物流營銷論文范文
時間：2023-03-26 12:54:41
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篇1
物流文化性涉及到共性與個性，共性即物流系統活動中表現出的文化氛圍、文化價值、文化理念、文化制度、文化習慣;個性即滲透于物流系統各環節中的文化接觸、文化聯想、文化默契、文化共鳴、文化震撼。如果說共性解決的是消費者需求的規模(數量)化問題，那么個性就是解決消費者需求的深層差異化問題。需求背后是人性，人性連接著營銷，營銷過程有物流，物流操作隱含著文化。文化指導營銷其一是用文化理念規范引導營銷活動過程;其二是文化引導具體的消費行為。消費行為的種類有多種分法，為了解決營銷的目的要求，我們抽取人類行為特性的自覺性、體驗性、習慣性、靈活性、草根性等，借以探討人性、文化性與消費需求深層的物流聯動。
(一)自覺性與理性消費
自覺性就是消費者實現購買的自覺自愿程度，自覺性遵循事物發展的自然規律，關涉消費的理性和規劃性。物流營銷要通過文化引領促進諸如云消費、健康消費、綠色消費觀念的形成，通過符合邏輯的推理得出必然而非或然性意見、結論和行動，做到物流營銷上的自然、自發、自覺以及文化上的守時、守紀、守信。
(二)體驗性與參與性消費
參與性體驗消費要清楚顧客的利益點和顧慮點在什么地方，根據其利益點和顧慮點決定在體驗式銷售過程中重點展示哪些部分。弄清楚了這兩點，就找到了文化價值作用于物流營銷的關鍵。物流體驗可以讓顧客參與物流服務的規劃設計，參與物流的流程、流速、流效的策劃安排，增加顧客的情感價值、過程價值、品牌價值。物流營銷是體驗經濟，它以人性化服務為重點，通過身與身的接觸，心與心的溝通，達到情感的交融和關系的忠誠。
(三)習慣性與常態消費
人與社會接觸、碰撞、磨合產生習慣。習慣鏈接過去和未來，它使得過去沉積在感知、思維和行動中的經驗復蘇為鮮活的現實存在，并長時段地生成未來的生存經驗和實踐。習慣的生活方式一旦積久養成，就不易更改，如人類消費在不同國家、區域所表現出的不同特征，即文化使然。習慣是沉淀在人心底里的一種揮之不去的意志，是文化堅定的神經，物流必須服從、服務之。
(四)靈活性與感性消費
靈活性指人消費活動的彈性、敏感性和應變性，也是物流營銷應對顧客需求多樣性的重要砝碼。為滿足日益膨脹的消費需求，物流營銷要想方設法鉆到顧客心眼兒里，了解客戶的新需求，找尋滿足這種需求的新資源、新技術、新手段，對市場急需、專需、特需做到有求必應、迅速有效，而且做到應的主動，應的及時，應的準確，在滿足方式上不僅能做到“錦上添花”，更能做到“雪中送炭”。
(五)草根性與樸素消費
草根即平民，或可延伸到中小物流企業，雖然其個體掌握的可支配資源不多，但群體龐大，影響廣泛，市場總的容量不可限量，物流營銷應著力滿足他們樸素的消費需求，像“雙11”那樣，滿足消費者的個性化需求，建立文化的鏈接，實現雙贏。
二、物流文化力
文化是物流運作模式的主動脈，物流文化營銷的核心支柱是文化力，而文化競爭力、文化融合力、文化平衡力、文化影響力、文化創新力是其支柱中的重要支點。
(一)文化競爭力
物流競爭力是圍繞企業的存在性、發展性、持久性問題，以人、財、物、時間和信息等資源整合為本源，以滿足消費需求為最終目標，實現經營利益的最大化。在后現代物流營銷中，雖然經濟環境、競爭戰略、營銷策略不確定，但隱藏在物流產品和服務不確定背后的價值需求是確定的。價值關乎人性，價值牽扯文化。競爭戰略確定靠文化，如源頭之水，樹木之根;競爭戰略執行需要文化，像發動機之于車、船，雷達之于無人飛機。物流競爭戰略的核心即物流活動的本質是提供客戶服務，文化競爭力就是首先發現識別客戶的現實需求和潛在需求，并尋找滿足這種需求的物流能力，賦予其文化意義和文化價值;其次以盡可能低的成本為顧客提供所期望的服務，著眼于競爭戰略總體來分析，物流總成本與客戶價值關系應該是物流服務關注的重點。當物流行為對消費成本和客戶價值(企業和客戶互為成本、價值感受主體和客體)同時帶來正面影響時，文化營銷創新借助于相互觸動心弦，在成本、價值的交匯區域得以實現，成本節約通過取消或壓縮某些競爭因素而發生，而隨著時間的推移，由價值創造所帶來的規模效應會進一步促進成本下降。否則，就是文化營銷創新沒做到或做得不夠好。由此可見，文化是物流競爭的根本力量。
(二)文化融合力
物流是功能聯系緊密的一體化系統工程，雖然參與的要素分屬于不同企業或同一個企業里的不同部門，有各自獨立或近乎獨立的運作模式，在行“流”如水中，互不相讓，但系統中功能相關的變量、組成部分或目標卻能組成統一的整體，相互交錯、融會貫通。在物流結構設計和運作中，尤其在物流營銷中總有文化無時無刻的存在，文化像一只無形的手，通過要素相互間接觸、交流、溝通進而相互吸收、滲透、學習融為一體。文化融合力反映在物流環環相扣的鏈接上。文化如綱，營銷似目，綱舉目張。
(三)文化影響力
物流系統管理目標選擇的是“有效”，即在客戶服務、成本節約、規模優化等方面的有效;物流營銷選擇的著眼點是“適合”，即在產品、數量、價格、渠道、時間、地點、客戶等方面的適合。物流營銷是市場需求鏈中最集中、最具活力的環節，它的使命是圍繞市場需求，計劃最可能的供給路徑，在最有效和最經濟的成本前提下，為客戶提供滿足的產品:服務空間流動和時間延伸的需要。文化在物流營銷中，作為一種隱性力量，其作用雖潛移默化卻也歷久彌堅，不容更動，可謂“軟手段，硬作用”。當今世界物流系統發展變化極為迅猛，戰略在變，結構在變，方式也在變，但為客戶服務的宗旨不會變。在稀缺資源中，客戶是最稀缺的資源，物流不僅要在物質上實實在在地滿足消費需求，還要在精神上千方百計地實施客戶關懷，用文化維系客戶滿意度、忠誠度、保留度和利潤貢獻度。
(四)文化平衡力
物流營銷以實現客戶滿意為第一目標，平衡物流成本和物流客戶服務，重效率更重效果，服務商流、保障生產和方便生活。無論是美國著名管理學權威彼得F．德魯克的“黑大陸”說，還是日本早稻田大學西澤修教授的“物流冰山”說，都指出了“物流成本管理是挖掘企業潛在盈利能力的重要渠道”。可見，物流合理化即以盡可能低的物流成本，獲得可以接受的物流服務，或以可以接受的物流成本達到盡可能高的服務水平。物流的若干功能要素(運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息管理)之間存在著損益的矛盾，即交替損益或效益悖反。解決上述問題的根本思路是平衡，通過文化引領營銷管理，從總成本的角度，能動地利用物流系統的優勢，權衡得失，不求極限，但求均衡，均衡造就合理，均衡帶來增值。平衡解決的另一個問題是物流要素流動時序、秩序的調整，即物流活動誰先誰后的安排問題，物流運作的系統化和服務網絡化就是最好的例證。
(五)文化創新力
目前我國物流業雖取得顯著的進步，但在發展上仍存在不穩定、不協調、不完善等問題。物流需求的不確定性和復雜性催生出許多服務的質量問題，究其原因，既有時間短、實踐經驗積累不足問題，也有物流管理工程的學科理論研究不夠問題，但歸根結底是因為缺乏文化創新力。物流營銷變革、再造刻不容緩。“變”是永恒不變的真理，“變”是最完美的適應力。任何已有的和常規的營銷模式都將被創新的模式所取代，營銷創新是營銷的主旋律。物流營銷創新主要集中在客戶價值倍增型的營銷模式創新，新技術運用型的營銷模式創新，策略及資源整合型的營銷模式創新。這種營銷模式創新的主要驅動因素是顧客。物流營銷創新要把關注點聚焦在企業與客戶之間建立的相互信任、相互依賴的質量上，并能理解質量背后的精神支持，做到文化創新、發展持續、領先持續。物流營銷擁有了文化優勢，就會擁有競爭優勢、凝聚優勢、平衡優勢、效益優勢、發展優勢。
三、文化物流人
營銷就是銷售一種利益，營銷是人的活動的集成。營銷的對象(客體)是人，主體也是人。物流營銷給予外部客戶特別的關注，是應該的，也是必需的。但由誰來實現對外部客戶的物流服務，如何操作，評價的標準是什么呢?在主體服務于客體這一確然結論下，還要思考營銷的主體和客體的對立統一，銷售是在解決營銷主、客體“對立”中追求“統一”，即在投訴與糾錯的互動中實現滿意、忠誠，而順利實現統一的關鍵環節就是文化。在營銷主體與客體的比較中，主體應優于客體，因為沒有主體的優越，肯定就沒有客體的優越。所以，主體是物流應最先重視的稀缺資源，破解上述問題的關鍵也在于此。
(一)關注“人”重于關注“事”
物流輸出的產品是服務，這種無形產品的生產和使用過程也是銷售的過程，服務本身具有較強的靈活性，而且更強調個性化、人性化。一般意義的“人力”管理只是從崗位職責履行情況出發，就事論事，如此有量可考，有據可查，便于操作，但不可否認的是:這只是抓住現象，而忽視了本質。物流績效包括“應該做什么”和“如何做”，要以績效結果和績效行為雙輪驅動整體考核，從中考核物流人的物質性和文化性，以至于逐漸形成關注“文化性”重于關注“物質性”的狀態。
(二)關注“能力”重于關注“績效”
物流人的核心是“人”，從“人本管理”，甚至從“能本管理”角度對人的評價和判斷看，績效是物流營銷的結果(目的)，能力(手段)是實現這個結果的本領。企業不能僅從“成王敗寇”的狹隘邏輯出發去揣度，從而過分地看重眼前利益，忽視總的長期利益。因此，關注“能力”應重于關注“績效”。企業文化是一種文化資源，也是一種經濟資源，物流管理的思維模式和行為模式，在文化體系中是一種不需要思考就能夠表現出來的東西，是在“想做、可做、能做”中間找到交集，物流文化體現營銷的文化滲透，總領消費者的精神需求。
(三)關注“發展”重于關注“待遇”
有學者研究指出，通常員工有四種怠工方式:出勤不出工，凸顯管理問題;出工不出力，凸顯心態問題;出力不出單，凸顯效率問題;出單不賺錢，凸顯效果問題。解決此問題要從體現“文化人”假設核心思想的人本管理中找到答案。物流人是內部客戶鏈中最活躍的元素之一，物流人通過超強的黏合度，形成“客戶鏈、價值鏈”，去應對最終客戶不斷增值的期望，實現物質與精神兩獲得，兩手都硬，實現客戶服務的動人、動情、動心。提升行業現代物流管理水平，實現物流、商流、信息流、資金流“四流合一”，離不開一流的物流人才;而人才隊伍的建設更是與企業文化建設密切相關，企業文化的建設將影響人才隊伍的素質、走向及發展。
四、物流文化營銷
物流文化營銷是文化掌控物流營銷大局，利用文化與營銷門當戶對的擬合度，實現文化的領導力。文化在物流營銷鏈上運行的動力系統中，是舵手，掌管著方向，也是推動營銷前進的內驅力。文化的引領作用可從物流工程的貫穿力、品牌的隱性力、策略的思想力中得到明顯的體現。
(一)物流系統工程的文化貫穿力
系統強調整體與局部、局部與局部、整體與外部環境之間的有機聯系，具有整體性、動態性和目的性三大基本特征。物流系統是由多個功能單元構成的，是以完成客戶物流服務為目的的綜合體。物流系統受內部環境、外部環境的要素影響，這使物流系統整體構成十分復雜，要素之間在目標、產權、運作上既存在協調，也有沖突，系統本部與外部環境存在過多的不確定性。文化貫穿于外部環境與物流系統，通過渠道流、響應流、集合流、協調流和價值流，既適時適應社會大環境發展的需要，又執著于物流系統中，促使物流內部整體優化、合理化。文化物流人借消費者的自覺性、體驗性、習慣性、靈活性、草根性所搭設的消費渠道，通過物流文化競爭力、融合力、平衡力、影響力、創新力實現內部協調、內外和諧，達到社會、企業和顧客所共同期望的最佳物流效益。
(二)品牌激發感性力量，創造隱性價值
物流從表面上看是理性消費，但實質更多的是感性消費。我國物流企業在盲目的發展過后，現已開始重新洗牌，具有競爭力的物流品牌已逐漸形成。品牌的發展是一個由商品價值向精神價值轉移的過程，有文化內涵才有真正意義上的品牌力。品牌力是知名度、美譽度和誠信度的有機統一，品牌力的核心是品牌文化，品牌文化創造物流活動的隱性價值，強有力的個性化品牌能夠增強企業的生命力和持續力。
(三)文化營銷策略
物流營銷是圍繞市場需求，設計最佳的供給路徑，在最有效和最經濟的成本控制下，為客戶提供滿意的產品、服務空間流動和時間延伸的需要。按照物流營銷活動的成本控制、規模效益以及利潤最大化原則，營銷文化的內容包括營銷哲學、營銷價值觀、營銷道德與倫理。
1．物流營銷哲學
物流哲學不僅在于認識物流系統的特點和規律，更重要的還在于利用這些特點和規律去控制、管理、改造或創造系統，使它的存在與發展合乎物流營銷的目的需要。物流哲學強調:系統是一種有組織的或綜合的整體，強調各個組成部分之間的緊密關聯，強調整體大于部分之和。
2．物流營銷價值觀
物流營銷價值是對物流活動意義、重要性的總評價和總看法，一方面表現為由價值取向、價值追求聚集而成的價值目標;另一方面表現為判斷價值有無、價值大小的尺度和準則。物流營銷的價值目標是通過思維的調整與跟進，貼近顧客需求，創造良好的品牌形象，重視顧客利益。若物流文化營銷顧客服務效果遠遠大于客戶期望的顧客讓渡價值，客戶就非常滿意，否則，就一般滿意甚至抱怨。忠誠客戶是企業最好的營銷資源，影響客戶忠誠的價值觀是出發點，也是終點，決定著物流營銷的最終結果。
3．物流營銷道德與倫理
物流營銷價值鏈就是一套分析優勢來源的基本工具。物流文化能量始終會遵循阻力最小的途徑去滿足客戶需求。企業具有贏利欲望無可非議，但決不可超越道德底線，物流服務尤為如此。物流文化是成員共同恪守的經濟倫理，文化評價物流是對客戶服務的價值力、吸引力、持久力。只有堅持了道德與倫理，才能贏得客戶滿意、客戶忠誠、客戶赤誠。
五、結語
篇2
（一）鐵路物流的經濟環境
長期以來，鐵路貨運量和宏觀經濟運行密切相關。宏觀經濟的景氣程度和鐵路貨運量呈正相關關系。2015年我國宏觀經濟運行保持在合理區間，全年GDP增長6．9％，實現了經濟增長的預期目標。市場需求出現積極變化。5月以來，出現了投資、消費轉好的局面，出口雖有波動，但總體降幅收窄。經濟結構繼續優化，第三產業增加值在GDP中的比重上升為50．5％，比上年同期提高2．4個百分點，高于第二產業10．0個百分點。以上宏觀經濟情況的變化對鐵路物流的影響可以歸納為以下幾點：1．鐵路大宗物流業務收縮的壓力仍然比較明顯經濟新常態下，對粗放發展、高耗能、高污染行業的沖擊巨大。煤炭、鋼鐵等產業的產能過剩日益嚴重，整體發展形勢嚴峻。煤炭和鐵礦石在鐵路貨運中占比達70％，經濟新常態意味著大宗貨物運量的大幅萎縮。2．鐵路“白貨”市場大有可為投資、消費的上升說明經濟增長的潛力仍然很大。從工業用品角度，通用設備、計算機通訊設備等的產值增長幅度都在10％～20％之間。政府計劃2020年國內消費在GDP中的占比從目前的35％提升到50％。消費品如汽車、家電、數碼產品、加工食品、飲料、酒類等的產量近十年增速均超過10％。“白貨”市場應成為鐵路今后重點拓展的市場。另外隨著鐵路路網的逐漸完善以及中歐、中亞班列的開通，鐵路在進出口物流方面顯示出巨大的潛力。
（二）鐵路物流的政策環境
國家“一帶一路”發展戰略對于鐵路物流的發展是一次難得的機遇。以“一帶一路”為契機進入國際物流市場將使鐵路獲得更廣闊的市場空間，發展國際集裝箱物流、多式聯運，可以發掘更多市場機會。同時“一帶一路”對改革中的鐵路而言是實現自我提升的大好時機，面對國際市場，鐵路可以發現自身問題，學習國際物流先進經驗。
（三）鐵路物流的競爭環境
鐵路物流的競爭者包括公路、航空、水運和管道。目前鐵路貨運市場份額在整個物流市場中呈逐年下降趨勢。2014年鐵路、公路、水路的貨運量占比分別為8．8％、77．4％和12．1％，鐵路、公路、水路的貨運量周轉量占比分別為21．2％、47．2％、28．4％，鐵路貨運在全社會物流中的骨干作用已經受到很大挑戰。
二、新常態下鐵路物流的SWOT分析
（一）鐵路物流的優勢
安全、準時的優勢。鐵路貨運受自然條件限制較少、連續性強，線路和貨場相對封閉，管理嚴格，不易受到外界干擾，安全平穩。鐵路的每一趟貨運列車都嚴格按照運行圖的規定運行，規律性強，準點率高。多種類、大運力的優勢。目前鐵路物流可以為客戶提供適合各類貨物的運輸服務，并且車輛類型和裝卸設備還可以根據客戶要求不斷創新。運輸價格的優勢。按照國際慣例，鐵路和公路的運價比是1∶3，鐵路運輸的價格優勢比較明顯。目前我國公路運輸價格在0．5元／噸公里左右，鐵路貨運的發改委指導價為0．1551元／噸公里，允許適當上浮，上浮幅度最高不超10％，下浮不限。貨運組織改革后推行“一口價”收費原則，規范了裝卸費、上門費等。節能減排的優勢。發展綠色經濟和節能經濟是經濟新常態的主題之一，鐵路物流在這方面的優勢非常明顯。鐵路運輸的能耗僅占公路運輸的1／37、水運的1／3、航空的1／140。鐵路電力機車幾乎不會排放有害氣體，同時，單位運量下公路和航空運輸的二氧化碳排放量是鐵路的4～12倍。
（二）鐵路物流的劣勢
“門到門”服務尚未達到客戶要求。2013年鐵路貨運改革以來，適應“門到門”服務要求的鐵路全程物流服務體系已初步建立，具備接取送達服務能力的車站基本覆蓋了全國大中城市，但是其中存在的問題很多。首先，接取送達的費用相對于公路運輸明顯偏高，以至于抵消了鐵路運輸的運價優勢。其次，響應時間過長，無法保證按時接取，客戶在時效方面的體驗普遍較差。物流產品單一，服務主要集中在運輸環節。時至今日，現代物流企業可以為客戶提供的服務十分豐富。除了傳統的倉儲、運輸、分揀、包裝、訂單處理和配送服務之外，還可以提供各類增值服務，但鐵路企業目前產品還比較單一，不能全面滿足客戶需求。物流網絡有待完善，“最后一公里”的車輛、人員不能到位，直接導致客戶流失。缺乏鐵路物流市場營銷的專業人才。中國鐵路總公司作為市場主體的時間還不長，缺乏市場營銷人才的儲備。另外由于行業和體制的原因，物流市場營銷從業人員的培養和激勵機制都不完善，也不利于人才隊伍的建設。
（三）鐵路物流面臨的機會
“一帶一路”為我國形成全方位對外開放格局帶來了新的契機，有望成為世界上跨度最長的經濟大走廊。在這樣一個世紀性機遇面前，鐵路推出中歐班列、中亞班列、鐵水聯運班列等對應產品。2015年全國“兩會”期間，國務院總理在《政府工作報告》中提出2015年鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產里程8000公里以上。這一建設任務已超額完成。2016年國家將加大中西部鐵路建設。我國中西部幅員遼闊、礦產資源豐富，同時隨著經濟新常態下制造業向中西部轉移，鐵路在中西部的布局將有利于區域物流的發展。這種新的布局將有效解決中西部各地之間的物流通道缺乏的問題，為鐵路在物流產業中奠定更強的競爭地位。2013年6月15日中國鐵路總公司啟動貨運改革，鐵路走向市場步伐不斷加快。同時發改委等行政主管部門不斷給鐵路總公司“松綁”，為鐵路物流市場營銷提供了更加寬松的環境。由電子商務帶動的中國快遞業已經連續三年保持了超過兩位數的增長，且長期增速超過50％，鐵路總公司抓住機遇開通了電商班列，拓展快遞市場。
（四）鐵路物流面臨的威脅
鐵路物流的競爭對手包括公路、航空、水運等都在不斷發展創新。2001－2014年我國高速公路的通車總里程增幅達到476％，而鐵路營業里程增幅僅為60％。同期公路載運工具總噸位數增幅達494％，而鐵路增幅僅為71％。公路物流企業積極采用信息技術，實現了貨車的實時追蹤。甩掛技術的應用提高了公路運輸的時效性，提高了貨車的利用率。水運領域研發的快船技術，有效彌補了水運速度上的短板。隨著國際油價持續下跌，公路、航空的運價有了較大下降空間，鐵路物流的價格優勢受到了威脅。
三、新常態下鐵路物流的市場營銷組合策略
（一）鐵路物流的整體產品策略
整體產品的概念包括三個層面的內容：即核心產品、形式產品和延伸產品。1．鐵路物流核心產品核心產品是指產品的基本效用和利益。鐵路物流的核心產品就是使貨物發生符合客戶要求的位移。客戶對貨物位移的要求涵蓋安全性、準確性、時效性等方面。對于鐵路物流的客戶來說，符合要求的位移是最核心、最基本的要求。鐵路很長時間以來以大宗貨物運輸為主，貨運組織改革后大規模進入“白貨”物流市場，在控制“白貨”貨損貨差方面還有待加強。鐵路應加強場站基礎設施改造和建設，引進先進的裝卸、分揀設備，整合流程，以滿足客戶在貨差貨損方面的要求。隨著各行各業利潤空間的壓縮，很多企業要減少庫存量以節約成本，鐵路物流客戶對物流的時效性提出了更高的要求。鐵路應充分了解客戶的生產和銷售計劃，針對客戶需求提供準時制物流服務，實現物流服務與客戶生產經營的嚴密對接。2．鐵路物流形式產品形式產品是指產品可見的外在形態，或核心產品借以實現的形式或目標市場對需求的特定滿足形式。鐵路物流通過物流載體的外在特性，將位移核心產品轉化為可以被客戶感知的形式產品。同時客戶由感知形式產品來判斷和評估鐵路物流能夠給自己提供的效用和利益。鐵路物流的形式產品包括品牌、線路、列車的種類型號、物流設備、場站倉庫等基礎設施的布局、貨物在途信息展示、運營組織工作以及員工服務質量等。鐵路物流服務不像實體產品可以向客戶充分展示，讓客戶觀察和試用，客戶在選擇時是有感知風險的。良好的形式產品能夠幫助客戶消除和控制感知風險，使客戶做出有利于鐵路企業的決定。鐵路企業要加強物流品牌建設和宣傳，讓客戶了解貨運改革后鐵路物流的新動向。完善受理方式，堅決實行敞開受理。優化鐵路線路設計、在充分市場調研的基礎上編制運行圖。針對不同行業客戶的需求，創新貨運列車開行模式。積極改造和新建符合“白貨”物流要求的基礎設施，采購先進的物流設備。加強信息化建設，明確各路局上傳貨物在途信息的權責，使客戶可以采用多種方式，獲取貨物在途信息。重視員工培訓和形象塑造，向客戶展示良好的職業素養。3．鐵路物流延伸產品鐵路物流延伸產品是客戶在購買位移產品時附帶獲得的各種服務和利益。物流業只有和客戶的供應鏈、價值鏈充分融合，才能獲得更大的發展空間。鐵路物流企業可以為客戶提供的增值服務包括：采購、咨詢、金融、培訓、供應鏈管理、保稅物流、運輸等。
（二）鐵路物流的渠道策略
渠道建設是鐵路物流的短板之一。鐵路貨改之前零散貨物運輸已經停辦了十年，期間很多貨運網絡節點被撤銷。貨改后恢復零散貨物運輸，全力開拓“白貨”市場，鐵路物流為保證向客戶提供快速、全方位的物流服務，需要重新構建覆蓋全國的物流網絡。新建的物流服務網絡必須跟客戶對接，不斷調整、強化和完善。鐵路應該進一步完善電子商務這一新興渠道。鐵路物流客戶均可依托12306網站平臺查詢貨運信息、提報運輸需求、預約物流服務、預訂貨運產品。自2015年4月開始試運營的鐵路95306網站將會逐步取代12306網站的貨運功能。鐵路應加強宣傳，使“買票到12306，發貨到95306”的消費習慣深入人心。
（三）鐵路物流的價格策略
2014年2月國家發改委下發通知，鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導價。2015年1月國家發改委宣布放開鐵路散貨快運、鐵路包裹運輸價格，以及社會資本投資控股新建鐵路的貨物運價。擁有了更大定價權的鐵路企業，可以充分發揮自身優勢，根據成本、市場需求程度和競爭態勢決定貨物運輸價格。鐵路物流定價時應綜合考慮客戶類型、運輸距離、貨物品類、計費重量、所用車型、批量大小、物流時效、運輸方向、回程空載等因素。
（四）鐵路物流的促銷策略
篇3
（1）市場挖掘工作不足。
很多物流企業雖然擁有一定的規模和市場擁有率，但是仍然存在市場挖掘不足的問題，使得企業物流業務量難以保持穩定或缺乏市場發展能力。出現這種現象一方面是因為物流企業在進行營銷時不能有針對性地分析客戶存在哪些特殊的、個性化的物流需求并據此提供深層次和高水平的專項物流服務，通過這種方式深化與已有客戶的合作并獲得更多訂單；另一方面，營銷部門對物流市場發展的動向缺乏深刻把握，因而無法滿足新客戶的新需求，即物流市場開發能力不足。想要滿足老客戶的物流深度需求和提高新客戶開發能力都離不開物流企業運行部門強有力的支持。
（2）物流產品未形成品牌。
我國物流企業的營銷主要仍停留在傳統的訂單競爭層次，還未形成以品牌進行良性競爭的營銷意識。這使物流企業將營銷主要注意力集中于關系營銷、廣告營銷等初級營銷模式上，忽略了物流企業營銷的最主要形式-品牌營銷。物流品牌建立在物流訂制能力、物流服務質量和新產品創造等基礎上，實現這些內容主要依靠的是物流運行部門，物流營銷部門只扮演信息傳遞的功能。因此實現物流品牌的營銷效果離不開物流技術部門強有力的科技支撐和運行部門高質量的物流服務。綜上三點，物流企業營銷的主要癥結在于物流執行與營銷工作的脫節、對物流客戶需求挖掘深度和廣度的不足、物流產品本身不能為營銷提供品牌營銷效應這三個方面。這三個問題的發生都與物流業務部門未參與到營銷環節中有關。想要提高物流企業在市場中的營銷水平和營銷效果，必須將物流運行部門引入到營銷體系中來，充分發揮其在物流市場的作用。
2運營銷一體化模式解決物流企業營銷問題的途徑
運營銷一體化模式是使物流企業的物流運行部門與營銷部門進行緊密合作的一種組織模式，通過這種模式來解決舊有營銷模式存在的問題，分析如下：
（1）已有客戶企業訂單份額的增加。
運營銷一體化的物流企業市場營銷模式是以單獨客戶企業份額的增加為起點開展的，一方面是因為開發新客戶所需成本是維持現有客戶成本的5倍以上，另一方面是物流企業更易保持現有客戶的忠誠度。物流企業的運行部門與銷售部門形成若干個專項運營銷小組，每個小組只針對某一特定企業進行物流服務，小組之間的人員可以交叉和重復。運營銷小組內部由營銷人員負責與客戶企業進行互動，包括維護客戶關系、信息交流、溝通互動、訂單洽談、合作意向、價格敲定等。由物流技術人員根據客戶企業的物流需求、企業特點、應用偏好等來制定個性化的物流計劃，由營銷人員和物流技術人員共同與客戶企業溝通物流定制服務的內容，這樣形成物流企業對客戶企業的定制營銷。定制營銷能夠使本企業與同行業其他物流企業的一般區分開，成為滿足客戶企業需求并獲取其忠誠度的重要武器。物流企業通過這種營銷與物流運行緊密結合的方式解決了物流運行與營銷分裂的問題，增加自己在主要客戶企業內訂單份額的百分率，與客戶企業形成長久穩定的共贏關系，使營銷上升到一個新的層次。
（2）運營銷一體化營銷模式對物流市場的深度挖掘。
物流技術和執行人員是直接接觸物流各個環節的一線人員，其對物流市場發展動向的把握更為精準；物流銷售人員則是與客戶企業溝通最多的人，其更了解客戶企業的物流需求。將物流技術、執行人員與物流銷售人員組合在一起形成運營銷小組，能夠充分發揮原本不同工作崗位上人員的特長和優勢，更敏銳地抓住物流市場的發展特點，準確地預測已有客戶和潛在客戶即將出現的物流需求并提前做好準備。未進行運營銷一體化模式前，單獨的物流技術人員或銷售人員往往只從自身角度出發判斷物流技術發展和營銷發展趨勢，導致企業所發展的物流技術不符合物流市場發展規律，造成不必要的成本投入，物流營銷方式超出本物流企業現有物流技術的能力范圍，使缺乏技術支持的物流營銷成為空中樓閣，不能實現營銷承諾，降低客戶企業對本企業的信任程度。在應用運營銷一體化模式后，物流技術人員更清楚物流市場的發展趨勢，對客戶需求的了解更加透徹，能夠根據這些信息使企業發展的物流技術更具市場競爭力，為營銷提供強大的后盾。同時，物流營銷人員也能夠根據企業自身技術特點形成有的放矢的營銷方案。
（3）運營銷一體化營銷模式對物流品牌營銷的推動。
①運營銷一體化營銷模式能夠使物流執行人員更清楚企業營銷的目的，能夠配合營銷人員根據營銷目的更好地完成物流服務工作，使物流服務更符合預定要求，服務質量得到提高。②與已有客戶的良好合作和份額占有率的提高能夠提高企業自身聲望，與客戶企業的共同發展能夠隨著客戶企業知名度的提高而提高。同時獲得與大型企業合作的機會，為學習如何為大型企業進行物流服務奠定基礎。比如廣東保供儲運有限公司為寶潔公司制定了專門的運營銷一體化服務，隨著寶潔公司的發展在物流業中樹立了良好的品牌，并進一步與40余家集團企業達成合作關系。③運營銷一體化模式使物流企業營銷應對市場變化的速度加快，一體化的組織方式使企業推出物流新技術、物流服務新種類的速度更快，而新技術和新服務是物流服務品牌的重要組成部分，也使實行運營銷一體化的物流企業在營銷方面更具核心競爭力。
3物流企業運營銷一體化模式的建立方式
3.1物流企業運營銷一體化的營銷組織模式由市場營銷部門牽頭，組織物流運作部及其他部門共同建成運營銷小組。
根據營銷的具體需要，運營銷小組與物流運作部、市場營銷部、物流企業其他部門之間形成人員互動關系，形成人員流動機制。市場營銷部門仍然負責傳統營銷模式下的新客戶發展和老客戶維護工作。此外，通過為老客戶及其合作伙伴之間進行物流服務的過程結識新的合作客戶。
（1）針對已經達成戰略聯盟的合作企業，物流企業應該組建專門的運營銷團隊。
團隊的人員構成通常較為穩定，無論營銷、技術還是物流運作人員都對戰略聯盟合作企業的物流需求和主要工作人員較為熟悉。通過經常走訪、調查需求、物流服務滿意度調查、組織物流資源鏈、物流技術交流等方式不斷提供高于戰略聯盟合作企業期待值的物流產品，保持與戰略聯盟合作企業的穩定合作。
（2）運營銷小組為老客戶進行專項服務，因此針對老客戶的運營銷小組成員基本固定，只有在特殊情況下才進行人員調動。
在為老客戶進行一體化營銷時，以增加在該企業的訂單份額為目標。根據80/20定律，物流企業的老客戶雖然只占客戶企業數量的20%，但是能夠帶來的營銷回報卻占物流企業整體所得的80%[6]，因此物流企業應將運營銷一體化的重點放在這些老客戶企業上，為其提供個性化的訂制服務。通過市場細分，努力將具有發展潛力和一定規模的老客戶轉化為戰略聯盟合作企業。
（3）雖然市場營銷部負責絕大多數新客戶的營銷工作，但是針對一部分對物流需求較大的企業或在本企業即將開發新類別的物流市場時，運營銷小組仍將發揮其特殊優勢。
如某物流企業以前從未涉及到生鮮產品的物流，目前想開拓這個物流市場，這就需要建立一支針對冷鮮物流的運營銷小組，從物流產品設計、物流技術等方面支持新領域的營銷工作。這種形式與傳統的分部門管理方式相比，免去了物流企業內部多部門之間的二次信息轉達，提供的物流服務更快速、為客戶提供的解答更專業和直接、設計的物流產品更符合實際情況，將服務本身變成了營銷的一部分，取得的效果更好。
3.2運營銷一體化模式下的營銷策略
運營銷一體化模式的最大優勢在于能夠為客戶企業提供個性化的物流產品，通過產品帶動營銷工作的順利進行。物流企業想要突出這一優勢就要采取相對應的營銷策略。
（1）一體化營銷激發和引導客戶的物流需求。
傳統營銷模式通過向客戶施加影響使其對本企業所提供的物流產品產生興趣，屬于強勢營銷，施力方為物流企業，而主動方為客戶企業。而一體化營銷應該將營銷的出發點放在如何為客戶企業節省成本、提高生產效率、獲取利益上，通過物流企業自身的產品來吸引客戶企業。雖然施力方仍然為物流企業，但是由于物流企業應用了吸引力的方式，激發了客戶企業對這些物流產品的需求，因此營銷的主動方也從客戶企業變成了物流企業。這種以客戶需求為導向并激發其需求的變化是運營銷一體化模式對傳統營銷的根本性顛覆。
（2）通過外部聯盟降低非核心競爭力的投入成本。
運營銷一體化是物流企業產生核心競爭力的重要推力，將有限的人力、物力、資金投入到這一核心環節中能夠最大化發揮物流企業的現有資源，獲得最佳利益回報。物流企業不一定要完全擁有物流流程的全部功能，可以通過外部聯盟的形式將較為邊緣化的物流功能進行外包，將重點放在核心的運營銷一體化業務就能獲得最佳的投入/收益比。
（3）突出網絡在一體化營銷中的作用。
運營銷一體化并不意味著每次的營銷過程都必須有物流技術及運行人員參與到每一個環節，現代化物流營銷應該充分利用互聯網降低物流企業工作人員的工作量。通過網絡，物流技術人員和運行人員可以了解客戶特點及需求并據此制訂或修改物流產品、方案、價格等。同時，通過網絡互動能夠帶動客戶企業參與到物流方案制訂和實施的過程中，使客戶提高參與感和控制感，增加其在營銷過程中的積極性。
4結論
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【關鍵詞】一體化教學;物流市場營銷;應用
一、一體化教學模式在物流市場營銷教學中優點
1．1專業性更強，學生更拔尖。
因為物流市場營銷這一門學科，具有很強的操作性和實踐性，所以對學習的要求也很高，需要學生時常分析和歸納總結學習過程中和工作中所需要的知識以及技能，并且加以熟練。教師需要將教學目標、教學任務與工作崗位的要求相結合，形成針對性的教學方法，這樣課程能更快速的提高學生的技能，而且方便于實施。
1．2能夠培養專業性創新型人才。
理實一體化教學模式以學生為主體，在物流市場營銷可以完全體現出學生的個性，擺脫以往“一個模子”的教學方式。豐富的理論知識，親身的動手體驗，滿足了學生對物流市場營銷的好奇心，進而激發學生的潛能，提高創新能力。
二、一體化教學模式在物流市場營銷教學中存在的問題
師資薄弱導致教學質量低。對物流市場營銷學科，年紀較大的教師主要采用的是理論教學，實踐教學模式缺乏，這違背了理實一體化教學模式的原則。而年輕的教師，有著扎實的專業基礎知識，但缺乏實踐經驗。還有一類教師，是來自于企業，這一類教師有著豐富的實踐經驗，但是缺乏教學經驗。因此院校的教師團隊存在一些漏洞，教師團隊一日不得完善，學生的進步之日可謂遙遠。站在院校的角度，對物流專業的學生，物流市場營銷這一門課程是專業必修課，在某些院校，它還是學位課，重中之重。物流市場營銷講究的除了理論，還講求實踐者的能力以及經驗。一味地在校園里，在課室中給學生灌輸知識，學生也難以理解。學好這一門課的捷徑便是校企合作，一方負責賦知識，另一方負責予經驗，可是這存在學校與企業之間的合作不夠緊密，力度也不足。院校一心想培養出本校心目中的理想人才，便在校內建造實訓營，可是這始終是模擬的，學生終究不能進入企業內部學習，不能到真正的場地上實踐，所以學生培養出來的能力還是有差距的。
三、一體化教學模式在物流市場營銷教學中的應用
3．1完善課程的考核機制。
物流市場營銷這一門課程強調的不僅僅是理論知識，那么考核機制也不能只是專注于卷面上的考試。考核學生的學習成果，比如:“百分制”考核機制，平時學習成績占30%，卷面考試成績占30%。實踐考試成績占40%。這樣的百分制考核對教學任務、教學目標的設置具有很大的指導作用。該模式增強了考核的公平性和全面性，監督了理實一體化教學模式的實施，督促學生自覺學習。
3．2提高教師自身的教學水平。
缺乏實踐經驗的教師可深入到企業中實踐學習或者定期地進行相應的培訓，了解企業真正需要的人才類型、崗位的規范操作以及職業道德要求。除此之外，教師還需要掌握最新的崗位知識與技能，幫助學生提高相應法技能，增加就業機會。
3．3加強校企合作。
如:物流在學生眼中簡單地說便是學生每天接觸的快遞，可是，這些都是表面上的東西，想要深入地了解什么是物流，什么是物流市場營銷，還需要把學生帶到企業當中去學習，去了解。如果把學生放進京東商城，學生就會了解到當中的運作情況。如果把學生送進聚美優品企業中學習，學生就會清楚海外購以及極速免稅是如何利用物流進行銷售。在企業當中能學習到的知識真的是包羅萬象，而學校是不能給予的。校企合作還可以汲取國外學工結合的方法，其中的道理是一樣的。如:德國的“雙元制”職業教育，目的為的是應用，基礎便是理論知識。我國的校企合作也可以如此，教學的過程是在企業與院校雙方交替進行，共同培養物流市場營銷的應用型人才，就是部分學院制的職業教育形式。學生在完成基礎的理論知識后，就可到企業跟師傅學習，一邊在企業做工一邊接受師傅的教導，另一邊又在院校中進行相關理論知識的學習，總之，做工與學習交替進行。企業派出專業技術人員到學校協商開設物流市場營銷專業課程，并與在校教師交流互相傳授經驗。
3．4改革教學方法。
一是角色扮演法，將學生分為若干小組，每組10個人，每一小組代表一間物流公司，每一位隊員擔當不同的角色，如總經理、策劃員、客服人員、市場調查人員、銷售員、財務人員等。每一組都必須完成一下的任務:公司的名稱、商標的設計、市場狀況調研、公司經營的項目、市場定位與細分、消費者行為分析和營銷策略等。最后每個小組上交一份完整的綜合的策劃書，再站在臺上向班上的同學推介并解釋細節，并且臺下的同學進行提問，由臺上的同學作答。最后，教師就對每個小組的方案進行點評。角色扮演的教學方法不僅讓學生感受課堂上活躍輕松的氛圍，并且能培養學生的自主決策能力、思考與創新能力以及觀察能力。二是案例分析法，這將是以社會上實際存在的企業為例子進行剖析，教師搬出例子，鼓勵學生積極思考、積極參與討論。例如在物流市場分析跨國企業的營銷環境，令學生自主收集國際營銷文化環境的相關資料并自主整合，得到初步的觀點。在堂上以辯論賽的形式進行案例的討論，挖掘學生課堂上的積極性，教師最后會對整個過程以及學生所做的案例分析進行講評。
【參考文獻】
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篇5
實習學生可在各類工商企業、外資企業、服務行業等領域從事市場開拓、營銷策劃、采購管理、營業管理、銷售管理、辦公文案管理、網絡營銷、物流管理、人力資源管理、電子商務運營等項工作。
二、參加實習班級、人數及實習形式
(一)實習班級及人數：d04營銷1、2班，共計76人，
(二)實習形式：系部集中統一實習與學生自己聯系單位分散實習相結合
1、推薦實習就業
由學院、系部統一聯系實習單位，原則上實習與就業緊密結合，對于不服從分配的畢業生，不再參與第二次分配，學生必須自行尋找實習單位。
目前的實習單位有：
張店牽引電機廠、山川醫藥機械有限公司、黃河龍集團公司、金帝購物廣場、淄博糖酒站、淄博商廈、勝大集團、奧德隆集團、淄博可口可樂公司、大福源超市、桓臺聚鑫化工廠、中國人民保險公司淄博分公司、中國平安保險公司淄博分公司、淄博鴻運物流、淄博弘志外運、淄博新星集團、華光陶瓷、東泰集團等
帶隊教師：鞏象忠、張長學、趙傳波、白雪、劉萌、崔子龍
2、自找單位，自行實習
由學生自行聯系單位，自愿組成實習小組，進行與市場營銷、電子商務、物流管理等有關的實習活動。
具體指導教師：趙傳波、鞏象忠、張長學
三、市場營銷專業實習工作領導小組
組長：袁長明畢思勇
組員：鞏象忠、張長學、趙傳波、白雪、劉萌、崔子龍
實習小組的任務是：
(一)幫助聯系或落實實習單位，安排學生實習;
(二)檢查實習進度，反饋實習意見，幫助解決學生實習中存在的問題;
(三)聯系實習指導老師及有關事項;
(四)考核學生實習成果。
四、市場營銷專業畢業實習時間及進程安排
系部實習就業動員大會定在xx年1月9日下午14：00-15：00，地點6306教室。實習分為二個階段，即畢業實習階段和畢業論文撰寫、答辯階段。每一階段的實習內容和主要目標如下：
(一)畢業實習階段(xx年2月10日至xx年4月10日)：所有學生均到企業生產、經營、管理崗位上進行實崗操作。具體實習單位原則上由學生根據本人實際情況、并結合日后工作意向自行確定。自行安排實習單位的學生須在2月20日前把實習單位接受函交與輔導員;沒有聯系到實習單位者，與輔導員聯系，由系部協調安排。
1、實習要求：
通過實習使學生深入理解和掌握已學習過的市場營銷基本理論，基本方法和基本技能;進一步縮小理論教學與企業營銷實踐的差距，為以后學生很快走向社會，適應社會，成為優秀的營銷管理人才打下基礎。
2、實習內容：
(1)在實習指導教師和所在實習單位有關管理人員的指導下，深入到企業營銷活動的有關部門與科室的具體業務中去，進行實崗操作，盡快適應相關崗位要求和熟悉崗位技能。
(2)實習期間撰寫實習報告，字數不少于xx字。
(3)結合工商系網站給出的論文參考題目、也可自行設計初步確定自己的畢業論文選題。
3、實習報告格式要求：
(1)、封面：論文題目(字體3號)、系別、班級、姓名、學號。字體為：黑體、四號。
(2)、正文：仿宋、小四號。
(3)、紙張：a4。用微機打印。
(4)、實習報告中須有實習單位對畢業生的實習鑒定(實習單位蓋章)，指導教師對實習報告寫出評語，并根據實習情況評定成績。
(5)實習報告不少于2千字，上交一式三份。
(二)、畢業論文寫作、答辯階段(xx年4月10日至xx年5月26日)：
1、畢業論文寫作目的
畢業論文是高等教育完成學業的最后一個環節，它是學生的總結性獨立作業。撰寫畢業論文的目的是：
(1)、有利于教學過程的完整性;
(2)、檢驗學生專科階段基礎理論和專業知識的掌握情況;
(3)、對學生科研能力的綜合訓練和全面檢驗
3、畢業論文要求
(1)學生在實習過程中搜集、整理畢業論文題目的相關資料，擬訂畢業論文的提綱，撰寫畢業論文。
(2)畢業論文結構布局的基本格式由標題、中文摘要、正文、參考文獻等四個方面內容構成(具體參見工商系網站上的論文指導書)。
(3)在論文的撰寫方面，要運用所學到的基本理論、黨的路線、方針、政策和專業知識，對實際問題作具體的分析，把觀點和材料密切結合起來，力求做到：觀點明確，材料可靠，分析透徹，論證有利，結論科學。論文不少于3千字。
(4)學生在教師指導下獨立完成畢業論文，要嚴肅認真，實事求是。凡畢業論文的書面主要內容為抄襲，或弄虛作假，偽造數據者，成績以不及格論處。
4、畢業論文選題。各位同學請參考以下論文題目作為你的畢業論文選題，也可以在指導老師的指導下，選擇與本專業相關的其他題目。畢業論文的參考選題見附表一。
5、論文指導教師安排見附表二。
五、實習成績考核
(一)實習報告考核(占20%)
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原文
網絡營銷，可譯為cybermarketing或onlinemarketing。“cyber”一詞在字典中的解釋為“控制復雜系統的科學”在實際應用中，其含義演化為電腦和通信實現交匯的無形“空間”，主要指網絡營銷是在虛擬的計算機空間進行運作。有的譯為InternetMarketing：指在互聯網上開展的營銷活動；NetworkMarketing:指在網絡上開展的營銷活動。這里的網絡不僅僅是互聯網還可以是其他一些類型的網絡如增值網絡，如VAN。目前，習慣上采用e－Marketing．e表示電子化、信息化和網絡化既簡單又直觀明了而且與電子商務（e-Business）、電子虛擬市場(e-Market）等對應。
通過因特網，中間商作用將改變．生產商可與最終用戶直接聯系，中間商的重要性因此而有所降低．這造成兩種后累：
1.由跨國公司所建立的傳統的國際分銷網絡對小競爭者造成的進入障礙將明顯降低．
2.對于目前直接通過因特網進行產品銷售的生產商來說．其售后服務工作是由各分銷商承擔，但隨著他們銷售利潤的消失，分銷商將很有可能不再承擔這些工作．所以在不破壞現存渠道的情況下．如何提供這些服務將是網上公司不得不面對的又—問題。
目錄
第一章電子商務概述
1.1電子商務的產生與發展
1.2電子商務的概念和特點：
1.3電子商務的分類及其服務內容
第二章網絡營銷
2.1網絡營銷的理念
2.2網絡營銷的主要內容
2.3網絡營銷與傳統營銷
第三章電子商務下的物流模式
3.1電子商務與物流
3.2物流概述
3.3電子商務下的物流模式
參考資料
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30..原著：JOHNTSCHOHL編譯：陳齊美、電子服務－－電子商務生存戰略、東南大學出版社2001年3月1日、
篇7
深圳大學自考本科專業：銷售管理、物流管理、學前教育、金融管理。
工商企業管理銷售管理自考本科科目：中國近現代史綱要、基本原理概論、經濟法概論、管理系統中計算機應用，管理系統中計算機應用、世界市場行情、市場營銷策劃、國際商務談判、人際關系學、銷售團隊管理、財務管理學、企業經營戰略、國際貿易理論與實務。
銷售管理畢業論文物流管理自考本科科目：中國近現代史綱要、基本原理概論、政治經濟學、物流企業管理，物流案例與實踐、庫存管理、采購與供應管理、運輸管理、倉儲管理、供應鏈管理。
物流管理畢業論文學前教育自考本科科目：中國近現代史綱要、基本原理概論、課程與教學論、學前教育原理、學前教育心理學、學前游戲論、學前比較教育、學前教育史、學前兒童家庭教育、學前特殊兒童教育、學前教育科學研究與論文寫作。
（來源：文章屋網 ）
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電子商務專業論文開題報告論文范文
摘要：隨著社會不斷發展，人們的生活水平不斷提高，消費觀念隨之改變。電子商務的興起和發展為企業營銷帶來了新的契機，也向傳統的企業營銷方式提出了新挑戰。本文以大學生消費心理與行為理論為基礎，通過對電子商務中的大學生消費的特征和心理變化趨勢進行分析，探討現代企業面對電子商務環境下大學生網絡消費心理的特征，應該制定怎樣的營銷策略以應對他們的這種心理特征，以突破傳統的經營思維模式的局限。
電子商務是基于國際互聯網環境中的 B/S 架構開發出來的一種應用方式。在電子商務這種新型的商業運營模式中，買賣雙方可以互不謀面地進行各種商務活動，可以全程實現消費者的網上購物、在線電子支付等商貿環節。電子商務將國際互聯網開放性、全球性、低成本、高效率的特點引入到商貿領域，對商業運作模式產生了深遠影響，同時也被各行業廣泛運用。相對于傳統商業模式，電子商務優勢明顯，因此眾多現代企業都基于 B2C 模式開發電子商務平臺提高企業的運行效率。而企業在制定產品最終價格時，除了考慮成本、利潤等客觀因素外，還有一個因素不可忽略，即定價策略中的心理因素。
在電子商務這種彼此互不見面的特殊消費環境中，消費者的消費心理充滿不確定性，其表現更為復雜和微妙，商家對于消費者心理狀態的把握更加困難，而這種心理變化會直接影響企業在電子商務環境中的經營效果和發展空間。因此，研究電子商務中人們的消費心理和消費行為對企業良好地應用電子商務系統具有重要意義。
電子商務環境下消費者的消費心理特征
改革開放使得產品種類和形式日趨多樣化，消費者可挑選的范圍也越來越廣，因此市場也由最初產品匱乏的賣方市場向消費者掌握主動的買方市場轉化。在消費者主導市場的時代，消費者的消費心理與賣方市場相比表現出一些新的特點和發展趨勢，在電子商務模式中這些特點和趨勢表現得更為突出，可以歸納為以下幾個方面1 追求便捷。現代社會將人們的生活節奏變快，對于快節奏生活的現代人來說，需要一種方便、快捷的購物模式，而傳統的購物模式通常需要在規定的營業時間內到達購物場所、挑選購買產品，整個過程繁瑣、復雜、耗時長，再加上往返路途上的時間，通常會消耗掉消費者大量的時間和精力。而電子商務環境下的網上購物恰好可以彌補這個缺陷，其方便、快捷、高效、24 小時不間斷服務等特征符合現代人的消費心理。
追求物美價廉。在買方市場中，消費者對于產品的選擇余地變大，因而價格就成為消費者較為敏感的因素之一。互聯網上的網店相對于傳統商店而言，可以讓消費者通過網頁輕松地瀏覽商品、比較不同賣家的商品，更為重要的是，電子商務模式提供了企業直接面對消費者的平臺，這樣省去了中間商環節的網上直銷模式可以節省成本，最終降低產品價格，因而，電子商務模式可以滿足消費者選擇價廉物美產品的心理需要。
追求個性化。買方市場中消費品無論在數量上還是種類上都極為豐富，現代消費者特別是年輕消費者往往想象力豐富、喜歡展示自我個性，通常希望企業生產的產品能夠獨一無二，這種心理對個性化消費提出了更高的要求。消費者已經不再是單一的只看商品的實用價值，而更重要的是看商品是否與眾不同，是否能充分體現個體的特性，這也已成為消費者消費的一項重要指標。
追求獨立思考。在消費品種類及數量急速增長的現代社會，隨著消費者選擇范圍的擴大，消費者獨立思考的意識也在加強。面對傳統模式下商家的各種宣傳消費者會產生強烈的不信任感，消費者通常會主動通過各種渠道和手段獲取產品信息并進行分析比較。消費者會從自身分析比較的過程中獲取心理上的平衡，從而降低購買產品特別是貴重產品的風險感，增強購物過程中的心理滿意度。
追求表現自我。電子商務購物環境中往往消費者會占據主導地位，通常消費者會花費較多的時間到虛擬網店中瀏覽、對比并選擇產品。在買賣雙方彼此看不到對方的購物環境中，消費者往往以自我為中心，完全按照自己的方式、想法行事，這種思想會使得消費者在電子商務購物模式中表現自我的心理體現的愈加明顯。
制約電子商務發展的心理因素分析
雖然電子商務的網購模式具有方便、快捷、高效等諸多優勢，但是目前仍有大量消費者基于對互聯網環境的不信任，進而對網上消費產生懷疑，對電子商務模式敬而遠之，這會嚴重制約電子商務的發展。消費者的這些心理因素主要表現在以下幾方面
傳統購物方式已深入人心。消費者在傳統購物模式中已經習慣 眼看、手摸、耳聽 的方式，這種方式與網上購物環境中通過圖片、文字、視頻、影音等方法了解產品是截然不同的。網購平臺不能滿足消費者手摸、眼看的特定心理，而習慣了傳統購物模式特性的消費者往往會因此對電子商務產生懷疑和顧慮。
價格達不到消費者預期。在網絡購物過程中，消費者通常期望能夠得到質量相同但價格比傳統商場中低很多的產品，據統計顯示，目前的網上商品僅比商場中便宜 4%- 10%，再加上網購環節中的物流、配送費用，消費者在網購過程中實際享受到的價格優惠是十分有限的。價格上達不到消費者預期會使部分消費者寧可多花時間和精力采用傳統購物模式，也不愿選擇電子商務模式。
配送體系效率較低。電子商務模式中有形產品的運輸無法通過互聯網直接實現，必須借助物流配送體系才能完成，因此，電子商務與物流配送有著密切的關系。目前，我國商品的配送存在周期長、費用高、效率低等問題。數據顯示我國倉庫周轉率僅為發達國家的三分之一，而差錯率卻近乎于發達國家的三倍。低效的物流配送體系會嚴重影響消費者對電子商務的感知，進而導致部分消費者不愿接觸電子商務。
小結
電子商務為消費者帶來了方便、高效、快捷的購物方式，消費者在網絡購物的過程中表現出的消費心理給企業傳統的經營理念帶來了新的挑戰，商家必須適應消費者新的心理特征和變化，了解消費者的心理，滿足消費者的需求，建立適合企業自身需要的電子商務運作機制，只有如此，企業才能在電子商務運作模式下獲益。
參考文獻：
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[論文摘要]課程建設與改革是深化教育教學改革的重要方面。豐富和完善與專業相適應的課程體系則是高校辦學特色之所在。結合我院電子商務課程建設實踐，探討如何構建實驗教學體系，旨在培養高素質適合社會需要的綜合性人才。
電子商務是利用計算機技術、通信技術和網絡技術來進行的商務活動，隨著互聯網及網絡技術的日益普及，電子商務應用也愈加廣泛。幾年的電子商務教學實踐，使我深深地體會到：普通院校的辦學特色和人才優勢，就在于強化“職業能力”的培養和注重動手能力的提高。實踐能力培養體系構建與實施是教育教學的重要環節，是體現辦學特色的重要保證。因此，如何構建電子商務實驗教學體系，培養社會需要的綜合性人才，是目前所面臨的課題之一。
一、電子商務課程實驗教學現狀
電子商務課程具有較強的實踐性，在培養學生過程中，必須把理論知識的學習與商務環境的模擬實踐教學相結合，才可使學生真正掌握電子商務的相關知識，培養出符合社會需求的復合性專業人才。從目前我校的電子商務實踐教學現狀來看，依然存在著一些問題：一是實踐教學課時及條件無法滿足實踐教學需要。二是實驗教學管理的脫節現象依然存在。三是電子商務實驗變成了上網。
二、構建電子商務課程實驗教學體系
1.計算機網絡及互聯實驗。計算機網絡是電子商務實現的重要技術基礎，通過實驗，使學生能加深對網絡理論知識的理解，掌握計算機網絡的組成和體系結構，培養學生知網、組網、管網以及在網絡環境下操作計算機的能力。
2.網上交易模擬實驗。學生在學習電子商務模式章節之后，可以通過網上交易模擬軟件對電子商務的交易流程進行實驗。目前網上交易主要采用三種模式，即B2B、B2C和C2C，通過實驗，要求學生掌握各種模式的網上流程、操作步驟和交易特點，以鞏固和加深對電子商務的認識和理解。
3.電子支付與網上銀行實驗。學生學習過電子支付與網上銀行章節之后，可以針對金融企業在電子商務中活動的作用進行實驗；實驗內容包括網上銀行服務、電子錢包管理和證券電子商務。通過訪問銀行網站或使用網上銀行模擬系統，了解網上銀行服務的特點和主要功能，熟悉使用網上銀行的申請步驟、服務流程等；也可以下載電子錢包，了解電子錢包的功能和使用流程；另外還可以進入中國銀河證券網等證券交易網站進行實驗，以掌握網上證券交易的交易流程和基本特點。
4.物流管理實驗。物流系統是電子商務系統的基本支持系統，電子商務交易過程中的物流必須通過物流配送體系來實現。學生在學習電子商務與現代物流等物流與供應鏈管理的相關課程后，可以通過本實驗，加深對物流系統的具體操作步驟、運作流程、原理及管理策略等知識的掌握，提高對于物流系統各類流程的理解及其運用的靈活性，培養學生對所學知識的綜合運用能力及一定的物流管理控制能力。
5.網絡營銷實驗。網絡營銷也是電子商務的重要組成部分。實驗內容主要包括新聞組信息實驗、網絡廣告模擬實驗、搜索引擎實驗、郵件列表實驗及產品實操實驗等。通過實驗，使學生掌握新聞組的使用方法和流程，了解新聞組服務的安裝與配置并能夠將其靈活應用于營銷；了解搜索引擎的特點、結構和功能模塊；了解網絡廣告的傳播方式和傳播途徑，有助于學生設計和完善網絡營銷廣告計劃；了解郵件列表的用途、掌握郵件列表注冊、訂閱和創建的方法等；通過部分產品，在網上開店或通過中間商銷售產品，培養學生的實操能力，真正達到學以致用。
6.電子商務安全與認證實驗。電子商務的安全問題是電子商務發展的關鍵。實驗內容包括數字證書的使用、CA認證實驗、郵件的加密與數字簽名以及網絡攻擊與防范實驗等。在數字證書實驗中能夠使學生了解證書的申請方法和用途、掌握證書下載、導入、導出、安裝、使用的具體方法；通過CA認證實驗，可以了解數字證書管理的內容，掌握證書審批的操作步驟等。
7.電子商務綜合運用實驗。通過在網上訪問實際應用的電子商務系統，對系統的網絡平臺、業務系統、經營模式、信用體系、安全措施、營銷策略等進行深入的考查和比較，分析每個系統的特色、構成和競爭優勢，啟發和引導學生將電子商務知識綜合運用于商業活動之中。具體實驗內容和形式可靈活掌握，比如從某個企業的電子商務平臺入手，對系統進行全面剖析，認識企業電子商務發展策略及其對電子商務發展的推動作用，了解企業電子商務系統的實施過程，樹立電子商務系統運營和實施的直觀概念。
三、創新教學方法和手段
傳統的以教師為主體的灌輸式教學方法必須改革，替代的則是以案例教學法為主要特征的啟發式、討論式、案例式等以學生為主體的互動式教學方法，以此啟發學生思維，調動學生主動學習積極性，加大實踐訓練，提高學生技能，實現能力培養預期。
積極采用先進現代教育技術手段。教師自制多媒體課件及相應的電子教案，采用多媒體教室授課，使課堂教學生動、直觀，這樣可以減少板書的時間。在教學手段上，積極應用校園網、電子圖書館、等數字化教學環境，把用語言敘述非常困難的具體事物輕而易舉的用圖像、動畫來表達，它可以打破時空限制，把一切因為條件限制而不能搬進課堂的情境，讓學生感知，使學生產生一種生動形象的學習體驗，學生可以通過E-mail、博客等形式下載課程綱要、電子教案、演示文稿、習題庫、案例集、實驗指導等，從而強化學生的課堂教學和實驗教學。
四、改進考核評價體系
實驗教學體系的實施，考核評價體系建立是一個重要環節。通過考核，可以反映實踐能力培養的結果是一個什么程度，是否達到能力培養目標。首先，是考核內容的確定。根據課程教學計劃，其考核內容既要體現人才培養目標和課程目標，又要有利于培養學生分析問題和解決問題的能力。如網絡營銷環節，一方面要考核其理論知識，更重要考核在網絡上實際操作能力。其次，是考核的標準要規范化。在此基礎上，還要建立考核質量分析制度。最后，是考核的方法要多樣性。如閉卷與開卷筆試、閉卷與口試相結合、上機測試、作業與調研報告、論文與設計等相結合方法，改變傳統一次性閉卷考試方法。
參考文獻
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據中國互聯網絡信息中心的《第29次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，當前電子商務市場保持加速增長態勢。可是近年來，電子商務專業畢業生的就業率很低、就業難度很大。自2002年始，電子商務專業設置至今已有10年之久，很多高校都設有電子商務專業。但是從目前情況看，這些電子商務人才不能為企業界所接受，高校應及時調整電子商務專業人才的培養方式，加強自身的建設。
二、當前我國電子商務專業就業現狀
我們按照“電子商務專業”、“應屆”、“本科”的標準對全國各地的人才市場通過走訪、函詢、電詢等方式做了相關的調研，同時訪問了各大招聘網站（50余家）。需說明的是，“電子商務專業”未界定計算機類和經管類；“應屆”意味著畢業生無工作經驗；“本科”是學歷標準。通過歸納總結調研情況，我們可以發現：
1.從電子商務專業就業方向角度，就業主要集中在生產企業、商業企業、電子商務企業、物流公司等。
2.從電子商務專業崗位角度，職位包括：網站編輯與運營、網絡運營、（旅游）電子商務營銷專員、網站內容編輯、網站設計、實施工程師、物流流程規劃、營銷專員、儲備干部等9大類。
3.從招聘單位選拔人才角度，調研顯示，企業在計算機類電子商務專業學生和計算機專業學生之間，更愿意選擇計算機專業學生，在管理類電子商務專業學生和管理類各專業的學生之間，更愿意選擇后者。
三、基于市場需求的電子商務人才培養的問題及對策
1.電子商務專業教師隊伍建設。目前，各個高校非常重視教師結構的合理性和專業教師隊伍的培養。教師結構一般包括：年齡結構、學緣結構、學歷結構、知識結構、職稱結構等。通常年齡結構、學歷結構、職稱結構、學緣結構等在組建專業或者專業建設過程中都能得到高校的高度重視，但是與人才培養最密切的知識結構問題往往很難解決。原因在于，其一，電子商務專業所包涵的知識體系龐雜，很多高校以教師所學專業為知識結構的評判標準來劃分并組建電子商務專業，而在專業發展的過程中，許多教師也是以自己原有學科為基礎完成自身的工作和提升，很少有系統化的專業資源整合和完善。由此造成這類教師整體的知識體系不健全、不完善，可見這并不適合管理類電子商務專業的人才培養。其二，專業建立若干年后，一些高校的電子商務專業開始招聘經過系統化學習（本科，研究生）的電子商務專業研究生充實到教師隊伍，但是這批電子商務教師目前就整體而言年齡較小，經驗大多不足。
綜上所述，電子商務專業教師隊伍就目前整體而言仍需提高教師的各方面素質，筆者認為應做好以下工作。首先，加快學術團隊的建立和加強學術團隊的協作。這樣可以鍛煉教師隊伍，增強教師個人素質、整合教師資源、磨合教師隊伍，使之能夠適應電子商務高速發展所帶來的知識結構體系的更新。其次，電子商務專業對實踐能力要求很高，應注重專業教師實踐能力的培養。可以鼓勵專業教師外出進修，參與名師的項目，鍛煉自身能力；此外，聯系企業，參與實踐活動、開拓視野。應注意的是，高校應從長遠打算，為教師解決后顧之憂，以人文本，給予政策支持。
2.電子商務教學計劃與教學大綱的調整。在電子商務專業設置之初，很多高校結合中國高校EC協作組意見制定了自己的教學計劃與教學大綱，時至今日，仍在執行，變化不大。
筆者認為，在教學計劃方面，應根據電子商務專業的特點及市場調查，充分對本專業的人才需求、人才規格需求、全國專業布局及就業情況進行分析，確定本專業方向定位和服務對象，在此基礎上逆推專業知識、專業基礎知識、基礎知識的構成，制定本專業的培養方案。同時，大綱的制定也應以市場需求為導向，從未來崗位要求和崗位職責出發，以學生可掌握為標準，達到知識結構體系的合理，既注重課程間的聯系與銜接，又避免課程內容間的重復。
3.電子商務實踐教學環節的完善。大多高校設置了課程設計、實驗、社會實踐和各種實習等各類實踐教學環節，聯系了實習基地，建設了專業實驗室，如：ERP沙盤模擬實驗室、ERP實驗室等，進行沙盤演練及軟件練習。通過上述手段，強化學生專業知識的綜合運用，以期滿足教學要求。筆者認為，除常規做法外，還應注意以下幾個問題。
首先，實習過程中通常會邀請企業人員講座。應注意人員的多樣性，而不單單是所謂的“權威性”，如聘請企業高層講座。應根據管理類電子商務人才培養的需要，選擇各個業務層面的人員，尤其是網絡營銷、物流等業務的基層工作人員不可缺少。
其次，課程設計、實驗的選材最好能夠以實習基地的業務為背景，以實際數據和實際情況等為基礎，結合所學知識進行設計。
最后，每次安排實踐教學環節的時候，應為學生講明實踐的目的、方法技巧等，更重要的是要讓學生明白，當次實踐教學環節在整體實踐教學體系中的作用。因為，根據筆者多年的教學經驗，學生單純的看指導書等材料，大多數人無法理解和區分教學細節，從而導致教學效果差。
4.畢業設計（論文）環節有待加強。畢業設計（論文）環節是電子商務專業教學計劃的重要組成部分，是培養學生綜合運用所學理論知識去解決實際問題的能力訓練，是全面檢驗和進一步提高電子商務專業教育質量的必要措施。但是近年來，由于就業情況不理想，很多電子商務學生早早就開始忙于投簡歷找工作，畢業設計（論文）環節效果不理想。筆者認為：首先，畢業設計（論文）的選題可以以試用單位的具體情況為背景，這樣邊找工作邊做畢業設計（論文），既節省時間，又避免畢業設計（論文）空談理論。其次，畢業設計（論文）的指導工作可以考慮采用網上高校教師指導和面對面單位指導相結合的方式。由學校制定管理制度，學生與企業溝通，共同完成畢業設計（論文）。
