倉儲調查報告范文

導語：如何才能寫好一篇倉儲調查報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

在科學技術飛速發(fā)展的今天，糧食仍然是一個重要商品、一個非常重要的戰(zhàn)略物資，如何保管和使用好糧食，為全縣廣大人民群眾吃上放心糧，滿足人民生活質量提高的需要,促進社會主義新農村建設,根據國家糧食局2006年對農村儲糧抽樣調查顯示，由于農村儲糧設施簡陋、缺乏儲糧技術、儲糧方法不科學等原因，農戶儲糧損耗驚人，損失率在8%—10%，全國每年農戶儲糧損失量高達150億—200億公斤，相當于有“北大荒”之稱的黑龍江農墾區(qū)糧食總產量的1.5—2倍，糧食資源浪費嚴重。為此，縣糧食局對我縣農民儲糧現狀進行了調查，具體情況如下：

一、基本情況

××位于滇東，地處滇桂黔三省區(qū)五地州結合部，境域縱距約90千米，橫距56千米，國土面積2783平方千米，總耕地面積6.5萬公頃，林地16萬公頃。最高海拔2409米，最低海拔737米。年平均氣溫14.3℃，年平均降水量1219.7毫米，年平均日照1626.4小時，年無霜期244～344天。轄8個鄉(xiāng)鎮(zhèn)109個村社。共10.37萬戶39.4萬人(農業(yè)人口32萬，占90%;少數民族人口6.75萬人，占17%)。糧食年產1.5億公斤。

二、抽樣調查的鄉(xiāng)鎮(zhèn)及戶數情況

為全面提高糧食儲藏安全知識，減少糧食損耗，查找糧食儲藏中施用農藥所存在的安全隱患，糧食抽出專人組成工作組。于2009年10月至12月進行調查。分別對高良、五龍、龍慶、竹基、丹鳳、葵山、彩云等7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)13個村民委員會，24個村民小組，62戶農戶進行了實地走訪調查落實。共出動車輛18車次，人員90余人次。共計調查家庭人口286人，土地面積701.4畝，年產糧本文來源：文秘范文食254100公斤，平均畝產糧食362公斤，人均產糧888公斤。其中自用糧食(口糧、養(yǎng)殖用糧)137000公斤，占53.9%，賣出糧食117100公斤，占46.1%，大部分是本地銷售。

三、糧食儲藏方法

1.存放的方法：在調查中有70%的農戶儲糧都是采用袋裝，少部分為鐵皮倉、木桶、木柜或零散堆放。

2.殺蟲方法和用藥情況：農戶收起后的糧食有33戶使用“甲敵粉”、“敵毒粉”拌在糧食里入倉的，占總調查戶數的53.2%;有19戶在糧食生蟲時用紗布或棉布包扎“磷化鋁”埋入糧袋(倉、桶柜)中殺蟲的，占30.6%;糧食數量少，儲藏條件好當年用完不留余糧的，不施任何農藥的僅有10戶，占16.1%。

四、農民儲糧存在的問題

調查結果表明，農民儲糧存在著以下幾方面的問題：

1.沒有適用的設施。目前，農戶儲糧既無適合的農家倉房，又無適用的儲糧器具，少部分農戶將糧食堆放在沒有防潮的地板上，由于達不到防潮要求、又缺乏儲糧技術，蟲蛀、霉變屢見不鮮;大部分農戶將糧食堆碼在廚屋或住室邊角部位，由于達不到有效防護，雀食、鼠盜極為普遍;還有少數農戶由于居住面積較小，將糧食堆放在簡易棚中，更免不了家禽家畜的隨意糟蹋，在家庭儲糧施藥治蟲過程中，因密封不善會造成的毒氣外泄，直接危害著農戶的居住安全。

2.糧食損耗量較大。由于近年來，農村強勞動力大部分都外出打工，農戶家中缺乏勞動力，所儲的糧食沒有能力管理和晾曬，除正常的蟲蛀、鼠盜之外，還有部分糧食因入儲時沒時間整曬水分較高或在儲存期間返潮、結露等原因造成霉爛變質，調查結果表明，損失損耗糧食為2萬余公斤，損失率8%—12%左右。按照農戶留下的自用糧食比例計算，全縣每年將（）損失糧食達1000萬公斤左右。

3.使用高毒、劇毒農藥殺蟲。大部分農戶將糧食與人居共處，糧食儲藏中存在隨意性或不科學性地使用高殘留農藥殺蟲、滅蟲。調查結果表明：使用“甲敵粉”、“敵毒粉”拌在糧食里入倉的33戶，占調查戶數的53.2%;使用“磷化鋁”殺蟲的19戶，占調查戶數的30.6%。

這樣以來，糧食中會有很高的農藥殘留。食用含有大量高毒、劇毒農藥殘留的糧食或糧食轉化的其他食物(如：釀出的酒、大米、面粉等)會導致人、畜急性中毒或群體性中毒事故。長期食用農藥殘留超標的農副產品，也會導致慢性中毒，導致疾病的發(fā)生。目前儲糧殺蟲劑中最有效、最方便、最實用的也就是“磷化鋁”藥劑。“磷化鋁”藥劑殺蟲主要是靠“磷化鋁”與空氣中的二氧化碳發(fā)生化學反映后產生的磷化氫劇毒氣體殺蟲，在施藥過程中一定要使糧食裝具充分密閉、遠離人、畜住地，如果糧人共處一室會帶來直接的生命危險。

4.影響居住環(huán)境。隨著社會主義新農村的建設，城鄉(xiāng)一體化的推進，農民在注重發(fā)展生產、提高經濟收入的同時，還注重生活方式的轉變、生活質量的提高和居住環(huán)境的變化，傳統(tǒng)的農戶儲糧模式既不衛(wèi)生、也不安全，直接影響農村環(huán)境的優(yōu)化。

五、解決問題的辦法與建議

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中國物流與采購聯合會3月21日的調查報告顯示，試點2個月以來，物流企業(yè)特別是運輸型物流企業(yè)普遍反映稅負大幅增加。

調查報告統(tǒng)計顯示，2012年1月份，67%的試點企業(yè)實際繳納增值稅有一定程度的增加，平均增加稅負5萬元。換算成營業(yè)稅體制，57%的企業(yè)稅負增加超過5萬元，24%的企業(yè)稅負增加超過10萬元，個別大型物流企業(yè)集團稅負增加超過100萬元。

對此，中國物流與采購聯合會副會長賀登才3月21日表示，“如果能采用最低檔的稅率，這就很好了。”

根據試點方案，上海交通運輸業(yè)采用11%的增值稅稅率，代替了過去營業(yè)稅3%的稅率；而倉儲、配送和貨運則采用6%的增值稅稅率，代替過去營業(yè)稅5%的稅率。

運輸型物流企業(yè)認為，由于企業(yè)實際可抵扣項目較少，11%的增值稅稅率導致交通運輸業(yè)的稅負不減反增；相對而言，實行6%增值稅稅率的倉儲、配送和貨運行業(yè)在改革后稅負相對穩(wěn)定。

今年全國“兩會”期間，上海市委書記俞正聲就曾公開表示，改革試點后，運輸業(yè)和金融租賃業(yè)兩個行業(yè)的稅賦是加重的，要在相關行業(yè)探索加大進項抵扣范圍等創(chuàng)新辦法，“比如運輸企業(yè)，汽油能不能開增值稅發(fā)票，作為增值稅抵扣的內容；運輸企業(yè)的過路費，能不能進入進項抵扣的范圍，這需要企業(yè)和政府共同研究”。

中國物流與采購聯合會建議，將“貨物運輸服務”從“交通運輸服務”中剝離，納入“物流輔助服務”，采用6%的增值稅稅率。

另一個建議是，增加增值稅進項稅抵扣項目。比如過路過橋費、保險費，以及房屋租金等。對存量資產(非不動產)采取過渡性抵扣政策，允許物流企業(yè)現有的運輸工具及設備依據一定比例納入進項稅額抵扣。

目前，只允許對企業(yè)上一年購買的設備等進行抵扣，此前幾年的則不行。物流行業(yè)人士指出，上述兩個建議，都可以使得物流運輸業(yè)的稅負回到稅改前水平。其中，使用較低檔稅率要簡單些。而后一項增加進項稅抵扣項目，操作起來難度稍大。

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作為企業(yè)生產以及經驗管理的重要內容之一的合同管理，其關系到企業(yè)生產以及經營活動的許多方面，而對于電力企業(yè)的物資管理而言，物資合同管理更是核心內容。相比一般的企業(yè)物資，電力系統(tǒng)企業(yè)更加專業(yè)與特殊，且物資的消耗量非常大。想要減少物資合同管理不善而導致的經濟損失，那么電力企業(yè)就必須加強系統(tǒng)物資相關的合同管理才行。

2電力系統(tǒng)相關物資合同管理中的不足

在當下的電力系統(tǒng)其相關物資合同的管理當中，還有一些不足之處存在：①表現在當在進行相關物資采購的時候，沒有辦法準確掌握市場情況。電力系統(tǒng)其市場由于受到各種因素的影響，價格容易出現大波動，而這樣的情況就很容易導致負責物資采購的工作人員對于市場行情沒有及時且準確的掌握，也無法做到采購時候正確判斷價格的差距，以致于出現了物資合同評審偏差的情況。②在電力系統(tǒng)其物資合同的管理當中，有關合同管理的認知還存在一些不足之處。由于不少管理部門都存在忽視合同在前期時候的管理工作，而當物資合同簽訂以后又可能并不重視后期管理，這就很容易影響到物資合同其整體的管理水平以及管理效果。一般而言，物資合同其管理包含了至多內容，直到合同期限到了都應該做好管理工作的，而如果對于合同管理存在錯誤認知就很容易忽視管理工作，即使合同出現了變動也無法第一時間做到相應的變化。倉儲管理沒有落實到位也是電力系統(tǒng)其物資合同的管理當中還存在的問題，實際上，電力物資其造價并不低，且有比較明顯的特殊性，這就導致了對倉儲管理提出更高要求。在一些電力工程的建設項目當中，其物資管理可能是交給承包商進行代保管的，而這種做法就可能會受到承包商本身管理水平或者責任意識的影響，而導致物資出現損壞的情況。甚至在物資進行發(fā)放以及使用期間，還可能出現沒有做到合理發(fā)送進而導致物資的管理出現混亂情況，嚴重的情況下還可能導致合同糾紛的出現。當在對電力系統(tǒng)其物資合同進行管理時，合同內容若是本就不嚴謹，那么合同管理將會容易出現摩擦或者糾紛。

3電力系統(tǒng)相關物資合同管理的加強辦法

想要加強電力系統(tǒng)相關物資合同管理，第一需要對市場行情做到即時并且全面的掌握，為此，電力企業(yè)應該進行專員安排對市場情況做好調查，從而對物資價格做到更加全面的了解。此外，關于供應商其相關的物資供應的能力、本身的信譽度以及市場相關信息都是需要了解和掌握的。專員對收集的市場信息，還應該做好總結工作，并且出具相應的調查報告，這樣才能讓企業(yè)高層以及系統(tǒng)總部在相關的審核工作中擁有便利，對于相關物資的采購也可以帶來方便。當出現了采購價格和市場實際價格之間差異很大的情況，應該做好追責工作，也要降低損失。第二，應該將電力企業(yè)其相應的合同管理水平進行提升。通常情況下，電力行業(yè)相關企業(yè)都屬于大型企業(yè)，那么為了使得電力系統(tǒng)相關物資合同的管理水平進行提示，無論是管理制度的建立還是完善都是不可或缺的。對于電力企業(yè)而言，因為合同管理是需要工作人員來進行操作的，那么對于工作人員綜合素質的提高無疑就是對合同管理其水平的提升。為此，則可以對相關人員進行專業(yè)培訓，或者是進行綜合素質更高的專業(yè)人員的招聘，再配合定期培訓來保證工作人員的專業(yè)水平與技術發(fā)展相符合。第三，應該對物資倉儲相應管理水平也進行提升。物資倉儲相關管理的加強，能夠使得合同糾紛得到降低，也能夠令物資出現損失的情況減少。對于電力企業(yè)而言，相應的物資管理制度的建立與健全，也是物資其倉儲管理水平提升的方式之一。除此之外，在進行建設期間，相關的物資與材料在上報之后都應該將采購以及倉儲之類的工作落實到位。與之相關的物資信息可以進行共享，讓不同的管理人員都可以進行查看從而使得物資調用更加方便。提升物資倉儲其管理水平，對于物資的質量以及物資的安全來說，都有好處。

4結束語

電力物資相關管理的重要內容之一就在于電力物資相應的合同管理，它甚至影響著電力系統(tǒng)的管理發(fā)展。想要讓電力系統(tǒng)其管理得到更好的發(fā)展，無疑需要根據管理當中存在的不足之處，提出相應措施不斷進行改善。

作者:趙武成 單位:國網吉林省電力有限公司通化供電公司

參考文獻:

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[2]陳玉蘭.電力系統(tǒng)物資合同管理的不足及建議[J].廣東科技，2012（17）：160~161.

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我省是農業(yè)大省，也是產糧大省。近幾年來我省糧食總產保持在480億斤左右，占全國糧食產量4.3%左右。我省糧食生產主要以稻谷為主。今年中晚稻生產雖然遇到了歷史少有的高溫、干旱，但今年仍然取得了較好的收成。在部分種植戶擴大中晚秈稻種植面積的情況下，中晚稻總產仍保持較高的水平，預計在280億斤以上。

4、今年新稻谷價格下滑的主要原因：一是受7、8月份干旱影響，稻谷出糙率和整精米率下降，糧食加工企業(yè)加工成本上升，入市收購比較謹慎。二是我國糧食連續(xù)九年增，庫存充裕、糧食進口持續(xù)增加，市場供大于求，致使今年以來成品糧價格持續(xù)低迷，新稻收購價格受影響。三是進口低價大米對國內市場大米價格購成下壓態(tài)勢，新糧采購需求降低，對新稻米價格形成了制約。四是今年早秈稻價格走勢不佳以及去年同期中晚秈稻價格(基數)相對偏高對今年新中晚秈稻價格構成壓力。

我們認為后期非收儲企業(yè)中秈稻收購價格可能在125135元/百斤波動，價格大幅上漲和大幅下跌可能性不大。

二、中晚秈稻種植成本增加，收益下降

三、存在的問題

1、土地流轉中存在的主要問題。一是田地不集中、不連片、基礎設施較差，不利于土地流轉;二是農民對土地的依賴性依然較大，致使他們不愿意把自己的土地流轉出去;三是土地流轉相關法律的缺失導致在實際操作中不規(guī)范，雙方的約定主要體現在民間化、口頭化、短期化上，沒有法律合同的支持，這種不規(guī)范行為制約著土地健康流轉。這樣就難以形成規(guī)模化種植，農業(yè)機械化更是難以實現。

2、對于糧食保險存在的問題。一是賠付的比例過低，二是投保后不能及時生效;三是干旱、澇災等因素造成的減產不在投保范圍內，而目前的糧食作物基本上還是靠望天收。

4、目前托市收購中存在的問題。農戶很少能享受到托市收購價帶來的實惠，農戶沒有存儲條件，糧食都是邊收邊賣，有的甚至在田間收割時就直接低價賣給了個體商販，等到托市收購價啟動時農民手里已經沒有多少糧食了;另外托市收購價所收購的糧食品質要求高，農民也沒有整曬條件，只好低價賣給糧販。

四、建議

1.國家應根據國情加強對進口大米數量的宏觀調控，嚴厲打擊走私大米的行為，穩(wěn)定糧食市場價格，保護國內農民及大米加工企業(yè)的利益。

2.糧食收獲季節(jié)，政府有關部門應及時盡早啟動糧食最低收購價政策，在加強宣傳的同時，還應在鄉(xiāng)鎮(zhèn)多設收購點方便當地農民就近賣糧，杜絕商販從中牟利，減少糧食流通環(huán)節(jié)，讓國家政策落到實處讓農民得實惠。此外還應加強對糧食加工企業(yè)、個體糧商的監(jiān)管力度，整頓和打擊欺行霸市、壓級壓價的坑農害農行為。

3、適度規(guī)模化生產、經營方面的建議。一是給予種糧大戶政策、資金扶持，使其有足夠的資金進行晾曬場、倉儲設施建設;二是國家惠農補貼資金應向種糧大戶傾斜。關于秋糧生產調查報告關于秋糧生產調查報告。對種糧大戶糧食補貼最好是高于一般種糧戶;三是科研和農業(yè)技術部門，應將種糧大戶作為技術支持和服務的主要對象，對其產前、產中和產后給予及時指導與服務;四是加快土地流轉力度，盡快出臺土地流轉方面的法規(guī)制度，為農村的土地流轉保駕護航，為適度規(guī)模化生產經營創(chuàng)造條件。

4、提高農民糧食保險賠付比例、擴大糧食保險賠付范圍，化簡賠付手續(xù)，讓農民從糧食保險中真正得到實惠。

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關鍵詞：物流成本；作業(yè)成本

中圖分類號：F27 文獻標識碼：A

20世紀五十年代初，國外最早將物流稱為Physical Distribution（簡稱“PD”），即貨物的配送。1979年物流的概念第一次介紹到國內，經過近三十年的發(fā)展，我國物流業(yè)高速發(fā)展，但是物流成本卻居高不下。根據國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購委員會共同的《2007年中國物流運行情況通報》中的資料表明，2007年全國社會物流總費用45，406億元，同比增長18.2%，增幅比2006年提高4.7個百分點，社會物流總費用占GDP的比重由2006年的18.3%上升到18.4%。然而，根據美國統(tǒng)計局、美國商務部的《運輸報告》的結果，美國的這個比率自2001年以來都穩(wěn)定保持在10%以內。這說明，中國物流領域的管理水平和效率還比較低，中國物流成本節(jié)約的空間還很大。因此，分析我國企業(yè)物流成本控制問題，挖掘第三方利潤源，對我國企業(yè)有著積極的現實意義。

一、物流成本概述

（一）物流成本的定義。根據我國的《企業(yè)物流成本構成與計算》（GB/T20523-2006）國家標準中的表述，物流成本指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。即產品在包裝、運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費的人力、物力和財力的總和以及與存貨有關的資金占用成本、物品損耗成本、保險和稅收成本。其中，與存貨有關的資金占用成本包括負債融資所發(fā)生的利息支出，即顯性成本和占用自有資金所產生的機會成本及隱性成本兩部分內容。物流成本的內涵是比較明確的，關鍵是要從實踐的角度去把握包括物流成本的統(tǒng)計范圍、計算方法等在內的所有內容。

（二）物流成本控制及意義。物流成本控制是指運用預算的方法，設定成本費用標準，將實際物流成本（費用）與預算標準做比較，發(fā)現并糾正不利差異，提高經濟效益。物流成本控制在企業(yè)物流成本管理中發(fā)揮著巨大的作用，主要表現在以下幾個方面：

1、有利于考核各部門業(yè)績，鞏固經濟責任制。建立物流責任成本控制制度，把企業(yè)的物流運營過程劃分為若干個責任單位，把物流成本控制的指標與業(yè)績考核緊密聯系，促使各責任中心盡其職責，共同為最大限度地降低物流費用水平而努力。

2、有利于資源的優(yōu)化配置。物流活動占用大量人力、物力、財力，通過物流成本控制，找出產生不利差異的因素，并消除這些因素，這樣可以節(jié)約大量不增值的資源，用于其他增值活動。

3、增加企業(yè)經濟效益，提高企業(yè)競爭力。隨著經濟全球化的發(fā)展，整個市場競爭中呈現出明顯的國際化和一體化，企業(yè)競爭日趨激烈。物流成本直接影響產品成本，良好的物流成本控制會提高企業(yè)的競爭力。

二、我國物流成本控制現狀

（一）缺乏物流成本控制觀念

1、缺乏“第三利潤源”觀念。“第三利潤源”的說法是日本早稻田大學教授、日本物流成本學說的權威學者西澤修在1970年提出的。根據他的觀點，人類歷史上曾有過兩個大量提供利潤的領域。第一利潤源是通過更新改造、擴大生產能力、增加產品數量、降低成本來創(chuàng)造企業(yè)剩余價值；第二利潤源是依靠科技進步提高生產率、降低人力消耗或采用機械化、自動化來降低勞動耗用，從而降低成本，增加利潤。而今，在前兩個利潤源挖掘潛力越來越小、利潤開拓越來越困難的情況下，物流成本的降低作為第三利潤源出現。但是，現在許多企業(yè)仍然把焦點放在生產和銷售環(huán)節(jié)，一味埋頭苦干，對挖掘潛力巨大的物流成本視而不見。

2、缺乏綜合控制。物流成本存在效益背反的特性，即物流的若干功能要素之間存在著損益矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在著另一個或幾個功能要素的利益損失。這是一個此消彼長，此盈彼虧的現象。我國目前許多企業(yè)只對自己部門的成本負責，這樣的局部控制是不夠的，很可能反而導致總物流成本的上升。物流成本控制的客體應該是企業(yè)經濟活動中發(fā)生的整體物流費用。

（二）缺乏科學的核算體系

1、物流成本沒有單獨的會計科目。在我國現行的財務會計制度中，沒有單獨設立物流成本這個會計科目，物流成本混雜在成本和費用之中，這樣就無法準確地確認計量報告物流成本，更談不上對物流成本進行分析與控制了。

2、物流成本范圍界限不明確。由于我國財務會計制度沒有規(guī)定物流成本的核算對象和核算范圍，導致各個企業(yè)都按照自己的認識和理解去確認計量物流成本。這樣得出的結果無法在企業(yè)之間進行比較分析，也無法得出行業(yè)平均水平值，又因為沒有這樣的比對標準，也不利于評價控制的效果。

（三）管理方法落后。信息技術和物流設備落后已成為制約我國企業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前，信息技術在企業(yè)方面的應用不僅比較少，而且應用層次較低，計算機應用多局限在辦公自動化和日常處理方面。根據《第六次中國物流市場供需狀況調查報告》的調查結果，制造企業(yè)中運用條形碼信息系統(tǒng)的企業(yè)只占全部制造企業(yè)的22%，而實施ERP信息化管理的企業(yè)占56%；商貿企業(yè)中，運用EDI交換技術與供應商進行信息交換的企業(yè)占47%，實施JIT配送的企業(yè)占7%，采用供應商管理庫存（VMI）的企業(yè)占30%，實施cross-docking（越庫配送）的企業(yè)僅占4%。這說明，先進的信息系統(tǒng)和物流技術在中國的運用并不廣泛。另外，這些系統(tǒng)還存在著業(yè)務功能不完善、整合能力尚未形成、技術更新慢等問題。物流過程實質上是一個“物流、資金流、信息流”的“三流一體化”過程，只有把三者有效地結合在一起，才能真正達到控制物流成本、提高物流工作效率的目的。

（四）第三方物流發(fā)展落后。在控制物流成本方面，第三方物流成為當今世界許多大企業(yè)采取的重要措施之一。它是指利用企業(yè)外部的分銷公司、儲運公司或第三方貨運人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產品分銷職能的全部或部分。根據《第六次中國物流市場供需狀況調查報告》的調查結果，工業(yè)企業(yè)原材料物流執(zhí)行只有19%是由第三方物流來完成，而商貿企業(yè)中只有17%由第三方物流來完成。對工商企業(yè)的調查表顯示，對第三方物流不滿意的原因主要是內容服務不全，不能提供供應鏈整合服務。

（五）物流人才缺乏。物流人才已經成為我國12類緊缺人才之一。我國企業(yè)高素質的物流人才并不多，能整合資源和運用各種物流科技的人才更是少，這是由于我國物流高等教育起步晚、教育力量薄弱、物流職業(yè)資格認證制度尚未建立、專業(yè)教育“重理論、輕實踐”等原因造成的。

三、物流成本控制策略

（一）樹立現代物流成本控制理念。現代企業(yè)物流成本控制不僅僅是孤立地降低成本，其目的是從成本與效益的對比中尋找物流成本的最小化。這就需要企業(yè)依靠戰(zhàn)略構筑、組織措施的配合才能形成現代完整意義上的物流成本意識。首先，考慮到物流成本“效益背反”的特性，物流成本控制必須以物流總成本控制為目標，使物流控制系統(tǒng)化、合理化；其次，保證物流成本控制組織合理化，實行統(tǒng)一領導、分級控制，建立物流成本控制責任制度，保證物流目標成本的順利實現；再次，需要單獨設立物流會計部門，由專人負責物流成本核算。

（二）建立統(tǒng)一的物流成本核算制度

1、利用原有會計核算體系。對于現行成本體系中已經反映但分散于各會計科目之中的物流成本，企業(yè)可以根據實際情況，選擇期中同步登記或期末分離出物流成本，匯總計算。對于現行成本核算體系中沒有反映的占有自有資金的機會成本，利用公式計算存貨資金占用成本，即存貨資金占用成本＝存貨賬面價值×企業(yè)內部收益率（或一年期銀行貸款利率）。

2、利用作業(yè)成本法。作業(yè)成本法的基本原理是產品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導致成本的發(fā)生。與傳統(tǒng)的會計核算體系相比，作業(yè)成本法采用的是比較合理的方法分配間接費用，對于不同的作業(yè)中心采用不同的成本動因來分配間接費用。雖然說物流管理引入作業(yè)成本法是企業(yè)成本管理的必由之路，但是它的有效使用首先必須有詳細的基礎資料，其次該方法要求在所有物流活動節(jié)點實施，要求操作人員具有較高的成本分析水平。

（三）信息化發(fā)展策略。利用現代化信息技術可以提高企業(yè)迅速反映及處理信息的能力。一方面企業(yè)應引起EDI交換技術、ERP管理等物流技術；另一方面針對企業(yè)自身特點，對系統(tǒng)的功能進行整合和流程優(yōu)化。

（四）運輸成本的控制。運輸是物流活動的核心。物流運輸成本的控制是在保證運輸的及時、安全的前提下，使運輸成本最低。

1、選擇合理的運輸方式。根據運距的長短、各種運輸方式的經濟里程來選擇運輸方式，充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，但選擇運輸方式的時候也要考慮貨物自身特點等因素。

2、分區(qū)產銷平衡合理運輸。一般情況下，對某一貨物使其一定的生產區(qū)固定于一定的消費區(qū)，按照近產近銷原則實施運輸，不僅可以節(jié)約運輸成本，還降低了貨物的破損率，縮短交貨時間。

3、建立配送中心。當供貨商與一批具有較強購買能力、彼此之間接近的購貨商群體的距離超過一定極限時，就要考慮是否設置配送中心。

（五）倉儲成本的控制。一定的存貨是保證企業(yè)日常生產經營有序進行的前提。存貨過多，不僅導致倉儲成本的提高，而且還占用流動資金，影響營利能力，加大商品貶值、毀損的風險；存貨過少，又可能無法滿足企業(yè)生產需要，導致生產中斷，推后交貨期，從而影響企業(yè)信譽。

1、對存貨進行ABC分類管理。根據存貨的品種和占用資金金額把存貨分成三個等級，并根據不同的情況分別對待、突出重點。

2、采用經濟訂貨量方式。通過平衡采購進貨成本和保管倉儲成本的核算，以實現總倉儲成本最低的最佳訂貨量。

3、進行合理的倉庫結構與空間布局決策，以降低倉儲成本。如在對企業(yè)業(yè)務流程分析的基礎上，將倉庫劃分為多個有效的區(qū)域，降低倉庫內部的物流量。

（作者單位：安徽大學工商管理學院）

主要參考文獻：

[1]傅桂林.物流成本管理[M].北京：中國物資出版社，2004.16.

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榮慶冷鏈物流項目開工

7月19日消息，由山東榮慶物流供應鏈有限公司投資建設的榮慶冷鏈物流開工。注冊資本5000萬元，計劃總投資8億元，主要從事高端恒溫儲藏配送業(yè)務。項目占地92畝，建設面積約33000平方米。其中一期占地60畝，計劃建設冷藏冷凍倉庫和普通倉庫各1萬平方米，辦公樓、信息中心1萬平方米。項目全部建成投產后，預計可實現年營業(yè)額4億元、年可上繳稅收2000萬元以上、新增就業(yè)崗位約1000個。

天津物產集團26億元建綜合物流中心

7月17日上午，總投資26億元的天津物產遷安綜合物流中心項目正式落戶遷安北方鋼鐵物流產業(yè)聚集區(qū)，該項目由天津物產集團進出口貿易有限公司與河北寶利匯豐實業(yè)集團有限公司共同出資建設。項目分兩期建設，全部竣工后將建成一個集采購、倉儲、加工、配送、物流質押、供應鏈金融、電子商務等功能為一體的現代鋼鐵物流基地。

廣鐵擬投72億元建物流基地

廣州地區(qū)每年6560萬噸貨物的流通將大大提速。7月4日，記者從廣鐵集團獲悉，該集團將推廣“鐵水聯運”模式，并計劃鋪開“鐵空聯動”運輸。此外，廣鐵擬投72億元，在廣州北部大田建綜合性物流基地，該基地與白云機場之間還將建快速通道。屆時，大田綜合物流基地、京廣高鐵廣州北站、白云國際機場三大物流和人流港之間的交通聯系將得到進一步加強。廣州北站設計容量為5700萬人/年，大田物流基地吞吐量為5300萬噸/年，而白云機場的設計容量為1億人/年。因此，鐵空聯動合作前景十分寬廣。

韓國汽車物流投資3.2億元進駐四川

7月22日，韓國現代格羅唯視（GLOV IS）株式會社與四川省資陽市簽署《投資合作協(xié)議》，標志著格羅唯視作為韓國現代汽車配套物流企業(yè)正式入駐四川資陽。根據協(xié)議，韓國現代格羅唯視株式會社決定與南駿集團合作，在資陽投資設立“四川格羅唯視物流有限公司”。項目注冊資本7700萬元（其中，格羅唯視持股51%，南駿集團持股49%），總投資3.2億元，擬用地300畝。

物流園區(qū)信息化受重視

中國物流與采購聯合會和中國物流學會近日了《第三次全國物流園區(qū)（基地）調查報告》（以下簡稱《報告》）。《報告》認為，我國的物流園區(qū)在信息化建設方面取得較大進展。調查結果顯示，從信息化投入現狀來看，投入超過500萬元的物流園區(qū)占50%，超過1000萬元的占33%。從物流園區(qū)未來發(fā)展的重點工作來看，提高信息化水平選項在所有園區(qū)重點工作統(tǒng)計中排在第一位，可見信息化在物流園區(qū)運營中的作用越來越受到重視。

亞太地區(qū)物流地產投資火熱

德意志銀行7月19日了亞太地區(qū)物流發(fā)展（特別是物流地產）的投資活動報告。報告認為，過去兩年在追求高回報的投資者群體中，物流地產已經成為亞太地區(qū)最受歡迎的投資選擇。2012年，包括物流地產在內的整體工業(yè)地產，占亞太地區(qū)商業(yè)地產總交易的12%。亞洲非上市房地產投資協(xié)會（ANREV）2013年最新一期投資者調查顯示，投資者對亞太地區(qū)工業(yè)地產的投資興趣現已超過寫字樓和住宅類地產。

中國長航40億在漢建物流園

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近期連續(xù)出現人H7N9亞型流感病例，在活禽交易市場的鴿子中已檢出H7N9亞型流感病毒，H7N9亞型流感病毒的溯源和可能引發(fā)的動物間疫情的防控已成當務之急，根據上級的有關部署，現就有關事項緊急通知如下：

一、迅速開展疫情排查和監(jiān)測工作

各街道要把轄區(qū)內H7N9亞型流感防控作為春季重大動物疫病防控工作的重要內容，緊急行動起來，組織人員對轄區(qū)內動物流感疫情進行一次流行病學調查，并將動物流感疫情流行病學調查報告于4月8號15點之前通過金宏網報區(qū)農業(yè)局。如發(fā)現異常情況，要及時上報并按規(guī)定處置。同時，自4月7日起，嚴格執(zhí)行疫情日報告和零報告制度，并于每天15點之前將情況通過傳真報區(qū)農業(yè)局養(yǎng)殖業(yè)管理科，對不履行疫情報告職責，瞞報、謊報、遲報、漏報和阻礙他人報告疫情的，要依法追究責任。

二、加強飼養(yǎng)場（戶）封閉管理和消毒滅原工作

一是加強管理，提高環(huán)境控制水平。要督促飼養(yǎng)場實行封閉飼養(yǎng)方式，嚴格控制人員和車輛出入，因工作需要必須出入的人員和車輛要進行嚴格的消毒；同舍畜禽全進全出，嚴格執(zhí)行出欄后和補欄前的清潔和消毒程序；家禽飼養(yǎng)場要有良好的防止禽鳥（包括水禽）進入禽舍的設施，并有健全的滅鼠設施和措施。

二是加強消毒，做好基礎防疫工作。要督促動物飼養(yǎng)場對畜禽舍每天消毒一次，內部場地和周邊環(huán)境每天噴灑消毒兩次；對糞便、墊料等廢棄物要堅持及時清理并進行無害化處理；要督促屠宰場、動物及其產品批發(fā)交易市場和倉儲場所等健全完善衛(wèi)生消毒管理制度，對相關場所每天清掃并用氯制劑類消毒劑消毒一次；要加快重大動物疫病免疫進度，提高免疫質量，確保存欄動物處于有效保護狀態(tài)，最大限度地降低疫情發(fā)生的風險。

三、加強檢疫監(jiān)督工作

一是加強產地檢疫。要明確檢疫監(jiān)管人員的職責和包片范圍，務必監(jiān)管到位。要做到到場、入戶臨欄檢疫，嚴格查驗免疫檔案，對檢疫合格的規(guī)范出具檢疫證明，檢疫不合格的要嚴格按照規(guī)定處理，發(fā)現有疑似流感的要立即上報并予以妥善處置。

二是加強流通環(huán)節(jié)監(jiān)管。要加強流通環(huán)節(jié)的查證驗物工作，對未經檢疫或者檢疫不合格的，要按照有關法規(guī)嚴肅處理。

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市場調研(market research)是一種把消費者及公共部門和市場聯系起來的特定活動一一這些信息用以識別和界定市場營銷機會和問題，產生、改進和評價營銷活動，監(jiān)控營銷績效，增進對營銷過程的理解。下面就讓小編帶你去看看消費市場年度調查報告范文5篇，希望能幫助到大家!

市場調查報告1一、調查方案

(一)調查目的：通過了解大學生手機使用情況，為手機銷售商和手機制造商提供參考，同時為大學生對手機消費市場的開發(fā)提供一定的參考。

(二)調查對象：在校生

(三)調查程序：

1、設計調查問卷，明確調查方向和內容;

2、進行網絡聊天調查。

隨機和各大學的學生相互聊天并讓他們填寫調查表;

3、根據回收網絡問卷進行分析，具體內容如下：

(1)根據樣本的購買場所、價格及牌子、月消費分布狀況的均值、方差等分布的數字特征，推斷大學生總體手機月消費分布的相應參數;

(2)根據各個同學對手機功能的不同要求，對手機市場進行分析;

二、問卷設計

大學生手機使用情況調查問卷

三、數據分析

根據以上整理的數據，我進行數據分析，得出結論：學生手機市場是個很廣闊的具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ氖袌觥?/p>

(一)根據學生手機市場份額分析

(二)學生消費群的普遍特點

作為學生我對這個群體做了一些了解，對于我們共同的特點進行分析，得出手機市場應該針對不同學生群體開發(fā)產品或進行針對性的營銷手段，才能夠搶占市場。下面我們就來對學生群體的特點來進行分析：

1、學生消費群的普遍特點：

1)沒有經濟收入;

2)追逐時尚、崇尚個性化的獨特風格和注重個性張揚;

4)學生基本以集體生活為主，相互間信息交流很快易受同學、朋友的影響。

5)品牌意識強烈，喜愛產品;

(三)學生消費者購買手機的準則和特點

通過調查大學生購買手機主要考慮因素是時尚個性化款式、功能、價格、品牌等，這也成為學生購買手機的四個基本準則。在調查中表明，大學生選擇手機時最看重的是手機的外觀設計，如形狀、大小、厚薄、材料、顏色等，占65%;但大學生也并非一味追求外表漂亮，“內涵”也很重要，所以手機功能也占有一席之位，占50%;其次看重的是價格，而較少看重的是品牌，看來現在的大學生還是比較看重實際的。

市場調查報告2通過中國專業(yè)服裝項目市場調查報告生產企業(yè)及投資機構將充分了解產品市場、原材料供應、銷售方式、有效客戶和潛在客戶，為研究競爭對手的市場定位，產品特征、產品定價、營銷模式、銷售網絡和企業(yè)發(fā)展提供了決策依據。抽樣調查基本情況分析：

1.現代大學生在服裝類型的選擇上，更追求服裝的舒適度，并非只注重潮流。

其中有63.04%的男生和65.59%的女生都偏好運動休閑型，而追求流行時尚型服裝的男、女生分別只占16.3%和21.51%。

2.就購買服裝的場所而言，58.06%的女生和47.37%的男生選擇在專賣店購買。

而具體在廈門，均有超過半數的男、女生選擇到中山路選購服裝。到廈大一條街，沃爾瑪及萊雅百貨的購物者則依次減少。

3.價格是購買服裝的又一重要影響因素。

有超過半數的購買者只愿接受50-100元/的服裝價位。可見，攀比之風在校園里逐步蔓延，但大部分青年學生并未隨波逐流。

4.以款式為購買服裝的首選因素的男、女生各占33.59%和43.12%。

質量因素以29.58%位列其次，而品牌因素則以7.5%居于最后。因此廠商應在款式的設計上注重新奇，以迎合現代大學生著衣的不同品位與風格。

5.最后，通過此次調查調研我們發(fā)現學生們對校服的滿意程度較低，希望各系在選擇校服方面多參考學生意見。

調查顯示，人們普遍認為，當今服裝批發(fā)市場普遍存在的問題是產品檔次不全、產品質量不高、衛(wèi)生條件差等。這些問題都是服裝市場急需解決的問題。這也表明，采購者的要求在不斷提高，他們希望在一個產品檔次全、產品質量高、金融設施健全、環(huán)境舒適的服裝批發(fā)市場采購服裝。

市場調查報告3為了改造、提升玉林城區(qū)各大專業(yè)市場，重塑玉林商貿形象，增進玉林商貿業(yè)進一步繁華發(fā)展，根據區(qū)委、區(qū)政府的部署，由區(qū)建設局牽頭，工商、稅務派員參與組成建材市場調研工作組，于11月25日—27日對玉林市建材市場進行了專項調研。調研以走訪、實地考察等構成進行。兩天來調研組分別走訪了玉州區(qū)國家稅務局第三分局、玉州區(qū)地方稅務局第三所、玉州區(qū)工商局環(huán)北工商所、玉林市市場開發(fā)服務中心環(huán)北市場服務部、和搪瓷瓷磚、衛(wèi)生潔具、建筑鋼材、水熱器材等業(yè)主各十戶，實

地考察了玉林市建材市場。建材市場調查報告范文現將調研情況匯報以下：

一、市場的基本情況

玉林市建材市場，原名玉林建材家具市場，由玉林市市場開發(fā)服務中心于一九九五年五月投資興修，并負責管理。市場是集建筑材料、摩托車銷售于一體的大型綜合性市場，是玉林市人民政府規(guī)劃建設的重點項目之一。

市場位于玉林市一環(huán)北路中段(一環(huán)北路307號)，地理位置優(yōu)越，交通便利，南、北能便捷通達廣州、湛江、茂名、海南、北海和南寧、柳州、桂林、貴港、梧州等地，進進市區(qū)乘坐15路公交車可直接到達。

綜合市場總占地面積10萬平方米，其中建材市場部份約6萬平方米，摩托車市場部份約4萬方米。建材市場有圍墻包圍，呈封閉式，內部道路寬暢，建設和安裝有衛(wèi)生保潔、倉儲保管、金融、通訊、消防等一流的配套設施，聘請有治安保衛(wèi)、運輸裝卸隊，大小貨車

24小時可以裝卸貨物，服務周到，治安狀態(tài)良好。

市場建筑面積29108平方米(包括：商住面積4020平方米，倉庫面積3060平方米，經營面積22028平方米)，共有門店500間。市場最初為經營副食、五金、舊貨、獸藥等行業(yè)的綜合性市場，到一九九六年終究發(fā)展成為專業(yè)性的建材市場。市場開業(yè)之初，已有廣東、福建、浙江、南寧、柳州、貴港、欽州、北流等省市的經營戶180多戶進場經營，雖有的經營業(yè)主在中途轉手，但門店出租率始終保持在99%以上。市場經營的產品主要有產于廣東佛山等地的塘瓷瓷磚、水熱器材、衛(wèi)生潔具、廚具、五金制品、防盜門、建筑涂料、石材，和產于柳州、江西萍鄉(xiāng)、貴州水城、云南昆明等地的建筑鋼材等，共有上千個品種，商品門類廣泛，品種齊全。商品的銷售網絡覆蓋整個玉林市，部份的商品銷售還輻射四周的地區(qū)，如貴港、桂平、岑溪、合浦、浦北、靈山等縣市。據統(tǒng)計，

目前市場的日客流量在10000人以上，年景交額約達3億元，年上繳稅金310萬元，其它征費約70多萬元。

經調查，建材市場目前展面利用率達99%以上，銷售量基本能滿足玉林附城地區(qū)的居民需要，但由于其面積有限，范圍小、檔次低，周邊缺少擴大空間，進一步發(fā)展?jié)摿τ邢蕖?/p>

二、市場當前存在的主要題目

經全面調查了解發(fā)現建材市場在建設和管理中存在四個方面的突出題目：

(一)市場發(fā)展定位不夠高，不適應當前社會經濟發(fā)展的需要。作為中南地區(qū)的商貿集散地，玉林有著悠久的商貿歷史和較好的貿易發(fā)展遠景。而建材市場的建立和發(fā)展，由于熟悉上的局限性，其發(fā)展戰(zhàn)略定位不是很高。表現在二個方面：一是市場建設檔次不高，大部份建材經銷商雖能夠回行進市，但是經營方式仍停留在攤位式經營，商品以低、劣居多;二是市場銷售覆蓋面不廣，目前

市場上的商品多銷在本地，及周邊一些縣城，著名度低，輻射范圍不廣，銷售量有限，影響力低下。建材市場調查報告范文

(二)政策法規(guī)配套跟不上，進一步發(fā)展受阻。表現為：一是行政引導不力，造致了市場分散。當前玉林市區(qū)內還有很多建筑材料店展未能回行進市。如公園路上的建筑涂料店和其它各種裝修材料店，產業(yè)品市場四周的管材店和燈飾店，清寧路上的鋁合金(不銹鋼)窗(門)店等等。市場的分散既不利于市場的管理，也不利于市場的良性發(fā)展，更不利于市場品位的提升。二是征費政策過緊，各種征費太高。行內業(yè)主普遍反映，本市場與廣東的佛山、東莞、順德、珠海、湛江、茂名和區(qū)內百色、欽州等地的同類市場相比，同類征費偏高，這無疑會打擊業(yè)主的投資信心，很大程度上阻礙了市場的進一步發(fā)展。

(三)市場設施不配套，服務質量不高。主要表現在：一是門店(貨位)面積大

小不一，分歧適。業(yè)主普遍反映是小戶不夠用，大戶用不完。二是鋼材貨位場地沒有硬化，場地沆洼不平，積水疏排不順暢，雨天一身泥，晴天一身灰。三是無地磅設施。四是倉儲設施不配套，倉庫容量遠不能滿足業(yè)主的需要。五是缺少對裝運隊的有效管理。六是生活設施不配套。

市場調查報告4冰淇淋的歷史.冰淇淋，中國古已有之。時稱‘冰酪’宋朝楊萬里，專門賦詩一首，來抒發(fā)對于冰酪的喜愛之情，“似膩還成爽，如凝又似飄。玉來盤底碎，雪向日冰消。”

唐朝中國末期，人們開始在夏天制冰。宋朝中國，商人們開始在冷食里加水果或果汁。援朝中國，有人在冰中加上果漿和牛奶。

1927年，美商在上海開設海寧洋行，并用機械方法生產棒冰，這是中國最早的冷飲廠家。

1948年，該廠轉售給偽后勤部，后又與英商和蛋廠合資開設海和有限公司，繼續(xù)生產以上產品，注冊商標為“美女牌”。這是解放前中國最大的冷飲廠。

冰淇淋的行業(yè)分析.

現代生活消費者的新寵。在國際上冰淇淋市場的發(fā)展趨勢逐漸明朗，冰淇淋文化也日漸顯現。為吸引更多的消費者，企業(yè)不得不從產品的研發(fā)大下功夫。產品的品種增加了近百種，在口味上進行調整。吃出“健康”和“快樂”成為冰淇淋企業(yè)追求的目標。

隨著人們生活水平的提高，消費者對冰淇淋的選購也更加的挑剔。冰淇淋行業(yè)已經是個發(fā)展多年的行業(yè)，其專業(yè)性很強，它需要專業(yè)的冷藏與物流運輸配套。經過前幾年的行業(yè)內部資本兼并與重組，冰淇淋行業(yè)的集中度以很高，大企業(yè)越來越大，小企業(yè)數目逐步減少，不符合市場行為等的企業(yè)，全部淘汰出局。

隨著經濟與文化的發(fā)展，休閑性的消費支出占比越來越大，冰淇淋正成為中國消費者的新寵。20____年的中國冰淇淋零售量將超過45億升，到20____年中國冰淇淋零售量超過50億升的規(guī)模。

冰淇淋的發(fā)展前景.在國內冰淇淋行業(yè)具有巨大潛力， 聯合利華作為在財富全球 500

強中排名前列的跨國 公司，全年總銷售額超過 520 億美元，是世界第一大冰淇淋制造商，和露雪是最大的國際品牌，憑借其著名品牌，先進的設備、技術，大規(guī)模的投入和本地化經營，使得公司在競爭激烈的市場得到蓬勃發(fā)展。隨著市場競爭的激烈，人才顯得越來越重要。企業(yè)以產品為本，產品以質量為本，質量以人才為本，人才以精神為本"為座右銘，由此可見，企業(yè)要在競爭的大潮中求生存，求發(fā)展，必須廣泛吸收技術開發(fā)，經營管理等個方面，展望未來的發(fā)展，市場的競爭就是潛力。

冰淇淋產量呈緩慢上升趨勢，市場前景廣闊根據我國國民經濟的發(fā)展和市場需求的調查分析， 可以認為我國冰淇淋市場未來五年的 增長速度為10%。由于冷飲市場受不確定因素影響大，尤其是天氣因素，冷飲是靠天吃飯的產品，與天氣變化關系十分密切，因此出現不規(guī)律波動的可能性較大，但總體來講冰淇淋產量是緩慢上升趨勢，冰淇淋市場前景廣闊。

冷凍飲品在國內食品行業(yè)中發(fā)展迅猛， 中國龐大的冷凍飲品市場招引了眾多的淘金者的 追逐。

對空前的機遇與挑戰(zhàn)，冰淇淋品牌要想崛起于國際舞臺，創(chuàng)新是必由之路。冰淇淋產業(yè)日趨時尚化、休閑化、個性化、功能化與餐飲化的趨勢，要求企業(yè)必須將全方位的創(chuàng)新放在首位。

市場調查報告5一、市場調研

目前市場上的沙發(fā)按照材質主要分為木質、真皮、布藝、以及二者結合四種，木質沙發(fā)：直接由各種木材打造，坐墊和靠背上沒有任何面料修飾，實用性和環(huán)保性比較好，但原木較生硬，舒適感不強，沒有人性化設計難以滿足現代沙發(fā)舒適性的要求;

目前市場上的沙發(fā)高檔品牌主要有以整體家居布置、沙發(fā)配套為主的全有家私、皇朝家私、香港富得寶、香港樂其、宜家家私等、以及主營沙發(fā)的芝華士;中檔品牌則包括吉斯、喜夢寶、世紀博森、伊諾維紳、成都南方等，低檔品牌則。

一、____沙發(fā)市場概況：

目前，____沙發(fā)銷售地主要聚居在____大街處銀座家居、富雅家居、歐亞商城、東亞商城、清河家具、國貿家具、二印家具城。從產品和品牌檔次上看，銀座家居、富雅家居屬高檔品牌的根據地，東亞商城、清河家具、國貿家具、二印家具則匯聚了來自天南海北的中低檔沙發(fā)品牌。從經營定位上看，各商城均有自己的差異化定位，知名品牌、高檔商品的專賣店向富雅、銀座家具城集中;中檔及部分專業(yè)市場多數集中在東亞家具城;低檔商品的批發(fā)業(yè)務又集中在____和____家具城，歐亞則走專業(yè)化辦公家具路子，與其同一東家的銀座家居形成互補，對其他家具商城形成攻擊。

市場上的沙發(fā)按照材質主要分為真皮、布藝、以及二者結合三種，進駐____沙發(fā)目前市場上的沙發(fā)高檔品牌主要有以整體家居布置、沙發(fā)配套為主的全有家私、皇朝家私、香港富得寶、香港樂其、宜家家私等、以及主營沙發(fā)的芝華士;中檔品牌則包括吉斯、喜夢寶、世紀博森、伊諾維紳、成都南方等，低檔品牌則匯聚了一些來自____本土和其他各地區(qū)縣城的小品牌，如________、________等。

三、消費者調查：

1、消費者細分特性描述一(低、中、高檔)：

a)平民百姓、普通工薪族是是低層次、低價位的主要消費群。他們的要求是：簡潔實用而又有現代美感;功能較多，以便充分利用有限的居住空間;希望中高檔次的設計及風格，但價位偏于中低價，心理上能感到物有所值。這一類消費群還是雜牌的天下，因其長于抄襲與模仿，拙于原創(chuàng)與設計研發(fā)。因此，它們利用自身的各項成本優(yōu)勢，吸引了廣大的中下層次的消費群。

b)中高層次的消費群，這部分消費者包括企、事業(yè)單位的管理人員，城市“白骨精”(白領、骨干、精英)。他們事業(yè)有成，思想獨立，個性化追求較為明顯。對家私的性價比、設計風格、用材、品牌定位較為看重。這部分生產廠家較多，他們各自以自己的原創(chuàng)設計及針對目標消費者的技術研發(fā)滿足了追求不同風格的消費者的需求。

c)都市新貴或富豪的高層次群體。這部分人居于消費金字塔的頂端。一般都有別墅或寬敞豪華的住房，對家具的要求首先是品牌要與自己的社會或金錢地位相匹配，通常選擇的是國際品牌或知名品牌。

2、消費者細分特性描述二(辦公、家居)：

a)辦公沙發(fā)消費群主要是經濟水平處于中高層次的群體。購買群也多位于這個群體。經濟佳者，由于公司形象或私人喜好的需要，他們看重品牌，因此選擇的一般都是知名品牌。經濟一般者，則選擇中檔品牌，既顧及到了形象，又節(jié)省資金。

b)家居沙發(fā)消費群的范圍比較廣泛，幾乎涵蓋了所有成家立業(yè)或將近成家的消費者。對于私人使用物品，他們選擇起來相當慎重，不僅注重質量，而且在與室內風格匹配上也花盡心思。由于經濟狀況的不同，選擇的品牌檔次亦各不相同。

3、影響消費者購買沙發(fā)的主要因素：

訪問5人，綜合如下：

消費者選擇標準——無污染、沒怪味、舒適、款式合理、價格實惠

高消費——大品牌

中低消費——舒服、價格便宜

現用沙發(fā)品牌——南方、泰新、以及濟南本地產布藝沙發(fā)

認為現在較好的沙發(fā)品牌是芝華士、皇朝家私、全有家私以及一些香港品牌等。

四、沙發(fā)產品的未來發(fā)展走勢：

通過訪談和查找二手資料，有三大走勢：

a)產品設計開發(fā)方面：力求創(chuàng)新，國際一體化，簡約、舒適成為城市中人們放松壓力生活的主題;

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【關鍵詞】第三方物流；發(fā)展現狀；問題解析

1.我國第三方物流的發(fā)展階段

了解我國第三方物流的發(fā)展階段，需了解其發(fā)展歷史，歷史是各種方向形成的合力的演變，通過了解這些各種方向的力量對第三方物流發(fā)展的影響，將有助于更好地解析我國第三方物流的發(fā)展現狀及問題。在本文中，著重考察的是具有重要作用的我國經濟體制的改革的這種力量，所帶給第三方物流發(fā)展的影響。

1.1計劃經濟階段的第三方物流

即建國初期至改革開放前（1950～1976年）。這一時期，實行的是高度集中的計劃經濟管理體制，第三方物流尚未出現，只有以輔助工業(yè)企業(yè)生產為目的的運輸業(yè)、倉儲業(yè)等與物流密切相關的行業(yè)。物流活動僅限于對商品的儲存和運輸，屬于傳統(tǒng)意義上的第三方物流。

1.2有計劃商品經濟階段的第三方物流

即改革開放至20世紀90年代初（1977～1992年）。這一時期，一方面我國經濟開始從計劃經濟向市場經濟過渡；另一方面，國外先進的物流概念和物流管理方式開始進入我國。物流活動已不僅僅局限于被動的倉儲和運輸，開始注重系統(tǒng)運作，現代意義的第三方物流開始出現。

1.3社會主義市場經濟初步建立階段的第三方物流

即20世紀90年代中期至21世紀初（1993～2000年）。一方面，我國工商企業(yè)特別是中外合資企業(yè)為了提高競爭力而不斷提出新的物流需求；另一方面，物流活動逐漸擺脫部門附屬機構的地位，開始按照市場規(guī)律要求開展物流活動物流服務的范圍和領域也不斷擴大。

1.4社會主義市場經濟逐步完善階段的第三方物流

即21世紀初期至今。這一時期，一方面隨著中國加入WTO，政府對物流業(yè)的管制和保護逐漸放開，國外頗具競爭力的大型物流企業(yè)競相涌入中國，國內物流業(yè)競爭空前激烈；另一方面，企業(yè)對物流領域中存在的第三利潤源泉開始有了比較深刻的認識。再者，物流產業(yè)發(fā)展引起中央政府和各地政府的高度重視，各級政府積極為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。本文選取此發(fā)展階段為分析的時間段。

2.我國第三方物流的發(fā)展現狀及問題

2.1第三方物流市場潛力大，但總體處于發(fā)展初期

據調查，2010年，我國與物流相關的總支出為1523951億元人民幣，社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比下降0.3個百分點，50%以上的第三方物流企業(yè)實現收入同比正增長。物流費用下降體現了物流運行效率的提高，但是第三方物流企業(yè)收入卻有所增長，這說明第三方物流企業(yè)業(yè)務增多，市場潛力巨大。但能夠提供給貨主提供物流改革方案，并且為貨主提供全方位物流的企業(yè)很少，我國第三方物流總體處于發(fā)展初期。

2.2企業(yè)對物流的理解仍滯留在概念層面

受小農經濟思想的影響，我國計劃經濟體制下的大多企業(yè)的物流活動依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成，缺乏專業(yè)化物流服務，具體表現為企業(yè)紛紛建庫，擁有大量物流設施，這也導致了我國物流基礎設施重復建設，利用率不高的問題。這種“大而全”、“小而全”的經營組織方式，使得企業(yè)的核心競爭力無法得到有效提高。

2.3服務功能單一，增值服務薄弱

我國的第三方物流企業(yè)多數是由傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)轉型而來的，作為運輸、倉儲等單一物流功能的服務提供者，其設施也相對單一，只能提供單項、分段的物流服務，不能為客戶提供全方位的物流服務。增值服務薄弱的原因，一方面，許多第三方物流企業(yè)尚處于以完成委托方企業(yè)的任務為主要目的的階段。另一方面，客戶認為中國缺少高水平的物流服務商，自己做會更好。

2.4第三方物流市場分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小

據2008年不完全統(tǒng)計，約有1.8萬家第三方物流企業(yè)，其中90%是小型私營企業(yè)。2009年，我國50家最大物流企業(yè)的主營業(yè)務收入僅占全國物流相關行業(yè)總收入的13.3%。

我國最開始是實行計劃經濟體制，尤其是多數第三方物流企業(yè)是從計劃經濟時期的運輸、倉儲企業(yè)轉化過來的，它們受其影響最深。一方面條塊分割的管理體制，使得企業(yè)缺乏整合，規(guī)模小，效益低。另一方面是政企不分，最明顯的表現就是鐵路、郵政等物流企業(yè)受行政性壟斷保護，造成了這些物流企業(yè)缺乏業(yè)內競爭的壓力，這不利于物流企業(yè)的發(fā)。

2.5物流基礎設施落后

根據中國倉儲協(xié)會2000年調查數據，有58%的物流企業(yè)擁有普通平房庫等，擁有高層貨架倉庫和具有保溫、冷藏等現代化倉庫、特殊倉庫比例太低；搬運設備以功能低下的搬運車、手推叉車和普通起重設備為主。物流企業(yè)的自動化、機械化程度不高。中國現在的人力成本不高，企業(yè)為降低成本而不愿投資新的設施設備。然而這些老化的、機械化程度不高的設備其實不一定符合客戶的需求，隨著人工成本的持續(xù)上升，物流企業(yè)將面臨越來越大的成本壓力，用機器代替人力，是將來物流作業(yè)的一個發(fā)展趨勢。

3.我國第三方物流發(fā)展的對策

在現階段，各級政府積極為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好宏觀環(huán)境。這是機遇。而國外頗具競爭力的大型物流企業(yè)競相涌入中國。這是挑戰(zhàn)。這些國外的大型物流服務商，不論是在管理水平、技術實力，還是對人才的吸引力方面，都將對國內的第三方物流企業(yè)造成嚴重威脅。在這樣的機遇與挑戰(zhàn)下，針對我國第三方物流發(fā)展的現狀及問題，提出以下幾點對策：

3.1從物流服務需求企業(yè)的角度看

轉變思想觀念，擴大物流需求。在市場經濟環(huán)境下，只有需求才真正是市場的原動力。如果客戶沒有相應的需求，第三方物流企業(yè)沒有利益驅動去完善所提供的物流服務和開發(fā)新的增值服務。因此，我國工商企業(yè)應掙脫自辦物流等傳統(tǒng)觀念的束縛，轉變思想觀念，努力尋求與第三方物流服務商的合作，擴大物流需求。

3.2從第三方物流服務企業(yè)的角度看

3.2.1運用現代化的物流設施設備，提高物流服務水平

從需求與成本角度出發(fā)，換掉老化的設備，改之以現代化的物流設施設備。但不可貪圖先進，一味地使用先進的設施設備，這樣做的后果得不償失。因為物流服務的無形性，現代化物流設施設備的實物形態(tài)，有助于在客戶心中建立良好的形象。

3.2.2第三方物流企業(yè)可拓展其發(fā)展方式，在供應鏈金融服務中扮演角色

供應鏈金融的模式有很多，這里以融通倉模式說明第三方物流企業(yè)可在供應鏈金融中扮演的角色。

融通倉運作的基本原理是：生產經營企業(yè)先以其采購的原材料或產成品作為質押物或反擔保品存入融通倉并據此獲得協(xié)作銀行的貸款，然后在其后續(xù)生產經營過程中或質押產品銷售過程中分階段還款。第三方物流企業(yè)提供質押物品的保管、價值評估、去向監(jiān)管、信用擔保等服務，架起銀行和企業(yè)間資金融通的橋梁。第三方物流企業(yè)還可充當貸款者的角色。

3.3從政府的角度看

改善條塊分割的管理體制，做好整體規(guī)劃。建立相關機構統(tǒng)一組織和協(xié)調全國物流業(yè)發(fā)展，通過政策引導，改善計劃經濟體制下的物流領域的條塊分割現象。做好物流發(fā)展的總體規(guī)劃，可邀請高校的物流領域的科研人員，幫助制定，以形成比較完整的全國性物流網絡，并加強對現有倉儲、運輸工具的整合，減少各個物流企業(yè)的重復建設。　[科]

【參考文獻】

篇10

內容摘要：本文結合物流園區(qū)發(fā)展階段和類型對物流園區(qū)盈利模式進行研究。首先分析了我國物流園區(qū)現行的盈利模式，其次對我國物流園區(qū)現行盈利模式存在的問題進行剖析，最后根據物流園區(qū)發(fā)展的階段性特點，結合物流園區(qū)存在的基本類型，提出了不同階段下各種類型物流園區(qū)盈利模式設計思路。

關鍵詞：物流園區(qū) 盈利模式 發(fā)展階段

問題的提出

物流園區(qū)作為物流系統(tǒng)的重要組成部分，對城市經濟發(fā)展發(fā)揮著越來越大的作用，它的規(guī)劃和建設也如雨后春筍般地在全國各地蓬勃地開展起來。但過度的物流園區(qū)規(guī)劃和建設熱給一些地區(qū)經濟發(fā)展帶來了負面影響，原因是沒有根據當地的區(qū)域特點和經濟發(fā)展水平選擇合適的物流園區(qū)盈利模式，造成了大量園區(qū)土地的閑置和園區(qū)的經營虧損，造成了大量的資源與資金的浪費。因此，對物流園區(qū)的盈利模式進行研究具有十分重要的現實意義。

國內對物流園區(qū)盈利模式的研究最近幾年剛剛起步。鄭琦（2006）對綜合型物流園區(qū)盈利模式進行了探討，提出通過資源整合、拓展信息技術服務、開發(fā)增值服務來增加綜合型物流園區(qū)的盈利能力。姜慧韜（2008）從規(guī)劃和建設的角度分析物流園區(qū)的運作模式，將之細分為建設模式、運營管理模式和盈利模式加以詳細分析。王令凱（2009）主要分析了我國物流園區(qū)盈利模式現存的問題，針對園區(qū)發(fā)展的階段性特點提出針對性的改進措施。閉海濤（2007）歸納了物流園區(qū)的四種盈利模式，并以某種農產品物流園區(qū)的盈利模式為例進行了具體分析，提出有益的建議。曹明、羅璐、洪力京（2009）對我國物流園區(qū)規(guī)劃和設計中考慮盈利模式不足的問題進行了分析，并給出了相應的對策。胡良德（2005）提出了按照主導功能（轉運型、存儲型、流通加工型和綜合型）設計盈利模式的思路。總體而言，物流園區(qū)盈利模式的研究主要側重于特定類型，更多地關注運作層面的模式設計和宏觀政策方面的建議，沒有考慮物流園區(qū)發(fā)展階段需求和園區(qū)種類特點等因素，本文擬結合這兩個要素進行綜合盈利模式的研究。

我國物流園區(qū)盈利模式現狀分析

目前，我國現有的物流園區(qū)在不同開發(fā)模式、不同經營方式下的盈利模式主要有五種：第一種為地產商開發(fā)，以租售方式交由物流企業(yè)經營。第二種為地產商開發(fā)，與物流企業(yè)合作經營。與前一種盈利方式不同的是，地產商在建設完成后，不是將地產簡單地采用租售的方式交與物流企業(yè)經營收取租金，而是通過成立公司或簽訂協(xié)議合同等方式，與物流企業(yè)合作經營，地產開發(fā)商與物流企業(yè)共享物流經營收入。第三種為地產商通過成立子公司或委托第三方經營。第四種為政府主導，物流企業(yè)投資建設并經營。這種方式是我國目前物流園區(qū)發(fā)展中最常見、最主要的經營方式。第五種為企業(yè)自發(fā)建設的物流園區(qū)，盈利主要來源于企業(yè)的經營收入，以及國家政策帶來的隱性利益。對于最后這兩種經營模式下的物流企業(yè)，其發(fā)展過程中在物流園區(qū)整體平臺的基礎上，受益于物流園區(qū)整合資源、信息共享和優(yōu)勢互補的整體運營方式，其收入的增長很大程度上依賴于物流園區(qū)整體發(fā)展水平的高低，受益于物流園區(qū)整體盈利模式的提高。

物流園區(qū)盈利模式存在的問題分析

關于我國物流園區(qū)盈利模式存在的問題，國內的研究中都提到了盲目追求規(guī)模、空置率高、增值服務薄弱等現象。按照鄭琦（2006）的研究，我國物流園區(qū)盈利模式存在的問題有四方面：一是盲目發(fā)展造成大量空置；二是建設成本上升；三是信息技術落后、服務水平低；四是物流管理人才和創(chuàng)新人才缺乏。王令凱（2009）的觀點認為，第三方物流需求不足、物流成本居高不下、增值服務薄弱是物流服務水平低的表現。

參照以上觀點，我國物流園區(qū)盈利方面存在的問題主要包括如下幾個方面：一是脫離實際盲目追求規(guī)模，造成大量空置。據《第二次全國物流園區(qū)（基地）調查報告》顯示，目前國內物流園區(qū)平均空置率達60%，造成資源的極大浪費。二是盈利水平低，第三方物流需求不足。根據中國倉儲協(xié)會的調查顯示，我國生產企業(yè)原材料物流中，由第三方物流承擔的比例只有18％；商業(yè)企業(yè)物流由第三方承擔的比例更少，僅占總比例的5.9％；而調查使用第三方物流的企業(yè)中，有23％的生產企業(yè)和7％的商業(yè)企業(yè)對第三方物流的服務不滿意。三是忽視資源整合，建設成本增加，客戶成本上升，削弱盈利能力。據測算，物流園區(qū)綜合投入每平方米約2400~2600元，這與目前商品房的造價幾乎相同，不僅抬高了物流園區(qū)的入駐“門檻”，使一些實力有限的中小型物流企業(yè)無法參與到物流園區(qū)中來。四是信息技術應用落后，物流經營服務水平低下。我國物流園區(qū)信息技術應用水平普遍較低，諸如電子商務、互聯網、條形碼、電子數據交換、管理信息系統(tǒng)等信息技術未能廣泛使用，直接影響到物流產業(yè)的發(fā)展和盈利能力。五是物流成本居高不下，增值服務薄弱。由于電子化、信息化程度較低，大多數物流企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送等少數幾個環(huán)節(jié)的業(yè)務上，價格競爭激烈，利潤率水平日趨下降。

面向不同發(fā)展階段的物流園區(qū)盈利模式設計

關于物流園區(qū)盈利模式的設計，胡良德（2005）首次提到了物流節(jié)點的分類，閉海濤（2007）按照此分類提出了轉運型、倉儲型、流通加工型和綜合型物流園區(qū)的盈利模式，姜慧韜（2008）沿用這種分類方法并歸類了每種類型代表的園區(qū)，并且提出了按照時間將物流園區(qū)的發(fā)展階段分為初創(chuàng)期、成長期和成熟期三階段。參照以上文獻的研究成果，本文提出了物流園區(qū)盈利模式的設計應該綜合考慮園區(qū)發(fā)展階段和園區(qū)類型兩個要素，在此基礎上，本文按照發(fā)展階段劃分，闡述了每個階段每種類型園區(qū)的盈利模式設計，并且對每個階段園區(qū)的特點和盈利模式設計原因進行了簡要論述。

（一）處于初創(chuàng)期的物流園區(qū)盈利模式設計

處于初創(chuàng)階段的物流園區(qū)，此時區(qū)域經濟、交通狀況、科技發(fā)展等外部環(huán)境處于較低水平；從內部環(huán)境來看，入駐物流企業(yè)數量較少，物流密度較小，園區(qū)配套服務不是很完善，信息化水平較低，因此處于此階段的物流園區(qū)應發(fā)揮這種園區(qū)主導地位的功能，在盈利模式的設計上，應注重其基本功能的實現。四種不同類型物流園區(qū)在初創(chuàng)期的特點如下：

轉運型物流園區(qū)處于運輸線上，又以轉運為主，貨物在這種結點上停滯的時間較短，轉運型物流園區(qū)必須擁有相當規(guī)模的儲存場地和倉庫，此階段轉運型物流園區(qū)應著重利用地緣優(yōu)勢開展貨物轉運業(yè)務。

倉儲型物流園區(qū)占地面積較大，園區(qū)內大部分倉庫以儲備為主要職能，貨物相對停滯的時間長；由于貨物多處于靜態(tài)，園區(qū)中作業(yè)機械占存貨數量的比重較小，而倉庫的保管、養(yǎng)護費用較高。處于初創(chuàng)期的倉儲型物流園區(qū)的盈利模式主要是利用倉庫優(yōu)勢提供大規(guī)模倉儲服務，收取倉庫租賃費和物業(yè)管理費；或者結合倉儲業(yè)務提供配送服務，并對運輸配置、倉儲管理、流通加工、搬運、包裝的環(huán)節(jié)進行管理，收取配送服務費用。

流通加工型的物流園區(qū)既擁有基本的物資集散功能，又承擔了一部分生產加工功能，實現了從廠商生產的標準產品到客戶所需個性化產品轉換銜接的目的。對于初創(chuàng)期的流通加工型物流園區(qū)，其盈利模式主要有：建設專業(yè)交易市場，收取交易費用；建立流通倉庫，收取倉儲費用；建立中轉倉庫，收取倉儲和轉運費用；建立集貨中心，收取倉儲、運輸費用。

綜合型物流園區(qū)的初創(chuàng)階段，園區(qū)一般根據當地市場實際情況重點發(fā)展2~3種物流服務，因此其盈利模式的主要表現形式有：一是建立貨物集散中心、交易中心和配送中心，收取場地租賃費用、貨物交易費和配送服務費；二是結合轉運業(yè)務開展貨物交易業(yè)務，收取倉庫租賃費、物業(yè)管理費和貨物轉運費；三是結合倉儲業(yè)務開展流通加工業(yè)務，建立存儲倉庫和流通加工中心，收取加工費用和倉庫租賃費等。

（二）處于成長期的物流園區(qū)盈利模式

對于處于成長期的物流園區(qū)，物流園區(qū)所處的內、外部環(huán)境均有所改善，此時園區(qū)所輻射地區(qū)的經濟水平有所發(fā)展，交通狀況有所改善，園區(qū)入駐企業(yè)數量明顯增多，物流設施設備建設更加完善，物流市場需求更為旺盛，貨物轉運量、倉儲量等大大增加，物流密度顯著增加。而處于此階段的物流園區(qū)，其盈利模式的設計主要要考慮發(fā)揮園區(qū)的核心功能，而發(fā)揮核心功能的關鍵是整合資源開展更多業(yè)務。

轉運型的物流園區(qū)可以通過整合交通資源，使不同運輸方式有效銜接，入駐企業(yè)才能為客戶提供綜合服務，降低運輸費用，提高自身的利潤率。倉儲型物流園區(qū)在成長期可以整合信息資源，加強物流信息化方面的合作，建立資源整合和資源共享的物流信息中心，提供物流信息、物流交易、物流載配等服務，大力推進電子商務交易。流通加工型的物流園區(qū)可以建設流通加工中心，為客戶提供個性化服務，將企業(yè)的大規(guī)模生產轉化為用戶的個性需求，收取加工費、包裝費，同時利用資源整合優(yōu)勢，實施區(qū)域合作和聯盟。綜合型物流園區(qū)可以整合信息資源和各類資源，積極建設信息交易中心、倉儲配送中心和流通加工中心，提高物流設施的利用率，為客戶提供個性化服務并幫助企業(yè)減少固定成本支出。

（三）處于成熟期的物流園區(qū)盈利模式

進入成熟期的物流園區(qū)應該朝著提供更高層次服務的目標邁進，發(fā)揮延伸功能。處于成熟期的園區(qū)管理者要幫助和引導園區(qū)內企業(yè)改進物流經營管理方法，推行物流標準化，提高物流作業(yè)效率，降低成本，倡導誠信經營，爭取以更低的價格提供更加超值的服務。

轉運型的物流園區(qū)可以提供有貨物中轉站特色的增值服務，包括除基本運輸和倉儲以外的包裝、再包裝、流通加工、分揀、配送和信息反饋等。倉儲型的物流園區(qū)可以提供具有貨物管理特色的增值服務，可以通過調集和管理自己和客戶提供的單項服務、資源、能力和技術，運用自身的管理模式和運籌技術，整合提供一個綜合的生產、物流、銷售的供應鏈解決方案。流通加工型的物流園區(qū)可以發(fā)展物流配送等增值業(yè)務。綜合型物流園區(qū)可以為企業(yè)提供更高層次的服務，如提供物流咨詢、培訓服務，吸引相關企業(yè)進駐園區(qū)，如餐飲、酒店、汽配維修、物流用品市場等，從而增加利潤增長點。

結論

物流園區(qū)盈利模式設計的目標考慮的不是某個企業(yè)個體或某一方面，而是從物流園區(qū)整體的角度來設計，目的是通過實現資源整合和信息共享，提高物流服務水平，實現社會物流總成本的最低。盈利模式的設計要結合物流園區(qū)的類型和區(qū)域產業(yè)特點，兼顧園區(qū)投資方、經營方的利益，在初創(chuàng)期注重發(fā)揮園區(qū)的基本功能，成長期專注于園區(qū)核心功能發(fā)揮，成熟期注重物流延伸服務功能的提升。

參考文獻：

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5.曹明，羅璐，洪力京.我國物流園區(qū)規(guī)劃設計的問題與對策[J].廈門理工學院學報，2009（2）

6.胡良德.城市物流園區(qū)盈利模式[J].運輸經理世界，2005（12）