鐵路實訓總結范文
時間：2023-03-25 14:01:06
導語：如何才能寫好一篇鐵路實訓總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
實訓教學；行車崗位群；項目導向教學法
吉林鐵道職業技術學院鐵道交通運營管理專業定位于為鐵路運輸企業和吉林省區域經濟發展培養具有良好的綜合素質，能勝任運輸生產、組織、指揮和管理等一線需要的高素質技能型人才。經過多年的歷史積淀，形成了“依托鐵路行業，深度校企合作”的專業特色，以學習鐵道交通運輸管理及相關設備運用能力和綜合素質培養為主線，形成了“三結合，四對準”的人才培養模式。而《鐵路行車組織》作為主干核心課程之一，在課程內容的建設上始終貫徹“對準崗位的典型任務改革教學內容”的理念。
1.現場調研及實訓教學內容設計
《鐵路行車組織》課題組成員利用寒暑假及平時假期，對高職學院畢業學生、吉林地區及各合作企業實際車站進行了調研，重點針對課程的實訓內容進行了訪談。
結合現場調研，我們總結出《鐵路行車組織》教學內容設計分為三大崗位群：
調車員（連結員、制動員）工作：主要講授車站牽出線調車、駝峰調車、中間站調車工作的方法等調車員的應掌握的理論知識，實踐技能以手閘、鐵鞋制動調速、觀測速、排風摘管為重點。
車站調度員（列車調度員、調車區長、車號員）工作：主要講授列車運行圖、車站作業計劃、車站工作統計、列車編組計劃的知識和方法，實踐技能車站作業計劃的編制（班計劃、階段計劃、調車作業計劃）、列車編組順序表的編制。
車站值班員（助理值班員、信號員）工作：主要講授鐵路行車閉塞法、鐵路正常（非正常）情況的接發列車作業標準。實踐技能主要學院演練室的設備進行實作演練。
針對三大崗位群的應會技能，鐵路行車組織課的實訓教學體系由認識實習、課程設計、技能訓練（含技能鑒定）、畢業實習構成。
在實訓教學體系的設計中，體現了：
實訓教學不只是培養學生的動手能力，更重要的一方面還有培養學生吃苦耐勞、嚴謹求實和團結協作等良好職業素養的任務。為實現實訓教學的目標，我們的做法是：合理加大實踐性教學內容的比重，使教學與專業技能考證制度接軌，重視學生實踐能力和創新能力的培養，重視學生職業素養的養成。認識實習、畢業實習課兼顧理論課和實習課，將整個《鐵路行車組織》理論教學所學知識進行融會貫通和綜合運用，培養學生獨自解決實際問題的能力。
每年舉辦專業知識競賽和行車組織中某項技能比賽，通過第二課堂的開展，調動學生學習的積極性，進一步培養學生協作性、探索性學習的能力。但是，在以往的教學中，由于硬件和軟件等方面的原因，導致教學質量有所下降，具體原因分析如下：
學生對現場缺乏具體的感性認識，而且相互之間缺乏交流和溝通，很多知識明白但卻表達不出，不懂相互合作。但這恰恰和鐵路行車崗位的設置相脫節，鐵路運輸是一個多工種相互配合的系統，各項作業的辦理都需要各工種的合作。隨著生源數量的增加，以及校園實訓設施偶爾還承擔著沈陽鐵路局的干部培訓任務，所以無法充分滿足學生的實訓要求，理論和實踐總存在著偏差。
面臨這些不足，如何才能使學生掌握到行車崗位群所需要的“應知應會”的理論知識和實作技能知識？這就需要不斷強化實訓教學，摸索適合的實訓教學方法。
2.實訓教學方法的實踐總結
高職院校實訓教學的主要解決途徑是建設實訓基地，從而為學生提供實踐教學環境，保證學生掌握一定的職業技能，包括場所、設備、教學指導人員、教學汁劃，等等。實訓基地是高職教育的基本硬件，是實施職業技能訓練的保證，尤其是工科專業，實訓基地更是不可少。
但是，高職的實訓教學不能因為實訓基地設施不足而放棄。我們在教學經過探索，即使在實訓設施不足的情況，仍然可以通過一定的手段開展高質量的實訓教學活動。
A.開設第二課堂活動
舉辦專業知識競賽和接發列車技能比賽、靜止上鞋比賽等，通過第二課堂的開展，調動學生學習的積極性，進一步培養學生協作性、探索性學習的能力。成立課外接發車、鐵鞋制動學習課小組，開展互幫互助學習活動。
B.布置實訓作業（課程設計）
布置實訓作業的目的是通過解決理論與實踐相結合問題，切實鍛煉和提高學生的職業技能。它穿插于教學的全過程。具體過程如下：
在有關單元的知識講授完畢以后，在課堂開始布置實訓作業(視情況按個人或小組布置)，提出具體要求，如內容、操作方法、完成時間(通常最少為一周)等。學生在課余按要求實際操作，其間可以向老師咨詢(通過E—mail、電話或當面請教等)。閱讀收集上來的實訓報告，準備評語。挑選優良的實訓報告，在實訓課堂上請報告主人上臺陳述(目的、想法、過程、結論等等)，接受全班同學的提問并進行答辯。教師講評。這種實訓方式對學生的鍛煉極大。由于在學校接受過編制計劃、鋪畫運行圖等實訓，很多學生畢業之后，還給學?；蚶蠋焷硇疟硎靖兄x，因為這些技能在他們就業后對他們幫助很大。
3.項目導向教學法
為了使實訓教學形成較為完整的體系，我們在實訓教學的實踐中，對實訓課程的設計進行了系統的探索，并不斷優化教學方法和手段。以“項目導向法”貫穿于教學。
采用分組教學模式，每一個教學任務單元均采用資訊、決策、計劃、實施、檢查與評估六個環節來實現、根據崗位工的工作特點，為了便于操作，把它整合為四個步驟。
明確任務，即要學生明白自己要“做什么”。任務準備，即要學生計劃自己或者小組“怎么做”。任務實施與監控，即要學生按計劃做事。任務總結和評價，即評價學生是否做成。
篇2
2006年教育部16號文件《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干建議》明確指出“要全面貫徹黨的教育方針，以服務為宗旨，以就業為導向，走產學結合發展道路，為社會主義現代化建設培養千百萬高素質技能型專門人才，為全面建設小康社會，構建社會主義和諧社會作出應有的貢獻。”它不僅體現了高職教育辦學類型、人才層次及人才規格的定位，表明了對高職教育的高教性和職業性的雙重屬性的準確認識，也是高職教育觀念的深化，是高職院校辦學特色之所在。另外，以能力為本位的“基本素質+崗位能力（技能）模塊”課程體系是《教育部關于加強高職高專人才培養工作的意見》“培養學生的技術應用能力”為基本理論的課程體系。綜上所述，我國目前高職教育的人才培養都在朝著“高素質技能型專門人才”培養目標發展，而人才培養模式，最終只有在課程體系中才能得到體現。為此，該文的內容是以市場為導向，注重企業需求，來制定相應的課程，應用前景廣泛，符合高職教育的發展趨勢。
1 設計思路
高職院校的學生很多在第四學期就簽訂了就業協議，鑒于提前明確就業崗位使畢業生未來的工作內容具體化，特別是提前上崗，已經使學習和工作結合起來，進入“工作中學習，學習中工作”的狀態?；诂F狀，在充分聽取行業協會和企業專家意見的基礎上，經過認真研究、反復論證，大量刪減了理論性過強且艱澀難懂的課程。同時，為強化畢業生的崗位適應能力，加大了實訓課程和頂崗實習的比重，重構了“學作結合”課程體系。
2 課程開發與設計
2.1 設計依據
依托鐵道工程技術專業校企合作委員會，針對專業培養目標，開展社會調研，總結歸納出鐵道工程技術專業畢業生核心工作崗位（群），通過職業崗位分析，學生的崗位主要工作內容如下。
（1）線路工，主要工作內容有：作業防護；線路基本作業；鋼軌作業；軌枕作業；道床及路基作業；簡易測量和識讀工程圖；檢查作業及故障處理。
（2）橋隧工，主要工作內容有：橋面作業；橋跨作業；橋臺作業；涵渠、隧道作業；施工作業；橋隧檢測；橋隧巡守。
（3）施工員，主要工作內容有：鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現場管理。
（4）測量員，主要工作內容有：交接樁和施工復測；施工過程控制測量、構筑物施工放線、監控測量及數據分析；工程測量方案、監控量測方案編寫；建立測量儀器臺賬，按時對測量儀器進行維修保養。
（5）試驗員，主要工作內容有：各種原材料試驗；施工配合比設計；各種材料的取樣、送檢、試驗、化驗、檢驗、復驗工作及報告；路基、橋梁、隧道、軌道結構物自檢、抽檢等試驗工作。
2.2 構建基于“學作結合”的課程體系
面向鐵路工程施工與鐵路線路養護維修企業，按照鐵路工程施工與養護維修崗位技能要求，參照國內鐵路工程施工與養護維修規范、標準，與合作企業技術專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養護維修、施工組織管理等典型工作任務，按照鐵路工程施工與線路養護維修過程確定行動領域、學習領域，依次設計教學內容，選擇合理的工作任務為載體，設計若干教學模塊，將相關的知識、模塊，通過對各教學模塊的學習，實現知識、技能、素質的同步提高，具備鐵路工程施工與養護維修工作的職業能力。構建“學作結合”的課程體系。其典型工作任務及對應的行動領域及學習領域如下。
（1）典型工作任務，主要包括：鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養護與維修三個方面。
（2）行動領域，主要包括：鐵路工程圖識圖、工程材料試驗與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養護、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預算等。
（3）學習領域，主要包括：工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實訓、工程測量、工程測量實訓、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護、鐵路線路修理、鐵路線路修理實訓、養路機械實訓、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預算、鐵路工程預算實訓等主要課程。
以上學習內容的基礎部分集中在第一和第二學期，專業課集中在第三和第四學期，第四學期結束后學生應具備解決典型工作任務對應的行動領域相關問題的能力。
2.3 課程設計與教學準備
在整體課程設計過程中，從新生入學開始，便將兩年后自己能完成的工作內容發給學生，讓學生在對每門課程進行學習的過程中能夠明確具體的在實際中應用，同時將企業的考核標準及相關要求融入到具體的授課及考核中，激勵并鍛煉學生的實踐應用能力。課程與課程之間要有過渡和協調，用到什么就學什么或補什么。這就要求在做教學準備時，把企業的東西或者相關專家確定下來，在需要的時候能夠及時的應用；另外，還要求任課教師建立制定工學結合的課程標準和“以學生為主體”的教學模式與教學設計，大力推動以項目導向、任務驅動教學模式為主，其他教學模式為輔的多元教學模式改革。
篇3
《鐵路車站調車工作》是鐵道交通運營管理專業的一門專業核心課程，在培養鐵道交通運營管理專業人才方面起著不可替代的作用。車站調車工作是鐵路運輸生產的主要組成部分，是車站行車組織工作的主要內容，對車站及時編解列車、取送車輛、實現列車運行圖，縮短車輛在站停留時間、加速車輛周轉及保證車站暢通等，都有著重要作用。
“摘、結制動軟管”是本門課程中非常重要的一節，共需2學時90分鐘。教學設計主要包括六點：1、教材分析2、說教學目標3、說學情分析4、說教學重點難點5、說教法學法6、說教學過程。
一、教材分析：
教材采用中國鐵道出版社，徐小勇主編的《車站調車工作》，這本教材是全國鐵道職業教育教學指導委員會規劃教材，教材整體水平較高，適合當下學生的學習和掌握。參考資料是《鐵路技術管理規程》、《鐵路調車作業》標準、沈陽鐵路局《行車組織規則》。以職業特色為核心展開教學。
二、教學目標：
首先重點是培養學生的能力目標，本次課是使學生能夠正確的摘結制動軟管。通過系統的學習，要求學生具備現場獨立摘結制動軟管的能力。其次知識目標是使學生掌握“摘結制動軟管的方法及作業程序；摘結制動軟管的注意事項”。最后素質目標是為鐵路培養“具有細致、嚴謹的工作態度和吃苦耐勞作風的優秀工人”。
三、學情分析：
本次課程針對的學生是，大一下學期的學生，一方面是掌握了“線路與站場、機車車輛”等一定的基礎理論知識，其專業知識還不是很豐富，對書本上的理論知識還存在一定的陌生感和距離感。另一方面是思維比較活躍，動手能力比較強。因此本次課程充分利用學校的多媒體、微機室、演練場、沙盤、模擬車站等實訓設備讓學生“做中學、學中做”。
四、教學重點難點：
本次課的重點是摘結制動軟管的方法及程序，難點是摘結制動軟管的方法。
五、教法學法：
根據以上情況，我的教學方法，首先采用“案例分析法”，在講授理論知識的時候，對其中的規章中的每一句、每一點，結合案例詳細講解，比如本次課的摘管過程中，如果不安規章去做，經常出現打傷調車工作人員情況等。二是“立體教學法”充分利用聲音、圖像、視頻、現場實做等調動學生的學習興趣，并解決學生對理論知識方面的陌生感和距離感。三是“愛心伴隨法”，在教學過程中，用真誠的愛心陪伴著學生學習，培養學生的用正能量，戰勝其對手機、電腦等不良因素的影響。
學生的學法：一是自主探究，要求認真聽講理論知識。二是協作學習，對理論知識的掌握 。三是學練結合，學會實際動手能力。
六、教學具體過程
1、新課導入（5分）；2、明確任務，講授新課（40分）；3、指導學生，做中學（20分）；4、課堂知識總結，技能強化（20分）；5、布置作業（5分） 。
下面我將具體為大家展示：
1、新課導入：回顧上節講的內容，之后引入本次課程的內容，然后介紹一下本次課程的意義，之后在簡單介紹一下本次課程的主要內容，之后新課題講解。
2、明確任務，講授新課 ：摘管程序按“一關前，二關后，三摘管，四提鉤”順序摘管，不能顛倒或遺漏。摘管方法正手摘管反手摘管。通過圖片讓學生通過視覺直觀地掌握理論知識，并結合教材詳細講解。
3、指導學生，做中學 ：通過視頻學習，提高學生對所學的理論知識的掌握和對實際操作能力的應用，打破學生學生過程中的陌生感和距離感。本段視頻1分鐘，我在講課的過程中不只是給學生看一遍就結束了，而是對每一動作和片段結合教材的理論給學生講解，比如“為什么不能兩腳同時進入鋼軌內？為什么一關前、二關后？等等”并對學生經常產生的問題給予講解。往往幾分鐘的視頻，能講幾十分鐘，學生對這種通過視頻講解的理論掌握的比較扎實和牢固。
篇4
一、在教學內容方面要根據市場需要，結合學生綜合水平，做到有的放失，因材施教，提高實訓課教學內容的實效性，使學生獲得知識的最大化。
1、隨著近幾年電氣化鐵路、高速鐵路的快速發展，鐵道信號專業上出現了一些新設備、新工藝、新技術、新標準來滿足鐵路的發展需要，一些落后的技術標準將會被淘汰。針對這種現狀，如果在實訓課教學中繼續開設現在不用或者很少使用的實訓項目就意義不是很大，將來學生畢業后的競爭力就不是很強，為了解決這一問題，作為實訓指導老師，我積極與用人單位技術人員溝通交流，了解用人企業的需求，掌握企業最新的操作工藝、操作方法，新技術、新標準。同時利用假期下企業進行學習鍛煉，使自己能夠熟練掌握這些技術標準。了解了用人企業的需求后，深入細致地鉆研教學大綱和教材，將一些最新的工藝標準作為補充內容加進來，進而訂出完整實用的教學計劃，使知識技能新舊結合、環環相扣，先后有序，這樣就能在教學中抓住關鍵、突出重點，循序漸進，步步深入。
2、近年來，由于各大專院校、高等職業院校擴大招生，致使中等職業學校招收的學生，普遍文化基礎素質差，學習積極性、主動性不夠，故而在實訓教學中首先要幫助學生端正學習態度，結合學生的綜合水平，既要考慮大綱要求，又要考慮學生的接受和理解能力，做到“有的放矢，因材施教”，盡最大可能地啟發和培養學生的學習興趣，調動他們的學習積極性和主動性，因此，教學內容要深淺得當，難易適度，對實訓內容的結構和順序適當做出一些調整，使實訓內容由簡單到復雜，由易到難，循序漸進，使學生前面實訓的項目，掌握的技能能夠在后續的實訓中用到，可以增強學生的自信心，同時也可以獲得“溫故而知新”的效果。
二、實訓操作練習過程中，采用形式多樣的教學方法，達到提高學生操作技能的目的。
1、采用先講解后示范再練習的方法，提高學生操作技能。學生一般在進行實訓前學過實訓的相關理論知識，但是由于沒有進行實訓練習，理解是不是很透徹，所以在實訓練習之前，作為實訓指導老師要對實訓項目的實訓準備工作，操作過程，技術標準及安全注意事項的相關知識進行再次講解，起到溫故知新的作用，對操作過程、技術標準等重點、難點問題要做重點講解，講解內容要清晰明了，使學生對專業知識掌握牢固，操作起來才能得心應手。講解完成后要對實訓項目進行示范操作，實訓指導老師在示范過程中要做到標準化，規范化，嚴格按照實訓項目的操作步驟進行操作示范，不能為了圖省事用語言一帶而過，或者只是簡單粗略的進行示范，這樣容易造成學生模仿，使學生操作起來丟三落四，做出來的產品不合格，在示范過程中盡量做到操作過程的多樣性和趣味性，激發學生的學習興趣，提高學生學習的主動性和自覺性，實訓指導老師完成的示范項目應該是學生模擬練習的標準產品，激發學生要趕上老師的產品甚至是超過這種實訓練習熱情，最終達到提高學生實訓質量的目的。
2、采用單項練習法和綜合練習法相結合。
針對鐵道信號專業實習項目的特點，將一些比較復雜和難度比較大的實習項目分成幾個小項分別進行操作練習，小項練習好后再將小項綜合起來練習，最終達到熟練掌握的目的。一般情況下，學生在剛剛進行實訓練習時，往往情緒、精神緊張，動作不協調，顧此失彼，難以連貫地完成操作過程，尤其是面對比較復雜的設備或難度較大的操作過程更是如此，直接影響了學生的學習興趣。因此，實習指導教師應該根據教學需要、學生的實際，把復雜或難度較大的綜合操作練習分解為幾個簡單的局部操作練習，即單項操作練習，緩解學生的畏難情緒，樹立信心，保持旺盛的學習熱情。如把室外箱盒電纜配線這個比較復雜的實習項目分解為①電纜分組編號、抻線；②線把綁扎分線③制環上端子。分解成這幾個單項后，使練習難度循序漸進，由簡單到復雜，學生在練習過程中練好每個單項后都會有小小的成就感，對自己練好后邊的項目更有信心。當學生分步驟的單項操作過關以后，再將各單項操作連成一個過程，進行綜合操作練習。繼而，還要根據企業生產活動中可能發生的問題，設置事故讓學生分析處理，培養和提高學生分析處理問題的能力，使學生的學習始終保持在一種比較亢奮的情緒之中，增強了學習技能的自覺性。
3、加強學生操作練習過程中的實習老師的巡回指導。
學生在剛開始練習時，往往有些操作細節聽得不是很明白，在操作練習時按照自己的理解去操作，一旦形成思維定勢在去糾正就很困難，所以作為實習老師，在講解示范完成后，讓學生練習時，不能撒手不管或者離開實訓場地活動，讓學生隨心所欲的練習，這樣很難達到學生很好掌握技能的目的，還可能造成工具、儀器、儀表的損壞，材料的浪費，嚴重者造成人身傷害，因此實習指導老師要多轉、多看、多說，對操作練習上存在的一些問題及時糾正，個別進行重點示范講解，講明他在操作練習上存在的問題的嚴重性，如果這樣做在上班以后會產生什么樣的嚴重后果，使其及時改正，避免為以后的工作埋下隱患。
4、采用以點帶面教學法。
經過近幾年的實訓教學過程，發現在操作練習過程中，有些學生學習起來比較快，操作起來比較規范、標準，通過巡回指導將這些技能掌握比較好的學生選出來，擔任實訓指導老師的幫手，任命他們做實習小組的組長，帶領本小組的成員將實訓項目練習好。一般這些學生平時學習比較好，責任心比較強，他們會用自己學習的心得體會去給同學們講解，學生之間的交流更會起到很好的效果。通過一段時間的練習，以小組為單位，組織技能比武，每小組選拔出練習最好的同學進行比賽，這樣有助于學生團結互助，集體榮譽感的養成。比賽完成后對每個小組的表現進行總評，最終達到全部掌握技能的目標。
5、做好實訓教學總結，保持學習興趣
沒有總結難以發現問題，沒有反思難于解決問題。每天根據具體實訓情況，實訓結束前留出10-15分鐘的總結全天的實訓情況。通過對學生的實訓表現進行全面總結，表揚積極主動者，鞭策幫助后進者，將表現優秀者實訓產品作為標本進行展評，讓同學們進行觀摩，反省自己哪方面存在差距，在第二天的實訓中如何進行改正。對于同學們實訓中出現的問題也要嚴厲的提出，指出錯誤所在，避免同學們再次出現類似問題。
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【關鍵詞】CDIO 核心課程 項目任務 工作過程 考核評價
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2014）01C-0067-03
近幾年我國鐵路發展進入黃金時期，正在加快實施《中長期鐵路網規劃》，高效有序地推進大規模鐵路建設，在此基礎上帶來的是鐵路職業院校各專業學生的就業良機。我院鐵道通信信號專業為自治區特色專業，在學院“依托行業，校企合作，以崗導學，服務基層”辦學理念的指導下，服務于鐵路運輸行業，面向車站、區間、機車信號設備維修等信號工崗位群，以就業為導向，順應鐵路現場技術更新和職業發展要求，通過“崗學結合”人才培養模式引導課程設置、教學內容和教學方法改革，著力于提升學生專業技術能力和崗位適應能力，旨在培養企業需求的具有綜合職業能力的高素質技術、技能型人才。
一、課程定位與現狀
鐵路區間信號自動控制系統維護課程是本專業核心課程之一，在鐵路信號基礎設備維護、鐵路車站信號自動控制系統維護等課程之后進一步學習列車運行安全技術，是列車運行控制系統維護課程的基礎，它面向區間信號設備維護崗位，是獲取信號工職業資格證的重要支撐。通過這門課程，學生應能掌握鐵路區間信號控制系統的結構、原理、特性及有關參數，具備對區間閉塞設備診斷、檢測、維修及施工等崗位能力，滿足“信號工國家職業標準”的要求；同時養成自主學習、勤于思考的習慣，具備對工作認真嚴謹和遵守紀律、服從指揮的態度，加強與人溝通交流、協調合作的能力，樹立熱愛鐵路信號事業的思想。課程面向人才培養目標的定位如圖1所示，可見其在專業技術領域及課程體系中的重要地位。
圖1 課程面向培養目標的定位
但是，縱觀整個專業發展和人才培養過程中該課程的教學改革，始終存在如下誤區：
（一）教學理念更新不徹底，重理論傳授輕能力培養
沒有完全擺脫傳統學科教育的影響，過多注重專業理論灌輸，忽視了學生的具體情況。高職學生本身學習基礎就較差，接受知識的能力也較弱，如果僅僅讓學生通過大量理論知識的堆砌來尋找與崗位工作的聯系，從此中得來的認識必然是間接的、有限的、薄弱的；并且在“填鴨式和程序化”的教學模式下，學生處于被動接受狀態，枯燥的學習過程容易令他們產生厭學情緒，使得教學效果大打折扣。
（二）教學手段實行不到位，重知識掌握輕實踐應用
課堂教學和實際操作訓練沒有有機結合，通常是講完所有理論再進行實驗、實訓，未實現邊教邊學邊做，甚至教大于學更大于做，在這樣的情況下，學生或者能夠理解掌握所學專業知識，但缺乏實際應用，無法達到崗位職業要求；或者掌握了操作技術但是“知其然不知其所以然”，理論與實踐處于脫節狀態，不能達到知識與能力全面提升的目的。
（三）考核標準制定不科學，重終考結果輕過程評定
不能合理平衡理論考試和實際操作鑒定的關聯，期評成績通常以期末筆試為主進行核定，雖然加入實訓考核成績，但仍然是以終結性評價體現，并不重視過程考核，學生的綜合能力和學習過程未得到正確評價，不符合高職教育綜合職業能力培養的要求，也不利于學生后續職業發展。
教育部在《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》中指出“人才培養模式改革的重點是教學過程的實踐性、開放性和職業性，要重視學生校內學習與實際工作的一致性，校內成績考核與企業實踐考核相結合，探索課堂與實習地點的一體化”。這就需要采用一種有針對性的教學模式，指導新形勢下課程的建設和改革，能夠切切實實地使學生全面參與課程學習全過程，并且是采用主動的、理論與實踐之間有機聯系的方式進行學習，通過貫穿整個人才培養過程的、以崗位工作為基礎的理實一體化訓練，在掌握專業知識技能的前提下更具自主學習能力、實作能力、創新思維能力甚至團隊溝通、合作能力，提升就業競爭力，并為今后可持續發展奠定良好基礎，而兼具科學性與先進性的CDIO模式完全符合了這一要求。
二、以學生的學習和學習效果為中心的教育理念
CDIO是工程文化教育的一種先進理念，其含義指：C（Conceive）構思、D（Design）設計、I（Implement）實施、O（Operate）運行，它的主要特點是以工作項目為載體，將理論知識和專業技能有機結合，在此基礎上將教育過程放到職業領域的具體情境中，圍繞崗位職業綜合能力的培養，引導學生主動參與實踐學習，在完成項目任務的實踐過程中獲取知識、掌握技能，是“做中學”和“基于項目教育和學習”的綱要總領，它打破了以教師為主體的傳統教學方式，實現教師“教”向學生“學”的教學重心轉移。CDIO理念是對職業教育人才培養觀念的更新，以它為指導的教學思想、課程開發、內容構建以及教學形式完全不同于傳統的職業教育，是一種有效的、符合職業能力形成規律的教育指導思想。
三、以CDIO理念指導課程建設與改革
（一）C：深入鐵路企業調查研究，精心構建符合崗位要求的課程知識結構體系
根據鐵路現場技術裝備的應用和對從業人員的要求等實際情況，有針對性地選取行業發展和完成崗位實際工作任務需要的知識、能力、素質要求的內容，從系統結構功能認知到設備應用維護，知識技能循序漸進，為學生可持續發展奠定良好的基礎，實現“知識、技能、素養”一體化培養的高職教育目標。課程具體的教學內容為我國鐵路單線區間64D型半自動閉塞設備、站間區間計軸設備、雙線區間無絕緣移頻軌道電路設備等的維護知識，具有很強的工程應用背景，以此為基礎緊緊抓住生產崗位所要求的技能知識和崗位典型工作任務創設教學情境，突出崗位職業綜合能力的培養。課程知識結構體系的構建如圖2所示。
圖2 課程的知識結構體系
（二）D：以信號工崗位工作過程為導向，科學設計課程教學的內容
通過深入企業調查并結合實際教學應用，在CDIO理念的指導下，把課程內容劃分為五個學習模塊：模塊一，區間自動控制系統認知；模塊二，繼電半自動閉塞系統應用與維護；模塊三，移頻自動閉塞系統應用與維護；模塊四，雙線雙向自動閉塞電路使用與維護；模塊五，自動閉塞四線制改變運行方向電路使用與維護。
完成模塊劃分后，再把每一個模塊開發設計成若干微型項目，例如“ZPW-2000A發送器的調試與維護”“四線制改變運行方向電路設計與施工”等，將課程知識點全方位地滲透到各個項目中，并且項目設計體現科學性、實際性，項目內容融入整個人才培養過程所必備的技能要求，注重教學過程的實踐性、開放性和職業性。項目任務實施時，以學生為中心，圍繞學生職業能力的培養這一重點，引導學生采取“自上而下”的工程教育導向，在通過理論聯系實際的過程中自主地獲取知識，并將其與已有的認知結構聯系起來，從被動接受教育到自主創新的改變，真正實現現代職業教育人才培養目標。
（三）I：搭建真實的實驗實訓平臺，通過“做中學”培養學生綜合技術能力
墨子提出三種知識：一是親知，二是聞知，三是說知，親知是親身得來的，就是從“行”中得來的；陶知行先生說“行是知之始，知是行之成”，這都是“做中學”的高度集中概括，而“做中學”是高職教育能力培養的有效途徑。通過建設新型區間信號實驗實訓室，具備與企業現場真實崗位相一致的實踐場所，充分滿足實踐教學環節需求，讓學生在學練中理解理論知識、掌握技能。整個教學環節中，打破教師和學生的界限，以學生為主體、教師為主導，教師不僅是學習任務的組織者、引導者，同時也是參與者、合作者，教師邊教邊做，學生邊練邊學，同時認真歸納總結，大大激發學生學習的積極性，達到事半功倍的效果。在這個過程中，理論和實踐交替進行，直觀和抽象交錯出現，從根本上達到理論與實踐二元合一，在明確“做什么”“怎么做”的前提下，培養學生高層次的專業技術能力。
（四）O：改革課程學習評價標準，以經驗總結促發展創新
CDIO模式下課程總體進程是各個項目任務的設計與實施，因此對階段性完成的每一個項目都要進行認真的考核評價，主要從以下幾個方面進行：第一，學習態度和工作積極性；第二，任務設計的構思與計劃的可行性；第三，實踐操作的規范性和整體效果；第四，項目總結報告的內容；第五，答辯考試或實作考試的綜合表現。
教師應當對項目完成情況的評價嚴格把關，確保學生在項目實施過程中既掌握相關技術知識和實踐經驗，同時也學會撰寫項目報告，能夠在答辯考試或實際操作考試環節鍛煉自己的口頭表達能力以及獨立工作的心理素質，實現綜合職業能力的提高。經過科學分析，確定整個課程總評成績由平時作業15%、項目評價60%、期末考試25%三部分成績組成，原因在于：雖然項目任務教學是理論與實踐的結合，但是往往有些學生接受能力較差，存在“知其然不知其所以然”的情況，需要通過平時作業對理論知識加以鞏固；同時由于項目任務較大程度上是團隊合作，對于個人的評價和考核無法面面俱到，并且個別學生心理素質不佳導致答辯和獨立操作成績不理想，可以通過期末院級統一考試彌補，同樣可以檢驗對知識的掌握（下轉第106頁）（上接第68頁）和對問題的分析、處理能力。
通過CDIO理念與課程改革的結合應用，從課程設計到教學實施每一個模塊、每一個項目均以學生學習為中心，通過構思、設計、實施與運行的理念指導循序漸進地完成任務，接受與企業現場實際工作相融合的能力鍛煉，全面調動學生學習主動性，積極參與掌握技術知識和累積實際操作經驗，實現技術應用和專業素質全面培養的目的，對于后續課程的學習有很大幫助。
實踐證明，通過基于CDIO工程教育模式的“做中學”和“項目教育和學習”，讓學生自主參與整個課程學習過程，激發了學生對專業核心課程的學習熱情和鉆研精神，怕學厭學的現象大大減少，其理論水平和實踐能力相比以往有很大提高，在畢業設計時不再“欺軟怕硬”，從“復制粘貼”論文轉向項目設計施工，實現“學”“術”并重，同時在扎實的實作技能基礎上“崗位職業技能鑒定考試”通過率明顯提高，就業率和就業崗位層次也比以往有所提升，許多學生剛進入鐵路企業不久就被安排到技術設備先進的高鐵維護部門，用人單位反饋良好，甚至出現畢業生供不應求的情況，實現學校、學生、企業三方“共贏”。
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篇6
1 貨運教學現狀分析
1.1 不利于學員操作技能的形成。具體說來，理論課內容太抽象，實踐中的具體內容及操作無法在課堂中展示。理論和實踐嚴重脫節，使學員感到空洞乏味，影響了技能型人才的培養。
1.2 不利于教學資源的配置。由于理論教學與實踐教學分別進行，各自為政，互不干涉，造成了重復教學和資源浪費。
1.3 不能滿足運輸單位對人才質量的需求。從近幾年的培訓情況看，很多學員到單位后只能從事簡單的工作，對擴大貨物裝載加固等技術性較強的工作仍然無法勝任。
1.4 不適合學員的認知特點。一般人們的形象思維長于邏輯思維，實踐學習長于理論學習，動手能力長于動腦能力。而目前教學模式理論知識多于實踐操作，邏輯思維多于形象思維，動腦多于動手，這種反差使很多學員產生厭學情緒，認為在職教培訓中學不到東西。
2 “二維一體”教學模式的內涵
所謂“二維一體”就是將理論與實踐更好地銜接，將理論教學與實作培訓融為一體的教學模式。具體地說就是將教室與工作間合二為一，將理論教學內容與實訓內容有機地揉合在一起，打破原有教材的系統性，將原來的課程同與之相配套的實訓課題組合成教學模塊，一門課程的全部教學內容由若干個模塊組成。教師的教和學員的學有機結合，邊教邊做、邊學邊做，學員學的過程也是做的過程，教師完成教學任務，學員同時掌握了操作過程。使理論知識的學習與實際操作的訓練緊密結合，大大提高教學時間和教學設備的利用率，使教學內容更具有針對性，使學員真正做到知行合一，使學習理論知識、訓練技能二者相輔相成，完美統一。
近年來，筆者在《鐵路貨運組織》教學中，對“二維一體”教學模式進行了潛心研究和認真實踐。根據學員特點、課程特點，通過多媒體教學課件，促使學員與生產現場“零距離”接觸，實現課堂理論教學與實作技能培訓的相互融合。在教學中以學員為本，努力提高學員的學習積極性，解決了在課堂上無法講解生產現場技術的問題。使課堂教學更為生動，學生更易接受知識，取得了較好的教學效果。
3 如何構建“二維一體”教學模式
3.1 “二維一體”教學模式要求專業課程模塊化、教材項目任務化。著力構建以項目為主體的模塊化課程體系，徹底打破職工培訓中傳統的“學科化”、“系統化”的教學框架。按照一體化要求，將理論教學內容嵌入到各實踐教學環節之中，理論知識的講授以“必需、夠用”為原則，強調“實用、適度”，根據教學目標和任務，編寫以項目為引導、以任務為驅動的一體化教學方案。教學設計要以能力為本位，以職業實踐為主線，以任務驅動為主體，同時根據運輸單位的具體要求和學校實際情況，結合學員的個性發展需要，對教材內容進行必要的取舍和創新整合，將各個知識點分解成若干個實踐訓練任務。
如在一般條件貨運組織教學時，首先以貨物包裝的精細化程度為載體確定四個體現知識和能力且呈遞進關系的教學項目：散裝貨物運輸組織、裸裝貨物運輸組織、包裝貨物運輸組織、集裝貨物運輸組織，然后又對每一項目確定了具體任務，如散裝貨物中磷礦石、煤炭的運輸；裸裝貨物中原木、鋼板的運輸；包裝貨物中袋裝玉米、箱裝電器的運輸；集裝貨物中通用、專用集裝箱運輸等等。在實際工作任務驅動下，使工作內容轉化為學習內容，學員要根據任務的需求來學習，由過去被動地接受知識，轉變為主動地尋求知識。在該教學模式下，學員會遇到很多問題，有的可以通過閱讀教材解決，有的可以通過學員間相互交流、討論解決，有的則需要教師在校內實訓室通過現場案例解析指導。隨著一個個任務的完成，學員學會了獨立處理一般條件下貨物運輸的計劃、受理、保管、裝卸、費用核收、交付等工作，具備了在一般條件下貨物發送、途中、到達作業的組織能力。
3.2 “二維一體”教學模式要求教學手段多媒體化。借助現代化的多媒體技術手段，形象直觀地將一些抽象、難懂的內容用動畫演示出來，充分調動學員的視覺器官，提高注意力，有效地突出教學重點、突破教學難點。
如在貨物裝載加固教學時，由于學員沒有實踐經驗，缺乏感性認識，在理解上存在很大困難，而采用現場實習的方法又不可能在有限的學時內全面系統地接觸到相關知識。通過多媒體課件可將作業現場“搬到”課堂，化靜為動、化虛為實，讓學員身臨其境，把書本上枯燥無味的知識變成實實在在的東西，在講解理論的同時可以進行實際操作訓練，在訓練實操的同時又可以鞏固理論知識。這樣老師教得不累，學員學得也輕松。
3.3 “二維一體”教學模式要求教室與車間合一、學校與運輸單位合一。教室即車間，車間即教室。它強調空間和時間的統一，即在同一場地、同一時間完成教學的多種任務。所以，要實施一體化教學，就必須要有與專業和規模相適應的硬件設備和學習環境，具有既能滿足理論教學，又能滿足實習教學的“一體化”場所。
如在貨物發送作業教學時，在一體化實訓室內，利用實物和仿真模具，通過角色扮演，達到模擬現場作業過程和方法的目的。在教學中首先布置具體任務（散裝貨物磷礦石的運輸），然后講解托運和受理的概念、運單填寫的要求、運單檢查的要求及運單簽證的方法，最后將學員分成兩人一組，一位是“托運人”，另一位是“承運人”，進行角色扮演，完成任務中指定貨物品名的發送作業。實訓室配有貨物運單、貨票樣張，受理戳、承運日期戳。通過這樣的教學演練，學員不僅掌握了托運、受理、承運的概念，同時也了解了現場作業的過程和方法。
隨著教學內容的不斷深入，教學演練也在進一步延伸與拓展。例如分角色扮演不同工種，引導學員進入工作角色，熟悉貨物運輸的基本作業流程和工種間的配合，最終適應鐵路貨運員、貨運計劃員、貨運調度員、貨運值班員等工作崗位。
3.4 “二維一體”教學模式要求建設一支“雙師型”的教師隊伍。由一位專業課教師同時擔任專業理論與專業技能的教學，要求教師不僅具有扎實的專業理論功底，也要具有熟練的實踐技能，更要具有理論和實際結合的教材分析及過程組合的能力。
學校應采取多種途徑打造雙師型隊伍：一是充分挖掘教師自身潛力，喚醒他們專業發展的自覺意識，縮短理論與實踐的距離；二是定期組織專業教師到職業師資培訓機構進行學習，更新教學理念，學習先進的教學方法；三是利用假期安排專業教師到現場頂崗鍛煉，提高教師的實踐能力。
3.5 “二維一體”教學模式要求建立健全一套符合運輸單位用人要求的評價體系。教育質量考評體系是教學工作的指揮棒，它的優劣對教育教學的質量起決定作用。鐵路職業培訓就是為運輸生產服務的，并以運輸生產的實際需要為己任，所以“二維一體”教學質量評價體系必須以運輸單位用人標準為導向，切實做好現場調研，確定評價要素，量化評價指標，形成評價體系。在這樣的評價體系指導下，才能真正做到運輸單位需要什么人才，我們就培養什么樣的學員，真正做到學以致用。
如在《鐵路貨運組織》教學中，根據課程目標設定評定目標，制定課程考核方案。將教學質量評價分為項目完成過程評價和項目完成結果評價，且以過程評價為主，強化過程考核。學員最終成績應由各項目技能訓練的考核成績和理論考核成績綜合評定。
4 “二維一體”教學模式需要解決的幾個問題
篇7
Abstract： This paper briefly introduced the basic situation of the CORS system construction of single base station of Shaanxi railway institute， clarified the principle and construction process of the system and its application in the new campus construction work of the institute， and summarized some specific practice and experience of the CORS system in the process of construction and application.
關鍵詞：單基站；CORS系統；CORS-RTK
Key words： single base station；CORS system；CORS-RTK
中圖分類號：P2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）19-0178-02
0 引言
近年來隨著GPS技術的飛速發展，RTK技術在測量中的應用也逐漸增多，但是常規RTK測量在工作范圍、通訊數據鏈路、模糊度求解及基站設置等方面都存在諸多局限性。連續運行參考站系統（CORS）可以定義為一個或若干個固定的、連續運行的GPS參考站，利用現代計算機、數據通信和互聯網（LAN/WAN）技術組成的網絡，實時地向不同類型、不同需求、不同層次的用戶自動地提供經過檢驗的不同類型的GPS觀測值（載波相位，偽距）、各種改正數、狀態信息、以及其他有關GPS服務項目的系統。與傳統的GPS作業相比，單基站CORS具有投入較少、可隨時升級和擴展、數據穩定、精度高、作業范圍廣等優點。
1 系統介紹及原理
我院是一所以交通運輸類和土木工程類專業為主干，培養鐵路、公路及基礎設施工程建設急需的高素質技能型人才的高職院校。為滿足教學及社會服務需求，學院立項建立單基站CORS系統。系統設計指標：覆蓋整個渭南市區及周邊地區、精度要求平面≤±3cm，高程≤±5cm。根據渭南地區的實際情況，經過踏勘選址、技術設計、CORS參考站的建設、網絡通訊的建設、系統的性能測試，于2010年7月全部建設及精度驗收完成，并投入使用。
根據系統功能的要求，本系統由如下幾個單元組成：GPS基站、網絡服務器、電源系統、用戶系統，整個系統的原理如圖1所示。
單基站系統總體數據流程如圖2所示。
2 單基站CORS系統的建立
2.1 觀測墩的建立 觀測墩選取在符合選點基本要求的基礎上，選在建筑物的主承重支柱上；對于無法確定或主承柱已有其它建筑物時，可選在主承重橫梁上。我院CORS觀測墩設置在主教學樓（12層）樓頂，屬于屋頂站。（圖3）
經過觀測墩基礎施工、鋼筋籠綁扎、不銹鋼管安裝、PVC線管布置、澆筑、裝修等施工后觀測墩就建設完成了。
2.2 機房的建設 考慮GPS信號線保護管的布設方便及機房到觀測墩的信號線保護管的折線總長度不能超過60米。我院機房建設在樓頂一閑置小房間，處于觀測墩正下方，面積約6平方米。從教學樓總閘拉一條強電專線，專門為機房供電，并在房間內配置空調，照明燈、網線等設備。
2.3 防雷設備安裝 室外天線防雷的接地地網使用觀測墩所在的教學樓的防雷地網，避雷針采用提前放電式避雷針，避雷針的引線采用雙接點與防雷帶焊接，焊接點做好防銹措施。
機房內的所有設備都做接地處理，機房的市電做好防浪涌保護措施，防浪涌設備性能不能低于美國MCG防浪涌設備的性能指標。防浪涌保護設備要并聯裝在給UPS供電的市電前。GPS接收機信號線做好饋線防雷，性能指標不低于3400.41.0098射頻線保護器的指標，防雷設備安裝在靠近接收機端的信號線上。
2.4 網絡及軟件 機房的上網方式為專線方式的ADSL，有固定的IP地址，以便測量工作時輸入基站IP地址。我院CORS基準站軟件為GSR Reference Station，通過近3年的應用，本軟件系統表現非常穩定。
3 CORS站的應用
由于CORS站具有精度高、全天候、穩定性強、范圍廣等優點，我院CORS站建立之后便應用于日常教學、新校區建設及渭南周邊地區工程施工服務，為提升學校教學質量、服務地方經濟發展起到了重要作用。主要應用如下：
3.1 新校區建設 我院新校區占地898畝，規劃建筑面積30萬平方米，建成后，從根本上改變了我院的辦學條件，為學院上規模、上層次發展奠定了基礎。新校區一期建設包括：教學樓、實訓樓、餐飲中心及宿舍樓各一棟，建成后，可容納5000學生入住。利用新建CORS站順利完成新校區一期工程的地形圖測量、平場標高測量、土方量計算及建筑物精確定位測量等工作。
傳統的土方量計算一般依據技術人員的經驗在現場拉皮尺或者統計拉土車的數量估算土方量的大小，計算結果不準確。引入CORS-RTK技術后，利用移動站觀測測區特征點的三維坐標，將觀測成果的坐標文件導入南方CASS軟件，可精確計算所測土方量，結果真實、客觀。
建筑物精確定位時，如利用傳統全站儀進行放樣，需先做控制測量將已知控制點的坐標引測基坑附近，在此過程中會產生誤差。而利用GPS-RKT進行放樣時，只需利用規劃局提供的控制點坐標進行點校正，然后即可輸入放樣點坐標進行精確放樣，無誤差積累，能夠提高建筑物的定位精度。
3.2 數字地形測量 我院測繪綜合實訓基地是由單項測量實訓場、控制測量實訓場、土木工程施工測量實訓場、變形監測實訓場、數據處理與軟件應用中心組成。該基地可提供的測量教學實習、實訓項目主要有：傳統儀器的操作訓練、控制測量、數字化測圖和施工測量等項目。
在學生進行數字化測圖實訓時，每組需配備1臺全站儀、2個棱鏡及其他附件，4名同學用時1周才能完成300多畝實訓基地的測繪工作。現在，每組使用1臺移動站，每組只需2名同學，1名同學負責觀測，另外一人負責畫草圖，2天即可完成實訓基地的測繪工作。充分發揮了CORS-RTK快速高精度定位的優勢，與傳統的測圖方法相比，人員少，效率高。
4 小結
4.1 CORS在建設時要考慮可升級性及兼容性。目前全球定位技術的發展非常迅速，投入使用的定位衛星包含GPS、GNSS及北斗衛星，這就要求建站時要為以后的設備升級留有足夠的軟硬件空間。另外，生產流動站的廠家比較多，比如天寶、萊卡、索佳、中海達、華測、南方等品牌。CORS站要能夠兼容市場主流的國內外接收機，擴大CORS站應用的廣泛性。
4.2 在電離層和對流層強烈活動的情況下，CORS-RTK定位誤差會很大甚至無法得到固定解，在工作時應盡量避開此時段。
4.3 CORS-RTK的使用也有一定的局限性。因CORS使用時要通過Internet網絡、GPRS網絡傳輸數據，如果這兩個網絡不穩定也會造成定位精度較差。另外，信號遮擋、多路徑效應也對CORS-RTK的定位精度有影響。
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篇8
[關鍵詞]培訓基地;高速鐵路培訓;培訓質量
經過近年來持續發展，上海鐵路局的基礎設施已經達到一個新的水平，路網規模和裝備水平實現了質的飛躍，目前全局營業里程達到8960公里，其中高速鐵路營業里程達到2628公里，預計2015年底將達到3400公里，高速鐵路網初具規模，以中心城市為核心的快速交通圈初步形成。
隨著高速鐵路的發展，對運營人才的需求也越來越多，南京職工培訓基地主要承擔上海鐵路局線路、橋梁工種的高鐵養護維修人員的培訓，現就我基地的一些做法和探索與大家分享，以期開拓思路，共同提高。
一、完善機制，實行項目管理
完善需求分析機制。面對高鐵人員培訓新課題，充分利用各種資源，組織專業師資主動深入現場，加強高鐵培訓需求調研，實施“三個對接”，即與路局業務處室對接、與運輸站段對接、與職工個人對接。完善持續改進機制。成立攻關小組，開展QC攻關活動，定期總結分析高鐵人員培訓的進展和得失，針對培訓學員基礎薄弱、培訓師資不足、高鐵演練設備缺乏、培訓手段單一、培訓教材不匹配、評估方案不完善、學員管理不到位等薄弱環節，制定對策，重點突破，分層實施，持續改進，不斷完善高鐵人員培訓項目。
二、規范組織，確保培訓質量
1、加強計劃管理
組織專職師資和路局業務處室、運輸站段的管理和工程技術人員，根據培訓需求、職工素質基礎、高鐵維修養護以及高鐵運行組織的特點，認真對照和依據《鐵路職業技能培訓規范》，《鐵路職業技能資格性培訓實施性教學計劃》，從培訓內容、授課師資、課程安排、培訓實施、培訓考核等方面，做到有據可依、有規可循，從而有效的保障高鐵培訓的規范性、合法性。
2、加強教學管理
組織承擔培訓教學任務的專兼職師資，開展集體備課和集體說課活動，突出多媒體教學、案例教學、理論實踐一體化教學，對培訓內容、培訓方式、培訓方法、教學組織、知識點銜接等方面進行集體探討與研究，從源頭把關，統一標準、規范實施。下面是《高速鐵路道岔》的教學設計，在開展高速鐵路線路維修崗位培訓項目之前，由培訓基地和路局工務處聯合，對授課內容、授課形式、授課師資、課時分配等進行審查，確保培訓質量。
3、加強學員管理
嚴格考勤管理，杜絕無理由請假缺勤。定期與送培單位進行溝通聯系，學員考勤記錄，及時送達送培單位，送培單位根據考勤情況，嚴格進行考核，對嚴重違反培訓管理規定的學員，上報路局，取消培訓與考試資格，由送培站段對其進行處理。
4、加強考試管理
嚴格按照路局資格性培訓的相關管理制度，對重點培訓項目，實行更加嚴格的標準，各級各類培訓的考試，應根據培訓目標、培訓性質的具體要求，區分不同系統、工種、崗位，分項目、分類型組織實施，增強考試的科學性，維護考試的嚴肅性。
5、加強質量管理
一）加強質量管理，組織培訓質量評估。
（一）目的與意義。通過制定培訓質量評估辦法，對培訓項目實行有效的評估，有利于在培訓的過程中發現不足，通過分析，為了科學評估培訓質量，不斷增強培訓工作的有效性和針對性，提高培訓學員和送培單位的滿意度。
（二）評估原則：堅持實事求是、客觀公正的原則，堅持過程評估與結果評估并重的原則，堅持定量分析與定性分析相結合的原則，堅持簡便易行、注重實效的原則。
（三）評估范圍。在本培訓基地培訓的管理類培訓、知識類培訓、技能類培訓等培訓班級的培訓質量。
（四）評估內容：包括教學質量、學員管理質量、后勤服務質量。
（五）評估形式：座談會、填寫《培訓學員滿意度調查表》、《送培單位滿意度調查表》、教學資料評估、聽課評課等形式。
（六）評估流程及辦法。1、培訓項目負責人根據培訓的需求、內容、目標、形式以及時間等因素確定培訓班級的類型，并據此確定評估辦法和形式。2、培訓實施后，培訓負責人根據確定的評估方法，在培訓中期召開培訓學員座談會，在培訓結束前三天內進行培訓學員滿意度調查，及時收集培訓質量評估數據，征求培訓學員對培訓的意見和建議。有關科室和人員應積極配合培訓質量評估工作。
（七）評估結果反饋與應用
1.培訓項目負責人在培訓質量調查和收集工作結束后兩周內撰寫培訓質量評估報告，并在完成評估報告一周內將評估報告有關信息反饋至相關科室和人員。2.接收到評估結果反饋的相關科室和人員針對評估報告，在兩周內提出相應改進并落實。3.培訓基地領導根據評估報告，明確培訓組織管理、教學質量、學員管理和后勤服務中主要的成功經驗以及不足之處，作為獎懲的參考依據。4.培訓教師應根據評估報告了解學員和送培單位對培訓教學情況的意見，提高授課水平、改進授課質量。
二）培訓質量評估報告
下面是某一期培訓的培訓質量評估報告：今后培訓考試的建議和想法。根據本期培訓考試的實際情況，對今后的培訓考試提出提出以下建議和想法：1、適當優化教學內容和教學時間，可以讓學員學以致用。2、適當安排現場教學，增加學員的感性認識。3、由于培訓時間短，課程緊，上課時可重點突出或專門安排時間復習4、適當改善后勤服務質量，讓學員住得舒心，吃得安心，學得用心。5、加快高鐵實訓場地的建設，建立標準化演練基地。
篇9
關鍵詞：集裝箱運輸 管理人才需求 專業建設
《國家中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》與《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》相繼出臺，開啟了高等職業教育事業的發展新階段。改革創新高職教育的人才培養模式，采取“工學結合，校企合作、定崗實習”的人才培養模式，培養高端技能型人才是高職院校的主要任務。[1]
隨著全球經濟和貿易的發展，集裝箱運輸業得到了較快速的發展。集裝箱運輸管理專業人才的培養卻不能滿足集裝箱運輸業發展的需求。為了更好的適應上海對集裝箱運輸管理專業人才的需求，充分發揮上海民遠職業技術學院辦學優勢和優化學院辦學結構，結合學院的發展和學院師資、基礎設施和教學設備等實際辦學條件，2005年起開設了集裝箱運輸管理專業。
一、集裝箱運輸管理專業人才需求分析
中國集裝箱運輸始于20世紀50年代中期的鐵路集裝箱運輸。20世紀70年代，中國海上集裝箱運輸的正式啟動。自20世紀80年代以來，中國集裝箱運輸的增長速度始終以遠遠超過世界平均增幅（6%-8%）的水平發展?，F今中國已初步形成了布局合理、設施較完善、現代化程度較高的集裝箱運輸體系。
近年來，中國集裝箱港口發展迅猛，吞吐量連續10余年保持世界第一。2013年我國集裝箱港口吞吐量依然保持著這一優勢，2013年，我國規模以上港口完成集裝箱吞吐量18878萬標準集裝箱（TEU）裝箱吞吐量18878萬標準集裝箱（TEU）。 2013年，我國各主要箱廠的集裝箱板消費量為320萬噸左右，集裝箱用鋼材市場總體呈現弱勢震蕩的格局，箱板行情不容樂觀。據中國鋼鐵工業協會統計，2013年，重點鋼鐵企業共生產集裝箱板帶333.56萬噸，減產29.6萬噸，產量同比減少8.2%。
2014年1月-2月份，我國規模以上港口完成集裝箱吞吐量2938.98萬標準集裝箱，同比增長5.25%。集裝箱市場有望觸底反彈，我國集裝箱行業用鋼量也有望出現小幅增長。
中國已初步建成環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個規?；?、集約化、現代化的港口群體，將進一步促進中國港口集裝箱運輸的發展，另外，中國公路、鐵路、內河集裝箱運輸近些年來都取得了長足的發展，為中國集裝箱運輸的發展開創了新的局面。未來中國集裝箱運輸行業仍有很大的發展和提升空間，中國正在實現從集裝箱運輸大國向強國的轉變。預計未來幾年中國將成為世界最大的集裝箱航運中心，到2020年，中國港口集裝箱吞吐量將達到2億。
二、上海港及長江三角地區的集裝箱發展現狀與趨勢
上海港依江臨海，以上海市為依托、長江流域為后盾，經濟腹地廣闊，全國31個省市（包括臺灣?。┒加胸浳锝涍^上海港裝卸或換裝轉口。上海港的主要經濟腹地除了上海市以外，還包括江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重慶市。上海港的水陸交通便利，集疏運渠道暢通，通過高速公路和國道、鐵路干線及沿海運輸網可輻射到長江流域甚至全國，對外接近世界環球航線，處在世界海上航線邊緣。另外，上海還有發達的航空運輸。
上海港繼2010年奪得貨物和集裝箱吞吐量雙料冠軍后，2011年成為全球首個突破3000萬標準箱吞吐量世界紀錄的國際大港。直至2013年上海港已連續四年位居世界第一大港。與此同時，洋山港的第四期工程正在建設中。
根據最新的統計數據，上海港2014年4月完成集裝箱吞吐量302.2萬標箱，同比增長6.9%。2014年1-4月，上海港共計完成集裝箱吞吐量1118.8萬標箱，同比增長5.3%
截止目前，共有70多家世界著名集裝箱班輪公司在上海港開辟近遠洋國際班輪航線195條，以上海港為樞紐、覆蓋世界12大航區主要港口的國際集裝箱班輪航線結構日益完善。港航運輸業的快速發展帶動了上海整個物流業以及臨港產業群的迅速發展。各類船代、貨代、拖車企業和其它快遞、配送型物流企業迅速增長。截止2013年底，上海物流和貨運企業超過8000家。
中國港口和航運事業的快速發展以及上海港、長三角地區的航運形勢及地位，需要大量高素質的集裝箱運輸管理專業人才來支撐行業和產業的高速發展。[2]
三、上海市部分集裝箱運輸企業人才需求狀況
1.調研方法
我院集裝箱運輸管理專業建設小組采用問卷加訪談為主要方式，輔以文獻查閱和網站查閱為補充，對上海市部分集裝箱運輸企業的狀況和人才需求情況進行了調研。
此次調研的企業類別有：集裝箱儲運公司、集裝箱堆場、船公司、船舶管理公司、船舶公司、貨運公司、國際物流公司等。既有大型外資公司，如日本郵船NYK公司、韓進海運（中國）有限公司上海分公司、德迅（中國）貨運有限公司等，又有國有企業，如上海遠洋國際集裝箱儲運有限公司、中國遠洋物流有限公司、振華物流集團，還有民營公司，如上海珉鈞集裝箱服務（上海）有限公司、上海陽帆國際貨運有限公司等。查詢了智聯招聘網、中國國際海運網、所有被調查企業的網站，以及在中國知網、維普資訊上查詢了相關文獻。
2.典型企業調研情況
上海遠洋國際集裝箱儲運有限公司在國際集裝箱運輸實務中，員工需要掌握集裝箱水路運輸、碼頭裝卸、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸及多式聯運的全面作業流程，能進行集裝箱碼頭、集裝箱公路中轉站、集裝箱鐵路辦理站、貨運站的調度計劃工作，能進行機械設備調度配置，能進行集裝箱船舶的配積載，能進行集裝箱水路運輸、集裝箱碼頭裝卸、集裝箱公路運輸、集裝箱鐵路運輸、集裝箱航空運輸、集裝箱航空運輸、集裝箱多式聯運的管理與全面單證操作等。對于集裝箱運輸管理方面的專業人才，通過大學三年的學習，已經系統掌握了以上主要的理論知識，我們非常歡迎適合的人才來公司工作。
上海珉鈞集裝箱服務（上海）有限公司在上海外高橋經營近60000平方米的專業化集裝箱堆場，為海運客戶提供普通集裝箱的堆存、檢驗、維修，冷藏集裝箱PTI、維修，罐式集裝箱的檢驗、清晰、維修等現代物流服務。集裝箱修箱管理、箱務管理等業務需要專門的集裝箱管理人才。
上海陽帆國際貨運有限公司服務涵蓋國際貨運，報關，外貿，大件散貨運輸，包機租船業務，商業搬遷，保稅倉儲，第三方物流等。公司依托自身完善的海外網絡和齊全的服務為客戶提供包括國際運輸，倉儲，分撥，包裝，保稅倉儲，集裝箱裝箱/拆箱，集裝箱托運等一站式服務。作為CIFA和FIATA的會員，陽帆已經在中國交通部注冊并取得了在中國境內經營無船承運業務的資格。掌握了集裝箱運輸相關理論知識的專門人才，能夠快速的適應崗位工作，節省了崗前培訓時間，是我們公司急需的合適人才。
（三）集裝箱運輸行業對急需人才的要求
1.專業知識技能要求
在調查今后三年企業對急需人才的專業知識技能要求時，企業的選擇主要是：要求具備集裝箱運輸管理知識和技能，能組織各種貨物運輸、船舶、船務、船舶管理、港航調度，掌握國際貨運與報關的基本知識、貨運和通關程序，單證的操作技能，掌握全球基本港口的地理知識，掌握集裝箱運輸組織與管理以及國際多式聯運實務所需實務技能，掌握相關金融基本知識和具有營銷經驗。
2.外語和計算機能力
外資企業都對外語能力提出了較高的要求，外語口語流利，書寫功底扎實，獲得大學英語四級或者六級證書，熟練運用航運專業英語。其他企業只要求具有基本的外語口語會話和書寫能力，個別企業要求通過大學英語四級。在計算機應用能力上，絕大多數企業只要求熟練使用辦公軟件，而對中高級管理人員的要求較高，要求具有較強的計算機操作能力。這些企業都沒有要求一定要通過全國計算機等級考試。
3.職業資格證書
調查中，貨代操作員崗位和進出口操作員崗位均要求具有國際商務單證員證書；貨代崗位要求具有國際貨運證書、國際物流師證、報關員證書、港航管理證書、船員從業證書、報檢員證書其中之一或幾種；物流企業要求的證書主要有國際物流師證書、國際商務單證員證、國際貨運證，報關報檢證。還有兩家外資企業對從業資格和從業技能沒有任何要求，他們更看中個人綜合素質和能力。
4.個人素質
在被問及企業對急需人才的素質要求時，列出七個備選項目，按照選擇的次數從多到少排列，依次是：能吃苦耐勞，有團隊合作意識，溝通能力強，責任心強，抗壓能力強，品行端正。少數企業還選擇了“具有風險防范意識”。其中，要求具備“能吃苦耐勞，有團隊合作意識，溝通能力強”的呼聲較高。由此可見，企業比較關注人才的綜合素質。
四、我院集裝箱運輸管理專業建設的基礎條件
上海民遠職業技術學院的二級學院國際航運物流學院目前共有教授2名，副教授2名，講師6名。學院專業帶頭人，在本行業影響力較大。在專職教師中青年教師居多，均為碩士學歷。另有企業客座教授2名。為了進一步加強“雙師型”教師隊伍建設步伐，利用行業辦學的優勢，學校每年安排專業教師到企業生產第一線實習。專業還建立一支在生產第一線的集裝箱運輸專家組成的兼職教師隊伍，這批兼職教師擁有豐富的集裝箱運輸的實踐經驗，長期以來關心集裝箱高職教育事業，在集裝箱高職教育中，特別是在實訓、實習課教學，在畢業論文的指導與答辯中起到了不可替代的重要作用。
實習實訓是集裝箱運輸管理專業重要的實踐教學內容，它是培養各職業能力的主要手段之一。2012年為了更好的建設集裝箱運輸管理專業，學校投入25萬元資金引進了以青島港碼頭生產管理軟件為背景的集裝箱碼頭生產管理系統實訓、集裝箱貨運站管理實訓、集裝箱堆場管理實訓等三個軟件。加上之前學校實訓室已經引入的口岸物流實訓流程軟件、國際貨運實訓軟件、國際通關實訓軟件、報檢實訓軟件、集裝箱多式聯運實訓軟件等共同構筑了學生模擬各種崗位實踐操作應用的體系。
課程結構設計的合理性。以“適應集裝箱行業應用型，整體優化重點課程”原則，堅持培養學生的崗位實踐能力，使課程設置綜合化、模塊化，打破原有的傳統觀念的課程體系。根據國際集裝箱運輸管理專業的職業技術教育特點，以職業能力為本位的教育教學思想，具體方法上借鑒了國內一流的交通運輸院校的辦學方法與思路、運用實用、實踐的課程開發新的課程。如：集裝箱運輸管理、集裝箱租賃與管理、集裝箱單證業務、集裝箱運輸法規、集裝箱船隊經營管理。
按照“功能互補、重點建設校內實訓基地，大力發展校外實訓基地”的方針，集裝箱運輸管理專業與上海地區的一些航運企業建立了廣泛的聯系。
參考文獻
[1]教育部高等教育司，中國物流發展與人才需求研究報告[M].北京：中國物資出版社，2007
[2]2014-2020年中國集裝箱制造行業分析與投資戰略咨詢報告，中國產業研究報告網，2014
作者簡介：
篇10
關鍵詞：中職教育；英語口語；鐵路運輸；管理專業
中圖分類號：G712 文獻標識碼：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2016.04.119
中等職業教育以就業為導向，英語口語教學一直是中職教育英語教學的一個重點，本文以中等職業教育的鐵路運輸管理專業的英語口語教學為例，探討如何提升中職教育口語教學的實用性。中職教育鐵路運輸管理專業的學生英語基礎較薄弱，如何提高學生的口語應用能力以更好的完成乘務員工作，這是該專業英語教師一直關注的問題。眾所周知，服務行業越來越發達，乘務員已經成為了鐵路運輸公司的一個門面，甚至可以說乘客對鐵路運輸公司的第一印象就是來自于初次見面的乘務員，對當地的印象也是同樣的道理，乘務員代表著公司，代表著當地的禮儀文化。面對來自于不同國家的乘客，乘務員們需要具備一定的英語交流能力，完成與旅客的最基本的溝通。
我國傳統的英語教學有以下特點：一是以教師為主體，課堂上教師深入地對課文進行解釋，對語法點、詞匯句式的詳盡講解占較大篇幅，教學方法主要為講授式。二是教師講授占用英語課堂的大部分時間，學生自主鍛煉所占時間較少，教師講課的時間與學生自主鍛煉的時間不協調。三是教師過分強調“會背就會講會說”，要求學生一味地背誦，導致學生完全處于被動學習的狀態，教學效果不明顯。語言是人們完成交流的“工具”，熟練運用“工具”需要不斷練習。英語的學習也是如此，并不是上課認真聽講就能掌握，學生需要反復練習，量變導致質變，這樣才能達到熟練運用的程度，學生才算真正學會了英語。乘務員不需要外語能力的精通，只需要具備有關生活、旅游交通等常用內容的口語交流能力，因此，在英語口語教學中需要針對這些方面著重下功夫可，也就是說培養語言的變通能力、語言文化適應能力。鐵路運輸管理專業的英語教學應當以下面幾個方面為切入點，提升口語教學的實用性：
第一，采用師生互動教學，發揮學生的能動性。心理學與教育學中有這樣的一個觀點：教師是課堂的主導，但是學生是課堂的主體。因此，教師應當要把自己擺放在幫助與指導的位置，進而發揮學生的主體地位。舉個例子：教師可以把課前十分鐘完全交給學生，學生進行課前自由演講（FreeTopicPresentation），內容可以關于專業的知識，可以關于時事熱點等等。除此之外，教師還要給學生布置任務和作業，讓小組成員自由發揮自由討論，最后由小組派代表進行總結，對于表現好的同學與小組給予加分。這在一定程度上既可調動學生語言表達的積極性，又能培養學生的團隊精神，互相學習。例如：學生可以采取分組的形式用英語向大家介紹鐵路運輸公司的組成，每一個崗位所負責的內容，讓大家對本專業的英語知識有更多的接觸與了解。
第二，加強多媒體教學的應用?，F代信息技術如此發達，學校應好好利用現代的信息科技優勢，為學生提供一個有聲有形有色的環境來學習乘務英語，激發學生的英語學習興趣。通過視頻教學、播音廣播等，讓學生不斷地聽、反復地練習，學生的英語聽力以及口語表達能力也會隨之大幅度地提高。例如，在講解有關Emergency（車上緊急情況）知識的時候，將急救、乘客突發疾病等情況發生的過程形象生動地展現在學生的眼前、快速地吸引學生的眼球，增加學生模仿的欲望，極大地提高學生的學習興趣與激情，使教學效果更為明顯。教師播放視頻后，把時間交給學生，要求學生走上講臺模仿視頻里面的內容?，F代化教學的手段需要教師花心思準備課件，把教材上的知識有形化、圖像化、語音化，還需要加上課本以外的知識來為學生增添更多的知識，幫助學生打開眼界。教師需要不斷地鼓勵學生進行模仿，耐心地陪同學生進行多次的口語練習。
第三，運用模擬情景法進行教學。為了讓學生對英語口語上癮，為了使學生真正地愛上說英語，鐵路運輸管理專業的英語教學可以適當地利用學校的資源，增加客艙等實訓基地，讓學生能進行實地模擬。利用模擬的客艙進行情景模擬教學，請學生分組分別扮演乘客與乘務員進行英語對話，引進教材中的話題、服務項目等，增添學生對口頭英語的興趣。教師在教學活動中應當多鼓勵學生，增添學生們的自信心。正所謂熟能生巧，教師鼓勵學生多練習教材中的服務項目，例如：supplyingpillows,handingoutnewspapers,foodservice等，在幾隊學生表演過后，教師應對他們編寫的對話以及對話的表現進行打分。在評分的過程中，教師也應當采取積極教育政策，多多鼓勵學生以充分調動學生的積極性。
第四，教師引進考核制度，督促學生加強口語練習。鐵路運輸管理專業的英語教學中，教師引進考核制度，這樣能準確地顯示出學生的口語水平以及平時的學習成果。例如，教師可以將學生在課堂上的練習次數及課下的練習內容量化為成績，并將口語考核與英語卷面考核相結合，適當加大口語考核的比重，可占40%。如此，學生就會不得不對英語口語重視起來。鐵路運輸管理專業的英語口語教學是跟著時代的變化而變化。英語教師要立足于英語專業的基礎知識，增強與鐵路運輸管理專業的聯系程度，增加英語教師自身的鐵路運輸管理方面的知識儲備，探索有效的、有趣的教學方法。教師在課堂上教的不僅是英語基礎教材上的知識，還要與學生的專業相聯系。提升中職教育英語口語教學的實用性是一個值得更深入探索的問題。
參考文獻：
[1]潘健玲.如何加強中職英語口語教學內容的實用性[J].考試周刊,2014,(64).
[2]吳蒙.中職英語口語教學的現狀分析與建議[J].成才之路,2015,(18).
