鐵路供電系統安裝工程施工管理措施

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摘要：溫州市域鐵路供電系統安裝工程專業種類繁多、路徑長、工期緊，給項目監管帶來很大難度。本文對供電系統安裝工程管理進行分析，找出存在問題，并結合工作實際提出相應優化措施，對提高工程管理水平，提升工作效率具有較大促進作用。

關鍵詞：軌道交通；供電系統；安裝工程

隨著溫州市城鎮化的快速推進，城市道路擁堵日益嚴峻，目前的公交系統難以滿足市民的正常出行，溫州市域鐵路的建設符合溫州組團化的地域特性，為緩解城市交通擁堵，樹立城市發展新形象注入強大動力。溫州市域鐵路主要由車輛、供電、消防、環境監控、通信、控制、售檢票系統等組成。其中供電系統為列車和相關機電設備提供電能，是溫州市域鐵路的主要構成部分。因此溫州市域鐵路供電系統的安裝工程受到監管、業主、設計、監理和施工等工作人員的重點關注。

1供電系統安裝工程

1.1項目概況

溫州市域鐵路S2線一期工程起于樂清市下塘站，止于瑞安市人民路站。線路全長約63公里，設站20座，地下站1座，其余均為高架站，平均站間距3.27km，最大站間距8.373km，最小1.178km。牽引供電制式為AC27.5KV接觸網供電。

1.2供電系統

供電系統主要包括主變電站、牽引變電站、降壓變電站、區間配電站、接觸網、電力監控系統等[1]。供電系統安裝工程構成環節較多、安裝工序復雜、安裝質量要求高。所以，需要加強供電系統安裝工程的管理，提高工作效率和施工質量。

2存在問題

2.1施工項目組織方面

（1）施工組織設計是協調、指導整個項目實施，并掌控項目各階段目標。目前存在編制施工組織設計未充分結合實際情況，導致未能有效指導現場施工。（2）施工管理人員不足，工作人員頻繁更換，影響施工進度、質量和效率。（3）與設備供貨商聯絡不緊密，導致生產進度緩慢，造成工期縮短，施工質量欠佳。

2.2施工過程管控方面

（1）施工接口管理執行不足。施工過程中未及時跟進檢驗，導致設備和材料轉運進場、安裝時與各專業間接口存在部分不符合安裝和設計要求的情況，增加了安裝工程施工難度。（2）工序交接標準執行不嚴。遺留問題較多，后續平行交叉作施工業嚴重，施工難度增大，影響施工進度及質量。（3）施工成品保護執行不力。供電系統安裝施工完成后，在后續有關專業施工過程中，未能做好對相關設備及線纜的保護，導致相關成品受到的二次污染甚至是損傷。尤其是在進行裝飾裝修時，粉刷、刷漆等施工過程都可能造成有關設備受到污染。（4）積水和垃圾未能及時處理。在各夾層和軌行區的積水與垃圾問題是市域鐵路施工管理中積習難改的一項頑疾，一直未能妥善解決。（5）預留的孔洞存在偏差。部分孔洞需在土建施工時進行保留，但部分土建單位在思想上不注重，未嚴格遵照設計要求，致使部分孔洞尺寸誤差大，設備安裝不順利。（6）缺失部分連接雜散電流的端子。在施工過程中，因施工人員操作不當，導致大量雜散端子缺失。

2.3施工技術管理方面

（1）技術方案未及時調整，在施工準備階段，未進行全面的施工調查，未做好施工接口、材料、設備等要素的調查，致使未能按照既定施工方案開展工作，需臨時調整方案，影響工程項目進度。（2）技術交底不完善。①部分未完全滿足設計和驗收規范。②部分施工單位在技術交底時流于形式，未認真組織相關人員進行交底。③技術交底對象不全面，沒有交底到施工作業的部分人員。（3）施工標準不一致。在大規模施工開展前，未進行首件或樣板工程評估，確定統一標準，導致施工隊往往根據經驗進行安裝施工，形成了五花八門的施工工藝。（4）夾層內電纜在鋪設時相互交叉，雜亂無序，未嚴格遵照交底要求進行分層鋪設，捆扎不標準，標示不明且存在部分丟失等現象。（5）剛性和柔性接觸網過渡區段的弓網關系惡劣，部分過渡段沒有實現平滑過渡。通過實際列車冷滑的數據可以得出，而當受電弓從柔性滑向剛性時，會出現嚴重硬點沖擊；當列車受電弓從剛性滑向柔性時，會出現暫時的離線現象。

3優化措施

3.1優化施工組織

（1）施工組織設計是施工單位的綱領性文件，需要依據項目工期節點，并結合調查情況，做好工程項目的工期、進度、人員配置等規劃統籌工作。編寫行之有效的施工組織設計，保障工程項目開工后的各項工作可以有序進行。（2）市域鐵路項目施工屬于密集勞動型施工，交叉作業面多且施工空間受限。因此，工程項目不僅應配置足夠有豐富經驗的施工管理人員，而且還應配備充足技能好的熟練技術工人。（3）為確保項目按期完成，施工單位要及時與業主、各供貨商等相關方進行溝通協調，優化項目施工方案，委派專業人員到廠家監督制造。（4）優化管理制度，加強對相關人員的管理，做到權責分明，獎罰合理。此外，還可通過技術評比、知識競賽、應急演練等活動，提升員工的幸福感、歸屬感。

3.2加強過程管控

（1）強化工期進度管理。以工期節點促進施工進度，以施工進度確保工期節點，并優化調整施工順序，節省施工時間，提高工作效率。（2）加強施工接口和工序的交接。因溫州市域鐵路施工專業劃分多，預留預埋繁雜，因此各有關單位在施工前應做好相關圖紙核對，過程中做好相互配合，確保施工接口滿足要求。在各專業工序交接時，要嚴格執行交接標準，不能把存在的問題留給后續工序。（3）施工單位需提早進行調查，做好設備和材料運輸、成品保護的總體計劃，并和其他有關施工單位協商，預留好運輸通道。（4）施工單位可超前完成設備基礎加工，雜散端子電纜和軌間跳線等的預制，同時要加強與設計人員聯絡，完善相關設計，使雜散端子埋在地下孔洞里。提議安裝雜散端子需在其他單位完成施工后進行，這樣可降低缺失。（5）施工單位應及時與有關單位進行協調，掌握其施工內容和進度，提早實施有關措施預防成品污染。同時與相關單位共同制定標準解決積水和垃圾問題，并嚴格執行。

3.3提升技術質量

（1）優化技術方案，完善物資材料設備管理。加強物資原料設備到場質量的檢查，確保質量可控。強化與各有關單位之間的協調，保障按時完成設備材料設計評審會、出廠驗收會以及各方面的過程查驗。增強與供貨商售后工作人員聯絡，及時處理施工過程中的問題，督促供貨商售后人員進場服務，完成安裝指導工作，確保施工進度保質、保安有效推進。（2）施工單位工作人員需掌握施工圖紙，理解設計意圖，熟知相關技術規范和驗收標準。同時要撰寫好工序作業指導書、檢查試驗報告、技術交底、專項施工方案等技術文件。（3）實施市域鐵路工程“首件制”管理制度，預防質量安全通病，消除重大質量安全隱患，為后續工程施工提供正確的方法和標準。項目通過首件驗收，評價各生產要素對工程質量的影響程度，同時要及時總結經驗，避免后續施工中出現相同的問題。“首件制”產生的有效佳績可成為施工方提升質量標準、完善技術交底和進行業務培訓的資料，為質量監管部門和業主單位等有關方面提供有效的監督標準。（4）落實技術交底工作，讓工程項目管理人員、作業人員等每一個層級的員工都清楚知道自己崗位職責和技術要點。同時要依據現場實際情況，不斷優化施工的技術方案，并做好落實。最后要做好工程項目技術檢查，以檢查督促工作人員按標準施工，以檢查督促工作人員按標準施工，確保工程滿足設計要求。（5）增強與有關施工單位的聯絡協調，防止電纜交叉敷設。同時在保證工程項目質量安全的前提下，確保有節奏、均衡、連續的施工。（6）弓網過渡問題需加強要理論計算，并結合現場冷滑試驗數據，確認剛柔過渡區段的剛性懸掛定位點與柔性懸掛定位點之間的坡度變化數值，剛性和柔性懸掛定位點的接觸線高度數值。從而提升剛柔過渡區域的彈性均勻度，改善弓網關系的匹配度。

4數字化改革

利用“浙路品質”智控平臺，實現人員考勤、人臉識別、門禁、定位等人員管理智慧化。并對重點結構物、隱蔽工程等安裝視頻監控系統。深入推進軌道交通建設工程領域數字化改革，提升工程管理數字化水平。

5結語

綜上所述，在溫州市域鐵路供電系統安裝工程施工過程中，管理部門除日常檢查督察外，還應與時俱進，利用數字化手段，提升管理水平。并推出“首件制”管理制度，確立工程施工標準。同時要協調各參建單位，提升在各部門之間的協調能力，優化組織設計，讓工程項目得到圓滿完成。

參考文獻：

[1]林小松,楊儉,袁天辰.地鐵牽引供電系統失效的故障樹分析[J].城市軌道交通研究,2018,21(9):6.

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[6]張凱、劉忠、李娜、李建林.地鐵工程實施”樣板引路首件驗收"的思考與實踐[J].河南科技,2020,39(31):4.

作者：林小松 高有千 單位：溫州市交通工程管理中心