航空維修論文范文10篇

【摘要】航空維修離不開工具,工具的科學(xué)管理有利于提高飛機(jī)維修的質(zhì)量,有利于提高勞動效率,有利于加速資金周轉(zhuǎn)。工具的科學(xué)管理需要在工具的供給、工具的分類編號、工具的清點及修復(fù)更換上制定科學(xué)規(guī)范的制度。

【關(guān)鍵詞】：航空維修；工具管理；訂購點

航空維修是一項精細(xì)作業(yè),工具的質(zhì)量、精度、完整性等都影響飛機(jī)維修的質(zhì)量,以至于影響飛行安全。工具的科學(xué)管理可以保證工具有效可用,并保證工具完好,不會缺失,所以要進(jìn)行工具科學(xué)管理的研究。在飛機(jī)維護(hù)過程中使用的各種工具,同資料、設(shè)備一樣,是飛機(jī)維護(hù)人員的左膀右臂。在日常的維護(hù)工作中,經(jīng)常使用成百上千件工具,它們的種類繁多、規(guī)格復(fù)雜、數(shù)量很大。因此工具的科學(xué)管理,對單位的安全生產(chǎn)、提高勞動效率、改善維護(hù)質(zhì)量、減小勞動強(qiáng)度、加速流動資金周轉(zhuǎn),都有著十分重要的意義。

維修單位工具管理的主要任務(wù)是:把質(zhì)量好、價格低、合適的工具供應(yīng)給各維護(hù)中隊;做好工具的分類編號;建立健全工具的清點制度;對需要修復(fù)、更換的工具,及時進(jìn)行修復(fù)更換。

1、工具的采購、供應(yīng)

首先,維修單位工具管理部門應(yīng)該根據(jù)本單位維修工作的要求定購合適的工具。一般工具分為標(biāo)準(zhǔn)工具和專用工具兩大類。標(biāo)準(zhǔn)工具是指,有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,一般由專業(yè)生產(chǎn)工具的廠家制造。維修單位需要這類工具時,應(yīng)選擇質(zhì)量好、信譽(yù)高的品牌。專用工具是指,限用于某機(jī)型某零件上的工具,一般由維修單位自行組織設(shè)計、制造。外購工具應(yīng)事先提出計劃,由供應(yīng)部門負(fù)責(zé)購入。自制專用工具,應(yīng)納入生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備計劃,編制工具生產(chǎn)計劃,交由工具車間生產(chǎn),及時供滿足工作需要。

【摘要】航空發(fā)動機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)由于其獨有的技術(shù)優(yōu)勢在航空發(fā)動機(jī)修理中的應(yīng)用越來越廣泛。論文就航空發(fā)動機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)的建立以及在航空發(fā)動機(jī)修理中的應(yīng)用做了簡單分析，希望對我國的航空發(fā)動機(jī)修理技術(shù)的發(fā)展有所啟示和幫助。

【關(guān)鍵詞】航空發(fā)動機(jī)；大修工藝；數(shù)字化技術(shù)

1引言

在航空發(fā)動機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)的實際應(yīng)用中，對于工作人員的專業(yè)水平和業(yè)務(wù)能力的要求很高。因此，為了實現(xiàn)航空發(fā)動機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)的最好應(yīng)用，相關(guān)的維修人員應(yīng)該建立并完善航空發(fā)動機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)，進(jìn)而建立相關(guān)的技術(shù)管理模式，確保維修的準(zhǔn)確性，為飛機(jī)的安全運行保駕護(hù)航。

2航空發(fā)動機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)

2.1數(shù)據(jù)資源庫。建立并完善航空發(fā)動機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)，首先應(yīng)該做的就是數(shù)據(jù)資源庫的建立，為此，相關(guān)維修人員應(yīng)該做到：（1）加強(qiáng)對故障發(fā)動機(jī)的入場檢驗工作，記錄發(fā)動機(jī)的故障原因，并標(biāo)注發(fā)動機(jī)的類型和使用年限；（2）在入場檢驗工作完成以后，維修人員要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行拆卸構(gòu)件的分析和登記，并妥善管理保存損壞零件；（3）注重對發(fā)動機(jī)的清理，可以采用振動清洗、超聲波清洗以及噴砂清洗等清洗方式，并記錄在冊，方便后期查閱借鑒；（4）加強(qiáng)對發(fā)動機(jī)零件和組件的清理，分析發(fā)動機(jī)零件的故障原因，同時，應(yīng)該注意的是要對輕微磨損、變形、裂紋以及銹蝕情況進(jìn)行大修，不能修理的要及時報廢，并做好記錄工作，完善發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)資源庫。2.2物料清單。在建立航空發(fā)動機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)的過程中，維修人員除了要完善發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)資源庫以外，還應(yīng)該建立相關(guān)的發(fā)動機(jī)物料清單。從以下幾方面進(jìn)行：（1）加強(qiáng)對離散型項目的分析，將相關(guān)的零件和原材料進(jìn)行分類記錄；（2）對于發(fā)動機(jī)維修中的技術(shù)文件要做到有效歸整，從而方便后期使用；（3）在設(shè)計發(fā)動機(jī)大修的物料清單時，要注意材料的使用壽命；（4）維修人員要加強(qiáng)對維修過程的監(jiān)督管理，著重監(jiān)督發(fā)動機(jī)整合零件、組件的相關(guān)裝配順序是否正確；（5）相關(guān)維修人員要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化流程和工藝項目要求開展維修工作；（6）維修人員要利用數(shù)字化技術(shù)對大修物料清單中的具體項目進(jìn)行科學(xué)判斷，從而有效整合易損件和必須更換的零件，完善整個大修流程，建構(gòu)系統(tǒng)化的監(jiān)督管理措施[1]。具體流程如圖1所示。2.3工藝文件。維修人員要想建立完善的航空發(fā)動機(jī)大修工藝數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)，維護(hù)航空發(fā)動機(jī)大修工藝的基本流程，保證發(fā)動機(jī)維修工作的及時性和有效性，就要加強(qiáng)對發(fā)動機(jī)維修工藝文件的統(tǒng)籌管理和規(guī)劃工作，要建立有針對性的發(fā)動機(jī)維修機(jī)制，細(xì)化維修的工藝流程，最終使得整個維修過程符合我國相關(guān)政策和飛機(jī)的使用要求。譬如，維修人員在建立設(shè)備使用項目的過程中，首先需要對項目維修所使用的工藝和零件清洗工藝流程進(jìn)行歸整和記錄，其次要對這些工藝流程進(jìn)行系統(tǒng)的分析，具體使用過程如圖2所示。

摘要：本文總結(jié)了航空制造企業(yè)維修保養(yǎng)現(xiàn)狀及問題，提出航空制造企業(yè)第三方維修保養(yǎng)模式，詳細(xì)研究了第三方維修保養(yǎng)模式中設(shè)備保養(yǎng)模塊、設(shè)備維修模塊、設(shè)備配件保障模塊及設(shè)備資料管理模塊運行機(jī)制及管理流程，旨在從根本上解決航空制造企業(yè)設(shè)備維修保養(yǎng)現(xiàn)狀及問題，讓航空制造企業(yè)進(jìn)一步“瘦體健身”“聚焦主業(yè)”。

關(guān)鍵詞：航空制造企業(yè)；第三方；維修

保養(yǎng)設(shè)備是航空制造企業(yè)的唯一生產(chǎn)工具，也是航空制造企業(yè)現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。對于國家來說，是發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，又是衡量社會發(fā)展水平與物質(zhì)文明程度的重要尺度。設(shè)備的維修保養(yǎng)好壞直接或間接影響到設(shè)備的生產(chǎn)能力，影響到航空制造企業(yè)產(chǎn)能及效益。相比產(chǎn)品加工生產(chǎn)盈利部門，維修保養(yǎng)部門作為企業(yè)的成本中心，一直未受到企業(yè)的重視。同時，航空制造企業(yè)的維修保養(yǎng)部門績效考核難度大、維修保養(yǎng)制度流于形式、技術(shù)人員傳承斷檔、無法對外進(jìn)行獨立承接業(yè)務(wù)等現(xiàn)狀決定了其發(fā)展的不順。因此，本文通過調(diào)研十余家航空制造企業(yè)，包括西飛、航宇、成飛、貴飛、洪都、618所、637所、風(fēng)雷等航空企業(yè)，總結(jié)航空企業(yè)存在的實際問題，結(jié)合航空工業(yè)發(fā)展的政策導(dǎo)向—“瘦身健體”、“聚焦主業(yè)”、“產(chǎn)業(yè)融合”、“集約化經(jīng)營、精準(zhǔn)化管理、市場化改革、體系化發(fā)展、國際化共贏”等，創(chuàng)新地提出航空制造企業(yè)第三方維修保養(yǎng)模式。

1航空制造企業(yè)設(shè)備維修保養(yǎng)現(xiàn)狀

近20年，復(fù)雜化、高級化、大型化、自動化、高精密機(jī)加中心設(shè)備的急速增加，對于制造過程生產(chǎn)計劃、交貨期、質(zhì)量、成本、安全、環(huán)境保護(hù)等各方面，因設(shè)備故障應(yīng)而產(chǎn)生的問題比例有按級數(shù)增大的趨勢。本人對十余家航空企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，了解航空制造企業(yè)設(shè)備維修保養(yǎng)現(xiàn)狀，探索從根本上解決航空制造業(yè)設(shè)備維修保養(yǎng)現(xiàn)狀及問題的模式。1.1人員方面現(xiàn)狀。（1）年輕人不愿學(xué)，維修保養(yǎng)技術(shù)傳承斷檔。維修保養(yǎng)人員要求具有技術(shù)型、綜合性和復(fù)雜性，培養(yǎng)一名合格的維修保養(yǎng)技術(shù)人員需要5年左右，培養(yǎng)一名可以獨立承擔(dān)維修保養(yǎng)項目的高級技術(shù)人員至少需要8年。高級技術(shù)人員年齡老化，年輕人員愿意學(xué)習(xí)的很少，維修人員技術(shù)傳承斷檔。（2）維修保養(yǎng)技術(shù)人員待遇低，轉(zhuǎn)崗率和離崗率高。設(shè)備維修保養(yǎng)部門負(fù)責(zé)保障企業(yè)設(shè)備健康運行，是企業(yè)的成本中心，設(shè)備保障的效益無法進(jìn)行量化，因此一直未得到企業(yè)高層的重視。同產(chǎn)品生產(chǎn)車間相比，特別是數(shù)控廠，人員待遇相差特別大。因此，員工的離崗率和轉(zhuǎn)崗率高，特別是剛招聘的畢業(yè)生。（3）怕承擔(dān)責(zé)任，放棄維修。部分維修保養(yǎng)人員害怕維修完后帶來各種后遺癥，不愿意承擔(dān)這種維修風(fēng)險責(zé)任，寧愿設(shè)備出問題，然后尋找外協(xié)單位維修，增加企業(yè)成本，規(guī)避自身風(fēng)險。1.2企業(yè)方面現(xiàn)狀。（1）維修保養(yǎng)隊伍龐大，成本高，維修保養(yǎng)效果不好。航空制造企業(yè)設(shè)備維修保養(yǎng)都是各成系統(tǒng)，各自維持著一支龐大的維修隊伍，特別是主機(jī)廠。據(jù)統(tǒng)計，實際能夠勝任崗位的敬業(yè)人員不足一半并且大多數(shù)設(shè)備故障仍需委外維修，人員工資及維修保養(yǎng)費驚人。（2）維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)無法獨立對外運營，是企業(yè)成本中心。航空企業(yè)的維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)是設(shè)備健康運行的重要保障部門，是企業(yè)的技術(shù)中心，保障企業(yè)自己設(shè)備的運行，但是保障帶來的效益很難以量化的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行體現(xiàn)。因此，一直未未受到企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的重視，并且在某些程度上重視越來越低，工資待遇排在其它單位后。維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)也在思考自力更生，但是大部分企業(yè)規(guī)定不允許獨立對外承接業(yè)務(wù)；有些企業(yè)允許維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)對外承接業(yè)務(wù)，但是業(yè)務(wù)帶來的經(jīng)濟(jì)效益到達(dá)維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)后極低，極大的打擊了維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)的積極性。（3）績效考核難度大、流于形式。設(shè)備維修保養(yǎng)是指設(shè)備的維修和保養(yǎng)，設(shè)備保養(yǎng)考核指標(biāo)相對簡單，保養(yǎng)按照計劃進(jìn)行，保養(yǎng)率100%；但是設(shè)備維修的考核一直是困擾企業(yè)的難題。影響設(shè)備維修的因素特別多，故障的復(fù)雜系數(shù)、維修周期，維修成本、是否有備件、領(lǐng)導(dǎo)的重視程度等都直接影響到維修的效果，并且這些因素之間又是相互影響的，例如，設(shè)備電主軸壞了，如果有備件，2～3天更換即可，維修周期短，給設(shè)備帶來的停工損失小；但如果缺備件，需要采購，特別是國外采購，需要經(jīng)過各個機(jī)構(gòu)及領(lǐng)導(dǎo)層層審批，至少需要2～3個月，維修周期長、設(shè)備停工損失大。因此，企業(yè)雖然制定了很多績效考核方法、制度，但是設(shè)備維修的考核難度極大，多停留于形式。綜上分析，在航空制造企業(yè)中，設(shè)備維修保養(yǎng)在其中存在的問題非常嚴(yán)重，急需一種模式從根本上解決此問題。

2建立第三方維修保養(yǎng)模式

1.人為差錯的內(nèi)涵

人為差錯是指航空維修人員在維修的過程中由于受到了內(nèi)外等各種因素的影響而違反了維修保障要求，從而導(dǎo)致了差錯的行為。人為差錯是導(dǎo)致航空飛行及維修事故的主要原因。在維修操作的過程中，人為差錯是客觀存在的，想要完全杜絕人為差錯是不可能的。但是可以通過各種方式盡量減少人為差錯，將產(chǎn)生差錯的幾率降到最低，使損失減少到最低。

2.航空維修人為差錯的特點

2.1不確定性。影響人為差錯的因素有很多，它并不是單一、固定的重復(fù)出現(xiàn)。某一個人為差錯并一定都會造成事故的發(fā)生，但它一定是引起事故發(fā)生的內(nèi)在隱患，如果不加以注意，在一定時機(jī)條件下，必然會引發(fā)不安全事件的發(fā)生。

2.2必然性。根據(jù)墨菲定律：一件事如果存在著發(fā)生差錯的可能性，那么當(dāng)累積到一定數(shù)量時，差錯遲早要發(fā)生。對于航空維修保障工作而言，不管發(fā)生差錯的幾率有多小，都存在一定的必然性，我們都應(yīng)該引起足夠的重視。

2.3可傳遞性。人為差錯具有可傳遞性，當(dāng)維修過程中發(fā)生一個人為差錯后，很可能誘發(fā)另外一個、甚至更多的差錯產(chǎn)生，可能具有一定的連鎖和放大作用。

摘要:在江西航空人才培養(yǎng)既有模式下，人才供給與需求的矛盾仍然比較突出，面臨人才培養(yǎng)目標(biāo)定位不科學(xué)、總體數(shù)量不足、專業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、質(zhì)量層次不突出等困境。要結(jié)合航空行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展新態(tài)勢，在人才培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)、規(guī)模、質(zhì)量等方面做出相應(yīng)優(yōu)化，為江西航空高質(zhì)量跨越式發(fā)展添磚加瓦。

關(guān)鍵詞:航空人才;人才培養(yǎng);供給

1江西航空人才供給困境分析

1．1人才培養(yǎng)目標(biāo)定位不科學(xué)

從供求關(guān)系看，人才培養(yǎng)的目標(biāo)應(yīng)著眼于人才供給為地方和區(qū)域行業(yè)發(fā)展需求而服務(wù)，而現(xiàn)實中，不少高校為了應(yīng)付大學(xué)排名和評估需要，培養(yǎng)重心發(fā)生了偏向。一是重規(guī)模輕建設(shè)。專業(yè)設(shè)置盲目追求規(guī)?；⒕C合性、上層次，忽視了自身特色和前期基礎(chǔ)，盲目申報一些無學(xué)科支撐的專業(yè)，一味地追求經(jīng)濟(jì)效益，迷失了自身的辦學(xué)定位。二是理論多實踐少。偏好出成果快、出成果多的基礎(chǔ)理論專業(yè)，而對航空、機(jī)械、自動化等實踐性較強(qiáng)的專業(yè)則比較輕視。并且課堂多以講授為主，技能訓(xùn)練課時少。盲目爭創(chuàng)研究型大學(xué)，研究生培養(yǎng)更注重論文，忽略了科研實踐。三是文科強(qiáng)理工弱。理工類專業(yè)人才培養(yǎng)需要很多實訓(xùn)室、教學(xué)設(shè)備為支撐，人才培養(yǎng)成本在運行中明顯高于文科類專業(yè)，從而導(dǎo)致理工科和文科人才畸形發(fā)展，這就脫離了辦學(xué)特色及行業(yè)發(fā)展實際需求。

1．2人才培養(yǎng)總體數(shù)量不足

摘要：發(fā)動機(jī)被稱為飛機(jī)的心臟，而渦輪葉片是航空發(fā)動機(jī)最重要的部件，因此渦輪葉片的可靠性對飛機(jī)來說至關(guān)重要。但它也因工作環(huán)境惡劣的原因成為發(fā)動機(jī)最容易出現(xiàn)故障的地方。因此，航空發(fā)動機(jī)渦輪葉片的故障檢測、故障分析對飛機(jī)安全飛行意義重大。本文通過對不同狀況下飛機(jī)渦輪葉片所采取不同檢測方法對渦輪葉片上的缺陷進(jìn)行故障檢測與分析，研究葉片失效原因，確保飛機(jī)安全飛行。

關(guān)鍵詞：渦輪葉片；故障檢測；故障分析；安全飛行

-年美空軍發(fā)生約3800起飛行事故，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)故障占43.%，失效原因有：風(fēng)扇葉片斷裂，壓氣機(jī)葉片產(chǎn)生疲勞裂紋、渦輪葉片斷裂等[1]。18-3年，我國飛行事故中發(fā)動機(jī)故障占.5%，其中葉片斷裂約%[2]。對于渦輪葉片來說，其科技含量高，我國的航空工業(yè)起步較晚，航空科技領(lǐng)域具有一定的短板。而在先進(jìn)的歐美發(fā)達(dá)國家，渦輪發(fā)動機(jī)從生產(chǎn)到維修，都具有先進(jìn)的技術(shù)保障。比如歐美國家的渦輪發(fā)動機(jī)渦輪前的燃燒的溫度可以經(jīng)達(dá)到了0K以上溫度而不因熱應(yīng)力和巨大離心力產(chǎn)生失效。不說生產(chǎn)研發(fā)和制造技術(shù)，就單從維修技術(shù)上看，仍有不小差距[3]。從目前我國的渦輪葉片維修現(xiàn)實情況看，想要提高維修能力，必須要重視對渦輪葉片失效分析的基本研究。資料顯示，近年來航空發(fā)動機(jī)發(fā)生的重大事故中，絕大部分原因都是渦輪葉片失效[4]，如圖1所示。

1渦輪葉片故障檢測與分析

在航空發(fā)動機(jī)中，對任何一處缺陷的疏忽，可能就會引發(fā)安全事故。維修人員必須采用有效的檢測技術(shù)，及時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)缺陷使其更加直觀地顯示出來，從而對缺陷的相關(guān)特征信息進(jìn)行有效的自動提取和識別。維修人員可根據(jù)發(fā)動機(jī)工作時長、發(fā)動機(jī)工作狀況、發(fā)動機(jī)故障現(xiàn)象等采用不同的檢查方法對發(fā)動機(jī)渦輪葉片進(jìn)行故障檢查分析。

1.1渦輪葉片檢測方法

摘要：本論文從關(guān)系營銷基本理論出發(fā)，通過波音、空客公司關(guān)系營銷實踐的比較研究，提出了我國大飛機(jī)產(chǎn)品的關(guān)系營銷策略。

關(guān)鍵詞：大飛機(jī)關(guān)系營銷戰(zhàn)略聯(lián)盟

一、關(guān)系營銷理論

關(guān)系營銷概念于1985年由巴巴拉·本德·杰克遜提出。關(guān)系營銷理念認(rèn)為，在當(dāng)代激烈的市場競爭條件下，企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵在于與自己的顧客和利益相關(guān)者建立起一種長期的互利合作關(guān)系，從而為企業(yè)創(chuàng)造最大利潤。

依據(jù)波特的五力模型，企業(yè)面臨著同行業(yè)競爭對手的威脅，潛在進(jìn)入者和替代品的威脅，以及供應(yīng)商和顧客的討價還價。對于大飛機(jī)研制企業(yè)來說，主要研究三種關(guān)系，即企業(yè)與現(xiàn)有競爭者、供應(yīng)商以及顧客的關(guān)系。

二、波音、空客的關(guān)系營銷分析

1航空人為因素知識管理存在的主要問題

為了使研究課題更具權(quán)威性,文章通過查找關(guān)鍵詞、主題對2003年—2012年國內(nèi)文獻(xiàn)進(jìn)行檢索,主要查找內(nèi)容鎖定在人為因素和航空安全,結(jié)果發(fā)現(xiàn)期刊文獻(xiàn)數(shù)目共有257篇,詳細(xì)情況見表1。通過分析表1可以得出,維修方面人為因素篇幅最多,成為影響航空安全的主要因素。而隨著歷年論文數(shù)量的不斷增加,說明我國對航空人為因素的研究力度逐年上升,且人為因素管理的重要性已經(jīng)初步達(dá)成共識。但是,現(xiàn)階段制約航空人為因素知識管理順利開展的因素還有很多,主要包括外部因素和內(nèi)部因素。

1.1影響航空人為因素知識管理的外部因素

從宏觀層面上來看,影響航空人為因素知識管理的外部因素主要是指目前經(jīng)濟(jì)模式。知識經(jīng)濟(jì)的到來,加速了我國步入知識社會的步伐,也使得知識資源逐漸成為我國企業(yè)向前發(fā)展的重要保障因素。目前,新經(jīng)濟(jì)模式正在逐步確立,并呈現(xiàn)出高科技、網(wǎng)絡(luò)化、知識化、全球一體化的特征,成為影響人為因素知識管理的重要因素。

1.2影響航空人為因素知識管理的內(nèi)部因素

(1)管理制度缺失:開展有效的航空人為因素知識管理,需要以現(xiàn)代化企業(yè)管理制度為依托。但是,由于航空企業(yè)未能形成與時俱進(jìn)的管理制度,一定程度上使知識管理出現(xiàn)偏差。(2)組織結(jié)構(gòu)不科學(xué):現(xiàn)階段,航空企業(yè)正在努力將決策權(quán)組織結(jié)構(gòu)的下端轉(zhuǎn)移,并要求下層單位對可能產(chǎn)生的結(jié)果負(fù)責(zé)。實際上,這種上下級溝通、交流機(jī)制會對人為因素知識管理產(chǎn)生影響。(3)知識管理系統(tǒng)不完善:知識管理系統(tǒng)能夠為航空企業(yè)開展人為因素知識管理提供技術(shù)性支持,因此是知識管理過程中不能被忽略的主要工具。但是,目前我國航空人為因素知識管理系統(tǒng)尚未完善,對企業(yè)管理產(chǎn)生不良影響。

1通用航空產(chǎn)業(yè)成為助力我國經(jīng)濟(jì)增長的新動力

長期以來，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)投資與開發(fā)、對外出口貿(mào)易是促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)增長的三個主要方面。隨著全球經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險的增大，上述三個方面在拉動我國經(jīng)濟(jì)增長中的作用難以持續(xù)，我國經(jīng)濟(jì)正處在由10%左右的高速增長向中高速增長的轉(zhuǎn)換過程之中，中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入新常態(tài)。經(jīng)濟(jì)增長持續(xù)下行、企業(yè)利潤持續(xù)降低、居民消費成本逐年上升、外商投資規(guī)模逐漸縮小，我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)入中低速增長的趨勢已成定局[1]。在這種外需低迷、內(nèi)需不振的情況下，如何挖掘和開發(fā)新的經(jīng)濟(jì)增長點，為我國的經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展注入新的活力，是我們必須思索和面對的問題。雖然我國經(jīng)濟(jì)增長速度放緩，各個行業(yè)發(fā)展速度緩慢，但近年來，通用航空產(chǎn)業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，一直處于高速增長的時期，企業(yè)數(shù)量、機(jī)隊規(guī)模、飛行小時數(shù)、從業(yè)人數(shù)等均穩(wěn)步增加，這從側(cè)面說明，通用航空市場需求強(qiáng)勁，動力持續(xù)釋放，是我們經(jīng)濟(jì)增長的新動力。通用航空作為我國的“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系”，對促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、擴(kuò)大內(nèi)需、保障民生將起到非常重要的作用，也是在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革大背景下，國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的重要選項。

1.1通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對調(diào)整我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)具有重要意義

就我國經(jīng)濟(jì)下行而言，經(jīng)濟(jì)增長速度逐年放緩，從2011年的9.3%，下降到2015年的6.9%。直接的原因在于內(nèi)需不足。就投資需求而言，一方面，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的投資收到產(chǎn)能過剩的影響，在原有的基礎(chǔ)上繼續(xù)擴(kuò)大已經(jīng)不可能；另一方面,新興的投資方向并沒有真正興起，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級動力不足。就消費需求而言，隨著國民收入的逐年增加，居民消費需求已經(jīng)從滿足基本生活需求為主要目標(biāo)轉(zhuǎn)換為全面提升生活品味和質(zhì)量的需求的轉(zhuǎn)變，但是我國創(chuàng)新供給不足，對消費者新的、高層次的需求的滿足程度契合性較低。就投資需求而言，通用航空發(fā)展將帶動機(jī)場建設(shè)、機(jī)務(wù)維修、空中交通管制系統(tǒng)、民航服務(wù)業(yè)以及民航教育培訓(xùn)等新的投資需求，創(chuàng)造出新的戰(zhàn)略性主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)對投資的引領(lǐng)，全面提升我國投資需求的質(zhì)量和品質(zhì)；成為經(jīng)濟(jì)投資新的國民經(jīng)濟(jì)增長點。就消費需求而言：通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會形成新的商業(yè)生態(tài)，催生新的消費領(lǐng)域，觀光旅游，通勤飛行、個人娛樂、培訓(xùn)飛行等的航空消費需求會日益增長，必然會對提升全民消費結(jié)構(gòu)升級和品質(zhì)提升帶來重要的影響。

1.2通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展對孵化高新技術(shù)企業(yè)，帶動新技術(shù)創(chuàng)新具有重要意義

自主創(chuàng)新能力是國家競爭力的核心，也是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。企業(yè)自主創(chuàng)新能力增加，新技術(shù)研發(fā)能力提高，是經(jīng)濟(jì)增長的主要動力和來源。通用航空產(chǎn)業(yè)是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。從通用航空產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)來看，通用航空器的研發(fā)和制造位于整個通航產(chǎn)業(yè)鏈的頂層。通用航空器的研發(fā)和制造必然帶動新材料、電子、通信、能源、精密制造等一系列相關(guān)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。帶動形成一批專業(yè)信息、專業(yè)技術(shù)、專業(yè)人才匯聚的具有國際競爭力的高新技術(shù)企業(yè)，帶動新技術(shù)的創(chuàng)新與研發(fā)，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步升級，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的高速增長。

摘要:文中論述了試驗項目設(shè)計的重要性，提出了鑒定試驗項目設(shè)計和質(zhì)量一致性項目設(shè)計的方案，指出了影響試驗項目設(shè)計實施的幾方面問題，并提出應(yīng)加強(qiáng)的工作?？晒┊a(chǎn)品設(shè)計、試驗人員參考，或供編制規(guī)范環(huán)控產(chǎn)品環(huán)境試驗項目文件時參考。

關(guān)鍵詞:環(huán)控;產(chǎn)品;試驗

產(chǎn)品試驗設(shè)計分試驗結(jié)構(gòu)設(shè)計和試驗標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。試驗結(jié)構(gòu)設(shè)計涉及范圍廣，影響面大。我國試驗標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計內(nèi)容已列入GJB150等資料，但由于這些資料覆蓋面廣，包含了各方面內(nèi)容，是通用的試驗標(biāo)準(zhǔn)，對不同系統(tǒng)，不同產(chǎn)品必須進(jìn)行剪裁才能使用。目前國內(nèi)缺少對試驗項目進(jìn)行剪裁的指導(dǎo)性資料。MIL－STD810F(草案，1996年2月)與美國人稱為“食譜”的MLL－STD810C最大區(qū)別之一是增加了剪裁指南。試驗標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計一般又可分試驗項目設(shè)計、試驗條件設(shè)計、試驗程序(步驟)設(shè)計和試驗順序設(shè)計。試驗程序和試驗順序設(shè)計，中、美、俄等國在標(biāo)準(zhǔn)中的內(nèi)容差異不大，而試驗條件又隨使用要求各不相同。環(huán)境試驗占鑒定(定型)試驗和質(zhì)量一致性(定期)試驗的大部分內(nèi)容，使用中多數(shù)故障是因不適應(yīng)環(huán)境條件引起的，內(nèi)場人工模擬試驗中產(chǎn)品失敗絕大部分發(fā)生在環(huán)境試驗中。產(chǎn)品達(dá)不到性能指標(biāo)和壽命指標(biāo)還可以有條件地使用，而不能通過環(huán)境試驗考核，就不能裝機(jī)使用。只有確定合適的試驗項目，制定較準(zhǔn)確的試驗強(qiáng)度才能保證內(nèi)場試驗效果，達(dá)到定型試驗和定期試驗?zāi)康摹?/p>

一、質(zhì)量一致性(定期)試驗項目設(shè)計

在我國未采用西方發(fā)達(dá)國家的以全面質(zhì)量管理為基礎(chǔ)的驗證試驗標(biāo)準(zhǔn)之前，為驗證定型后的產(chǎn)品環(huán)境適應(yīng)性是否還保持鑒定時水平，為產(chǎn)品接收、拒收提供決策依據(jù)，進(jìn)行以事后檢驗為主的質(zhì)量一致性試驗仍是必要的。目前各產(chǎn)品制定的質(zhì)量一致性試驗項目的確定帶有較多的人為因素，隨意性較大。定型后產(chǎn)品的環(huán)境適應(yīng)性變化主要是由工藝因素引起的，包括材料缺陷等。針對各種環(huán)境試驗對產(chǎn)品的影響，通過對定期試驗中產(chǎn)品失敗案例的分析，特別對近十年工廠進(jìn)行的300余次定期試驗的項目和效果分析，提出表1所列的質(zhì)量一致性(定期)試驗項目(在GB1．3中和《中國人民解放軍駐廠軍代表工作條例實施細(xì)則(航空類)》中，這類試驗為例行試驗)。

二、試驗項目設(shè)計的實施