淺析物流企業(yè)社會化規(guī)模化發(fā)展的必要性

時間:2022-07-22 08:07:00

導(dǎo)語:淺析物流企業(yè)社會化規(guī)模化發(fā)展的必要性一文來源于網(wǎng)友上傳,不代表本站觀點,若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師,歡迎參考。

淺析物流企業(yè)社會化規(guī)模化發(fā)展的必要性

物流是指產(chǎn)品實體從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域轉(zhuǎn)移的流通活動。包括運輸、保管、裝卸、搬運及物流信息等過程。物流成本就是商品流通費用。商品流通講求物流成本的節(jié)約。物流成本的節(jié)約受到商品運輸條件、保管條件、商品需求等多種因素制約。

物流在商業(yè)企業(yè)中的地位

物流在商業(yè)企業(yè)中的地位表現(xiàn)為:物流是商業(yè)企業(yè)創(chuàng)造買賣機(jī)會的前提。商品存在生產(chǎn)和消費的時空差,必然產(chǎn)生商品的運輸,有些商品具有常年生產(chǎn),季節(jié)消費,季節(jié)生產(chǎn),常年消費的特點,必然產(chǎn)生商品儲存和養(yǎng)護(hù)。物流是實現(xiàn)商品價值的手段。商業(yè)企業(yè)對商品物的關(guān)心莫過于對商品價值的關(guān)心,商業(yè)企業(yè)的目的是以商品流通為手段來實現(xiàn)企業(yè)贏利。為了盈利而不斷捕捉商機(jī),利用商品的時空差造就“賤買貴賣”的機(jī)會。物流是商業(yè)成本的重要組成部分。在商業(yè)經(jīng)營活動中,人們獲得了商機(jī)以后,總是先要算成本賬并與商品毛利差相匹配來決定企業(yè)的經(jīng)營。根據(jù)商業(yè)成本與商品銷售額的相關(guān)程度,可以分為變動成本和固定成本,由于固定成本相對來說不隨商品銷售額的變動而變動,物流成本是隨商品銷售額變動的成本,因此決定商業(yè)動機(jī)的是物流成本的匹配,也就是說,物流成本是整個商業(yè)企業(yè)成本的主體,在商業(yè)經(jīng)營中占有重要地位。

既然物流成本是困擾商業(yè)企業(yè)經(jīng)營的重要因素,降低物流成本是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。物流是屬于商業(yè)生產(chǎn)力的范疇,物流理論研究物流過程中如何達(dá)到費用最省的目的。設(shè)k為單個商品物流成本,a,b,c為單個商品的售價、進(jìn)價和利潤,物流的數(shù)學(xué)模型可表達(dá)為:k=a-b-c.

回顧商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史,在各個過程中物流又扮演了什么角色呢?簡單商品流通的特點是物物交換。物物交換也是單個商品的交換。物流源于物物交換的自然經(jīng)濟(jì)社會,遠(yuǎn)在原始社會隨著氏族部落產(chǎn)品有了剩余,開始出現(xiàn)了氏族部落間剩余產(chǎn)品的交換。由于交通工具尚未出現(xiàn),這種交換局限在狹隘的范圍內(nèi),表明了物流的萌芽。社會生產(chǎn)力的發(fā)展,商品生產(chǎn)和商品交換達(dá)到空前的程度以致引起社會的第三次社會大分工,即商業(yè)的職能從生產(chǎn)中分離出來,交換成為買賣兩個相互聯(lián)系的過程,商人階層的出現(xiàn),馬克思認(rèn)為是為多個產(chǎn)業(yè)資本家節(jié)約商品流通時間。其效率在于商品組合經(jīng)營、統(tǒng)籌運輸,商品的組合運輸比分散運輸更利于“長途販運”中降低單個商品分?jǐn)偟牧魍ㄙM用。可以節(jié)約物流成本,體現(xiàn)商品流通規(guī)模效益。物流的數(shù)學(xué)模型可表達(dá)為:Σk≤Σa-Σb-Σc

物流業(yè)是社會化專業(yè)分工的必然趨勢

生產(chǎn)力的不斷發(fā)展引起了專業(yè)化分工的不斷出現(xiàn)。到資本主義社會,商品生產(chǎn)和商品交換達(dá)到空前的程度。航空、鐵路和信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,帶動了商品交換更為廣闊的空間,運輸、倉儲的現(xiàn)代化加速了物流現(xiàn)代化,使物流從商業(yè)職能中分離,取得經(jīng)濟(jì)活動的直接形式,物流專業(yè)化的發(fā)展,對于加速商品流通,減少商品流通費用起了積極的促進(jìn)作用。

物流職能的分離是因為商品流通可分為商流(價值流)和物流(實物流)。商流和物流是兩個子系統(tǒng),各自表現(xiàn)出不同的規(guī)律性。因此雙方不斷表現(xiàn)出超前和滯后的交替。在商品交換還不發(fā)達(dá)的情況下,物流作為商流的物質(zhì)承擔(dān)者是合二為一的,表現(xiàn)為物流是商流的載體,商流是物流的結(jié)果,物流是起點,商流是終點,物流的實體運動產(chǎn)生了商品交換,商品生產(chǎn)的日益豐富多彩,使物流內(nèi)容豐富多彩。由于商品使用價值的多樣性,自然的物理化學(xué)屬性的多樣性,決定了在物流過程中,運輸,保管,裝卸的多樣性。商品生產(chǎn)的日益集約程度決定了物流的集約程度,商品流通的高度發(fā)展,引起了物流職能的分離。由于信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,如電話、手機(jī)、計算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、貨幣信用的擴(kuò)大,推動了市場空間范圍的不斷擴(kuò)大,帶動了商流的超前發(fā)展。信息化社會使商流和物流秩序發(fā)生了顛倒,人們更多的是通過電話、電傳、互聯(lián)網(wǎng)買賣合同或樣品成交。商家為了集中精力捕捉商機(jī),而把商品的實體運動交由第三方物流企業(yè)去做。一方面工業(yè)生產(chǎn)的日益現(xiàn)代化使商品日趨集中生產(chǎn),分散消費。加長了商品運輸里程和商品中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),另一方面交通運輸業(yè)的日益現(xiàn)代化為物流現(xiàn)代化提供了條件,而集中商品流通對于降低商品流通費用是有積極意義的。

物流企業(yè)社會化規(guī)模化的必要性

物流企業(yè)可以為多家商流企業(yè)組織商品流通,并從規(guī)模經(jīng)營中取得“第三方利潤”。現(xiàn)代化交通工具使商品運輸費用率與其成反比,而現(xiàn)代化交通工具與商品的數(shù)量成正比。儲存費率,裝卸費用和養(yǎng)護(hù)費用與倉庫的集約化規(guī)模和商品的數(shù)量成反比,物流業(yè)專業(yè)化的生命力在于提高商品運輸、保管、養(yǎng)護(hù)、分發(fā)、裝卸的集約化程度,以便加速實現(xiàn)商品流通的現(xiàn)代化水平。

我國在計劃經(jīng)濟(jì)時期,根據(jù)城市規(guī)模的大小,在交通樞紐的車站、碼頭設(shè)置儲運公司,商品的科學(xué)養(yǎng)護(hù),機(jī)械化作業(yè)水平,商品的快速中轉(zhuǎn),大大提高了商品的流通速度和降低了商品流通費用。隨著計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)軌,大中型商業(yè)批發(fā)公司的萎縮和倒閉也導(dǎo)致了大中型儲運公司的萎縮和倒閉。結(jié)果集約化程度很高的倉庫被分割出租得支離破碎,整體功能下降,機(jī)械化作業(yè)水平和程度下降,倉庫多年失修,長期缺乏更新改造。上世紀(jì)90年代中期以后,商業(yè)競爭的加劇,我國由“賣方市場”轉(zhuǎn)向“買方市場”,標(biāo)志著商業(yè)的微利時代的到來。當(dāng)前商業(yè)微利時代的特點是商品進(jìn)銷差價小,商業(yè)毛利率低,被經(jīng)商者們譽(yù)為“刀上削鐵”,如何牟取商業(yè)效益呢?人們自然想到節(jié)約進(jìn)貨費用。商業(yè)企業(yè)效益被壓縮為節(jié)約商品流通費用。公式再表現(xiàn)為:Σk<Σa-Σb-Σc。

商業(yè)企業(yè)小型化是我國市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌中“補(bǔ)課”的必然現(xiàn)象。可以說“補(bǔ)課”的負(fù)面效應(yīng)是物流成本率的不斷擴(kuò)大,使物流企業(yè)規(guī)模效益功能缺失。計劃經(jīng)濟(jì)時期建立起來的儲運公司業(yè)務(wù)癱瘓正是基于這一原因。但是“補(bǔ)課”是暫時的,隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的確立,競爭的法則將推動企業(yè)比規(guī)模效益。在商業(yè)微利時期,隨著商品購銷價格透明度的增加,企業(yè)的效益被日益壓縮為商品流通費用,Σk成為商業(yè)效益的主要矛盾。

為了節(jié)約商品流通費用,上世紀(jì)90年代中期以后,商業(yè)結(jié)構(gòu)模式正在發(fā)生新的變化,組合效應(yīng)正在取代分散,適應(yīng)工業(yè)、商業(yè)日益現(xiàn)代化的需要,第三方物流企業(yè)也在興起,正成為節(jié)約商品流通費用的主力軍。商業(yè)企業(yè)由分到合導(dǎo)致物流業(yè)的資源重新組合,說明了市場配置資源的功能,符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律。但是當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的主要障礙是:物流發(fā)展規(guī)劃分散、零亂。從全國來看,物流各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配套水平低,企業(yè)間缺乏緊密聯(lián)系,在全國范圍內(nèi)沒有形成社會化的高效物流網(wǎng)絡(luò)體系。由于缺乏社會綜合物流資源,許多大型廠家只好自辦物流。可以預(yù)見,社會物流將是中國物流業(yè)發(fā)展的趨勢。通過資源的整合,必將形成全國物流網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)。加速我國物流業(yè)的發(fā)展,要加快全國物流資源整合的步伐。