國際運輸服務貿(mào)易論文

導語：國際運輸服務貿(mào)易論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1我國國際運輸服務貿(mào)易的競爭力分析

1.1貿(mào)易競爭指數(shù)分析(TC指數(shù))

貿(mào)易競爭指數(shù)，即TC指數(shù)，是國際貿(mào)易競爭力分析的常用指標，指的是一國進出口貿(mào)易的差額占進出口貿(mào)易總額的比重，其計算公式為：其中，為i國家第j種商品的出口，為i國家第j種商品的進口。通常TC指數(shù)的取值范圍為(-1，1)。當取值大于0，說明比較優(yōu)勢大，且越接近1，行業(yè)競爭力越強；反之，則說明比較優(yōu)勢小，行業(yè)競爭力也越小。從TC指數(shù)來看，我國的TC指數(shù)一直為負值且越來越小，我國是運輸服務貿(mào)易的凈進口國，在運輸服務貿(mào)易上比較優(yōu)勢較小。當然TC指數(shù)為負，這與我國的運輸服務貿(mào)易逆差有很大關系。

1.2顯性比較優(yōu)勢指數(shù)分析(RCA指數(shù))

顯性比較優(yōu)勢指數(shù)(RCA)可用來衡量一國某類產(chǎn)品占其出口總值的份額與該類商品占世界出口份額的比重。如果RCA(2.5，)，則表明該國出口產(chǎn)品具有極強的競爭力；如果RCA(1.25，2.5)，則表明該國出口產(chǎn)品具有很強的競爭力；如果RCA(0.8，1.25)，則表明該國出口產(chǎn)品具有較強的競爭力；如果RCA(0，0.8)，則表明該國出口產(chǎn)品競爭力較弱。從RCA指數(shù)來看，我國運輸服務貿(mào)易的RCA指數(shù)從2006年到2012年之間一直在1附近波動，自2009年后開始減少到1以下，但一直大于0.8。雖然從數(shù)據(jù)上說我國的運輸服務貿(mào)易具有一定的競爭力，但與世界運輸服務貿(mào)易的主要國家相比，我國的運輸服務貿(mào)易的競爭力是比較低的，丹麥的運輸服務貿(mào)易在世界上的競爭力還是比較強的，它的RCA指數(shù)達到了3以上。

1.3凈出口顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)

凈出口顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)(NRCA)是用一國某一產(chǎn)業(yè)的出口額占總出口額的比例與該國該產(chǎn)業(yè)進口額占總進口額的比例之差來表示的。指數(shù)值大于0表示存在競爭優(yōu)勢，指數(shù)值小于0表示存在競爭劣勢。在凈出口顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)的計算中剔除了產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易或分工的影響，綜合反映了進口和出口兩個方面，因此可以說用該指數(shù)來評價產(chǎn)業(yè)國際競爭力能更好地反映真實情況。從NRCA指數(shù)來看，近幾年我國的NRCA指數(shù)一直處在波動中，但波動幅度不大，一直穩(wěn)定在-0.1附近，我國從2006年到2012年之間，NRCA指數(shù)一直為負，說明我國的運輸服務貿(mào)易存在競爭劣勢。綜合以上的指數(shù)，雖然各個指數(shù)分析的結果不完全一樣，但總趨勢是一樣的。總的來說，我國的運輸服務貿(mào)易的發(fā)展與運輸服務貿(mào)易發(fā)達國家相比差距還是比較大的，在世界上存在競爭劣勢。而且近幾年，我國服務貿(mào)易競爭力一直沒什么變化，競爭力增強的趨勢不明顯。我國雖然是運輸服務貿(mào)易的大國，但并不是強國。

2我國運輸服務貿(mào)易競爭力不高的原因

本文是采用波特于1990年提出的鉆石模型來分析我國運輸服務貿(mào)易競爭力不高的原因。

2.1生產(chǎn)要素

波特把生產(chǎn)要素分成初級生產(chǎn)要素和高級生產(chǎn)要素兩類。初級生產(chǎn)要素是指天然資源、氣候、地理環(huán)境等既定的先天條件，而高級生產(chǎn)要素通常包括現(xiàn)代通訊基礎設施、復雜和熟練的勞動力、科研設施等。從初級生產(chǎn)要素看，雖然我國有很多的港口，其中香港、深圳、上海等也是世界級的集裝箱航運樞紐，但是我國港口的泊位結構、基礎設施和服務水平方面仍存在問題，需進一步提高。從高級生產(chǎn)要素來看，現(xiàn)階段的國際運輸服務貿(mào)易競爭力中，信息技術和網(wǎng)絡營銷占據(jù)很重要的地位，我國在這兩個方面落后于西方先進國家，并且我國運輸服務領域技術人才和先進運輸工具缺乏，直接導致運力不夠。

2.2需求條件

國內(nèi)市場的需求是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力，波特十分強調(diào)國內(nèi)需求在刺激和提高國家競爭優(yōu)勢中的作用。我國貨物貿(mào)易一直是逆差的狀態(tài)，但運輸服務貿(mào)易卻一直是順差。隨著我國貨物貿(mào)易進出口的增長，國內(nèi)對運輸服務業(yè)的需求刺激是存在的，但由于我國外貿(mào)運輸服務主要是由境外公司承運的，所以說我國國內(nèi)市場對外國運輸公司的需求更高于對我國國內(nèi)運輸公司的需求，換一種說法就是實質(zhì)上我國運輸企業(yè)的國內(nèi)需求并不高。所以，我國國內(nèi)不斷增加的對運輸服務的需求沒有起到應有的對國內(nèi)運輸服務貿(mào)易競爭優(yōu)勢的刺激和提高作用。據(jù)調(diào)查，境外船公司承運了我國外貿(mào)海運貨物量的3/4，而我國船公司只承運了剩下的1/4。

2.3相關和支持產(chǎn)業(yè)

波特認為一個優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)不是單獨存在的，它一定是同國內(nèi)相關強勢產(chǎn)業(yè)一同崛起的，即“產(chǎn)業(yè)集群”現(xiàn)象。某一產(chǎn)業(yè)的相關產(chǎn)業(yè)的競爭力情況關系到該產(chǎn)業(yè)能否降低成本，形成競爭優(yōu)勢。運輸服務的相關產(chǎn)業(yè)有報關、貨物裝卸、倉儲、港口服務以及通信技術等，在我國這些相關產(chǎn)業(yè)的支撐力太弱，與世界先進國家相比還存在很大的差距，限制了我國運輸服務貿(mào)易競爭力的提高。

2.4企業(yè)戰(zhàn)略、結構、競爭企業(yè)的表現(xiàn)

這主要是指一國內(nèi)支配企業(yè)創(chuàng)建、組織和管理的條件，以及國內(nèi)競爭的本質(zhì)。我國國內(nèi)的運輸企業(yè)大多規(guī)模較小而且惡性競爭情況嚴重，核心競爭力較弱。而我國龍頭的運輸企業(yè)，中遠、中海等都是國有企業(yè)，多數(shù)存在政企不分，在市場上缺乏競爭意識且競爭力弱的問題。目前世界上許多國家都是采用兼并、收購、控股等多種產(chǎn)權交易的方式來對服務業(yè)進行大規(guī)模重組，以此來優(yōu)化企業(yè)結構，增強企業(yè)競爭力。而且，我國在多年計劃經(jīng)濟的沿襲下，把物流業(yè)的管理權分別劃歸為鐵道部、交通部、航空總局、海運局等各自管理，各個部門又僅專注于自己的管轄領域，使得鐵路、公路、航空、海運相互銜接的高效率運輸模式在我國幾乎不存在，沒有形成物流網(wǎng)絡，阻礙了交通運輸一體化的進程。

2.5機遇和政府

加入WTO后，國際貨物運輸量大大增加，給我國運輸業(yè)的發(fā)展帶來難得的機遇。但是機遇也是把雙刃劍，隨著外資運輸企業(yè)大舉進入我國市場，我國的運輸企業(yè)面臨了更大的競爭壓力。從政府方面來看，一方面，目前我國對運輸行業(yè)的相關立法還不完善，而且監(jiān)管和控制仍不完善；另一方面，政府對本國企業(yè)的政策支持力度不夠，在世界各國普遍采用各種措施扶持本國商隊發(fā)展的情況下，我國對航運業(yè)基本沒有保護政策。政府補貼在海運業(yè)是非常普遍的現(xiàn)象，即使是海運業(yè)高度發(fā)達的美國，也在實行著海運補貼政策，但是我國企業(yè)卻不再向國內(nèi)船公司提供任何財政補貼，這使我國企業(yè)在與國外運輸業(yè)巨頭的競爭中處于更加不利的位置。

3提高我國運輸服務貿(mào)易競爭力的對策

3.1培養(yǎng)運輸人才，加速基礎設施建設

運輸服務貿(mào)易發(fā)展需要人才的支撐，做大、做強國際運輸企業(yè)，急需大量的各類各級專門人才。各高校要做好學科建設，加強實訓教學，為國際運輸服務企業(yè)輸送優(yōu)秀人才，我國的相關協(xié)會要加強運輸人力資源的能力建設，國際運輸服務企業(yè)要積極引進人才，實行有效的人才激勵約束機制，為服務業(yè)的發(fā)展提供智力資源。另一方面，交通基礎設施對運輸服務的發(fā)展起決定作用，在我國以海運為主的情況下，加強港口的建設就尤為重要。整合港口現(xiàn)有條件，同時加大對大型港口的建設，完善港口集疏運設施，提高設備利用率，把港口的發(fā)展定位在國際化的樞紐港，重點建設集裝箱碼頭，發(fā)展港口物流聯(lián)盟，在競爭中實現(xiàn)共贏。

3.2以科技為支撐，加大運輸相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

目前，在航運發(fā)達的國家中，網(wǎng)絡已經(jīng)在海運業(yè)的競爭力中占據(jù)了重要的地位。我國海運業(yè)必須順應國際海運業(yè)的發(fā)展方向，以科技為核心，加快通信技術產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，來支撐運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；通過推廣應用EDI管理技術，加強報關、倉儲、港口服務等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；積極發(fā)展多式聯(lián)運、一票到底的全程運輸模式，與世界接軌，提升自身的競爭力。

3.3改造企業(yè)結構，建立運輸物流網(wǎng)絡

我國運輸業(yè)應當以現(xiàn)有大中型骨干運輸企業(yè)為基礎，通過聯(lián)合、兼并等途徑，進行資產(chǎn)重組，實現(xiàn)結構優(yōu)化，培養(yǎng)出一批大型國際化運輸集團，逐步實現(xiàn)規(guī)模化、集團化的發(fā)展模式。在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，建立有效的產(chǎn)業(yè)組織的基礎上，推進海運與鐵路、公路的合作發(fā)展及聯(lián)合建設，同時大力發(fā)展集裝箱運輸多式聯(lián)運、集中運輸?shù)葮I(yè)務，擴大運輸服務貿(mào)易的范圍，從傳統(tǒng)運輸服務向綜合物流服務發(fā)展，建立我國運輸企業(yè)的物流網(wǎng)絡。

3.4合理發(fā)揮政府的協(xié)調(diào)監(jiān)管作用，加強對服務運輸業(yè)的支持

我國應盡快建立符合世貿(mào)組織規(guī)則的管制體系，加強法律法規(guī)建設。政府應該為我國運輸服務業(yè)的發(fā)展提供寬松的發(fā)展環(huán)境，出臺一些對我國航運業(yè)的保護和支持政策，國家相關部門應鼓勵大型貨運企業(yè)與大型運輸企業(yè)簽訂長期租用、包運合同，提高我國運輸服務在世界上的承運比重。

作者：劉崇獻王曉穎單位：北京物資學院