隧道施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評估措施

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摘要：本文分析了在隧道施工中對存在的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估的方法,然后根據(jù)楊林隧道實(shí)際的例子，詳細(xì)論述了風(fēng)險(xiǎn)控制的對策，旨在為相關(guān)研究提供參考，促進(jìn)相關(guān)行業(yè)的水平的提高。

關(guān)鍵詞：隧道施工技術(shù);風(fēng)險(xiǎn)評估;風(fēng)險(xiǎn)控制

最近幾年來，我國基礎(chǔ)建設(shè)不斷增加，隧道工程作為重要的交通工程，也獲得了很快的發(fā)展。但是，當(dāng)前在隧道施工中，還是存在很多的安全事故，這些事故造成了經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，給社會帶來了負(fù)面影響，因此，必須對風(fēng)險(xiǎn)評估和控制方式進(jìn)行研究，從而減少這種安午安事故的發(fā)生，這也是本文研究的主要內(nèi)容。

一、隧道施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評估方法

（一）層次分析法當(dāng)前，層次分析法是十分常見的，它是十分簡單的決策方法,此方法比較適合在目標(biāo)較多，而且沒有多準(zhǔn)則，沒有結(jié)構(gòu)特性這類復(fù)雜問題中,在應(yīng)用該分析法時，經(jīng)常用的流程是:“建立層次結(jié)構(gòu)模型→構(gòu)造判斷矩陣→層次單排序,開展一致性檢驗(yàn)→層次總排序,開展一致性檢驗(yàn)”。（二）模糊綜合評價(jià)法。模糊綜合評價(jià)法是綜合性的評標(biāo)方法，它是基于模糊數(shù)學(xué)產(chǎn)生的,這種方法通常結(jié)果十分清晰，而且具有很強(qiáng)的系統(tǒng)性強(qiáng),可以利用在模糊和難以量化的問題中,其通常的流程是:“建立因素集→建立權(quán)重集→建立評價(jià)集→建立一階模糊綜合評價(jià)模型→建立二階模糊綜合評價(jià)模型”。

二、對隧道施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評估實(shí)例

（一）工程概。況楊林隧道為本項(xiàng)目工程重點(diǎn)單位工程，為雙線分離式雙向六車道公路隧道。楊林隧道起訖里程為左線：ZK13+250-ZK22+712，全長9462m，本工區(qū)承攬K13+250-ZK19+740，總長6490m；右線：K13+270-K22+680，全長9410m，本工區(qū)承攬K13+270-K19+740，總長6470m。楊林隧道進(jìn)口洞口段主要工程量為開挖土石方13933立方米；成洞面噴射砼121.6立方米，鋼筋網(wǎng)3836.6公斤，Φ22砂漿錨桿5433.8公斤；水溝M7.5漿砌片石226立方米，明洞回填M7.5漿砌片石1431立方米，碎石土回填5614立方米，三維網(wǎng)植草376平方米。（二）風(fēng)險(xiǎn)評估。分析隧道工程的分析評估,在本文中，運(yùn)用了層次分析法和模糊綜合評價(jià)法，；來形成對隧道的風(fēng)險(xiǎn)評估,基于此，制作出了在隧道施工中，技術(shù)的評估層次模型。根據(jù)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評估，按照不同風(fēng)險(xiǎn)的層次結(jié)構(gòu),可以將各個因素集合起來，建立在施工技術(shù)中數(shù)集,利用9標(biāo)度法，得出因素集權(quán)重。在本文的研究中，所有的判斷矩陣源都來自于專家的調(diào)查問卷。在本研究中，對隧道的施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)劃分為五個等級，分別是:“很低、低、一般、高、很高”,用公式表示為Bi=AioRi={bi1,bi2,…,bin}，從中可以分析出開挖因素、支護(hù)因素、和環(huán)境保護(hù)因素等等的一階模糊綜合評價(jià)向量。利用公式計(jì)算，計(jì)算出二階模糊綜合評價(jià)向量：B={0.310,0.310,0.270,0.088,0.022}如下圖所示，不同的風(fēng)險(xiǎn)評估級別對應(yīng)不同的得分，其中“很低、低、一般、高、很高”，由此，可以得出公式。

三、風(fēng)險(xiǎn)控制措施

（一）嚴(yán)格爆破工藝的控制。根據(jù)設(shè)計(jì)圍巖情況并結(jié)合現(xiàn)場，斜井進(jìn)口段V1級圍巖施工采用兩臺階光面爆破方法，具體方法如下：（二）嚴(yán)格隧道監(jiān)控量測控制。在隧道施工時，對其監(jiān)控量測是十分重要且不可缺少,監(jiān)控量測工作要嚴(yán)格按照《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》，還要立足于不同的隧道圍巖狀況,具體如下:①布置監(jiān)測斷面。根據(jù)施工的規(guī)范和要求，立足于隧道建設(shè)的實(shí)際,在左右線對于監(jiān)測斷面進(jìn)行布置。②監(jiān)測頻度。按照施工的技術(shù)要求,施工單位在施工中，根據(jù)開挖時間、變形速率和距開挖面距離等等，來確定監(jiān)測頻率。③分析監(jiān)測成果。對監(jiān)測成果進(jìn)行分析，可以得出水平收斂變形的變形速率，分析其與時間的相互關(guān)系，從而判斷施工的安全狀態(tài)。（三）嚴(yán)格施工中的通風(fēng)和排水控制。1.通風(fēng)在隧道施工中，要做好通風(fēng)控制。在進(jìn)口處，設(shè)置十臺24m3/min空壓機(jī)組成的空壓機(jī)站房，從而將高壓風(fēng)輸送到洞內(nèi)。在斜井口XJK1+120左側(cè)，設(shè)置空壓機(jī)房，利用十六臺24m3/min和2臺10m3/min空壓機(jī)，形成空壓機(jī)站房，將高壓風(fēng)輸送到洞內(nèi)。在楊林隧道的施工中，利用壓入式通風(fēng)方式，在每個洞口，安裝2座264KW的風(fēng)機(jī)，并配設(shè)置風(fēng)帶。在隧道斜井施工中，立足于楊林隧道的特征，在隧道斜井中，采用壓入式通風(fēng)，在洞口，分別安裝兩座264KW風(fēng)機(jī)，然后打造成巷道通風(fēng)條件，采用巷道式通風(fēng)，射流風(fēng)機(jī)導(dǎo)流。2.施工排水①隧道洞外排水方案。在此隧道中，縱坡從進(jìn)口端方向?yàn)橄缕拢侣蕿?0.198%。隧道順坡排水時，采用污水泵，將廢水抽到已完工的隧道兩側(cè)，通過水溝排出洞外；②洞內(nèi)反坡排水。利用反坡排水，在洞內(nèi)每100m～200m處，分別設(shè)置集水坑，并將其和工作面的移動水泵相結(jié)合，在每個集水坑，設(shè)立三套抽水設(shè)施，一套用來工作，一套備用，另一套檢修，排水管規(guī)格是Φ300mm的鋼管，通過集水坑，依靠機(jī)械接力，將水抽排至洞外。（四）超前地質(zhì)預(yù)報(bào)控制。施工技術(shù)在施工中，必須要利用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，從而提前探測到前方的地質(zhì)問題，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)狀況，對于破碎帶，要進(jìn)行及時掌握，對其規(guī)模、性質(zhì)和穩(wěn)定性，做出科學(xué)的方案，及時處理，從而保證在施工中的安全，使工程正常進(jìn)行。（五）預(yù)防坍塌事故措施。隧道塌方的后果是很嚴(yán)重的，為了防止這類事故的發(fā)生，可以從以下兩個方面，采取坍塌的預(yù)防措施:①塌方預(yù)防。要做好對超前地質(zhì)的預(yù)報(bào)，從而今早發(fā)現(xiàn)，提前掌握地質(zhì)情況，從而使技術(shù)具有針對性。其次，要做好監(jiān)控和量測，及時分析所測量的數(shù)據(jù)。對于洞頂危石，要及時進(jìn)行處理，防止其掉落。還有加強(qiáng)設(shè)計(jì)，設(shè)置救援管道。②防止塌方擴(kuò)大。發(fā)生坍方以后，必須要在第一時間采取措施，從而防止坍方擴(kuò)大。具體措施是在坍方范圍的頂部或者兩側(cè)，噴射混凝土，從而形成支護(hù)；加固原有的支護(hù)，從而防止其進(jìn)一步擴(kuò)大；盡快對坍方的兩側(cè)進(jìn)行局部的襯砌，防止坍方擴(kuò)大。③塌方處理。對于已經(jīng)發(fā)生塌方的地方，要有圍巖監(jiān)控測量，或是通過施工人員的巡邏發(fā)現(xiàn)。在施工過程中，如果監(jiān)控量測資料說明某處的支護(hù)發(fā)生變形，那么就要禁止洞內(nèi)施工，告知施工人員盡快撤出，然后進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)。（六）進(jìn)行施工質(zhì)量控制措施。1.做好技術(shù)交底工作，交方法、交工藝、交標(biāo)準(zhǔn)在施工中，要經(jīng)常對于施工設(shè)計(jì)進(jìn)行檢查，嚴(yán)格施工落實(shí)方案，從而使施工能夠正常進(jìn)行。2.在施工中，要做到“三檢”，即自檢、互檢、交接檢。建立整個工程的“一條龍”管理方法，使施工前有交底，施工中有檢查，施工后有驗(yàn)收，形成完善的流程，從而促進(jìn)施工質(zhì)量的提高。3.做好工程的質(zhì)量驗(yàn)收工作，嚴(yán)格按照相關(guān)的公路隧道施工質(zhì)量評定和驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)，對于那些有缺陷的工序，要及時改正，做好不合格的返工工作。

四、結(jié)論

綜上所述,在隧道的施工中，對于風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，并制定風(fēng)險(xiǎn)控制的對策有很重要的作用和意義。本文提出了風(fēng)險(xiǎn)評估的方式，并且在這個基礎(chǔ)上,從施工中的各個方面分別提出了風(fēng)險(xiǎn)控制的具體措施,這也是本研究的實(shí)踐價(jià)值所在。同時，希望將此利用在實(shí)際的施工和研究中，為相關(guān)領(lǐng)域提供一定的參考。

參考文獻(xiàn)

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[2]譚磊.論隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)與施工管理[J].工程技術(shù)研究,2017(01):130~131.

作者:瞿剛 單位:中鐵建云南交通建設(shè)管理有限公司