淺析快消品供應(yīng)與物流

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在當(dāng)前社會物流成本逐漸上升，市場競爭日益激烈的情況下，整合供應(yīng)鏈、提升物流效率才是快消品企業(yè)降低成本并增強競爭力的有力武器。

快消品行業(yè)正在向現(xiàn)代化快速邁進，企業(yè)之間的競爭已經(jīng)發(fā)展為供應(yīng)鏈的競爭。市場對快消品企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)提出了更高的要求。因此，快消品企業(yè)如何構(gòu)建先進的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，引進高效的物流、信息流運作技術(shù)，降低生產(chǎn)及流通中的各種成本，提高企業(yè)競爭力成為備受關(guān)注的焦點。為了幫助快消品企業(yè)了解并有效整合自身供應(yīng)鏈，提高物流效率，促進國內(nèi)快消品行業(yè)供應(yīng)鏈與物流的發(fā)展，第一屆“中國快速消費品行業(yè)供應(yīng)鏈與物流高峰會”于2011年4月27～28日在北京召開。

本屆中國快速消費品行業(yè)供應(yīng)鏈與物流高峰會(以下簡稱“快消品高峰會”)由近幾年連續(xù)成功舉辦了“服裝行業(yè)供應(yīng)鏈與物流研討會”、“軍事物流與應(yīng)急物流研討會”等會議的業(yè)界知名媒體《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志主辦，中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心協(xié)辦，中國物流產(chǎn)品網(wǎng)、《貨運車輛》、《現(xiàn)代物流報》、《中國流通經(jīng)濟》等眾多媒體聯(lián)合支持。

此次高峰會議的主題是“快速響應(yīng)與成本控制”。會議圍繞供應(yīng)鏈建設(shè)、信息系統(tǒng)應(yīng)用、物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、配送中心高效管理與運作等話題，深度分析了快消品企業(yè)應(yīng)如何通過構(gòu)建現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈系統(tǒng)來降低運營成本，快速響應(yīng)市場需求，最終提高企業(yè)競爭力。

我國著名物流專家、中國物流與采購聯(lián)合會顧問吳清一教授出席了本次會議并致開幕詞。中國物品編碼中心推動部主任、中國ECR委員會秘書長李建輝女士，代表中國物品編碼中心張成海主任到場致辭，對大會順利召開表示祝賀。中國物流與采購聯(lián)合會戴定一副會長對快消品高峰會的召開給予了充分肯定與支持，決定發(fā)表“中國快消品行業(yè)供應(yīng)鏈與物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢”的主題演講，但因為臨時有事未能到場，他特地委托中國物流技術(shù)協(xié)會副理事長兼信息中心主任、中國倉儲協(xié)會副會長兼?zhèn)}儲設(shè)施與技術(shù)應(yīng)用委員會主任、《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志常務(wù)副主編王繼祥代他宣讀了書面報告。

為期一天半的會議分為主題演講與互動交流兩大模塊。北京匯通天下信息技術(shù)有限公司翟學(xué)魂總裁、福田汽車歐馬可薩普傳奇品牌傳播總監(jiān)韓鵬、MotorolaSolutions行業(yè)銷售總監(jiān)付一虓等眾多業(yè)界專家與資深人士出會并做了精彩演講。會議第二日下午，部分參會代表現(xiàn)場參觀了北汽福田康明斯發(fā)動機有限公司和福田歐馬可生產(chǎn)的適合快消品行業(yè)物流的運輸車輛。

快消品物流迎來突破期

快消品物流正迎來重要的發(fā)展時期。中國物流與采購聯(lián)合會戴定一副會長從國家規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀角度指出快消品物流將取得大突破。

他表示，國家《“十二五”規(guī)劃綱要》第四篇第二節(jié)明確提出：“加快建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流體系，大力發(fā)展第三方物流，優(yōu)先整合現(xiàn)有物流資源，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和銜接提高物流效率，降低物流成本。推動農(nóng)產(chǎn)品、大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品等重點領(lǐng)域物流發(fā)展。優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，支持物流園區(qū)等物流功能集聚區(qū)有序發(fā)展。推廣現(xiàn)代物流管理，提高物流智能化和標準化水平。”因此，“十二五”期間是包括快消品在內(nèi)的各個產(chǎn)業(yè)物流和專業(yè)物流大發(fā)展的時期，產(chǎn)業(yè)物流將迎來一個空前發(fā)展的機遇，而快消品物流可能是率先取得突破的領(lǐng)域之一。

所謂快消品，指的是快速周轉(zhuǎn)的消費類商品，這類商品具有壽命短、消費快的特點，通常包括：包裝食品、飲料、煙酒、乳制品、日化洗護用品、保健品等，快消品屬于日常用品，多與健康相關(guān)，安全性要求高。快消品行業(yè)的特點為：集中生產(chǎn)，分散消費；多物品、多品種、多品牌：銷售渠道的地位重要。市場特點為格局相對穩(wěn)定，競爭激烈。

快消品對物流的基本要求包括：提高物流效率，實現(xiàn)快速周轉(zhuǎn)；進行批次管理，庫存先進先出；防止渠道串貨：控制物流成本；重視包裝，物流應(yīng)盡量做到合理包裝、減少裝卸作業(yè)等。

隨著市場的逐漸成熟，快消品行業(yè)出現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢，即從渠道到產(chǎn)業(yè)鏈的控制之爭。目前在大城市，大賣場、連鎖超市、便利店等新型渠道迅速發(fā)展，市場份額不斷提高，隨之而來的是渠道對生產(chǎn)企業(yè)也越來越強勢，迫使企業(yè)的產(chǎn)品價格一降再降，同時進場費和各種名目的費用增加，使生產(chǎn)企業(yè)的利潤越來越薄。此外，大型連鎖賣場還推出自有品牌的產(chǎn)品直接進場競爭。生產(chǎn)企業(yè)已無法回避來自渠道的競爭，開始重新建立扁平化的渠道，而電子商務(wù)的快速發(fā)展，將成為新的競爭勢力。這種渠道上的競爭不僅僅體現(xiàn)了生產(chǎn)企業(yè)對利潤的爭取，更體現(xiàn)了其對產(chǎn)業(yè)鏈控制權(quán)的爭奪。這些渠道的競爭都必須依賴物流配送的支持，而且依賴程度越來越高。因此，快消品物流已成為各方勢力競爭的有力武器。

供應(yīng)鏈與物流怎樣才能成為快消品企業(yè)在市場競爭中的一把利刃?中國物品編碼中心推動部主任、中國ECR委員會秘書長李建輝女士指出，關(guān)鍵在于標準化和信息化。她說，我國物流運營成本很高。一方面，我國企業(yè)物流供應(yīng)鏈成本在快速消費品的運作成本中占40％～70％，占據(jù)了公司全部資產(chǎn)的一半左右。另一方面，由于物流供應(yīng)鏈的非標準化運作，導(dǎo)致物流信息化、自動化程度低，大量人力、物力和時間成本都投入到簡單、重復(fù)性的工作中，效率低，出錯率高，大量的資金被浪費掉了，這也是我國物流成本是發(fā)達國家的2～4倍的主要原因之一。因此，在我國快速消費品行業(yè)實現(xiàn)快速響應(yīng)與成本控制的前提條件就是要實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的標準化和信息化。

建設(shè)高效的快消品供應(yīng)鏈與物流體系

如何才能建設(shè)起高效的快消品供應(yīng)鏈與物流體系?與會嘉賓從各個角度各個環(huán)節(jié)提出了專業(yè)的解決之道。

針對快消品企業(yè)的整體物流系統(tǒng)的規(guī)劃，北京吳鼎物流科技公司副總經(jīng)理王轉(zhuǎn)博士提出了解決方案。她指出，傳統(tǒng)的快消品物流系統(tǒng)普遍存在以下問題，隨銷售市場拓展自然形成的多級分離式物流網(wǎng)絡(luò)，一直是分散式管理：按產(chǎn)地入倉布點，對終端快速配送的敏捷性不足；物流設(shè)施落后，信息系統(tǒng)滯后，倉儲作業(yè)方式原始；運輸為多段式管理，多承運人服務(wù)，良莠不齊，難于統(tǒng)一管理；包裝與集裝單元不規(guī)范，成為提高倉儲和運輸效率的瓶頸。

針對所存在的問題，她提出了快消品企業(yè)物流系統(tǒng)整合的思路。首先整合資源，實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流一體化，具體為整合子公司物流資源，實現(xiàn)一體化運營，提高到門店的配送時限，減少庫存成本。其次，根據(jù)戰(zhàn)略和市場變化優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)和運作模式，具體為由分散的物流網(wǎng)絡(luò)向?qū)哟位惑w化的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變；由基于產(chǎn)品的運作模式向基于訂單形態(tài)的運作模式轉(zhuǎn)變。第三，要制定

差異化的網(wǎng)絡(luò)庫存策略，主要措施為將同一性節(jié)點變?yōu)椴町惢?jié)點，分散期貨庫存策略，集中現(xiàn)貨庫存，分散服裝庫存，集中配飾、電子商務(wù)、滯銷品庫存。第四，實現(xiàn)運輸與配送模式的整合和一體化管理，即將分別送貨改為巡回取貨：分別配送改為轉(zhuǎn)運配送。第五，要建設(shè)現(xiàn)代化物流中心及物流信息系統(tǒng)，即采用自動輸送與分揀系統(tǒng)、先進的WMS等。最后要實現(xiàn)產(chǎn)品包裝與集裝單元的一體化，包括標準規(guī)格系列化，集裝單元標準化。

物流系統(tǒng)要大幅度提升效率，從設(shè)備設(shè)施的角度來看，基礎(chǔ)在于集裝單元標準化。來自廣州大庫工業(yè)設(shè)備有限公司北京辦主任劉文明提出了采用多功能物流箱替代紙箱作為標準包裝容器的解決方案。

目前大多數(shù)快消品企業(yè)在進行產(chǎn)品的倉儲配送時采用的是紙箱包裝。紙箱包裝的弊端明顯。首先一次性使用的紙箱非常不利于環(huán)保，其次，紙箱屬于耗材，產(chǎn)生的包裝費用在生產(chǎn)與流通環(huán)節(jié)中比重偏大，很不利于企業(yè)降低成本、提升產(chǎn)品競爭力。同時，由于紙箱使用不當(dāng)，還會產(chǎn)生如下問題1、效率低。由于商品的種類繁多，而紙箱的尺寸大小不一，難以實現(xiàn)標準化、規(guī)范化管理，使工作效率低下。2、損耗大。在配送過程中，紙箱內(nèi)的貨物容易受到擠壓，同時也容易被打開偷走貨物，從而造成很大的損失。3、成本高。由于紙箱只能一次性使用，造成物流成本居高不下。

相較紙箱，多功能物流箱的優(yōu)勢顯而易見。它具有可反復(fù)多次使用、不易損壞、疊放整齊、分揀員與送貨員交接清點方便清楚的特點，還能大大節(jié)約紙箱的支出。它能與配送車輛、物流籠車、庫內(nèi)儲存設(shè)施等各種物流設(shè)備配合使用。它在空箱存放時可相互插入，最多可節(jié)省75％的空間。

多功能物流箱的應(yīng)用范圍廣泛。另外，每個多功能物流箱還可通過裝備RFID芯片，方便出入庫管理，實現(xiàn)隨時監(jiān)控產(chǎn)品流向，方便貨物驗收交接工作，減少人工成本，實現(xiàn)物流智慧化運轉(zhuǎn)。

在倉儲環(huán)節(jié)，國寶鼎虎貨架事業(yè)部總經(jīng)理特別助理劉曉娟提出了有效提升快消品倉儲效率的方案。

她介紹，目前快消品行業(yè)的倉儲環(huán)節(jié)存在如下瓶頸。首先是存儲量低，快消品存儲具有SKU多、托盤位多、揀選工作量大等特點，但目前倉庫存儲量普遍較低，往往無法滿足實際需求。其次倉儲用地日益困難，目前土地價格高昂，土地使用稅增幅過大，而受金融危機影響，倉庫租金普遍下降，致使部分第三方倉儲退出市場，快消品企業(yè)可利用的倉儲資源減少。三是倉儲設(shè)備使用不當(dāng)，因為不了解倉儲產(chǎn)品的特性，一味追求“最好”或“最便宜”，結(jié)果適得其反。四是倉儲工作效率低，很多快消品企業(yè)的倉儲管理落后，倉儲信息化、信息網(wǎng)絡(luò)化支持較少，倉庫功能單一，缺少倉儲機械化、自動化設(shè)備，大部分倉庫設(shè)備陳舊落后，無法滿足現(xiàn)有倉儲作業(yè)需要。

為提高快消品倉庫出入庫效率，快消品企業(yè)可采取越庫作業(yè)并配以穿梭車貨架系統(tǒng)。

越庫作業(yè)指的是貨物從進貨月臺進貨后，直接到出貨月臺，配送到貨車上出貨，沒有入庫、儲存、揀貨等作業(yè)。越庫作業(yè)優(yōu)點明顯，它可減少入庫、儲存、揀貨等作業(yè)的時間，加快商品的流通速度，還可減少倉儲設(shè)施與倉庫空間等固定成本，以及減少入庫理貨費、儲保費和出庫理貨費等變動成本。進行良好的越庫作業(yè)不但需有足夠的人員與搬運設(shè)備，還需有好的車輛排程，溝通協(xié)調(diào)好供應(yīng)商與客戶的裝卸貨物，避免貨物被迫儲存。

穿梭車式貨架系統(tǒng)指的是利用穿梭小車結(jié)合貨架系統(tǒng)，進行貨物的取貨和存儲。此類貨架系統(tǒng)在快消品行業(yè)具有明顯優(yōu)勢，體現(xiàn)為綜合貨位成本低，實現(xiàn)密集型貨物存儲，提高倉庫的存取量：出入庫效率高，先進先出的貨物存取流程，通過穿梭車自動存取，不需要叉車開入巷道內(nèi)存取貨物，提高效率：實現(xiàn)多品項存儲，不同層面可存儲不同的貨物品項，增加存儲的SKU數(shù)。

在運輸配送環(huán)節(jié)，UPSLogisticsTechnologies(China)中國區(qū)經(jīng)理劉英分享了如何利用運輸管理軟件提升快消品企業(yè)運輸配送效率的解決方案。

快消品物流主要有三大任務(wù)，一是改善服務(wù)水平，即減少缺貨和銷售損失，努力靠近“完美訂單”執(zhí)行：二是控制成本，即降低運輸成本，加速周期和庫存周轉(zhuǎn)，減少投入，增加收益；三是確保市場份額，即提供一貫的購物或服務(wù)體驗來提高客戶忠誠度。

根據(jù)快消品物流的任務(wù)，其運輸管理軟件應(yīng)該有如下功能：對銷售拜訪、配送服務(wù)、路線服務(wù)進行周期性的戰(zhàn)略規(guī)劃和路線計劃：平衡車輛裝載能力與司機工作負荷；增加資源利用率；智能分配和排序銷售／服務(wù)細節(jié)／配送日期時間；創(chuàng)建優(yōu)化的銷售／服務(wù)，最佳配送路線；為節(jié)假日高峰和季節(jié)性波動做好預(yù)備方案(含多倉庫選址及分布分析功能)；自動化路線二次規(guī)劃處理。

為滿足運輸管理優(yōu)化的各項功能，快消品企業(yè)的物流運輸管理軟件應(yīng)該具有復(fù)雜完善的優(yōu)化算法。比如，可實現(xiàn)訂單尺寸、最低車輛利用率、最少配送點數(shù)等限制條件；可按車型指定、倉庫指定、最低成本來管理車輛資源；有配送時間窗口：可實現(xiàn)重新裝載計算；可按區(qū)域和道路的實際高峰期限制條件模擬；可設(shè)立高速(收費／免費)、國道、省道、一般道路、城市道路等各種道路類型的參數(shù)；可對道路設(shè)定額定速度；可實現(xiàn)道路對車輛的限制管理，包括車輛類型限制、通行時間限制、隧橋限重、隧橋限制高度／寬度、道路轉(zhuǎn)向限制等等。

在實現(xiàn)具體的運輸配送時，福田汽車歐馬可薩普傳奇品牌傳播總監(jiān)韓鵬對物流用車提出了有益的建議。他指出，快速消費品行業(yè)是目前市場中相對利潤最豐厚、銷售規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的一個行業(yè)，同時，也是業(yè)內(nèi)競爭最為激烈的一個行業(yè)。因此，快速消費品行業(yè)物流用車應(yīng)該特別注重高效、安全、節(jié)能、環(huán)保等幾個標準。

借力物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高物流效率

物聯(lián)網(wǎng)作為從國家領(lǐng)導(dǎo)層就開始關(guān)注的新應(yīng)用模式，其先進的技術(shù)也能為快消品供應(yīng)鏈與物流帶來新的發(fā)展。

北京匯通天下信息技術(shù)有限公司總裁翟學(xué)魂指出快消品物流需要應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來提升效率。他解釋，互聯(lián)網(wǎng)的普及一方面使得消費者正在變得無所不知：另一方面產(chǎn)生了大量新興的電子商務(wù)公司，它們正在創(chuàng)造新的物流標桿。這些外在環(huán)境的新變化正在倒逼快消品企業(yè)傳統(tǒng)分銷物流鏈，一直采用的ERP+紙單據(jù)所構(gòu)成的信息基礎(chǔ)不能適應(yīng)形勢了。

合肥維天運通信息科技股份有限公司董事長馮雷則指出，快消品物流更需要應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)來有效管理信息。他說，互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用帶來了信息需求的短暫滿足，解決了使用人員廣域分布與不同角色人員的流程配合問題。但當(dāng)不同環(huán)節(jié)和不同角色人員融合時，信息量和信息傳遞的復(fù)雜度爆炸式增長，對信息的索取能力從特

殊轉(zhuǎn)變?yōu)楸仨毢捅貍淠芰Γ畔⒑突谛畔⒌姆?wù)已經(jīng)成為業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)，而信息系統(tǒng)的使用改變了原有業(yè)務(wù)流程和標準，信息處理的成本本身成為了重要的成本。

在快消品物流的鏈條中，有貨主，即數(shù)以千萬計的制造業(yè)貨主、商貿(mào)貨主等：3PL，即第三方物流，大貨主的物流業(yè)務(wù)總包商，在貨運市場也體現(xiàn)為貨源；信息中介，即貨運部和“黃牛”，將卡車中介給貨源方和專線，掙取司機的信息費和差價；運輸公司，即承運商，以中小企業(yè)為主，雇傭個體車輛完成貨運業(yè)務(wù)；個體車輛，個體貨運車與用車方按單交易，等主要環(huán)節(jié)。目前物流運輸行業(yè)現(xiàn)狀極為不妙，體現(xiàn)在資源散亂、模式原始、總體效率低下從業(yè)企業(yè)眾多，市場份額極度分散；營運車輛達到700萬臺，以個體運力為主，特別是干線運輸?shù)?00多萬臺重型卡車有95％是個體運營狀態(tài)，與物流企業(yè)間多為隨機交易關(guān)系：層層轉(zhuǎn)包、多重中介不僅帶來過大的交易成本，更使管理流程被交易分割，帶來管理風(fēng)險。

而廉價的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以解決很多現(xiàn)有矛盾。物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)先驅(qū)——管車寶平臺，可以面向全行業(yè)的海量數(shù)據(jù)，實現(xiàn)底層信息化，并貫穿運輸供應(yīng)鏈的整個應(yīng)用體系，以有效整合物流運輸資源并實現(xiàn)有力監(jiān)控和管理。

除了優(yōu)化運輸環(huán)節(jié)外，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更重要的應(yīng)用是可以幫助企業(yè)建立產(chǎn)品追溯系統(tǒng)。

產(chǎn)品追溯其實并不是為了監(jiān)管企業(yè)，而是幫助企業(yè)建立品牌形象，提升社會效應(yīng)和經(jīng)濟效益。全程化的追蹤管理，既加強了企業(yè)質(zhì)量管理，減少了糾錯成本，并且方便企業(yè)收集商品情報、了解消費趨勢，提高快速響應(yīng)能力。對消費者而言，當(dāng)發(fā)生質(zhì)量事故時，產(chǎn)品追溯系統(tǒng)能夠提出恰當(dāng)?shù)膽?yīng)對措施，降低消費者的損失，使得消費者的利益能夠得到保障。

物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)包括射頻識別(RFID)裝置、WSN網(wǎng)絡(luò)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、Internet與移動網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、行業(yè)應(yīng)用軟件。作為物聯(lián)網(wǎng)中最為重要的核心技術(shù)，RFID對產(chǎn)品追溯系統(tǒng)的建立甚為重要。

MotorolaSolUtions行業(yè)銷售總監(jiān)付一虓表示，快消品企業(yè)可利用RFID技術(shù)并依托網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)構(gòu)建RFID產(chǎn)品追溯管理系統(tǒng)，實現(xiàn)信息融合、查詢、監(jiān)控，為每一個生產(chǎn)階段以及分銷到最終消費領(lǐng)域的過程中提供針對每件貨品安全性、食品成分來源及庫存控制的合理決策，實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量安全的預(yù)警機制。

同時，RFID技術(shù)可貫穿于消費品始終，包括生產(chǎn)、加工、流通、消費各環(huán)節(jié)，全過程嚴格控制，建立一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈控制體系，形成各類商品企業(yè)生產(chǎn)銷售的閉環(huán)生產(chǎn)，以保證向社會提供優(yōu)質(zhì)的放心的商品，并可確保供應(yīng)鏈的高質(zhì)量數(shù)據(jù)交流，讓行業(yè)徹底實施商品的源頭追蹤以及在供應(yīng)鏈中提供完全透明度的能力。

會上，物美集團物流副總監(jiān)陳剛、利群集團股份有限公司張明鋼還從零售企業(yè)的角度講解了快消品供應(yīng)鏈終端如何進行物流模式創(chuàng)新與供應(yīng)鏈建設(shè)。上海歐麟物流(咨詢)有限公司執(zhí)行董事王祖錦博士介紹了快消品供應(yīng)鏈分銷物流網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略，德利得物流公司運營總監(jiān)惲綿則講解了高成本環(huán)境下快銷品供應(yīng)鏈的優(yōu)化方案。

與會代表表示，一個個專業(yè)演講報告使人獲益良多。一些人還就自己遇到的問題與難點同專家展開了探討，現(xiàn)場互動交流氣氛活躍。