公路路基填筑作業管控

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公路建設工程當中，在路面設計階段，土質、含水量、壓實度等一系列因素是土基設計當中影響回彈模量的重要條件。而回彈模量則對結構層的厚度起著至關重要的作用。土基的回彈模量變化浮動范圍，制約著結構層厚度的數值。回彈模量的數值是通過在現場施工當中，采用增加壓實、彎沉范圍、土質等一系列控制方法來實現的。施工質量與上述因素有密切關聯，因此，路基施工質量的優劣直接決定了路面結構層質量的高低、工程建設成果的好壞。

1路基土的控制

自然土的最大干容重和最佳含水量對路基填筑質量影響很大，因此，在路基填筑開工之前，首先對自然土取樣，進行檢測。待確定其最大干容重、最佳含水量等物理力學性質之后，檢測結果在符合標準的情況下才能進行填筑，如不符合設計及規范要求則應該加以整改。砂性土一般都可以用于路基填筑，因為砂性土中的水容易析出，影響不會很大，砂性土回彈模量也相對較高。在施工的時候，我們可以選擇塑性指標偏低的材料進行路基填筑。但是，如果路基施工時，路基填筑材料的力學性質達不到要求或受到一些自然因素影響（水文、氣候）的時候，則需要采用石灰穩定土路基和摻加粒料等方法進行調控：

1.1石灰穩定路基土

施工過程中，如果出現填筑材料較差、含水量偏高，同時，工期緊湊等一系列因素時，可以通過使用石灰來改善填筑材料的性質，當用于填筑路基的土達不到要求的時候。比如說土的級配不好，摻加一些石灰調整一個級配，還有的時候是含水量過高,摻加石灰減少它的含水量，還有就是其強度不夠的時候，也就是CBR值達不到要求的時候也可以摻加石灰增加強度，另外就是設計上用作基層的石灰土或三合土都是摻加石灰的。上述辦法可使填筑材料達到填筑路基的要求。

1.2摻加粒料

倘若路基填筑施工現場出現地下水位偏高、土質液限偏高等情況，則可以通過在填筑時摻加一定量的爐渣、碎石進行改善處理。上述辦法可在一定程度上改善施工環境，保證路基填筑的質量。

2壓實度控制

2.1保證土的最佳含水量

在路基填筑壓實的時候，需要控制土的含水量。因為只有在土具最佳含水量的時侯進行壓實，才能使其達到最大密實度。所以，當土的含水量偏高的時侯，需要采用晾、曬、風干等方法使土達到最佳含水量，在這種狀態下才能碾壓，同時也可使碾壓效果滿足設計及規范要求，確保工程質量。在碾壓期間，施工過程不能中斷，以免被陰雨、高溫等自然氣候影響，防范已經達到要求的土壤中含水量出現幅度較大的變化，影響工程質量。

2.2合理選用壓實機具

在施工過程當中，盡量選擇使用噸位偏大的壓實機具進行碾壓。因為，對于同等屬性的填筑材料而言，采用噸位偏大的壓實機具進行碾壓之后的最大干密度，比采用噸位偏小的壓實機具碾壓之后的最大干密度偏大，同時其最佳含水量偏小，更加符合要求。分層壓實的時候，每層的壓實厚度應控制在30公cm以內，采用噸位偏大的重型機具進行施工，可以使含水量降低，密實度提高，自然而然的也會帶動路基回彈模量的提升。羊角碾是現在普遍參與工程建設的大噸位重型碾壓機具，在使用羊角碾進行壓實時，要將羊足深壓入土層內部，采用往返復合碾壓的方式，如此可以使壓實效果更加均勻、顯著。在羊角碾壓實之后，可以選用光輪壓路機進行碾壓，對表面狀態松散、不均勻密實的部位進行處理。

2.3碾壓方法

沿著長度方向前進壓實、后退壓實一個壓實寬度，壓實一定遍數之后，再壓實下一個壓實寬度，第二個壓實寬度應與第一個壓實寬度有一定的重疊量。使用范圍很廣，路面、堤壩等都可以，適用于壓路機、推土機、平地機的。在表面灑水達到要求標準以后開始作業。碾壓時，每軸重疊50cm，壓實速度控制在4km/h，采用振動壓路機進行第一遍靜壓，第二、三、四遍采用振動壓實，第五遍靜壓的方式進行壓實。碾壓時遵循先慢后快、由兩側至中間、由低向高的原則循序進行。在此過程當中應確保碾壓到位、表面平整。

3強度控制

路基施工的過程其實并不復雜。在路基工程當中，壓實度代表的是路基填筑的密實情況是否合格；彎沉值代表的是上層的強度是否合格。如果要使路基的穩定性、耐久性、強度符合設計及規范要求，那么就需要使壓實度和彎沉值全部達到合格標準。施工之后，對施工時出現的問題進行匯總，出臺相應解決方案，對檢測結果達不到要求的部位找出結癥進行處理直至達到標準要求。在施工填筑期間，需要工程建設人員按照施工標準、章程，嚴肅落實每一道工序，控制好每一處細節，嚴格執行。

4結語

綜上所述，公路工程建設中，路基填筑是主體工程至關重要的一個環節，首先在施工之前應做好準備工作，對施工方案進行確定，對一些工程機具進行落實，對填筑材料進行檢測。工程建設管理人員則需要進行宏觀調控，嚴格控制，細節方面認真落實，建設人員統籌安排，工程機械合理調配。如此才能確保工程質量，建設出高質優異的公路。