水泥砂礫施工管理論文

導語：水泥砂礫施工管理論文一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：水泥穩定砂礫屬于水泥穩定土的一種。所謂水泥穩土，是指在土壤或基層材料中，摻以一定數量的水泥，經混合和加水壓實，使得達到穩固的結合，以提高其力學強度和耐水、耐凍性。加入土壤或基層材料中的水泥和水接觸后，即起水解和水化作用，分解出氫氧化鈣，并形成其它水解的水化作用。其物理和化學的交叉反應，使土壤或基層材料力學強度提高。用這種方法所得到的混合物稱為水泥穩定土。視所用材料的不同和顆粒組成的不同，分別稱為水泥穩定土、砂、碎石、石屑、砂礫和水泥穩定砂礫土。

關鍵詞：水泥穩定砂礫施工

水泥穩定土壤和水泥穩定材料可用于路面的基層或底基層。它的特點是：（1）有良好的力學性能和板體性；（2）它的水穩性和抗凍性都較石灰穩定土好；（3）它的初期強度高并且強度隨齡期增加；（4）水泥混凝土易干縮，冷縮而產生裂縫，而水泥穩定土沒有這種弊病；（5）由于水泥用量不大，一般為4%~7%，且又都是低強度等級的水泥，故成本比較低，在那些富產砂石的地方，大量采用該結構，是降低工程造價的有效途徑；（6）適用于機械化施工和流水作業，近年來實行廠拌，方便施工。

由于水泥穩定砂礫且有以上明顯的特點，所以“公路柔性路面設計規范”推薦了這種結構。不管是高速公路，還是一、二級公路，直至三級公路，都可用水泥穩定砂礫做為基層或底基層。丹東市濱江路中段的道路就采用了這種結構，現介紹一下：

濱江路道路改建工程（江橋~零號壩門段）位于丹東市南側美麗的鴨綠江邊，與朝鮮民主主義人民共和國隔江相望。它既是連接丹東市東西向的主干道，也是丹東市鴨綠江開放花園的景觀路。原有道路標準較低，線形較差，行車道寬只有8m~10m，通行能力很低，已不能滿足城市發展的需要。

改建后的濱江路可達到城市主干道Ⅱ級標準，西端機動車道設雙向四車道，東端機動車道設雙向二車道，設計車速可達50㎞/h，可以很大程度上緩解和分流市區內東西向的交通，使丹東成為鴨綠江畔最美麗的花園式城市。

該路全長2624㎞，車行道面積49787㎡，路面結構為：天然砂礫底基層厚30㎝，水泥穩定砂礫基層厚30㎝，粗粒式瀝青砼下面層厚5㎝，中粒式瀝青砼面層厚4㎝。我們將水泥穩定砂礫的施工情況敘述如下：

一、對組合材料的要求

1、水泥普通硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、礦渣水泥和火山灰水泥都可使用，但應選用終凝時間較長（宜在6小時以上）的水泥，忌用快硬水泥、早強水泥和受潮變質水泥，宜用低強度等級的水泥，如32.5級、42.5級均可。

2、水凡人畜可飲用的水均可使用。

3、砂礫屬于粗集料，規范規定如下表：

篩孔尺寸mm

50

40

20

10

5

2

1

0.5

0.25

0.074

通過百分率%

100

90~100

55~100

40~100

30~90

18~68

10~55

6~45

3~36

0~30

丹東地區富產砂礫，我們直接取用河中砂礫，顆粒級配不太理想，我們對各篩孔篩余量不做具體規定，只把最大粒徑限制到60㎜。做過幾次試驗，篩分情況如下表：

篩孔尺寸

60

50

40

20

10

5

2

1

0.5

0.25

0.074

通過百分率%

100

90~95

80~90

50~85

40~80

30~70

15~60

10~50

5~40

2~30

0~20

在基本材料確定之后，進行水泥穩定混合料的組成設計。按水泥穩定土做基層和底基層層位的不同和公路等級的不同，規范對不同的交通類別，對水泥穩定土的7天浸水無側限抗壓強度標準規定如下表：

二級及二級以下公路

一級及高速公路

基層

2.0~3.0

3.0~4.0

底基層

≧1.5

≧1.5

濱江路為城市主干路Ⅱ級，中間無分隔帶行車道，行車速度50㎞/h，日交通量及交通量換算為標準軸數Nci=1200，交通量年增長率為γ=7.5%，路面設計年限t=15年，故按主干路Ⅱ級選用強度標準為3.0Mpa，水泥劑量為6%。

按選定的強度要求和所采用的水泥劑量作試件，放在規定溫度下保溫養生6天后，再浸水1天，進行無側限抗壓強度試驗。我們做過三組試驗，強度均在3.0Mpa以上，符合要求。

二、施工

1、按設計挖好路床，并在路床兩側路肩上每隔一定距離（5~10m）應交錯開挖泄水溝（或盲溝）。

2、做好測量放樣工作，釘出中線樁和水泥穩定砂礫層厚度的指示樁；

3、計算好材料用量，所用材料應符合質量要求，并根據各路段需要的干燥集料數量，根據混合料的配合比，材料的含水量以及所用車輛的噸位，計算各種材料每車料的堆放距離，再按每一平方米水泥穩定砂礫所需的水泥重量，并計算每袋（50kg）水泥的攤鋪面積，按所需砂礫，水泥數量進行備料。

4、攤鋪集料在攤鋪集料前，應在未堆料的下承層上灑水，使其表面潤濕，不應過分潮濕而造成泥濘。我們采用平地機或推土機機械攤鋪，松鋪系數為1.35，攤鋪過程中將大60㎜石料和其它雜物剔出，攤鋪表面要平整，并有適度的路拱。

攤鋪時要檢查砂礫含水量，如含水量過小時，應在集料層上灑水悶料。灑水要均勻，防止中間多兩邊少和局部過多的現象，所灑水量應使集料的含水量較混合料最佳含水量小2%~3%，以減少收縮裂縫。粗集料的悶料時間不要太多，一般一個小時左右即可。

5、攤鋪水泥在攤鋪好的集料層上，用6~8噸兩輪壓路機碾壓一遍，使其表面平整，這時按算好的水泥用量均勻灑在集料層上，用刮板將水泥均勻鋪開。

6、拌合分干拌和灑水濕拌兩種方法。我們采用干拌法。即用多鏵犁將鋪好水泥的集料翻拌兩遍，使水泥分布到集料中，但不應翻犁到底，防止水泥落到底部。第一遍由路中心開始，將混合料向中間翻，第二遍是相反，從兩邊開始，將混合料向外側翻。施工中，要檢測混合料的含水量，如含水量大于最佳時，應進行自然蒸發，使含水量達到最佳值。若含水量小于最佳時，應補充灑水進行拌和。一般在攤鋪灑水時，用水量應稍大些，這樣可避免二次拌和所造成的浪費。拌和好的標志：混合料顏色一致，沒有灰條，灰團和花臉，沒有粗細顆粒“窩”，且水分合適、均勻。

7、整型混合料拌和均勻后，立即用人工或平地機整平和整型。在直線段，先由兩側向路中心進行整平，在平曲線段，由內側向外側進行刮平，對于高出或低洼地塊要除掉或補平人工整型要有路拱板校核，整型中禁止車輛通行。

8、碾壓整型后，當混合料的含水量等于或大于最佳含水量時，立即用12噸以上壓路機碾壓。直線段，由兩側路邊向路中心碾壓，平曲線段，由內側路邊向外側路邊進行碾壓。碾壓時，后輪應重疊1/2輪寬。后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍，碾壓到要求的密實度為止。一般需6~8遍，碾壓速度，頭兩遍用一檔，每小時1.5~1.7公里，以后用二檔，每小時2.0~2.5公里。

碾壓過程中，水泥穩定砂礫的表面應始終保持潮濕，如表層水蒸發得快，應及時補灑少量水；遇有“彈簧”、松散、起皮等現象應及時翻開重拌（可加適量水泥）。

9、養生與交通管理每段壓實完并經檢查已達到要求的密度后，應即開始養生。養生時間應不少于7天。養生期禁止車輛通行，但灑水車除外。灑水養生期內注意觀察穩定砂礫表層情況變化，必要時可用兩輪壓路機壓實。

水泥穩定砂礫的工藝流程如下表：施工放樣→準備下承層→備料→攤鋪→拌和→整平與碾壓成型→養生。

三、施工中應注意的幾個問題

1、水泥穩定砂礫施工必須采取流水作業，各工序必須緊密銜接，特別要盡量縮短拌和到碾壓間的延遲時間，一般不應超過4小時。必須延長延遲時，不應超過水泥終凝時間。一般情況下，每一流水作業段長以200米為宜。

2、無機結合料穩定類結構宜在春末或夏季組織施工，施工期的最低氣溫應在5℃以上，并保證在凍前有一定成型期，即第一次重冰凍（-3℃~5℃）到來之前的半月至一個月完成。

3、盡量不在雨季施工，防止水泥、混合料遭雨。

4、注意碾壓厚度，當超過20㎝（壓實厚）時應分層碾壓。

5、注意做好施工接縫和“調頭“處的處理工作。

6、水泥穩定砂礫分層施工時，下層碾壓完后，可以立即鋪筑上層水泥穩定砂礫，不需專門養生，但要注意表面濕潤。

7、對于不能中斷交通的路段，可采用半幅施工原方法。接縫處應對接，必須保持平整密合。

8、縮短養生期以加快工程進度，是無機結合料穩定類基層施工中必須解決的現實問題。