環境友好型公路構建概念以及運用

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一、大瀏高速基本概況

“大瀏”高速公路（指大圍山至瀏陽）是南昌、長沙兩省會城市之間的快速通道。一旦該高速公路修通，從長沙到瀏陽大圍山只需80分鐘，將比現在縮短70分鐘。

（一）生態地理背景

1、地質地貌。

路線所經地帶主要為丘崗、丘陵和低山地貌，地勢總體中部低，東、西高；山體走向整體多為北東向和北北東向，山體植被較發育，其中紅層盆地丘陵區，基巖裸露。

2、水資源。公路沿線水系較發育，屬于瀏陽河水系，各河流域降雨充沛，雨季多集中于4-7月，河水受到降雨影響明顯，一般10月至翌年3月為枯水期。

3、氣候。研究區屬于中亞熱帶季風濕潤氣候，四季分明，雨量充沛，春濕多雨，夏秋多旱。降雨多集中于3-6月，年均氣溫17.3攝氏度。

4、植被。公路在湖南省瀏陽市境內，屬于中亞熱帶濕潤氣候，地帶性植被類型為中亞熱帶常綠闊葉林植被區。主要植被類型有常綠落葉林、常綠松杉針葉林等。

（二）社會經濟背景

1、行政區劃。大圍山鎮地處湖南省東北部，湘贛邊境，北與平江接壤，東與江西銅鼓相鄰，南界張坊鎮，西連達滸鎮。瀏陽市共分為六大區，人口134萬，面積5007平方公里，轄33個鄉鎮，4個街道辦事處，413個村（居）?！按鬄g”高速公路起于瀏陽市大圍山東麓，順接擬建的江西南昌至銅鼓高速公路，往西經上洪、張坊、官渡、古港、溪江，從隧道穿越道吾山后經蕉溪，止于砰山，并與在建的長瀏高速公路相接。

2、交通概況。大圍山鎮東距瀏陽城63公里，距省會長沙126公里，與外界溝通古以水路運輸為主。通過瀏陽市的主要高速公路有長永高速公路、長瀏高速公路、大瀏高速公路、瀏醴高速公路。瀏陽市二級公路有永盛大道和大瀏公路。國道主要有319國道和106國道。

3、經濟社會發展。瀏陽市隸屬湖南省長沙市，面積5007平方公里，總人口133萬，綜合實力居全省經常強縣第二位，2005年國民生產總值達145.05億元，財政總收入達15億元，外貿出口達28.9億元，連續18年雄居湖南省縣市首位。瀏陽經濟形成了鞭炮煙花、生物制藥、健康食品、機械制造、化工塑料、紡織服裝、礦產冶煉、竹林加工、花卉苗木等十大產業。瀏陽礦產資源豐富，水電充足，有大圍山國家森林公園、瀏陽河風光帶、石柱峰等風景名勝。有譚嗣同故居、瀏陽文廟等人文景觀，有故居、文家市秋收起義紀念館等紅色教育基地，是休閑度假、投資興業的風水寶地。

二、環境友好型大瀏高速建設管理與應用

（一）大瀏高速建設管理

1、環境保護總體思想。貫徹以防為主、以治為輔、綜合治理的原則，以區域內生態環境整治為先導，各種環境保護設施因地制宜，做到技術可行、經濟合理、效益顯著，搞好生態環境保護和生態環境建設兩大系統工程，加速建設科學合理的公路生態環境模式，實現經濟效益、社會效益與環境效益統一，實現社會經濟的可持續發展。

2、各項環保制度執行情況，如表1所示。

3、臨時用地復耕率。工程實施了擋墻、護坡、坡面截水、綜合排水、植被恢復等一系列水土流失防治措施，路基邊坡基本穩定。工程沿線取土場取土后均進行了復墾或恢復為池塘；臨時占地基本上得到了恢復和利用。復耕率為27.7%，工程區復耕率為95%。

4、施工便道利用率。全線統一規劃，盡可能利用已有的村道、縣道、省道，施工中做好排水維護等工作，防止水土流失，事后結束后修復、交付當地公路管理部門。對于新修并硬化的道路和對于新修未硬化的便道，施工中做好臨時排水設施，保證道路暢通，硬化的道路結束后分恢復和移交兩種。未硬化的道路結束后恢復土地原來用途。施工中合理設置縱橫向排水，及時進行養護，對上、下邊坡適時予以綠化。

（二）大瀏高速建設實踐應用

1、環境保護技術。

（1）生態環境保護技術。項目建設區水土流失防治將工程措施與植物措施相結合，做到“點、線、面”結合，形成完整的防護體系。以工程措施為先導，充分發揮工程措施控制性和速效性，保證在短時期內遏制或減少水土流失，再利用水保林草和土地整治措施涵水保土，保護新生地表，實現水土流失徹底防治。項目建設采取了棄土場水土保持設計、取土場水土保持設計、施工便道水土保持設計、非工程水保措施等生態環境保護設計。

（2）社會環境保護技術。為了最大限度減少公路建設會對沿線的社會結構、經濟發展、文化環境產生影響。在省政府、省國土資源廳的統一部署下，結合《湖南省土地管理實施辦法（第二次修正）》、沿線各地市的拆遷補償標準，根據本合同段的實際情況對拆遷戶進行合理的補償和安置，務必保證拆遷戶有屋可居，且居住水平應不低于拆遷之前。例如，施工過程發現新的文物古跡，須馬上停止土方挖掘工程，并把有關情況報告當地文物部門，待文物部門結束文物鑒定工作及采取必要的保護措施后，挖掘工程才能繼續進行。施工期間加強道路協管，防止施工車輛進出引起現有道路的交通堵塞，并注意道路的保護和維修；對施工車輛車速進行嚴格控制（尤其在村莊密集和學校附近路段），避免交通事故發生。

（3）大氣污染防治技術。沿線施工便道、進出堆場的道路上應及時進行灑水處理，建設單位應要求施工承包單位每個標段至少自備1臺灑水車，定期灑水除塵。施工場地、拌合站等應遠離周圍環境敏感點主導風向（風）200m以外，并采取全封閉作業。施工工地內堆放水泥、灰土、砂石等易產生揚塵污染物料的堆場，應采取防風遮蓋措施并合理安排堆垛位置，選在附近敏感目標下風向200m外；并在其周圍設置不低于堆放物高度的封閉性圍攔。工程開挖土方應集中堆放，以縮小揚塵影響范圍，及時回填，減小揚塵影響時間；以減少揚塵。

（4）水污染防治技術。經技術論證、與當地政府及業主協商，該取水口將進行調整，使本項目的建設、營運不影響沿線居民的生產、生活。同時，在距離跨河路段200m處設置限速標志+禁止超車標志和“保護水源、安全駕駛”警示標志，在橋兩頭設置油水分離池，使橋面徑流經過油水分離池后方排入當地排水系統，以避免由于車輛的不安全行駛所帶來的安全隱患。施工營地、建材堆場、拌和站和預制場等施工場地應盡量遠離河流、溝渠等地表水體；施工產生的廢棄物嚴禁傾倒或拋入水體，也不得隨意堆放在水體旁，應及時清運。所有施工營地的生活污水（尤其是糞便污水）必須經化糞池集中收集處理。施工機械進行不定期檢查，防止油料泄漏。

（5）噪聲污染防治技術。方案一：環保型吸聲砌塊聲屏障。吸聲砌塊為無機類高效吸聲材料，具有吸聲性能好、無污染、不腐蝕、易于安裝和維護等優點。平均吸聲系數NRC≥0.85。在中心頻率125HZ-4000HZ范圍內聲屏障損失值≥7dB-10dB。在路基段聲環境敏感點主要采用此類聲屏障；方案二：水泥加壓板聲屏障。具有優良的吸隔聲性能，耐侯性能好、重量較輕，外型美觀，易于安裝和維護。平均吸聲系數：0.85，抗折強度：≥12Mpa，防火等級：B1級。在橋梁段聲環境敏感點主要采用此類聲屏障。

2、景觀設計。

（1）公路線形設計。公路平面線形應以曲線為主體，以更好地適應地形，另外，長直線路段也容易導致司機注意力分散而引發交通事故，縱面線形應盡量避免高填深挖，而嚴重破壞自然環境，最后確定的立體線形應盡量適應地形，與周圍的景觀相協調，總體線形應是連續、順暢、可以預知的。在完成線形設計后，利用CAD系統、地理信息等手段，采用圖形疊置法將公路環境景觀逐段顯示與評價，并進一步修正，以獲得最佳的路線設計方案。

（2）原有地貌保護。在公路建設過程中，必須堅持“環保優先”，高度重視環境保護工作，資料顯示工程造價中環保投入占到了10%左右。增加環保工程，雖然可能加大建設成本，但帶來的長遠利益，是很難用經濟指標衡量的。隨著公路建設特別是高速公路建設向山區推進，尊重自然、保護環境顯得尤為迫切、尤為重要。

（3）構筑物與環境協調性。公路通過森林區時應做好路基斷面設計，應盡量避免設置深挖路塹式斷面，應力求拓寬雙幅公路中央分隔帶，并盡可能保留中央分隔帶位置原有林木。公路通過平原、水網區時應合理確定路基高度，沿線村莊稀疏、橫向干擾少時，宜采用以低路基方案通過所經區域，確定公路橋位時應考慮保留有價值的岸邊植物。公路構造物及沿線設施的風格、色彩、造型應考慮景觀效果，并應注意與地域民族特征及生活習俗協調統一。

（4）地域特色的體現。在環境保護設計中注重加強人文景觀建設，在公路沿線設施、互通區、主線（如邊坡）、聲屏障等處可通過布置小景點、設置廣告牌或雕塑等來表現和推介獨特的“湘東文化”。在瀏陽生物醫藥園等制造業基地控制點處，景觀綠化風格體現現代、氣派的特點，體現不同類開放區綠化種植的風格特色，使路線所經區域展現了一種富有詩情畫意的田園風光景色。通過對大瀏路進行立體化、人文化，特色化、多層次、因地制宜的環保與綠化設計，將達到美化公路、保證交通安全、實現生態恢復的規劃目的。