公路工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量通病策略研究論文

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編者按：本論文主要從施工過程中常見的八項工程質(zhì)量通病；解決土方路基最大干密度、無機結(jié)合料基層最大干密度、瀝青混合料中瀝青含量和鉆孔樁沉淀層厚度等問題的具體辦法兩個方面來對公路工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量通病策略研究。施工過程中常見的八項工程質(zhì)量通病由防護工程和結(jié)構(gòu)物表面粗糙、高填土下沉、瀝青路面早期破損、橋梁伸縮縫和橋頭跳車、軟土地基超限沉陷、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實、路面不平水泥路面斷板、開裂等組成。解決土方路基最大干密度、無機結(jié)合料基層最大干密度、瀝青混合料中瀝青含量和鉆孔樁沉淀層厚度從土方路基最大干密度、無機結(jié)合料基層的最大干密度、瀝青混合料中瀝青含量、礦料的稱重、鉆孔樁沉淀層厚度等方面進行研究探討。

【摘要】隨著現(xiàn)代化步伐的加快,我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正以前所未有的規(guī)模在全國展開,同時質(zhì)量問題越來越成為人們關(guān)注的焦點,近年頻繁出現(xiàn)的一些質(zhì)量事故,如橋梁垮塌、房屋倒毀、路基沉陷等直接關(guān)系到人民群眾生命財產(chǎn)安全,引起有關(guān)部門的高度重視。因此,我們必須重視和加強公路工程現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理及檢測,提高公路工程施工質(zhì)量。而在公路工程質(zhì)量檢測過程中,土方路基最大干密度、無機結(jié)合料基層最大干密度、瀝青混合料中瀝青含量和鉆孔樁沉淀層厚度等問題最易引起施工、監(jiān)理和建設(shè)單位的爭執(zhí),本文提出了解決這些問題的具體辦法。

【關(guān)鍵詞】公路工程質(zhì)量土方路基

一、施工過程中常見的八項工程質(zhì)量通病

1.防護工程和結(jié)構(gòu)物表面粗糙。混凝土結(jié)構(gòu)物表面不光滑,外觀不美觀。

2.高填土下沉。深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方,往往會在通車一段時間后下沉,究其原因,一方面在于施工因素,如壓實控制不好、分層過厚、冬施措施不當(dāng)?shù)?另一方面在于材料因素,如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等,均會出現(xiàn)此問題,它會使路面變形、開裂或下陷。

3.瀝青路面早期破損。是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損。

4.橋梁伸縮縫和橋頭跳車。由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異,以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好,在橋臺處形成臺階,影響行車的舒適和安全,并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。

5.軟土地基超限沉陷。軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等。

6.預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實。由于灌漿強度低,在孔道內(nèi)填充不飽滿,易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕,對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預(yù)加應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有所削弱。

7.路面不平。路面不平出現(xiàn)的主要原因有:基層平整度控制不嚴(yán),甚至出現(xiàn)波浪式起伏;路面施工控制不力,攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低;基準(zhǔn)線或滑靴失控,從目前路面施工情況看,滑靴已基本取代基準(zhǔn)線但仍有其局限性。

8.水泥路面斷板、開裂。由于土基強度不夠或不均勻,或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大,而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力致使板體開裂。在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制路基和基層的密實度、強度、穩(wěn)定性、均勻性。控制混凝土所用原材料特別是水泥的技術(shù)指標(biāo),使用合格路用水泥和低堿含量水泥,同時禁止使用小窯水泥。另外,板塊混凝土的過振,會產(chǎn)生分層離析,也將導(dǎo)致板塊裂縫,所以振搗時要注意易產(chǎn)生不密實的部位的振搗,防止發(fā)生過振產(chǎn)生的混凝土分層。根據(jù)近幾年的研究表明,為防止斷板、開裂現(xiàn)象的發(fā)生,可采用碾壓式干硬性混凝土,同時預(yù)留的伸縮縫必須符合要求。二、解決土方路基最大干密度、無機結(jié)合料基層最大干密度、瀝青混合料中瀝青含量和鉆孔樁沉淀層厚度等問題的具體辦法。

隨著公路建設(shè)項目管理水平、質(zhì)量監(jiān)控體系、監(jiān)管辦法和機械化施工水平的逐步提高,全社會對公路工程質(zhì)量的要求也在不斷提高,而公路工程質(zhì)量的優(yōu)劣是靠具體的檢測方法和檢測數(shù)據(jù)來評定的,這些質(zhì)量檢測方法和檢測數(shù)據(jù)是否科學(xué)、真實、有效,越來越成為公路工程建設(shè)者關(guān)注的焦點。筆者就幾個在公路工程質(zhì)量檢測中常見問題談?wù)勛约旱睦斫夂妥龇ā９珓?wù)員之家

1.土方路基最大干密度。土方路基施工檢查壓實度時,須先經(jīng)室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗得出最大干密度和最佳含水量,以工地上實測路基土的干密度占最大干密度的百分比得出壓實度。實踐證明,室內(nèi)試驗方法的不同,將直接影響最大干密度數(shù)值的科學(xué)性。

2.無機結(jié)合料基層的最大干密度蘇北地區(qū)高級路面基層、底基層大多采用二灰碎石、石灰土等無機結(jié)合料,在檢測其壓實度時,常發(fā)現(xiàn)有“虛假合格”和“超密”現(xiàn)象,筆者認(rèn)為這主要是參照標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性不夠造成的。由于施工時拌和不均勻性,對于二灰碎石基層應(yīng)根據(jù)不同碎石含量分別擊實,繪制碎石含量與二灰碎石干密度之間的關(guān)系曲線;石灰土層也應(yīng)根據(jù)不同石灰劑量繪制其與干密度的關(guān)系曲線。在中間檢查或復(fù)檢時,除檢測其實際達到的干密度,還應(yīng)分析二灰碎石中的碎石含量和石灰土中的石灰劑量分別在其關(guān)系曲線中找出對應(yīng)的最大干密度來計算實際達到的壓實度,以保證檢測結(jié)果的科學(xué)性、公正性。下面兩組數(shù)據(jù)反映了無機結(jié)合料中配合比變化,最大干密度變化的情況。

3.瀝青混合料中瀝青含量。檢測瀝青混合料中瀝青含量目前常用離心抽提法,雖然其原理簡單,但是操作方法對檢測結(jié)果有很大影響。做抽提試驗前后,濾紙是否烘干,烘干后放置多久稱重,對計算濾紙增重即礦粉的質(zhì)量很重要。在烘干室溫冷卻30分鐘后,濾紙吸潮趨于穩(wěn)定,這時稱量濾紙質(zhì)量對檢測結(jié)果影響就很小。

4.礦料的稱重。對于石灰?guī)r,由于表面比較致密,烘干后冷卻至室溫的過程中不會吸取空氣中的水分,而對多孔的玄武巖,在室溫下吸潮率及對檢測瀝青混合料中瀝青含量有很大的影響。對于有孔或多孔性礦料應(yīng)在烘干后,應(yīng)立即放入干燥器中冷卻至室溫,再稱取礦料質(zhì)量,否則暴露在空氣中時間越長,對檢測結(jié)果的影響越大。

5.鉆孔樁沉淀層厚度。結(jié)合鉆孔深度考慮,看孔底標(biāo)高是否滿足設(shè)計。考慮鉆頭形狀對測孔深度的影響,應(yīng)以鉆井平臺標(biāo)高為基準(zhǔn),當(dāng)它與實鉆孔底標(biāo)高的差值大于與設(shè)計孔底標(biāo)高的差值時,說明此時樁長滿足設(shè)計要求。鉆孔工作完成后,實測孔底標(biāo)高。通過計算得出沉淀層的計算基點標(biāo)高(為實鉆孔底標(biāo)高加上二分之一粘頭高)。清孔工作完成后,測得沉淀層的頂面標(biāo)高(考慮錐頭部分沉降),兩者的差值即為沉淀層厚度,這樣檢測才能確保鉆孔樁的樁長、沉淀層厚度不出問題。

在公路工程質(zhì)量檢測過程中,類似上述的問題還很多,但只要每位工程建設(shè)參與者以飽滿的熱情和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng),科學(xué)對待工作中每道環(huán)節(jié)中的每個細節(jié),真正做到“標(biāo)準(zhǔn)在我心中,質(zhì)量在我手中”,我國公路的使用品質(zhì)必將大幅度提升。