高速鐵路橋梁橋式方案的確定思路

導語：高速鐵路橋梁橋式方案的確定思路一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、概述

渝萬鐵路為全線位于重慶市鏡內的第一條高速鐵路，設計為時速250km有砟軌道客運專線。線路經江北、渝北、長壽、墊江、梁平至萬州，是重慶主城區連接渝東北中心城市萬州的骨干交通，也是渝鄭大通道的重要組成部分。對進一步加強重慶經濟中心的作用，拓展重慶主城區的發展空間，促進山峽庫區社會經濟的發展和旅游資源開發均具有重要意義。線路全長247km，項目總投資238億，工期為4年，計劃2017年通車。本項目橋梁比重大，約占全線50%。寸灘雙線特大橋位于重慶市江北區寸灘街道轄區，為渝萬鐵路的重難點、控制性工程，本文以該橋橋式方案的確定思路做闡述。

二、控制因素

本橋平面位于直線上，縱坡為平坡，雙線。橋區地震動峰值加速度值為0.05g，地震動反應譜特征周期值為0.35s，基本的地震烈度為Ⅵ度。橋梁控制因素多，需跨越白楊溝公路互通（如圖1）、滬渝高速公路（如圖2）、雙溪河（長江倒灌影響）及排污渡槽（如圖3）、渝利鐵路貨車外繞線（如圖4）等。右圖已建成部分為渝利鐵路，渝萬鐵路與之平行，兩鐵路間距17～45m，渝利鐵路采用的孔跨分別為32+3×48+32m、48+80+48m、32+2×40+64+40m、40+56+40m連續梁橋。

三、橋式方案的確定思路

本橋受控因素很多，橋式方案的確定是一個繁雜而系統的工作，為此專門成立了QC小組對本橋橋式方案研究進行技術攻關。小組按照質量管理程序，通過調查分析，確定控制橋式方案的要因為梁部特性、深水基礎、外部協調及專題評審、在建渝利鐵路等。

1.梁部特性

結合高速鐵路橋梁的特性，通過調查了解48～168m主跨連續梁的主要構造尺寸及施工工藝，本橋哪些梁能直接采用，哪些需重新設計，都需通過比選確定；因線路設計標準高，梁部的剛度影響行車的安全性和平穩性，需嚴格控制連續梁的跨度范圍。

2.深水基礎

本橋受三峽水位倒灌影響較大，最大施工水深達12m，水下墩個數及墩位對工程投資影響很大。通過調查施工水位，并根據不同水深、水下地質條件確定水下基礎方案，經濟技術比較后，確定橋式孔跨范圍。

3.外部協調及專題評審

跨越白楊溝互通及高速公路、雙溪河、渝利貨車外繞線分別需重慶市交委、重慶市水利局、成都鐵路局專題評審，方案受控因素多，橋式方案變數大。通過提前與相關部門溝通，專題評審時工作盡量做的扎實和詳細，有理有據地表達出方案的推薦原因，利于橋式方案的確定。

4.在建渝利鐵路

因渝萬鐵路與渝利鐵路并行，間距較近，盡量減少施工干擾。通過收集最新渝利鐵路基礎資料，逐個提出基礎的防護處理或避讓方案，結合兩線的協調美觀性，提出橋式方案控制點。通過以上分析研究，對局部控制點進行了多方案比選，原則是要確定一個科學合理、經濟安全、施工成熟的橋式方案，經研究和專題論證，最終確定的橋式方案為采用36+3×64+36m連續梁跨越白楊溝公路互通、采用60+100+60m連續梁跨越滬渝高速公路、采用48+80+48m連續梁跨越雙溪河左支流及渡槽、采用36+64+36m連續梁跨越雙溪河右支流、采用36+64+36m連續梁跨越渝利鐵路貨車外繞線，節省工程投資353萬元、大大降低了設計施工難度，為施工工期和線路開通創造了有利條件。

四、結語

隨著我國經濟的高速發展，地方規劃、路網及相關控制因素會更多，對山區高速鐵路建設提出了更高的要求，線形標準不斷提高，類似復雜橋式方案的橋梁將越來越多，因設計施工周期短任務重，通過本橋橋式方案的探索，提出如下山區高速鐵路橋梁橋式方案的確定思路：（1）加強基礎資料收集、調查，充分利用QC工具進行技術攻關，找出要因、制定和實施對策；（2）加強方案的前期協調及專題報審工作，少走彎路；（3）重視降低工程投資、降低設計施工難度的重要性。本文對山區高速鐵路橋梁橋式方案確定的原則、思路和方法有一定的借鑒價值。

本文作者:涂文才工作單位:中國中鐵二院工程集團有限責任公司