公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)研討

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隨著全球環(huán)境問題日益尖銳，公路建設(shè)及運(yùn)營所造成環(huán)境方面的負(fù)面影響也越來越被大眾所關(guān)注。當(dāng)前，公路建設(shè)者所關(guān)注的重點(diǎn)仍是具體工程指標(biāo)，對公路沿線生態(tài)環(huán)境及景觀建設(shè)的重視程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。世界上的發(fā)達(dá)國家十分重視公路生態(tài)環(huán)境問題，美國于1965年制定了《公路美化規(guī)定》，要求新建公路必須對兩側(cè)生態(tài)環(huán)境進(jìn)行恢復(fù)性建設(shè)；日本于1965年頒布了《日本干線公路環(huán)境保護(hù)法規(guī)》；瑞典國家公路局在公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)、工程施工以及建成運(yùn)營的管理與養(yǎng)護(hù)階段，都要求采取相應(yīng)的環(huán)保措施，使公路對周圍環(huán)境的影響降低到最小限度。而在我國，公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)則是近幾年才被引起重視的新問題，所以如何提升我國公路沿線生態(tài)環(huán)境保護(hù)水平方面，仍存在大量亟待解決的現(xiàn)實(shí)問題。公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響公路建設(shè)不可避免出現(xiàn)高填深挖的情況，一條公路越長，通過地區(qū)的生態(tài)系統(tǒng)越復(fù)雜，其對自然生態(tài)的影響破壞程度就越大。如植被破壞、通道阻隔、生境隔離、改變自然群落演替方向、個(gè)別珍稀瀕危植物受損、外來種和林業(yè)病蟲害侵入等。修筑路基產(chǎn)生裸露坡面或不穩(wěn)定邊坡通常路基建設(shè)或開挖路塹或修筑路堤，需要挖土填方。因此，許多路基邊坡為裸露坡面，或?yàn)槎逊e邊坡，這些人為裸露坡面或堆積邊坡，造成地質(zhì)不穩(wěn)定。挖方取土對土地造成毀滅性破壞由于大量挖方取土進(jìn)行路基填方，局部土地受到大規(guī)模的機(jī)械開挖、翻動和取土，巖土層受到移動、變形，改變了原有土體的自然結(jié)構(gòu)，土壤植被系統(tǒng)幾乎遭到毀滅性破壞。

臨時(shí)設(shè)施及活動場所破壞地表自然生態(tài)系統(tǒng)施工設(shè)備及材料堆放場、棄渣場、工棚、臨時(shí)加工場、倉庫、便道、施工單位臨時(shí)駐地等施工用地因壓實(shí)、分隔、挖損或踐踏等，表土層與植被受到不同程度的破壞，地表自然生態(tài)系統(tǒng)退化。噪聲污染公路施工期間,作業(yè)機(jī)械種類較多,如路基填筑時(shí)有推土機(jī)、壓路機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)、風(fēng)鉆等；橋梁施工時(shí)有柴油打樁機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)等；公路面層施工時(shí)有鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、振動棒等。這些噪聲對施工場地附近一定范圍內(nèi)的村莊、學(xué)校等敏感點(diǎn)產(chǎn)生相當(dāng)?shù)脑肼曃廴尽９愤\(yùn)營對生態(tài)環(huán)境的影響行車噪音和振動我國人口眾多,公路沿線的村莊和居民較多,公路街道化的趨勢發(fā)展很快。公路上行車噪音和振動對沿線居民的生產(chǎn)和生活影響日益加重，現(xiàn)已出現(xiàn)了不少居民因公路運(yùn)營車輛噪音問題與交通部門打官司的情況。公路沿線尾氣污染公路運(yùn)營階段，汽車排放大量尾氣，在公路兩側(cè)形成一條由CO、NOx、Pb、Zn等形成的污染帶。研究表明，日交通量12000量以上的高等級公路兩側(cè)一定范圍內(nèi)不宜種植農(nóng)作物和發(fā)展林果業(yè)，更應(yīng)杜絕蔬菜和食莖作物，以降低污染物對人類的影響。路面光反射與光污染公路運(yùn)營階段，光污染主要來自三個(gè)方面，一是行車對司乘人眼反射刺激，二是夜間對周圍環(huán)境的光污染，三是路面對強(qiáng)烈日光的反射對周圍環(huán)境的影響。

公路建設(shè)中的生態(tài)保護(hù)措施傳統(tǒng)的公路建設(shè)強(qiáng)調(diào)滿足交通功能的要求，忽視了與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，從而導(dǎo)致了一系列的環(huán)境問題。要解決這些問題，必須將生態(tài)公路的理念滲透到規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營等公路建設(shè)的各個(gè)階段。設(shè)計(jì)階段公路線形設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)的骨架和靈魂，在公路生態(tài)環(huán)境建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用。路線設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣在很大程度上決定著公路建設(shè)能否與環(huán)境協(xié)調(diào)，能否有利于生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。隨著社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳統(tǒng)的路線設(shè)計(jì)方法已很難滿足公路高速發(fā)展的要求。航空攝影測量技術(shù)、遙感技術(shù)RS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、數(shù)字地面模型(DTM)以及公路CAD等技術(shù)的發(fā)展為公路設(shè)計(jì)方法的變革提供了契機(jī)。通過對地上、地下三維空間環(huán)境分析、模擬，綜合考慮地形地貌、水文地質(zhì)、沿線資源、生態(tài)敏感點(diǎn)和工程經(jīng)濟(jì)等因素，實(shí)現(xiàn)路線優(yōu)化設(shè)計(jì)。具體做法有：盡量降低路基高度，減少填挖土方工程量,保護(hù)植被和樹木，盡量放緩?fù)吝吰拢瑴p少土地沖刷，為昆蟲、動物預(yù)留通道，減少對原有生態(tài)環(huán)境的干擾，適當(dāng)增加橋、隧數(shù)量等。施工階段及時(shí)進(jìn)行土地復(fù)墾。土地復(fù)墾是指采取各種整治措施將公路建設(shè)中因挖損、塌陷、壓占等造成破壞的土地恢復(fù)到可供利用的狀態(tài)。土地復(fù)墾是解決公路建設(shè)與土地破壞之間矛盾的有效途徑。土地復(fù)墾技術(shù)包括工程復(fù)墾和生態(tài)復(fù)墾。工程復(fù)墾是指在自然土壤破壞前有計(jì)劃地將表土層采集、堆放以供今后恢復(fù)被破壞土地的生產(chǎn)之用。生態(tài)復(fù)墾在工程復(fù)墾之后進(jìn)行，主要是根據(jù)復(fù)墾后的土質(zhì)情況以及當(dāng)?shù)貧夂驐l件，通過種植農(nóng)作物、植草或植樹等方式充分利用復(fù)墾后的土地，以恢復(fù)植被，避免水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。重點(diǎn)做好邊坡生態(tài)防護(hù)。公路建設(shè)過程中，邊坡是植被破壞最嚴(yán)重的地區(qū)之一。大量地表完全裸露，如不采取有效的防護(hù)措施，極易導(dǎo)致水土流失、滑坡、滑塌等災(zāi)害。所以，邊坡生態(tài)恢復(fù)與防護(hù)是公路生態(tài)環(huán)境建設(shè)的重中之重。做好邊坡生態(tài)恢復(fù)，可在坡面上因地制宜地栽植綠色植物，以使其起到水土保持、穩(wěn)定邊坡的作用。根據(jù)不同的土質(zhì)條件以及邊坡高度、坡率，邊坡生態(tài)恢復(fù)主要有以下幾種措施：1)直接植草或植樹；2)噴播植草；3)骨架植草；4)土工合成材料植草。減少施工期間的環(huán)境污染。合理安排施工進(jìn)度，盡量減少臨時(shí)用地面積，縮短使用時(shí)間，工程結(jié)束后及時(shí)對臨時(shí)用地、施工便道等恢復(fù)地表植被或土地原貌。公路施工期間對環(huán)境的污染主要有噪音污染、水環(huán)境污染、土壤污染、大氣污染等。施工單位應(yīng)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的意識，建立有利于生態(tài)建設(shè)的施工制度，做到文明安全生產(chǎn)。

同時(shí)做好公路生態(tài)綠化施工。必須結(jié)合公路特點(diǎn)，在生態(tài)學(xué)原理的指導(dǎo)下，充分發(fā)揮植物在水土保持、保護(hù)路堤和邊坡、凈化空氣、防塵、降噪、改善公路范圍生態(tài)環(huán)境和交通安全方面的作用，科學(xué)合理的組織公路綠化施工。運(yùn)營階段公路運(yùn)營期間，汽車是主要的污染源。由汽車產(chǎn)生的環(huán)境污染主要有噪音污染、廢氣污染、危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏等。為此，可采取相應(yīng)的措施進(jìn)行防治，如：禁止噪聲超標(biāo)車輛上路，公路穿越醫(yī)院、居住區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)時(shí)，修筑隔音墻等降噪設(shè)施，定期檢查汽車尾氣排放情況，嚴(yán)格執(zhí)行汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止超標(biāo)車輛上路行駛，以經(jīng)濟(jì)手段鼓勵(lì)使用無鉛汽油，制定嚴(yán)密的危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)程。此外，雖然基本的生態(tài)防護(hù)措施已在施工期完成，但由于時(shí)間變遷、氣候影響等原因，仍可能出現(xiàn)滑坡、邊坡滑塌、水土流失等災(zāi)害。因此，運(yùn)營期間還必須對沿線環(huán)境狀況進(jìn)行監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。與此同時(shí)，公路運(yùn)營階段還應(yīng)重視再生利用路面建設(shè)與改建工程的廢渣棄料。隨著我國公路建設(shè)里程的增加，我國面臨著改建路面工程廢渣和棄料巨大的環(huán)境壓力。瀝青材料用作路面時(shí)，它對明排水與地下水均造成污染，特別是瀝青路面上挖除或銑刨下的廢料，污染更為嚴(yán)重，不可隨意丟棄，應(yīng)有序集中堆放并掩埋，待數(shù)量足夠時(shí)，再生利用。從而達(dá)到有效保護(hù)河流水環(huán)境、地下水環(huán)境、土壤環(huán)境的目的。

在當(dāng)今世界越來越重視環(huán)境保護(hù)和生存質(zhì)量的今天，建生態(tài)公路設(shè)已經(jīng)成為一種趨勢，代表著和諧公路建設(shè)的發(fā)展方向。生態(tài)公路理念為處理好公路建設(shè)與環(huán)境的關(guān)系展示了一個(gè)新的視角。生態(tài)公路與公路生態(tài)環(huán)境建設(shè)重在實(shí)踐，公路建設(shè)如何實(shí)現(xiàn)與環(huán)境的有機(jī)統(tǒng)一，需要在今后的實(shí)踐中不斷探索和總結(jié)。