物流運輸網絡構建

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物流依賴于運輸網絡,沒有配置合理的運輸網絡就沒有物流高效率?？墒?如何才能形成好的運輸網絡就很復雜了,有許多細節需要處理,只有從戰略構想到規劃、設計、工程實施再到管理都做得好,這個目標才能實現。在這里說幾點,供大家在實際工作中參考。

一、網絡要均衡。

這里說的均衡,兩點比較重要:建多少路要與實際需要相適應;從路網幾何架構的角度看也需要區域間平衡,不同地域之間要疏密得當。我國目前的高速公路網,由于投資主體紛雜,行政干預過多,路網結構不合理的情況比比皆是,比較突出的一種現象是按城市行政中心級別逐級放射,密的過密,疏的又過疏,既導致有些地方過剩,又出現有很多地方短缺。網絡整體效益的發揮大受影響。

二、鐵路網建設仍需加強。

我國的鐵路運營里程,與美國相比還有相當差距,網絡結構也需要調整完善。從物流的角度重新審視鐵路網非常必要,鐵路網如何方便地與公路運輸相銜接成為鐵路場站規劃的一個重點。必須盡快解決鐵路集裝箱運輸如何與公路以及海運接駁的問題,鐵路標準化要放在全球化和世界加工廠的大背景下來考慮。

三、多式聯運要進一步提上議事日程。

單一運輸方式的改善不能真正使中國物流運輸網絡優化,必須搞多式聯運。可是,由于多方面歷史原因,我國多式聯運仍有許多障礙,各行其政,互不配合仍很普遍。這需要在行政層面、規劃層面上下大工夫才能解決。海陸空交通、城市內和城市間交通需要有暢通的聯系。通過改造來實現合理的多式聯運系統,將要我們付出極大的成本。

四、物流園等設施的選址首先要想到和多種運輸方式的配合。

物流園區乃至工業園區選址首先考慮交通,園區內地塊功能確定也要首先考慮交通的順暢,微觀到倉庫的設計、交通組織設計也是首要問題,因為倉庫配送中心的核心功能是保證貨物便捷地進出。

五、海關檢疫等設施應與物流運輸體系順暢聯系。

海關檢疫等場所可看做是物流運輸體系的重要節點,應成為助推物流高效的動力,萬萬不要成為物流運輸實現高效的阻力。要想富先修路,大家都明白。在調整產業結構、科學發展的大背景下,如何既節約,又能修好“路”,需要大家深思熟慮。