組織監管論文：冬季鐵路組織監管探索

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本文作者：孫貽川李強朱坤太工作單位：山東省兗州煤業股份有限公司

電煤運輸全過程管理

加強冬季鐵路電煤運輸全過程管理，從裝車、運輸、卸車各環節全面采取防凍措施。裝車環節在裝車環節中，煤炭的濕度是關鍵因素。洗煤廠和發運科為控制煤炭的濕度，在裝車安排和調摻品種時應注意以下環節。（1）確保煤源，提高裝車速度。冬季煤炭裝車最忌車等煤，等待裝車時間越長，凍車的可能性越大，因此在煤源不足1列時，堅決不能裝車。（2）控制洗混煤的濕度。洗混煤裝車時，要調摻其他濕度較小的煤種，或者經過地面晾曬后再返倉裝車。（3）控制裝車時機。氣溫在－9℃以下時，對距離鄒城電廠較遠的礦區在0:00點后暫停裝車，只完成車輛對位作業，待氣溫回升后再進行裝車作業。（4）壓縮待編時間。由于放倉與返煤裝車方式的裝車速度不同，安排車輛對位時，注意兩者的同步。以東灘礦區為例，K18型車對位時，對車數量應有所區別，放倉裝車方式的裝車速度快，可對車位24輛；返煤裝車方式的裝車速度慢，可對車位19輛，力求同時裝完，減少等待編組時間。（5）及時發車。車站值班員提前通知列車押運員到崗，待列車編組完畢，具備發車條件后，應及時發車，盡量減少等待時間。運輸環節運輸環節不單純指中間環節，還包括卸車站、裝車站的作業組織和機車運用，以及裝車計劃的協調優化，應重點做好以下工作。（1）加強卸車站的作業管理。推行作業寫實法，每日早班會分析作業中存在的問題，提出改進方法。安排兗礦專用鐵路的車務段、車輛段設駐站工作組，現場監督調車和列檢作業。加強與鄒城電廠燃料管理辦公室的協調，提前了解卸車計劃；通過與調度部門溝通，了解后續到達列車和機車運用安排，做到心中有數，在此基礎上優化接發車和調車計劃，減少轉線作業。（2）合理安排裝車計劃。在安排裝車任務時，優先安排距鄒城電廠較遠的礦區裝車。行車調度接班后，要主動與運銷計劃調度聯系，協商本班裝車計劃，優先安排掛運空車下礦，做到1臺機車跟1個車底，加快周轉速度。（3）機車及時完成對位作業。在機車運用上，向鄒城電廠傾斜，保證卸車時的及時對位和轉線。機車牽引列車到鄒城電廠后，必須完成對位作業，交班司機才能放單機回機務段，必要時可延遲交班。（4）對各崗位實行量化考核。充分發揮經濟杠桿作用，對機務段考核列車區間運行時間，對鄒城電廠按對位批數考核各班調車作業量，對裝車站按解編調車作業批數考核。通過量化考核，增加了競爭力，提高了職工積極性，效果非常明顯。（5）加強協調，優化裝車計劃。由于各礦產量、煤種的不同和國鐵車流的集中到達，經常會出現列車裝車完畢后等待機車或后續列車的情況。為了避免冬季出現凍車情況，兗礦專用鐵路的行車調度應主動與運銷調度聯系，根據現場需要，可以安排單機取車，以確保裝車礦的車流接續，實現“送空取重”的運輸方式。（6）根據氣溫變化，及時調整運用車底。嚴寒時期，每個車底要相對固定1臺機車，機車數量難以滿足需要。為了既不減少運量，又不出現凍車情況，兗礦專用鐵路專門安排空車停放在集配站，采取白天全部投入運用，夜間減少裝車的方法，有效地保證了運輸任務的完成，又避免了出現凍車。為保證K18型車滿軸運用，可在孟樓站儲備部分車輛，以備及時更換故障車。為增加運量，根據鄒城電廠卸煤溝長度和卸車方式，將車底固定編組由42輛增至43輛，日均增加電煤運量超過500t。卸車環節鄒城電廠有4條(1、2、5、6道)卸煤線，3條卸煤溝，每條卸煤溝的儲煤量、長度、取煤速度不同。為了提高卸車速度，入冬前鄒城電廠專門召開由卸車人員、車站作業人員共同參加的協調會，提出以下提高卸車作業效率的方法。

（1）調整優化卸車方式。充分利用鄒城電廠三期、四期機組的5、6道卸煤溝具有“串糖葫蘆”布局的特點，要求5、6道卸煤溝同時卸車。在低溫天氣，可采用三期、四期機組各兩批同時卸車的方法。由于三期、四期機組耗煤量不同，平時作業或天氣稍冷時，白天可采用“三期機組一批，四期機組三批”的方式卸車，夜間仍然采用三期、四期機組各兩批的方式卸車。（2）調整調車作業方式。鄒城電廠改變以往整列牽引卸車的方式，變煤炭占用車底，改為煤炭占用煤溝，將列車解體分解至一期、二期機組的1、2道各半列進行卸車作業，壓縮了卸車時間，大幅提高了卸車速度。（3）保證卸煤溝具備卸車條件。兗礦專用鐵路與鄒城電廠協調，要求其壓縮交接班時間，及時開機取煤。鄒城電廠燃料管理辦公室調度根據要求，綜合考慮車站作業、機車交接班和運行車間取煤的時間，統籌安排卸車、取煤計劃，加強與車站溝通，充分利用站內機車增加車輛對位，保證煤炭及時卸車。（4）隨時增加卸車人員。根據以往作業經驗，一旦出現車輛凍車情況，增加卸車人員是加快卸車速度，減少凍車數量的主要措施。為保證后續列車上的煤炭不被“凍死”，必須增派作業人員上車清理凍煤，每車至少安排4人，要求鄒城電廠提前與當地村委會協商，保證作業人員能隨時到位。

計劃管理

裝車計劃直接影響電煤運輸全過程的各個環節。兗礦專用鐵路的運銷調度在下達裝車計劃前，需要詳細了解各站現車及鄒城電廠卸車情況，并積極與行車調度溝通、協調，及時優化裝車計劃，對第一班和第二班計劃分別進行調整。（1）第一班計劃(18:00—8:00)。由于國鐵列車計劃下達較晚，可提前安排2列K18型車下礦裝車；0:00點以后，安排國鐵列車裝車。（2）第二班計劃(8:00—18:00)。白天氣溫高，應多安排K18型車輛裝車。對于距離較遠礦區的列車，無論第一班還是第二班都要爭取本班機車下礦取回重車并送至鄒城電廠。運銷調度要掌握重車裝車結束時間和煤源信息，統籌考慮后續裝車計劃，必要時應通知行車調度安排單機取車，減少重車待發時間。鐵路電煤運輸的安全暢通，直接影響發電廠的正常生產，關乎國民經濟的發展和千家萬戶的切身利益，對煤礦的持續生產和鐵路運輸效率與效益也有重要影響。因此，總結煤炭運輸生產規律，探討低溫天氣時電煤運輸組織管理要求，對相關行業專用鐵路的冬季電煤運輸組織工作具有一定的指導意義。