鐵路客運橋梁工程質量控制要點

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摘要:本文對橋梁工程質量控制與監理的要點進行了探討，以期對新檢驗標準下的橋梁質量控制與監理工作有所借鑒和參考。

關鍵詞:鐵路客運專線;工程質量控制;橋梁工程

通過對鐵路客運專線新驗標橋梁工程質量控制要點與監理要點進行分析，對當前的質量控制要點進行總結，相關研究報告如下。

1質量控制要點

1．1地基處理。基礎工程的檢驗和試驗單位的資質是地基處理工程質量控制的主要內容;當建設地方與設計不相符或者出現異常時，就需要對其進行檢驗;試壓和樁試應該在基礎設施施工前滿足設計的要求，同時也要注意在施工過程中進行控制。1．2明挖基礎。當進行明挖基礎時，應當做好基礎承載力的檢測;建設基礎所用的模板、支架、鋼筋混凝土等原材料的質量都要得到保證;基礎建設的質量、安全與環保設施的方案都很重要，另外，處理好基礎的平整度和排水;混凝土在進行基礎澆筑時也要做好。1．3樁基礎。普通混凝土與水下混凝土的選用是柱基礎工程質量控制的要點，樁一旦在進行阻擊工程試驗時，出現“虛限”、“吸力”、“浮沉”等現象和水擊沉樁現象，就需要重新進行打樁。1．4沉井基礎。沉井基礎的工程質量控制:施工前洪水、冰凌、洪水、泥石流、河床調查、通航浮標，根據這些調查制定好安全措施;服務設施調試應該滿足工藝的要求;在進行下沉前，應當將地方和建筑物的影響范圍進行設置;制定環境保護措施，建立沉降觀測系統。1．5墩臺。施工過程中，應經常檢查中心線和標高，完工后應檢查整座橋梁的中心線和標高測線、標高、跨度，用墨線標出中心線和支撐十字線、梁端線及地腳螺栓孔位置;設置永久性高程觀測點;本底過渡段施工按客運專線路基工程施工質量驗收標準暫行標準;做好環境保護工作(棄土、河道等)。1．6預應力混凝土箱梁。在進行施工時，應當注意箱梁架設單位是否具有相應的資質;箱梁臺座的質量應當符合要求;按設計要求確定預留仰拱及壓縮量再進行試驗確定;進行混泥土輸送的時間不宜超過6h;混凝土澆筑的溫度要按照規范要求進行控制，也要按規范控制好模板;根據要求對混凝土進行蒸養;預應力張拉控制設備、釋放、三次張拉控制過程及灌漿應符合要求;封錨、封端混凝土應符合要求，鋼筋的質量得到保證，所以鋼筋保護層的厚度也要得到保證。1．7軸承。在軸承的施工過程中，要注意軸承的質量，還要注意好軸承的性能、結構，以及軸承的尺寸和涂裝質量的數量及安裝位置，其要求都應當符合設計，上下座板的安裝必須是水平。

2監理要點

2．1地基處理。在對地基的處理當中，應當是用重錘將地基錘實，在對地基進行重錘時，應當注意重錘的重量，重錘的面積以及重錘落下的高度，還要注意重錘捶下的次數，要計算好地基最終沉降的量，總沉降量;強夯法:錘重、落距、單點擊實能量、夯擊遍數、相鄰兩次夯擊間隔時間、夯點布置、加固深度等;碎石樁:密實度、水壓、振搗時間、填石量;粉噴樁:轉速、提升速度和粉噴速度的組合，鋼筋材料(水泥、石灰、礦渣粉)的質量，粉噴量及與土攪拌均勻性，在樁身上部1/3樁長范圍內反復攪拌;旋噴樁:旋噴樁的速度、旋噴壓力和提升速度、注入水泥量及其與土的均勻度。樁長上部1/3應反復攪拌;擠密樁:灰土、石灰、水泥、粉煤灰的質量和比例。單樁身采用環刀、深洛陽鏟或直挖樁取樣檢測。通過板載試驗確定群樁復合地基承載力;砂樁:間隔7d。2．2明挖基礎。按照設計完成基坑工程后，監理、施工、設計各方應共同確定地質條件。如有分歧，由設計單位最終確定;混凝土基礎:一般在無水條件下施工，有水時應采取降水或排水措施。2．3樁基礎。鋼圍堰抗浮安全的穩定、結構本身抗浮安全的穩定、施工高水位安全的穩定、吊裝安全穩定;在沉樁制作的過程中，表面的質量、保護層厚度、樁頂標高、沉樁前樁身質量驗收、終貫入度、樁入土深度、樁頭處理、承載力這一切都應該符合設計的要求;核實鉆孔樁的地質條件。進行轉孔時，對于孔的直徑、深度以及孔的形狀，都是有設計要求的，導出泥漿的設備，應該符合當地地質的要求，有擋墻不會出現漏水的情況。進行灌注前，應該將孔底的沉渣清理干凈;在進行挖孔樁時，所進行的挖掘順序都應該符合設計的要求和施工方案，這個孔里應該平整，無松散碴、淤泥、沉淀或擾動軟層;模板支撐、加固和混凝土的原材料，做基礎平臺時都應該有質量保障，且承臺之間的連接都應該滿足設計的要求。2．4沉井基礎。沉井原位制作:邊角斜面沉入基底的外露高度和有效面積，隔墻底部的高度和地質條件滿足設計要求。底節混凝土達到設計強度，上部達到設計強度的70%后下沉。水下混凝土達到設計強度后，用泵送水填充底蓋;浮式沉箱:鋼沉箱材料的規格和強度，沉箱風缸按壓力容器制造并經試壓合格，底節沉箱進行水壓試驗，其余部分進行節水嚴密性檢查，檢查浮運的穩定性，待水下混凝土達到設計強度后，用泵送水填充封底;浮箱下沉前，按設計中心線檢查定位。2．5墩臺。混凝土的溫度在澆筑時要按照規定進行控制;要進行拆模時，應當注意混凝土的強度是否達到要求，要求當時混凝土的表面溫度以及混凝土周圍環境的溫度之差不應該大于15℃;對混凝土接縫處應該進行分段澆灌，處理好鋼筋的直徑，預埋以及外露的長度，還要處理好鋼筋之間的間距;進行后臺的填隙時，錐體砌體的材料要符合設計的要求，填筑的規格、范圍以及結構形式、密實度都要符合要求。2．6預應力混凝土箱梁。2．6．1先張法預應力混凝土箱梁。(1)預應力鋼筋隔離套管的型號、規格、位置符合設計要求;(2)預應力鋼筋的安裝順序和張拉工藝應符合施工技術方案和設計要求。同時，當梁的混凝土強度和彈性模量滿足設計要求時，預應力鋼筋應張拉，混凝土齡期不小于72h;(3)混凝土澆筑前斷裂或滑移的預應力鋼筋必須更換;(4)梁體混凝土的蒸汽養護分為四個階段:靜停、升溫、恒溫、降溫;(5)拆模時，梁體混凝土強度應符合設計要求(未注明時應大于設計強度的60%);(6)拆模時，芯部與梁體混凝土表面、箱內外、表層與環境的溫差不大于15℃(溫度變化快時不易拆模);(7)梁體混凝土表面裂縫寬度不應大于2mm，端蓋混凝土與周圍混凝土及梁體其他部位之間不應有裂縫(梁表面的收縮裂縫除外);(8)梁的靜載試驗符合國家《鐵路預應力混凝土橋梁簡支梁靜載抗彎抗裂試驗方法》(TB/T)的規定。2．6．2后張法預應力混凝土簡支箱梁。除與上述先張法相同的要求外，還有:預應力鋼筋實際長度值與設計伸長值之差不大于6%;后張梁的預應力筋斷筋或滑移不應超過預應力筋總數的0．5%，且不得位于梁的同一側，每束斷絲不應超過一根;后張梁預留管線位置與設計位置的偏差為:距跨中4m不大于4mm，其余部分不大于6mm。2．6．3支架法預應力混凝土簡支箱梁制作。注意腳手架是否預壓消除非彈性變形(測得彈性變形值)。2．6．4橋梁施工結構框架預應力混凝土簡支箱梁。支撐橋梁施工機械的主梁支座應具有足夠的剛度、強度和穩定性，基礎必須牢固穩定;架橋機組裝前應檢查零部件的完整性，組裝檢驗合格后方可使用。造橋機在縱向前進時，應具有抗傾覆的穩定性固定系數不小于1．5，整孔澆筑時向前移動的移動模板和節段拼裝(干濕連接)移動支架的滑道應有安全穩定措施。2．6．5架橋機架設預應力混凝土簡支箱梁。梁的規格、梁質量、墩臺支座中心線、墊石標高、梁儲運支點位置應符合設計要求;預制箱梁落梁采用支座反力控制。支承墊石頂面與支座底面間隙灌漿硬化前，各支點反力平均值與四支點反力平均值之差不超過5%;支承墊石頂面與預制箱梁支承面之間的灌漿厚度不應小于20mm或大于30mm;架橋機在使用前應進行檢查驗收并簽字試吊。所有車輛、行走道路、吊架和支撐架均應通過負載試驗。

參考文獻:

［1］黃生長．橋梁工程后張法預應力預制梁板施工質量控制分析［J］．四川建材，2020，46(9):172－173．

［2］冉茂華．道路橋梁工程伸縮縫施工質量技術的控制對策研究［J］．城市建筑，2020，17(20):149－150，178．

作者:張興全 單位:北京鐵研建設監理有限責任公司