鐵路貨物運輸車輛數字化管理研究

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摘要：近些年來，經濟的發展與需求帶動了運輸業的發展，鐵路運輸業作為占比較大的運輸形式一直受到多方關注。鐵路運輸由于其具有安全性、準確性、經濟型、操作性、速達性等特點，在運輸市場中也具有非常強的競爭力。但是在新形勢下鐵路運輸需要不斷提升自身效率和管理水平，才能夠立于不敗之地。在此背景下，鐵路運輸業需要抓住機遇，積極創新，要想不斷提升自身競爭力和運輸能力水平，在技術、管理方面做不斷的提升。鐵路貨物運輸車輛的數字化管理是提升鐵路貨物運輸效率的有效途徑，在新形勢下數字化管理應用至鐵路貨物運輸車輛管理中不斷完善是當前的重要命題。

關鍵詞：鐵路貨物運輸；車輛；數字化管理；信息編碼；管理研究

鐵路貨物運輸車輛的數字化管理是當前社會環境的新要求，鐵路運輸包含了生產經營、管理決策等等多方面信息內容。數字化車輛管理的深度研究能夠順應時展，提升鐵路貨物運輸車輛的作業效率，提升鐵路運輸業的競爭能力和總體水平。

1建立完善的鐵路貨物車輛運輸管理信息系統

鐵道部運輸調度指揮信息系統是當前鐵道部建立并運行的鐵路調度指揮中心，其具有現代化、開放性、集中化、透明化的特點，其是基于計算機網技術、多媒體技術、信號系統、通信系統等于一身的現代化信息系統。其中的鐵路運輸管理信息系統將車輛進行規范化編號，同時建立車輛技術履歷，最終實現車輛的精確管理。鐵路運輸管理信息系統通過對鐵路貨物運輸車輛信息進行錄入識別，并將車輛詳細信息通過網絡與鐵道部聯網上傳，在進行綜合調度，以更高效率實現運輸目的。

2鐵路貨物運輸車輛信息編碼

鐵路貨物車輛運輸管理信息系統的建立首先要對鐵路貨物運輸車輛進行科學合理的信息編碼。根據車輛的不懂類別進行編號分類，與此同時每個車輛都要與車輛實時跟蹤系統相結合，共享位置信息、貨物信息、狀態信息，建立全面的數據信息庫，以此為鐵路調度和統計分析提供參考決策依據。2.1鐵路貨物運輸車輛信息編碼。鐵路貨運車輛信息編碼需要包括車輛的種類、車型、裝車站、卸車站、狀態等全方面的內容，因此需要按照一定順序進行編碼。2.1.1車種碼目前車種碼是以字母編排，具體編碼分類如下：保溫車B，敞車C，長大超限車D，油罐車G，汽車專用車J，散裝糧食車K，平板車N，散裝水泥罐車U。2.1.2車型碼第二位、第三位為車型碼。目前我國貨物運輸車輛分類多樣繁雜，因此可以以數字組合、字母組合或數字字母組合形式進行。例如DL1的L1即表示其為運輸橋梁專用車。2.1.3裝車站站名與卸車站站名第四五六位位車站站名編碼和裝車局編碼，第七八九位為卸車站站名編碼和卸車局編碼，編碼使用的是全路各站電報代碼。這六位代碼能夠對全部車站進行編碼覆蓋，表示時不能拆開使用。編碼后通過計算機系統的計算處理，將鐵路貨物運輸車輛信息及時準確的進行統計，以便于調度安排。2.1.4狀態碼狀態碼為第十位，其用阿拉伯數字表示，“0-9”10個阿拉伯數字代表鐵路貨運車輛十種不同的車輛狀態。“0”表示車輛處于裝車完畢、貨票已制作，確定后即可出站，但是仍未掛運出站的“重車待發”狀態。“1”表示車輛處于裝車完畢并處于掛運發出的“重車在途”狀態。“2”表示車輛裝載貨物已抵達卸車站，等待卸車或正在卸車過程中的“卸車站待卸狀態”。“3”表示車輛已經卸車完畢并由卸車站空車掛運發出的“空車在途狀態”，并向下一個裝車站行進。“4”表示車輛已經在卸車站卸車完畢并在此戰等待安排裝車作業的“裝車站存空”狀態。“5”表示車輛在條件限定下接受檢修或臨時檢修的“檢修車在途”狀態。“6”表示車輛正在檢修站待修、檢修或檢修完畢，同時不在此站裝車，檢修完畢后需向裝車站行進，但尚未掛運發出的“檢修站存空”狀態。若在檢修站進行裝車作業，那么在檢修完畢后其狀態碼可轉為“0”或“4”。“7”表示車輛由卸車站作業完畢向備用站行進但尚未到達的“備用空車在途”狀態。這種狀態的行程是因為受不同因素影響在特定時間內沒有裝運任務時，派送無任務車輛至備用車存放站以做備用。“8”表示車輛到達備用車存放站并列入備用車統計中的“備用車存空”狀態。“9”表示車輛處于不明狀態。這是由于部分貨物運輸過程中其具體狀態信息不宜公開，因此無論是何狀態均顯示不明狀態。2.2根據鐵路貨運車輛信息編碼進行運行調整鐵路貨運車輛信息編碼的建立為貨車狀態提供的數字化數據信息基礎。貨運管理人員可以通過貨車的信息編碼分析車輛的具體狀態，掌握車輛裝卸進度，檢修進度以及是否應進行狀態轉換等等。鐵路運輸管理信息系統通過對車輛的實時跟蹤和信息處理，對貨運車輛實時運行狀態進行全面的掌握，并及時準確的對車輛狀態進行調整。①當鐵路貨運車輛在其他站排空后，到達本站并且準備裝車作業，則應將狀態碼由“3”改為“4”，意味著這輛鐵路貨運車輛狀態由“空車在途”更改為“裝車站存空”。②當鐵路貨運車輛處于某站存空或卸車作業完成狀態，并且安排貨位裝車作業時，需要將車輛信息編碼根據發、到站進行變更，則應將車輛狀態碼由“4”或“2”改為“0”，意味著這輛鐵路貨運車輛狀態由“裝車站存空”或“卸車站待卸”更改為“重車待發”狀態。③當鐵路貨運車輛在裝車站完成作業，始發開出，則應將車輛狀態碼“0”改為“1”，意味著這輛鐵路貨運車輛狀態由“重車待發”更改為“重車在途”狀態。④鐵路貨運車輛狀態為“重車在途”過程中時，其車輛狀態信息編碼只有在以下兩種情況中可以進行車輛狀態的變更。1）由于車輛技術性原因，發生扣修倒裝的情況，應將車輛編碼裝車站編碼更改為當前站的站名編碼，卸車站編碼更改為修車站編碼。如果修車站為本站則直接將狀態碼由“1”改為“6”，則表示車輛由“重車在途”更改為“檢修站存空”狀態。如果修車站非本站則將狀態碼由“1”改為“5”，表示車輛由“重車在途”改為“修車在途”狀態。2）貨運車輛圖中如若發生變更則需要按照貨票信息將車輛卸車站站名編碼進行變更處理。⑤鐵路貨運車輛在“重車狀態”到達卸車站時應將其車輛信息編碼狀態由“1”改為“2”，表示鐵路貨運車輛到達卸車站，由“重車在途”狀態更改為“卸車站待卸”狀態。卸車作業完畢后，車輛信息編碼狀態應由“2”改為“4”，表示車輛由“車站待卸”狀態更改為“裝車站存空”狀態。與此同時，車站站名編碼更改為“000”，重新裝車時再進行相應改變。⑥當鐵路貨運車輛不在當前卸車站裝車時，需在完成所有作業后空車出發，制定信息編碼時要將卸車站編碼為當前站編碼，到達裝車站未能確定情況下，需要將車輛編入列車解體站名進行車輛信息的編碼，同時將車輛狀態信息由“4”改為“3”，表示車輛由“裝車站存空”狀態改為“空車在途”狀態向裝車站行進。如果該輛貨運車輛明確為向備用地備用排空時，車輛狀態信息應由“4”改為“7”，表示車輛由“裝車站存空”狀態改為“空車在途”狀態，并向備用車存放站行進。⑦該輛貨運車輛明確為向備用地備用排空，并到達存放站時，車輛狀態應由“7”改為“8”，表示車輛由備用“空車在途”狀態變更為“備用車存空”狀態，同時列入備用車備用。⑧因特殊原因不可公開的貨運車輛信息，其裝卸車站的站名編碼均為“000”，狀態碼為“9”，表示車輛處于不明狀態，直到結束為止。

3基于信息編碼在鐵路貨物運輸過程中的統計分析與運用

鐵路貨物運輸車輛進行信息編碼后與貨運車輛實數跟蹤系統相連，獲取車輛的實時位置、狀態等信息，建立完整的數據庫，通過對數字化數據信息的統計與分析，實現對鐵路貨物運輸車輛狀態的統計分析能力，與此同時能夠通過詳細的數據報表對之后的決策、調度、調整等等提供參考。3.1車源、存車狀況、檢修情況。通過對數據信息的總體分析，能夠將主要裝車站空車數量以及裝車車源進行統計，還能夠統計出主要檢修站檢修車的存車情況。數據信息體現的實時動態信息與裝車站裝車計劃進行對照，從而進行車站、裝車計劃、卸車站的車種、車型、數量的調整，通過宏觀調控避免出現有車無貨、有貨無車的尷尬情況，使鐵路貨物運輸車輛進行高效率的運轉。根據對檢修站檢修存車以及在途數據的分析，及時對會送計劃進行科學合理調整，以檢修站檢修能力為基礎，調整檢修車輛數量及時段，使檢修站能夠發揮更大的效能，及時完成車輛檢修任務。3.2卸車站存車及到達卸車站的在途重車位置信息。通過對卸車站存車及到達卸車站在途重車的位置信息能夠掌握其具體狀況，為停、限裝命令的發出提供數據依據，通過信息數據的分析使卸車站卸車能力得到高效運用，保證存車車輛不積壓，更加合理的進行停、限裝。3.3其他重要數據需求分析。通過對鐵路貨物運輸車輛數字化信息數據的統計分析，還可以分析各鐵路站之間的重空車流情況，能夠分映出各區段的行車能力，合理調整行車路徑可以進行不同路段的車流控制，不斷提升鐵路網的運行效率。

4結束語

鐵路貨物運輸車輛數字化管理的實現能夠為當前鐵路運輸提供全面的車輛狀態信息，為貨物在途狀態情況的掌握、車輛的調度安排都有著重要的作用和意義。鐵路貨物運輸信息系統將通過貨運車輛實時跟蹤對已編碼的鐵路貨物運輸車輛進行高效、及時、準確的調度處理車輛的狀態情況，增強鐵路運輸的效率，保證鐵路運輸的順暢，實時更加全方位的管理，為貨運提供有力支持。

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作者:王登師 單位:朔黃鐵路發展有限責任公司