高速公路服務區建筑設計融合分析

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摘要：高速公路服務區是高速公路不可缺少的基本設施，是高速公路正常運營的重要保證。近年來，高速公路服務區數量日益增多。因為我國地形地貌差異較大，所以需要根據地形地貌等來設計高速公路服務區建筑?；诖?，本文論述了基于山地地形的高速公路服務區建筑設計工作，提出了一系列適應性設計策略，為提高基于山地地形的高速公路服務區建筑設計質量提供科學的依據。

關鍵詞：山地地形；高速公路；服務區；建筑設計

高速公路服務區是專門為乘客和司機停留休息的場所，應提供停車場、公共廁所、加油站、車輛修理所、餐飲與小賣部等設施，平均間距約50km。高速公路服務區既是高速公路重要的對外文明窗口，也是高速公路上的必不可少的設施。因此，必須高度重視基于山地地形的高速公路服務區建筑設計工作。

1山地地形和建筑形態

坡度、地表起伏度、巖石硬度等山地地形條件，是影響建筑形態的主要因素。山地的坡度不僅會影響建筑形態，還會影響建筑的穩定性以及施工成本。另外，山地的坡度還會直接影響工程設備運輸、建筑高差、開發密度等。除此之外，山區的小氣候往往是一日多變，天氣預報對局部地區的小氣候變化無法準確預報，從而增加了高速公路服務區建筑設計工作的難度。

2基于山地地形的高速公路服務區建筑的影響因素

高速公路服務區既是交通運輸行業服務群眾的重要窗口，也是社會公眾駕乘車輛出行的重要休息場所，對于滿足駕乘人員生理和心理需求、預防疲勞駕駛、為維修車輛提供加油和維修服務、消除行車安全隱患具有十分重要的作用。由于我國地形條件比較復雜，在一些海拔高、地勢起伏大的地區，建設高速公路服務區的難度較大?；诖?，筆者分析了我國基于山地地形的高速公路服務區建筑設計的影響因素，具體內容如下：

2.1地質

地質條件是建筑設計中非常重要的影響因素之一，地質基本決定了地基承載力與建筑穩定性。具體包括以下兩個方面:①豐富的地質資料可以直接作為建筑設計的依據，地質條件要符合建筑建設的基本要求。②只有獲取詳細的地質勘查資料才能做好建設場地選擇工作，地質勘查資料是建筑工程基礎結構設計的前提，地質條件決定了高速公路服務區建筑工程的設計與施工，因此基于山地地形的高速公路服務區建筑設計必須充分考慮地質條件，并且做好高速公路沿線地質勘查工作。

2.2地形

較大的山地坡度，增加了高速公路服務區建設的難度。坡度越大，工程建設難度就越大，經濟成本也就越高，相關資料顯示，當山地坡度在5%以上時，建筑工程造價費用就會高于平原地區的建筑工程造價費，并且坡度每增加1%，道路長度將會增加1.2倍。同時，如果建設區域地形越復雜，施工技術要求也就越高，施工難度也就越大，并且需要高素質的施工人才。

2.3氣候

在我國山區的氣候變化莫測，在這樣的特殊氣候環境中開展施工，經常能夠遇到各種惡劣天氣，因此在施工之前，要重點關注天氣變化，盡量在溫差、濕度差較小的季節進行施工，同時要考慮海拔因素、山體因素等對溫差、濕度差的影響。

2.4水文

地下徑流、地表徑流以及土壤中流是山地水文條件中的主要類型，在具體的勘查過程中，要仔細勘查周圍的水文條件，建設用地要避開居民的飲用水源。另外，如果地表徑流過大，就有可能引發山洪等地質災害，如果地下徑流過大，就有可能引發滑坡等地質災害。受水文條件的影響，在高速公路服務區建筑設計過程中，要充分考慮排水路徑與排水方式。

3基于山地地形的高速公路服務區建筑設計的相關理念

在基于山地地形的高速公路服務區建筑設計中，要融入以下五種設計理念：①因地制宜。要盡量避開不適合進行建筑施工的山地區域，盡量選擇比較適合建設高速公路服務區的山地區域。在建設過程中，要合理利用地形，充分保障自然生態環境不受破壞。②尊重環境。在設計時，必須全面分析建設區域的自然環境，并且要充分了解當地的歷史文化背景。另外，要不斷完善設計工作，因地制宜，因坡就勢，借勢造景，回歸自然本質。（1）在規劃布局時，要充分利用場地的區位、高差、地勢，組織施工設計工作。高速公路服務區按照建筑功能可以劃分為停車區和建筑區，要充分利用山地高差，常見的布局形式有停車區前后隔離形（見圖1所示）、停車區和主建筑各占一側形（見圖2所示），并可采用環道有序連接各級臺地。圖1停車區前后隔離形布局示意圖圖2停車區和主建筑各占一側形布局示意圖（2）在服務區的微觀布局上，采用“縱軸＋橫軸＋組團”的結構形式。“縱軸”是指主要功能軸線，“橫軸”是指主要交通線路軸線，串聯不同地勢高差的功能區域，“組團”是指主要功能建筑，為司乘人員提供如廁、商業、餐飲、休憩、接待等服務。具體來說，“組團”可以利用地勢高差延伸建筑格局，張弛有度地把周邊所有流線匯集于此，強化內外聯系，例如，可以將建筑單體、院落、景觀步道以及業態功能相互串聯，形成內外結合的統一整體，有效提升高速公路服務區的商業價值；還可以利用景觀廊架有機串聯各地勢高差的建筑功能單體，最大限度減少場地土方費用，在為司乘人員提供舒適的休憩空間的同時，也為提高商業布局經濟效益奠定了基礎。（3）充分利用山地高差和空間，例如，把設備用房、汽車修理車間等附屬配套功能用房隱藏于兩層臺地的連接處（見圖3所示），臺地連接處采用景觀綠化和護坡擋墻相結合的方式，既節省了工程造價，又使高速公路服務區更為整潔。

4山地地形對高速公路服務區設計的影響

在高速公路服務區設計的整個過程中，建筑和地形需要統籌規劃。高速公路服務區設計的目的是為司乘人員提供停車服務與休息服務。因此，停車區設計和建筑設計是整個服務區設計中最重要的環節。從目前的服務區設計工作情況來看，停車區的用地面積達到整個服務區用地面積的，在高速公路上行駛的車輛類型眾多，包括小汽車、客車、拖掛車等，車位的大小存在差異，進出服務區的車流量變化較大，在節假日高峰時期，停車區基本被車輛停滿。如何提高停車區使用率成為高速公路服務區設計中的重要難題，停車區需要非常平坦的地面，因此，在設計的過程中要充分利用山地地形，有效解決設計工作中的實際問題。停車區是高速公路服務區重要的組成部分。因為停車區的車流量較高，所以在設計停車區時，既要滿足車輛進出的需求，也要滿足停車需要。在整個設計環節中，必須有效結合高速公路服務區設計與高速公路設計。另外，可以利用長陡坡把高速公路與服務區巧妙地連接起來，山地、高速公路與服務區共同形成階梯式的布局形式。這種布局形式既能夠形成順暢的交通流線，又能夠保留山體風貌，除此之外，還降低了工程項目建設造價。

5基于山地地形的高速公路服務區建筑功能需求分析

隨著經濟水平快速提升，司乘人員對高速公路服務區建筑功能的需求不斷提升。工作日車流量與節假日車流量的差異呈現明顯的波峰與波谷效應。為了滿足司乘人員的需求，在山地服務區設計的過程中，需要考慮車流量變化和停車區剩余空間，這樣既可以充分利用土地資源，又可以滿足人們多樣化的出行需求。湖南省某高速公路服務區，極具山地特色，服務區四面環山，服務區與山地環境相互融合。以高速公路為界線，把服務區劃分為東、西兩部分，西區的停車區標高為125m。建筑區劃分為兩組建筑，第1組建筑直接連接停車區，突出了高速公路服務區建筑的商業功能。第2組建筑位于第1組建筑的后方，建筑的標高為131m，整體功能比第1組建筑更加完善，體現了基于山地地形的高速公路服務區建筑的功能設計理念。在設計過程中充分利用臺地，可以實現兩組建筑同構的設計效果。最重要的是，這兩組建筑可以形成潮汐式的交通出行。從而在滿足不同人群出行需求的同時，還大大提高了土地的使用率。

6地域文化與基于山地地形的高速公路服務區建筑設計的融合分析

我國幅員遼闊，東南西北地域環境、文化觀念、風俗習慣、經濟水平等方面的差異相當懸殊，形成了許多具有鮮明特色的地域文化，按照文化地理學進行分類，我國的地域文化可以分為閩臺文化、中原文化等。與北方地域文化相比，南方地域文化分布更加廣泛，并且地域文化類型也更加豐富，形成了多元化的本土文化。地域文化對人們的生活習慣、心理、價值觀、文學、地名、建筑等方面都會產生影響。我國具有地域民族文化特色的交通建筑非常多，例如，侗族的風雨橋是一種交通建筑，多建于交通要道，主要由廊亭、跨橋及墩臺三部分組成，所使用的材料大多數是石材和木材，長廊頂部有許多與閣樓相似的重檐，材料樸實，造型飄逸。橋身的寬厚感與重檐的輕巧感，形成鮮明對比，既體現了獨特的審美情趣，還體現了設計師的智慧。風雨橋是歷史悠久、造型獨特的木質古建筑，極富民族氣質，其結構復雜而精致。風雨橋沒有圖紙，但是它可以橫跨溪河，跨越高差較大的地形，堅固耐用。在侗族地區，許多高速公路服務區建筑融合了當地風雨橋的風格。把兩個服務區連在一起，在高速公路的西側和東側分別設置停車區域，司乘人員在下車后，可以直接走過風雨橋前往西側服務區。因為地形受到限制，所以必須根據地形來設計建筑類型，并且把風雨橋結構作為該服務區的設計思路，從而使高速公路服務區建筑既具有風雨橋的外形特征，又具有風雨橋的交通功能，從而實現了建筑與地域文化的相互融合。

7結語

高速公路服務區既要滿足司乘人員的基本需求，還要滿足司乘人員的多樣化需求，只要這樣才能夠體現高速公路服務區的價值。因此，需要深入分析基于山地地形的高速公路服務區建筑設計。高速公路服務區建筑與山地地形充分融合，既能滿足高速公路服務區建筑功能需求，又能符合科學合理的建設要求。在高速公路服務區建筑設計中融入地域文化，改變了人們對高速公路服務區的傳統印象。

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作者：張智瑞 單位：甘肅省交通規劃勘察設計院股份有限公司