公路項目施工路基分層填筑技術分析

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【摘要】本文結合哈薩克斯坦卡邁公路項目工程，圍繞路基分層填筑技術展開探討，首先闡述了路基分層填筑的基本原理，再提出各施工環節需注意的工藝要點，包含施工準備、測量放樣、攤鋪、碾壓等，根據各分項施工的特點提出質量控制措施，希望給路基分層填筑施工提供可行的參考。

【關鍵詞】分層填筑；路基施工；壓實分層

填筑是公路建設中極為關鍵的環節，壓實工藝的選擇以及施工質量的控制均會對路基乃至整個公路的使用情況造成影響[1-3]。對此，有必要圍繞分層填筑技術展開深入的探討，確保路基施工質量，給公路的整體建設提供支持。

1工程概況

哈薩克斯坦卡邁公路七標全長50km，沿線包含3座橋梁、57道涵洞，路基填方總量158×104m3，路面結構層41.36×104m3，具體為：24cm天然砂礫墊層+18cmC-4基層混合料+15cm瀝青混凝土下面層+10cm瀝青混凝土中面層+5cmSMA-20瀝青瑪蹄脂混合料。

2路基分層填筑原理

從現階段的施工技術來看，路基施工中所使用到的分層壓實手段主要有共振、反復荷載沖擊，以壓路機為主要施工設備，通過高頻低振的方式改善材料分布情況，減小其內摩擦力，增強土體黏結性，從而改善路基整體狀態，使其具有足夠的穩定性。

3路基分層填筑施工工藝

3.1施工準備。試驗段是正式展開路基分層填筑施工的必要準備工作，應從待施工區域挑選具有代表性的路段（長度100~200m），于該處組織填土與壓實試驗，在經過推土機和振動壓路機的碾壓處理后，分別檢測各類填筑材料所帶來的實際施工效果，將所得數據完整記錄，與工程質量要求對比分析，選擇最適宜的填筑材料。3.2測量。測量可為施工作業提供有效的引導，包含導線復測與聯測、中線復測、校對以及設置水平基準點。3.2.1導線的復測與聯測。相鄰導線點的位置控制較為關鍵，需達到相互通視的狀態?，F場干擾因素較多，對于導線點與道路施工進程沖突的情況，施工人員技術需匯總信息并完整報告給負責人，視實際情況選擇合適的護樁加固方式。在設置好護樁后，可有效緩解兩者的施工沖突，并為測量儀器的回調提供了重要幫助，確保后續施工作業可持續推進。結束復測后，還應聯測導線，要求其閉合精度達到標準。3.2.2中線復測。道路工程的測量工作中，坐標法恢復中線得到廣泛應用?；謴椭芯€環節，必須與相鄰施工段的中線達到完整閉合的效果。若其中某個環節存在問題，均會對后續施工帶來不良影響，因此施工人員要將實際情況告知負責人員，在技術人員的配合下探討引發問題的具體成因，再采取修補措施。路基處的控制樁也應得到有效的防護，要具有足夠的穩定性，以免在道路施工中發生偏位現象。3.2.3最終校對與增加水平基準點。全面校對各水平基準點，要求閉合差控制在許可范圍內；此外，還應檢驗相鄰水平基準點的位置關系，間距不可超過1000m，特殊情況下可則在原基礎上增設水平基準點，提高測量控制的精度。3.3攤鋪、整平。分層填筑是現階段路基施工中較為典型的方式，應加強對各層壓實度的控制，除了依據規范做好分層壓實作業外，還要利用科學的測量方式檢測各層壓實度情況，主要施工工藝為：攤鋪時控制好各層厚度，底層施工中各層厚度以50cm為宜；在施工作業持續推進之下，可根據實際情況適當減小厚度，如臨近路堤頂面處以及臨近路床底部處，兩個區域的厚度以40cm為宜；對于路床頂面處的攤鋪，較合適的厚度為30cm，施工中要做到平滑過渡，最終做好整個頂部的施工作業。加強對攤鋪時的質量檢驗，重點關注各層的厚度情況，攤鋪時借助平地機整平，以免出現明顯的坑槽現象。3.4碾壓。結束攤鋪作業后，進入到碾壓環節，所用設備為振動壓路機，主要流程為靜壓→振動靜壓→靜壓整平，各環節施工均從兩側開始，隨后向中間逐步推進；初期碾壓速度維持在較低的區間，后續逐步加快，但要避免短時間內大幅提速的情況；分析碾壓結果，以此為參考調整碾壓次數，保證路基壓實質量。做好設備選型是順利展開碾壓作業的必要前提，此處選擇的是單鋼輪振動壓路機，經過1遍靜壓后，再依次實施強振和弱振（均為2遍），最后靜壓1遍。對于路床和路面間距偏小的情況，此時的路基施工條件更為惡劣，其在使用中需所承受的行車荷載相對較大，為確保施工質量，填筑至最后一層時，應嚴格控制好該處的壓實厚度，該值至少要達到30cm，否則易對道路整體穩定性帶來不良影響。

4公路路基分層填筑施工質量控制措施

4.1壓實施工質量控制。壓實作業對路基質量的影響較大，要求從多角度入手，全方位做好質量控制工作。①以各層的實際碾壓情況為基本依據，選擇合適的碾壓遍數，而在此之前又需確定各層的填筑厚度，兼顧多方面的因素最終選擇合適的遍數，避免壓實次數不足的情況，也不可過度碾壓。②做好對壓實度的控制，此項工作中設計方案及技術規范是重要的標準，經過碾壓處理后的壓實度應滿足標準。③路基施工中做好對沉降量的控制也具有必要意義，每完成一層填料施工后都要按照規范檢測密度，根據所得數據分析實際施工條件，在此基礎上合理控制沉降量。需明確的是，沉降量控制在合理范圍后，可更為有效的控制碾壓土層的厚度，有效保證了各層厚度的合理性，路基整體質量滿足工程要求，為公路其他環節的施工提供了良好條件，因此工程人員要注重路基沉降的控制工作，將其落實到位，圖1為現場碾壓施工圖。4.2填筑材料的含水量控制。填筑材料內部含有一定量的水分，投入施工后又易受到自然環境的影響，在此條件下導致水分超出合理范圍，影響填筑施工質量。對此，為避免因填筑材料含水量不合理而對施工質量造成影響的情況，需將水分比例控制為2%（具體視實際情況略微調整）。對于含水量偏高的情況，填筑材料易受到水侵蝕作用，導致其性能大打折扣，路基失穩概率提高；對于含水量偏低的情況，此時填料過于干燥，經過壓實處理后填料表面產生分層，不具備足夠的硬度，并影響到路基整體承受能力，在行車荷載等因素作用下，公路壽命明顯縮短。鑒于此，施工中要嚴格控制填筑材料的含水量，將其穩定在合理范圍內，不達標者不投入使用，確保公路的強度、耐久性都符合預期要求。

5結束語

本文結合公路工程實例，重點圍繞路基分層填筑施工技術展開探討，并根據關鍵工序的施工特點提出相適應的質量控制措施，希望給類似工程提供技術參考，將本文所提的技術靈活應用于后續工程項目中，提高公路建設水平，助力于現代化發展。

參考文獻

[1]田利彬.高速公路路基分層填筑技術[J].交通世界，2019（Z1）：80-81.

[2]鄭瑞海.高速公路路基分層填筑技術研究[J].公路交通科技：應用技術版，2018（3）：36-38.

[3]李祥.高速公路路基分層填筑技術[J].交通世界，2019（24）：26-27.

作者:劉國平 單位:中鐵十六局集團第五工程有限公司