物流系統(tǒng)范文10篇

【摘要】本文總結(jié)了冷鏈物流系統(tǒng)的規(guī)劃目的、設(shè)計(jì)原則、第三方冷鏈物流企業(yè)冷鏈物流系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容。本文為進(jìn)一步研究冷鏈物流系統(tǒng)的規(guī)劃做了很好的基礎(chǔ)性工作。

【關(guān)鍵詞】冷鏈物流系統(tǒng)規(guī)劃綜述

一、冷鏈物流系統(tǒng)規(guī)劃的目的

對(duì)冷鏈物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃，其核心就是運(yùn)用系統(tǒng)的思想和方法對(duì)構(gòu)成冷鏈物流系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)、各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化整合，從而保障整個(gè)冷鏈物流系統(tǒng)的健康、有序、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)。值得注意的是，冷鏈物流是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它需要供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的高度配合、高度協(xié)調(diào)。因此我們?cè)趯?duì)每一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)或子系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，并不一定是選讓其達(dá)到最高效率為最佳選擇，還要注意讓其與整體物流規(guī)劃過程中的其他組成部分相互平衡，最終達(dá)到冷鏈物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)。

-

第三方冷鏈物流企業(yè)對(duì)其物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃的目的可以概括為以下幾個(gè)方面：

1引言

融合了倉儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等新興復(fù)合型產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)，之所以被稱為“第三利潤源泉”，是因?yàn)槟壳耙殉晒M(jìn)入基礎(chǔ)性支撐產(chǎn)業(yè)和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，在優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、合理配置資源、增強(qiáng)競爭能力方面起著不可低估的作用。通過對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流整體水平的最優(yōu)，這是城市物流配送系統(tǒng)研究的重點(diǎn)。這項(xiàng)研究旨在普遍降低城市物流成本、改善城市的投資環(huán)境、解決城市就業(yè)壓力，從而轉(zhuǎn)變國民經(jīng)濟(jì)增長方式、增加對(duì)外資的吸引，為發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著我省“三年大變樣”的進(jìn)展，各地城市化步伐迅速加快，從城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市交通運(yùn)輸布局及城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展來考慮，每個(gè)城市都面臨一個(gè)對(duì)原有的物流配送系統(tǒng)進(jìn)行改造、建設(shè)新的物流配送系統(tǒng)的問題。我省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著很強(qiáng)的區(qū)域優(yōu)勢(shì)和發(fā)展前景。像唐山、保定、石家莊、滄州、秦皇島、邯鄲等中心城市，交通體系發(fā)達(dá)，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，文化底蘊(yùn)深厚。改革開放特別是全省實(shí)施“三年大變樣”以來，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得顯著成效，具備了實(shí)現(xiàn)加快發(fā)展的良好條件。隨著城市化進(jìn)程的不斷擴(kuò)大，連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)、農(nóng)超對(duì)接等新的管理模式日趨普遍，我省的城市物流配送業(yè)現(xiàn)在和將來都會(huì)有旺盛的需求。由于我省物流配送業(yè)處于起步階段，城市物流配送系統(tǒng)規(guī)劃與城市物流配送系統(tǒng)運(yùn)營、管理、評(píng)價(jià)研究還十分欠缺，因此如何建立一個(gè)高效率、低成本，在城市背景下運(yùn)行的配送系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)意義重大。

2城市物流配送系統(tǒng)的本質(zhì)和意義

城市物流配送系統(tǒng)的本質(zhì)，是一個(gè)經(jīng)濟(jì)行為系統(tǒng)，即以信息為基礎(chǔ)的物流系統(tǒng)。從功能角度考慮，是由城市物流配送政策與管理子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、運(yùn)營子系統(tǒng)、信息子系統(tǒng)構(gòu)成。城市物流配送政策與管理系統(tǒng)一般由政府操控，是對(duì)行業(yè)的規(guī)范、監(jiān)督、鼓勵(lì)與引導(dǎo)。城市物流配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)質(zhì)就是由配送中心把供應(yīng)商提供的貨品配送給客戶，其核心是配送中心的選址。配送過程會(huì)形成三點(diǎn)多線的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，即以供應(yīng)商、配送中心、客戶三點(diǎn)為中心，由供應(yīng)商與配送中心的運(yùn)輸路線、配送中心與客戶之間的配送路線、供應(yīng)商與客戶的直達(dá)路線連接成的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。城市物流配送運(yùn)營系統(tǒng)則完全由企業(yè)操控，通過實(shí)施供貨、備貨、儲(chǔ)存、分揀及配貨、配送加工、配裝、送達(dá)服務(wù)等配送業(yè)務(wù)的各項(xiàng)環(huán)節(jié)來完成，其核心為分派配送中心以及調(diào)度配送車輛路線。城市物流配送信息系統(tǒng)的作用主要是組織協(xié)調(diào)整個(gè)配送系統(tǒng)的工作，通過信息的采集、傳輸、儲(chǔ)存、處理、輸出等，對(duì)系統(tǒng)中各要素之間的信息交互、車輛路線安排及客戶需求等提供數(shù)據(jù)支持，同時(shí)還要提供科學(xué)的系統(tǒng)優(yōu)化。理想的城市物流配送信息網(wǎng)絡(luò)是客戶、配送中心與供應(yīng)商之間的信息共享，通過配送計(jì)劃由信息代替庫存。

3配送系統(tǒng)優(yōu)化研究對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和未來經(jīng)濟(jì)增長的重心在各大中心城市，這些中心城市又是交通運(yùn)輸樞紐的銜接點(diǎn)，是物流活動(dòng)最為集中的地方，是區(qū)域物流的集散和中轉(zhuǎn)中心。以中心城市為核心，構(gòu)建合理的中心城市物流配送體系，形成高效運(yùn)轉(zhuǎn)的區(qū)域物流服務(wù)體系，對(duì)改善區(qū)域投資環(huán)境、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極其重要的作用。

內(nèi)容摘要：構(gòu)建適應(yīng)于電子商務(wù)環(huán)境的物流系統(tǒng)，是連鎖超市企業(yè)打造自身核心競爭力的關(guān)鍵。在當(dāng)前的電子商務(wù)環(huán)境下，我國連鎖超市企業(yè)必須從戰(zhàn)略高度關(guān)注物流系統(tǒng)的建設(shè)，在不斷提高物流技術(shù)的同時(shí)，真正把握供應(yīng)鏈管理的精髓，并結(jié)合自身發(fā)展的實(shí)際情況，適當(dāng)選擇第三方物流或組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)連鎖超市物流系統(tǒng)

連鎖超市物流系統(tǒng)是連鎖超市經(jīng)營體系中物流活動(dòng)所涉及的各個(gè)要素構(gòu)成的一個(gè)有機(jī)整體，由物流作業(yè)系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)和組織管理系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，涵蓋了從商品采購到將商品銷售給消費(fèi)者的整個(gè)物流過程，具體包括商品采購、進(jìn)貨運(yùn)輸、商品儲(chǔ)存、加工配送、門店物流以及為各環(huán)節(jié)提供配套服務(wù)的信息系統(tǒng)等。構(gòu)建適應(yīng)于電子商務(wù)環(huán)境的物流系統(tǒng)，是連鎖超市企業(yè)打造自身核心競爭力的關(guān)鍵。

連鎖超市電子商務(wù)運(yùn)行模式

在連鎖超市中，電子商務(wù)開展的第一個(gè)層次是超市內(nèi)部的電子商務(wù)活動(dòng)，主要發(fā)生在各連鎖店與總部之間；第二層次是超市的外部電子商務(wù)活動(dòng)，主要發(fā)生在采購及銷售環(huán)節(jié)。

內(nèi)部電子商務(wù)

摘要：近年來隨著高校畢業(yè)生人數(shù)的逐年增長，就業(yè)形勢(shì)日趨嚴(yán)重，與此同時(shí)物流的高速發(fā)展，讓企業(yè)需要更多專業(yè)性人才。學(xué)校作為人才儲(chǔ)備的主要陣地，基礎(chǔ)課程理論教育不能滿足企業(yè)的相關(guān)職能需求，而第五方物流作為培訓(xùn)的一方，對(duì)解決這種境況意義重大。本文針對(duì)此基于互聯(lián)網(wǎng)+對(duì)第五方物流的構(gòu)建方法進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：第五方物流；物流人才培養(yǎng)；第三方認(rèn)證；校企合作；信息技術(shù)

近年來，我國物流人才需求規(guī)模逐年擴(kuò)大，自國家出臺(tái)《物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》后，國家對(duì)物流業(yè)重視程度明顯加強(qiáng)，同時(shí)隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，物流人才已經(jīng)被列為我國12種緊缺人才之一。目前我國的物流人才現(xiàn)狀是：起步相對(duì)較低，低層次、操作人員相對(duì)飽和；同時(shí)，既懂技術(shù)又懂管理，能夠?qū)⒗碚撆c實(shí)踐有效結(jié)合的高層次、復(fù)合型人才嚴(yán)重短缺。如何構(gòu)建成套完備的系統(tǒng)值得思考，大背景下現(xiàn)狀如何？可以利用哪些風(fēng)口優(yōu)勢(shì)？如何利用系統(tǒng)滿足痛點(diǎn)需求？如何持續(xù)地維持系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)？如何革新完備系統(tǒng)運(yùn)行？從以上五個(gè)問題出發(fā)，我們將從就業(yè)趨勢(shì)、在線教育、人才素養(yǎng)、校企合作、第三方認(rèn)證五個(gè)方面進(jìn)行基于互聯(lián)網(wǎng)+的第五方物流系統(tǒng)構(gòu)建方法的研究。

一、就業(yè)形勢(shì)

物流專業(yè)主要分為物流管理和物流工程兩大類。物流管理偏向于使用管理學(xué)的方法，優(yōu)化物流過程，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率，降低成本；物流工程則是從工程和技術(shù)的角度，對(duì)系統(tǒng)的硬件進(jìn)行設(shè)計(jì)、改善、調(diào)試。物流行業(yè)在人們眼里均是一個(gè)不錯(cuò)的行業(yè)，只是思維方式和關(guān)注側(cè)重點(diǎn)不同，但總體來講，物流專業(yè)的學(xué)生進(jìn)入物流領(lǐng)域，起步還是較低的。目前國內(nèi)的眾多物流公司或者企業(yè)物流部門的經(jīng)營和管理，仍處于相對(duì)落后、低效的一個(gè)水平。

二、在線教育

摘要從企業(yè)實(shí)踐出發(fā)，提出企業(yè)在建設(shè)自身的物流系統(tǒng)時(shí)應(yīng)綜合考慮整個(gè)系統(tǒng)的成本，循序漸進(jìn)尋找適合本企業(yè)特點(diǎn)的物流系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞物流系統(tǒng)成本控制第三方物流

我國全社會(huì)物流總成本占GDP的比重，自1998年降到21.4%以來，連續(xù)7年在此百分比徘徊，到2004年仍在21.3%的水平。而國外物流發(fā)達(dá)國家的水平是8%~10%左右。截至目前，我國的物流業(yè)仍然處于初級(jí)階段，停留在粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益還不很理想。與此相對(duì)，現(xiàn)代物流理念引入我國已有20余年的歷史，但物流真正為中國企業(yè)所重視，被提升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度，第三方物流形成實(shí)際意義上的產(chǎn)業(yè)，則是在進(jìn)入21世紀(jì)才剛剛開始而已。

當(dāng)前，國內(nèi)企業(yè)在物流成本的控制上，還處于一種探索階段，感性的成份居多。提出物流支出費(fèi)用重要性的“黑大陸”學(xué)說，指明人們對(duì)物流費(fèi)用了解十分片面的“物流冰山”理論；闡明物流成本控制是企業(yè)利潤著眼點(diǎn)的“第三利潤源泉”假設(shè)；簡便易行的物流成本計(jì)算法——“物流ABC”計(jì)算法等國外科研成果令中國企業(yè)眼花繚亂。值得我國企業(yè)警醒的是，這些理論學(xué)說均是建立在國際化大型企業(yè)的調(diào)研基礎(chǔ)之上。而我國的物流業(yè)基本是由50億美元規(guī)模以下的中小型企業(yè)組成。國際上已有的先進(jìn)物流理念如何在我國特有的經(jīng)濟(jì)情境中合理應(yīng)用，成為了一個(gè)急待解決的重大的課題。

1物流系統(tǒng)成本

物流系統(tǒng)涵蓋了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)。站在企業(yè)的角度，需要降低的并不是系統(tǒng)中某一個(gè)環(huán)節(jié)的成本，而是從全局出發(fā)，控制最終系統(tǒng)成本。要達(dá)到這一目的，需對(duì)物流整體系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整、改進(jìn)和優(yōu)化，以盡可能低的物流成本提供盡可能高的物流服務(wù)質(zhì)量。物流各子系統(tǒng)在自身得到合理優(yōu)化的基礎(chǔ)上相互銜接、相互適應(yīng)，形成最佳的結(jié)構(gòu)及運(yùn)行機(jī)制，既能充分發(fā)揮各子系統(tǒng)的效能，又能使系統(tǒng)的整體效率得以充分體現(xiàn)。最終，確保物流系統(tǒng)有能力根據(jù)商品的種類、數(shù)量、交貨要求、運(yùn)輸條件等，使商品盡可能由產(chǎn)地通過最少的環(huán)節(jié)，以最經(jīng)濟(jì)的路線，按時(shí)保質(zhì)地送到用戶手中，以達(dá)到降低物流費(fèi)用、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。

1地下物流系統(tǒng)的概念及內(nèi)涵

20世紀(jì)90年代以來，國內(nèi)外許多學(xué)者專家針對(duì)城市成為現(xiàn)代物流產(chǎn)生負(fù)面影響的集中地，把地下物流作為可持續(xù)物流研究的一個(gè)焦點(diǎn)，提出了地下物流觀點(diǎn)。目前對(duì)地下物流系統(tǒng)的概念和標(biāo)準(zhǔn)還不統(tǒng)一。在國內(nèi)的翻譯也不是很統(tǒng)一，本文采用城市地下物流系統(tǒng)的概念。地下物流系統(tǒng)是除傳統(tǒng)的公路、鐵路、航空及水路運(yùn)輸之外的第五類運(yùn)輸和供應(yīng)系統(tǒng)。城市地下物流系統(tǒng)是基于區(qū)分城內(nèi)運(yùn)輸和城外運(yùn)輸?shù)母拍钕拢殉峭獾呢浳镞\(yùn)輸?shù)匠鞘羞吘壧幍奈锪骰鼗驁@區(qū)，經(jīng)處理后由物流基地或園區(qū)通過地下物流系統(tǒng)配送到各個(gè)終端，這些終端包括超市、工廠和中轉(zhuǎn)站，與城內(nèi)運(yùn)送貨物的反向物流類似。

2地下物流發(fā)展情況

地下物流從其發(fā)展來看，最具代表性的有英國、美國、荷蘭和日本四個(gè)國家。在世界最早的地下物流系統(tǒng)雛形是1853年英國倫敦的城市管道郵政系統(tǒng)。1927年英國建立了全城的全自動(dòng)雙軌郵件運(yùn)輸系統(tǒng)。這是全世界最早的連接全城的地下物流系統(tǒng)。荷蘭于20世紀(jì)70年代正式提出地下物流系統(tǒng)理論。在1991年，美國國家科學(xué)基金成立了管道艙體物流系統(tǒng)研究中心，標(biāo)志美國地下物流系統(tǒng)研究的開始。在我國，地下物流的實(shí)際應(yīng)用是很少的，最早應(yīng)用的是在2004年，廣州從瑞典引進(jìn)技術(shù)，規(guī)劃建設(shè)地下垃圾管道輸送系統(tǒng)，2005底已完成勘測和設(shè)計(jì)。2005年，北京市區(qū)中心地下空間開發(fā)利用規(guī)劃完成，上海地下空間概念規(guī)劃得到市政府批準(zhǔn)。我們可以從國內(nèi)外地下物流的發(fā)展中看出：無論國內(nèi)還是國外，地下物流系統(tǒng)剛剛起步。一致認(rèn)為地下物流是成為解決城市交通可持續(xù)發(fā)展這一難題的有效辦法。

3國內(nèi)地下物流的研究

2002年，開始有文章介紹國外地下物流的相關(guān)研究（楊濤等）；聶小方、田津新主要介紹了地下物流的概念及對(duì)城市的作用。2004年，錢七虎首次明確提出地下物流系統(tǒng)可作為解決大城市交通新思路，介紹了國外地下物流發(fā)展及對(duì)我國城市的作用并結(jié)合北京實(shí)際研究，標(biāo)志著我國地下物流系統(tǒng)應(yīng)用研究的全面展開。陳志軍（2005）《發(fā)展北京地下物流系統(tǒng)初探》對(duì)北京進(jìn)行了分析和論證，標(biāo)志著我國關(guān)于地下物流系統(tǒng)的研究已從單一的理論分析探討階段步入與城市具體情況相結(jié)合進(jìn)行分析階段。同年，中國地質(zhì)大學(xué)進(jìn)行了國家自然基金資助課題———“城市地下管道自動(dòng)化快捷物流系統(tǒng)基礎(chǔ)研究”。（馬保松）2006年：《城市地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)研究》（黃歐龍）對(duì)發(fā)展地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)進(jìn)行了初步探討。《上海地下集裝箱物流系統(tǒng)基礎(chǔ)研究》課題（郭東軍）獲中國博士后基金（一等）資助。目前國內(nèi)介紹地下物流圖書共11本，2007年錢七虎《城市地下物流系統(tǒng)導(dǎo)論》該書對(duì)地下物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等方面進(jìn)行了研究。期刊文章29篇，會(huì)議論文6篇，均為在期刊上已發(fā)表的。國內(nèi)對(duì)地下物流研究主要集中在地下物流的前景和作用、地下物流的可行性分析報(bào)告、大城市地下空間規(guī)劃等幾方面，特別提出集裝箱運(yùn)輸方式將成為地下物流的主要開發(fā)方式。

摘要：第五方物流是近些年來興起的并逐漸成熟的一種新型物流服務(wù)，但是對(duì)其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，國內(nèi)外理論界尚在探討。首先明確了第五方物流的概念，并討論了第三方物流和第四方物流的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，然后在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了第五方物流的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

關(guān)鍵詞：第五方物流，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

1引言

物流作為“第三利潤源泉”，其發(fā)展備受關(guān)注。當(dāng)今，第三方、第四方物流已經(jīng)日趨成熟，第五方物流也已經(jīng)逐漸興起。關(guān)于第五方物流的概念。最早是2002年，摩根斯坦利在香港網(wǎng)豐物流集團(tuán)進(jìn)行投資考察時(shí)提出來的，根據(jù)香港網(wǎng)豐物流集團(tuán)董事兼運(yùn)營總裁馮祖期的定義，第五方物流是指在實(shí)際運(yùn)作中提供電子商貿(mào)技術(shù)去支持整個(gè)供應(yīng)鏈，并且能夠組合各接口的執(zhí)行成員，為企業(yè)的供應(yīng)鏈協(xié)同服務(wù)。

2第三方與第四方物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

雖然，從目前來講，第五方物流還是一個(gè)比較新穎的概念，但實(shí)際上第五方物流是在第三方、第四方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，特別是現(xiàn)在無論是理論還是實(shí)務(wù)都非常成熟的第三方物流是后來的第四方、第五方物流的基礎(chǔ)，無論是第四方物流還是第五方物流，在其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中都不能離開優(yōu)秀的第三方物流。

物流規(guī)劃理論的研究在國際上是一個(gè)非常活躍的研究領(lǐng)域，但是在我國的發(fā)展還相對(duì)滯后，基本處于研究的起步階段，沒有形成科學(xué)的方法體系，不能為區(qū)域物流系統(tǒng)和物流園規(guī)劃提供足夠的決策支持和理論依據(jù)，導(dǎo)致我國物流建設(shè)過程中出現(xiàn)了諸多問題，比如重復(fù)建設(shè)、設(shè)施雍余、服務(wù)瓶頸等等。為了提高我國物流規(guī)劃和建設(shè)的科學(xué)性，加快區(qū)域物流系統(tǒng)和物流園規(guī)劃理論的研究，形成科學(xué)的、操作性強(qiáng)的決策方法是我國物流理論與方法研究的當(dāng)務(wù)之急和重點(diǎn)研究方向。

在對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，只有綜合考慮各組成部分，合理配置，才能實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體功效。根據(jù)物流系統(tǒng)各個(gè)組成部分的特點(diǎn)和相關(guān)性，可以將物流系統(tǒng)分為“基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)”、“物流作業(yè)系統(tǒng)”和“物流信息系統(tǒng)”三大部分。物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施是物流系統(tǒng)高效運(yùn)作的基本前提和條件。雖然各組成部分的功能和作用不同，但就物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)而言，各組成部分都具有不可或缺和相關(guān)性。物流作業(yè)系統(tǒng)包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送和流通加工等。其中，運(yùn)輸子系統(tǒng)在物流過程中具有非常重要的作用，因?yàn)槲锲返挠行б苿?dòng)是物流系統(tǒng)最基本的職能。所以區(qū)域運(yùn)輸線路網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)（物流園、配送中心）的規(guī)劃是物流作業(yè)系統(tǒng)優(yōu)化的基本前提和設(shè)施保障，也是本文討論的重點(diǎn)。

1.規(guī)劃總體框架

在研究國外物流規(guī)劃理論最新發(fā)展的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀，將區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃分為兩大部分：區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和物流園規(guī)劃。如下圖1所示為物流規(guī)劃理論研究的內(nèi)容和方法構(gòu)成。

可以看出區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃分為網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和節(jié)點(diǎn)規(guī)劃兩部分，其中網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃沿用傳統(tǒng)的運(yùn)輸規(guī)劃程序（即“四階段法”）的思想，節(jié)點(diǎn)規(guī)劃則根據(jù)節(jié)點(diǎn)功能的不同劃分為：生產(chǎn)型配送、消費(fèi)型配送和運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)三類中心進(jìn)行選址和規(guī)模的研究和規(guī)劃。物流園規(guī)劃主要包括物流園功能預(yù)測、物流園用地規(guī)劃、物流園交通影響分析和物流園微觀仿真評(píng)價(jià)四個(gè)部分。圖1中橢圓表示將區(qū)域物流系統(tǒng)及物流園規(guī)劃的理論方法用軟件工程理論進(jìn)行設(shè)計(jì)，用計(jì)算機(jī)語言實(shí)現(xiàn)，形成實(shí)用的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)軟件。

所以物流規(guī)劃理論應(yīng)該囊括區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)、物流節(jié)點(diǎn)和物流園內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法的研究，從宏觀層面到微觀層面對(duì)構(gòu)成區(qū)域物流系統(tǒng)要素及其之間的關(guān)系進(jìn)行深入、細(xì)致地論述和研究，才能使物流規(guī)劃理論的研究朝著正確的方向發(fā)展，并為物流建設(shè)提供科學(xué)的理論依據(jù)。以下將分節(jié)對(duì)物流規(guī)劃理論的主要部分進(jìn)行闡述，和介紹國外在該領(lǐng)域的研究進(jìn)展和應(yīng)用，同時(shí)指出我國物流規(guī)劃理論研究存在的問題，并指出今后研究主要方向。

物流規(guī)劃理論的研究在國際上是一個(gè)非常活躍的研究領(lǐng)域，但是在我國的發(fā)展還相對(duì)滯后，基本處于研究的起步階段，沒有形成科學(xué)的方法體系，不能為區(qū)域物流系統(tǒng)和物流園規(guī)劃提供足夠的決策支持和理論依據(jù)，導(dǎo)致我國物流建設(shè)過程中出現(xiàn)了諸多問題，比如重復(fù)建設(shè)、設(shè)施雍余、服務(wù)瓶頸等等。為了提高我國物流規(guī)劃和建設(shè)的科學(xué)性，加快區(qū)域物流系統(tǒng)和物流園規(guī)劃理論的研究，形成科學(xué)的、操作性強(qiáng)的決策方法是我國物流理論與方法研究的當(dāng)務(wù)之急和重點(diǎn)研究方向。

在對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，只有綜合考慮各組成部分，合理配置，才能實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體功效。根據(jù)物流系統(tǒng)各個(gè)組成部分的特點(diǎn)和相關(guān)性，可以將物流系統(tǒng)分為“基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)”、“物流作業(yè)系統(tǒng)”和“物流信息系統(tǒng)”三大部分。物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施是物流系統(tǒng)高效運(yùn)作的基本前提和條件。雖然各組成部分的功能和作用不同，但就物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)而言，各組成部分都具有不可或缺和相關(guān)性。物流作業(yè)系統(tǒng)包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送和流通加工等。其中，運(yùn)輸子系統(tǒng)在物流過程中具有非常重要的作用，因?yàn)槲锲返挠行б苿?dòng)是物流系統(tǒng)最基本的職能。所以區(qū)域運(yùn)輸線路網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)（物流園、配送中心）的規(guī)劃是物流作業(yè)系統(tǒng)優(yōu)化的基本前提和設(shè)施保障，也是本文討論的重點(diǎn)。

1.規(guī)劃總體框架

在研究國外物流規(guī)劃理論最新發(fā)展的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀，將區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃分為兩大部分：區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和物流園規(guī)劃。如下圖1所示為物流規(guī)劃理論研究的內(nèi)容和方法構(gòu)成。

區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃分為網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和節(jié)點(diǎn)規(guī)劃兩部分，其中網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃沿用傳統(tǒng)的運(yùn)輸規(guī)劃程序（即“四階段法”）的思想，節(jié)點(diǎn)規(guī)劃則根據(jù)節(jié)點(diǎn)功能的不同劃分為：生產(chǎn)型配送、消費(fèi)型配送和運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)三類中心進(jìn)行選址和規(guī)模的研究和規(guī)劃。物流園規(guī)劃主要包括物流園功能預(yù)測、物流園用地規(guī)劃、物流園交通影響分析和物流園微觀仿真評(píng)價(jià)四個(gè)部分。圖1中橢圓表示將區(qū)域物流系統(tǒng)及物流園規(guī)劃的理論方法用軟件工程理論進(jìn)行設(shè)計(jì)，用計(jì)算機(jī)語言實(shí)現(xiàn)，形成實(shí)用的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)軟件。

所以物流規(guī)劃理論應(yīng)該囊括區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)、物流節(jié)點(diǎn)和物流園內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法的研究，從宏觀層面到微觀層面對(duì)構(gòu)成區(qū)域物流系統(tǒng)要素及其之間的關(guān)系進(jìn)行深入、細(xì)致地論述和研究，才能使物流規(guī)劃理論的研究朝著正確的方向發(fā)展，并為物流建設(shè)提供科學(xué)的理論依據(jù)。以下將分節(jié)對(duì)物流規(guī)劃理論的主要部分進(jìn)行闡述，和介紹國外在該領(lǐng)域的研究進(jìn)展和應(yīng)用，同時(shí)指出我國物流規(guī)劃理論研究存在的問題，并指出今后研究主要方向。

【摘要】文章分析了應(yīng)急物流產(chǎn)生的原因，介紹了應(yīng)急物流和應(yīng)急物流系統(tǒng)的概念及內(nèi)涵，闡述了應(yīng)急物流系統(tǒng)的要素、特點(diǎn)、設(shè)計(jì)原則，給出了應(yīng)急物流系統(tǒng)的運(yùn)行條件。

【關(guān)鍵詞】應(yīng)急物流；應(yīng)急物流系統(tǒng)；系統(tǒng)特點(diǎn)；運(yùn)行條件

一、應(yīng)急物流產(chǎn)生的原因分析

應(yīng)急物流需求不僅產(chǎn)生自“天災(zāi)”，也來自“人禍”。主要原因可以歸為以下幾類：

1.自然災(zāi)害。天有不測風(fēng)云，人有旦夕禍福，自然災(zāi)害產(chǎn)生的應(yīng)急物流需求每年給社會(huì)造成的額外物流成本目前無法估計(jì)，應(yīng)是中國支出的最大的應(yīng)急物流成本。

2.決策失誤。由于決策所需的信息不完備以及決策者的素質(zhì)限制等原因，決策者一旦決策錯(cuò)誤，就會(huì)造成物資上的損失，這些損失往往在物流系統(tǒng)中體現(xiàn)出來。