鐵道集團范文10篇

經歷：1966年出生，1989年××大學建筑學系畢業到鐵道第三勘察設計院集團公司工作，現任鐵三院集團公司副總工程師。

榮譽：獲得茅以升鐵道工程師獎，獲得2006年度××市“五一”勞動獎章和××市勞動模范稱號，2007年獲得全國知識型職工稱號，今年獲全國“五一”勞動獎章。

××身為鐵道第三勘察設計院集團公司副總工程師、領軍者之一，主持了××南站、××火車站、××虹橋站等一批重大的鐵路建筑設計項目。

品格：既是中國的，又是創新的

1989年，××從××大學建筑學系畢業，20年一直堅守在鐵三院站房設計的第一線。1999年他獲得了一次赴法國進修的機會，借此他走遍了法國知名的火車站，實地考察了歐洲眾多經典建筑。××暗下決心，一定要將中國與西方、民族與世界的文化理念與元素相融合，化作一個個建筑精品，呈現給祖國。

歸國之后，××帶領團隊一舉拿下了秦沈客運專線葫蘆島等6個旅客站房設計任務，他大膽采用鋼構幕墻的方案，一改傳統車站混凝土鋼混結構，寬敞通透的空間效果、海濱特色的建筑形式，在業界引起了震動。

經歷：1966年出生，1989年××大學建筑學系畢業到鐵道第三勘察設計院集團公司工作，現任鐵三院集團公司副總工程師。

榮譽：獲得茅以升鐵道工程師獎，獲得2006年度××市“五一”勞動獎章和××市勞動模范稱號，2007年獲得全國知識型職工稱號，今年獲全國“五一”勞動獎章。

××身為鐵道第三勘察設計院集團公司副總工程師、領軍者之一，主持了北京南站、××火車站、上海虹橋站等一批重大的鐵路建筑設計項目。

品格：既是中國的，又是創新的

1989年，××從××大學建筑學系畢業，20年一直堅守在鐵三院站房設計的第一線。1999年他獲得了一次赴法國進修的機會，借此他走遍了法國知名的火車站，實地考察了歐洲眾多經典建筑。××暗下決心，一定要將中國與西方、民族與世界的文化理念與元素相融合，化作一個個建筑精品，呈現給祖國。

歸國之后，××帶領團隊一舉拿下了秦沈客運專線葫蘆島等6個旅客站房設計任務，他大膽采用鋼構幕墻的方案，一改傳統車站混凝土鋼混結構，寬敞通透的空間效果、海濱特色的建筑形式，在業界引起了震動。

榮譽：獲得茅以升鐵道工程師獎，獲得20*年度××市“五一”勞動獎章和××市勞動模范稱號，20*年獲得全國知識型職工稱號，今年獲全國“五一”勞動獎章。

××身為鐵道第三勘察設計院集團公司副總工程師、領軍者之一，主持了北京南站、××火車站、上海虹橋站等一批重大的鐵路建筑設計項目。

品格：既是中國的，又是創新的

1989年，××從××大學建筑學系畢業，20年一直堅守在鐵三院站房設計的第一線。1999年他獲得了一次赴法國進修的機會，借此他走遍了法國知名的火車站，實地考察了歐洲眾多經典建筑。××暗下決心，一定要將中國與西方、民族與世界的文化理念與元素相融合，化作一個個建筑精品，呈現給祖國。

歸國之后，××帶領團隊一舉拿下了秦沈客運專線葫蘆島等6個旅客站房設計任務，他大膽采用鋼構幕墻的方案，一改傳統車站混凝土鋼混結構，寬敞通透的空間效果、海濱特色的建筑形式，在業界引起了震動。

北京南站造型近似天壇，這一橢圓形創造性的設計理念是××引入的，北京南站的屋檐設計也融入了古建筑的風格，車站與北京文化古都、歷史名城的環境相匹配。

××身為鐵道第三勘察設計院集團公司副總工程師、領軍者之一，主持了北京南站、××火車站、上海虹橋站等一批重大的鐵路建筑設計項目。

品格：既是中國的，又是創新的

1989年，××從××大學建筑學系畢業，20年一直堅守在鐵三院站房設計的第一線。1999年他獲得了一次赴法國進修的機會，借此他走遍了法國知名的火車站，實地考察了歐洲眾多經典建筑。××暗下決心，一定要將中國與西方、民族與世界的文化理念與元素相融合，化作一個個建筑精品，呈現給祖國。

歸國之后，××帶領團隊一舉拿下了秦沈客運專線葫蘆島等6個旅客站房設計任務，他大膽采用鋼構幕墻的方案，一改傳統車站混凝土鋼混結構，寬敞通透的空間效果、海濱特色的建筑形式，在業界引起了震動。

北京南站造型近似天壇，這一橢圓形創造性的設計理念是××引入的，北京南站的屋檐設計也融入了古建筑的風格，車站與北京文化古都、歷史名城的環境相匹配。

××承擔青藏鐵路拉薩河大橋建筑風格的設計，他將藏族文化巧妙融入，大橋宛如一條潔白的哈達，在雪山高原上飄揚。

品格：既是中國的，又是創新的

1989年，××從××大學建筑學系畢業，20年一直堅守在鐵三院站房設計的第一線。1999年他獲得了一次赴法國進修的機會，借此他走遍了法國知名的火車站，實地考察了歐洲眾多經典建筑。××暗下決心，一定要將中國與西方、民族與世界的文化理念與元素相融合，化作一個個建筑精品，呈現給祖國。

歸國之后，××帶領團隊一舉拿下了秦沈客運專線葫蘆島等6個旅客站房設計任務，他大膽采用鋼構幕墻的方案，一改傳統車站混凝土鋼混結構，寬敞通透的空間效果、海濱特色的建筑形式，在業界引起了震動。

××南站造型近似天壇，這一橢圓形創造性的設計理念是××引入的，××南站的屋檐設計也融入了古建筑的風格，車站與××文化古都、歷史名城的環境相匹配。

××承擔青藏鐵路拉薩河大橋建筑風格的設計，他將藏族文化巧妙融入，大橋宛如一條潔白的哈達，在雪山高原上飄揚。

情結：既是實用的，又是人本的

品格：既是中國的，又是創新的

1989年，××從××大學建筑學系畢業，20年一直堅守在鐵三院站房設計的第一線。1999年他獲得了一次赴法國進修的機會，借此他走遍了法國知名的火車站，實地考察了歐洲眾多經典建筑。××暗下決心，一定要將中國與西方、民族與世界的文化理念與元素相融合，化作一個個建筑精品，呈現給祖國。

歸國之后，××帶領團隊一舉拿下了秦沈客運專線葫蘆島等6個旅客站房設計任務，他大膽采用鋼構幕墻的方案，一改傳統車站混凝土鋼混結構，寬敞通透的空間效果、海濱特色的建筑形式，在業界引起了震動。

北京南站造型近似天壇，這一橢圓形創造性的設計理念是××引入的，北京南站的屋檐設計也融入了古建筑的風格，車站與北京文化古都、歷史名城的環境相匹配。

××承擔青藏鐵路拉薩河大橋建筑風格的設計，他將藏族文化巧妙融入，大橋宛如一條潔白的哈達，在雪山高原上飄揚。

情結：既是實用的，又是人本的

摘要：鐵路作為國家重要的基礎設施，對社會經濟的發展發揮著極其重要的支撐和促進作用。文章闡述我國鐵路建設投資體制的現狀，包括規劃建設審批制度、鐵路項目分類投資建設模式、地方政府建設資金來源、鐵路投融資改革趨勢；對江西省、貴州省、南京市等典型省市的鐵路投資管理模式進行系統分析；總結我國鐵路建設管理模式的發展趨勢，并對鐵路投資建設管理的健康發展提出一些見解。

關鍵詞：鐵路建設；投資管理模式；投資體制改革

鐵路是社會經濟發展的重要基礎設施，是國民經濟的大動脈，尤其高鐵的發展大幅縮短了空間與時間，提高了人們出行的便捷性，對全國經濟版圖的重構、大都市圈的發展、中心城市樞紐功能和地位的提升，發揮著極其重要的支撐和促進作用。根據鐵路線路的功能和管理主體不同，可將鐵路劃分為國家干線鐵路、城際鐵路、地方鐵路、都市圈軌道（包括市郊（域）鐵路），其對應的投資建設責任主體分別為中央政府、省級政府、市級政府。為提高效率和效益，實現資產保值增值，許多地方都在積極探索以地方為主，投資建設城際鐵路、地方鐵路的自建自營管理模式。本文對我國鐵路建設投資管理模式進行梳理，對典型省市鐵路建設管理模式進行分析，并就鐵路建設投資管理發展提出一些見解。

1我國鐵路建設投資管理現狀

1.1大部制改革前后鐵路規劃及建設審批制度的變化

2013年3月大部制改革前，全國鐵路規劃由鐵道部編制，報國家發展和改革委員會和國務院審批；地方鐵路、專用鐵路、鐵路專線的建設必須符合全國鐵路發展規劃，并征得原鐵道部同意。2013年進行了大部制改革后，撤銷鐵道部，將原鐵道部職能一分為三：將原鐵道部擬訂鐵路規劃和政策的職能劃入交通運輸部；組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔原鐵道部的其他行政職責，負責擬訂鐵路技術標準，監管安全生產、服務質量、工程質量等；組建中國國家鐵路集團有限公司，承擔原鐵道部的企業職責，負責鐵路運輸調度，經營客貨運輸，負責鐵路建設等。

讓千山洞開競時代風流----中鐵十四局集團隧道分公司十年發展回眸

十年，在漫長的歷史長河中，只是短短的一瞬間。然而，對于中國鐵道建筑總公司系統唯一以隧道施工為主的十四局集團隧道專業工程公司來說，卻是一部充滿機遇與挑戰、拼搏與奉獻的創業史。其間，充滿了艱難與曲折，充滿了希望與輝煌。

岐嶺建團隊市場求發展

這是一支英雄的隊伍，這是一家具有傳奇色彩的現代企業。

中鐵十四局集團隧道分公司的前身隸屬于鐵道兵第四師。當年他們發揚鐵道兵逢山鑿洞遇水架橋的大無畏精神，先后參與了二十二條鐵路干線的建設，修建隧道93座，總長75公里，為新中國的鐵道建設做出了不可磨滅的貢獻。

二十世紀九十年代，橫貫南北的京九鐵路舉世囑目。當年的鐵道兵，在號稱“天字第一號”難點工程岐嶺隧道又擺開新的戰場。隨著岐嶺隧道施工接近勝利的尾聲，一個年輕的專業化隧道施工企業——鐵道部第十四工程局隧道公司誕生了。

經歷：1966年出生，1989年××大學建筑學系畢業到鐵道第三勘察設計院集團公司工作，現任鐵三院集團公司副總工程師。

榮譽：獲得茅以升鐵道工程師獎，獲得2006年度××市“五一”勞動獎章和××市勞動模范稱號，2007年獲得全國知識型職工稱號，今年獲全國“五一”勞動獎章。

××身為鐵道第三勘察設計院集團公司副總工程師、領軍者之一，主持了××南站、××火車站、××虹橋站等一批重大的鐵路建筑設計項目。

品格：既是中國的，又是創新的

1989年，××從××大學建筑學系畢業，20年一直堅守在鐵三院站房設計的第一線。1999年他獲得了一次赴法國進修的機會，借此他走遍了法國知名的火車站，實地考察了歐洲眾多經典建筑。××暗下決心，一定要將中國與西方、民族與世界的文化理念與元素相融合，化作一個個建筑精品，呈現給祖國。

歸國之后，××帶領團隊一舉拿下了秦沈客運專線葫蘆島等6個旅客站房設計任務，他大膽采用鋼構幕墻的方案，一改傳統車站混凝土鋼混結構，寬敞通透的空間效果、海濱特色的建筑形式，在業界引起了震動。

經歷：1966年出生，1989年××大學建筑學系畢業到鐵道第三勘察設計院集團公司工作，現任鐵三院集團公司副總工程師。

榮譽：獲得茅以升鐵道工程師獎，獲得2006年度××市“五一”勞動獎章和××市勞動模范稱號，2007年獲得全國知識型職工稱號，今年獲全國“五一”勞動獎章。

××身為鐵道第三勘察設計院集團公司副總工程師、領軍者之一，主持了××南站、××火車站、××虹橋站等一批重大的鐵路建筑設計項目。

品格：既是中國的，又是創新的

1989年，××從××大學建筑學系畢業，20年一直堅守在鐵三院站房設計的第一線。1999年他獲得了一次赴法國進修的機會，借此他走遍了法國知名的火車站，實地考察了歐洲眾多經典建筑。××暗下決心，一定要將中國與西方、民族與世界的文化理念與元素相融合，化作一個個建筑精品，呈現給祖國。

歸國之后，××帶領團隊一舉拿下了秦沈客運專線葫蘆島等6個旅客站房設計任務，他大膽采用鋼構幕墻的方案，一改傳統車站混凝土鋼混結構，寬敞通透的空間效果、海濱特色的建筑形式，在業界引起了震動。