鐵道集團(tuán)總工程師事跡材料

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經(jīng)歷：1966年出生，1989年××大學(xué)建筑學(xué)系畢業(yè)到鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司工作，現(xiàn)任鐵三院集團(tuán)公司副總工程師。

榮譽(yù)：獲得茅以升鐵道工程師獎(jiǎng)，獲得2006年度××市“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)潞汀痢潦袆趧?dòng)模范稱號，2007年獲得全國知識(shí)型職工稱號，今年獲全國“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

××身為鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司副總工程師、領(lǐng)軍者之一，主持了北京南站、××火車站、上海虹橋站等一批重大的鐵路建筑設(shè)計(jì)項(xiàng)目。

品格：既是中國的，又是創(chuàng)新的

1989年，××從××大學(xué)建筑學(xué)系畢業(yè)，20年一直堅(jiān)守在鐵三院站房設(shè)計(jì)的第一線。1999年他獲得了一次赴法國進(jìn)修的機(jī)會(huì)，借此他走遍了法國知名的火車站，實(shí)地考察了歐洲眾多經(jīng)典建筑。××暗下決心，一定要將中國與西方、民族與世界的文化理念與元素相融合，化作一個(gè)個(gè)建筑精品，呈現(xiàn)給祖國。

歸國之后，××帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一舉拿下了秦沈客運(yùn)專線葫蘆島等6個(gè)旅客站房設(shè)計(jì)任務(wù)，他大膽采用鋼構(gòu)幕墻的方案，一改傳統(tǒng)車站混凝土鋼混結(jié)構(gòu)，寬敞通透的空間效果、海濱特色的建筑形式，在業(yè)界引起了震動(dòng)。

北京南站造型近似天壇，這一橢圓形創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)理念是××引入的，北京南站的屋檐設(shè)計(jì)也融入了古建筑的風(fēng)格，車站與北京文化古都、歷史名城的環(huán)境相匹配。

××承擔(dān)青藏鐵路拉薩河大橋建筑風(fēng)格的設(shè)計(jì)，他將藏族文化巧妙融入，大橋宛如一條潔白的哈達(dá)，在雪山高原上飄揚(yáng)。

情結(jié)：既是實(shí)用的，又是人本的

××的建筑師情結(jié)，功能是第一位的，但他經(jīng)常叩問自己，火車站房是給誰用的？是為乘客——人服務(wù)的，因此，他推崇“以人為本、以流為主”的設(shè)計(jì)理念。

北京南站、××火車站、上海虹橋站，都是大型綜合交通樞紐，集鐵路、地鐵、城市公共交通、小汽車等多種交通方式為一體，虹橋站還包括航空、磁懸浮等交通方式，其功能超過了目前國際上所有的鐵路站房，怎樣讓乘客“零換乘”而又不擁堵？××帶領(lǐng)幾個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)孜孜以求，絞盡腦汁探索。比如北京南站空間結(jié)構(gòu)站橋合一，將橋梁、建筑、地下三者結(jié)構(gòu)統(tǒng)一起來，最大限度地分解客流、車流，就是國內(nèi)第一次嘗試。

為了實(shí)用與人本相一致，××特別重視科技專項(xiàng)研究。在鐵路以往的設(shè)計(jì)模式中，按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格使用經(jīng)費(fèi)，順利完成項(xiàng)目即可。而從××開始，把經(jīng)費(fèi)劃出一部分做專項(xiàng)研究。單是在北京南站的設(shè)計(jì)中，他就與不同的專業(yè)公司合作進(jìn)行了消防模擬、標(biāo)識(shí)引導(dǎo)系統(tǒng)、客流模擬等專項(xiàng)研究。在北京南站客流模擬后發(fā)現(xiàn)，一個(gè)欄桿的直角處容易聚集大量旅客，造成堵塞，××果斷地采納了專業(yè)公司的意見，將直角改成斜角。

××尤其重視設(shè)計(jì)的人性化，在一些細(xì)部如欄桿扶手、殘疾人通道、標(biāo)識(shí)引導(dǎo)等處體現(xiàn)對人的關(guān)懷，所以，如今旅客到北京南站、××火車站候車廳，好像到了機(jī)場，舒適暢快，那種去火車站發(fā)憷的感受徹底改觀。

勞動(dòng)者感言

我們設(shè)計(jì)的建筑一定要追求立得住，經(jīng)得起歷史的檢驗(yàn)。