鐵道工程技術(shù)范文

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篇1

1.學(xué)校評(píng)價(jià)。人才培養(yǎng)質(zhì)量的學(xué)校評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括：培養(yǎng)體系、師資隊(duì)伍、教學(xué)管理、培養(yǎng)質(zhì)量四個(gè)方面。

1.1培養(yǎng)體系。（1）培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)目標(biāo)主要包括人才培養(yǎng)目標(biāo)和人才培養(yǎng)方案。人才培養(yǎng)目標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)是能夠主動(dòng)按照學(xué)院制定的總的人才培養(yǎng)目標(biāo)，制定符合學(xué)科專業(yè)特點(diǎn)的人才培養(yǎng)規(guī)劃。人才培養(yǎng)方案的標(biāo)準(zhǔn)是人才培養(yǎng)方案符合培養(yǎng)目標(biāo)的要求，可行性和操作性較強(qiáng)。（2）專業(yè)建設(shè)：專業(yè)建設(shè)包括專業(yè)結(jié)構(gòu)與布局、課程建設(shè)情況、教學(xué)內(nèi)容體系、實(shí)踐教學(xué)情況。專業(yè)總體布局與結(jié)構(gòu)要趨于合理，專業(yè)優(yōu)勢(shì)比較明顯；課程建設(shè)規(guī)劃要科學(xué)，與專業(yè)建設(shè)規(guī)劃相一致；教學(xué)內(nèi)容體系的具體計(jì)劃和配套措施得力，改革成效顯著；重視實(shí)踐教學(xué)，注意內(nèi)容更新和能力培養(yǎng)。

1.2師資隊(duì)伍。（1）師生比：師生比是衡量教學(xué)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，合理的師生比是教學(xué)質(zhì)量的前提，必須滿足人才培養(yǎng)需要。（2）整體結(jié)構(gòu)：整體結(jié)構(gòu)是指教師的年齡、學(xué)歷、職稱結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)的合理性直接決定教學(xué)質(zhì)量。（3）教學(xué)水平：教學(xué)水平的高低，科研能力的強(qiáng)弱在評(píng)價(jià)體系中起到主體作用。

1.3教學(xué)管理。（1）教師風(fēng)范：重視師德師風(fēng)建設(shè)，教師能夠嚴(yán)格履行崗位責(zé)任，嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)，從嚴(yán)執(zhí)教，教書育人是教學(xué)管理的前提條件。（2）學(xué)習(xí)風(fēng)氣：教學(xué)是否能夠根據(jù)學(xué)風(fēng)現(xiàn)狀制定學(xué)風(fēng)建設(shè)措施，實(shí)施得力；學(xué)生是否能夠嚴(yán)格遵守課堂紀(jì)律，專心聽講，思維活躍，這都是評(píng)價(jià)人才培養(yǎng)質(zhì)量的核心指標(biāo)。

1.4培養(yǎng)質(zhì)量。（1）道德修養(yǎng)：在個(gè)人綜合素質(zhì)結(jié)構(gòu)中，“德”位于最高層次,引航和導(dǎo)向著個(gè)人的發(fā)展前景。①思想政治素質(zhì)。要求政治方向和思想信念要堅(jiān)定的和牢固,堅(jiān)持政思想治理論的學(xué)習(xí),注重理性思維及獨(dú)立思考能力的培養(yǎng),能遵守黨紀(jì)、國法及其他任何規(guī)章制度。②職業(yè)道德。是體現(xiàn)在職業(yè)生活中的社會(huì)公德,培養(yǎng)學(xué)生吃苦奉獻(xiàn)、愛崗敬業(yè)的精神,言行要符合職業(yè)規(guī)范要求，能自覺做好崗位工作、履行崗位職責(zé)。（2）知識(shí)水平：指的是學(xué)生基本理論的實(shí)際水平，要求學(xué)生能夠牢固掌握所學(xué)知識(shí)。（3）能力水平。①學(xué)習(xí)能力。學(xué)習(xí)能力主要包括基礎(chǔ)理論課程、專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)主干課程的學(xué)習(xí)以及持續(xù)學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。②溝通表達(dá)能力。要求學(xué)生在與人溝通和交流過程中，能夠用書面和口頭語言清晰、完整、流利的表達(dá)自己的觀點(diǎn)。

2.企業(yè)評(píng)價(jià)：鐵道工程技術(shù)專業(yè)不斷深入企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，廣泛搜集企業(yè)對(duì)本專業(yè)畢業(yè)生的評(píng)價(jià)，主要包括：

2.1職業(yè)道德。要求學(xué)生能吃苦，甘于奉獻(xiàn)，具有較強(qiáng)的職業(yè)道德，做到“下得去，留得住，用得上，干得好”，挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流。

2.2實(shí)踐動(dòng)手能力:能夠運(yùn)用自己的理論知識(shí)指導(dǎo)工程施工或維護(hù)作業(yè)、進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)試驗(yàn)及結(jié)果分析,解決一般工程實(shí)際問題。

2.3團(tuán)結(jié)協(xié)作精神:要求學(xué)生能夠團(tuán)結(jié)協(xié)作，發(fā)揮集體的優(yōu)勢(shì)，杜絕個(gè)人主義。

2.4創(chuàng)新能力:要求能打破常規(guī),善于發(fā)現(xiàn)和分析問題,用新思維去解決問題，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)及創(chuàng)造能力。

2.5英語水平:鐵道工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生主要從事工程建設(shè)，隨著國外工程的開發(fā)建設(shè)，學(xué)生的土木專業(yè)英語水平需要提高，聽、說、讀、寫、譯的能力是十分必要的。

2.6計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平:要求能夠運(yùn)用計(jì)算機(jī)辦公軟件處理辦公文件,進(jìn)行工程制圖、計(jì)算分析、試驗(yàn)分析。

3.學(xué)生評(píng)價(jià):學(xué)生則以初次就業(yè)率、專業(yè)對(duì)口率等主要指標(biāo)加以評(píng)價(jià)，反映畢業(yè)生對(duì)自己在學(xué)校接受的能力培養(yǎng)與職業(yè)崗位要求的吻合度，為修訂完善專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)、人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn)提供第一手資料。

3.1初次就業(yè)率。高職院校的初次簽約率更為直接地反映畢業(yè)生的質(zhì)量和專業(yè)人才的社會(huì)需求程度。因此，初次就業(yè)率就成了評(píng)價(jià)高職院校教育的一個(gè)非常重要的因素，也會(huì)成為學(xué)生選擇學(xué)校接受高等教育的重要參考和依據(jù)。

3.2專業(yè)對(duì)口率。評(píng)價(jià)高職院校專業(yè)設(shè)置的一個(gè)必要條件就是專業(yè)對(duì)口率，它可以用來評(píng)價(jià)高職院校專業(yè)設(shè)置的社會(huì)認(rèn)可度，以及學(xué)生能力培養(yǎng)和職業(yè)崗位的吻合度，從而指導(dǎo)專業(yè)的科學(xué)設(shè)置。

二、評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重設(shè)定

對(duì)于選定的三個(gè)指標(biāo)，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)必需設(shè)定三者的權(quán)重。評(píng)價(jià)體系的三個(gè)層面不屬于同一個(gè)層次：在人才培養(yǎng)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系的三個(gè)方面中學(xué)校和學(xué)生評(píng)價(jià)是最為直接的因素，而學(xué)校及學(xué)生個(gè)人的策略選擇又受人才的“消費(fèi)者”企業(yè)的需求特征影響，只有“企業(yè)——學(xué)校——學(xué)生”三方互相協(xié)調(diào)，建立一個(gè)有效的互動(dòng)的發(fā)展機(jī)制，才能夠提高人才的培養(yǎng)質(zhì)量。在學(xué)校及學(xué)生兩個(gè)層面的關(guān)系中，學(xué)校是教育的主體，即施加方，負(fù)責(zé)制定人才培養(yǎng)方案并實(shí)施與教學(xué)；學(xué)生是人才培養(yǎng)過程的客體，即接受方，配合學(xué)校實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)。但他們都是內(nèi)因，要同時(shí)受到企業(yè)需求這個(gè)外因的引導(dǎo)，因此，學(xué)校和學(xué)生對(duì)人才需求的反應(yīng)敏感性也是十分重要的。從上面的分析能夠看出，企業(yè)發(fā)展的人才需求屬于外因，依賴于學(xué)校和學(xué)生這兩個(gè)層面的內(nèi)因，據(jù)此進(jìn)行相應(yīng)的反應(yīng)并加以實(shí)施，因此，在三方的權(quán)重指標(biāo)上，企業(yè)層面的權(quán)重應(yīng)當(dāng)?shù)陀谌种坏钠骄鶛?quán)重，學(xué)校及學(xué)生層面的權(quán)重均應(yīng)該高于三者的平均權(quán)重。由于高校在內(nèi)因中處于主體低位，其權(quán)重應(yīng)略高于學(xué)生評(píng)價(jià)的權(quán)重，所以，學(xué)生層面的指標(biāo)權(quán)重應(yīng)該高于三分之一，學(xué)校層面的指標(biāo)權(quán)重應(yīng)該更進(jìn)一步高于學(xué)生層面的權(quán)重。因此，鐵道工程技術(shù)專業(yè)的多元人才培養(yǎng)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系可以按照以下參考值分配三個(gè)層面的指標(biāo)權(quán)重：企業(yè)層面25%，高校層面40%，學(xué)生層面35%。

三、結(jié)語

篇2

關(guān)鍵詞：高職院校；鐵道工程技術(shù)專業(yè)；整體課程；改革

1 改革的背景和意義

從《國務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》（國發(fā)【2005】35號(hào)）、《教育部、財(cái)政部關(guān)于實(shí)施國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃，加快高等職業(yè)教育改革與發(fā)展的意見》（教高【2006】14號(hào)）和《教育部、財(cái)政部關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)“國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃”實(shí)施工作的通知》（教高【2010】8號(hào)）等一系列文件中可以看到，高等職業(yè)教育正處于快速發(fā)展的歷史時(shí)期。

目前我國高職教育課程改革已經(jīng)進(jìn)入了，各高職院校對(duì)課程改革進(jìn)行了大量的研究，在改革過程中不斷提出新的方法、新的模式和新的理論，楊海平提出了就業(yè)導(dǎo)向的教育理念，成如剛以工程項(xiàng)目為載體，以職業(yè)能力為本位，初步構(gòu)建了以工作過程知識(shí)為導(dǎo)向的工程造價(jià)專業(yè)課程體系，李桂紅將行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)應(yīng)用在高職《土木工程制圖》的教學(xué)中，童艷芝在《工程力學(xué)》課程改革中應(yīng)用了項(xiàng)目教學(xué)法。

但目前的改革并沒有完全解決實(shí)際存在的問題，學(xué)生不能很快適應(yīng)崗位工作的問題仍然突出，這將會(huì)影響到學(xué)生的就業(yè)、專業(yè)及整個(gè)學(xué)校的生存和發(fā)展。特別是針對(duì)鐵道工程技術(shù)專業(yè)的課程改革很少，甚至缺乏科學(xué)性和系統(tǒng)性，因此，鐵道工程技術(shù)專業(yè)的課程改革需要盡快進(jìn)行。另外，我學(xué)院于2010年9月被國家批準(zhǔn)為國家百所骨干院校首批立項(xiàng)建設(shè)單位，鐵道工程技術(shù)專業(yè)是重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)之一，課程改革勢(shì)在必行。

2 教學(xué)中存在的問題

目前教學(xué)中仍然存在的主要問題是：

教材建設(shè)滯后，知識(shí)更新慢，且偏重于理論，不適宜高職學(xué)生；教材整體性和連續(xù)性差，很多教材的工程案例都是簡(jiǎn)單羅列，很難形成一個(gè)完整的概念；教學(xué)模式較單一，仍然以在課堂上傳授理論知識(shí)為主，實(shí)際操作較少；工程案例不能貼近工程實(shí)際，且存在理論與實(shí)踐相互脫節(jié)的問題，不能實(shí)現(xiàn)教學(xué)與崗位職業(yè)要求相一致。

由于問題的存在造成了學(xué)生還在學(xué)習(xí)落后于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作的知識(shí)，甚至是被淘汰的知識(shí)，大量占用了學(xué)生寶貴的學(xué)習(xí)時(shí)間；同時(shí)，單一的教學(xué)模式使學(xué)生容易產(chǎn)生厭倦情緒，學(xué)習(xí)的知識(shí)片面且不夠扎實(shí)，致使學(xué)生不能很快的適應(yīng)崗位工作。

3 改革的思路及方法

針對(duì)存在的問題，通過相關(guān)文獻(xiàn)的研究、企業(yè)專家的指導(dǎo)、專業(yè)教師施工現(xiàn)場(chǎng)的學(xué)習(xí)，進(jìn)行教材的建設(shè)、人才培養(yǎng)方案的修訂，提出切實(shí)可行的教學(xué)方法及模式，對(duì)新的教學(xué)方法和模式的可行性進(jìn)行檢驗(yàn)和評(píng)價(jià)，并逐步完善。

3.1 提高教師的教學(xué)水平和能力

根據(jù)高職教育的培養(yǎng)目標(biāo)，專業(yè)教師不僅應(yīng)該具有扎實(shí)的理論知識(shí)，還要具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。派專業(yè)教師到大型的技術(shù)先進(jìn)的施工企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，深入第一線學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工經(jīng)驗(yàn)，充分做到理論和實(shí)踐的統(tǒng)一，并逐步實(shí)現(xiàn)“雙師”制度。

3.2 教材及人才培養(yǎng)方案的修訂

在學(xué)院“骨干院校”建設(shè)中，聘請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的企業(yè)專家對(duì)各項(xiàng)工作進(jìn)行指導(dǎo)，通過專家提供的咨詢，增加教材中沒有的、實(shí)際工作中需要的新知識(shí)，去除工作中已經(jīng)不用的知識(shí)點(diǎn)，形成與時(shí)俱進(jìn)的講義，并及時(shí)對(duì)人才培養(yǎng)方案進(jìn)行修訂。專業(yè)教師在施工現(xiàn)場(chǎng)掛職鍛煉過程中，搜集施工中的文字資料和案例，將典型的工程實(shí)踐案例融入到講義當(dāng)中。

3.3 實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)

通過專業(yè)教師到施工現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查研究，明確校內(nèi)應(yīng)該具備哪些實(shí)訓(xùn)設(shè)施，結(jié)合專家的建議，建成新的實(shí)訓(xùn)室，將實(shí)際工作中已經(jīng)不用的設(shè)備淘汰，引進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)常用的設(shè)備。理論授課可以直接在實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行，學(xué)生在授課過程中隨時(shí)動(dòng)手操作，解決了理論課后很長(zhǎng)時(shí)間才進(jìn)行實(shí)訓(xùn)的問題。

3.4 教學(xué)模式及方法的改革

參考相關(guān)的文獻(xiàn)資料，研究其課程改革的方法，通過多方考察、學(xué)習(xí)和指導(dǎo)，采用“工學(xué)結(jié)合，校企合作”的教學(xué)模式，教學(xué)中，采用以專家咨詢?yōu)榛A(chǔ)、崗位需求為導(dǎo)向，以項(xiàng)目為載體、案例貫穿始終的教學(xué)方法。課堂教學(xué)中，引入文字和視頻形式的案例，使內(nèi)容更加生動(dòng)；實(shí)踐教學(xué)，采用實(shí)訓(xùn)室和施工現(xiàn)場(chǎng)相結(jié)合，并實(shí)行“雙配制”，即在施工現(xiàn)場(chǎng)由技術(shù)人員對(duì)學(xué)生進(jìn)行指導(dǎo)。

3.5 改革的檢驗(yàn)及評(píng)價(jià)

選取教育程度相同的不同班級(jí)進(jìn)行對(duì)比，一部分班級(jí)按照原來的教學(xué)模式和方法進(jìn)行，另外的一部分按照計(jì)劃的模式和方法進(jìn)行。

改革的檢驗(yàn)主要通過校內(nèi)考核。考核方式分為過程考核和最終考核，過程考核模擬施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際工作來進(jìn)行，最終考核中理論的內(nèi)容大幅減少，考察實(shí)際操作能力的主觀題大大增加。通過考核發(fā)現(xiàn)，無論是實(shí)踐考核還是理論考核，新模式的學(xué)生表現(xiàn)明顯好于原模式的學(xué)生。

改革效果評(píng)價(jià)主要包括學(xué)生自我評(píng)價(jià)和頂崗實(shí)習(xí)企業(yè)評(píng)價(jià)，學(xué)生表明，理論教學(xué)中，有了生動(dòng)的視頻案例，老師的講課內(nèi)容不再那么枯燥無味；實(shí)踐時(shí)，可以到施工現(xiàn)場(chǎng)，真正做到理論與實(shí)踐的緊密結(jié)合，內(nèi)容變得直觀、立體，學(xué)生不再被動(dòng)接受，而是主動(dòng)動(dòng)手操作，印象更加深刻；頂崗實(shí)習(xí)企業(yè)表明，學(xué)生來到單位以后，能夠很快適應(yīng)工作崗位，并且，對(duì)后續(xù)知識(shí)的學(xué)習(xí)的能力明顯加強(qiáng)。

4 結(jié)語

本文主要針對(duì)高職院校鐵道工程技術(shù)專業(yè)的整體課程改革進(jìn)行了研究，通過多方努力和相互配合，對(duì)教材及人才培養(yǎng)方案、實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)、教學(xué)模式及方法等進(jìn)行了改革，取得了較好的效果，學(xué)生能夠很快適應(yīng)工作崗位，并提高了學(xué)生對(duì)后續(xù)知識(shí)的學(xué)習(xí)能力。

參考文獻(xiàn)

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篇3

關(guān)鍵詞： 高職；頂崗實(shí)習(xí)；問題；對(duì)策

中圖分類號(hào)：G718；G719.21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）07-0242-02

1 高職學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)管理存在的問題

1.1 企業(yè)普遍不愿接收頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生

截至當(dāng)前，鐵道工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生主要就業(yè)方向?yàn)槭┕ゎ惼髽I(yè)和運(yùn)營(yíng)類企業(yè)。然而近期國家調(diào)整了鐵路投資思路，提出了“保在建、上必須、重配套”的建設(shè)方針。從而導(dǎo)致施工類企業(yè)出現(xiàn)了人員相對(duì)飽和的現(xiàn)狀，高職生想進(jìn)入施工類企業(yè)變得較為困難。但另一方面施工類企業(yè)由于考慮生產(chǎn)管理等問題，致使很多專業(yè)類學(xué)生進(jìn)行生產(chǎn)性實(shí)行很困難。

1.2 實(shí)習(xí)崗位相對(duì)單一

以鄭州鐵路局鄭州橋工段為例，近年來我院積極開展與鄭州鐵路局鄭州橋工段的合作力度和深度，實(shí)現(xiàn)了學(xué)生在鄭州橋工段的實(shí)習(xí)率達(dá)到了100%。但同時(shí)也遇到了一些問題就是實(shí)習(xí)崗位相對(duì)單一。

在鄭州橋工段的線路管轄范圍內(nèi)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)主要是線路工崗位，根據(jù)實(shí)習(xí)車間的不同側(cè)重點(diǎn)有所區(qū)別，鄭州高鐵線路車間以高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修為主、鄭州車間以站線維修為主和許昌線路車間以既有線提速線路的養(yǎng)護(hù)維修為主。區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

①高鐵車間：養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，但是養(yǎng)護(hù)工作量小，因此在此實(shí)習(xí)的學(xué)生難以在短時(shí)間內(nèi)見到較多的維修案例。學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)時(shí)間一般為0：00到4：00之間。

②鄭州車間：管轄特等客運(yùn)站鄭州車站，位于京廣鐵路、隴海鐵路的交匯處，運(yùn)輸安全壓力較大。車間管內(nèi)客運(yùn)線路、貨運(yùn)線路及聯(lián)絡(luò)線縱橫交錯(cuò)，不同的線路等級(jí)使工務(wù)日常維修難度加大。頂崗實(shí)習(xí)生的勞動(dòng)任務(wù)相對(duì)較大，同時(shí)學(xué)生的實(shí)習(xí)內(nèi)容較為豐富。

③許昌車間：為雙線提速區(qū)段自1998年曾創(chuàng)造出時(shí)速240km的中國鐵路“第一速”以來，多次承擔(dān)全路提速試驗(yàn)任務(wù)，被喻為中國鐵路提速的“試驗(yàn)田”和誕生地。因此在該區(qū)段實(shí)習(xí)的學(xué)生的標(biāo)準(zhǔn)要求很高，在此實(shí)習(xí)的學(xué)生工作后能有一個(gè)高的起點(diǎn)。

1.3 頂崗實(shí)習(xí)指導(dǎo)難度較大

頂崗實(shí)習(xí)的分布給實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作帶來的困難較大。比如在鄭州橋工段的高鐵線路車間共有5個(gè)工區(qū)，鄭州線路車間有5個(gè)工區(qū)、許昌線路車間有4個(gè)工區(qū)。各個(gè)工區(qū)距離市區(qū)的距離不盡相同，有些比較偏遠(yuǎn)。這主要是由于鐵路是一個(gè)帶狀工程的特性決定的。

為了改善這種情況，學(xué)校就安排專業(yè)的教師輪流到工地進(jìn)行指導(dǎo)。從表面上看，實(shí)習(xí)管理與專業(yè)指導(dǎo)兩者兼顧了，但因?yàn)楦呗殞W(xué)校的專業(yè)教師普遍課時(shí)任務(wù)重、日常管理工作繁瑣，以及部分實(shí)習(xí)地點(diǎn)偏遠(yuǎn)，交通不便使得專業(yè)教師不便于到校外進(jìn)行管理和知道，使管理工作處于松懈的狀態(tài)。

1.4 安全風(fēng)險(xiǎn)大，行車安全和人身安全是頂崗實(shí)習(xí)的難點(diǎn)

在既有線上保證正常行車秩序和線上施工、維修作業(yè)生產(chǎn)安全是工務(wù)部門的基本職責(zé)。近年來的各類統(tǒng)計(jì)資料表明，工務(wù)系統(tǒng)發(fā)生因工死亡、重傷的人數(shù)居鐵路各行列中的第二位。因此鐵道工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生在線上實(shí)習(xí)需要承擔(dān)較大的安全問題，因?yàn)閷W(xué)生在頂崗實(shí)習(xí)中發(fā)生事故是較為敏感的話題，因此很多施工現(xiàn)場(chǎng)不愿意接受實(shí)習(xí)的原因之一。

1.5 頂崗實(shí)習(xí)考核效果不理想

鐵路線路是一個(gè)帶狀工程決定了其實(shí)習(xí)點(diǎn)多、實(shí)習(xí)教師無法集中進(jìn)行輔導(dǎo)和考核，導(dǎo)致對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)效果難以把控，因此對(duì)學(xué)生的具體表現(xiàn)，也無法給予準(zhǔn)確的評(píng)判。

2 高職學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)管理的對(duì)策

2.1 尋求利益共同點(diǎn)，以運(yùn)營(yíng)為就業(yè)導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)頂層設(shè)計(jì)

①為頂崗實(shí)習(xí)企業(yè)培養(yǎng)準(zhǔn)職工，增強(qiáng)企業(yè)的參與積極性。成立頂崗實(shí)習(xí)單位的訂單班，安排學(xué)生在訂單企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)。訂單班的頂崗實(shí)習(xí)生既是學(xué)校的在校生，同時(shí)也是頂崗實(shí)習(xí)單位的準(zhǔn)職工。頂崗實(shí)習(xí)企業(yè)為了縮短企業(yè)員工的適應(yīng)時(shí)間更加愿意接受準(zhǔn)職工的頂崗實(shí)習(xí)。以2010屆的畢業(yè)生為例共有20名鄭州局的訂單班學(xué)生赴鄭州橋工段頂崗實(shí)習(xí)。

②熟悉鐵路企業(yè)生產(chǎn)規(guī)律，為企業(yè)提供生產(chǎn)力。每年的冬季，各大鐵路局把“保春運(yùn)”作為鐵路運(yùn)輸部門的重點(diǎn)任務(wù)，此時(shí)的工務(wù)部門相對(duì)工作量小，春運(yùn)結(jié)束后便是工務(wù)部門集中修的重要階段，各種養(yǎng)護(hù)維修工作量非常大。為此每年工務(wù)部門需要在春季臨時(shí)招募大量的臨時(shí)工來補(bǔ)充養(yǎng)路工人的不足。由于臨時(shí)工缺少鐵道工程技術(shù)的專業(yè)背景，其工作效率和質(zhì)量不能運(yùn)營(yíng)企業(yè)的要求，為此稱為養(yǎng)護(hù)維修工作的一大瓶頸。

因此通過安排學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的同時(shí)也為實(shí)習(xí)企業(yè)提供了一批高質(zhì)量的職工，學(xué)生在學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)操作的同時(shí)也可以解決現(xiàn)場(chǎng)較為緊張的生產(chǎn)任務(wù)。

③為企業(yè)進(jìn)行職工培訓(xùn)。企業(yè)以生產(chǎn)為主，在面臨新技術(shù)新工藝的革新時(shí)，就需要對(duì)大量的職工進(jìn)行在崗培訓(xùn)，特別是高速鐵路的建成通車，原有職工的技術(shù)水平無法適應(yīng)高速鐵路的養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)。然而職工培訓(xùn)往往是企業(yè)的短板，為此我們就有計(jì)劃的派出專業(yè)學(xué)術(shù)帶頭人和行業(yè)專家“送教上門”培養(yǎng)現(xiàn)場(chǎng)的業(yè)務(wù)骨干，同時(shí)“請(qǐng)進(jìn)來”，把現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員請(qǐng)到校園進(jìn)行專門的技術(shù)培訓(xùn)，解現(xiàn)場(chǎng)之所需，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)專家也兼任我校的兼職教師，與校內(nèi)指導(dǎo)教師共同完成實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)任務(wù)，達(dá)到互利共贏。

2.2 以制度作保障，落實(shí)實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作

校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師是學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的主要負(fù)責(zé)人，同時(shí)需要輔導(dǎo)員進(jìn)行有力的配合。為了對(duì)學(xué)生進(jìn)行有效的跟蹤和管理，鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院制定了學(xué)生信息員制度，選拔優(yōu)秀的班干部和黨員作為信息員。定期向校內(nèi)指導(dǎo)教師匯報(bào)實(shí)習(xí)情況，及時(shí)解決學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中面臨的各種問題。并建立實(shí)習(xí)監(jiān)控和跟蹤記錄。對(duì)不同階段的實(shí)習(xí)學(xué)生進(jìn)行不同的教育。

①“實(shí)習(xí)承諾書”制度。向?qū)W生印發(fā)“實(shí)習(xí)承諾書”，以文字的形式向?qū)W生和學(xué)生家長(zhǎng)說明實(shí)習(xí)過程的基本情況和實(shí)習(xí)過程中學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三方相應(yīng)的責(zé)、權(quán)、利；對(duì)學(xué)生及學(xué)生家長(zhǎng)簽字的“實(shí)習(xí)承諾書”進(jìn)行歸檔，作為實(shí)習(xí)過程管理的一個(gè)重要依據(jù)。

②定期探望制度。在實(shí)習(xí)過程中，定期召開學(xué)生座談會(huì)，了解學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中遇到的各類問題和困惑，緩解學(xué)生身處陌生環(huán)境的不適情緒，最大程度上確保實(shí)習(xí)工作的順利進(jìn)行。

③利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。建立一些QQ群，充分利用網(wǎng)絡(luò)的便捷性和及時(shí)性及互動(dòng)性等優(yōu)勢(shì)，全天候、全過程參與頂崗實(shí)習(xí)的指導(dǎo)工作，解決實(shí)習(xí)指導(dǎo)不足的問題。

④聘請(qǐng)企業(yè)技術(shù)人員為現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)教師，這樣學(xué)生能夠更好地掌握技能知識(shí)，還能讓學(xué)校了解學(xué)生的思想狀態(tài)。

2.3 立足學(xué)校，對(duì)企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)一批兼職教師隊(duì)伍

①邀請(qǐng)兼職教師參與學(xué)校人才培養(yǎng)方案，教學(xué)計(jì)劃的編制；

②對(duì)兼職教師進(jìn)行培訓(xùn)，使校企最大程度結(jié)合；

③編制“兼職教師手冊(cè)”規(guī)范日常指導(dǎo)行為。

2.4 健全保障制度，重視實(shí)習(xí)安全

鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑工程系和鄭州橋工段制定了一系列保障學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的制度。

①組織學(xué)生進(jìn)行“崗前安全教育”的學(xué)習(xí)，未經(jīng)過安全教育的學(xué)生不允許參加頂崗實(shí)習(xí)；

②頂崗實(shí)習(xí)前為學(xué)生購置實(shí)習(xí)責(zé)任保險(xiǎn)；

③制定了“鄭州橋工段頂崗實(shí)習(xí)安全風(fēng)險(xiǎn)周分析記錄”；

④制定了“頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生安全管理辦法”；

⑤制定了“頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生安全及突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案”。

另外不斷的向頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生灌輸工務(wù)的安全理念：

①安全是生產(chǎn)的永恒主題，沒有安全就沒有一切；

②標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)要在工作中貫穿，沒有標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)是盲目的；

③用標(biāo)準(zhǔn)保證作業(yè)質(zhì)量，用作業(yè)質(zhì)量保證行車安全，用標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)保證人身安全。

2.5 實(shí)行企業(yè)和學(xué)校的共同考核

2.5.1 共同考核制度。

實(shí)行學(xué)校和實(shí)習(xí)單位對(duì)學(xué)生的考核制度，需要共同制定完成。其中實(shí)習(xí)單位的比例占到70%，學(xué)校教師評(píng)價(jià)占到30%。

2.5.2 做好資料歸檔。

頂崗實(shí)習(xí)結(jié)束后需要提交以下資料：

①頂崗實(shí)習(xí)協(xié)議；

②頂崗實(shí)習(xí)計(jì)劃；

③學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告；

④學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)成績(jī)；

⑤頂崗實(shí)習(xí)周志；

⑥頂崗實(shí)習(xí)巡回檢查記錄；

⑦頂崗實(shí)習(xí)考核表。

2.5.3 總結(jié)表彰制度。頂崗實(shí)習(xí)結(jié)束后通過校企參加的實(shí)結(jié)大會(huì)，對(duì)表現(xiàn)突出的學(xué)生進(jìn)行表彰，可以增強(qiáng)學(xué)生的榮譽(yù)感。同時(shí)對(duì)頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生形成積極的引導(dǎo)。

3 小結(jié)

上述表述，我們不難看出，校企深度合作的共贏點(diǎn)就是如何調(diào)動(dòng)企業(yè)接受學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)工作的主動(dòng)性，解決實(shí)習(xí)場(chǎng)地不足所出現(xiàn)的困境。就需要我們通過多種途徑，提高學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)期間的安全保障，完善評(píng)價(jià)體系，更準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)學(xué)生的實(shí)習(xí)效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]王琳.高職院校學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的過程管理研究[D].南京師范大學(xué)，2012.

[2]姚愷帆.高職院校學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的現(xiàn)狀、問題與對(duì)策研究[D].西南大學(xué)，2012.

篇4

關(guān)鍵詞：鐵路軌道；工程；施工技術(shù)

一、鐵路軌道建設(shè)中的快速技術(shù)模型

（一）高速鐵路軌道板模型

高速鐵路軌道板精調(diào)模型是近年來出現(xiàn)的針對(duì)鐵路建設(shè)的新型施工方法，相對(duì)于傳統(tǒng)的算法來說，優(yōu)勢(shì)非常明顯。傳統(tǒng)算法主要是對(duì)客運(yùn)軌道建設(shè)來說的，施工技術(shù)非常簡(jiǎn)單。簡(jiǎn)單易上手就有諸多漏洞。比如它所依靠的CP網(wǎng)在鐵路建設(shè)施工中效率就非常低下，同時(shí)精確度也不太高。為了解決傳統(tǒng)算法中存在的問題，快速技術(shù)模型原理就這樣被提出來了。

快速技術(shù)模型原理主要應(yīng)用于高速鐵路精調(diào)施工部分。在精調(diào)施工中，技術(shù)人員一般會(huì)在要施工的軌道段上裝上測(cè)量用的棱鏡。這些棱鏡的作用一是可以作榫調(diào)中運(yùn)用的數(shù)據(jù)；二是可以判斷鐵軌是否變形。從這兩方面來看，棱鏡測(cè)量點(diǎn)的精準(zhǔn)度非常重要。快速技術(shù)模型采用精準(zhǔn)的數(shù)學(xué)計(jì)算方法，能對(duì)棱鏡的測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行非常精準(zhǔn)的計(jì)算，能有效防止施工過程中數(shù)據(jù)不精確的問題。

（二）快速技術(shù)模型的優(yōu)勢(shì)

快速技術(shù)模型的建模方法多是采用數(shù)學(xué)公式建模。在高速鐵路軌道精調(diào)施工中，技術(shù)人員在搭建好軌道板的精調(diào)數(shù)學(xué)模型后，才會(huì)將其引入到具體施工中去。快速技術(shù)模型能夠模擬軌道鋪設(shè)的路段，讓技術(shù)人員在具體施工對(duì)測(cè)量點(diǎn)的鋪設(shè)有一個(gè)大致的方向，從而減少一些工作量。在高速鐵路建設(shè)中運(yùn)用快速技術(shù)模型能平衡各方面的關(guān)系，諸如施工效率與施工精確度之間的關(guān)系。

二、無砟軌道施工模式

（一）無砟軌道施工的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

在鐵路施工建設(shè)中，無砟軌道施工模式是一項(xiàng)非常實(shí)用的技術(shù)。這套技術(shù)對(duì)鐵路工程的施工標(biāo)準(zhǔn)非常高，自身對(duì)設(shè)備的要求也十分嚴(yán)格。最重要的一點(diǎn)是，無砟軌道技術(shù)對(duì)技術(shù)人員的素質(zhì)要求沒有快速技術(shù)模型的要求那么高。技術(shù)人員可以在短時(shí)間內(nèi)掌握這項(xiàng)技術(shù)。我國自主建設(shè)鐵路的歷史尚短，很多技術(shù)都在學(xué)習(xí)與創(chuàng)新中，無砟軌道符合我國現(xiàn)下的鐵路建設(shè)施工現(xiàn)狀與環(huán)境要求，是一項(xiàng)應(yīng)用十分廣泛的鐵路施工技術(shù)。

（二）無砟軌道施工技術(shù)的創(chuàng)新

首先，在對(duì)鋪板龍門吊的研制中，技術(shù)人員可以在結(jié)構(gòu)上下功夫。在設(shè)計(jì)時(shí)，技術(shù)人員不必按照傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)來設(shè)計(jì)參數(shù)，可以從實(shí)際情況出發(fā)，對(duì)鋪板龍門吊進(jìn)行一些創(chuàng)新性的變形。其次，軌道運(yùn)板車作為鐵路施工中非常重要的部分，技術(shù)人員可以具體情況具體分析，現(xiàn)做一款運(yùn)板車。在運(yùn)輸時(shí)，還可以設(shè)計(jì)一些功能使其具有自動(dòng)調(diào)平功能。由于軌道運(yùn)板車需要雙向行駛，因此，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行模型設(shè)計(jì)時(shí)，要把雙向駕駛功能考慮進(jìn)去。第三，對(duì)水泥瀝青砂漿車的改造。這種車子就是一個(gè)小型的水泥攪拌站。在實(shí)際運(yùn)用時(shí)，技術(shù)人員可以選擇用導(dǎo)彈發(fā)射車的系統(tǒng)來達(dá)到車子系統(tǒng)的自動(dòng)平衡。為了保護(hù)水泥瀝青攪拌車中的設(shè)備，技術(shù)人員必須保證車子的穩(wěn)定性，要設(shè)計(jì)高精確度、高效率的水泥瀝青攪拌機(jī)。

（三）無砟軌道技術(shù)的施工過程

第一，是如何鋪設(shè)軌道底座的問題。在鐵路建設(shè)中，軌道的鋪設(shè)是基礎(chǔ)。正因?yàn)槭腔A(chǔ)工作，所以才特別重要。因此，技術(shù)施工人員必須嚴(yán)格控制軌道底座鋪設(shè)的中心點(diǎn)位置，把握整個(gè)底座的高度。在實(shí)際施工時(shí)，為了保證底座澆灌的連續(xù)性，將相連部分的位置差控制在一個(gè)最小的范圍內(nèi)，技術(shù)人員必須在事先把控好數(shù)據(jù)的精確度，并在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)工指導(dǎo)。同時(shí)，軌道底座在鋪設(shè)時(shí)，必須保證原材料的統(tǒng)一性，只有這樣，底座的整體性才能更強(qiáng)，質(zhì)量才會(huì)有保障。

第二，是底座模板的安裝問題。通常，軌道底座的安裝材料是竹膠板。竹膠板的高度基本與底座的高度相符。技術(shù)設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)底座模板的時(shí)候，對(duì)于那些連接底座部分的凸形檔臺(tái)是可以有誤差的。固定底座模板的部分主要是橫梁。有了橫梁的固定作用，底座模板之間的位置會(huì)比較穩(wěn)定。穩(wěn)定的底座在將來鐵路運(yùn)行時(shí)，能保證列車行進(jìn)線路的平穩(wěn)性，有效避免了彎路的出現(xiàn)。和底座鋪設(shè)一樣，底座模板的澆筑材料也要保持一致性。

第三，關(guān)于CA砂漿的成分指標(biāo)問題。CA砂漿的具體作用是在無砟軌道全部鋪設(shè)完畢以后，作為凝固軌道的鋪設(shè)墊。它能隨時(shí)調(diào)整軌道表面的混凝土的平整度。同時(shí)，也能在某種程度上改變軌道的伸縮系數(shù)。CA砂漿的參數(shù)設(shè)置上有著嚴(yán)格要求，鐵道部門有嚴(yán)格的數(shù)據(jù)規(guī)定，成分比例必須按照指定標(biāo)準(zhǔn)來。

第四，筆者來對(duì)軌道鋪墊板的安裝調(diào)試工作進(jìn)行分析。鋪墊板的安裝調(diào)試工作是所有無砟軌道工程技術(shù)的最后一個(gè)安裝環(huán)節(jié)。這項(xiàng)工作的意義是為了保證鐵軌的平整性。軌道平整性關(guān)系到列車行進(jìn)的平穩(wěn)性，因此，調(diào)試工作必須步步到位，馬虎不得。

（四）無砟軌道施工技術(shù)的意義

無砟軌道技術(shù)的關(guān)鍵在于控制好各部分之間的誤差，保證軌道銜接處的精確度，在一些地勢(shì)較為復(fù)雜的地方應(yīng)用十分廣泛，對(duì)技術(shù)人員的施工技術(shù)要求較高，對(duì)混凝土的材料要求也很高。這在根本上提高了我國鐵路建設(shè)的安全性。同時(shí)，無砟軌道技術(shù)在世界各地的鐵路建設(shè)中被廣泛使用，我國在鐵路軌道施工中運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)有利于和國際社會(huì)接軌，提高鐵路建設(shè)方面的經(jīng)濟(jì)效益。

三、結(jié)語

總的來說，鐵路建設(shè)是關(guān)系國民生活的一項(xiàng)工程。為保障人民出行的安全，鐵路建設(shè)部門須提高軌道的安全性能。同時(shí)，在鋪設(shè)鐵路時(shí)技術(shù)部門要注意具體情況具體分析，大膽創(chuàng)新，提高工作效率。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：鐵路工程；軌道鋪設(shè)；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)： TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

軌道的鋪設(shè)是整個(gè)鐵路工程施工過程中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，對(duì)整個(gè)鐵路工程的安全質(zhì)量有著深遠(yuǎn)的影響，近些年來，隨著鐵路施工規(guī)模的日漸擴(kuò)大，鐵路的軌道鋪設(shè)質(zhì)量也存在著很多的安全隱患，鐵軌斷裂，脫落，下陷，錯(cuò)位等造成火車脫軌、人員傷亡等一系列交通事故，不僅僅嚴(yán)重?fù)p害了交通運(yùn)營(yíng)的安全性和穩(wěn)定性，更使得廣大人民的切身利益受到了巨大的損害，威脅到社會(huì)的穩(wěn)定，不利于和諧社會(huì)的建設(shè)進(jìn)程。因此，加強(qiáng)鐵路工程軌道鋪設(shè)施工技術(shù)的研究探討，加強(qiáng)軌道鋪設(shè)質(zhì)量的提升，有著十分重要的社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)意義。

一、軌道施工注意事項(xiàng)

1、施工前，應(yīng)熟悉施工設(shè)計(jì)文件，了解設(shè)計(jì)資料和技術(shù)要求。了解施工沿線的供水、供電等使用情況，同時(shí)對(duì)道碴來源、運(yùn)輸條件和場(chǎng)所進(jìn)行明確。要注意收集當(dāng)?shù)氐臍庀筚Y料，和水文資料。要編制施工組織設(shè)計(jì)，明確施工質(zhì)量要求。規(guī)定施工方法和施工安排，詳細(xì)制定施工順序，施工進(jìn)度等等方案。

2、施工時(shí)，鋼軌應(yīng)緩慢吊起，避免損壞，落下時(shí)要輕，并且保持鋼軌要平直。鋼軌要獨(dú)立保管并進(jìn)行標(biāo)識(shí)。在鋪設(shè)軌道前，應(yīng)該查驗(yàn)路基、橋梁、隧道等工程的驗(yàn)收合格證明。

3、鋪軌基地要少占農(nóng)田，盡量設(shè)置在車站附近，便于生產(chǎn)施工。在焊接場(chǎng)所，應(yīng)設(shè)置安全通道，豎立防火標(biāo)識(shí)。

4、道岔運(yùn)輸與裝卸要注意保護(hù)路基，要按照規(guī)定使用起重機(jī)械。起吊時(shí)，不能單點(diǎn)固定較長(zhǎng)的組件，避免變形。同時(shí)，要檢查道碴是否符合等級(jí)、材質(zhì)等規(guī)范要求。

5、要發(fā)揮生產(chǎn)技術(shù)部門督導(dǎo)作用。在施工中，要嚴(yán)格要求施工質(zhì)量，在出現(xiàn)于設(shè)計(jì)不符合項(xiàng)目，要及時(shí)提出改正。在施工完成后，要進(jìn)行自我檢查。

二、軌道鋪設(shè)過程主要拖工技術(shù)

1、道床預(yù)鋪底碴

底碴在整個(gè)軌道鋪設(shè)過程中具有十分重要的作用，是鐵路道床的關(guān)鍵組成部分之一。一般存在于道床道碴層以及路基的基床層表面之間的位置。在整個(gè)鋪設(shè)過程中，能夠有效的傳遞和分散列車荷載，同時(shí)，對(duì)底渣和路基顆粒之間的水分發(fā)生滲透和滲漏，有著一定的預(yù)防道床病害作用，同時(shí)，也起著防凍保溫的效果。因此，在進(jìn)行道床預(yù)鋪底渣施工過程中，要在嚴(yán)格遵守《鐵路碎石道床底碴》相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，要對(duì)使用的道碴應(yīng)進(jìn)行品種和道渣的外觀進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)格的檢驗(yàn)控制，保證質(zhì)量。

2、機(jī)械架梁

施工前先做好施工調(diào)查，做好架梁準(zhǔn)備，對(duì)填土質(zhì)量、橋頭地形、地貌情況、墩臺(tái)施工質(zhì)量等進(jìn)行調(diào)查復(fù)核。了解梁片的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)日期、直曲線梁標(biāo)識(shí)、幾何尺寸的驗(yàn)收，避免不合格橋梁的出現(xiàn)。架梁的主要工序包括：復(fù)測(cè)橋跨及墩臺(tái)支撐墊石幾個(gè)尺寸、橋梁準(zhǔn)備、橋頭路基加固、架橋機(jī)定位、橋梁換裝、喂梁、吊梁、落梁、安裝支座、焊接連接板、鋪橋面軌、梁肋及支座錨栓孔灌注混凝土、橋梁接縫處理、封錨、橋面板等。

3、換鋪長(zhǎng)鋼軌

在鋪軌機(jī)鋪設(shè)25m左右的普通線路后，由雙層運(yùn)輸車將焊接好的長(zhǎng)鋼軌從軌排基地運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)，卸在待換軌道的兩側(cè)，人工將軌道鋪設(shè)到線路上．換下的周轉(zhuǎn)軌裝車運(yùn)回基地。為避免軌道中心線偏差過大，給后續(xù)施工增加麻煩．在鋪設(shè)時(shí)要嚴(yán)格控制中心線的偏差，可采用拉掛弦線的方法。換軌車換軌時(shí)，要提前將要換的軌和換過的軌進(jìn)行連接．車前作業(yè)、車上作業(yè)，車后作業(yè)要密切配合，換軌時(shí)施工人員要明確分工，各自負(fù)責(zé)好分配的工作。

4、無縫線路施工

在整個(gè)軌道鋪設(shè)施工過程中，當(dāng)長(zhǎng)鋼軌進(jìn)行鋪設(shè)施工完畢之后，就要進(jìn)行無縫線路的施工處理。根據(jù)多年的軌道鋪設(shè)施工經(jīng)驗(yàn)，一般而言，進(jìn)行無縫處理有著以下幾個(gè)步驟。首先，要據(jù)工程的施工工藝流程或施工特點(diǎn)，將已經(jīng)鋪設(shè)好的長(zhǎng)軌條采用合理的焊接方式，將其焊接成為一些較長(zhǎng)的單元軌節(jié)，在此過程中，可以結(jié)合工程焊接設(shè)計(jì)，將接頭采用氣壓焊、鋁熱焊等焊接方式聯(lián)合使用，保證焊接的質(zhì)量和效果。其次，要在每個(gè)單元軌之間實(shí)施鎖定焊接，線路和各個(gè)道岔之間，以及道岔內(nèi)部可以采取鎖定焊接，采取鋁熱焊。最后，要加強(qiáng)對(duì)無縫處理的重視力度，要嚴(yán)格遵守施工規(guī)范，注重施工細(xì)節(jié)，防止違規(guī)操作，并做好施工質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，在此過程中，也要注意減少誤差，消除一些安全隱患，促進(jìn)整個(gè)軌道鋪設(shè)工程的安全，保證整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行。

5、大機(jī)整道

在大型養(yǎng)路機(jī)工作時(shí)需要進(jìn)行合理的安排，注意給工程車讓路，為了確保工程進(jìn)度，后方的整道工作必須進(jìn)行合理的布置。在運(yùn)輸面碴時(shí)要連續(xù)及時(shí)，以確保大養(yǎng)機(jī)械施工連續(xù)。整道作業(yè)機(jī)械進(jìn)入?yún)^(qū)間施工時(shí)，各個(gè)施工機(jī)械之間應(yīng)隨時(shí)注意保持距離在800m以上，并隨時(shí)注意調(diào)整。整道工作作業(yè)的各種技術(shù)指標(biāo)由電腦自動(dòng)控制，工程技術(shù)人員應(yīng)做出書面施工技術(shù)資料交底,現(xiàn)場(chǎng)人員做好技術(shù)確認(rèn),待一切確認(rèn)無誤后,再由操作人員正確輸入,以確保工程質(zhì)量。機(jī)械施工要制定切實(shí)可行的安全措施,每天及時(shí)對(duì)機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理,定期進(jìn)行精度校正。

6、道岔施工

在道岔施工前，應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備。在鋪岔基地的拼裝平臺(tái)上，根據(jù)道岔設(shè)計(jì)圖在道岔拼裝平臺(tái)上準(zhǔn)確畫出每根岔枕的位置和岔枕編號(hào)，用龍門吊吊裝到位并作臨時(shí)固定，組裝道岔，精確調(diào)整道岔各部位位置和結(jié)構(gòu)尺寸，合格后將道岔分解成3-5段，導(dǎo)曲線和岔心部分因?qū)挾忍螅瑢?dǎo)曲線的內(nèi)軌與岔枕部分分離，以便汽車平板拖車分段運(yùn)輸，然后用手推式軌道檢測(cè)儀和鋼軌踏面檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，合格后將道岔分解，導(dǎo)曲線和岔心部分因?qū)挾忍螅瑢?dǎo)曲線的內(nèi)軌與岔枕部分分離，以便板車分段運(yùn)輸。再用全站儀與道岔前后相連的兩組正線道岔進(jìn)行聯(lián)測(cè)，精確測(cè)設(shè)3個(gè)控制點(diǎn)：岔前、岔心、岔尾。

7、鋪碴整道

及時(shí)作好路基面的交接工作，路基成型早的地段，提前預(yù)鋪底砟，路基成型晚的路基，先將底砟存放在沿線的小型堆放場(chǎng)。當(dāng)路基具備鋪架條件，并辦理路基面交接后，迅速由存砟場(chǎng)用汽車運(yùn)至路基面上，機(jī)械攤鋪后，采用壓路機(jī)壓實(shí)，以保證鋪架兩大機(jī)的走行安全。鋪軌后，對(duì)新鋪線路進(jìn)行撥正荒道、找水平等重點(diǎn)整道工作，并及時(shí)補(bǔ)砟整道。鋪軌后補(bǔ)砟采用K13礦石車運(yùn)輸，自動(dòng)卸砟，道砟由采石場(chǎng)直接運(yùn)抵工地或在道砟存放場(chǎng)采用ZL50裝載機(jī)裝砟后運(yùn)往工地，線路的起、撥、搗、穩(wěn)等作業(yè)采用大型機(jī)械養(yǎng)路機(jī)組（簡(jiǎn)稱MDZ機(jī)組）進(jìn)行，必要時(shí)配合小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行施工，盡快提高線路質(zhì)量，確保列車運(yùn)行安全。

三、鋪設(shè)軌道的安全措施

開工前，對(duì)所有員工進(jìn)行上崗前的安全教育。對(duì)于從事電器、起重、鋼軌焊接、高空作業(yè)、電焊工、機(jī)械操作司機(jī)以及機(jī)動(dòng)車駕駛等特殊工種的人員除了所從事工種的專業(yè)培訓(xùn)持證上崗?fù)猓€需要經(jīng)過安全方面專業(yè)培訓(xùn)，獲得《特殊作業(yè)操作資格證書》后，方準(zhǔn)持證上崗。開工前進(jìn)行安全檢查，主要檢查：施工組織設(shè)計(jì)是否有安全措施；施工機(jī)械設(shè)備是否配齊安全防護(hù)裝置；安全防護(hù)設(shè)施是否符合要求；施工人員是否經(jīng)過安全教育和培訓(xùn)；施工安全責(zé)任制是否建立；施工中潛在事故和緊急情況是否有應(yīng)急預(yù)案等。

結(jié)束語

鐵路工程中的軌道鋪設(shè)技術(shù)是一個(gè)繁復(fù)而重要的過程，要求我們?cè)谑┕み^程中做到精確，以確保工程的萬無一失，在工作布置中應(yīng)該同時(shí)兼顧全局，做到質(zhì)量與效率并重。在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中進(jìn)步，這樣我們的軌道鋪設(shè)才能越來越快，越來越好。

參考文獻(xiàn)

[1]程木珍淺談鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)應(yīng)用科技信息[期刊論文]2011-02-15

篇6

隧道開始施工前利用事先精確測(cè)量的5個(gè)GPS定位點(diǎn)和2個(gè)高程控制點(diǎn)進(jìn)行貫通復(fù)測(cè)，證明其可靠性。正洞選取的是閉合導(dǎo)線環(huán)進(jìn)洞，一些特殊地段采用交叉導(dǎo)線加強(qiáng)的方法。每個(gè)點(diǎn)都要選在整體仰拱上，樁面要比地面低2～3m。采用620S捷創(chuàng)力全站儀和NA2水準(zhǔn)儀進(jìn)行施測(cè)。水平角測(cè)量時(shí)每站的左右角需要各測(cè)6個(gè)測(cè)回，圓周角的閉合差需要小于二等導(dǎo)線差。往返閉合環(huán)用于水準(zhǔn)測(cè)量，每千米的水準(zhǔn)測(cè)量誤差要小于2mm。交叉線進(jìn)洞用于平導(dǎo)。平導(dǎo)線路右側(cè)設(shè)主導(dǎo)線布，中線位置設(shè)副導(dǎo)線布。測(cè)量時(shí)采用徠卡TCR1101全站儀和S3水準(zhǔn)儀。水平角測(cè)量每站的左右角需要9個(gè)測(cè)回，進(jìn)行平差的軟件是《南方平差大全》，并輔以人工計(jì)算。水準(zhǔn)測(cè)量的個(gè)點(diǎn)需要同時(shí)布設(shè)在導(dǎo)線點(diǎn)上，并按照水準(zhǔn)支線進(jìn)行往返分段閉合測(cè)量。

2施工測(cè)試

施工現(xiàn)場(chǎng)要比照國家一級(jí)實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置中心實(shí)驗(yàn)室一處，以滿足工程施工的實(shí)際需要和ISO9000質(zhì)量體系對(duì)工程試驗(yàn)的要求，并且要比照工程實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目配置材力檢驗(yàn)、沙石品質(zhì)檢驗(yàn)、水泥軟練、水質(zhì)分析、土工、混凝土工等6類測(cè)試儀器設(shè)備。混凝土、砂漿配合比的設(shè)計(jì)由中心實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)，并負(fù)責(zé)混凝土力學(xué)性能和長(zhǎng)期性能、混凝土外加試劑、土工的試驗(yàn)。土工試驗(yàn)；水泥、鋼筋、砂石料等物理、力學(xué)性能試驗(yàn)以及工程用水和環(huán)境用水的化學(xué)分析等。除此之外，還要參加有關(guān)工程質(zhì)量檢查和質(zhì)量事故的分析調(diào)查。另外，還結(jié)合設(shè)計(jì)、施工需要進(jìn)行必要的試驗(yàn)研究，推行應(yīng)用“四新”技術(shù)。

3隧道開挖與支護(hù)

按照給定條件，平導(dǎo)由出口段獨(dú)面掘進(jìn)，正洞除由出口端掘進(jìn)外，還分別在距洞口1200、2400、3600、4000、6100m處自平導(dǎo)開設(shè)橫通道進(jìn)入正洞開挖。由于該隧道涉及圍巖大多為傾角近似直立的千枚巖、大理巖、片巖、石英巖、白云巖等沉積類層狀巖石，因此，隧道圍巖體現(xiàn)“巖性變化快，軟硬間隔密”的特點(diǎn)。根據(jù)不同地段的巖石特征，以“杜絕塌方，光面爆破”為目的，平導(dǎo)和正洞都采取了不同的開挖方式和不同的支護(hù)措施。平導(dǎo)在開挖過程中揭示的圍巖情況必須詳細(xì)記錄并繪制成地質(zhì)縱斷面圖，用于指導(dǎo)正洞施工。

4仰拱、底板及二次襯砌

施作時(shí)機(jī)。仰拱、底板及二次襯砌的施作原則是“：仰拱先行，襯砌先墻后拱”。正洞的仰拱、底板及二次襯砌，主要視圍巖軟硬程度來掌握施作時(shí)機(jī)。對(duì)于Ⅳ～Ⅵ級(jí)圍巖地段，仰拱一般要跟至距工作面100～200m。對(duì)于富水段及斷層帶的Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖地段，開挖時(shí)往往在跳挖馬口時(shí)隨即施作兩側(cè)仰拱，并及時(shí)襯砌，以阻止圍巖塑性變形的發(fā)展。對(duì)于Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖地段，仰拱、底板及二次襯砌的時(shí)機(jī)可適當(dāng)滯后。避車洞及其他專用洞室，隨主洞襯砌，同期成形。受有軌運(yùn)輸軌道的影響，平導(dǎo)的仰拱與底板需后期施作，但拱墻襯砌須視圍巖情況掌握施作時(shí)機(jī)。對(duì)Ⅵ級(jí)圍巖地段，襯砌一般不遲于開挖后的30d；Ⅴ級(jí)圍巖地段，襯砌一般不遲于開挖后的60d。混凝土供應(yīng)。正洞所需混凝土由洞外混凝土拌和站拌制后由混凝土專用輸送車（5m3）無軌運(yùn)至洞內(nèi)，拱墻襯砌時(shí)經(jīng)混凝土輸送泵入模。平導(dǎo)以及由橫通道進(jìn)入正洞所需混凝土由洞外混凝土拌和站拌制后由混凝土專用輸送罐（6m3）有軌運(yùn)至洞內(nèi)。平導(dǎo)的拱墻襯砌混凝土一般靠人工入模。

5防排水措施

篇7

關(guān)鍵詞：軟土地基；深基坑；高支架；換撐；環(huán)境保護(hù)

Abstract: Shanghai XX steel project is located in the Yangtze river side, steel engineering of the hot metal flowing pit for the engineering of deep foundation pit, 12.8 m deep underground, zhujiang rstation of foundation pit supporting, construction in order to facilitate the structure construction, shorten the construction period, using the scaffolding instead of in shore.

Key words: soft soil foundation; Deep foundation pit; High support; In shore; Environmental protection

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

1、前言 我公司在上海承建的XX煉鋼工程，該地區(qū)屬古河道沉積區(qū),倒灌坑均落于1～土層上即淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（流塑）～淤泥質(zhì)粘土（流砂）。深基坑采用SMW工法支護(hù)，由于倒灌坑較深，基坑施工過程中采用拆換鋼支撐，以保證整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固和基坑的安全，本工程在結(jié)構(gòu)施工時(shí)改用滿堂腳手架代替鋼支撐的做法，在工期、質(zhì)量,環(huán)境保護(hù)方面都能滿足要求。下面對(duì)該項(xiàng)技術(shù)結(jié)合倒灌坑結(jié)構(gòu)施工進(jìn)行全面論述。

1.工程概況

a.倒灌坑位于煉鋼主廠房1～3軸與K列～J列間，由1#、2#兩個(gè)鐵水倒罐坑組成，每個(gè)鐵水倒罐坑均為防水鋼筋砼結(jié)構(gòu)。坑內(nèi)壁采用鋼板及耐火材料內(nèi)襯防護(hù)。

b.鐵水倒罐坑平面尺寸42.4m×12.8m，深12.8m墻壁砼厚1.75m～1.5 m，底板厚1.76m～1.511m，底板底標(biāo)高-12.8m，頂板頂面標(biāo)高±0.000，頂板厚1.5m。

c.基坑圍護(hù)：墻體采用三軸水泥土攪拌連續(xù)墻，樁直徑φ1000，中心H型鋼(300×14×25),中心距1500，型鋼頂標(biāo)高為-1.30m，并在標(biāo)高-2.30m處設(shè)一道1000*800的鋼筋砼圈梁。基坑圍護(hù)墻體內(nèi)壁與鐵水倒罐站鋼筋砼外壁最小距離100mm。

d.坑底加固采用壓Ø700水泥土攪拌樁裙邊加固，厚度從坑底向下4m。

e.圍護(hù)墻體支撐體系采用三道鋼支撐，第一道支撐中心標(biāo)高-2.3m，第二、第三道支撐中心標(biāo)高分別為-5.9m、-9.4m。

2倒灌坑結(jié)構(gòu)換撐方案的確定

2.1倒罐坑合同工期僅為四個(gè)月，施工期間正處于冬季，采用圍護(hù)方案中換鋼支撐的施工方法已不能滿足工期要求。

2.2倒罐坑周圍是已施工完的廠房柱基及廠房上部安裝完的鋼結(jié)構(gòu)，對(duì)基坑的穩(wěn)定要求較高。

2.3倒罐坑凈高約為10m，頂板為1.5m厚。

2.4倒罐坑外壁與四周支護(hù)墻壁凈距離僅為100mm。

根據(jù)上述特點(diǎn)、工期要求及深基坑圍護(hù)方案，結(jié)構(gòu)施工方案選擇為滿堂架代替換撐，基坑圍護(hù)代替外模施工方法，倒罐坑外壁與四周支護(hù)墻壁100mm凈距離采用和結(jié)構(gòu)混凝土一起澆筑。

3施工部署

3.1由于坑內(nèi)三道鋼支撐標(biāo)高分別為-2.3m 、-5.9m、-9.4m，將鐵水倒罐坑墻壁砼結(jié)構(gòu)分五次施工：第一次底板（-12.800～-10.440）；第二次墻壁（-10.440～-7.100）；第三次墻壁（-7.100～-3.55）；第四次墻壁及頂板（-3.55～±0.000）；最后施工坑外的魚雷罐車軌道。

3.2由于鐵水倒罐坑外壁與四周支護(hù)墻壁距離約為100mm，該間隙和墻壁砼一同澆筑，該間隙處砼量采用現(xiàn)場(chǎng)簽證。支護(hù)墻壁和砼間用雙層油氈紙隔開（油氈紙采用水泥釘固定），以便拔除H型鋼；內(nèi)模為組合鋼模板。

3.3墻壁內(nèi)、外側(cè)豎向鋼筋均三次施工，主要采用直螺紋錯(cuò)開連接。

3.4施工順序：土方清理（需及時(shí)做大小應(yīng)變）墊層砼樁頭錨筋底板筋綁扎內(nèi)模（按標(biāo)高段分次施工）-12.800m～-10.440m底板（鋼筋模板砼）砼養(yǎng)護(hù)拆除第三道鋼支承-10.440m～-7.1m墻壁（滿堂架鋼筋模板砼）砼養(yǎng)護(hù)拆除第二道鋼支承-7.1m ～-3.550m墻壁（滿堂架鋼筋模板砼）砼養(yǎng)護(hù)拆除第一道鋼支承-3.55～±0.000墻壁及頂板（滿堂架模板鋼筋砼）。詳見附圖一：工況圖

本工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)為滿堂架代替換撐及土方、鋼筋、模板、鐵件的施工。

4模板及換撐

4.1模板工程

倒灌坑頂板模板支設(shè)

4.1.1該工程墻壁使用定型鋼模板，并輔以5cm厚木板配模。頂板下斜角部位采用木模。

4.1.2模板按施工標(biāo)高段分段施工，二次接縫處模板采用膠帶粘貼，防止漏漿，并采用所預(yù)埋的對(duì)拉螺栓加固。外壁和圍護(hù)墻空隙處同墻壁砼一同澆筑并搗實(shí)。詳見附圖二：模板加固圖。

4.1.3鋼模板在施工前必須進(jìn)行整修、刷油，并根據(jù)圖紙尺寸及施工標(biāo)高確定選用模板的規(guī)格、數(shù)量，為便于模板配制，不足模數(shù)輔以50mm厚木模板配制，木模表面需刨光，模板背楞采用φ48×3.5鋼管及配套鉤頭螺栓。因H型鋼需拔出，坑壁內(nèi)模板采用間距600×600滿堂架鋼管支撐加固（部分對(duì)拉螺栓可固定在Φ32墻壁主筋的根部），嚴(yán)禁和攪拌樁內(nèi)的H型鋼焊接。詳見附圖二：模板加固圖。

4.1.4模板拆除

底模及其支架拆除時(shí)的混凝土強(qiáng)度必須符合≥100（％）時(shí)方可拆除。

由于滿堂架代替換撐，側(cè)壁模板待頂模拆除時(shí)一同拆除，拆模時(shí)要試壓拆模試塊，并接到拆模書面通知后方可拆除。

4.2拆撐作業(yè)

4.2.1底板砼澆筑后砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%的，拆除-9.40第三道水平支撐圍柃體系。

4.2.2-5.900、-2.300m拆撐作業(yè)必須待墻壁滿堂架搭設(shè)到該標(biāo)高且砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%后方可拆撐。

4.2.3倒灌坑內(nèi)滿堂架代替換撐。

為充分利用SMW工法圍護(hù)墻體的作用，同時(shí)減少在墻壁施工過程中由于需等結(jié)構(gòu)砼達(dá)到80%以上后才能進(jìn)行換撐所需時(shí)間，墻體內(nèi)模采用Ø48鋼管對(duì)頂滿堂支撐代替換撐的施工方法詳見計(jì)算書。滿堂架立桿水平間距0.6m×0.6m每5m設(shè)剪刀撐增加鋼管支撐體系的穩(wěn)定，施工中墻體模板頂撐系統(tǒng)在每一段墻體施工完后不拆除，砼強(qiáng)度達(dá)到80%后即可拆除鋼支撐進(jìn)行下道工序。鋼管滿堂支撐體系到頂板施工完后方可拆除。經(jīng)計(jì)算書中抗彎強(qiáng)度、撓度及施工實(shí)踐證明該方法是可行得。滿堂架搭設(shè)見附圖一、二。

4.3、模板的側(cè)壓力計(jì)算：

墻壁為分段施工，取最高的一段計(jì)算：1.750×3.55m（寬×高）,施工氣溫取T=15℃,坍落度為100～130㎜,KS取1.15,摻外加劑取Kw=1.2,采用兩臺(tái)泵車,混凝土澆筑速度0.6m/h,即120m3/h。

Pm1=4+[1500÷（T+30）]Ks×Kw×V1/3

=4+[1500÷（15+30）]×1.15×1.2×（0.6）1/3

=42.824KW/㎡

Pm2=25H=25×3.55=88.75 KW/㎡

Pm1＜Pm2,取最小值42.824 KW/㎡

每塊模板上有兩道支承,取橫向距離為@600,根據(jù)墻高按三跨以上連續(xù)梁計(jì)算,求縱向距離b？

抗彎強(qiáng)度計(jì)算： q=Pm1·a

Mmax= q b2÷10=Pm1a b2÷10

бmax= Mmax÷W= Pm1a b2÷10W≤f

b≤

Ø48×3.5鋼管W=5.08×103（㎜3）f=215N/㎜2

b≤=652㎜

取b=600㎜,滿足抗彎強(qiáng)度要求。

按撓度計(jì)算跨度b：

Wmax=qb4÷150EI= Pm1a b4÷150EI≤[W]

b≤==835㎜

b取600滿足撓度要求。

模板支撐縱橫間距為600×600滿足要求。

4.4、換撐計(jì)算：

4.4.1地質(zhì)條件

場(chǎng)地地質(zhì)條件和計(jì)算參數(shù)見表1。地下水位標(biāo)高為-0.5m。自然地面標(biāo)高-0.600m

土的重度平均值r=（18.7×3+16.7×0.6+18.7×4.1+16.8×1+16.9×2.35）÷11.05=18.04(KN/m3)

摩擦角平均值：

=（25.5×3+12×0.6+23.5×4.1+12×1+12×2.35）÷11.05=19.93（°）

在-11.65m水平壓力Pa=rhtg2（45°-÷2）

=18.04×11.05×tg2（45－19.93÷2）

=98 KN/m2

因墻壁有鋼管支承，墻壁看作簡(jiǎn)支梁,如鋼管支承水平間距為L(zhǎng)=0.6m,步距h=1.5m,墻板承受的最大彎矩

Mmax=qL2÷8=PahL2÷8=98×1.5×0.62÷8=6.615KN·m

C30砼抗拉強(qiáng)度f=1.43N/㎜2

截面矩W=Mmax÷f=6.615×106÷1.43=4.63×106㎜3

墻壁厚d=√6w÷b==527＜1500

墻壁厚度滿足要求！

水平桿支撐計(jì)算：

水平桿為承受支點(diǎn)反力的中心受壓桿件A0=424㎜2

回轉(zhuǎn)半徑i=15.9㎜

穩(wěn)定性計(jì)算λ=l÷i=600÷15.9=37.74,查表得ψ=0.97

A0= N/（ f）N= A0 f=424×0.97×215=88.425 KN ，每平米內(nèi)有兩根鋼管2 N=176.85＞98 KN

滿足要求！

倒灌坑結(jié)構(gòu)施工中的采用滿堂架代替鋼支撐，在倒罐坑施工中的成功運(yùn)用,驗(yàn)證了該方案的可行性,保證了周邊環(huán)境的安全,滿足了質(zhì)量和工期要求。采用信息化施工，用實(shí)側(cè)的數(shù)據(jù)對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)及周圍環(huán)境的安全進(jìn)行了預(yù)控，為以后施工類似深基坑工程提供了施工數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。倒罐坑施工中滿堂架代替換鋼支撐的成功經(jīng)驗(yàn)值得推廣

5、參考文獻(xiàn)及資料：

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[2] 上海市標(biāo)準(zhǔn)《地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》DGJ08-11-1999

[3] 上海市標(biāo)準(zhǔn)《基坑工程設(shè)計(jì)規(guī)程》DBJ08-61-97

[4] 國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》.中國計(jì)劃出版社.GB50202-2002

[5] 國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50017-2003

[6]《寶鋼集團(tuán)羅涇煉鋼工程地質(zhì)勘察報(bào)告》.武漢勘察設(shè)計(jì)研究院.2005

[7]《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》JGJ130-2011

篇8

①選擇軌道鋪設(shè)技術(shù)，必須嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)規(guī)定，充分考慮鐵路運(yùn)輸能力、通過能力及承受能力等，并對(duì)設(shè)計(jì)的最高速度、運(yùn)行速度等進(jìn)行確定。②選擇鋼軌。通常情況下，正線都會(huì)選用60km/m的鋼軌，選用全長(zhǎng)淬火鋼軌進(jìn)行半徑較小曲線或較大坡度施工。U71Mn與U74是傳統(tǒng)60kg/m鋼軌的主要形式，但因其具有較低的硬度、強(qiáng)度及使用年限少等問題，鐵路軌道鋪設(shè)時(shí)選用較少。目前最常見的鐵路工程軌道鋪設(shè)鋼軌為PD3，這種鋼軌具有良好的硬度、強(qiáng)度及較長(zhǎng)的使用年限。超長(zhǎng)無縫線路應(yīng)鋪設(shè)在提速區(qū)間段正線上。將III型混凝土枕鋪設(shè)在提速區(qū)間段軌枕上，選用69型枕在其他路段進(jìn)行鋪設(shè)。③在整個(gè)軌道鋪設(shè)時(shí)，道喳起到關(guān)鍵性的作用，這也是控制鐵路道床的重要因素。一般不選用硬質(zhì)道喳鋪設(shè)提速區(qū)間段。硬質(zhì)道喳應(yīng)在提速道岔上進(jìn)行鋪設(shè)，施工道喳應(yīng)堆高渣肩，道床應(yīng)具有均勻性與整齊性。④施工機(jī)械設(shè)備應(yīng)在施工前期進(jìn)行全方面的徹底質(zhì)量檢測(cè)，確保施工過程中施工機(jī)械能夠正常運(yùn)作，在確保各項(xiàng)機(jī)械設(shè)備配件齊全的前提下，應(yīng)做好調(diào)試與維護(hù)作業(yè)，避免機(jī)械運(yùn)作中出現(xiàn)任何意外，造成工期延長(zhǎng)與工作效率降低。

2鐵路工程中軌道鋪設(shè)技術(shù)的應(yīng)用

2.1道床預(yù)鋪底喳

在整個(gè)軌道鋪設(shè)過程中底喳具有關(guān)鍵性的作用，是提升鐵路道床質(zhì)量的重要因素。底喳位于道床喳層和路基基床層之間，在鋪設(shè)底喳的整個(gè)過程里，能夠?qū)⒘熊嚭奢d進(jìn)行有效傳遞與分散，并滲漏底喳與路基顆粒之間的水分，能夠?qū)Φ来膊『栴}進(jìn)行有效預(yù)防，并起到保溫抗凍的作用。在《鐵路碎石道床底喳》的相關(guān)要求下，應(yīng)進(jìn)行道床底喳預(yù)鋪?zhàn)鳂I(yè)，并檢測(cè)道喳的質(zhì)量。

2.2機(jī)械架梁

施工調(diào)查情況應(yīng)在鐵路軌道鋪設(shè)前進(jìn)行，在確保架梁施工質(zhì)量的同時(shí)，復(fù)核調(diào)查填土質(zhì)量、橋頭地形等。并掌握梁片的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、幾何尺寸等，防止橋梁施工中產(chǎn)生材料不合理現(xiàn)象。復(fù)測(cè)橋跨—墩臺(tái)支撐墊石—橋梁準(zhǔn)備—加固橋頭路基—架橋機(jī)定位—換裝橋梁等都是機(jī)械架梁的重要標(biāo)準(zhǔn)。

2.3長(zhǎng)鋼軌換鋪

一般選用鋪軌機(jī)進(jìn)行25m線路鋪設(shè)時(shí)，長(zhǎng)鋼軌焊接好后，應(yīng)利用雙層運(yùn)輸車從軌排場(chǎng)向施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)輸，在軌道換用兩邊位置卸除。在線路上通過人工的方式進(jìn)行軌道鋪設(shè)，原有軌道應(yīng)向軌排場(chǎng)送回。在長(zhǎng)鋼軌換鋪施工中，應(yīng)對(duì)其中線線誤差情況進(jìn)行嚴(yán)格控制，防止因過大軌道中心線誤差，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降。一般應(yīng)選用拉掛弦線的方式對(duì)其中心線誤差進(jìn)行控制。換軌車在換軌過程中，應(yīng)重視新、舊軌的連接問題，明確各個(gè)工作人員的職責(zé)，做好人員配置工作。

2.4無縫線路施工

選用鋪軌機(jī)進(jìn)行普通線路鋪設(shè)后，其長(zhǎng)度大概為25m，從軌排基地選用雙層運(yùn)輸車將焊接完成的長(zhǎng)鋼軌向現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)送，在待換軌道兩邊卸下，通過人工的方式向線路上進(jìn)行軌道鋪設(shè)施工，并將換下的周轉(zhuǎn)軌裝車運(yùn)回基地。長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)施工結(jié)束好，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行無縫線路施工。按照施工要求，選用合理的焊接方式將已經(jīng)鋪設(shè)完成的長(zhǎng)軌條焊接成一些較長(zhǎng)的單元軌節(jié)，在此施工環(huán)節(jié)，應(yīng)與工程焊接設(shè)計(jì)充分結(jié)合，并通過氣壓焊、鋁熱焊等方式將接頭位置進(jìn)行出來，以此達(dá)到最佳焊接效果。鎖定焊接應(yīng)在各個(gè)單元軌之間進(jìn)行，如線路與每個(gè)道岔之間、道岔內(nèi)部等。應(yīng)重視無縫處理，必須按照相關(guān)施工規(guī)范，避免各種操作不當(dāng)行為的產(chǎn)生，同時(shí)做好質(zhì)量監(jiān)管工作，只有這樣才能確保整個(gè)軌道鋪設(shè)施工的安全性，才能提升工程的整體質(zhì)量。應(yīng)合理安排大型養(yǎng)路機(jī)施工，為了加快工程進(jìn)度，應(yīng)確保整道工作布置的合理性。在運(yùn)輸面喳時(shí)應(yīng)確保其連續(xù)性，當(dāng)整道作業(yè)機(jī)械達(dá)到施工路段時(shí)，每個(gè)施工機(jī)械之間應(yīng)重視其距離，如一般情況下距離控制在超過800m，并根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整其距離，由電腦自動(dòng)對(duì)整道作業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行有效控制。

2.5大機(jī)整道

鐵路軌道鋪設(shè)中，應(yīng)合理安排大型養(yǎng)路機(jī)工作，通過合理布設(shè)整道施工，可以保證施工進(jìn)度。應(yīng)及時(shí)不間斷地進(jìn)行面喳運(yùn)輸，進(jìn)而提高大型養(yǎng)路機(jī)的連續(xù)性。在施工區(qū)間，如整道作業(yè)機(jī)械進(jìn)入后，應(yīng)實(shí)時(shí)觀測(cè)兩個(gè)施工機(jī)械的之間的距離，確保其間距超過800m，并根據(jù)施工具體情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。通過計(jì)算機(jī)自動(dòng)化對(duì)整道施工的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行有效控制，并做好技術(shù)交底工作。合理制定安全措施，做好機(jī)械養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

2.6道岔施工

充分的準(zhǔn)備工作，是道岔施工的重要前提。將拼裝平臺(tái)設(shè)置在道岔鋪設(shè)的基地上，按照道岔設(shè)計(jì)要求將每根岔枕的位置與岔枕的編號(hào)準(zhǔn)確畫在道岔拼裝平臺(tái)上，隨后進(jìn)行吊裝作業(yè)，一般選用龍門吊進(jìn)行施工，并進(jìn)行臨時(shí)固定。在道岔組裝施工中，應(yīng)對(duì)道岔所有關(guān)鍵點(diǎn)的位置、結(jié)構(gòu)情況進(jìn)行準(zhǔn)確調(diào)整，確保其質(zhì)量符合施工要求后，將道岔分成若干份。因?qū)挾仍颍瑢?dǎo)曲線與岔心部位，將產(chǎn)生導(dǎo)曲線內(nèi)軌不能與岔枕結(jié)合的情況，這種情況的出現(xiàn)對(duì)汽車平板分段運(yùn)輸十分有利，隨后進(jìn)行檢測(cè)，一般選用手推式軌道檢測(cè)儀或鋼軌檢測(cè)儀等。

2.7鋪喳整道

路基面交接工作應(yīng)及時(shí)完成，在成型較早的路基段，應(yīng)將底喳提前預(yù)鋪，在成型較晚的路基段，必須在沿線小型堆放場(chǎng)應(yīng)先存放底喳。當(dāng)路基能夠進(jìn)行鋪架施工時(shí)，即可進(jìn)行路基面交接辦理，隨后及時(shí)選用汽車將其運(yùn)送到路基面。在機(jī)械攤鋪后，應(yīng)選用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，確保其壓實(shí)度符合施工要求。鋪軌完成后，應(yīng)通過撥正荒道、找水平等方式對(duì)新鋪線路進(jìn)行整道施工，并及時(shí)補(bǔ)渣整道。

3結(jié)語

篇9

【關(guān)鍵詞】鐵道工程；施工；技術(shù)問題；解決思考

鐵道工程，在我國工程建設(shè)領(lǐng)域中占據(jù)著非常重要的地位，對(duì)于我國交通事業(yè)的發(fā)展有著十分重要的意義，在一定程度上促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展，方便了人們?cè)谌粘Ｉ钪械某鲂小ｈF道工程建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜性、綜合性工程，鐵道工程施工現(xiàn)場(chǎng)中的環(huán)境相對(duì)比較復(fù)雜，地理形勢(shì)所呈現(xiàn)出來的是一種高低不均勻的狀態(tài)，施工現(xiàn)場(chǎng)中的地質(zhì)土壤成分也不均勻，這些一系列的因素都給鐵道工程項(xiàng)目的施工帶來了非常大的阻礙，嚴(yán)重的影響了鐵道工程項(xiàng)目中的施工效率與施工質(zhì)量。鐵道工程項(xiàng)目在施工過程中面臨的這些困難與挑戰(zhàn)，如何采取有效的方法對(duì)鐵道工程施工中存在的這些問題進(jìn)行解決，是鐵道工程在建設(shè)過程中必須重視的一個(gè)重要問題。

一、鐵道工程施工案例的分析

鐵道工程施工中的基本理論與施工技術(shù)，主要的內(nèi)容就是橋涵工程施工、隧道工程施工、路基工程施工等。由于我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)于交通事業(yè)的需求不斷的增加，這就使得鐵道工程項(xiàng)目的建設(shè)呈現(xiàn)出一種迫切性的狀態(tài)，鐵路工程項(xiàng)目的建設(shè)需要在不同的季節(jié)中進(jìn)行施工，尤其是在夏天與冬天這兩個(gè)季節(jié)中，這兩個(gè)季節(jié)中的一些外在因素在一定程度上會(huì)影響鐵道工程建設(shè)的進(jìn)度，例如：炎熱與寒冷的天氣等。針對(duì)這一實(shí)際問題，需要提高鐵路工程中的施工技術(shù)水平，解決鐵道工程施工中的技術(shù)問題，在保證鐵道工程施工安全之后，再來提升鐵道工程施工的效率與質(zhì)量。

某一鐵道工程項(xiàng)目中，主要是以客運(yùn)專線為鐵道工程中的基本建設(shè)方向，主要的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就是客運(yùn)專線鐵路工程建設(shè)規(guī)定中的要求，對(duì)于橋梁的建設(shè)材料主要選取高性能耐久性混凝土，這一鐵道工程項(xiàng)目中對(duì)于支座錨固、質(zhì)量控制、箱梁支座安裝、箱梁架設(shè)施工方式、墊石標(biāo)高等一系列方面有很好的標(biāo)準(zhǔn)與要求。這一鐵道工程項(xiàng)目的施工管段內(nèi)，有很多的路基段，在利用架橋機(jī)對(duì)架梁進(jìn)行施工的時(shí)候，架橋機(jī)需要多次經(jīng)過施工管段中的路基段，架橋機(jī)在經(jīng)過路基段的過程中，架橋機(jī)的防護(hù)以及路基變形狀態(tài)的觀測(cè)都有很大的難度；在預(yù)制箱梁架設(shè)的施工中，會(huì)遇到非常多的高壓線，這在很大程度上增加了鐵道工程的施工難度，對(duì)于施工安全的標(biāo)準(zhǔn)與要求非常高，鐵道工程施工中安全防護(hù)措施的要求也十分嚴(yán)格。

二、鐵道工程施工中的技術(shù)問題與解決方法

1、技術(shù)人員要對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行詳細(xì)的了解

鐵道工程中的技術(shù)人員在接收到設(shè)計(jì)圖紙之后，要對(duì)鐵道工程項(xiàng)目中的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行深入的分析與研究，對(duì)于設(shè)計(jì)圖紙中的一些內(nèi)容不了解、不清楚的時(shí)候，要及時(shí)的詢問鐵道工程項(xiàng)目中的設(shè)計(jì)人員。鐵道工程項(xiàng)目在建設(shè)過程中，對(duì)于設(shè)計(jì)圖紙中的規(guī)劃、工程材料的選擇、施工數(shù)量的統(tǒng)計(jì)等要進(jìn)行合理的規(guī)范與分配。在鐵道工程項(xiàng)目的施工前提，應(yīng)該將一系列的準(zhǔn)備工作做好，例如：鐵道工程項(xiàng)目中設(shè)計(jì)圖紙的檢測(cè)與修改、鐵道工程項(xiàng)目中預(yù)備方案的確定、鐵道工程項(xiàng)目中設(shè)計(jì)圖紙的制定等。鐵道工程項(xiàng)目中的技術(shù)人員，只有在了解設(shè)計(jì)圖紙之后，才能夠在鐵道工程項(xiàng)目建設(shè)中合理的運(yùn)用施工技術(shù)，對(duì)鐵道工程項(xiàng)目施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的控制，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)并解決鐵道工程施工中存在的技術(shù)問題，確保鐵道工程施工中的安全性。

2、鐵道工程施工中的測(cè)量工作

鐵道工程項(xiàng)目在施工過程中的技術(shù)質(zhì)量，還有鐵道工程建設(shè)的施工進(jìn)度，最為關(guān)鍵的一個(gè)因素就是鐵道工程施工中的測(cè)量工作，即施工測(cè)量。施工測(cè)量技術(shù)，主要就是對(duì)鐵道工程施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的一些事項(xiàng)進(jìn)行檢測(cè)，確保施工環(huán)節(jié)中的質(zhì)量。鐵道工程項(xiàng)目中的施工技術(shù)作業(yè)人員，在鐵道工程項(xiàng)目建設(shè)中的標(biāo)準(zhǔn)與要求非常高，不僅僅要具備豐富的理論知識(shí)以及較高施工技術(shù)水平，還要有一定的上進(jìn)心與責(zé)任心，要有一個(gè)端正的工作態(tài)度；鐵道工程施工中的技術(shù)人員，要將確保鐵道工程施工的安全性以及工程質(zhì)量作為自己的工作目標(biāo)。技術(shù)人員要對(duì)鐵道工程中的線路中線、水準(zhǔn)路線、數(shù)量等開展復(fù)核工作，要與前期制定出來的設(shè)計(jì)方案中的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)鐵道工程施工中存在的技術(shù)問題，做好相關(guān)的記錄。鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)中的基樁，直接控制著道路中線路的標(biāo)高與走向，是鐵路工程施工中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，很容易受到外界因素的影響而導(dǎo)致?lián)p壞，針對(duì)這一現(xiàn)象，要根據(jù)鐵道工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，設(shè)置相關(guān)的護(hù)樁，還要在示意圖中對(duì)護(hù)樁的位置進(jìn)行準(zhǔn)確的標(biāo)注，這樣能夠有效預(yù)防基樁出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，要對(duì)鐵道工程施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行仔細(xì)的測(cè)量，做好相關(guān)的測(cè)量記錄，將鐵道工程施工中的誤差控制在合理的范圍之內(nèi)，達(dá)到鐵道工程施工中的標(biāo)準(zhǔn)與要求。鐵道工程施工中的測(cè)量設(shè)備主要有經(jīng)緯儀、測(cè)距儀、水準(zhǔn)儀等，對(duì)于測(cè)量設(shè)備的選擇，要根據(jù)鐵道工程施工中的實(shí)際情況以及施工單位內(nèi)部中測(cè)量設(shè)備的存儲(chǔ)情況，要對(duì)測(cè)量設(shè)備進(jìn)行定期的清理與檢測(cè)，避免技術(shù)人員在利用測(cè)量設(shè)備進(jìn)行測(cè)量時(shí)出現(xiàn)偏差。

3、鐵道工程施工中的新奧法

鐵道工程項(xiàng)目在施工過程中，施工現(xiàn)場(chǎng)中的圍巖容易出現(xiàn)變形，從而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。新奧法在鐵道工程施工中的應(yīng)用，能夠充分的發(fā)揮施工現(xiàn)場(chǎng)中圍巖具有的特性，即自身的承受力，然后在配合著運(yùn)用噴射混凝法與錨桿法，在鐵道工程項(xiàng)目施工中開展支護(hù)工作；在進(jìn)行支護(hù)的過程中，由于很難對(duì)圍巖的松弛度以及變形進(jìn)行有效的掌握與控制，所以需要鐵道工程施工現(xiàn)場(chǎng)中的圍巖與支護(hù)共同受力，還要對(duì)圍巖與支護(hù)的受力情況進(jìn)行測(cè)量，對(duì)測(cè)量出來的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行深入的分析與研究，然后根據(jù)測(cè)量的數(shù)據(jù)信息對(duì)于鐵道工程施工中的各個(gè)事項(xiàng)進(jìn)行監(jiān)控與指導(dǎo)。新奧法，主要包括了側(cè)壁導(dǎo)坑喚醒開控、臺(tái)階開控等一系列方法，根據(jù)鐵道工程施工中的實(shí)際情況以及實(shí)際需求，對(duì)這些方法進(jìn)行合理的選擇。鐵道工程施工中的輔助工法，主要包括井點(diǎn)降水法、注漿工法、管棚法等，井點(diǎn)降水法主要的作用就是對(duì)降低地下水位，注漿工法主要的作用就是防止鐵道工程施工中出現(xiàn)涌水的現(xiàn)象。

三、結(jié)語

就目前來看，鐵道工程中的現(xiàn)代施工技術(shù)非常多，很多施工技術(shù)還處于一個(gè)不斷完善、不斷創(chuàng)新的階段，有一些鐵道工程的建設(shè)時(shí)期非常的早，建設(shè)的數(shù)量也非常的多，例如：美國、英國、法國、德國等一些發(fā)達(dá)國家，在鐵道工程項(xiàng)目的開發(fā)與建設(shè)過程中，所積累的鐵道工程施工建設(shè)經(jīng)驗(yàn)非常的豐富，經(jīng)歷一個(gè)非常漫長(zhǎng)的建設(shè)時(shí)期，在鐵道工程建設(shè)的實(shí)踐中形成了一套屬于具有各自特色、完整的施工技術(shù)體系，一些發(fā)達(dá)國家在鐵道工程施工中已經(jīng)達(dá)到了一種科學(xué)化、工業(yè)化的高水平。我國在鐵道工程建設(shè)中，在引進(jìn)其他國家先進(jìn)的施工技術(shù)以及借鑒施工經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，還要加快我國鐵道工程設(shè)備這一方面的發(fā)展，解決施工中存在的技術(shù)問題，促進(jìn)我國鐵道工程建設(shè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

關(guān)鍵詞：地下鐵路；地下施工測(cè)量；技術(shù)方法

地下鐵路的開通，給交通帶來較大便利，越來越多的城市開始將地下鐵道工程作為改善交通的重要組成部分，在城市中進(jìn)行一定規(guī)模的建設(shè)。發(fā)展地下交通不僅能夠促進(jìn)城市交通環(huán)境的改善，同時(shí)可以節(jié)省現(xiàn)有空間資源，將城市空間進(jìn)行更加優(yōu)化的使用，促進(jìn)城市資源的進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)城市空間資源節(jié)約具有重要意義。

一、地下鐵路工程測(cè)量技術(shù)要求

地下鐵路工程測(cè)量精度設(shè)計(jì)主要是根據(jù)地鐵工程各項(xiàng)特征和施工方法進(jìn)行管理，將整個(gè)工程施工的精度進(jìn)行確定，從而進(jìn)行施工。在進(jìn)行工程測(cè)量過程中涉及到的因素是較多的，不僅僅需要將隧道和線路之間的連通性進(jìn)行保障，同時(shí)需要將線路樣式和軌道鋪設(shè)情況進(jìn)行關(guān)注，保證地下鐵路的質(zhì)量和工程造價(jià)，合理進(jìn)行軌道線路的規(guī)劃布局，盡量的縮小誤差。目前來講，對(duì)于誤差具有一定的規(guī)范，一般要求隧道橫向貫通誤差在50毫米之內(nèi)，高程貫穿中誤差在25毫米之間。

誤差值的確定主要和設(shè)計(jì)的安全空隙和隧道連接處結(jié)構(gòu)界限相關(guān)聯(lián)，其中還包括因?yàn)閮x器精準(zhǔn)度造成的各項(xiàng)誤差。例如，在北上廣大部分地下鐵路中，一般來講給定的隧道結(jié)構(gòu)界限為100毫米，在這個(gè)誤差中包括施工誤差和計(jì)算誤差等。在這個(gè)誤差中，進(jìn)行噴錨暗挖施工技術(shù)時(shí)，期初支護(hù)誤差為30毫米，噴射混凝土平整度誤差為30毫米，變形誤差為20毫米，因此100毫米誤差基本上為施工方法可接受誤差。

二、地下鐵路地面設(shè)計(jì)勘察技術(shù)方法

（一）衛(wèi)星定位系統(tǒng)的使用

隨著城市不斷發(fā)展，地下鐵路的逐步的向著網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，形成縱橫交錯(cuò)的地上和地下網(wǎng)絡(luò)，這樣的背景下進(jìn)行傳統(tǒng)的技術(shù)勘測(cè)花費(fèi)大量的時(shí)間并且效果較差，精確度不高。因此需要采用新型技術(shù)，將三角點(diǎn)空間進(jìn)行管理。全球定位系統(tǒng)就是在這種背景下運(yùn)用到實(shí)際勘察中去，將GPS技術(shù)進(jìn)行推廣，將控制點(diǎn)進(jìn)行確定，不僅滿足地鐵較為復(fù)雜的施工情況，同時(shí)可以進(jìn)一步提升原有三角網(wǎng)和高級(jí)控制點(diǎn)之間的聯(lián)系，將地下鐵路運(yùn)行穩(wěn)定性進(jìn)行提升。如圖一為北京某段地鐵線路設(shè)計(jì)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)過程中，采用全球定位系統(tǒng)，使得鐵路修建中的可見性和高度進(jìn)一步提升，保證線路規(guī)劃完整性。同時(shí)為了減少干擾，在進(jìn)行誤差計(jì)算中采用的是自動(dòng)與手動(dòng)篩選相結(jié)合方式，將異步閉合差確定在1.73-2.89之間，邊長(zhǎng)中誤差確定在-2.1毫米-2.1毫米之間，點(diǎn)位中誤差為-3.5-3.5之間，這樣可以增加地下鐵路系統(tǒng)穩(wěn)定性，將技術(shù)能力進(jìn)行創(chuàng)新。

在進(jìn)行監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)選擇的過程中，選擇數(shù)量也在不斷增加，相互之間進(jìn)行管理，采用一次布設(shè)、二級(jí)觀測(cè)整體平差原則，將一級(jí)管網(wǎng)進(jìn)行管理，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行三角鎖的加設(shè)，提升整體的精確度，保證地下鐵路技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展。

（二）對(duì)地鐵進(jìn)行精密導(dǎo)線網(wǎng)技術(shù)測(cè)量

在進(jìn)行測(cè)量過程中，可以使用導(dǎo)線網(wǎng)技術(shù)。如圖所示，在進(jìn)行導(dǎo)線網(wǎng)設(shè)計(jì)過程中，需要配合全球定位系統(tǒng)使用，將導(dǎo)線沿著地鐵的相關(guān)位置進(jìn)行伸形。附合長(zhǎng)度一般維持在5米左右，平均長(zhǎng)度350米，在進(jìn)行選點(diǎn)過程中將導(dǎo)線進(jìn)行附注站點(diǎn)的確定，從而進(jìn)一步提升設(shè)計(jì)的角度和邊長(zhǎng)，準(zhǔn)確性得到提升，在進(jìn)行實(shí)際測(cè)量中需要將導(dǎo)線盡量進(jìn)行延伸，監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行增加，這樣可以進(jìn)一步提升精確程度，為下一步的豎井測(cè)量奠定基礎(chǔ)。進(jìn)行精密導(dǎo)線設(shè)計(jì)可以將線路中各個(gè)位置進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和測(cè)量，一旦發(fā)現(xiàn)不合理情況及時(shí)進(jìn)行方案改進(jìn)，將線路規(guī)劃精確性和可行性進(jìn)行關(guān)注。

（三）對(duì)地下鐵路水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量

因?yàn)樵谑┕ぶ薪邓透黜?xiàng)自然環(huán)境的影響，水準(zhǔn)點(diǎn)容易發(fā)生一定的變化，因此需要將水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行確定。一般來講水準(zhǔn)點(diǎn)位于地鐵中心線的40米以外，不包含地形容易發(fā)生變化區(qū)域。水準(zhǔn)點(diǎn)主要是以墻上標(biāo)志位為主，如圖所示，水準(zhǔn)線上包括較多水準(zhǔn)點(diǎn)，在進(jìn)行測(cè)量過程中需要將測(cè)量方法和水準(zhǔn)線閉合差進(jìn)行確定，并將往返閉合差進(jìn)行分析，滿足鐵路進(jìn)行地面高程控制測(cè)量的精度要求。水準(zhǔn)點(diǎn)確定需要借助一些精確儀器，還需要銦鋼水準(zhǔn)尺，將水準(zhǔn)點(diǎn)位置進(jìn)行確定和管理，進(jìn)一步將地下鐵路勘察準(zhǔn)確性進(jìn)行提升。

結(jié)束語

隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，在進(jìn)行地下鐵路測(cè)繪中逐漸將測(cè)量技術(shù)進(jìn)行提升，將衛(wèi)星定位技術(shù)和數(shù)字化測(cè)圖技術(shù)等運(yùn)用到實(shí)際測(cè)量中，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的勘察處理，將地下鐵路勘察準(zhǔn)確性進(jìn)行提升，為地下鐵路的運(yùn)行安全提供保證。今后的城市交通中，地下鐵路是發(fā)展的主要方向，在運(yùn)輸上具有較大優(yōu)勢(shì)，因此需要將地下鐵路建設(shè)技術(shù)進(jìn)行保證，進(jìn)一步促進(jìn)城市交通那發(fā)展和進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

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