鐵道運輸畢業論文范文

導語：如何才能寫好一篇鐵道運輸畢業論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1）說明本選題的研究意義和應用價值

2）簡述本選題的研究現狀和自己的見解

 

1）研究意義：交通運輸在經濟發展中扮演著極為重要的角色。分析研究交通運輸與經濟發展的關系，建立一個交通運輸基礎設施落后與經濟增長作用機制的理論框架。

應用價值：深入研究分析云南交通不便與經濟發展兩者之間的內在聯系和規律，處理好交通與經濟發展之間的關系，對制定相關的政策以更好地協調交通和經濟發展之間的關系具有重要的現實意義。

 

2）研究現狀：

1.交通運輸與經濟增長關系問題的研究，可以看成是經濟學關于                               分工問題研究的一個組成部分，是一個最基本的經濟學問題——王慶云《交通運輸與經濟發展的內在關系》；

2.云南貧困面大，貧困程度深，地區偏遠，公路的不通暢成為云南經濟發展的瓶頸——李容平《論高速公路的修建對云南經濟發展的促進》；

3.交通運輸與經濟發展之間的相互依賴關系并非是簡單的關系，它們之間的相互依賴、相互作用的關系是較復雜的，是多元復合關系。它需要用系統工程的理論和方法來進行定性分析和定量研究——何滿喜《交通運輸與經濟發展的相關性分析》

 

見 解：

云南地理位置偏僻，經濟發展落后，應該加速工業發展，建立起自己的產業優勢。加快產業的發展，穩步推進城市化和工業化，發達便利的交通是基礎。

云南山區交通基礎設施建設成本高，不論是修建鐵路、公路、機場還是整治航道、敷設通訊線路都需要較高的投入，加之云南經濟落后使其交通運輸市場有效供給能力較低，結果云南便陷入“愈落后愈無力改善交通，愈無力改善交通愈落后”的惡性循環。

 

研究的主要內容：  

1．云南經濟發展概況

（1）經濟發展階段

（2）產業結構分析

（3）結論：與全國其他地方相比，經濟發展水平落后

2.經濟發展落后的主要原因分析

（1）工業化遲滯，特色產業（如旅游業）發展受限

（2）邊緣化的困境

（3）分析前兩項得出結論：交通落后制約了經濟的發展

3．交通與經濟發展的關聯分析

（1）交通運輸與經濟發展關系的宏觀分析

（2）交通運輸與經濟發展關系的微觀分析

4.解決經濟發展落后的對策

（1）產業發展：需要交通的先行

（2）邊緣化的困境：需要交通的改善拉近與東部發達地區的距離

主要研究方法：調查法、文獻研究法、對比分析法、定理分析法、相關分析法

研究進度計劃：

第一階段：選題階段（2010年5月至6月上旬）。確定每位學生的畢業論文撰寫指導教師，并在指導老師的指導下完成畢業論文的選題。

第二階段：開題階段（2010年6月中旬）。學生在指導老師的指導下，進行開題答辯，順利通過開題報告。

第三階段：初稿階段（6月下旬至9月中旬）。學生通過認真調研、資料檢索等，完成畢業論文撰寫初稿并提交至指導老師處，由指導老師提出修改意見。

第四階段：定稿階段（9月下旬至10月下旬）。學生依據指導老師的意見，對論文存在的問題和不足進行認真修改，進行定稿。

第五階段：答辯階段（2010年11月上旬）。根據安排，統一進行答辯，完成對畢業論文的成績評定。

第六階段：后續工作處理階段（2010年11月中下旬）。根據成績評定，要求不合格的學生限期修改，并完成畢業論文歸檔工作。

主要參考資料：（12~15篇參考文獻）

[1] 赫希曼：經濟發展戰略.北京：科學技術出版社，1991.                                     [2] 馬克思：資本論[M]. 北京：人民出版社，1963.                                         [3] 趙堅:供給與需求中的正反饋機制與經濟體制轉型[J]. 經濟研究，1997，11.                         [4] [英]肯尼斯巴頓著. 運輸經濟學[M]，商務印書館，2002.   

[5] 王慶云：加速交通運輸發展的幾個問題.綜合運輸，2002，10:4-7. 

[6] 王慶云：綜合運輸體系的建設與發展[J].交通運輸系統工程與信息,2002,2(3):56-60.            

[7] [美]薩繆爾森 諾德豪斯著.蕭琛等譯. 宏觀經濟學(第十六版)[M].外文出版社,2001

[8] 熊永鈞. 運輸與經濟發展[M].北京:中國鐵道出版社,2006                    

[9] 王慶云.交通發展觀[M].北京:中國科學技術出版社,2004              

篇2

【關鍵詞】RFID 鐵路物聯網

中國物聯網校企聯盟將物聯網定義為當下幾乎所有技術與計算機、互聯網技術的結合，實現物體與物體之間：環境以及狀態信息實時的實時共享以及智能化的收集、傳遞、處理、執行。進入21世紀，隨著我國高速鐵路、客運專線的快速發展，對鐵路綜合信息水平的要求也越來越高。逐步發展的鐵路通信網絡也更加數據化、實時化和多媒體化。物聯網在鐵路運輸領域的推廣和應用各方面的條件已經基本成熟。具有全面感知、可靠傳送、智能處理特點的物聯網是利用強大的的網絡技術建立起來的。在物聯網中非常重要的技術之一就是射頻識別即RFID（又稱電子標簽、無線射頻識別，是一種通信技術，可通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數據，而無需識別系統與特定目標之間建立機械或光學接觸）技術：

由于RFID系統能全天候全時段作業，不易受惡劣天氣和環境的影響，性能穩定并且維護簡單，識度正確率高。所以，它被視為了鐵路信息化發展中一快新大陸。

RFID系統由三大部分組成：底端信息采集層、網絡與處理中心層、應用與管理中心層：底端信息采集層包括電子標簽（RFID）、閱讀器、天線等；網絡與處理中心層由無線路由、適配器、終端服務器組成；應用與管理層主要由使用終端、服務網站組成。硬件系統主要完成數據的采集和傳輸功能、采集數據為電子標簽攜帶的信息，該信息為實時監控信息；軟件系統主要完成采集數據的接受、處理（加工、融合）和存儲（管理）。通過軟件系統和硬件系統的緊密配合，實現系統設計要求。RFID 技術的基本工作原理很容易理解：當進入磁場（即進入識別器的工作范圍）電子標簽的接收到識別器發出的數據射頻信號后，它會主動發送某一頻率的射頻信號給識別器。如果電子標簽返回的信息能被識別器能夠成功讀取，那么對其進行解碼并送往后臺計算機信息系統進行有關數據的處理；若沒有能夠成功讀取信息，那么再次對電子標簽發送數據巡檢信號直到讀取成功。

以往鐵路運輸中的信息綁定與采集技術主要依賴于條形碼。但現行的條形碼存在幾個明顯的不足之處：第一，它能夠儲納的信息少，而且在使用它時有時會造成相當復雜和繁瑣的數據調取問題。第二，條形碼對讀取代碼的距離要求很。費力、費時、費錢，往往又達不到所要的結果。第三，條形碼很容易損壞且條形碼上儲存的是靜態的，靈活性差，難以根據對其信息進行修改和補充。即使可以更新，還是會對資源造成浪費。第四，條形碼具有一次使用性，不可重復利用。實際應用時，對標簽數量要求極大。

鐵路運輸信息化進程既要對列車、機車、貨車等快速識別與追蹤，而且又要能夠實現對具體貨物的快速識別與定位追蹤。RFID技術能夠很好的滿足對每一個貨物的上述要求。RFID技術的特點有：

1.可以通過射頻信號自動識別目標，對光線明暗要求較低。

2.可以實現對外部材料數據的直接讀取，不會對外部材料造成損壞，同時避免了開箱過程，節約了開箱時間。

3.對環境的兼容性較強，可在惡劣環境下工作。

4.可遠距離讀取，無需與目標接觸。同時可導入數據，重復利用強。

5.具有并行處理性，能夠同時對幾個射頻標簽處理。同時，可以對RFID標簽所附著的物體進行追蹤定位，提供實時位置。

在鐵路發展的以下幾個方面，攜帶信息量大，具有動態信息采集能力的RFID可以或已經發揮出了獨特的作用：

①客票防偽與識別。鐵路客票使用采用了RFID技術的客票，由于對應的電子芯片的內部數據是加過密的，與特定讀寫器信息對應，可確保實時準確的驗證車票真偽。同時檢票員還可以使用便攜式的識讀器對車票上的RFID電子標簽進行讀取，與已有相關信息進行比對，可以辨別車票，大大加快了旅客進出站的速度，提高了車站效率。

②集裝箱追蹤管理與監控。隨著我國經濟的飛速發展，集裝箱貨物運輸量與日俱增，而我國集裝箱運輸中存在組織流程不合理、技術監控不完備、信息化程度低等問題，加之集裝箱內貨物狀態無法有效監控，導致了集裝箱運輸超偏載等事故頻發。眾所周知，運輸集裝箱化是鐵路貨物運輸發展主流，如果將無線射頻技術應用到鐵路集裝箱，提高集裝箱智能性，既能夠實時掌握到集裝箱在運輸途中的狀態，減少貨物損耗，也能提升鐵路集裝箱使用效率。

③增強信息共享性。現有鐵路在信息共享方面依然有很大的提升空間。目前，鐵路現有機制仍然存在較大列車資源浪費的風險。無線射頻技術的信息共享能力，及能夠時將車站的車票發售情況與火車乘務員在車上的補票情況進行信息對接，清楚的知道有車站的車票發售實時動態信息，從而方便車上的旅客補票，提高現有鐵路基礎設施利用效率。

④提升倉庫管理質量。在鐵路的貨運倉庫管理方面，利用RFID電子標簽穿透能力強的特點，利用嵌在商品內發出的無線電波的標簽所記錄的商品序號、日期等信息，讓工作人員清楚方便知道里面有物品強狂。同時也可以提高貨物在倉庫的安全性。

⑤作用于鐵路貨車施封鎖。現有鐵路貨車用施封鎖一般為鋼質施封鎖，此類施封鎖然結構簡單、成本低，但仍存在施手工作業差錯率高，檢查效率低下，難以對重點貨物、重點車輛的施封狀態進行跟蹤，無法實時掌握貨物狀態，無法為客戶提供及時的物流信息等不足。將RFID技術運用于施封鎖中，施封、補封、解封、信息讀取等均為計算機控制，差錯率小。并能夠實時檢測棚車及集裝箱的施封是狀況，實現了施封鎖檢查的自動化、現代化，增強了貨運檢查作業的針對性。

參考文獻

[1]李恒.《基于RFID技術的鐵路物聯網電子識別》.大連交通大學碩士畢業論文

篇3

【關鍵詞】膨脹混凝土；套箍作用；三向應力；鋼管

High-performance steel pipe micro-expansion of concrete in hydraulic

Lu Wei-lin1 ,Xie Jian-xue2,Xu Li-jun3

(1.Suzhou City of the City Water Conservancy Bureau Suzhou Jiangsu 215131；

2.Suzhou Park Construction Engineering Consultants Co., Ltd Suzhou Jiangsu 215000；

3.Suzhou University of Science and Technology Institute of Architectural Design Co., Ltd Suzhou Jiangsu 215000)

【Abstract】Analyzed in detail for a number of water conservancy project of the Suzhou area, analysis of all factors to speed up the steel micro-expansion properties of concrete, to optimize the design mixture ratio control of the steel pipe steel pipe micro-expansion concrete in the design process should be noted that several control indicatorsfurther promote the use of concrete filled steel tube in water conservancy.

【Key words】Expansion of concrete;Confinement effect;Three-dimensional stress;Steel pipe

膨脹混凝土是近年來發展較快的一種特種混凝土。混凝土中的膨脹組份能使混凝土產生體積膨脹，全部或部分抵消混凝土的干縮變形，從而減輕混凝土的開裂病害。若混凝土中存在限制體(如鋼筋、鋼管等)，限制體與混凝土之間的握裹力將使其隨混凝土的膨脹而產生伸長變形，并同時對混凝土施加壓應力。隨后，混凝土因受壓應力作用而產生彈性壓縮變形。這樣，當混凝土承受外界荷載時，荷載所產生的拉應力可以被預先所具有的壓應力抵消，混凝土實際承受的拉應力減小，因而混凝土結構的抗拉性能可得到有效的改善。最近幾年，我國在鋼管砼應用技術方面發展很快，鋼管內灌注高性能微膨脹混凝土，以提高鋼管的承載能力，提高構件的穩定性。在鋼管中灌注的一般是C40～C50的高性能微膨脹混凝土。該混凝土施工要求早期強度高，高流態，緩凝，自密實及可泵性非常好，鋼管混凝土為微應力混凝土。因三向應力混凝土的主要特性是強度高，變形性好，在外荷載作用下，由于鋼管約束其內部核心混凝土的橫向變形，使在三向應力作用下的核心混凝土的強度比普通澆注的混凝土提高了2～3倍。三向應力作用下的混凝土可看作彈塑性材料，當壓縮應變達0.002時，不但仍有承載能力，而且表面不發生裂縫，它是一種很好的抗震材料。所以設置微應力，可提高構件的承載力及改變普通灌注法造成混凝土和鋼管間有間隙的現象。在設計中確定微膨脹率和如何設計該種配合比是關鍵因素。鋼管內部混凝土質量對工程結構安全影響很大，稍有不慎，就會出現質量事故，造成泵送困難，內有空氣，不飽滿，混凝土和鋼管間有收縮空隙及承重能力下降等現象。幾年來，我們針對蘇州地區多項水利工程進行了詳細分析，經工程實踐應用證明效果良好。

1. 材料

1.1 水泥

膨脹混凝土加水拌和后，膨脹水泥迅速水化并產生大量水化產物鈣礬石和氫氧化鈣。此時強度組份CSH凝膠的數量并不很多，水化產物不能形成網狀結構，混凝土只處于塑性狀態，具有很強的變形能力，因此水化產物中的膨脹組份向充水空間膨脹時，混凝土并不表現出宏觀膨脹變形?；炷吝M一步水化以后，水化產物逐漸搭接、連生起來，并形成一定的初始強度，此時混凝土才開始逐漸膨脹。隨著水泥的進一步水化，混凝土的強度則進一步提高，

設計高性能微膨脹混凝土的水泥用量不宜過大，選擇水泥時應選擇525R早強型水泥為主體。水泥礦物組成中C3A和C3S對水化速度和強度發揮起決定作用。C3S與水反應快，凝結硬化也快，早、后期強度都高。因此，控制C3S在40％～50％為宜；C2S與水反應慢，硬化也慢，早強低，但后期強度高，產生水化熱低，C2S和C3S占水泥成 分的70％～74％；C3A與水反非?？欤療嵋哺撸珡姸炔桓?，所控制C3A在5%～9％；當減水劑加到水泥――水系統中，首先被吸附C3A，C3A含量高，吸附的就多，使C3S和C2S吸附的就少。因此，C3A含量高的，減水效果就差。而水泥中堿含量過高，使水泥凝結時間縮短，早強及流動性降低。水泥細度大，有利于減水劑增強效果。所以配制高性能微膨脹混凝土選擇水泥時，應全面考慮，稍有不慎，會造成性能降低，膨脹值過大或過小，造成混凝土收縮，鋼管內不飽滿。

1.2 細骨料。

配制高性能微膨脹混凝土要求使用干凈的河砂。使用時，必須考慮到砂中的云母含量、硫化物含量、含泥量和壓碎指標值，該四種指標對混凝土強度和對鋼筋的腐蝕性影響都非常大。因而，對該種河砂專門供應。對砂進行上述三種指標值的測定，嚴格按高標準控制砂中云母含量、硫化物含量、含泥量及壓碎指標值，并且，此種混凝土對細度模數也有較高要求，細度模數選用2.6～3.1的中砂為宜。不宜選用砂巖類山砂、機制砂、海砂，此類砂對膨脹混凝土的膨脹率影響非常大。

1.3 粗骨料。

骨料的品質對高性能微膨脹混凝土有很大的影響，主要體現在骨料――砂漿界面粘結強度、骨料彈性模量和骨料的強度。在考慮該種混凝土的可泵性的同時，要考慮混凝土的早強性和后期強度。卵石混凝土的可泵性很好，但混凝土中砂漿和卵石的界面粘結力較差，強度較低，造成水泥用量過高。碎石混凝土的可泵性較差，但早期和后期強度較高。有的碎石采用含硅質的巖石，在此類巖石中由于SiO2對混凝土影響很大，所在設計中全面考慮影 響因素，一般不用此類碎石。為提高混凝土和易性可以用碎石和卵石雙摻的方法，也可以增大砂率用碎石單獨作粗骨料。使用碎石需經過二次破碎，使碎石基本無棱角，并減少針片狀顆粒的含量。碎石和卵石的粒徑都控制在小于30mm。粗骨料中的含泥量以及本身的強度和骨料的彈性模量，在配制時，需引起重視。

1.4 摻合料。

粉煤灰來源廣泛，價格便宜，可減少環境污染，是值得推廣的外摻料。粉煤灰主要的四種化學成分，摻入混凝土內在水泥水化過程中，能與分解出來的Ca(OH)2起化學反應，生成具有膠凝性的水化產物。這些水化產物，能在空氣中硬化，逐漸具有水硬性，增強了混凝土的密實性。因此，粉煤灰能取代部份水泥，從而節約水泥，降低水化熱，使混凝土升溫降低15%～35%。二次水化反應主要取決于粉煤灰中的硅酸鹽和鋁硅酸鹽微細顆粒的含量，同時也取決于粉煤灰的細度。細度越大，水化觸及面越大，二次水化反應越充分，且“二次反應”產生的凝膠封堵了毛細管路，增強了密實性，提高了混凝土的耐久性。這種“二次水化反應”只有Ⅰ級粉煤灰和磨細粉煤灰可以徹底完成。所以摻加Ⅰ級或磨細粉煤 灰是很有必要的。

但使用粉煤灰時，還應嚴格控制SO3的含量。因硫酸鹽與硅酸鹽發生反應后，生成鈣礬石。如SO3含量過大，生成的鈣礬石過多，則會引起混凝土的體積的不穩定性，降低混凝土耐久性。這種現象在學術上稱為“水泥桿菌”。所以，配制高性能微膨脹混凝土時，粉煤灰中SO3含量應控制在0.5%～1.5%左右。并且在配制高等級高性能的微膨脹混凝土時，摻用粉煤灰，它可以起到減少水泥用量的作用，也可以起到增加混凝土的和易性、可泵性、提高混凝土的強度的作用，并可降低混凝土中的水化熱，提高新拌及硬化混凝土性能。配制C50及以上的高性能微膨脹混凝土必須摻用外摻料，并應摻加Ⅰ級或磨細粉煤灰。如摻Ⅱ級及以下的粉煤灰，會造成強度降低，混凝土干縮增大。

1.5 外加劑。

高效減水劑能使水泥起到分散作用，以改善混凝土的和易性并相對地釋放出一部分水，在維持W/C不變時，可以減少立方用水量，減少由于多余的水分蒸發而留下的毛細孔體積，且孔徑變細，結構致密，同時水化使生成物分布均勻，這對于減少混凝土的收縮，提高混凝土的密實性是很有好處的。W/C不變，立方水泥用量可以減少，從而對于減少水化熱、降低混凝土溫度也起到很好的效果。有的減水劑摻有緩凝成份，能抑制水泥初期水化作用，這就有可能使溫升速度緩慢，可改善混凝土的密實性、粘度等。所以，高效減水劑是配制高性能混凝土的主要成份。國內這種減水劑主要是萘系高效減水劑及密胺樹脂類高效水劑。由于鋼管混凝土在整個灌注期間，混凝土是蠕動性的，需一定的運輸和泵送時間，且鋼管混凝土在灌注后無法排出氣泡及養護。所以對外加劑的選擇尤為重要，因外加劑摻在不同膨脹劑的混凝土中產生的效果不同，選擇外加劑一定要多次試驗后方可使用。根據試驗，緩凝型減水劑會降低混凝土膨脹率，所以，摻加緩凝型減水劑時應多次試驗，認為混凝土膨脹率合適才可使用。配制高性能微膨脹混凝土選用的高效減水劑應具有緩凝作用或是高效減水劑和緩凝劑搭配使用，且是非引氣型、低氣泡的減水劑。此類高效減水劑的質量應符合現行國家標準《混凝土外加劑》規定。

1.6 膨脹劑。

混凝土中摻加膨脹劑，在水泥硬化過程中，形成大量的體積增大的結晶體――水化硫鋁酸鈣C3A?3CaSO4?32H2O(又名鈣礬石)。它能產生一定的膨脹能，在有鋼管約束條件下，在結構中建立0.2～0.3MPa預應力，可抵消混凝土在硬化過程中產生的收縮應力，從而能使混凝土中的孔隙減小，毛細孔徑減小，提高混凝土的密實性，混凝土的抗壓強度和軸心抗壓強度也成倍地增長，這時膨脹能轉變為自應力，使混凝土處于受壓狀態，從而提高抗裂能力。所以微膨脹混凝土在有應力情況下，自身的強度遠遠大于設計值，其強度保證率大于97％。選擇膨脹劑一定要多試驗幾個品種，膨脹劑應對混凝土后期強度及質量無損害，與所用水泥適應性好。在我國主要是使用U型膨脹劑、復合膨脹劑及明礬石膨脹劑。

2. 控制指標

2.1 試配強度。

混凝土的施工配制強度應高于設計要求的標準值，以滿足強度保證率的需要。標準差的確定，可按一般高性能混凝土的設計方法進行配制強度的計算，不需要計算后按高一級強度等級的強度值作為施工配制強度，主要一點在于進行施工配合比的驗證工作。該種微膨脹混凝土設計強度一般為C40～C50，根據以往的經驗和高性能混凝土的設計原則，應控制水灰比，把水灰比確定為定值。由于W/C對鋼管混凝土的膨脹系數影響很大，W/C小，膨脹時間延長，不利于鋼管受力；W/C大，則膨脹發揮較早，強度下降，對提高結構受力不利。所以在設計過程中一定要根據多次試驗，控制好W/C。然后，進行各種材料用量的調整。

2.2 砂率的確定。

高性能混凝土的設計中，砂率是根據測得砂、石混合最小空隙率(a＝(表觀密度-容重)/表觀密度)計算而來，該計算值為最佳砂率。在配制高等級高性能混凝土過程中尤其重要。但鋼管混凝土的灌注過程和一般高等級混凝土的灌注過程是不一樣的，該種混凝土是采用在鋼管中頂升灌注，在頂升的過程中，混凝土要有極好的和易性。粗骨料在頂升過程中不會由于自身的重力作用而下落，否則會造成頂升壓力過大而失敗。在設計混凝土配合比過程中混凝土中碎石應稍微呈懸浮狀態，不能下沉。所以該種混凝土的砂率可提高一些。由于提高了砂率，會造成混凝土的水泥用量比原來要大些，膨脹率會小些。但只要能保證灌注的鋼管混凝土后期為無應力或微應力即可。以上說明增大砂率會造成強度下降，膨脹值降低。但Sp為40%的混凝土和易性比Sp為35%的混凝土要好，且混凝土中碎石為懸浮狀。

2.3 凝結時間的確定。

鋼管混凝土一般都采用頂升灌注法，在頂升的過程中，不允許混凝土初凝，所以在設計中就應考慮摻加高效減水劑或緩凝劑，以延緩混凝土的凝結時間。但摻加緩凝劑會減少混凝土的膨脹率，這樣就產生了相互矛盾。為解決此問題，在膨脹值不符合設計要求的情況下，可摻加礬土水泥或石膏，或在現場進行模擬試驗，在什么膨脹條件下，可保證鋼管混凝土的飽和度，也可在允許的范圍內，增大高效減水劑的摻量，使緩凝延長。但摻用范圍應嚴格控制試驗，摻量過大，會引起泌水及和易性降低。這樣幾個方面同時進行多次試驗，就可解決緩凝條件下，混凝土的膨脹率問題。 2.4 膨脹劑摻量。

對膨脹混凝土來說，膨脹劑的摻量，直接關系到混凝土膨脹率的問題。在保持坍落度、水灰比、減水劑摻量不變的情況下，隨著內摻U型膨脹劑的增加，混凝土的限制膨脹率增加，混凝土強度下降，而坍落度損失增大，所以根據工程設計要求，經過試驗，選擇合適的膨脹劑摻量是極其重要的。

2.5 膨脹值的確定。

鋼管混凝土一般都是在限制條件下膨脹，膨脹值小，則鋼管中混凝土會與鋼筋間產生空隙，造成鋼管與混凝土無法連成整體，受力降低；而膨脹過大，則在鋼管內部形成很大的自應力，就會破壞混凝土內部結構，鋼管本身一直在橫向自應力的受力情況下，對本身結構受力有很大影響。因此，膨脹混凝土應有一個宜于控制的較大的膨脹值范圍。根據我們施工實踐認為鋼管混凝土設計為無應力或微應力時，膨脹混凝土限制膨脹率28天控制在(2～6)×10-4的膨脹值是合理的。經現場超聲波檢測達到飽滿、密實、無空隙，經測試其動靜載試驗都達到設計要求。所以根據成功的事例證明，控制無應力或微應力鋼管橋中膨脹混凝土的膨脹值時。可考慮較大范圍，這樣易于控制，不至于因膨脹值微小的變化，造成構件結構受力的破壞。

3. 結論

鋼管和混凝土二種材料相互影響，使其強度、塑性和韌性明顯改善，通過將高強、高性能混凝土灌入鋼管、形成鋼管高性能混凝土。在各種復雜應力的作用下，鋼管具有很大的抗剪和抗扭能力，從而有效防止了砼的脆性破壞，使其綜合性能和經濟效果得以充分發揮。

由于膨脹混凝土的特殊性，在拌制混凝土的過程中，材料計量很小的誤差，就會造成混凝土強度波動，及膨脹率增大或減小，引起結構受力降低、及鋼管混凝土飽和度下降等質量事故。微膨脹混凝土的設計失敗造成的鋼管混凝土飽和度很差，引起結構受力下降，當然還有鋼管本身結構缺陷造成的受力下降。設計工作是非常重要的環節，但也不可忽視施工方面的因素。對原材料配合比，施工方案等各環節嚴格掌握，認真操作，優化設計，嚴格施工控制，是鋼管微膨脹混凝土應用中必不可少的重要環節。

參考文獻

［1］ 《膨脹混凝土》，吳中偉、張鴻直著.中國鐵道出版社，1991年.