隧道施工范文10篇

本文作者：趙翔宇工作單位：山西省交通科學(xué)研究院

洞口施工原則及所采取的措施

(1)隧道洞口施工必須堅持18字方針(2)必須堅持采用弱爆破或人工、機械等開挖的方式，減少對圍巖的擾動。保護圍巖的完整，充分利用圍巖的自承能力。(3)洞口施工前應(yīng)做好各項施工輔助措施：做好洞口修建前的地形、地質(zhì)條件調(diào)查，提前采取措施應(yīng)對不良地質(zhì)災(zāi)害；提前做好防排水系統(tǒng)，尤其是含水量大的地區(qū)以及雨季施工的時候；盡量少開挖邊仰坡土石方保護好既有的植被，生態(tài)環(huán)境；提前編制進洞專項施工技術(shù)方案。(4)要高度重視洞口超前支護和超前預(yù)加固處理措施：超前支護主要包括管棚加固法、超前小導(dǎo)管加固法、超前錨桿法、掌子面噴射混凝土封閉法、抗滑樁等；超前預(yù)加固中主要指的是超前預(yù)注漿，包括地表注漿和洞內(nèi)超前鉆孔注漿。

進洞前施工準(zhǔn)備工作

(1)清表和清除危石：進洞施工前應(yīng)將洞頂?shù)乇矸秶脖磺宄?，特別是清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡的危石。(2)做好截水溝施工：部分洞口地表地勢較平緩，大部分又處于溝谷，雨水經(jīng)常匯集洞口，故進洞前應(yīng)認真施作截水溝，以及時截除地表水。盡早完成洞口排水系統(tǒng)。(3)按照設(shè)計要求進行邊坡、仰坡的放線刷坡，自上而下的開挖，不得掏底開挖或上下重疊開挖。開挖中對地層動態(tài)應(yīng)進行監(jiān)控量測。(4)盡早施工洞門端墻，防止邊仰坡滑塌，避免落石對施工人員和機械傷害，損壞，確保施工機械、人員的安全。(5)地表加固：根據(jù)洞口地表表層巖石風(fēng)化破碎情況，為了確保隧道進洞施工安全，在進洞施工前，應(yīng)采取如下措施進行地表加固。

單向進洞法

1工程概況

本隧道地處鄂西南地區(qū)，屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，溫暖多雨、濕潤多霧、雨量充沛，區(qū)內(nèi)山巒疊嶂、溝壑縱橫。洞內(nèi)以Ⅲ、Ⅳ級圍巖為主，地質(zhì)主要以寒武系上統(tǒng)耗子沱群灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r為主，中厚產(chǎn)狀，弱風(fēng)化。但是斷層、溶腔、夾層頻頻出現(xiàn)，節(jié)理裂隙較發(fā)育。本隧道全長2651m,分進出口掘進，進口里程為DK238+669，出口里程為DK240+300。

2破碎地質(zhì)帶與隧道的關(guān)系以及對施工的影響

破碎地質(zhì)帶是指松散地層、巖溶、斷層、軟土地段、土加石、溶腔等不利于隧道工程施工的不良地質(zhì)環(huán)境。在施工中發(fā)現(xiàn)，不良地質(zhì)地段的變異是非常復(fù)雜的，設(shè)計文件提供的地質(zhì)資料和施工方法以及防范措施不可能完全符合實際情況。

破碎地質(zhì)在隧道施工中會經(jīng)常出現(xiàn)，如認識不夠，施工工藝安排不合理，會造成塌方，這樣不僅會造成直接經(jīng)濟損失，給隧道施工帶來極大困難，而且耽誤工期，并且會帶來安全隱患，甚至?xí)斐砂踩|(zhì)量事故。因此隧道不良地質(zhì)帶的施工必須制定安全、穩(wěn)妥的施工方案，采取積極、有效的施工措施，切忌盲目施工。不良地質(zhì)的發(fā)現(xiàn)一是要熟讀設(shè)計文件、掌握設(shè)計意圖以及詳細的地質(zhì)情況；二是要勤觀察并要對癥下藥，因此，在施工過程中，應(yīng)經(jīng)常觀察地質(zhì)發(fā)育情況，必要時采取有效的輔助措施，如TSP、超前鉆孔、紅外線探水、地質(zhì)雷達探測等超前地質(zhì)預(yù)報措施。

3破碎地質(zhì)的施工原則

摘要：結(jié)合某工程案例，對大斷面單洞四車道隧道施工中采用的三臺階七步開挖工藝以及雙側(cè)壁導(dǎo)坑工藝進行了分析，總結(jié)了施工要點，包括隧道開挖施工、隧道防排水施工以及隧道二次襯砌施工等，旨在保障隧道工程的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：大斷面；單洞四車道；隧道工程；施工工藝

對于大斷面隧道工程施工，要基于隧道工程現(xiàn)狀，并結(jié)合經(jīng)濟技術(shù)論證，對施工開挖等工藝進行選擇。大斷面單洞四車道隧道的受力條件較為復(fù)雜，其襯砌結(jié)構(gòu)通常承受著較大的圍巖壓力。另外，在隧道施工過程中存在諸多施工工序轉(zhuǎn)換，且開挖隧道會多次對圍巖造成擾動，極易導(dǎo)致圍巖失穩(wěn)，甚至破壞隧道結(jié)構(gòu)。為此，必須把握施工工藝要點，有效保障隧道圍巖穩(wěn)定和施工安全。

1施工工藝

1.1三臺階七步開挖工藝。三臺階七步開挖法對Ⅳ級隧道圍巖具有較強的適用性。該施工工藝能實現(xiàn)對大型挖裝設(shè)備的充分利用，能大幅度提高施工功效，并有效減少臨時支護的成本，從而提高隧道工程施工的綜合效益。隧道洞口段通常埋深較淺，且地質(zhì)狀況相對較差，巖層極易出現(xiàn)破碎、風(fēng)化等現(xiàn)象，缺乏良好的穩(wěn)定性。為此，要嚴(yán)格遵循“早進晚出”的施工原則，先支護后開挖，及時開展襯砌施工將洞口有效穩(wěn)住，并避免盲目開挖。對洞口實施襯砌施工，實現(xiàn)簡支梁構(gòu)造后，采用三臺階七步開挖法逐步推進[1]。1.2雙側(cè)壁導(dǎo)坑工藝。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，又稱為眼鏡工法或者雙側(cè)壁導(dǎo)洞法。該施工工藝主要是在隧道主體兩側(cè)對側(cè)壁導(dǎo)坑進行開挖，對洞口段以及圍巖破碎段的隧道較為適用。對導(dǎo)坑進行開挖，要避免直接或間接對圍巖造成擾動。導(dǎo)坑斷面要近似地保持為橢圓狀，確保其周邊輪廓圓順，防止應(yīng)力過度集中。在初期施工階段，要選用掛網(wǎng)以及格柵鋼架作為施工支護，及時開展施工作業(yè)，確保斷面及早閉合，實現(xiàn)對圍巖自承能力的有效利用，對圍巖變形進行有效控制[2]。另外，要針對圍巖支護結(jié)構(gòu)構(gòu)建相應(yīng)的監(jiān)控測量系統(tǒng)，提高施工管理的信息化水平，隨時掌握施工過程中的動態(tài)變化，并合理調(diào)整各項施工工藝和相關(guān)設(shè)計參數(shù)，有效保障施工安全。雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工工藝如圖1所示。

2大斷面單洞四車道隧道施工實例

【摘要】基于隧道施工安全管理的內(nèi)容，論文對隧道施工存在的安全風(fēng)險問題展開分析，同時提出了隧道工程現(xiàn)場控制措施。通過研究可知，安全管理、施工質(zhì)量管理是隧道工程施工建設(shè)的核心管理內(nèi)容，為確保施工安全控制的可靠性，還應(yīng)從隧道工程技術(shù)方案、人才培訓(xùn)、現(xiàn)場組織管理等方面入手，持續(xù)健全隧道工程管理機制。

【關(guān)鍵詞】隧道工程；安全風(fēng)險；施工管理

1隧道施工安全管理的內(nèi)容

隧道工程是城市交通軌道項目、高速公路項目、鐵路建設(shè)項目的重要組成部分。相較于普通的工程項目，隧道工程所處的環(huán)境較為復(fù)雜，安全風(fēng)險較大，所以在實際施工設(shè)計中需加強安全管理，隧道施工安全管理的具體內(nèi)容主要集中在以下方面：1）設(shè)置安全目標(biāo)。施工單位應(yīng)結(jié)合隧道工程施工組織設(shè)計、技術(shù)方案、安全風(fēng)險類別，靈活設(shè)計可參考的“安全管理目標(biāo)”，使施工人員以此為導(dǎo)向，規(guī)范施工操作流程，抓住隧道施工中的安全管理要點。2）確定安全管理主體。為使施工單位有序地完成隧道建設(shè)中的開挖、爆破工作，相關(guān)人員需提前進行隧道勘測、實地測量工作，所以隧道工程安全管理應(yīng)從該階段入手，評估隧道勘測、現(xiàn)場施工準(zhǔn)備、施工現(xiàn)場管理、施工活動中的安全風(fēng)險，并制訂科學(xué)、合理的隧道施工安全管理方案。讓一線施工人員能夠基于安全管理措施，樹立安全意識，主動、積極地防范安全風(fēng)險，并且能夠在隧道施工期間快速識別安全風(fēng)險，規(guī)避風(fēng)險損失。3）安全風(fēng)險監(jiān)測。隧道工程的特殊性導(dǎo)致其風(fēng)險性較強，因此，安全風(fēng)險監(jiān)測同樣是隧道施工安全管理的主要內(nèi)容。相關(guān)人員需借助詳細的風(fēng)險監(jiān)測數(shù)據(jù)，識別、應(yīng)對各類安全風(fēng)險，制定出利于現(xiàn)場安全管理的措施，從而保障施工人員的人身安全，以及隧道施工現(xiàn)場的財產(chǎn)安全，將各類安全風(fēng)險損失控制在最小范圍內(nèi)[1]。

2隧道施工存在的安全風(fēng)險問題分析

2.1隧道施工方案缺乏針對性

摘要：太佳高速公路呂梁段建設(shè)管理者，把隧道安全生產(chǎn)作為項目管理的重中之重，堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，牢固樹立“管生產(chǎn)必須管安全”的理念，認真研究設(shè)計圖紙。詳細調(diào)查隧道地形、地質(zhì)情況，并經(jīng)反復(fù)論證，有針對性地制定了切實可行的隧道施工安全生產(chǎn)專項方案，并在實際施工中堅決貫徹執(zhí)行，有力地確保了隧道施工的質(zhì)量、安全和進度。

關(guān)鍵詞：隧道建設(shè)；安全；管理措施

太佳高速公路呂梁段，全長119.55km，共有隧道18座(其中：石質(zhì)隧道2座、土質(zhì)隧道16座)，單洞長45133m，占總里程的19.24％，寶塔山、架梁山、臨縣3號隧道為特長隧道，難度最大，且為全線的控制性工程。由于本項目地處山區(qū)，地形地貌地質(zhì)非常復(fù)雜，建設(shè)工期又短，因此，如何安全組織管理好全線隧道工程建設(shè)顯得尤為重要。

1加強培訓(xùn)，落實責(zé)任

加強安全宣傳、教育和培訓(xùn)，建設(shè)符合工程實際的安全生產(chǎn)文化；提高安全生產(chǎn)認識，認真做好技術(shù)培訓(xùn)工作，包括光面爆破技術(shù)、濕噴混凝土施工技術(shù)、黃土隧道分部開挖法、隧道施工技術(shù)培訓(xùn)等。不斷提高管理人員、操作人員的技術(shù)水平和安全生產(chǎn)知識。建管處根據(jù)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和規(guī)章制度，多次通過會議、文件及現(xiàn)場督導(dǎo)等多種方式，促使各施工、監(jiān)理單位建立健全了安全管理組織機構(gòu)和安全生產(chǎn)保障體系，落實各項安全生產(chǎn)措施，做好了隧道塌方、涌水、瓦斯、交通事故等各類事故應(yīng)急救援預(yù)案，配備應(yīng)急救援人員、器材、設(shè)備，應(yīng)急救援預(yù)案按規(guī)定報監(jiān)理單位批準(zhǔn)并報建設(shè)單位核實，并進行了多次預(yù)演；各施工單位組織管理人員和作業(yè)人員進行了隧道開挖、噴錨支護、二次襯砌施工的崗前技術(shù)、安全培訓(xùn)，建管處組織進行考試，考試合格后方可上崗；特種作業(yè)人員必須持證上崗。同時。將地質(zhì)超前預(yù)報、洞內(nèi)通風(fēng)、鉆爆設(shè)計和爆破器材的管理、圍巖變形監(jiān)控量測及初期支護、二次襯砌、防水堵漏、臨電管理等工作作為主要控制點，通過巡檢、專檢、旁站、指令、專題會議等手段進行監(jiān)控；對預(yù)防坍塌、漏水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落實以及應(yīng)急預(yù)案的審查和演練情況進行監(jiān)控。

2強化組織，規(guī)范現(xiàn)場

【摘要】鐵路隧道工程是我國交通運輸工程的重要組成部分，其施工管理對于保證鐵路隧道的施工質(zhì)量和施工效率等方面意義重大。為此，論文就鐵路隧道施工中事故頻發(fā)的原因以及加強鐵路隧道施工管理的措施等方面進行了簡單分析，希望對提高我國鐵路隧道工程的施工水平有所幫助。

【關(guān)鍵詞】鐵路隧道；施工管理；事故頻發(fā)原因；管理措施

1引言

鐵路隧道施工管理是鐵路工程管理工作的重要組成部分。通過加強鐵路隧道施工管理工作，對于完善鐵路隧道工程的施工方案、提高施工技術(shù)水平、降低施工事故的發(fā)生率等方面有至關(guān)重要的現(xiàn)實意義。因此，近年來，我國鐵路隧道工程建設(shè)單位也開始重視其施工管理工作，通過制定各項強化措施來保證鐵路隧道工程的經(jīng)濟效益和社會效益。

2鐵路隧道施工中事故頻發(fā)的原因

2.1鐵路施工安全管理體系有待完善?，F(xiàn)階段，造成我國鐵路隧道工程施工過程中事故頻發(fā)的主要原因是部分建設(shè)單位的鐵路施工安全管理體系還有待完善。在實際的施工過程中，不夠重視施工進度和施工質(zhì)量的控制，對于工程建設(shè)中的危險因素的重視程度還有待加強，進而導(dǎo)致鐵路隧道施工安全管理體系不夠完善，難以為實際的鐵路隧道工程施工提供制度支持。另外，鐵路隧道施工安全管理體系的不完善也使得鐵路隧道工程在施工過程中存在較多的安全隱患，相關(guān)管理人員在施工安全檢查方面做得還不夠到位，且施工安全監(jiān)督機制也有待完善，最終導(dǎo)致鐵路隧道施工事故頻發(fā)，在很大程度上也威脅著施工人員和管理人員的生命財產(chǎn)安全[1]。2.2施工人員的安全意識有待提高。施工人員的安全意識還有待提高，這也是造成鐵路隧道施工中事故頻發(fā)的重要因素。具體表現(xiàn)為：（1）在鐵路隧道工程的實際建設(shè)過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)瓦斯爆炸、洪水、山體坍塌等事故，這都需要施工人員在正式開始鐵路隧道工程的建設(shè)之前，加強對施工現(xiàn)場實際情況的了解和分析，對于在施工中可能會出現(xiàn)的安全事故提前制定應(yīng)對措施。但是，就目前我國鐵路隧道施工管理的基本現(xiàn)狀來看，部分施工人員的安全意識還有待提高，沒有重視對鐵路隧道施工的現(xiàn)場調(diào)查，進而使得施工工作存在較多的危險因素。（2）由于施工人員的安全意識較為薄弱，為了縮短工期，存在盲目的趕工現(xiàn)象，無形中也增加了鐵路隧道工程施工過程中的危險因素。（3）鐵路隧道工程的施工過程較為復(fù)雜，經(jīng)常需要用到較為先進的機械設(shè)備和科學(xué)技術(shù)，而部分施工人員對于施工機械設(shè)備和科學(xué)技術(shù)的掌握程度還不夠熟練，導(dǎo)致施工過程存在安全隱患。

摘要：本文分析了在隧道施工中對存在的技術(shù)風(fēng)險進行評估的方法,然后根據(jù)楊林隧道實際的例子，詳細論述了風(fēng)險控制的對策，旨在為相關(guān)研究提供參考，促進相關(guān)行業(yè)的水平的提高。

關(guān)鍵詞：隧道施工技術(shù);風(fēng)險評估;風(fēng)險控制

最近幾年來，我國基礎(chǔ)建設(shè)不斷增加，隧道工程作為重要的交通工程，也獲得了很快的發(fā)展。但是，當(dāng)前在隧道施工中，還是存在很多的安全事故，這些事故造成了經(jīng)濟損失和人員傷亡，給社會帶來了負面影響，因此，必須對風(fēng)險評估和控制方式進行研究，從而減少這種安午安事故的發(fā)生，這也是本文研究的主要內(nèi)容。

一、隧道施工技術(shù)風(fēng)險評估方法

（一）層次分析法當(dāng)前，層次分析法是十分常見的，它是十分簡單的決策方法,此方法比較適合在目標(biāo)較多，而且沒有多準(zhǔn)則，沒有結(jié)構(gòu)特性這類復(fù)雜問題中,在應(yīng)用該分析法時，經(jīng)常用的流程是:“建立層次結(jié)構(gòu)模型→構(gòu)造判斷矩陣→層次單排序,開展一致性檢驗→層次總排序,開展一致性檢驗”。（二）模糊綜合評價法。模糊綜合評價法是綜合性的評標(biāo)方法，它是基于模糊數(shù)學(xué)產(chǎn)生的,這種方法通常結(jié)果十分清晰，而且具有很強的系統(tǒng)性強,可以利用在模糊和難以量化的問題中,其通常的流程是:“建立因素集→建立權(quán)重集→建立評價集→建立一階模糊綜合評價模型→建立二階模糊綜合評價模型”。

二、對隧道施工技術(shù)風(fēng)險評估實例

摘要：闡述隧道施工過程中安全風(fēng)險管理的重要性，分析隧道施工安全風(fēng)險主要影響因素，提出隧道施工安全風(fēng)險管理措施，包括采取相應(yīng)管理手段，加強對影響隧道施工安全的外界因素監(jiān)控；建立完善的隧道施工安全風(fēng)險管理制度；實行隧道施工安全動態(tài)風(fēng)險評估，全方位保障風(fēng)險評估的可靠性和功能性，希望可以為我國隧道施工安全管理起到積極的作用。

關(guān)鍵詞：隧道施工；安全風(fēng)險；施工管理

隧道施工在環(huán)境上具有特殊性，因此，決定了對隧道施工安全風(fēng)險分析的必要性。對隧道施工進行安全分析時，首先要對隧道施工之前的地質(zhì)、氣候等條件進行分析，還要進行相關(guān)的地質(zhì)評估，確保隧道施工有地質(zhì)方面的保障；其次，在對隧道施工安全風(fēng)險評估時，要考慮施工人員的安全意識，還要考慮進行評估時需要對其投入的資金以及人力成本等問題。不能片面地對隧道施工安全風(fēng)險進行評估，要提高管理層人員以及現(xiàn)場施工人員對隧道施工的安全意識。隧道施工安全風(fēng)險評估是整個隧道施工過程的安全保障，因此，對隧道施工進行安全風(fēng)險評估是非常有必要。

1隧道施工過程中安全風(fēng)險管理的重要性

對隧道施工進行安全風(fēng)險評估是在完成工程地質(zhì)勘測之后。這時候整個工程的地質(zhì)勘測已經(jīng)基本結(jié)束，但由于地質(zhì)條件比較復(fù)雜，為了更加安全地對隧道進行施工，還需要對隧道進行安全風(fēng)險評估。對于施工企業(yè)來講，做好安全管理的首要工作就是提升人員的思想意識，減少安全隱患的發(fā)生。隧道施工的安全管理是確保隧道施工順利進行的關(guān)鍵點，對于隧道竣工后能否投入使用產(chǎn)生了重要影響。在施工過程中，安全管理人員要對施工現(xiàn)場的具體情況進行勘察，對周圍環(huán)境和氣候進行分析，制定出符合實際的安全管理條例，在施工要求和具體的施工目標(biāo)中將安全管理條例貫徹到各項施工工序中，確保施工的順利完成。

2隧道施工安全風(fēng)險主要影響因素

1公路隧道工程施工前的準(zhǔn)備

①由于每個地區(qū)的具體環(huán)境都不相同，所以公路隧道的建設(shè)也都需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況加以更改，所以在隧道工程開工以前，首先要對施工環(huán)境進行考察，做好現(xiàn)場調(diào)查研究工作。

②核對設(shè)計文件和編制施工組織設(shè)計，預(yù)測隧道施工可能對地下已設(shè)結(jié)構(gòu)物的影響。

③積極了解施工現(xiàn)場的天氣、施工材料和運輸情況，對施工現(xiàn)場可能會出現(xiàn)的用電問題、水量問題（雨水沖刷）以及材料供應(yīng)等作好準(zhǔn)備。

④對交通運輸條件和施工運輸便道進行方案比選，合理安排施工工具，現(xiàn)場核對隧道平面、縱面設(shè)計等。

⑤對施工地周圍的生活供應(yīng)、醫(yī)療條件以及電力通信、勞動力等做好勘察，并測試周圍的水源、水質(zhì)，擬定供水方案。

1隧道仰拱標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝實施內(nèi)容

為規(guī)范隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝，提高隧道施工質(zhì)量，在隧道施工中推行隧道仰拱端模、背模、仰拱鋼邊止水帶固定、仰拱鋼筋預(yù)彎安裝以及“五線”（鋼筋搭接上層線、鋼筋搭接下層線、縱向盲管線、環(huán)向盲管線、仰拱澆筑面）上墻等標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝。把定制仰拱端模、背模、仰拱鋼邊止水帶固定夾具、仰拱鋼筋預(yù)彎安裝工藝在云桂二標(biāo)中全面推廣使用。

2隧道仰拱標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝

在仰拱施工中，推行仰拱端模、背模、仰拱鋼邊止水帶固定夾具、仰拱鋼筋預(yù)彎安裝標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝，以控制鋼筋間距、排距、鋼筋保護層厚度、施工縫防水（止水帶及止水條安裝）和仰拱底板混凝土的澆筑質(zhì)量。

2.1仰拱鋼筋加工及安裝施工工藝

①下料：仰拱鋼筋加工采用自制鋼筋彎筋機進行加工，自制彎筋各分部可自行設(shè)計制作，要求操作方便，安全可行。按照設(shè)計圖紙對鋼筋進行下料。注意需確保同一區(qū)段內(nèi)的鋼筋接頭數(shù)量滿足驗標(biāo)要求：綁扎接頭在構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于25%。