隧道工程范文10篇

摘要：在隧道工程中往往存在著太多不確定因素，其主要表現在復雜的水文地質條件、不充分的基礎信息、復雜的施工技術等方面上；因此，隧道工程其實是一項高風險的工程；而風險管理和控制，可以有效降低隧道工程的風險，在工程建設的各階段實施中起到十分重要的作用。其中隧道施工階段的風險，就可以利用監控量測進行管理和控制。

關鍵詞：隧道工程；高風險；風險管理

1隧道工程風險分析

1.1風險來源。因為隧道工程與自然環境之間會產生相互作用，所以在進行隧道工程時，周圍的巖土體會引發劇烈的改變；而以現有的技術條件，工程技術人員又無法完全了解到隧址區的地質環境；例如：巖體的非均質各向異性、局部的軟弱夾層分布、巖體內部節理密集帶位置、圍巖突變與裂隙水、涌流通道等。而這些都是隧道工程中，不可預見的因素；雖然在勘察和設計的階段，可以通過統計學的方法來解決部分問題，但是在工程中仍有存在著許多的不可預見因素，只有在施工時才能發現并處理；尤其是當隧道位于巖土體的介質結構，以及賦存的環境是較為復雜區域時，這種情形格外明顯。與此同時，隧道建設與被擾動的地質環境之間，其實是一個雙向耦合的動態過程；當地質環境在受隧道工程建設的擾動之后，被擾動的地質環境又會逆向的來影響隧道工程的施工開展；而在隧道開挖之前，很難去對這種動態耦合的過程，進行定性和評價，因為這其中同樣也存在著許多不可預見的因素。因此，隧道工程在建設階段，需要處理大量不能及時辨識而且表征變化非常大的因素；同時在工程的進展中，還會充斥著大量不能被技術人員完全了解的不確定性因素；而這些不確定或變化的因素，就是隧道工程風險的來源。1.2風險分配模式。風險管理在隧道工程里，屬于綜合質量管理體系中的一個方面。在隧道工程中，風險管理可以理解為連續改善工程質量的過程，它是通過對工程風險的盡早識別和干預處理，來進行工程修正以及技術措施的調整，以此降低或規避隧道工程中的風險。而工程中的殘留風險，可以通過系統的監控量測，來予以發現并進行及時的整治。其中，風險管理不僅涉及業主、工程勘察方、設計方、監理、現場監測人員及施工方等；而在某些地區，風險管理還了涉及相關的保險業人士。在風險管理中，對于業主而言，將風險轉移至施工方雖然看似是一個不錯解決風險的辦法，但卻不是一個兩全其美的解決方法，因為將風險轉移到施工方，會嚴重影響工程安全、質量以及進度，進而也會對業主產生一些不必要的影響，而且從技術層面上來看，讓工程各階段的研究工作在一定的廣度、深度上都得以進行，才是風險控制的關鍵；因此，風險共享才是最科學合理的解決辦法。

2隧道工程建設階段風險管理內容與措施

2.1風險管理內容。隧道工程的風險，存在于隧道工程建設的各個階段，因此需要對工程細節進行了解。根據對隧道工程的分析，得出隧道工程建設階段風險管理的具體內容為；盾構進出工作井施工風險、盾構連續推進風險、開挖面有障礙物風險、開挖面失穩風險、明挖基坑失穩風險、隧道上浮風險、盾構隧道小凈距掘進風險等。2.2風險管理措施。根據上文對風險管理內容的分析，以下針對性的提出風險管理與控制措施。盾構進出工作井施工的風險管理措施：在推進前，可以通過設置可靠的臨時支座，來承受盾構千斤頂的推力；而且，在盾構進出工作井時，還需要實施加固地基等輔助措施；與此同時，在洞口及進洞一定范圍內，需要進行凍結加固，以此保證凍結的質量；除此之外，還需保障良好的泥水平衡，以及選擇可靠的密封止水裝置。盾構連續推進的風險管理措施：除了利用先進的勘測儀器和試驗設備，來減少勘測誤差，降低其風險；還應采取加強注漿管理、嚴格控制漿液初凝時間等措施，尤其是在穿越復雜土層時，特別要對掘進速度進行嚴格的控制，以防止出現吸口堵塞的情況發生。開挖面有障礙物的風險管理措施：可以采用超聲波障礙物探測，及時進行障礙物的排查工作；必要時，還可利用鉆機，對障礙物進行破除。開挖面失穩的風險管理措施：必須采取合理的泥水管理、切口水壓管理、同步注漿管理等，嚴格控制其推進速度，保持開挖面的平穩。明挖基坑失穩的風險管理措施：首先，需要嚴格控制圍護結構的施工工藝，從而確保圍護結構工序質量，其次，嚴格遵循“開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴禁超挖”的原則，選擇安全可靠的支擋結構體系、做好預控監控以及預測監測，進行嚴格的施工。隧道上浮的風險管理措施：在施工期間，不僅要對隧道的軸線進行嚴格的控制，讓盾構沿著設計軸線正確的推進，還要建立良好的泥水平衡、嚴格控制漿液的參數和配比，加強對隧道縱向變形的監測。盾構隧道小凈距掘進的風險管理措施：在盾構掘進前，要仔細分析盾構隧道小凈距的工況，然后有針對性的制定預防措施和監測方案，適當降低其推進速度，保持盾構平穩的掘進，以此減小對地層的擾動。

1公路隧道工程施工前的準備

①由于每個地區的具體環境都不相同，所以公路隧道的建設也都需要結合當地的實際情況加以更改，所以在隧道工程開工以前，首先要對施工環境進行考察，做好現場調查研究工作。

②核對設計文件和編制施工組織設計，預測隧道施工可能對地下已設結構物的影響。

③積極了解施工現場的天氣、施工材料和運輸情況，對施工現場可能會出現的用電問題、水量問題（雨水沖刷）以及材料供應等作好準備。

④對交通運輸條件和施工運輸便道進行方案比選，合理安排施工工具，現場核對隧道平面、縱面設計等。

⑤對施工地周圍的生活供應、醫療條件以及電力通信、勞動力等做好勘察，并測試周圍的水源、水質，擬定供水方案。

摘要：隨著社會經濟的發展和科學技術的進步，我國各種隧道工程越來越多，并且工程造價極高。它們大多應用于城市軌道、公路、鐵路、水利工程等各個領域，且成本相對較高。在此基礎上，文章對隧道施工中的成本控制和財務管理進行了一系列分析，提出了降低隧道施工成本的有關措施，并在作者的單位中鐵十九局集團第五工程有限公司進行實踐。

關鍵詞：隧道工程；成本控制；財務管理

強化企業財務管理是隧道工程建設的關鍵管理項目，必須落實工程成本控制系統，以便更科學地管理隧道工程。項目隧道工程中缺乏對于成本控制和財務管理的相關機制，對隧道工程施工進度和工程質量產生了嚴重的影響。經過理論研究，并根據工程的實際情況，對工程成本控制和財務管理的重要性進行了相應的分析，可以得出在項目實施過程中應該遵守相應的原則。同時，按照實際的隧道工程情況，對工程的造價較高的原因進行了分析，并建立相應的成本控制制度，以此來保證隧道工程能夠順利進行；在對隧道工程成本實施控制時，提出了能夠有效提升經濟效益的方式，并對工程的資歷運轉規律進行了分析，進一步對隧道工程成本控制與財務管理的重要意義進行了闡述。

1隧道工程材料費成本控制

近年來，我國的社會經濟得到了快速發展，但是也引起了通貨膨脹和物價上漲；材料成本在工程投資中所占的比例也顯著提高，隧道工程材料成本占工程總成本的50%～60%。由此可見，材料成本控制是隧道成本控制的關鍵部分。隧道工程中的材料控制也是工程成敗的要點，為了控制材料的成本，材料的使用需要形成一個閉環。（1）在物資采購、運輸和逆向運輸過程中，應該將浪費做到最小化。實施簽名制度及三聯簽字領用的體系，將接受人工資和建筑材料的損失相關聯，從而提高職工的責任感。（2）材料應用環節中或多或少存在一定的浪費，降低浪費是能夠有效控制材料成本的重要內容。在工程的單項流程中使用材料承包的方式，在項目運行中對不可控的材料進行承包。

2隧道工程機械費的控制

［摘要］在隧道工程建設中，地質預報是整個建設施工中首個要解決的問題。目前在地質預報中使用的主要方法有鉆爆法和TBM技術，本文就這兩種方法簡要的做以介紹。并就信息化技術在隧道工程建設中的使用及未來發展方向做出了展望。

［關鍵詞］隧道建設；地質預報；信息化技術：發展方向

改革開放以來，我國的經濟取得了飛速發展。在交通建設、水電工程、能源礦山以及其他領域的發展建設中，都涉及到了隧道工程建設。而我國幅員遼闊，地質差異懸殊，使隧道建設規模和難度都大幅度增加。在隧道工程建設中，首先要解決的一個困難就是了解隧道所處地質條件。因為山高洞長、地形復雜、不良地質、以及隱蔽性等因素，使人們很難準確預測隧道沿線的地質情況。而這一結果，卻對隧道工程建設的順利進行起到關鍵性的作用。地質條件了解的越詳盡，越能保證隧道工程建設的安全進行，更能保證建設人員的人身安全。

1隧道工程地質預報的發展歷程

從20世紀70年代開始，建設人員就開始注重隧道工程地質預報。最先使用的方法有超前導洞法、超前鉆探法。但這兩種方法的時間周期長，作業成本高，逐漸被無損地球物理超前探測技術所代替。地球物理超前探測技術又分為電磁類、直流電法類、地震發射類等類別。而在目前隧道工程建設中，使用的最多的是鉆爆法，這種方法在技術上進展較大，但還存在一些關鍵問題需要技術人員攻克。另一種處于起步階段的技術是TBM環境超前地質預報技術，這種技術因為TBM機械占滿隧道空間，而使其難以被使用在地質預報中。

2隧道工程地質預報當前的進展

摘要：預鋪反粘法防水工藝可有效防止卷材破損后滲入的水在結構層與防水層之間流竄，大大減少了滲漏隱患，單層使用即可達到一級設防標準，是一種性價比較高的防水工程新技術。介紹了常規預鋪高分子防水卷材在明挖法隧道工程應用中出現的問題，結合工程實際，分析了針對該問題的解決方案，可供其他類似工程參考和借鑒。

關鍵詞：明挖法隧道；深基坑；脫落；基層；丁基預鋪；防水卷材；熱風焊接

1常規預鋪高分子防水卷材在明挖法隧道工程中應用的問題

近年來，作為工程建筑業十項新技術之一的地下工程預鋪反粘防水技術得到了廣泛應用。預鋪反粘法是指將覆有高分子自粘膠層的高分子防水卷材空鋪在基面上，然后澆筑結構混凝土，使混凝土漿料與卷材膠膜層緊密結合的施工方法。預鋪反粘可有效防止卷材破損后滲入的水在結構層與防水層之間流竄，大大減少了滲漏隱患，單層使用即可達到一級設防標準，是一種性價比較高的防水工程新技術。預鋪反粘法可以應用于地下工程底板和沒有施工空間的地下結構側墻（外防內貼）。對采用垂直開挖法，選用地下連續墻、SMW工法樁、重力式擋墻等圍護結構的明挖法隧道，底板和側墻都可采用預鋪反粘防水設計。目前，常規預鋪高分子防水卷材應用于明挖法隧道工程中影響防水質量的問題主要有兩類。

1.1預鋪高分子防水卷材掛不住

側墻基面（噴錨工藝）不平整時，高分子防水卷材往往無法有效附著在側壁上，只能采取打釘條的方式硬掛，這就導致有兩個問題：1）噴錨面強度不夠，常規水泥鋼釘又太短，打入噴錨面之后，輕輕晃幾下就脫離了，即使是換成金屬膨脹螺栓也無明顯改善。常規預鋪高分子防水卷材（HDPE）的自重再加上材質偏硬，經常會造成工人在掛卷材時就發生卷材脫落現象為解決這個問題，會使用比較細的400mm長的螺紋鋼，穿透卷材與噴錨層，插入圍護體的更深層，以得到更好的固定效果和懸挑力。但這會碰壞閉合的防水體系，留下了滲漏隱患，或者說是體系薄弱點。2）即使高分子防水卷材硬掛成功，通過驗收，但在后續工序（混凝土澆筑）時，混凝土漿料自上向下的沖擊力仍然會因為卷材無法與基面有效附著，而無法獲得有效支撐，卷材在模內脫落。這種脫落既不容易發現，又不容易挽回與維修。這是目前影響明挖法隧道工程防水質量的主要原因，也是導致常規預鋪高分子防水卷材在明挖法隧道工程深基坑防水項目中口碑不佳的主要原因。噴錨面不平整，個別坑洼處達到約200mm的高差，無法提供有效支撐。噴錨面強度不足，個別部位質地疏松、夾渣，鋼釘壓條無法有效固定，都會造成卷材在膜內脫落。

沉埋隧道的特征一座沉埋隧道具有兩項基本特征：（1）它是某一地下結構場地的一部分，要在繁忙的交通條件下保證施工，而并不意味這個地區是被充分地利用了的。因此，施工空間是很寶貴的。

（2）它基本上是一預制結構。

最終將安裝在河流或運河底部位置的隧道管段是在其它地方以非常接近工廠條件的方式筑造的，這種條件在現場和工地是不大可能達到的。施工規劃上的優點和將管段制造與工地準備分開進行在后勤上的優點是顯而易見的，還有極易于實現有效的質量控制的優點。

隧道工點在環境上的影響同樣也大大少于隧道完全都在現場施工的情況；如像空間的需求和施工運輸，這兩個問題就大大的緩和。

當然，這些優點的先決條件是有現成的可用于管段制造的適宜工地。它必須滿足一系列有關環境影響的條件。在如荷蘭這類人口密集的國家里，要找到合適的工地很不容易，而且很顯然，一旦選定一可用位置，可多次使用就相當引人。因此，隧道施工的總體規劃是一個供討論的普通主題。

兩端的地下結構一座新隧道連結到原來既有的地下結構中去，往往實際上是取代一既有的跨越水域的設施，如輪渡或橋梁。它也可為一既有隧道或橋梁的補充設施。無論決定建造一新隧道的理由如何，它的位置將在很大程度上受到既有地下結構布置的制約，而且其施工設計也要滿足現有交通運輸只受最小程度干擾的要求。這就意味著設計人員在隧道位置方面很少有選擇的機會，因而不得不根據這一既定位置的條件和要求來修改隧道設計。

在隧道工程機電系統中，供電系統的設計，不僅可以提高系統的穩定性，而且保證了調度工作的有效進行。因此，在設計時，一、要全面考慮到外界干擾、系統自身運行狀況等，采取有效措施，避免和消除這些不利因素，二、考慮到工程的成本問題，提高系統運行的經濟性；三、要盡量選擇節能設備，采用現代先進技術和材料，保證系統運行的可行性。一般情況下，都安裝一個環境檢測器，自動控制系統運行的時間和方式，既延長了設備的使用壽命，而且，還要符合了綠色工程理念。交通控制系統主要通過監測系統所反映的相關信息，對隧道的車輛運行情況進行有效的調度，為此，需要根據使用目的以及用戶要求，采用科學的設計原理，實現對汽車調度管理與監控。在實際應用過程中，系統設施具體的布置情況如下：一、在離隧道井口50米處的右側方向，設置一套交通信號燈；二、在隧道出入內，每隔550米設置一套車道指示器；三、在行車方向的右側，設置緊急停車標志，左側設置橫道標志。

隧道工程機電系統的開發和利用，實現了對隧道工程機電設備的現代化數據管理和實時動態管理。隧道工程機電系統作為一個綜合系統，包括了控制、電氣、電子、照明以及通信、交通、配電等多個子系統，在這些子系統之間，主要利用通信網形成有效的鏈接，同時，整個綜合系統以計算機為主要的控制系統，結合數據通信，構建遠程網絡，既方便于管理，而且有利于實現各個網絡之間的信息共享。，在隧道工程機電系統中，系統結構和模塊功能主要就是收集并且整理相關信息，通過機電裝置結合管理系統，將所得到的數據與控制指標進行有效對比，從而得出合理的決策，與此同時，在整個工作過程中，還可以對對整個控制情況進行深入全面的分析，探討每一個步驟和環節，從中發現相關的特征和規律，有利于進行針對性處理。，中心控制系統主要包括計算機、彩色圖形顯示器以及交通信息顯示器等，整個控制系統的連接方式呈現分布式管理，主要是通過快速以太網作為主線，將計算機中心系統與外場的各個設備有效的連接起來，在進行數據傳統時，主要通過載波系統來完成。這種網絡連接方式最大的優點就是實效性強、穩定性高、傳波速度快、架構簡單、便于溝通，更為重要的是還可以避免外來通信所造成的干擾。但是，在運行系統的過程中，一定掌握相關設備的控制以及圖像的瀏覽等情況。在隧道工程機電系統中，中心控制系統作為整個系統的核心系統，還具備其他的功能，大體主要概括為以下幾點：報表打印、信息查詢、設備信息數據管理、系統管理、信息的采集和編輯、信息查詢與報表打印模塊、信息等等。首先，信息采集。在隧道工程機電系統中，按照信息的性質劃分，其主要可以分類三種類型，即圖像、數據和語音，而在選擇信息采集方法時，則要以信息的特點為依據，同時，利用傳感器，將數據信息輸出。其次，數據處理。在進行數據處理時，需要將系統調整為最佳運行狀態，針對裝置的運行情況進行分析，全面了解系統管理現狀，但是在系統中，不可避免地會出現一些隱蔽的、難以處理的情況和問題，為此，需要相關人員進行實際的測量，得到相關的參數，從而做出合理的判斷，在必要時，還要結合相關的數學理論，來完成推測和判斷。在隧道工程機電系統中，系統控制策略也是保證系統運行的一個重要環節，需要在系統運行中，結合相關參數，改善裝置的運行效果，控制機電設備的穩定性，確保整個系統處于良好的運行狀態，從而來實現科學有效的控制。

總而言之，隧道工程機電系統的設計要結合工程需要，采用現代先進設計理念和技術，提高系統運行的穩定性和運行效率，采取有效措施，加強對道路裝備的保護，使其免受傷害，充分發揮隧道工程機電系統在道路設施控制與管理中的輔助功能，全面實現現代化管理。

本文作者：林遲鳴宋建波工作單位：中海網絡科技股份有限公司

摘要：一、采用成熟的先進技術.二、歐洲一體化進程的產物和推動力.三、項目的特點和成敗的關鍵.四、臺灣海峽隧道的構想.

關鍵詞：道路橋梁工程實例

一、采用成熟的先進技術

西方傳媒和學術著作都稱歐洲隧道為人類工程史上的一個偉業。這不僅因為它總長踞世界之冠，為它投入了巨額資金，而且工程量宏大，從歐洲隧道中挖出的土石方計750多萬立方米，相當3座埃及大金字塔的體積；隧道襯砌中用的鋼材，僅法國一邊就相當于3座埃弗爾鐵塔，更重要的是它成功地解決了許多工程技術上的難題。它在技術上的方針是要求可靠、先進。可靠與先進之間不總是統一的，所以它幾乎‘排除了為隧道工程進行專門的創新設計的可能性’，而是‘采取經過試驗的成熟技術’，‘在各個部分精心選取歐美不同國家的標準設計，以確保其高質量和可靠性’。將成熟的先進技術在復雜的工程中成功地加以綜合應用，本身就是一種創造，這樣做大大減小了工程風險。這種技術方針和觀念，在我國對高、新技術的呼聲十分高漲和普遍的情況下是有借鑒意義的。如何在權衡技術的先進性與可靠性以及資金、時間的限制之間，找到一個合適的‘度’，是各種項目決策中值得認真研究的。

在歐洲隧道的建設中比較突出的工程技術成就如下(當然不限于這些)：

1．充分的地質工作和正確的判斷

議題：研究*公路隧道工程特許經營權協議相關問題

時間：2009年7月24日上午

地點：市政府后一樓常務會議室

主持：*

參加人員：*

議定事項：

摘要:通過地質調查、鉆探結合物探、隧道洞內現場踏勘等勘察手段對桃山隧道DK0+160～DK1+720段進行了勘察，綜合分析了隧道涌水突泥段的地質，并采用降水入滲系數法、地下徑流模數法和地下水動力學法分別計算了隧道最大涌水量，以減少可能存在的隧道特大涌水對工程施工的影響，在應對突發事件時能及時采取有效的措施。

關鍵詞:隧道工程;區域特征;涌水突泥;水文地質;工程措施

1工程概況

桃山隧道位于福建省境內，為單線隧道，全長5598m，出口里程為DK2+788，最大埋深270m。本次涌水突泥段位于桃山隧道DK1+720處。該處掌子面埋深約146m，圍巖級別為Ⅴ級，施工方法為臺階法開挖。補充勘察段落為DK0+160～DK1+720。

2區域特征

2.1地形地貌。測區位于戴云山西側，屬中低山地貌。測區山脈走向總體呈北東—南西向，地面高程在420～720m。區內最高峰為位于線位以西北2km的虎臂崎，高程1197m，最低點在長溪壩一帶，海拔高程430m，相對高差100～500m，最大高差達600m。區內山脈屬條形中~低山，具構造剝蝕地貌特點。山坡地形坡度15～45°，溝谷見泉水出露，形成水溝。2.2地質特征。測區上覆地層為第四系全新統人工填土（Q4ml）角礫土，坡洪積（Q4dl+pl）軟土；下伏基巖為三疊系下統溪口組（T1x）砂巖及晚白堊世石牌前單元（K2S）花崗巖巖脈。突水涌泥段下伏基巖為三疊系下統溪口組（T1x）砂巖，青灰色，細粒結構，層狀構造。該層夾有灰巖，局部夾砂質頁巖，差異風化嚴重，區域內有花崗板巖巖脈侵入。全風化帶原巖結構清晰可辨，取芯呈硬塑土柱狀，局部夾少量風化殘塊，厚2~15m；強風化帶巖石風化劇烈，多見有鐵銹，巖石不新鮮，質軟，錘擊易碎，取芯破碎，以碎塊狀為主，厚20~80m；弱風化帶節理裂隙較發育，多呈閉合狀，巖石新鮮，質硬，錘擊不易碎，呈短柱、長柱狀及碎塊狀（圖1、2所示）。