水泥混凝土路面范文10篇

摘要：本文應(yīng)用斷裂力學(xué)、損傷力學(xué)和路面破壞的基本原理，重點(diǎn)對(duì)水泥混凝土路面的開(kāi)裂過(guò)程進(jìn)行分析，提出了混凝土路面開(kāi)裂破壞的3個(gè)階段及其之間的關(guān)系，并闡述各個(gè)階段裂紋形成和板破壞的原因及機(jī)理。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面損傷斷裂疲勞破壞

現(xiàn)在我國(guó)公路建設(shè)正進(jìn)行得熱火朝天，路面結(jié)構(gòu)形式多樣，有泥結(jié)碎石路面、塊石路面、瀝青路面、水泥混凝土路面等。在高等級(jí)公路建設(shè)中水泥混凝土路面以其強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用低、經(jīng)濟(jì)效益高、有利于夜間行車(chē)的特點(diǎn)越來(lái)越受到人們的青睞。水泥混凝土路面損壞后修復(fù)困難也是限制水泥混凝土路面進(jìn)一步推廣應(yīng)用的主要障礙。關(guān)于混凝土路面的損傷斷裂，國(guó)內(nèi)外學(xué)者作了大量而深入的研究，從混凝土材料組成、力學(xué)機(jī)理及外界因素等各方面分析了水泥混凝土路面的斷裂破壞，并取得了大量的研究成果，對(duì)混凝土路面斷裂處治提供了科學(xué)依據(jù)。

本文應(yīng)用斷裂力學(xué)、損傷力學(xué)和路面破壞的原理，對(duì)水泥混凝土路面損傷斷裂的產(chǎn)生、擴(kuò)展直至破壞的全過(guò)程進(jìn)行分析，指出每個(gè)階段混凝土路面裂縫形成的根本原因，以便對(duì)癥下藥，為混凝土路面抗裂研究和處治提供科學(xué)依據(jù)。

1．水泥混凝土路面損傷斷裂微裂縫產(chǎn)生的原因分析

1．1板底微裂縫的產(chǎn)生

1概述

水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高,穩(wěn)定性好,耐久性好,養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少,經(jīng)濟(jì)效益高和有利于夜間行車(chē)等優(yōu)點(diǎn)。被許多城市道路選用。但是在隨著路面疲勞強(qiáng)度的降低,在重交通荷載的反作用下,路面產(chǎn)生了破損,其破壞現(xiàn)象有斷板、裂縫、錯(cuò)臺(tái)、坑洞、唧泥及表皮脫落等，這已成為水泥混凝土路面的通病。

2路面斷板的原因

下面將早期開(kāi)裂斷板與使用期開(kāi)裂斷板的原因作以下分析：

2.1早期開(kāi)裂斷板的原因

2.1.1原材料不合格

摘要：本文以某工程路段舊水泥混凝土路面改造工程為例。首先闡述了該工程的具體情況，然后對(duì)共振碎石化技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，最后對(duì)該工程共振碎石化技術(shù)中的試驗(yàn)段參數(shù)控制、設(shè)備選型及施工準(zhǔn)備、破碎施工與碾壓、碎石化層的保護(hù)、碎石化后的加鋪等主要技術(shù)進(jìn)行了深入研究。研究表明，在舊水泥混凝土路面改造工程中合理運(yùn)用共振碎石化技術(shù)可有效提高施工質(zhì)量和施工效率，值得推廣使用。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；改造工程；共振碎石化

1工程概況

某工程路段舊線改造工程原按一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)為雙向四車(chē)道，車(chē)速80km/h，路基寬為3.8m人行道+0.5m硬路肩+2×3.8m行車(chē)道+0.5m中心雙黃線+2×3.8m行車(chē)道+0.5m硬路肩+3.8m人行道。該段舊線改造路段原為寬15m、厚25cm的水泥混凝土路面，兩側(cè)土路肩各寬4.5m，在重型車(chē)輛長(zhǎng)期輾軋下，路面出現(xiàn)嚴(yán)重破損。通過(guò)對(duì)該舊路路面狀況指數(shù)、斷板率、基層頂面回彈模量、路基等的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，改造工程基層穩(wěn)定，板體材料并未出現(xiàn)松散，土基CBR>5，符合《公路水泥混凝土路面再生利用技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF31—2014）及《舊水泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)規(guī)范》（DB51T2430—2017）中規(guī)定的碎石化技術(shù)應(yīng)用條件，故決定就該舊水泥混凝土路面改造工程采用共振碎石化施工技術(shù)[1]。

2共振碎石化技術(shù)概述

共振碎石化舊路改造技術(shù)主要是利用碎石震動(dòng)設(shè)備帶動(dòng)工作錘作用于舊路面，通過(guò)對(duì)工作錘錘頭共振頻率的調(diào)整，使其產(chǎn)生高頻低振幅的能量，將舊的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)整體破碎[2]。經(jīng)過(guò)舊路面水泥混凝土結(jié)構(gòu)碎石化處理后的材料能直接作為新路面結(jié)構(gòu)的基層材料，若其強(qiáng)度和承載力滿足要求，還能直接加鋪路面層。舊水泥混凝土路面就地再生能有效避免舊路面清理工作所造成的環(huán)境污染，共振破碎沖擊施工的噪聲小、施工簡(jiǎn)便、施工周期短且不用全部封閉交通，能有效防止反射裂縫的出現(xiàn)，綜合效益顯著。

1路面縱、橫縫啃邊與施工工藝的關(guān)系

路面縱、橫縫啃邊就是路面縱、橫縫處混凝土在汽車(chē)荷載作用下局部脫落。它是目前水泥混凝土路面最常見(jiàn)的病害，也是與施工工藝關(guān)系最密切的病害之一。它的形式有：塊狀脫落和鋸齒形脫落。

1.1塊狀脫落

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和從施工過(guò)程分析，在水泥混凝土路面強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的情況下，局部塊狀混凝土脫落形成啃邊，主要是由施工工藝造成的。它與施工拆模、面板養(yǎng)護(hù)、交通管制以及不正確的習(xí)慣做法有關(guān)。

1.1.1施工拆模因素。在混凝土路面施工時(shí)，由于鋼板數(shù)量有限，施工隊(duì)為了連續(xù)作業(yè)，通常在澆筑完12h左右就把模板拆掉，這時(shí)的混凝基本沒(méi)有強(qiáng)度，很容易受到損傷。雖然模板拆后不能明顯發(fā)現(xiàn)破損，但內(nèi)部損傷的砼在汽車(chē)荷載作用后就很容易被破壞而形成啃邊病害。另外拉桿、傳力桿等未按水平安裝造成拆模困難，拆模工人沒(méi)耐心，隨意用大錘敲打鋼模造成拆模后直接缺邊，而缺邊、缺口未做任何特殊處理就直接補(bǔ)上，通車(chē)后必然形成啃邊。

1.1.2面板養(yǎng)護(hù)因素。目前對(duì)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)，主要是采用覆蓋、澆水方式養(yǎng)護(hù)，也就是在澆筑好的面板覆蓋一層塑料地膜或舊麻袋澆水養(yǎng)護(hù)。這種養(yǎng)護(hù)方法本身不存在問(wèn)題，但施工時(shí)常常是重視板中間的養(yǎng)護(hù)而忽視板邊養(yǎng)護(hù)，主要表現(xiàn)在覆蓋物未覆蓋到板邊側(cè)面，澆水時(shí)板邊水量不足，結(jié)果是板邊的養(yǎng)護(hù)不充分，板邊的混凝土強(qiáng)度明顯低于板中混凝土強(qiáng)度形成板邊應(yīng)力集中，在重、超載車(chē)作用下產(chǎn)生啃邊。

摘要：新建的水泥混凝土路面產(chǎn)生連續(xù)斷板，由于這次斷板處于夏季施工，且在施工過(guò)程中使用一些特殊的施工方法，造成干縮、冷縮裂縫并形成斷板。對(duì)斷板產(chǎn)生的原因就當(dāng)時(shí)的施工的各種原因進(jìn)行分析，并提出以后工作應(yīng)注意的問(wèn)題，以防止類(lèi)似的現(xiàn)象的再次發(fā)生。

關(guān)鍵詞：高溫溫差干縮裂縫冷縮裂縫

水泥混凝土路面在夏季施工應(yīng)根據(jù)氣候炎熱的特點(diǎn)，采取必要的施工技術(shù)措施，來(lái)進(jìn)行施工。否則就容易使新施工的水泥混凝土路面產(chǎn)生斷板，甚至是連續(xù)斷板。在一次夏季施工水泥混凝土路面，新建的水泥混凝土路面出現(xiàn)一些斷板和連續(xù)斷板現(xiàn)象，筆者覺(jué)得很有特殊性和典型性。故對(duì)斷板產(chǎn)生的原因就當(dāng)時(shí)的施工的各種原因進(jìn)行分析，并提出以后工作應(yīng)注意的問(wèn)題，以防止類(lèi)似的現(xiàn)象的再次發(fā)生。

1.斷板產(chǎn)生的過(guò)程

1.1．施工時(shí)間及氣候條件

施工時(shí)間為2000年7月24日上午6:00-12:00；

論文關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；裂縫；原因

論文摘要：水泥混凝土路面裂縫對(duì)路面使用性能和使用年限都有很大影響。產(chǎn)生裂縫原因很多，文章從施工材料、基層強(qiáng)度以及施工操作、道路排水等方面進(jìn)行分析。

1前言

水泥混凝土路面裂縫是一種極易發(fā)生的常見(jiàn)病害。它可造成板塊斷裂．致使地表水下滲而導(dǎo)致路面基層承載力降低，進(jìn)而引起錯(cuò)板、唧泥和混凝土路面板破碎，嚴(yán)重影響水泥混凝土路面的使用性能和使用年限，增加了行車(chē)的不安全因素。水泥混凝土路面破壞后，修復(fù)難度大、養(yǎng)生期長(zhǎng)、影響交通，而且維修費(fèi)用高。因此，防止水泥混凝土路面裂縫的出現(xiàn)有著重要意義。導(dǎo)致水泥混凝土路面裂縫產(chǎn)生的原因很多，也比較復(fù)雜。這里就幾個(gè)主要方面進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

2路面自身原因?qū)е旅姘彘_(kāi)裂

(1)原材料因素

目前，我國(guó)公路、市政道路、廠區(qū)道路，大部分采用水泥混凝土路面。水泥混凝土路面是以水泥漿為膠凝材料，以粗細(xì)骨料為強(qiáng)度剛架形成強(qiáng)度的一種高級(jí)路面。具有剛度大、強(qiáng)度高、耐磨性好、整體性與穩(wěn)定性?xún)?yōu)等特點(diǎn)。

水泥混凝土路面受施工工藝、使用環(huán)境等因素的影響，也會(huì)發(fā)生病害。水泥混凝土路面最主要的病害當(dāng)屬裂縫，它會(huì)把路面板分為數(shù)塊，破壞路面結(jié)構(gòu)的完整性，進(jìn)而逐步喪失路面整體剛度，直至最后完全失去承載力而喪失使用功能。路面經(jīng)受各種復(fù)雜的應(yīng)力作用，因在輪載軸力作用下產(chǎn)生的荷載應(yīng)力、由溫度變化引起的溫度應(yīng)力、由濕度變化引起的濕度應(yīng)力等。假如各種應(yīng)力的不利組合綜合作用超過(guò)了混凝土的容許應(yīng)力范圍，路面就產(chǎn)生裂縫。若要求混凝土路面在正常條件下安全工作，設(shè)計(jì)與施工均必須滿足混凝土面板的容許應(yīng)力大于各種應(yīng)力的最不利組合。因此，要求混凝土路面應(yīng)有足夠的抗拉強(qiáng)度和抗彎拉強(qiáng)度，同時(shí)對(duì)各種不利應(yīng)力進(jìn)行控制。本文就引起混凝土路面裂縫的原因及其預(yù)防措施進(jìn)行分析。

1水泥混凝土路面施工時(shí)注意事項(xiàng)及預(yù)防措施一般混凝土路面設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)為C35，設(shè)計(jì)抗折強(qiáng)度為4.5MPa。由于施工的不均勻性、組成材料的質(zhì)量（包括水泥、碎石與砂骨料材料的級(jí)配）不符合技術(shù)要求、施工工藝不妥、振搗不密實(shí)、過(guò)早通車(chē)、養(yǎng)護(hù)不規(guī)范、配合比不正確、施工時(shí)嚴(yán)重偷工減料等原因，往往使實(shí)際混凝土路面強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。

混凝土路面板在車(chē)輪軸載的反復(fù)作用產(chǎn)生荷載應(yīng)力與其它應(yīng)力共同作用之下，當(dāng)應(yīng)力的不利組合達(dá)到或超過(guò)其強(qiáng)度應(yīng)力時(shí)，便產(chǎn)生裂縫，如此繼續(xù)作用，將導(dǎo)致混凝土破壞。這類(lèi)破壞的特點(diǎn)是：不通車(chē)不開(kāi)裂；通車(chē)后，裂縫愈早出現(xiàn)，說(shuō)明強(qiáng)度愈低。這是路面破壞的主要原因，屬施工質(zhì)量問(wèn)題。因此，在施工過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)、質(zhì)量管理，嚴(yán)格按《路面施工規(guī)范》施工，應(yīng)采取以下預(yù)防措施。

1）嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量。水泥、碎石、砂、水等原材料在使用前必須按《規(guī)范》規(guī)定，進(jìn)行一系列的試驗(yàn)與檢驗(yàn)，不符合技術(shù)要求的、不合格的不得使用。

2）進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，嚴(yán)格按照正確的方法投料。

摘要:結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),參考大量文獻(xiàn)資料,探討了如何作好水泥混凝土路面施工質(zhì)量,提出了自己的看法｡

關(guān)鍵詞:水泥;混凝土;路面;施工

1水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)

水泥混凝土配合比的設(shè)計(jì)和優(yōu)化是滑模攤鋪路面的關(guān)鍵技術(shù),配合比設(shè)計(jì)時(shí)除滿足水泥混凝土路面的物理力學(xué)指標(biāo)外,重要的是考慮混凝土的工作性和經(jīng)濟(jì)性｡因此對(duì)以下幾方面的內(nèi)容要特別注意｡

(1)水劑的選用｡要配制出高抗彎拉強(qiáng)度､耐久性好的混凝土配合比,就要求混凝土的水灰比較小,因此必須采用高效減水劑,保證混凝土較好的工作性｡

(2)礦料級(jí)配的組成原則｡粗集料組成為最優(yōu)曲線并略偏粗更有利于路面平整度的控制及抗彎拉強(qiáng)度的提高｡另外,粗集料的含泥量一般不大于1%,砂的含泥量不大于2%,否則將嚴(yán)重影響路面的抗折強(qiáng)度和增大干縮變形｡

摘要:對(duì)于高等級(jí)公路選用何種類(lèi)型的路面存在著許多不容忽視的因素,水泥砼這種水硬性材料對(duì)設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足､超載很敏感,或者由于施工方面的原因而達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求,一旦出現(xiàn)上述情況,破壞就會(huì)迅速發(fā)展,難以維護(hù),就此提出了相關(guān)對(duì)策｡

關(guān)鍵詞:水泥;混凝土;路面;養(yǎng)護(hù)

1水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)簡(jiǎn)介

(1)行車(chē)道與硬路肩上的泥土和雜物,應(yīng)經(jīng)常予以清掃｡

(2)水泥混凝土路面各種接縫的填縫料出現(xiàn)缺損或溢出,應(yīng)及時(shí)填補(bǔ)或清除,并應(yīng)防止泥土､砂石及其他雜物擠壓進(jìn)入接縫內(nèi),影響混凝土面板的正常伸縮｡

(3)路基路面(包括路肩､中央分隔帶)排水設(shè)施,應(yīng)經(jīng)常檢查和疏通｡

摘要:舊水泥混凝土路面病害處理不當(dāng)會(huì)直接影響到“白改黑”后復(fù)合路面質(zhì)量。依托寧德市福寧北路(蘭田至中科路)路面“白改黑”工程，從舊水泥混凝土路面的病害情況調(diào)查入手，詳細(xì)介紹了舊水泥混凝土路面的病害類(lèi)型及處理措施，提出了罩面加鋪瀝青混凝土方案，以期為今后“白改黑”改造工程提供參考。

關(guān)鍵詞:“白改黑”；舊水泥混凝土路面；加鋪瀝青路面；病害處理

水泥混凝土路面早期由于承載能力強(qiáng)、剛度大、利于夜間行車(chē)等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用，成為我國(guó)公路與城市道路路面結(jié)構(gòu)的主要形式之一，但隨著交通量的迅速增加，車(chē)輛荷載反復(fù)作用下水泥混凝土路面極易發(fā)生裂縫、脫空、唧泥等病害導(dǎo)致路面破損，影響道路正常使用。在水泥混凝土路面上加鋪瀝青路面（白改黑）可以結(jié)合兩者優(yōu)點(diǎn)，使改造后路面兼具剛性路面承載力高和柔性路面行車(chē)舒適的特點(diǎn)，以最少的時(shí)間和投資最大限度利用舊路路面結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)道路使用壽命。現(xiàn)階段“白改黑”技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于水泥混凝土路面改造工程中，對(duì)舊水泥混凝土路面的病害處理也成為了現(xiàn)在道路交通建設(shè)方面研究的重點(diǎn)。

1工程概況

寧德市福寧北路(蘭田至中科路)路面“白改黑”工程位于福建省寧德市。福寧路是寧德市城市總體規(guī)劃中的四條縱向交通主干道之一，為城市主干路，設(shè)計(jì)速度為50km/h，紅線寬度為40～50m。本改造起點(diǎn)位于蘭田村處，接現(xiàn)狀瀝青混凝土路面，路線由南向北延伸，途中與金漳路、金灣路、疏港路、振興路、同德路、同心路、團(tuán)圓路、興邦路平面交叉，于福寧大橋處上跨沈海高速，終點(diǎn)位于與中科路平面交叉處，終點(diǎn)樁號(hào)為K7+074.780，全長(zhǎng)7.075km。本次改造段沿線現(xiàn)狀共有2條隧道，即福寧一號(hào)及二號(hào)隧道，一號(hào)隧道左幅長(zhǎng)285m右幅長(zhǎng)290m,二號(hào)隧道左右幅均為405m；有大橋1座，即福寧大橋，橋梁全長(zhǎng)528m；有中橋1座，小橋1座。建設(shè)內(nèi)容包括路面病害處治、加鋪瀝青混凝土路面、完善道路附屬設(shè)施、完善交通標(biāo)線、雨水口與檢查井抬高等。設(shè)計(jì)路面改造寬度30～34m，不對(duì)人行道進(jìn)行改造，僅對(duì)人行緣石坡道進(jìn)行抬高。本文主要研究現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)的改造，即對(duì)現(xiàn)狀非機(jī)動(dòng)車(chē)及機(jī)動(dòng)車(chē)道水泥混凝土路面進(jìn)行病害處理后加鋪改性瀝青混凝土高等級(jí)路面結(jié)構(gòu)。

2舊水泥混凝土路面病害調(diào)查