控制技術(shù)范文10篇

摘要：隨著我國鐵路事業(yè)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，混凝土在鐵路客運(yùn)專線的箱梁施工當(dāng)中，被越來越廣泛的實(shí)用。預(yù)制箱梁中，出現(xiàn)比較嚴(yán)重的箱梁混凝土裂縫問題。從出現(xiàn)箱梁混凝土裂縫的時(shí)間段來講，分為兩種，早期和后期。想要保證鐵路客運(yùn)專線箱梁混凝土的施工品質(zhì)，就需要深入研究鐵路客運(yùn)專線箱梁混凝土的裂縫控制技術(shù)，為鐵路客運(yùn)專線箱梁混凝土施工提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路；客運(yùn)專線；箱梁混凝土；裂縫控制；技術(shù)

如今，鐵路客運(yùn)專線當(dāng)中廣泛使用鋼筋混凝土箱梁。箱梁混凝土裂縫問題是在鐵路工程建設(shè)當(dāng)中是非常常見的技術(shù)問題。裂縫一旦出現(xiàn)，尤其是貫穿裂縫在重要的結(jié)構(gòu)部位出現(xiàn)，危害性非常大，會(huì)將結(jié)構(gòu)的耐久性降低，過早對(duì)鋼筋進(jìn)行腐蝕，將構(gòu)件的承載力減弱，直接威脅到鐵路的安全使用，所以，需要對(duì)其進(jìn)行控制。

1裂縫種類

1.1溫度裂縫。鐵路客運(yùn)專線箱梁混凝土澆筑之后，水泥水化過程中將出現(xiàn)比較多的水化熱，正因?yàn)橄淞后w積巨大，不容易散發(fā)水化熱，導(dǎo)致內(nèi)部溫度急劇上升，表層散熱又極快，出現(xiàn)內(nèi)外溫差大的現(xiàn)象。溫差大造成不同的內(nèi)外冷熱情況，造成混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外不同的拉應(yīng)力，一旦外部拉應(yīng)力大于內(nèi)部混凝土抗拉應(yīng)力強(qiáng)度，就會(huì)出現(xiàn)裂縫。這樣的裂縫主要是發(fā)生于混凝土施工的后期，尤其是混凝土拆模的過程中，主要是因?yàn)閮?nèi)外的溫度差比較大，混凝土表層溫度降低比較快導(dǎo)致收縮現(xiàn)象。這些主要是發(fā)生在表層范圍中，大部分出現(xiàn)在端部比較厚或者腹板的地方。混凝土當(dāng)中水泥用量以及水泥品種直接對(duì)混凝土產(chǎn)生多少水化熱有緊密的關(guān)系，用水泥量越高就容易出現(xiàn)比較高的水泥內(nèi)部溫度，出現(xiàn)溫度應(yīng)力比較大，從而增加出現(xiàn)溫度裂縫的可能性。1.2干縮裂縫。干縮裂縫主要是出現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)箱梁一段時(shí)間或者澆筑之后的一周左右，完成澆筑之后混凝土表層受到外界條件的影響，水分損失非常快，變形也非常大，內(nèi)部水分損失緩慢，溫度改變幅度低，變形比較小，表層出現(xiàn)大的干縮變形是因?yàn)槭艿交炷羶?nèi)部約束力導(dǎo)致拉應(yīng)力較大，造成裂縫，因此，混凝土當(dāng)中相對(duì)濕度越小，水泥漿體干縮越大，干縮裂縫就容易出現(xiàn)。1.3塑性收縮裂縫。混凝土凝結(jié)前，表層水分蒸發(fā)比較迅速導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫，這樣的裂縫就是塑形收縮裂縫，大風(fēng)或者干熱的情況下容易出現(xiàn)這種裂縫。，主要是因?yàn)榻K凝混凝土之前，混凝土強(qiáng)度比較弱，碰到大風(fēng)或者干熱天氣，造成表面水分過快流失，造成更大的負(fù)壓，以致于混凝土體積快速收縮，產(chǎn)生裂縫。

2混凝土裂縫控制技術(shù)

一、旅游區(qū)食品安全問題

隨著問題食品的涉及面越來越廣，問題食品早已從過去的糧油肉蛋等擴(kuò)展到水果和零食等小分支食品產(chǎn)業(yè)鏈。食品問題關(guān)系網(wǎng)寬廣、危害程度又不斷深入，安全問題的監(jiān)管很難從體制上做到深入和全面。不僅如此，很多制毒制劣手段越來越多樣化，也越來越隱蔽，這無疑使食品監(jiān)管難題雪上加霜。

二、食品安全控制技術(shù)在旅游食品安全中的應(yīng)用

對(duì)于旅游產(chǎn)業(yè)，食品安全問題是重點(diǎn)，將食品安全控制技術(shù)應(yīng)用在旅游區(qū)食品安全監(jiān)管中是一項(xiàng)明智舉措。食品在生產(chǎn)過程中的所有處理階段都應(yīng)該按照食品安全相關(guān)條例和措施來貫徹和實(shí)施，只有這樣才能盡可能從源頭上確保食品安全，才能保證消費(fèi)者健康。食品安全控制技術(shù)可以按照旅游區(qū)常用消費(fèi)食品進(jìn)行分類監(jiān)管。熟食制品定指標(biāo)檢測。熟食是旅游區(qū)常用食品，主要以禽畜為原料加工成可以直接食用的消費(fèi)產(chǎn)品。對(duì)于熟食，微生物和亞硝酸鹽超標(biāo)是兩個(gè)最容易發(fā)生的問題。在進(jìn)行灌裝熟食時(shí)，最好選用天然腸衣，其既有利于保證食品的透氣性，還能在一定程度上減少細(xì)菌微生物的滋生。奶制品超高溫滅菌。紙盒包裝的超高溫滅菌奶具有較長的保質(zhì)期，是旅游區(qū)常備的飲料。因?yàn)槟填?0%以上都是水，所以容易滋生細(xì)菌微生物。研究表明，超高溫瞬間殺菌法將乳制品加壓加熱到130-150攝氏度并持續(xù)0.5-2秒鐘完全可以徹底殺死細(xì)菌，因此被認(rèn)為是目前最理想的殺菌法。

果汁和果汁飲料熱灌裝。除了奶制品，果汁和果汁飲料也是旅游區(qū)常用的飲料產(chǎn)品。無論是果汁還是果汁飲料，因?yàn)槠浜袠O高的水和糖分，極其容易感染或者滋生細(xì)菌微生物。而瞬間加熱有助于滅菌，熱灌裝在很大程度上就能從根源上杜絕細(xì)菌微生物的繁殖。目前，幫助果汁滅菌最為普遍的方法就是瞬間加熱殺菌方法。

作者:熊哲欣 田晉 單位:湘西民族職業(yè)技術(shù)學(xué)院

1全閉環(huán)交流伺服驅(qū)動(dòng)技術(shù)

在一些定位精度或動(dòng)態(tài)響應(yīng)要求比較高的機(jī)電一體化產(chǎn)品中，交流伺服系統(tǒng)的應(yīng)用越來越廣泛，其中數(shù)字式交流伺服系統(tǒng)更符合數(shù)字化控制模式的潮流，而且調(diào)試、使用十分簡單，因而被受青睞。這種伺服系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)器采用了先進(jìn)的數(shù)字信號(hào)處理器（DigitalSignalProcessor,DSP），可以對(duì)電機(jī)軸后端部的光電編碼器進(jìn)行位置采樣，在驅(qū)動(dòng)器和電機(jī)之間構(gòu)成位置和速度的閉環(huán)控制系統(tǒng)，并充分發(fā)揮DSP的高速運(yùn)算能力，自動(dòng)完成整個(gè)伺服系統(tǒng)的增益調(diào)節(jié)，甚至可以跟蹤負(fù)載變化，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)增益；有的驅(qū)動(dòng)器還具有快速傅立葉變換（FFT）的功能，測算出設(shè)備的機(jī)械共振點(diǎn)，并通過陷波濾波方式消除機(jī)械共振。

一般情況下，這種數(shù)字式交流伺服系統(tǒng)大多工作在半閉環(huán)的控制方式，即伺服電機(jī)上的編碼器反饋既作速度環(huán)，也作位置環(huán)。這種控制方式對(duì)于傳動(dòng)鏈上的間隙及誤差不能克服或補(bǔ)償。為了獲得更高的控制精度，應(yīng)在最終的運(yùn)動(dòng)部分安裝高精度的檢測元件（如：光柵尺、光電編碼器等），即實(shí)現(xiàn)全閉環(huán)控制。比較傳統(tǒng)的全閉環(huán)控制方法是：伺服系統(tǒng)只接受速度指令，完成速度環(huán)的控制，位置環(huán)的控制由上位控制器來完成（大多數(shù)全閉環(huán)的機(jī)床數(shù)控系統(tǒng)就是這樣）。這樣大大增加了上位控制器的難度，也限制了伺服系統(tǒng)的推廣。目前，國外已出現(xiàn)了一種更完善、可以實(shí)現(xiàn)更高精度的全閉環(huán)數(shù)字式伺服系統(tǒng)，使得高精度自動(dòng)化設(shè)備的實(shí)現(xiàn)更為容易。其控制原理如圖1所示。

該系統(tǒng)克服了上述半閉環(huán)控制系統(tǒng)的缺陷，伺服驅(qū)動(dòng)器可以直接采樣裝在最后一級(jí)機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件上的位置反饋元件(如光柵尺、磁柵尺、旋轉(zhuǎn)編碼器等)，作為位置環(huán)，而電機(jī)上的編碼器反饋此時(shí)僅作為速度環(huán)。這樣伺服系統(tǒng)就可以消除機(jī)械傳動(dòng)上存在的間隙（如齒輪間隙、絲杠間隙等），補(bǔ)償機(jī)械傳動(dòng)件的制造誤差（如絲杠螺距誤差等），實(shí)現(xiàn)真正的全閉環(huán)位置控制功能，獲得較高的定位精度。而且這種全閉環(huán)控制均由伺服驅(qū)動(dòng)器來完成，無需增加上位控制器的負(fù)擔(dān)，因而越來越多的行業(yè)在其自動(dòng)化設(shè)備的改造和研制中，開始采用這種伺服系統(tǒng)。

2直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)

直線電機(jī)在機(jī)床進(jìn)給伺服系統(tǒng)中的應(yīng)用，近幾年來已在世界機(jī)床行業(yè)得到重視，并在西歐工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)掀起"直線電機(jī)熱"。

摘要：信息時(shí)代的高新技術(shù)推動(dòng)了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，在機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化中出現(xiàn)了一些運(yùn)動(dòng)控制新技術(shù)：全閉環(huán)交流伺服驅(qū)動(dòng)技術(shù)、直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、可編程計(jì)算機(jī)控制器、運(yùn)動(dòng)控制卡等。本文主要分析和綜述了這些新技術(shù)的基本原理、特點(diǎn)以及應(yīng)用現(xiàn)狀等。

關(guān)鍵詞：伺服驅(qū)動(dòng)技術(shù)，直線電機(jī)，可編程計(jì)算機(jī)控制器，運(yùn)動(dòng)控制

1引言

信息時(shí)代的高新技術(shù)流向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，引起后者的深刻變革。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)之一的機(jī)械工業(yè)，在這場新技術(shù)革命沖擊下，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)都發(fā)生了質(zhì)的躍變，微電子技術(shù)、微計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展使信息、智能與機(jī)械裝置和動(dòng)力設(shè)備相結(jié)合，促使機(jī)械工業(yè)開始了一場大規(guī)模的機(jī)電一體化技術(shù)革命。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子電力技術(shù)和傳感器技術(shù)的發(fā)展，各先進(jìn)國家的機(jī)電一體化產(chǎn)品層出不窮。機(jī)床、汽車、儀表、家用電器、輕工機(jī)械、紡織機(jī)械、包裝機(jī)械、印刷機(jī)械、冶金機(jī)械、化工機(jī)械以及工業(yè)機(jī)器人、智能機(jī)器人等許多門類產(chǎn)品每年都有新的進(jìn)展。機(jī)電一體化技術(shù)已越來越受到各方面的關(guān)注，它在改善人民生活、提高工作效率、節(jié)約能源、降低材料消耗、增強(qiáng)企業(yè)競爭力等方面起著極大的作用。

在機(jī)電一體化技術(shù)迅速發(fā)展的同時(shí)，運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)作為其關(guān)鍵組成部分，也得到前所未有的大發(fā)展，國內(nèi)外各個(gè)廠家相繼推出運(yùn)動(dòng)控制的新技術(shù)、新產(chǎn)品。本文主要介紹了全閉環(huán)交流伺服驅(qū)動(dòng)技術(shù)（FullClosedACServo）、直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)（LinearMotorDriving）、可編程序計(jì)算機(jī)控制器（ProgrammableComputerController，PCC）和運(yùn)動(dòng)控制卡（MotionControllingBoard）等幾項(xiàng)具有代表性的新技術(shù)。

摘要：混凝土的種類很多。按膠凝材料不同，分水泥混凝土、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等；按表觀密度不同，分重混凝土、普通混凝土、輕混凝土；按使用功能不同，分結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等；按施工工藝不同，又分噴射混凝土、泵送混凝土、振動(dòng)灌漿混凝土等；為了克服混凝土抗拉強(qiáng)度低的缺陷，人們還將水泥混凝土與其它材料復(fù)合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土，各種纖維增強(qiáng)混凝土及聚合物浸漬混凝土等；另外，隨著混凝土的發(fā)展和工程的需要，還出現(xiàn)了膨脹混凝土，加氣混凝土，纖維混凝土等各種特殊功能的混凝土。目前，混凝土仍向著輕質(zhì)、高強(qiáng)、多功能、高效能的方向發(fā)展。大體積混凝土的裂縫問題是實(shí)際工程中長期困擾工程技術(shù)人員的問題，其控制技術(shù)的研究是混凝土結(jié)構(gòu)研究的熱點(diǎn)問題，具有重大的學(xué)術(shù)價(jià)值和潛在的工程背景。

關(guān)鍵詞：混凝土；裂縫；干縮；收縮；骨料；水灰比；硬化；添加劑

1.引言

大體積混凝土由于水泥凝結(jié)硬化過程中釋放出大量的水化熱，形成較大的內(nèi)外溫差，當(dāng)溫差較大超過25℃時(shí)，混凝土內(nèi)部的溫度應(yīng)力有可能超過混凝土的極限抗拉強(qiáng)度從而產(chǎn)生溫度裂縫，同時(shí)混凝土降溫階段如果降溫過快，由于厚板收縮，又受到強(qiáng)大的摩阻力，可能導(dǎo)致收縮貫穿裂縫。此外，混凝土本身的收縮也可能造成裂縫的產(chǎn)生。因此大體積混凝土存在的主要問題是裂縫的控制。

2.大體積混凝土的概念

目前國內(nèi)對(duì)于大體積混凝土尚無一個(gè)明確的定義。我國有的規(guī)范認(rèn)為，當(dāng)基礎(chǔ)邊長大于20m，厚度大于1m，體積大于400m3時(shí)稱大體積混凝土；有的則認(rèn)為混凝土結(jié)構(gòu)物實(shí)體最小尺寸等于或大于1m，或預(yù)計(jì)會(huì)因水泥水化熱引起混凝土內(nèi)外溫差過大，導(dǎo)致裂縫的混凝土為大體積混凝土。

1全閉環(huán)交流伺服驅(qū)動(dòng)技術(shù)

在一些定位精度或動(dòng)態(tài)響應(yīng)要求比較高的機(jī)電一體化產(chǎn)品中，交流伺服系統(tǒng)的應(yīng)用越來越廣泛，其中數(shù)字式交流伺服系統(tǒng)更符合數(shù)字化控制模式的潮流，而且調(diào)試、使用十分簡單，因而被受青睞。這種伺服系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)器采用了先進(jìn)的數(shù)字信號(hào)處理器（DigitalSignalProcessor,DSP），可以對(duì)電機(jī)軸后端部的光電編碼器進(jìn)行位置采樣，在驅(qū)動(dòng)器和電機(jī)之間構(gòu)成位置和速度的閉環(huán)控制系統(tǒng)，并充分發(fā)揮DSP的高速運(yùn)算能力，自動(dòng)完成整個(gè)伺服系統(tǒng)的增益調(diào)節(jié)，甚至可以跟蹤負(fù)載變化，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)增益；有的驅(qū)動(dòng)器還具有快速傅立葉變換（FFT）的功能，測算出設(shè)備的機(jī)械共振點(diǎn)，并通過陷波濾波方式消除機(jī)械共振。

一般情況下，這種數(shù)字式交流伺服系統(tǒng)大多工作在半閉環(huán)的控制方式，即伺服電機(jī)上的編碼器反饋既作速度環(huán)，也作位置環(huán)。這種控制方式對(duì)于傳動(dòng)鏈上的間隙及誤差不能克服或補(bǔ)償。為了獲得更高的控制精度，應(yīng)在最終的運(yùn)動(dòng)部分安裝高精度的檢測元件（如：光柵尺、光電編碼器等），即實(shí)現(xiàn)全閉環(huán)控制。比較傳統(tǒng)的全閉環(huán)控制方法是：伺服系統(tǒng)只接受速度指令，完成速度環(huán)的控制，位置環(huán)的控制由上位控制器來完成（大多數(shù)全閉環(huán)的機(jī)床數(shù)控系統(tǒng)就是這樣）。這樣大大增加了上位控制器的難度，也限制了伺服系統(tǒng)的推廣。目前，國外已出現(xiàn)了一種更完善、可以實(shí)現(xiàn)更高精度的全閉環(huán)數(shù)字式伺服系統(tǒng)，使得高精度自動(dòng)化設(shè)備的實(shí)現(xiàn)更為容易。其控制原理如圖1所示。

該系統(tǒng)克服了上述半閉環(huán)控制系統(tǒng)的缺陷，伺服驅(qū)動(dòng)器可以直接采樣裝在最后一級(jí)機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件上的位置反饋元件(如光柵尺、磁柵尺、旋轉(zhuǎn)編碼器等)，作為位置環(huán)，而電機(jī)上的編碼器反饋此時(shí)僅作為速度環(huán)。這樣伺服系統(tǒng)就可以消除機(jī)械傳動(dòng)上存在的間隙（如齒輪間隙、絲杠間隙等），補(bǔ)償機(jī)械傳動(dòng)件的制造誤差（如絲杠螺距誤差等），實(shí)現(xiàn)真正的全閉環(huán)位置控制功能，獲得較高的定位精度。而且這種全閉環(huán)控制均由伺服驅(qū)動(dòng)器來完成，無需增加上位控制器的負(fù)擔(dān)，因而越來越多的行業(yè)在其自動(dòng)化設(shè)備的改造和研制中，開始采用這種伺服系統(tǒng)。

2直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)

直線電機(jī)在機(jī)床進(jìn)給伺服系統(tǒng)中的應(yīng)用，近幾年來已在世界機(jī)床行業(yè)得到重視，并在西歐工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)掀起"直線電機(jī)熱"。

1．引言

1）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)基本原理和構(gòu)造

當(dāng)今世界上的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程基本上都由四個(gè)沖程組成，即進(jìn)氣、壓縮、膨脹和排氣。利用燃料和空氣的混合氣在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體的膨脹，發(fā)動(dòng)機(jī)借助于曲柄連桿機(jī)構(gòu)通過曲軸對(duì)外輸出扭矩而作功。發(fā)動(dòng)機(jī)按照所用燃料可分成汽油機(jī)、柴油機(jī)和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)；按照點(diǎn)火方式可分成點(diǎn)燃式和壓燃式；汽油機(jī)按照空氣和燃油的比例可分成理論當(dāng)量燃燒和稀薄燃燒；按照汽油噴射地點(diǎn)可分成中央噴射、進(jìn)氣口噴射和缸內(nèi)噴射。

發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部分按其功能可分成燃油供應(yīng)系統(tǒng)、進(jìn)氣排氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)如發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)和各種泵等。

發(fā)動(dòng)機(jī)工況可分成冷起動(dòng)、起動(dòng)后、暖機(jī)、怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷、加速、減速和倒拖滑行等。這些工況主要根據(jù)負(fù)荷與轉(zhuǎn)速，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)溫度（即冷卻液溫度）來區(qū)分。

2）電子控制在發(fā)動(dòng)機(jī)中的重要意義

摘要：機(jī)電控制技術(shù)具有很強(qiáng)的綜合性，需要多種技術(shù)配合，機(jī)電一體化設(shè)計(jì)需要實(shí)踐產(chǎn)品的智能性和人性化等，這種理念比較先進(jìn)，可以促進(jìn)發(fā)展機(jī)電系統(tǒng)的控制系統(tǒng)。本文概述了機(jī)電控制系統(tǒng)自動(dòng)控制技術(shù)與一體化設(shè)計(jì)，有助于進(jìn)一步發(fā)展我國的機(jī)電控制技術(shù)。

關(guān)鍵詞：機(jī)電控制系統(tǒng)；主動(dòng)控制技術(shù)；一體化；設(shè)計(jì)方式

近些年我國生產(chǎn)力水平不斷提高，開始廣泛推廣自動(dòng)化技術(shù)。利用自動(dòng)化技術(shù)可以擴(kuò)大企業(yè)的規(guī)模，保證技術(shù)的先進(jìn)性。在制造業(yè)當(dāng)中利用機(jī)電控制系統(tǒng)自動(dòng)控制技術(shù)，在科學(xué)發(fā)展的支持下，人們對(duì)于機(jī)電控制系統(tǒng)自動(dòng)控制技術(shù)提出更高的要求，為了滿足時(shí)展要求，機(jī)電控制系統(tǒng)自動(dòng)控制技術(shù)開始進(jìn)行一體化的設(shè)計(jì)。

1概述機(jī)電控制系統(tǒng)和自動(dòng)控制技術(shù)

1.1機(jī)電控制系統(tǒng)機(jī)電控制系統(tǒng)的核心元素是控制，在無人操作的狀態(tài)下，控制裝置可以根據(jù)設(shè)計(jì)方案指令控制管理機(jī)械設(shè)備，完成指定的任務(wù)。機(jī)電控制系統(tǒng)可以聯(lián)系控制器和設(shè)備等部件，在這個(gè)過程中利用了微電子技術(shù)和信息處理技術(shù)以及通信技術(shù)等，因此機(jī)電控制技術(shù)融合各種技術(shù)。近些年我國不斷提升計(jì)算機(jī)信息技術(shù)水平，進(jìn)一步發(fā)展了機(jī)電控制系統(tǒng)，在生產(chǎn)制造領(lǐng)域廣泛利用機(jī)電控制系統(tǒng)。

1.2自動(dòng)控制技術(shù)自動(dòng)控制技術(shù)主要利用控制器控制設(shè)備和產(chǎn)品，使產(chǎn)品和設(shè)備可以根據(jù)規(guī)律進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。自動(dòng)控制技術(shù)利用自動(dòng)控制的原理，有效關(guān)聯(lián)機(jī)械和電器以及設(shè)備等，可以完成任務(wù)。傳統(tǒng)的自動(dòng)控制技術(shù)利用精確數(shù)學(xué)模型，在信息化和智能化技術(shù)的支持下，智能控制系統(tǒng)開始占據(jù)主流，在多個(gè)方面領(lǐng)域都開始廣泛利用。自動(dòng)控制技術(shù)的作用比較大，直接影響到產(chǎn)品的精度和加工效率等方面，此外機(jī)電控制技術(shù)居于工程化和實(shí)用化等特征，在未來具有良好的發(fā)展空間。

1載波控制技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢

就目前的狀況而言，煤礦中的采煤電機(jī)設(shè)備在進(jìn)行工作時(shí)，電纜會(huì)隨之移動(dòng)，這時(shí)會(huì)出現(xiàn)折返的情況，長期移動(dòng)、折返，將會(huì)導(dǎo)致電纜的芯線出現(xiàn)折斷現(xiàn)象，或是使其芯線裸露在外。這樣的情況在電機(jī)設(shè)備使用1140V電壓供電下，容易使其產(chǎn)生共模電壓和電流，同時(shí)會(huì)擊穿其瞬發(fā)二極管以及先導(dǎo)二極管，導(dǎo)致該設(shè)備無法進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，也就不能及時(shí)在發(fā)現(xiàn)狀況時(shí)將電機(jī)設(shè)備停止，從而提高了采煤作業(yè)中的危險(xiǎn)程度。在電機(jī)設(shè)備中，應(yīng)用載波技術(shù)有其獨(dú)特的優(yōu)勢存在。第一，載波技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備的抗干擾性，同時(shí)具有免維護(hù)、壽命長的優(yōu)點(diǎn)。第二，它擁有智能型全獨(dú)立控制接口，對(duì)作業(yè)中的工作情況有明顯的顯示，以便對(duì)工作設(shè)備進(jìn)行檢測以及及時(shí)維修。第三，該技術(shù)的模塊擁有磁鐵吸附式底座，可以實(shí)現(xiàn)快速安裝，并能選擇電機(jī)設(shè)備里的合適位置。

2載波控制技術(shù)的工作原理

載波控制技術(shù)是由兩個(gè)控制模塊組成，一個(gè)是發(fā)信模塊，另一個(gè)是收信模塊，兩個(gè)模塊分別裝在采煤機(jī)內(nèi)以及開關(guān)處，當(dāng)機(jī)組處于停機(jī)狀態(tài)時(shí)，采煤機(jī)的隔離電源開關(guān)是關(guān)閉狀態(tài)，同時(shí)電磁啟動(dòng)器也沒開始工作，這時(shí)其中的36V開關(guān)開始給收信模塊供電。當(dāng)收信模塊接收到電源，其與收信模塊連接的雙相機(jī)組負(fù)荷芯線能夠發(fā)出大約50HZ的載波信號(hào)，同時(shí)其中的發(fā)信模塊通過機(jī)組負(fù)荷電纜收到其傳來的載波信號(hào)后，將原有的信號(hào)源變?yōu)閿?shù)碼載波，并將變更的信號(hào)源返回至負(fù)荷電纜。當(dāng)收信模塊再次收到數(shù)碼信號(hào)源時(shí)，則將其進(jìn)行解碼，以變成控制按鈕的指令，再通過驅(qū)動(dòng)各部位的繼電器，來達(dá)到對(duì)采煤機(jī)作業(yè)過程的遠(yuǎn)程操控。

3具體應(yīng)用效果

某采煤作業(yè)方在其采煤過程中利用了載波技術(shù)，對(duì)其采煤機(jī)的操控有很大的幫助。其在采煤機(jī)中安裝了載波控制模塊，同時(shí)將啟動(dòng)器安裝同一頻率的控制模塊，使其實(shí)現(xiàn)對(duì)采煤機(jī)的遠(yuǎn)程操控。它代替了傳統(tǒng)的控制方式，采用雙向信號(hào)傳輸?shù)姆椒ǎ瑢?duì)其進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測，以便避免采煤機(jī)因各種原因出現(xiàn)的電纜損壞而帶來的一些事故。另外，在使用載波控制技術(shù)后，不僅在工作效率上得到了提高，并且在某些成本花費(fèi)上也省下一筆費(fèi)用。例如，利用該技術(shù)可以將傳統(tǒng)的7芯屏蔽電纜換成4芯屏蔽電纜，其費(fèi)用相比之下更小，而且同一根電纜在沒有損壞的前提下可以重復(fù)使用。4芯電纜在原有電纜的基礎(chǔ)上同樣可以實(shí)現(xiàn)靈活操控，并且雙相傳輸信號(hào)，使其信號(hào)更穩(wěn)定。除了能夠提高采煤機(jī)的工作效率以外，該技術(shù)還可以使操作過程中的能源消耗量降低，使其真正達(dá)到低能作業(yè)。由此可見，在采煤過程中，電纜的載流量要求非常嚴(yán)格，由于載波控制模塊對(duì)工況可以顯示出來，因此，在控制作業(yè)時(shí)，可對(duì)數(shù)據(jù)有明確的顯示，不僅能夠節(jié)約電纜的資金，更降低了控制線的事故發(fā)生率。載波控制技術(shù)的應(yīng)用也為煤礦開采工作帶來了經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益，它不僅僅節(jié)省了電纜的費(fèi)用，也節(jié)約了采煤工作的開支。由于降低了電纜的損壞率，也減少了更換的次數(shù)，因此一個(gè)工作面只需要400245m2的電纜，長度也減少了400m，總資金是17萬多。因此，采用載波控制技術(shù)的優(yōu)勢顯而易見。

摘要：汽車電子控制系統(tǒng)當(dāng)中應(yīng)用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)能夠大大提高汽車性能，也滿足大眾對(duì)于汽車舒適性的要求。目前，汽車大多數(shù)都配備有娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)，這種系統(tǒng)就是計(jì)算機(jī)控制技術(shù)在汽車電子控制系統(tǒng)中的具體應(yīng)用體現(xiàn)。在這一背景下，本文展開對(duì)汽車電子控制系統(tǒng)中計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的應(yīng)用研究，希望能夠?qū)ζ嚠a(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新化發(fā)展提供理論依據(jù)和支持。

關(guān)鍵詞：汽車電子控制系統(tǒng)；計(jì)算機(jī)控制技術(shù)；應(yīng)用研究

相關(guān)研究表明，汽車不安全問題的根源有九成以上是公路交通事故，而在事故問題中，車輛碰撞、追尾等比重非常高。為了提高行車的安全性，減少這種事故發(fā)生概率，我國投入了大量資金和資源，來研究汽車的自動(dòng)安全技術(shù)。而很顯然這需要計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的介入和使用，所以怎樣通過計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的運(yùn)用來大大改善汽車性能水平，是當(dāng)前汽車行業(yè)著重研究的課題之一。

1汽車電子控制系統(tǒng)簡述

1.1汽車電子控制系統(tǒng)含義

最近幾年電子技術(shù)、汽車行業(yè)發(fā)展迅捷，兩者結(jié)合的程度也頗高，汽車電子技術(shù)便由此誕生。該技術(shù)的應(yīng)運(yùn)而生對(duì)我國汽車行業(yè)發(fā)展而言具有變革性意義。新的時(shí)代背景下，衡量汽車智能化水平高低的一大指標(biāo)就是汽車的電子化[1]。自技術(shù)上看，汽車電子技術(shù)既能夠改善設(shè)備的質(zhì)量性，又能夠豐富和拓展汽車的功能性。汽車電子控制系統(tǒng)分作四類，其一是動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)。它又分作很多子系統(tǒng)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)、自動(dòng)化變速控制系統(tǒng)等。其二是智能車身電子系統(tǒng)，它也囊括了諸多子系統(tǒng)，像是自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)、汽車夜視系統(tǒng)等。其三安全系統(tǒng)、底盤綜合控制。比如駕駛員智能支持系統(tǒng)、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)等。其四是娛樂通訊系統(tǒng)。比如音響系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等[2]。當(dāng)前大眾在購買汽車時(shí)，汽車電子功能是否多樣和先進(jìn)成為挑選汽車的重要指標(biāo)之一。