客運量范文10篇

摘要:通過對我國旅客運輸行業的大環境、我國鐵路旅客運輸現狀的研究，在公路、航空等交通工具快速發展的情況下，提高我國鐵路客運量已經成為一個值得探究的問題。針對我國旅客對運輸企業在旅行途中提供的各項服務的要求，提出提高我國鐵路客運量的新方法。

關鍵詞:鐵路;客運量;客運市場;新方法

1我國鐵路旅客運輸現狀分析

目前我國鐵路旅客運輸極不適應國民經濟持續增長的需求。根據鐵道公報數據顯示2008年至2018年我國鐵路旅客發送量、周轉量在穩步增長，2015年至2018年增幅變緩。由此可見，隨著各種運輸方式的不斷發展，尤其是公路運輸與航空運輸的迅速發展，我國運輸行業的競爭日益激烈。我國鐵路在我國的經濟發展中起到了舉足輕重的作用，在相當長的時間內，鐵路承擔了我國大部分的客運周轉量。從20世紀90年代以來，我國高速公路和航空運輸取得了巨大發展，長距離出行選擇航空運輸的旅客逐漸增加?？梢?，隨著各種運輸方式的不斷發展，尤其是我國航空運輸和公路運輸的不斷發展，我國旅客運輸市場的競爭日益激烈。鐵路客運量、客運周轉量雖呈持續穩步增長態勢，但是在鐵路旅客運輸服務中仍存在些許不足。運輸市場競爭越來越激烈，開拓鐵路客運市場，吸引客流已成為必然。

2我國鐵路客運市場的發展趨勢

2．1擴大路網規模，提高路網質量?！笆濉币巹澋奈覈咚勹F路“八縱八橫”路網，依據我國地形布局來看，我國國土面積廣袤，人口數量眾多，且分布不均勻，形成了高強度的區域間客流量，而鐵路一直致力于中、長途距離的運輸，擴大我國鐵路的路網規模，提高路網質量可以很大的程度的提高我國各個地區之間的可達性。2．2實現客車車輛技術裝備現代化。隨著我國高速鐵路的發展，我國高速鐵路成為了祖國在國際上的一張名片。2．3加強與其他交通方式的銜接。建設多功能的車站，做好與其他交通工具的密切結合，減少旅客換乘其他交通工具的走行距離，增加旅客旅途的便捷性與更好的旅途體驗。2．4提高鐵路旅客運輸服務質量。(1)樹立以人為本的思想理念，變“管理旅客”為“服務旅客”;(2)鐵路客運管理信息化;(3)發展旅客身份驗證及論證系統;(4)體現對旅客的人文關懷。

摘要

隨著我國市場經濟的不斷發展，交通運輸業已發展成為國民經濟的基礎產業，特別是鐵路運輸，在整個綜合運輸網絡中發揮著至關重要的作用。但目前，鐵路運輸面臨著運輸數量和質量的雙重壓力，為解決鐵路運輸的“瓶頸”問題，促進我國經濟的快速發展，我國鐵路管理部門己立足于現有基礎擴充運力，在既有路線上進行技改提速。運量一直是衡量提速成效的一項重要指標，也是鐵路提速項目可行性研究的核心內容之一。本文就是在分析了國內外研究現狀的基礎上，對客運量預測進行了深入和系統的理論與方法研究，并開展了實際應用。

文章在借鑒已有研究工作的基礎上，分為四部分對提速后的客運量進行研究，主要做了如下工作:

①第一部分即緒論，首先分析了國內外對客運量預測的研究現狀，并從中找出預測方法中存在的問題與缺陷，從而確定了文章的研究方向。

②第二部分包括第二、三兩章，主要對我國既有線鐵路提速的狀況以及提速的必要性進行了介紹，分析了提速后運輸需求產生的原因以及影響運輸需求的因素，同時也闡述了提速后客流的形成和預測的基本原理。

③第三部分為第四章，也是本文的核心部分。提速后的客運量由趨勢客運量、轉移客運量、誘發客運量三部分構成。由于其產生的機理各不相同，所以需采取不同的模型進行預測。首先建立了時間序列模型對趨勢客運量預測，并應用多目標決策理論和計量經濟學方法來計算鐵路提速前與提速后客運市場的占有率，最后建立轉移客運量與誘發客運量的預測模型。

摘要

隨著我國市場經濟的不斷發展，交通運輸業已發展成為國民經濟的基礎產業，特別是鐵路運輸，在整個綜合運輸網絡中發揮著至關重要的作用。但目前，鐵路運輸面臨著運輸數量和質量的雙重壓力，為解決鐵路運輸的“瓶頸”問題，促進我國經濟的快速發展，我國鐵路管理部門己立足于現有基礎擴充運力，在既有路線上進行技改提速。運量一直是衡量提速成效的一項重要指標，也是鐵路提速項目可行性研究的核心內容之一。本文就是在分析了國內外研究現狀的基礎上，對客運量預測進行了深入和系統的理論與方法研究，并開展了實際應用。

文章在借鑒已有研究工作的基礎上，分為四部分對提速后的客運量進行研究，主要做了如下工作:

①第一部分即緒論，首先分析了國內外對客運量預測的研究現狀，并從中找出預測方法中存在的問題與缺陷，從而確定了文章的研究方向。

②第二部分包括第二、三兩章，主要對我國既有線鐵路提速的狀況以及提速的必要性進行了介紹，分析了提速后運輸需求產生的原因以及影響運輸需求的因素，同時也闡述了提速后客流的形成和預測的基本原理。

③第三部分為第四章，也是本文的核心部分。提速后的客運量由趨勢客運量、轉移客運量、誘發客運量三部分構成。由于其產生的機理各不相同，所以需采取不同的模型進行預測。首先建立了時間序列模型對趨勢客運量預測，并應用多目標決策理論和計量經濟學方法來計算鐵路提速前與提速后客運市場的占有率，最后建立轉移客運量與誘發客運量的預測模型。

公路客運班線作為公路運輸的主要方式之一，承擔著地區間公路客流運輸的主要任務。目前大城市均有多個客運樞紐，班線進駐的站點直接影響旅客出行的便捷性，影響公路客運系統的運輸效率和服務水平。發達國家對客運班線配置的研究主要集中在城市公交線路規劃方面，如:CarlosLucioMartins等人對FBDP問題進行了研究［1］;YanShangyao等人用多時空網絡對城市間長途客運發班時間和線路開發及規劃兩方面進行了相關研究，提出了用拉格朗日遺傳算法和流量分解算法求解此類問題的思路［2］;MaurizioBiell等人運用遺傳算法進行了公交線網的優化［3］。國內該方面的研究主要有:華南理工大學靳文舟等以乘客在整個樞紐系統中的總出行時間最小為目標，建立非平衡運輸模型，測算各站發往各個方向的日均發送量，從而確定各站的配發線路［4］;西南交通大學羅霞等人以旅客出行綜合出行無效費用最小為目標函數，建立公路客運班線配置的結構優化模型，將問題轉化為一個雙層多目標模糊結構優化問題，以期定量解決班線定站問題［5］;長安大學姚志剛等人分析了單站發車和多站發車2種運營模式下的客運網絡結構和費用構成，提出:單站發車模式適用于公交系統完善、旅客對出行時間敏感的經濟發達的公路主樞紐城市，多站發車模式適用于旅客對運輸費用敏感的經濟欠發達的公路主樞紐城市［6］。本文結合已有的研究成果，以時間和費用作為影響因素，從班線的屬性出發，對不同班線提出不同的定站方案，并進行整體優化。其中班線定站規劃的基本目標是為更多的乘客提供服務，使全體乘客的總出行費用更小，減少客車出城時的迂回路程及對城市內部交通的干擾。班線的屬性主要以客運量及客源空間分布2個指標為依據，將班線劃分為集約化班線或均衡性班線。對集約化班線定性提出定站方案;對均衡性班線進行初步定站規劃，獲取“可能樞紐集”，進一步構建基于相對廣義出行費用的配置模型，定量計算均衡性班線廣義費用最優的“樞紐集”。最后以保證各客運樞紐場站資源的有效利用為目標，對全體班線進行調整優化，最終獲得每條班線的始發客運站。

1班線屬性分析

1.1班線屬性影響因素分析

影響班線定站的因素很多，本文選取與班線配置直接相關的班線客運量及與客運樞紐服務質量直接相關的客源空間分布作為班線的分類依據。

1.1.1班線客運量

班線客運量作為衡量公路客運服務對象的指標，在很大程度上反映了公路客運班線服務質量的優劣。運用排列圖法對班線客運量進行統計分析，以“班線客流服務率”作為指標，其具體計算步驟如下:

第四部分資料分析

（共15題，參考時限15分鐘）

本部分題目是提供幾組資料，或者是圖表或者是文字資料。針對每一個圖表或每一段文字后面有幾個問題需要你回答。你就要根據資料提供的信息進行分析、比較、計算處理。然后選擇你認為最適當的答案，并在答題紙上將相應的題號下面的選項涂黑。

根據下面的平面圖回答86—90題

86．該班中，哪一個分數段所占人數最多?

A．70-80分B．80-90分C．60-70分D．90分以上

摘要:中國鐵路在1997—2007年間進行了六次大規模的全國性提速。鐵路客運量由此得到巨大增長,而公路客運則受到巨大沖擊。在公路與鐵路客運優劣勢比較的基礎上,分析了鐵路提速對公路客運的短期和長期影響。發現雖然鐵路提速對公路客運在短期存在諸多負面影響,但是從長期來看影響不大。并在此基礎上提出了克服不利影響的政策建議。

關鍵詞:鐵路提速;公路客運;影響;對策

一、研究背景

改革開放以來,受經濟發展、勞動力市場化程度提高以及收入水平提升等因素的影響,對客運的需求不斷增大。與之相對應,中國的客運能力也大大增強。1978—2008年,客運總量增長率達1029.12%?？瓦\量主要依靠公路客能的提升而增長,公路客運量增量占客運總量增量的96.90%。公路客運量占客運總量的比率也由1978年的58.75%上升到2008年的93.52%。雖然在此期間鐵路客運量的增長率也高達79.40%,但其所占客運總量的比率卻由1978年的32.08%下降到2008年的5.10%。鐵路部門面臨巨大的競爭壓力。

盡管如此,鐵路運力也只能滿足其市場需求的35%～40%。為滿足市場需求并提升與其他行業的競爭能力,鐵道部在1997—2007年間對全國鐵路系統進行了6000次大規模提速。如2007年的第六次大提速,使超過6000千公里鐵路的列車運速高于200公里/小時,主要城市間運行的快車數量達到86列,2008年的鐵路旅客發送量由此比上年增長11%,遠高于1978—2007年的平均增長率2.29%。以第一次鐵路全面大提速的1997年作為時間的分界點,改革以來兩個時間段內客運量年均增長率(見下表)。

客運量年均增長率表

摘要:中國鐵路在1997—2007年間進行了六次大規模的全國性提速。鐵路客運量由此得到巨大增長，而公路客運則受到巨大沖擊。在公路與鐵路客運優劣勢比較的基礎上，分析了鐵路提速對公路客運的短期和長期影響。發現雖然鐵路提速對公路客運在短期存在諸多負面影響，但是從長期來看影響不大。并在此基礎上提出了克服不利影響的政策建議。

關鍵詞:鐵路提速;公路客運;影響;對策

一、研究背景

改革開放以來，受經濟發展、勞動力市場化程度提高以及收入水平提升等因素的影響，對客運的需求不斷增大。與之相對應，中國的客運能力也大大增強。1978—2008年，客運總量增長率達1029.12%?？瓦\量主要依靠公路客能的提升而增長，公路客運量增量占客運總量增量的96.90%。公路客運量占客運總量的比率也由1978年的58.75%上升到2008年的93.52%。雖然在此期間鐵路客運量的增長率也高達79.40%，但其所占客運總量的比率卻由1978年的32.08%下降到2008年的5.10%。鐵路部門面臨巨大的競爭壓力。

盡管如此，鐵路運力也只能滿足其市場需求的35%～40%。為滿足市場需求并提升與其他行業的競爭能力，鐵道部在1997—2007年間對全國鐵路系統進行了6000次大規模提速。如2007年的第六次大提速，使超過6000千公里鐵路的列車運速高于200公里/小時，主要城市間運行的快車數量達到86列，2008年的鐵路旅客發送量由此比上年增長11%，遠高于1978—2007年的平均增長率2.29%。以第一次鐵路全面大提速的1997年作為時間的分界點，改革以來兩個時間段內客運量年均增長率(見下表)。

客運量年均增長率表

【內容摘要】交通運輸分析及預測是確定公路建設項目的技術等級、建設規模以及經濟效益評價的主要依據，本文提出了須從整體進行交通運輸分析和綜合進行交通運量預測的觀點。

【關鍵詞】交通運輸運量分析預測

交通運輸分析及預測是公路建設項目在可行性研究階段的重要組成部分，是其研究的核心內容之一。它是綜合分析建設項目的必要性和可行性的基礎，同時也是確定公路建設項目的技術等級、建設規模以及經濟效益評價的主要依據。由于各方面的原因，許多人在進行交通運輸分析及預測時一直是站在項目、行業和部門的角度，而不是站在綜合運輸的角度來從事這項工作，必然導致交通量預測依據的預測結論令人難以信服，嚴重影響了項目建設必要性論證的質量和說服力。

1從整體進行交通運輸分析

整體交通運輸分析是利用各種經濟分析方法，通過分析交通運輸發展規律，來指導交通需求預測，同時也為整體分析項目建設必要性和可行性提供依據。整體交通運輸分析主要包括四項內容。

第一是運輸結構分析。首先分析擬建項目影響區內綜合交通運輸方式的結構，各種運輸方式占運輸總量的比重及變化情況，并分析發生變化的原因。

交通運輸分析及預測是公路建設項目在可行性研究階段的重要組成部分，是其研究的核心內容之一。它是綜合分析建設項目的必要性和可行性的基礎，同時也是確定公路建設項目的技術等級、建設規模以及經濟效益評價的主要依據。由于各方面的原因，許多人在進行交通運輸分析及預測時一直是站在項目、行業和部門的角度，而不是站在綜合運輸的角度來從事這項工作，必然導致交通量預測依據的預測結論令人難以信服，嚴重影響了項目建設必要性論證的質量和說服力。

1從整體進行交通運輸分析

整體交通運輸分析是利用各種經濟分析方法，通過分析交通運輸發展規律，來指導交通需求預測，同時也為整體分析項目建設必要性和可行性提供依據。整體交通運輸分析主要包括四項內容。

第一是運輸結構分析。首先分析擬建項目影響區內綜合交通運輸方式的結構，各種運輸方式占運輸總量的比重及變化情況，并分析發生變化的原因。

然后介紹擬建項目走廊內主要相關的各種交通運輸線路特點，包括運輸線路的走向、長度、等級（包括線路等級和港、站等級）以及歷史發展變革等。在此基礎上，分析擬建項目走廊內整體交通運輸方式的構成、各種運輸方式運量占走廊運輸總量的比重及其變化情況，并分析發生變化的原因。

第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是為了了解擬建項目走廊內各運輸線路是否適應交通需求。鐵路運輸可以通過計算線路實際運量與設計運輸能力的比率來加以分析。公路運輸除了采用此方法外，還可利用公路實際路況和交通構成計算現有公路分區段（城鎮路段或非城鎮路段）的服務水平來進行。通過對擬建項目走廊內各運輸線路能力利用程度的分析，可以進一步論證項目建設的必要性和緊迫性。

【內容摘要】交通運輸分析及預測是確定公路建設項目的技術等級、建設規模以及經濟效益評價的主要依據，本文提出了須從整體進行交通運輸分析和綜合進行交通運量預測的觀點。

【關鍵詞】交通運輸運量分析預測

交通運輸分析及預測是公路建設項目在可行性研究階段的重要組成部分，是其研究的核心內容之一。它是綜合分析建設項目的必要性和可行性的基礎，同時也是確定公路建設項目的技術等級、建設規模以及經濟效益評價的主要依據。由于各方面的原因，許多人在進行交通運輸分析及預測時一直是站在項目、行業和部門的角度，而不是站在綜合運輸的角度來從事這項工作，必然導致交通量預測依據的預測結論令人難以信服，嚴重影響了項目建設必要性論證的質量和說服力。

1從整體進行交通運輸分析

整體交通運輸分析是利用各種經濟分析方法，通過分析交通運輸發展規律，來指導交通需求預測，同時也為整體分析項目建設必要性和可行性提供依據。整體交通運輸分析主要包括四項內容。

第一是運輸結構分析。首先分析擬建項目影響區內綜合交通運輸方式的結構，各種運輸方式占運輸總量的比重及變化情況，并分析發生變化的原因。