客運車輛范文10篇

各客運車主：

為加快集鎮發展步伐，提高集鎮管理水平，改善集鎮環境面貌。創建文明、整潔、優美、舒適、暢通的集鎮環境。根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《省城市市容和環境衛生管理實施辦法》、《區城市管理辦法》等有關法律、法規和規章。結合實際，現將客運車輛進站管理的有關規定通知如下：

一、客運車輛必須嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》和集鎮管理規定。

二、除客運站外，禁止任何客運車輛在集鎮街道、路口等地方停放。

三、客運車輛停放時，必須在客運站安順序停放。

四、客運車輛必須進站候客，禁止在集鎮街道、路口等處慢行候客、隨意停車攬客。

近幾年來，我市運管機構按照“宣傳引導，政策鼓勵，因地制宜，因線施策”的思路，引導客運企業逐步取消掛靠經營，對客運班線進行公司化改造，大力調整運輸經營結構，全市客運班線公司化、集約化、規范化管理取得實質性突破，初步形成了車輛產權回購、股份合作經營及模擬線路公司經營等公司化經營改造模式，涌現了××公司、“漢襄高速”等一批公司化改造的先行者和示范線路，班線客運公司化經營有效提高了道路客運企業的經濟效益和行業競爭力,提升了企業安全控管能力，規范了市場運行秩序。

一、加強宣傳，注重引導，提高運輸企業開展班線公司化經營改造的意識。自2003年交通部組織清理掛靠經營以來，特別是2005年以后，國家及省先后出臺了一系列鼓勵規模化、集約化經營的政策。為加快公司化經營改造步伐，增強企業班線公司化改造的積極性、自覺性，我們堅持通過多種途徑、多種方式、多種渠道地宣傳公司化經營。多次召開了主要客運企業負責人座談研討會，學習交流一些企業公司化改造的理念和做法，專門編印了一期班車客運公司化改造的專題材料，介紹江蘇等地開展公司化改造的經驗做法；對本地客運市場中存在的問題、發展前景、新的經營模式進行專門探討，幫助主導運輸企業認識公司化經營對于企業生存發展的意義，剖析長期掛靠經營所帶來的安全隱患、產權資質糾紛、服務質量投訴等不良后果，以及企業所承擔的安全責任風險與獲得收益之間不平衡。從江浙等地公司化改造實踐中，不少企業認識到可以由企業開發和支配的客運線路資源越來越少，企業經營管理職能全面回歸是必然也是現實的選擇，公車經營不是回頭路，是行業發展和前進根本方向，只有通過公司化經營改造才能自強求生存、自強求發展。通過有效的宣傳引導,全市客運企業解除掛靠經營,開展公司化改造的主體責任意識普遍得到提高，2004年起，部分客運企業從產權結構和經營模式入手，制定公司改造方案，啟動公司化經營改造工作。

二、因地制宜，分類指導，創造公司化經營改造的良好環境。我們在推進公司化改造始終堅持政策引導，因線施策，典型示范，支持和鼓勵企業采取不同的公司化改造方法、改造模式。

1、明確政策，引導發展。為推進公司化改造進程，我們放活政策，努力為企業公司化改造提供政策扶持。從2005年起，我們堅持把客運班線公司化改造作為結構調整的重點，對班線公司化經營改造的重點、方式、方法提出指導性意見，并利用班線重新許可、確定試點線路及年度目標考核等手段，推進公司化經營改造進程。如在2007年開始啟動的襄谷線（*至谷城）的運力結構調整中，對實行公司化改造的企業車輛更新采取“退一進一”，對不能實行公司化改造的企業車輛更新一律繼續采取“退二進一”政策。在公司化改造具體操作中，允許企業采用多種模式，鼓勵企業間線路經營權置換，相對集中形成規模，再行改造；鼓勵企業與掛靠經營者以股份合作形式對原掛靠經營模式進行調整，以有效化解矛盾。

2、因地制宜，放手發展。在公司化經營改造中，為了保持行業和企業的穩定，我們要求各企業“尊重歷史，因企而宜”。在條件相對成熟的線路上先行實施，如在*至武漢的的高速客運班線上，鼓勵支持省客、捷龍、神州運業、運鑫四家公司進行聯合重組，以線路為紐帶，聯合成立漢襄線路公司，采用模擬股份公司法人運作，實行股份制管理和公車公營，內部獨立核算、自負盈虧、按股份比例承擔風險和享受分紅。對于經營主體相對較少的*至*線路，則采取由主要經營企業*市*公司整體回購車輛產權的方式進行公司化改造，即由企業出資，按照合適的市場價格將原掛靠個體經營者的線路經營權和車輛產權收購，收購后采取統一調度、統一排班、統一售票、統一核算成本的方式進行公車公營。經過近兩年的收購，*至*公司化率已經達到100%。對于經營企業主體較多，產權成分復雜的*至谷城線路，我們則鼓勵和允許企業采取多元融資合作經營方式進行公司化改造，即由公司控股、經營者參股的形式進行線路車輛更新，目前該線路6家企業的70余臺車輛公司化改造已基本完成。對于*市城區鄉鎮進城短途班線，鼓勵公交企業對與公交同線的客運班線進行收購，實行公交化改造，先后對3條線路的70臺車輛進行了收購、改造。

3、典型引路，全面發展。在實施公司化經營改造過程中，我們認識到：要想在全行業中實現公司化經營，必須要推廣公司化改造的經驗典型，讓整個客運行業直觀感受到公司化改造的實效。為此，我們堅持在引導中培植公司化改造典型，對公司化改造積極性比較高的私營企業----*市*運業有限責任公司，市縣兩級運管機構主動跟蹤企業公司化改造的經營情況，多次到企業召開政策研討會、現場會和座談會，探討和解決公司化改造過程出現的問題和矛盾。在兩級運管機構的鼓勵支持下，該公司運用市場經濟規律，成立公車公營專線公司。從2005年下半年開始，*至*客運班線的45臺高檔大巴實行公車公營起步，經營效益就比掛靠經營時期經營收益提高了近70%，公司化帶來的顯著效益極大地調動了企業收購掛靠車輛的積極性，隨后在2006年該企業投入128萬元收購*至秦集鄉村班線的16臺客車，重新投入10臺客車實行公車公營。從2006年9月起至2008年5月投資近2000萬元，收購*至*班線全部掛靠車輛。截止目前，*公司實行公車公營的車輛達82臺，占整個企業營運車輛的58%。*市*公司巨資回購車輛產權在*客運市場一石激起千層浪，港資企業湖北神州運業集團迅速反應，對現有的掛靠經營方式進行全面清理，從2007年起利用車輛更新調整，逐步將車輛產權由個人變更為公司所有，經營方式由掛靠經營變更為承包經營，市場車價應聲而落。原本在“退二進一”結構調整中遲遲不肯啟動的6家*至谷城線路經營企業，也在2007年4月29日達成“統一規范聘用司乘人員；統一經營管理車輛，統一結算分配”協議和“不以掛靠、承包、租賃等任何方式轉讓或者變相轉讓經營權”的經營承諾。

當前，我國大部分農村地區低速汽車、拖拉機、農用三輪車載客屢禁不止，潛伏著巨大的交通安全隱含患。這不僅僅是交警部門靠嚴格執法就可以解決的。因為道路的管理是一個系統工程，預防和減少傷亡事故，需要各有關部門通力協作，解決農民乘車難，才能從根本上解決問題。

為此，筆者就我縣目前農村低速車、拖拉機、農用三輪車載客屢禁不止及執法難的原因進行了深入的思考。從路的結構來看，近年來我縣加大了對農村公路建設的投入，加快了“村村通”公路建設步伐，目前我大隊轄區有“村村通”水泥路及27條計162.5km，均為四級及等外路。絕大多數鄉村通了路，但等級低，技術條件設施差，通行條件差。新修建的鄉村公路，多是混合交通，配套設施、警示標志不全，平交口多，常有人員、非機動車、低速汽車、拖拉機、農用三輪車、摩托車等突然闖出，傷亡事故屢屢發生。就車輛而言，由于農民受經濟條件制約，購買的車輛以價位較低的低速車、拖拉機、農用三輪車為主，安全技術性能差，車主受經濟狀況影響，缺少車輛保養意識，許多事故就是由于制動、轉向等安全技術發生故障導致。而農村人口的交通安全意識、法規觀念淡薄，明知法律規定不準超載、酒后駕車、無證駕車，但違法駕車現象依然普遍存在。在交通安全法的宣傳上，雖然中隊民警及各方面都在努力，但還沒有形成體系。村民的交通安全意識和文明素質不是短時就能解決的，對交通安全宣傳工作應該全社會重視，要有規劃、有統籌，針對不同的群體開展不同形式不同方法的交通安全的宣傳教育。真正讓交通安全宣傳教育進社區，進企業、進學校，進農村、進農戶。深入人心，個個學法懂法遵紀守法。

我大隊現有民警50人，正式民警27人，其余為職工，轄區省道s××2、s××6、s3××線三條總長18多公里，縣道6線124.5km，村村通水泥路27條計162.5km；全縣擁有各類機動車輛5萬多臺，駕駛員1.5萬人，其中長期在農村道路拉客的低速車、拖拉機、農用三輪車350多輛，且多數駕駛員未取得駕駛資格。由于警力不足，造成執法管理覆蓋面受限，要嚴格執行交通安全法，杜絕低速車和拖拉機載客、客貨混裝等縣鄉道路安全隱患，難度非常大。我大隊負責交通安全的警力只能保證省道、縣道的安全暢通，無法輻射到鄉村。農村交通運輸，特別是在邊遠的農村，鄉村道上無公交車，農民出行乘車難，給非客運車提供了空間，常出現駕乘人員配合，采取多種辦法，逃避交警的檢查。而要讓農民出行不坐低速汽車、拖拉機、農用三輪車，關鍵要解決農民出行乘車難的問題。但這是一個復雜而困難的問題。農村客運有其自身特點，農民居住分散，出行大多為商品貿易，且多是小本生意，無法規模包車，常是客貨混裝。解決農村客運，這涉及線路的設置，路況的改造，車型的選擇，農民的經濟承受能力等等，這些都是政府和相關部門應考慮和研究的。

科學的交通安全運行機制是解決道路交通安全的關鍵。政府應建立集交通工程、道路工程、汽車工程、城市規劃、交通管理、運輸管理、法律等方面的專家為一體的交通安全決策機構，通過交管部門收集的交通事故的相關信息，對交通事故發生的原因、規律和特點，進行科學分析和研究，制定預防事故對策的短期、中期和長期工作措施和目標，為政府決策提供科學依據，政府要按照決策機構制定的方案分別組織相關部門實施。

為了搞好鄉村公路的安全，筆者建議：一是鄉村公路硬化成水泥路后，機動車輛駕駛人員一定要牢固樹立安全意識，千萬不能開“英雄車”；二是交通管理部門也不能忽視鄉村公路的交通安全警示標志的設置；三是交警大隊相關部門應該加強對司機的考核管理力度，杜絕無證駕駛。四是應重視開辟農村專用集貿場地，避免在馬路上趕集。教育農民不要在公路上曬糧、打場、堆柴草等違章占道。

只有采取上述措施，才能有效防止交通事故的發生，解決鄉村水泥路交通安全問題，保證鄉村水泥路給農民帶來的便利和實惠才是完美的。

當前，我國大部分農村地區低速汽車、拖拉機、農用三輪車載客屢禁不止，潛伏著巨大的交通安全隱含患。這不僅僅是交警部門靠嚴格執法就可以解決的。因為道路的管理是一個系統工程，預防和減少傷亡事故，需要各有關部門通力協作，解決農民乘車難，才能從根本上解決問題。

為此，筆者就我縣目前農村低速車、拖拉機、農用三輪車載客屢禁不止及執法難的原因進行了深入的思考。從路的結構來看，近年來我縣加大了對農村公路建設的投入，加快了“村村通”公路建設步伐，目前我大隊轄區有“村村通”水泥路及27條計162.5km，均為四級及等外路。絕大多數鄉村通了路，但等級低，技術條件設施差，通行條件差。新修建的鄉村公路，多是混合交通，配套設施、警示標志不全，平交口多，常有人員、非機動車、低速汽車、拖拉機、農用三輪車、摩托車等突然闖出，傷亡事故屢屢發生。就車輛而言，由于農民受經濟條件制約，購買的車輛以價位較低的低速車、拖拉機、農用三輪車為主，安全技術性能差，車主受經濟狀況影響，缺少車輛保養意識，許多事故就是由于制動、轉向等安全技術發生故障導致。而農村人口的交通安全意識、法規觀念淡薄，明知法律規定不準超載、酒后駕車、無證駕車，但違法駕車現象依然普遍存在。在交通安全法的宣傳上，雖然中隊民警及各方面都在努力，但還沒有形成體系。村民的交通安全意識和文明素質不是短時就能解決的，對交通安全宣傳工作應該全社會重視，要有規劃、有統籌，針對不同的群體開展不同形式不同方法的交通安全的宣傳教育。真正讓交通安全宣傳教育進社區，進企業、進學校，進農村、進農戶。深入人心，個個學法懂法遵紀守法。

我大隊現有民警50人，正式民警27人，其余為職工，轄區省道s××2、s××6、s3××線三條總長18多公里，縣道6線124.5km，村村通水泥路27條計162.5km；全縣擁有各類機動車輛5萬多臺，駕駛員1.5萬人，其中長期在農村道路拉客的低速車、拖拉機、農用三輪車350多輛，且多數駕駛員未取得駕駛資格。由于警力不足，造成執法管理覆蓋面受限，要嚴格執行交通安全法，杜絕低速車和拖拉機載客、客貨混裝等縣鄉道路安全隱患，難度非常大。我大隊負責交通安全的警力只能保證省道、縣道的安全暢通，無法輻射到鄉村。農村交通運輸，特別是在邊遠的農村，鄉村道上無公交車，農民出行乘車難，給非客運車提供了空間，常出現駕乘人員配合，采取多種辦法，逃避交警的檢查。而要讓農民出行不坐低速汽車、拖拉機、農用三輪車，關鍵要解決農民出行乘車難的問題。但這是一個復雜而困難的問題。農村客運有其自身特點，農民居住分散，出行大多為商品貿易，且多是小本生意，無法規模包車，常是客貨混裝。解決農村客運，這涉及線路的設置，路況的改造，車型的選擇，農民的經濟承受能力等等，這些都是政府和相關部門應考慮和研究的。

科學的交通安全運行機制是解決道路交通安全的關鍵。政府應建立集交通工程、道路工程、汽車工程、城市規劃、交通管理、運輸管理、法律等方面的專家為一體的交通安全決策機構，通過交管部門收集的交通事故的相關信息，對交通事故發生的原因、規律和特點，進行科學分析和研究，制定預防事故對策的短期、中期和長期工作措施和目標，為政府決策提供科學依據，政府要按照決策機構制定的方案分別組織相關部門實施。

為了搞好鄉村公路的安全，筆者建議：一是鄉村公路硬化成水泥路后，機動車輛駕駛人員一定要牢固樹立安全意識，千萬不能開“英雄車”；二是交通管理部門也不能忽視鄉村公路的交通安全警示標志的設置；三是交警大隊相關部門應該加強對司機的考核管理力度，杜絕無證駕駛。四是應重視開辟農村專用集貿場地，避免在馬路上趕集。教育農民不要在公路上曬糧、打場、堆柴草等違章占道。

只有采取上述措施，才能有效防止交通事故的發生，解決鄉村水泥路交通安全問題，保證鄉村水泥路給農民帶來的便利和實惠才是完美的。

從于9月份召開企業自備客車專項整治工作會議以來，大隊統一開展整治行動，支隊共出動警力人次，深入企業個，檢查登記客車輛次，排查客運車輛輛次，查處各類客車交通違法行為起；通過開展專項整治工作，重特大交通事故發生（或無）起，比前期減少%，發生一般交通事故起，比整治前減少了%,有效的遏制了客運車輛事故的發生，進一步規范了轄區內客運車輛通行秩序。我們主要做了以下幾個方面的工作：

一是加強組織領導，周密部署整治行動。為加強對企業自備客車專項整治工作行動的開展，確保行動取得實效，交警大隊成立企業自備客車專項整治工作領導小組。組長由隊長擔任，副組長由政委擔任，成員由大隊下屬各部門負責人和管段民警組成。科學制定本轄區專項行動的實施方案，周密部署，精心組織此次專項行動。

二是開展安全宣傳，營造濃厚整治氛圍。大隊組織轄區內企業于9月15日召開了企業自備客車專項整治工作會議，會上對行動進行了周密的安排，大隊還與企業負責人簽訂責任，此外，大隊管段民警還給企業送去宣傳資料余份，有效的營造了整治的氣氛。

三是加大服務力度，確保措施落實到位。行動開展后，大隊專項整治工作領導小組以隊領導帶隊，深入到轄區內的各個企業，為企業服務，做好各企業的大型客車數量的登記工作，對企業內的大型客車進行故障排查，檢查車輛的完好性，無償的為企業客車做檢測，幫助企業建立客車管理賬戶等工作，保障了各項措施落到實處，確保了整治實效。

通過整治行動的開展，取得了一定的成效，但是我們不能過于樂觀，目前馬上就要面臨春運工作的到來，春運期間，人、車、物等交通流密集，歷來是道路交通事故的高發期，回鄉的農民工，外出的旅游的市民將日益增多，為做好春運期間企業自備大型客車（特別是客運企業）治理工作，下一步重點將是圍繞以下幾個方面開展，1、大隊管段民警要與企業的車輛管理人員建立和諧的溝通交流平臺，要求做到每周相互交流溝通一次，主要是對車輛的營運狀況，車輛的完好率等相關方面進行溝通；2、加強對客車駕駛員進行安全培訓，要求由大隊派管段民警或其他干警上門為企業的駕駛員進行車輛交通安全培訓；3、要求企業做好交通客車的臺賬工作，對每一臺車輛從購置、行程、保險、駕駛員等各個方面做好基礎臺賬；4、大隊要加強路面管控，要求大中隊領導干部帶頭，靈活調整警力，以定點檢查、流動巡查和設點監控相結合，嚴查客運車輛超員、超速、酒后違法行車等嚴重交通違法行為。5、抓好春運防范。要求管段進駐民警嚴格對客運車輛進行春運審驗。對合格車輛核發春運證，對檢驗不合格的車輛責令其立即整改，不得發放春運檢驗合格證。確保春運期間的客車的營運安全，保證廣大市民的乘車安全。

為進一步規范我縣交通秩序，全力預防道路交通事故，根據市政府《關于在全市開展以道路交通安全為主要內容專項整治行動的緊急通知》，特制定本方案。

一、工作目標

堅持以科學發展觀為指導，以預防重特大事故保障人民群眾生命財產安全為目標，以解決影響道路交通安全的突出問題為重點，采取有效措施，堅決取締和嚴厲打擊貨車、農用車、三輪摩托車（含電動三輪車）、拖拉機等非客運車輛非法載人行為，努力創造平安和諧、人民滿意的道路交通環境。

二、職責分工

公安交警部門：負責牽頭對載客電動、電瓶、人力三輪車開展集中整治，嚴厲查處電動車、人力三輪車改裝電瓶車、社會車輛非法載客行為；負責對違法超載車輛和不接受檢查、強行沖卡的車輛進行查處，對干擾和妨礙執法人員正常行政執法的，依法按有關規定給予處罰，嚴重的要追究刑事責任。

交通運輸部門：負責依法查處無經營許可證擅自從事道路運輸經營的車輛，以及異地經營、不規范經營的出租汽車，并依法對非法營運車輛予以暫扣和處罰。

第一條為了加強道路客運交通安全管理，維護道路客運交通秩序，預防和減少客運交通事故，保護人身財產安全，促進經濟發展，根據法律、法規規定，結合四川實際，制定本規定。

第二條凡在四川省行政區域內從事道路客運的單位和個人，均應遵守本規定。本規定所稱道路客運，是指在道路上以機動車為運輸工具進行營業性的旅客運輸活動。城市建成區內公共汽車的客運活動，不適用本規定。

第三條各級人民政府應加強對道路客運交通安全管理工作的領導，將道路客運安全納入目標責任管理。各級人民政府有關部門，應認真履行各自職責。

公安交通管理部門負責道路客運交通安全管理工作。有關單位應協助公安交通管理部門作好道路客運交通安全管理工作。

第四條客運業主必將安全作為客運活動的首要目標，及時發現、處理安全隱患，制定并落實客運安全責任制度。

第五條客運車輛和客運駕駛員，經公安交通管理機關審核合格后，由縣級公安交通管理部門核發《四川省道路客運交通安全查驗卡》（以下簡稱《安全查驗卡》）。

為有效預防和減少道路交通事故的發生，根據省、市安全生產委員會辦公室關于集中開展道路客運隱患整治專項行動的通知精神，按照市委、市政府領導要求，我市決定自即日起至6月30日，在全市集中開展道路客運隱患整治專項行動，并制定本方案。

一、工作目標

通過開展集中整治行動，強化客運車輛源頭管理和路面管控，推動客運車輛預防交通事故綜合工作機制進一步完善，客運駕駛人隊伍的整體素質進一步提高，客運市場秩序和通行秩序明顯改善，客車超員、超速行駛、疲勞駕駛、不按規定車道行駛、違法超車等易引發交通事故的嚴重交通安全違法行為明顯減少，客運車輛發生的重特大交通事故明顯下降。

二、工作措施

（一）開展客運車輛安全大檢查

1、整頓運營秩序。5月30日前，市交通運輸、公安交警、安全監管部門要聯合對公路客運、公交客運、旅游客運等所有客運企業開展一次安全大檢查，督促客運企業落實安全生產主體責任。要督促客運企業建立健全安全生產責任制，加強對企業安全管理人員和從業人員的教育培訓考核，開展安全生產自查自糾工作，及時發現和消除事故隱患。對在檢查中發現的不具備安全運營條件、安全管理混亂、存在重大安全隱患的客運企業，依法責令停業整頓，整頓仍不達標的，依照相關規定取消相應經營資質。

一、第五十條后增加一條為：客運經營者（含國際道路客運經營者）、客運站經營者及客運相關服務經營者應當按照國家有關規定繳納道路運輸管理費。

二、第八十八條后增加一條為：違反本規定，客運經營者（含國際道路客運經營者）、客運站經營者及客運相關服務經營者不按規定使用道路運輸業專用票證或者轉讓、倒賣、偽造道路運輸業專用票證的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處1000元以上3000元以下的罰款。

三、第九十五條后增加一條為：違反本規定，客運經營者（含國際道路客運經營者）、客運站經營者及客運相關服務經營者未按規定期限繳納道路運輸管理費的，由縣級以上道路運輸管理機構責令補交，按日收取道路運輸管理費1%的滯納金，并處500元以上1000元以下的罰款。

違反本規定，客運經營者（含國際道路客運經營者）、客運站經營者及客運相關服務經營者使用偽造、轉讓、涂改道路運輸管理費專用收據或者繳訖證的，由縣級以上道路運輸管理機構收繳其非法收據和繳訖證，處500元以上1000元

以下的罰款。

本決定自公布之日起施行。

第一章總則

第一條為規范道路旅客運輸及道路旅客運輸站經營活動，維護道路旅客運輸市場秩序，保障道路旅客運輸安全，保護旅客和經營者的合法權益，依據《中華人民共和國道路運輸條例》及有關法律、行政法規的規定，制定本規定。

第二條從事道路旅客運輸（以下簡稱道路客運）經營以及道路旅客運輸站（以下簡稱客運站）經營的，應當遵守本規定。

第三條本規定所稱道路客運經營，是指用客車運送旅客、為社會公眾提供服務、具有商業性質的道路客運活動，包括班車（加班車）客運、包車客運、旅游客運。

（一）班車客運是指營運客車在城鄉道路上按照固定的線路、時間、站點、班次運行的一種客運方式，包括直達班車客運和普通班車客運。加班車客運是班車客運的一種補充形式，在客運班車不能滿足需要或者無法正常運營時，臨時增加或者調配客車按客運班車的線路、站點運行的方式。

（二）包車客運是指以運送團體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時間計費并統一支付費用的一種客運方式。