交通規劃范文10篇

一、上海市城市綜合交通規劃的實施

1．上海市城市總體規劃（1999-2020）確定的城市發展目標

2001年5月國家批準了上海新的城市總體規劃，到2020年，上海初步建成國際經濟、金融、貿易、航運中心之一，基本確立上海國際經濟中心城市的地位，發揮國際國內兩個扇面輻射轉換的紐帶作用，進一步促進長江三角洲和長江經濟帶的共同發展。為了實現城鄉一體，協調發展，市域城鎮、產業布局與長江三角洲地區城市共同構筑經濟發達、布局合理的城市群，必須形成現代化國際大都市的交通基礎設施的框架。

2．上海城市綜合交通發展規劃

以“三港兩路”建設為重點，建設國際航運中心，建設國際集裝箱樞紐港、亞太地區航空樞紐港、現代化信息港和以高速公路、高速鐵路、骨干航道為構架的水、陸、空交通運輸系統，形成銜接國內外，輻射長江三角洲的快速、便捷的客貨運交通運輸網絡。

市域交通以“兩網”建設為重點，加快大容量城市軌道交通系統的建設，形成市域高速公路網，完善中心城道路網絡；加強對外交通和市內交通的銜接，建設客運樞紐和停車場，充分發揮交通系統的綜合效率；貫徹公共交通優先的城市客運交通基本政策，形成以軌道交通與地面交通密切銜接，各種交通工具協調發展的現代化城市綜合交通體系。

自國家層面提出“東北振興”戰略以來，遼寧省提出以兩大核心地帶構筑全省整體發展格局的思路，即“沈陽大都市區（7+1）”戰略和環渤海灣開發的“五點一線”戰略。海城縣域經濟發達，地處這兩大戰略地區的連接地帶，區域性綜合交通匯聚。為了從區域發展的大空間和大格局角度規劃綜合交通，打造區域一體化交通樞紐，提升海城市在區域中的戰略地位，海城市提出了通過現代化交通設施的建設和現代化交通管理手段，構建現代化、高速化、合理化交通體系的發展戰略。

1海城市交通現狀分析

海城市位于遼寧省中南部，接近全省地理中心位置，是遼寧省“十字形”交通軸線的交匯點，具有連接南北、承東啟西的區位與交通優勢。海城市區對外的交通方式主要是公路與鐵路。鐵路客貨運能力基本能夠滿足要求，主要問題是線路及站場設備較為陳舊，需結合區域綜合要求改造升級。市區內現已形成主、次二級路網，支路相對缺乏。

2海城市綜合交通規劃的原則

2.1對外交通規劃

1）多種交通運輸方式聯運的原則。2）銜接城市交通的原則。3）避免干擾城市的原則。4）支撐并引導城市發展的原則。

“*”時期，是我市全面進入小康社會和推進社會主義現代化建設，實現交通新的跨越式發展承前啟后的關鍵時期，積極推進全市交通事業全面、協調、可持續發展是一項十分重要的任務。根據省委、省政府制定的河南省國民經濟和社會發展第十一個五年計劃的建議、省交通廳“*”交通公路發展規劃和安陽市國民經濟和社會發展第十一個五年計劃的建議，及市委八屆五次全會通過的《安陽市全面建設小康社會規劃綱要》等目標要求，結合我市建設豫北區域性中心強市和我市交通行業自身發展規律，特編制安陽市“*”交通發展規劃。

一“十五”期間公路交通事業的發展

“十五”計劃是我國進入新世紀的第一個五年計劃，全市交通行業全面貫徹黨的“十六大”精神和“三個代表”重要思想，堅持全面、協調和可持續的新發展觀，圍繞全面建設小康社會宏偉目標，牢牢把握“發展、改革、質量、廉政”主旋律，堅持“抓兩頭、帶中間”的建設方針，承接上個世紀九十年代以來交通快速發展的良好勢頭，搶抓機遇，突出重點，“十五”規劃目標全面完成，為全市經濟建設和未來支撐經濟快速發展發揮了重要的作用。

（一）“十五”計劃主要目標完成情況

——“十五”期末，全市公路通車里程達到4490公里，二級以上公路達到1282公里，占總里程的28.6％，全市公路密度達到60.6公里/百平方公里。

——“十五”期間交通基礎設施建設完成投資61億元，其中：高速公路完成投資26.3億元，干線公路完成投資24億元，縣鄉公路完成10.1億元，場站建設完成0.6億元。

摘要：為應對城市新區“小街區、高密度、緊湊型”發展需要，以重慶市悅來生態城交通規劃為實例，突出“以人為本、協調推進、落地實施”的規劃設計理念，針對山地城市特點，提出了規劃目標、規劃策略和系統規劃，并重點對步道系統、公共交通系統、停車系統和精細化的交通工程設計進行了介紹。

關鍵詞：小街區；山地城市；交通規劃

國際現代建筑協會于1977年發表的《馬丘比丘憲章》重新確立了“以人為本”的城市理論和城市組織結構，明確了“人的生活”將代替功能主義時代的“汽車”成為城市規劃設計研究的重點。在這一時期，出現了兩種主要的城市理論，即美國的新城市主義理論和歐洲的緊湊型城市理論，從而影響了城市居住區的分布以及居住區本身的形態發展。兩種城市理論下的規劃思想均關注城市的可持續發展，并在城市和住區模式上形成共識，包括：提倡功能與形態的混合、采用小街區密路網模式、重視街道、提倡公交導向等。在這一時期，“小街區、密路網”住區模式逐漸成為住區建設的主要方式[1]。在我國，超大街區幾乎成為當前城市開發的唯一模式。該模式以大尺度主干路組成的路網為基礎，試圖利用更為寬闊的道路提高行車效率，但損害的是行人的安全性和自行車的通達性。這種模式使人們減少了對公交或步行出行的選擇，導致沿街活力減少、公共交通可達性降低，同時也成為大城市交通擁堵、尾氣污染等交通病的來源。

1悅來生態城簡介

悅來生態城地處重慶市兩江新區，北接會展城，西鄰嘉陵江，距離江北機場12km。生態城占地面積3.4km2，場內地勢多變，山地特征明顯，如圖1所示。生態城南部和東部是城市的交通性骨架道路，北部為重慶市中環快速環線。地鐵6號線在場地周邊設有3個站點。生態城的空間格局是在陡坡和復雜地形下確定的，以軌道站點構建1個城市核心片區，以生態廊道劃分3個生態居住區，并以溪谷形成完整的生態廊道[5]，如圖2所示。

2規劃目標

摘要：本文主要是通過分析城市不同功能的模塊的內在屬性，探究城市交通系統如何在適應城市文化生態系統的情況下，通過合理的規劃設計，實現自身功能的最大化，其次詳細的闡述了為何要將城市的文化生態系統融合于如今城市快速發展建設中融合，最后針對城市不同功能模塊提出了相應有效的交通規劃設計思路。

關鍵詞：城市交通；生態系統；規劃設計；思路

1我國城市交通與文化生態系統現狀

1.1城市文化生態系統的內涵

探究城市文化生態系統之前，我們需要了解文化生態這一詞的詞義，指的是人類與自然、社會環境之間的一種內在的相互作用關系，而加上城市則是特指在城市這一區域環境內，人們日常的生活環境，以及隨著歷史沉積下來的區域文化、生態環境等。

1.2城市交通系統與文化生態系統的相互關系

年，機遇與挑戰并存。即有國家實行啟動內需政策，大力推進“大交通、大建設、大發展”戰略，對全國交通事業進行大投入，國務院即將投入4萬億拉動內需的機遇，更有交通大部制改革及即將出臺的費稅改革政策帶來的一系列深刻變革。面對新形勢、新變革和新趨勢，只有審時度勢，因勢而導，才能在變革中尋求更強的突破和更大的發展。為此，我局將振奮精神，力爭上游，立足于區建設，放眼長一體化乃至全省、全國，搶抓發展契機，科學合理定位，勇于超前謀劃藍圖：以科學發展觀為統領，緊緊圍繞縣委提出的“全力打造新城區，實現三年大變樣”的發展戰略，以“實現交通又快又好發展”為目標，把握發展中心，突出行業主線，建立基礎體系，確保企業穩定，圓滿完成縣委、縣政府下達的各項工作任務，為實現我縣“率先全面小康，進軍全國百強”提供堅實的交通保障。

（一）把握發展中心。充分把握我縣作為先導區核心區的有利契機，發揮我縣連東貫西、承南啟北的區位和交通優勢，乘勢而上，借勢而為，順勢而進，切實履行交通職責，全面發揮交通作用，通過“一謀二推三對接”，使交通成為我縣區域建設的生力軍。“一謀”即謀劃好公司的發展。完善組織機構，明確戰略定位，把握市場發展方向，創新投融資方式，使交建投充分行使交通基礎設施建設的載體作用?！岸啤奔赐七M重點工程建設。通過強化組織工作，加強質量監管和科學管理、調度，著力推進縣域內京珠西線等多項重點工程建設，打造我縣交通基礎設施建設的“精品工程”。推進縣鄉公路養護體制改革。按照多元籌資、分級養護、管養分離、有路必養的原則，積極做好我縣公路養護改革工作?！叭龑印奔磳哟蠼煌肪W建設。組織精兵強將，積極對接京珠復線、公路、大道等干線公路建設項目，爭取早規劃、早建設、早投入，推動經濟發展。在主城區快速實現七縱七橫的網絡格局的基礎上，實現路運一體化，承接長交通網絡，充分發揮路網整體效能。對接費稅改革工作。面對即將全面實施的費稅改革，我局將積極做好準備工作。一是做好調查摸底、上報工作；二是做好廣大干部職工思想工作；三是大力爭取政策支持。將政策用好用活，促進交通運輸事業的發展。對接上級政策支持。積極對接國家啟動內需的政策，加強項目包裝，與中央、省、市有關部門充分溝通與協調，積極爭取政策支持與傾斜，并將政策用活用足，最大限度地爭取項目資金，加大對我縣交通建設的投入。

（二）突出行業主線。交通運輸行業的管理與發展是我局工作的主打題和重頭戲，貫穿工作的始終。我局將著力采取“一引二調三創新”的工作措施，促進我縣運輸行業持續、有序發展。“一引”即引導運輸服務業快速發展。堅持以政策引導、市場需求為原則，積極引導客貨運輸、客貨聯運、運輸信息服務等道路運輸服務經營業務的有序發展，引導運輸服務企業做大做強，支持物流企業，加快建設物流基地，形成日趨合理的運輸綜合服務體系。“二調”即調整站、點建設。目前我縣已建成的農村客運站因班車始發站點分散，以致基本處于閑置狀態，沒有發揮作用。因此，我局將調整站場建設方向，積極爭取省、市支持，選擇主要線路，合理建設200個左右侯車亭，真正滿足群眾出行的需要。調控四大市場。增強企業責任，建立調控機制，優化客運網絡，讓行政管理、企業行為、市場導向有機結合，使運力、運量達到相對平衡，逐步完善以客運為主的四大市場（貨運、駕培、維修）?！叭齽撔隆奔磩撔鹿芾矸绞?。對行業管理力求新的突破，全面實施調度制、信譽等級考核制、責任追究制，用制度規范企業行為，改變職責錯位的局面，增強企業自主責任能力。創新核算辦法。探究新的核算模式，嚴格制度管理，堅持收支兩條線，規范執法行為，著力推進處罰分離、罰繳分離的新方式。創新發展環境。牢記服務宗旨，廣泛開展優質服務，扎實推進社會服務承諾制，打造交通良好的社會品牌形象，積極深入開展“兩優”創建活動，力爭進入全縣“兩優”先進行列。

（三）建立基礎體系。堅實、科學、合理的基礎工作是推進整體工作發展的基礎，為此，我們將通過“一改二建三加強”，構建高效運作的基礎管理體系?！耙桓摹奔锤淖児芾眢w制。針對政、企、事相混的現狀，將逐步建立一個機關獨立、事業分設、企業自主、職責明晰的高效運轉模式。“二建”即建立順暢的格局。按照民主決策、共同管理的要求，建立分線負責、程序管理、環節把關的工作格局。建設窗口工作環境。通過加強窗口的軟、硬件建設，優化工作環境，開展“創人民滿意基層站所”活動，提高服務能力和水平，樹立良好形象。“三加強”即加強信息化建設。建立信息中心，健全信息網絡，創新管理模式，提高工作效率，力爭兩年內投入100萬元，完成信息化建設任務。加強隊伍建設。打造交通文化理念和精神，加強思想引導、素質培訓、能力建設和法紀教育，建設一支積極向上、充滿活力、業務精通、德才兼備、奮發有為、廉潔自律的隊伍。加強規范化管理。建立健全規章制度，做到用制度管人、管事，改進工作作風，規范工作行為，激發工作熱情，建設學習型、服務型、廉政型、效能型機關。

（四）確保企業穩定。企業穩定是整個交通系統乃至全縣穩定的前提和基礎，我局將通過“一強二爭三化解”，確保企業大局穩定。“一強”即強化安全維穩責任。通過制定目標、簽定目標、考核目標、兌現目標，強化安全維穩目標責任制?！岸帯奔礌幦≈匾暋＝煌ㄆ髽I穩定與否影響大局，困難解決好否牽涉大局。因此，務必高度重視。爭取政策。積極爭取上級對困難交通企業的扶持、改制政策和資金支持，促進企業生存與穩定?！叭狻奔椿獍踩[患。加大經費投入，加強檢查監督和隱患排查，特別是要加強對重點區域、重點部位、重點時段的安全隱患排查，繼續加大航運公司渡口渡船、危舊船舶的整治和更新工作，將安全隱患化解在萌芽狀態，確保無重特大事故發生?；饫p訪事件。密切關注上訪“專業戶”和長期難以解決的老大難問題，時刻把握發展動向，盡全力落實上訪人員的合理訴求，逐步化解纏訪事件。化解改制矛盾。堅持“積極穩妥，穩步推進”的改制原則，把工作重點放在理順思想、安置就業、資產處置等矛盾中，為企業順利改制創造有利條件。

1、請求調整我局預算管理體制。將局機關實行“三定”，納入全額預算管理，保證人員和公用經費支出，并實行工資統發，將運管所納入財政預算管理，保證人員和公用經費支出。

摘要：在交通規劃過程中，城市規劃起著關鍵性作用。只有保證交通規劃的合理性與科學性，才能為城市經濟的發展提供更大的保障。需要充分把握城市經濟發展與交通規劃之間的關系，找出城市經濟發展的影響因素，將人力、物力、財力等各種資源進行有效整合，不斷完善和改進城市經濟的發展。本文對交通經濟的概念、城市規劃中存在的問題以及相應對策進行了詳細的分析和探討，具有一定的實踐意義。

關鍵詞：交通規劃；交通經濟；對策

城市的規劃不僅影響著城市的整體形象，還在很大程度上決定著交通經濟的發展命脈。在進行城市規劃的過程中，需要對城市的實際情況進行詳細深入的了解，找出城市發展中存在的實質性問題，制定具有針對性的有效措施，在節約建設成本的基礎上，促進交通經濟的健康穩定發展。不同區域的交通狀況存在一定的差別，需要進行針對性的具體了解，將各種因素進行協調，在發揮城市特色的同時，增強城市的整體競爭力，使城市經濟得到協調性的可持續性快速發展。

1交通經濟的概念

交通經濟指的是在詳細了解城市交通實際情況的基礎上，找出城市交通經濟發展中存在的問題，制定具有針對性的交通規劃實施方案，結合經濟手段、行政手段等，對交通規劃的預期成本和收益進行分析，在有效改造城市交通的基礎上，促進城市交通經濟的可持續性發展。作為一種理論，交通經濟還需要在大量實踐的驗證和經驗總結的基礎上不斷補充和完善，增強交通經濟理論的科學性與合理性，實現良好的經濟效益與社會效益。當前，交通經濟理論的具體概念相對模糊，在城市經濟發展的過程中，可以重點研究人和物的運送問題，對交通運輸中的各個因素進行分析，為交通經濟的發展提供有益的借鑒。

2交通規劃中的交通經濟問題

并從年起安排專項經費。請求解決通村辦以前年度的支出116.8萬元。

機遇與挑戰并存。即有國家實行啟動內需政策，年。大力推進“大交通、大建設、大發展”戰略，對全國交通事業進行大投入，國務院即將投入4萬億拉動內需的機遇，更有交通大部制改革及即將出臺的費稅改革政策帶來的一系列深刻革新。面對新形勢、新革新和新趨勢，只有審時度勢，因勢而導，才干在革新中尋求更強的突破和更大的發展。為此，局將振奮精神，力爭上游，立足于西先導區建設，放眼一體化乃至全省、全國，搶抓發展契機，科學合理定位，勇于超前謀劃藍圖：以科學發展觀為統領，緊緊圍繞縣委提出的全力打造新城區，實現三年大變樣”發展戰略，以“實現交通又快又好發展”為目標，掌握發展中心，突出行業主線，建立基礎體系，確保企業穩定，圓滿完成縣委、縣政府下達的各項工作任務，為實現我縣“率先全面小康，進軍全國百強”提供堅實的交通保證。

（一）掌握發展中心。充分掌握我縣作為先導區核心區的有利契機。乘勢而上，借勢而為，順勢而進，切實履行交通職責，全面發揮交通作用，通過“一謀二推三對接”使交通成為我縣區域建設的生力軍。一謀”即謀劃好公司的發展。完善組織機構，明確戰略定位，掌握市場發展方向，創新投融資方式，使交建投充分行使交通基礎設施建設的載體作用。二推”即推進重點工程建設。通過強化組織工作，加強質量監管和科學管理、調度，著力推進縣域內京珠西線等多項重點工程建設，打造我縣交通基礎設施建設的精品工程”推進縣鄉公路養護體制改革。依照多元籌資、分級養護、管養分離、有路必養的原則，積極做好我縣公路養護改革工作。三對接”即對接大交通路網建設。組織精兵強將，積極對接京珠復線、長湘公路、湘江大道等干線公路建設項目，爭取早規劃、早建設、早投入，推動經濟發展。主城區快速實現七縱七橫的網絡格局的基礎上，實現路運一體化，銜接交通網絡，充分發揮路網整體效能。對接費稅改革工作。面對即將全面實施的費稅改革，局將積極做好準備工作。一是做好調查摸底、上報工作；二是做好廣大干部職工思想工作；三是大力爭取政策支持。將政策用好用活，促進交通運輸事業的發展。對接上級政策支持。積極對接國家啟動內需的政策，加強項目包裝，與中央、省、市有關部門充分溝通與協調，積極爭取政策支持與傾斜，并將政策用活用足，最大限度地爭取項目資金，加大對我縣交通建設的投入。

（二）突出行業主線。交通運輸行業的管理與發展是局工作的主打題和重頭戲。促進我縣運輸行業繼續、有序發展。一引”即引導運輸服務業快速發展。堅持以政策引導、市場需求為原則，積極引導客貨運輸、客貨聯運、運輸信息服務等道路運輸服務經營業務的有序發展，引導運輸服務企業做大做強，支持物流企業，加快建設物流基地，形成日趨合理的運輸綜合服務體系。二調”即調整站、點建設。目前我縣已建成的農村客運站因班車始發站點分散，以致基本處于閑置狀態，沒有發揮作用。因此，局將調整站場建設方向，積極爭取省、市支持，選擇主要線路，合理建設200個左右侯車亭，真正滿足群眾出行的需要。調控四大市場。增強企業責任，建立調控機制，優化客運網絡，讓行政管理、企業行為、市場導向有機結合，使運力、運量達到相對平衡，逐步完善以客運為主的四大市場（貨運、駕培、維修）三創新”即創新管理方式。對行業管理力求新的突破，全面實施調度制、信譽等級考核制、責任追究制，用制度規范企業行為，改變職責錯位的局面，增強企業自主責任能力。創新核算方法。探究新的核算模式，嚴格制度管理，堅持收支兩條線，規范執法行為，著力推進獎勵分離、罰繳分離的新方式。創新發展環境。牢記服務宗旨，廣泛開展優質服務，扎實推進社會服務許諾制，打造交通良好的社會品牌形象，積極深入開展“兩優”創建活動，力爭進入全縣“兩優”先進行列。

（三）建立基礎體系。堅實、科學、合理的基礎工作是推進整體工作發展的基礎。將通過“一改二建三加強”構建高效運作的基礎管理體系。一改”即改變管理體制。針對政、企、事相混的現狀，將逐步建立一個機關獨立、事業分設、企業自主、職責明晰的高效運轉模式。二建”即建立順暢的格局。依照民主決策、共同管理的要求，建立分線負責、順序管理、環節把關的工作格局。建設窗口工作環境。通過加強窗口的軟、硬件建設，優化工作環境，開展“創人民滿意基層站所”活動，提高服務能力和水平，樹立良好形象。三加強”即加強信息化建設。建立信息中心，健全信息網絡，創新管理模式，提高工作效率，力爭兩年內投入100萬元，完成信息化建設任務。加強隊伍建設。打造交通文化理念和精神，加強思想引導、素質培訓、能力建設和法紀教育，建設一支積極向上、充溢活力、業務精通、德才兼備、奮發有為、廉潔自律的隊伍。加強規范化管理。建立健全規章制度，做到用制度管人、管事，改進工作作風，規范工作行為，激發工作熱情，建設學習型、服務型、廉政型、效能型機關。

（四）確保企業穩定。企業穩定是整個交通系統乃至全縣穩定的前提和基礎。強化平安維穩目標責任制。二爭”即爭取重視。交通企業穩定與否影響大局，困難解決好否牽涉大局。因此，務必高度重視。爭取政策。積極爭取上級對困難交通企業的扶持、改制政策和資金支持，促進企業生存與穩定。三化解”即化解平安隱患。加大經費投入，加強檢查監督和隱患排查，特別是要加強對重點區域、重點部位、重點時段的平安隱患排查，繼續加大航運公司渡口渡船、危舊船舶的整治和更新工作，將平安隱患化解在萌芽狀態，確保無重特大事故發生。化解纏訪事件。密切關注上訪“專業戶”和臨時難以解決的老大難問題，時刻掌握發展動向，盡全力落實上訪人員的合理訴求，逐步化解纏訪事件?；飧闹泼?。堅持“積極穩妥，穩步推進”改制原則，把工作重點放在理順思想、安排就業、資產處置等矛盾中，為企業順利改制發明有利條件。

摘要：在概述綜合交通樞紐概念、構成、類型及積極作用的基礎上，分析了綜合交通樞紐規模的測算與規劃布局，并進行了包括樞紐交通集散設計、車道布置、周邊交通設施評價等在內的綜合交通樞紐規劃設計問題的探討。結果表明，在綜合交通樞紐規劃設計階段必須根據城市發展定位、未來需要承載的交通運輸規模、地區社會經濟發展趨勢、市政規劃等先進性綜合交通樞紐建設規模的測算，并基于此展開綜合交通樞紐的規劃設計，以充分發揮綜合交通樞紐高度集約化、高效率、便捷性、集聚性、引領性等優勢特征。

關鍵詞：綜合交通樞紐；集散設計；規劃設計

綜合交通樞紐是基于至少一種城市對外交通體，并涵蓋至少兩種城市公共交通類型，融合多種換乘方式的交通運輸綜合體系。當前對于大型綜合交通樞紐的判定的準則如下：機場所運送的乘客人數超出2000萬/年；鐵路旅客運輸線路運送乘客人數超出5萬/d或1825萬/年；公路交通運輸站點運送乘客人數超出1萬/d或365萬/年。上述航空綜合交通樞紐、鐵路客運專線及公路客運站等均屬于單一主體交通樞紐模式，此外，還指由至少兩種交通設施共同組成的空鐵、公鐵、空公等新型多功能綜合交通樞紐。綜合交通樞紐由建筑本體和周邊交通網絡共同構成，建筑本體即指兼具多種交通功能的復雜綜合建筑，含有主體性建筑、服務乘客的換乘類設施、服務生活的快捷性商業開發等；臨近交通服務網絡具體包括四通八達的連通性道路、軌道、外圍場站等則主要通過樞紐這一運輸網絡節點予以連接，共同構成綜合交通樞紐。隨著當前我國城鎮化建設的不斷完善和鄉村振興戰略的持續推進，人們對出行效率不斷提出更高要求，綜合交通樞紐也應向交通一體化、布局集約化、運行高效化等方向發展。將交通服務以及核心和周圍換乘類設施按照高度集約、高效利用的理念進行設計，才能有效增強交通換乘服務的高效性與快捷性；便于提升各交通管理部門和主體之間的溝通協作，共同提升樞紐多式聯運運行效率；綜合交通樞紐還可以將過去分散的換乘站點設置統一集中起來，屬于集約化的地產利用模式，更加節約土地資源；借助綜合交通樞紐對乘客的聚集功能，通過形成商圈帶動周圍商業的發展和資源的增值，引領現代化快節奏的生活方式。

1綜合交通樞紐規劃布局

1.1綜合交通樞紐規模的測算

綜合城市內綜合性交通樞紐的具體規劃，其在設計階段應當充分考慮所在地區當前及未來數年的交通客運量、結合乘客生活習慣預測其所偏好的出行方式、周邊市政規劃及旅客換乘行為傾向等進行樞紐交通需求規模的預測，并根據預測結果進行樞紐建設、運輸及服務規模的確定。其中，區域交通客運量預測是進行綜合交通樞紐運行規模及服務功能定位的基礎，也是樞紐規劃設計的前提；旅客集疏運方式主要指旅客乘坐公共交通、地鐵、小客車、出租車等的占比，其是乘客出行交通傾向的具體體現，也決定著所規劃設計的綜合交通樞紐的類型。

摘要：筆者通過分析行人過街設施和信號交叉口對行人的交通安全的影響，提出了行人過街設施的設計原則與要求。只要城市道路交通規劃者對步行道路交通安全有著足夠的重視，擺脫以機動車交通為主的規劃理念就可以創造出宜人的步行交通環境，保證行人的步行交通安全。

關鍵詞：城市交通；行人；安全規劃

引言：現代交通方式多種多樣，發展迅速，但步行交通方式卻始終是交通系統中必不可少的交通方式，短距離出行主要依賴步行。我國城市的步行交通在城市交通中所占比重很大，約為20%～50%左右，行人交通量非常之大，而且行人分布面廣，加之現階段城市交通規劃主要集中在機動車交通規劃領域，步行交通規劃一直處于從屬規劃地位，不能完全滿足行人步行出行的需要，從而導致我國城市交通中常常出現人車混行，人車搶道，導致交通事故頻發，誘發了嚴重的交通安全隱患。因此，筆者認為要預防行人交通事故，應從步行交通安全隱患的預防做起。

1．行人過街設施問題分析

在城市行人引發的交通事故中，主要原因就是行人違法穿越行車道。行人違法穿越行車道的原因主要是分為兩個方面:一是行人違章的不良交通習慣、對于違章

的不良態度；二是城市交通步行設施的設置不合理，“迫使”行人違法穿越行車道。對于第一種影響因素固然可以通過對行人交通安全的宣傳教育或加強對行人交通違法的執法力度來預防，但究其原因還是城市步行交通規劃的不合理導致人們逐漸地養成違章穿越行車道的習慣。