交通工程的就業(yè)方向范文

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篇1

由于交通工程專業(yè)在上述各個高校所處的院校及學(xué)校特點的不一樣，每個學(xué)校開設(shè)的課程也不盡相同，但同類高校之間還是具有共性的，下面分類分析。

（一）全國綜合性大學(xué)此類院校

以同濟(jì)大學(xué)和東南大學(xué)為代表，這兩所學(xué)校既是最早開設(shè)全國交通工程專業(yè)的學(xué)校，也是該專業(yè)的標(biāo)桿學(xué)校。同濟(jì)大學(xué)的交通工程專業(yè)開設(shè)于交通學(xué)院下，由于該院校知名度高，學(xué)生在交通行業(yè)口碑較好，學(xué)生就業(yè)較好。主干課程包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項目管理、道路規(guī)劃與幾何設(shè)計、客運(yùn)交通系統(tǒng)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)等。根據(jù)課程設(shè)置可以看出該類型交通工程主要設(shè)置軌道交通工程、道路工程設(shè)計與交通設(shè)計規(guī)劃三大方向。

（二）傳統(tǒng)公路交通類院校

此類院校基本歸屬于原交通部，交通專業(yè)背景性強(qiáng)，學(xué)生畢業(yè)后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設(shè)置包括城市規(guī)劃原理、測量學(xué)、路基路面工程、道路勘測設(shè)計、交通規(guī)劃、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通設(shè)施管理與控制、交通安全、公交運(yùn)營、交通樞紐設(shè)計。

（三）傳統(tǒng)鐵路類院校

此類院校的交通工程專業(yè)主要是在交通運(yùn)輸（原鐵道運(yùn)輸）專業(yè)背景下發(fā)展起來的，專業(yè)背景性不強(qiáng)。以西南交通大學(xué)為例，該校交通工程專業(yè)按交通工程和城市公共交通兩個專業(yè)方向進(jìn)行培養(yǎng)，課程設(shè)置主要包括交通規(guī)劃、運(yùn)輸布局、高速公路管理與控制、交通運(yùn)輸智能技術(shù)、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計。目前公交公司對本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對運(yùn)輸管理等重視程度還不夠，因此該類學(xué)生就業(yè)競爭力不夠強(qiáng)。

（四）汽車運(yùn)輸類院校

此類院校的交通工程專業(yè)建設(shè)基本依靠汽車工程，交通工程專業(yè)的就業(yè)方向基本屬于汽車運(yùn)輸工程方向，學(xué)生畢業(yè)后多數(shù)從事汽車運(yùn)輸調(diào)度工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括運(yùn)輸場站設(shè)計、交通調(diào)查與分析等。由于目前國內(nèi)汽車運(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢，所以學(xué)生就業(yè)率普遍不高。

（五）土木類院校

此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于土木工程系，專業(yè)方向為道路工程方向，建設(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事道路工程設(shè)計、施工等工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計等。由于目前國內(nèi)公路與鐵路建設(shè)發(fā)展蓬勃，所以學(xué)生就業(yè)率較高。

（六）民航類院校

此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于民航系，專業(yè)方向為機(jī)場工程方向，建設(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事機(jī)場工程設(shè)計、施工等工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計等。目前國內(nèi)機(jī)場建設(shè)發(fā)展蓬勃，而且該行業(yè)具有一定的壟斷性，因此學(xué)生就業(yè)率也較高。

二、西華交通工程專業(yè)

西華大學(xué)交通工程專業(yè)于1999年申報，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計招收14屆學(xué)生，累計培養(yǎng)500余名學(xué)生。西華交通工程專業(yè)設(shè)于交通與汽車工程學(xué)院，由上述汽車運(yùn)輸類專業(yè)轉(zhuǎn)變而來，專業(yè)方向目前包括道路工程和交通規(guī)劃與設(shè)計兩個，但是根據(jù)學(xué)生就業(yè)市場需求，只開設(shè)了道路工程方向的教學(xué)班。對比上述各類院校的交通工程專業(yè)開設(shè)課程特點，建議西華大學(xué)交通工程專業(yè)開設(shè)道路施工和軌道施工兩個教學(xué)方向。

（一）道路施工方向

四川地處于西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，道路基礎(chǔ)設(shè)施條件較差，道路建設(shè)需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業(yè)在未來的需求量將很大。開設(shè)課程建議參考南京工業(yè)大學(xué)的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、土質(zhì)土力學(xué)、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。

（二）軌道施工方向

目前全國地鐵與高鐵建設(shè)方興未艾，對軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業(yè)目錄里沒有軌道工程專業(yè)名稱。根據(jù)上述分析，我校交通工程專業(yè)可以開設(shè)軌道交通工程方向。開設(shè)課程建議參考同濟(jì)大學(xué)的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。

三、總結(jié)

篇2

關(guān)鍵詞 城市軌道交通運(yùn)營管理；信息化拓展；高職院校

中圖分類號：G718.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B

文章編號：1671-489X（2014）14-0045-02

城市軌道交通是一個新興行業(yè)，設(shè)備先進(jìn)，技術(shù)含量高，技術(shù)發(fā)展快，對從業(yè)人員技術(shù)水平要求也較高。由于全國大部分城市軌道交通建設(shè)起步較晚，項目建設(shè)規(guī)模大、速度快，致使專業(yè)人才供不應(yīng)求，運(yùn)營管理、駕駛、檢修等崗位人才短缺尤為突出。軌道交通需要大量能從事軌道交通運(yùn)營管理、行車調(diào)度、客運(yùn)值班等工作的高級應(yīng)用型專門人才。此類人才應(yīng)具備現(xiàn)代城市軌道交通線路規(guī)劃、運(yùn)輸指揮、設(shè)備操作與管理等技能和經(jīng)驗，同時掌握系統(tǒng)工程、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、計算機(jī)應(yīng)用等相關(guān)專業(yè)知識。

1 行業(yè)形勢與現(xiàn)狀

深圳市自開通地鐵以來，城市軌道交通建設(shè)飛速發(fā)展。國家“十二五”規(guī)劃綱要確定深圳將建設(shè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)[1]，未來深圳市的軌道交通將由16條線路組成，總長585.3公里。按照深圳市規(guī)劃方案，2030年前將建成深港、深莞、深惠、深江4條珠三角城際軌道線[2]。

應(yīng)深圳市及珠三角軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展契機(jī)，深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院（下稱“我校”）于2005年開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營管理（下稱“城軌運(yùn)營”）專業(yè)，2012年獲批廣東省重點專業(yè)，主要面向深圳及珠三角地區(qū)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具備良好職業(yè)綜合素養(yǎng)，掌握軌道交通運(yùn)營行車、客運(yùn)、突發(fā)事件處理、溝通與服務(wù)等核心技能，適應(yīng)軌道交通行業(yè)的高端技能型專門人才。學(xué)生就業(yè)主要集中在軌道交通的行車值班員、客運(yùn)值班員、票務(wù)員、廳巡員、相關(guān)企業(yè)文員、服務(wù)人員等職業(yè)崗位。經(jīng)過近十年的建設(shè)與發(fā)展，本專業(yè)逐步形成了自身鮮明的特色與優(yōu)勢――創(chuàng)建了“雙向互利、訂單培養(yǎng)、優(yōu)質(zhì)就業(yè)”的校企合作平臺，為深圳軌道交通行業(yè)累計輸送了300余名無縫對接的優(yōu)質(zhì)準(zhǔn)員工，樹立了專業(yè)品牌。

然而，當(dāng)前各行各業(yè)的信息化均高速發(fā)展，在這一典型的時代背景下，尤其是作為信息類高職院校的特色專業(yè)之一，城軌運(yùn)營專業(yè)正處于機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的轉(zhuǎn)型期[3]。一方面，蓬勃建設(shè)和發(fā)展的軌道交通行業(yè)背景給本專業(yè)學(xué)生提供了廣闊的就業(yè)前景；而另一方面，信息技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和不斷更新對本專業(yè)學(xué)生的綜合技能提出更高的要求[4]，同時也為專業(yè)的發(fā)展方向帶來新的思考[5]。

2 面臨的主要問題

城市軌道交通建設(shè)是一個龐雜的系統(tǒng)工程，以地鐵為例，一般而言主要包括地鐵車輛、地鐵信號、地鐵通信、地鐵供電、地鐵環(huán)境控制與車站設(shè)備、軌道線路和車輛段幾大部分。結(jié)合城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的特點，靈活運(yùn)用信息技術(shù)以及計算機(jī)、通信、定位、自動控制與安全等技術(shù)。隨著上述各種信息化技術(shù)在城市軌道交通行業(yè)的廣泛應(yīng)用，單純的站務(wù)、票務(wù)、客運(yùn)等基本技能已無法滿足軌道交通行業(yè)日益成熟的運(yùn)營要求[6]，從業(yè)人員對信息化、智能化設(shè)備與系統(tǒng)的使用、維護(hù)等技能已逐漸成為軌道交通行業(yè)復(fù)合型高技能人才的必備素質(zhì)。

基于上述現(xiàn)狀，本專業(yè)向信息化方向的全面轉(zhuǎn)型已迫在眉睫，其必要性主要集中在以下幾個方面。

1）本專業(yè)主要培養(yǎng)地鐵站務(wù)員。受地鐵建設(shè)與運(yùn)營的本質(zhì)性周期波動影響（俗稱“大小年”），每年的站務(wù)員需求量不等。相對較窄的就業(yè)面讓處于“小年”階段畢業(yè)的學(xué)生無所適從。

2）地鐵公司等軌道交通企業(yè)對站務(wù)員的技能要求逐年增長，抑或會出現(xiàn)站務(wù)員整體外包的趨勢，如不盡快提高學(xué)生的綜合競爭力，未來的就業(yè)形勢將不容樂觀。

3）目前就業(yè)大戶主要依賴于地鐵公司等寥寥可數(shù)的幾家單位，市場形勢的瞬息萬變和國有企業(yè)的體制約束使得本專業(yè)在實訓(xùn)、頂崗、考證、就業(yè)等環(huán)節(jié)處于被動，正在逐漸失去話語權(quán)。

鑒于此，若本專業(yè)增設(shè)“信息工程”方向，學(xué)生通過增強(qiáng)綜合競爭力，可在地鐵公司內(nèi)部勝任信息化設(shè)備的日常維護(hù)等工作，也可在交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)地鐵公司以外的相關(guān)企事業(yè)單位對口就業(yè)，擴(kuò)大就業(yè)面的同時也可保證對口率。此外，本專業(yè)教師也可依托信息工程，實現(xiàn)多方面的資源共享，如拓展校企合作、共建實訓(xùn)基地、探討訂單培養(yǎng)等。

3 解決問題的辦法

城軌運(yùn)營特色專業(yè)建設(shè)的信息化拓展，本質(zhì)是增設(shè)信息工程方向，繼而建立起該方向較為完善的人才培養(yǎng)體系。因此，解決這一問題的基本思路為：通過密切聯(lián)系行企，從企業(yè)需求細(xì)化就業(yè)崗位，逐層反推課程體系建設(shè)、實訓(xùn)項目規(guī)劃，完善人才培養(yǎng)方案，力爭實現(xiàn)校企合作的訂單式培養(yǎng)。

實踐基礎(chǔ) 在基本思路的指引下，我校城軌運(yùn)營專業(yè)信息化拓展的實踐基礎(chǔ)較為豐富，具有較強(qiáng)的可行性與可操作性。1）依托省級重點專業(yè)建設(shè)，本專業(yè)在課程體系、課程建設(shè)、教材建設(shè)、師資隊伍建設(shè)、實訓(xùn)室建設(shè)等環(huán)節(jié)均已逐漸成熟[7]，可形成較為完善的體系，作為本專業(yè)信息化方向拓展的堅實基礎(chǔ)；2）通過已開設(shè)了三輪的智能交通系統(tǒng)等信息化特色較強(qiáng)的專業(yè)拓展課，教師已初步掌握學(xué)生的興趣點與專業(yè)知識難點，可合理把握新方向的突破口；3）深圳市交通運(yùn)輸行業(yè)信息化方向有大量可利用的企業(yè)資源，如智能交通行業(yè)協(xié)會等社會團(tuán)體內(nèi)部均匯聚了上百家優(yōu)秀的企業(yè)，可作為本專業(yè)的企業(yè)資源庫；4）在實訓(xùn)室建設(shè)過程中，通過與國內(nèi)城軌運(yùn)營專業(yè)信息化方向直接對口的企業(yè)頻繁接觸，更新了本專業(yè)教師的教學(xué)思路。且本專業(yè)已與其逐步建立起長效的良性合作機(jī)制。

主要內(nèi)容 基于上述思路和實踐基礎(chǔ)，城軌運(yùn)營專業(yè)信息化拓展應(yīng)解決的問題可細(xì)化為：1）城軌運(yùn)營專業(yè)信息工程方向?qū)W生就業(yè)的主要企業(yè)和崗位群；2）由就業(yè)企業(yè)和崗位群要求的基本技能所決定的課程體系；3）與課程體系對應(yīng)的實訓(xùn)項目及其具體實現(xiàn)和運(yùn)作方式；4）目標(biāo)就業(yè)企業(yè)群對該方向畢業(yè)生的考核要求與聘用模式。

在這四個問題的驅(qū)動下，信息化拓展的具體實施可著眼于下列五大方面的主要內(nèi)容：1）搭建總體框架，制訂培養(yǎng)方案；2）優(yōu)化行企資源，關(guān)注需求動向；3）推進(jìn)校企合作，完善課程體系；4）探索實訓(xùn)規(guī)劃，明確發(fā)展思路；5）找準(zhǔn)就業(yè)出口，力爭訂單培養(yǎng)。

技術(shù)手段 為保障上述主要內(nèi)容的順利實施和完成，可采取的技術(shù)路線與手段有：1）加入深圳市軌道交通行業(yè)聯(lián)盟、深圳市智能交通行業(yè)協(xié)會等專業(yè)性團(tuán)體組織，緊密聯(lián)系行業(yè)內(nèi)信息化企業(yè)，及時掌握市場最新需求；2）充分利用本專業(yè)現(xiàn)有資源，積極開拓行業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)資源，不定期走訪用人單位與潛在就業(yè)企業(yè)群，校企合作共同搭建人才培養(yǎng)方案的總體框架；3）充分進(jìn)行企業(yè)調(diào)研，不斷完善現(xiàn)有院內(nèi)實訓(xùn)室建設(shè)。同時根據(jù)就業(yè)崗位群的技能要求，積極拓展校外實訓(xùn)基地，力爭與部分重點企業(yè)建立長效合作機(jī)制，實現(xiàn)無縫對接。

4 結(jié)論

高職院校城軌運(yùn)營專業(yè)的信息化拓展從本專業(yè)衍生出信息工程方向，增強(qiáng)學(xué)生的綜合競爭力；從地鐵集團(tuán)一枝獨(dú)秀到行業(yè)內(nèi)多家企業(yè)百花齊放，拓展學(xué)生的就業(yè)渠道與崗位群；從行業(yè)協(xié)會的高度制訂培養(yǎng)方案，完善政校行企合作模式；從就業(yè)企業(yè)與崗位群中直接探索校外實訓(xùn)基地，促進(jìn)訂單培養(yǎng)穩(wěn)步實現(xiàn)。預(yù)期將會在教學(xué)、實訓(xùn)、就業(yè)、校企合作等方面取得顯著的效果，體現(xiàn)其應(yīng)用價值。總之，城軌運(yùn)營專業(yè)的信息化拓展勢在必行，這一舉措必將在未來的專業(yè)建設(shè)和學(xué)生就業(yè)中大放異彩。

參考文獻(xiàn)

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[3]中國智能交通協(xié)會.中國智能交通行業(yè)發(fā)展年鑒（2010）[M].北京：電子工業(yè)出版社，2010.

[4]仇海兵.城市軌道交通車站設(shè)備[M].人民交通出版社，2011.

[5]深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院.城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)特色報告[R].深圳，2012.

篇3

    交通運(yùn)輸類專業(yè)包括交通工程專業(yè)和交通運(yùn)輸專業(yè)。目前,大多數(shù)院校采用前兩年大類培養(yǎng),后兩年進(jìn)入專業(yè)階段學(xué)習(xí)的培養(yǎng)模式。交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生需要掌握交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)輸運(yùn)營組織與管理、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識以及鐵路運(yùn)輸、物流運(yùn)輸、港口運(yùn)輸某一專業(yè)方向的專門技術(shù)。畢業(yè)生就業(yè)范圍涉及鐵路、公路、水運(yùn)政府管理部門,運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)組織部門,現(xiàn)代物流企業(yè),交通運(yùn)輸規(guī)劃、設(shè)計與研究院所。

    交通工程專業(yè)的學(xué)生需要掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識,并熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT技術(shù)。畢業(yè)后,學(xué)生就業(yè)面向鐵路、公路行業(yè)和城市交通領(lǐng)域。從工作技術(shù)性質(zhì)看,可從事交通系統(tǒng)規(guī)劃、工程設(shè)施設(shè)計與建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營階段的維護(hù)與管理,道路交通行政管理,公安交通安全管理等工作。從就業(yè)的單位性質(zhì)看,可以在交通規(guī)劃設(shè)計院(所)、科研院(所)、政府交通管理等部門就業(yè)

    一句話概括,交通工程專業(yè)的學(xué)生主營“建設(shè)”,交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生主要應(yīng)對運(yùn)輸?shù)缆芬约芭c運(yùn)輸相關(guān)的各種問題以及現(xiàn)象。

    交通運(yùn)輸專業(yè)的開設(shè)院校主要有:西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院、東南大學(xué)交通學(xué)院、北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院、北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院等。

    交通工程專業(yè)排名前五的院校分別為:北京交通大學(xué)、東南大學(xué)、西南交通大學(xué)、北京航空航天大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)。

篇4

【關(guān)鍵字】車輛工程專業(yè)就業(yè)前景 車輛工程專業(yè)就業(yè)方向 車輛工程就業(yè)崗位 車輛工程工資待遇

一、車輛工程專業(yè)就業(yè)前景

自2016年以來，中國國內(nèi)汽車市場銷售速度提升接近40%，位居全球第一。目前，中國汽車行業(yè)直接從業(yè)人員220萬，相關(guān)從業(yè)人員達(dá)3500萬。至2020年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模將會達(dá)到世界第一！車輛工程是一門追求精確、講究細(xì)節(jié)，要求學(xué)生具有極強(qiáng)動手能力的專業(yè)。因此，對車輛工程專業(yè)的人才培養(yǎng)上需要有兩大要求，第一是工程實踐能力，第二是專業(yè)創(chuàng)新能力。對于這兩項能力，用人單位是非常看重的。如今的狀況是企業(yè)搶著到學(xué)校來要人但學(xué)校沒有足夠的人。所以就業(yè)情況是非常好的。據(jù)麥可思公司的調(diào)查顯示，車輛工程專業(yè)整體的就業(yè)率為92.4%，位于“2016年主要本科專業(yè)就業(yè)率排行榜”的第36位。

二、車輛工程專業(yè)就業(yè)方向

車輛工程畢業(yè)生的就業(yè)方向有很多，從汽車生產(chǎn)流程中的調(diào)研、設(shè)計、試驗到銷售環(huán)節(jié)，車輛工程專業(yè)學(xué)生都可以選擇。比較理想的，可以到各種汽車主機(jī)廠，工程研究院，汽車、機(jī)車車輛、地鐵及輕軌車輛的設(shè)計制造企業(yè)，參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運(yùn)營和管理等工作。如北汽，上汽，大眾、北京汽車研究所等一些國內(nèi)著名汽車研究所，長春一汽、武漢二汽、上海通用、上海大眾、北京奔馳、廣州本田、長安福特等著名汽車生產(chǎn)企業(yè)等，都是畢業(yè)生的好去處。從事汽車的銷售工作。汽車生產(chǎn)后，需要銷售，車輛工程專業(yè)畢業(yè)生也可以到汽車銷售部門從事銷售工作，有了一定銷售經(jīng)驗后他們可能轉(zhuǎn)向管理方向，比如升到銷售總監(jiān)位置。到高校從事教學(xué)科研工作。不過要到高校從事教學(xué)科研工作一般都需要較高的學(xué)歷，一般都要有碩士或博士學(xué)位。

三、車輛工程專業(yè)就業(yè)崗位

主要考慮的是研發(fā)設(shè)計，這個是最有挑戰(zhàn)性的工作，如果別人開的車是你設(shè)計的，那多有成就感？若你是研究生學(xué)歷，那強(qiáng)烈推薦你做研發(fā)設(shè)計，作別的都屈才。國家扶植自主創(chuàng)新，近兩年出的政策基本都是針對自主創(chuàng)新的，例如新能源，發(fā)展新能源是個很好的機(jī)會。很多車輛工程專業(yè)的畢業(yè)生畢業(yè)后直接就到汽車生產(chǎn)企業(yè)從事汽車生產(chǎn)，當(dāng)他們有了一定的工作經(jīng)驗后他們就可以轉(zhuǎn)向汽車的研究與管理方向。

四、車輛工程專業(yè)工資待遇

截止至2013年12月24日，車輛工程專業(yè)畢業(yè)生的平均工資約為5000元，應(yīng)屆畢業(yè)生工資約為3500元，0-2年工資約為4300元，3-5年工資約為5300元，6-7年工資約為6800元，8-10年工資約為8000-10000元。近幾年來，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車需求量也會越來越大，與汽車相關(guān)的專業(yè)也會漸漸“熱”起來。龐大的汽車市場急切需要一批具備汽車工程設(shè)計、制造、實驗、運(yùn)用、研究與汽車營銷等汽車專業(yè)知識的人才，特別是高級汽車、新型汽車設(shè)計開發(fā)人才的急切需求。圍繞安全、節(jié)能、環(huán)保三大主題的汽車新技術(shù)也在興起，使得汽車行業(yè)與當(dāng)今尖端科技緊聯(lián)系在了一起，車輛工程專業(yè)的研究范圍也更加的廣泛，涉及到汽車、機(jī)車車輛、拖拉機(jī)、軍用車輛及工程車輛等陸上移動機(jī)械新的理論、技術(shù)和方法等。甚至還可能觸及到醫(yī)學(xué)、生理學(xué)及心理學(xué)等更為廣泛的領(lǐng)域，為本專業(yè)的學(xué)子提供了更為廣闊的發(fā)展空間。但是想要成為一個專業(yè)的汽車人，這些“淺層次”的興趣僅僅只是起點。我們在學(xué)習(xí)的過程中，首先就應(yīng)該確定好自己的興趣，發(fā)現(xiàn)并找到合適自己的職業(yè)定位和發(fā)展方向，大學(xué)的學(xué)習(xí)是打好基礎(chǔ)的重要階段，有些企業(yè)抱怨學(xué)校提供的人才質(zhì)量不佳，基本上就是因為基本功不扎實。畢業(yè)生不僅要學(xué)好自己專業(yè)，而且還要重視理論聯(lián)系實際。更要重視課程設(shè)計與公司的專業(yè)實習(xí)，要把純理論的知識運(yùn)用到實際中來鍛煉初步設(shè)計的能力，檢驗自己的所學(xué)到的知識與經(jīng)驗，在我們的腦海中形成一個全新的體系。

篇5

【關(guān)鍵詞】軌道交通 機(jī)車車輛 專業(yè)發(fā)展

【課題項目】上海應(yīng)用技術(shù)學(xué)院教改項目。

【中圖分類號】G642 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】B 【文章編號】2095-3089（2013）11-0227-02

一、引言

我國高速鐵路、客運(yùn)專線、城際軌道交通、城市軌道交通已成為區(qū)域聯(lián)動發(fā)展，解決交通運(yùn)輸?shù)闹饕緩健ｈF路方面：預(yù)計到2020年，我國250公里/小時以上鐵路建設(shè)里程將超過1.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。國家規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，客運(yùn)專線1.2萬公里以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)200-350公里/小時。軌道交通方面：隨著城市化進(jìn)程的逐步加速，我國的城市軌道交通建設(shè)迎來了黃金發(fā)展期，成為“十二五”期間基礎(chǔ)建設(shè)投資的新貴。長期以來，我國城市軌道交通建設(shè)相對滯后，軌道交通運(yùn)營總長度、密度及負(fù)擔(dān)客運(yùn)比例均遠(yuǎn)低于平均水平。而國際經(jīng)驗表明，當(dāng)一個國家的城市化率超過60%，城市軌道交通將實現(xiàn)高速發(fā)展以解決大城市交通擁堵問題，從而拉動城市軌道交通建設(shè)投資迅速增加。2012年伴隨著北京、天津、重慶、武漢、成都、蘇州、昆明、杭州等城市新建成地鐵項目投入試運(yùn)營，我國城市軌道交通運(yùn)營總里程2064公里，其中2012年新增投運(yùn)里程321公里。到2020年，我國城市軌道交通線將達(dá)2500公里規(guī)模。以上海市為例，到2012年底，上海市軌道交通運(yùn)營總里程已達(dá)464公里左右，到2020年上海將建成970公里的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

高速鐵路和城市軌道交通的快速發(fā)展，極大的帶動了工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)等專業(yè)技術(shù)人才的需求。基于這樣一個大背景，部分地方本科院校開始興辦軌道交通相關(guān)專業(yè)――包括機(jī)車車輛專業(yè)。然而，實際辦學(xué)中，一些關(guān)鍵問題需要亟待解決，下面以機(jī)車車輛專業(yè)為例進(jìn)行闡述。

二、關(guān)鍵問題

1.師資問題

機(jī)車車輛專業(yè)是一個基于機(jī)械或機(jī)電一體化而研究對象具體的特殊專業(yè)，其高端專業(yè)人才培養(yǎng)僅限于幾所老牌鐵路院校：北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、蘭州交通大學(xué)等。而高速鐵路和城市軌道交通的快速發(fā)展為這些院校畢業(yè)的學(xué)生提供了廣闊、優(yōu)越的就業(yè)空間，這就使得新辦相關(guān)專業(yè)的院校在引進(jìn)專業(yè)人才師資方面面臨巨大的困難，甚至是近無可能。于是，從相關(guān)機(jī)電方面引進(jìn)師資成為必要的解決途徑。這就隨之帶來了引進(jìn)師資與辦學(xué)方向不完全一致的問題。這樣的局面造成了：新進(jìn)教師一方面要承擔(dān)一系列自己所不熟悉課程的教學(xué)任務(wù)、實驗室建設(shè)任務(wù)等，又要在專業(yè)辦學(xué)中積極尋求科研的結(jié)合點，而必要的師資進(jìn)修則只能在教學(xué)、科研的實踐中慢慢摸索、積累。這樣的局面難免會給專業(yè)特色的快速建設(shè)和發(fā)展帶來阻力。

2.硬件建設(shè)

對于一個新辦專業(yè)，硬件建設(shè)也就是實驗室建設(shè)是一項重要內(nèi)容，而對于新辦機(jī)車車輛專業(yè)尤其如此，這是因為，該專業(yè)是一個相對來講面比較窄的專業(yè)，可以借鑒的不多，并且該專業(yè)的特殊性決定了，其實驗設(shè)備來源的可選余地小，尤其是作為教學(xué)、研究一體化的設(shè)備，價格一般都非常昂貴，這就需要辦學(xué)方一次性的經(jīng)費(fèi)投入比較多，否則會嚴(yán)重制約專業(yè)的快速發(fā)展。另外，制約新辦機(jī)車車輛專業(yè)硬件建設(shè)的重要因素是師資力量的問題，這是因為在師資力量薄弱的情況下，難以在短時間內(nèi)對專業(yè)硬件建設(shè)提出實實在在的、既能服務(wù)于教學(xué)又能結(jié)合科研方向的具體需求。

3.專業(yè)方向

高速鐵路和城市軌道交通的研究內(nèi)容具有高度的統(tǒng)一性，又具有突出的不同點。那么，新辦機(jī)車車輛專業(yè)就存在一個發(fā)展方向或側(cè)重點的選擇問題，而這一答案的確定取決于幾個方面的因素：首先是對高速鐵路和城市軌道交通兩個發(fā)展方向的未來把握，而目前來看，二者都是非常具有潛力的；其次是專業(yè)教師梯隊內(nèi)自身優(yōu)勢的傾向，而在師資力量相對薄弱的情況下，這一因素?zé)o法對答案的確定起到任何作用；再次是所在區(qū)域的地域優(yōu)勢，以上海為例，似乎發(fā)展城市軌道交通更有地域優(yōu)勢；最后還要考慮是否能與同一地區(qū)其他院校形成專業(yè)方向的錯位發(fā)展。

4.培養(yǎng)計劃、目標(biāo)與模式

對于地方院校新辦機(jī)車車輛專業(yè)，其基礎(chǔ)可以說是一窮二白的，其培養(yǎng)計劃最初往往是在借鑒、參考其他院校的基礎(chǔ)上形成的。而隨著辦學(xué)進(jìn)程的推進(jìn)，專業(yè)的發(fā)展方向不斷微調(diào)，對課程體系的理解、體會不斷加深，因此，培養(yǎng)計劃也不斷的適時進(jìn)行預(yù)調(diào)和微調(diào)。其中的關(guān)鍵目標(biāo)在于要能夠體現(xiàn)專業(yè)辦學(xué)特色，既要與老牌鐵路院校形成錯位發(fā)展，又要在“培養(yǎng)卓越一線工程師”的重要思想指導(dǎo)下，與職業(yè)院校形成錯位發(fā)展。而合理、系統(tǒng)、完善的培養(yǎng)目標(biāo)和計劃的形成關(guān)鍵還在于師資力量的不斷提升。

對于培養(yǎng)模式，地方院校新辦機(jī)輛專業(yè)以“重基礎(chǔ)、寬口徑”為出發(fā)點，同時借鑒并局部進(jìn)行“訂單式”培養(yǎng)模式，引入“雙證書”模式，從而，在培養(yǎng)模式上突出辦學(xué)特色，在知識體系上與其它院校形成錯層，提升學(xué)生就業(yè)的綜合競爭力，并為學(xué)生在今后崗位上的快速發(fā)展提供潛在支撐。

5.校外實訓(xùn)基地建設(shè)

以“培養(yǎng)卓越一線工程師”為導(dǎo)向的新辦機(jī)車車輛專業(yè)，校外實訓(xùn)基地的建設(shè)在整個課程體系建設(shè)中的作用尤為重要。然而，機(jī)車車輛專業(yè)的行業(yè)特殊性，使得新辦專業(yè)院校在有效拓展校外實訓(xùn)基地方面存在很大困難，這是因為：首先，與機(jī)車車輛緊密相關(guān)的企業(yè)單位非常局限；其次，相關(guān)單位多為具有高度保密性的國企。

6.學(xué)生就業(yè)

學(xué)生就業(yè)是地方院校新辦機(jī)車車輛專業(yè)的主要導(dǎo)向，而學(xué)生就業(yè)情況取決于以下幾個因素：首先是行業(yè)當(dāng)前人才需求情況，這對于機(jī)車車輛專業(yè)尤其重要；其次，學(xué)校與社會企業(yè)的聯(lián)系或宣傳，尤其是對于新辦專業(yè)，積極擴(kuò)大社會影響力，加強(qiáng)與企業(yè)的緊密聯(lián)系，對于促進(jìn)學(xué)生就業(yè)十分重要；再次是學(xué)校的培養(yǎng)知識體系、結(jié)構(gòu)與企業(yè)實際需求的關(guān)聯(lián)程度，這就要求辦學(xué)要緊跟社會需求，及時對培養(yǎng)計劃進(jìn)行預(yù)調(diào)與微調(diào)。

另外，機(jī)車車輛專業(yè)作為典型的工科專業(yè)，以“培養(yǎng)卓越一線工程師”為目標(biāo)，其畢業(yè)學(xué)生就業(yè)前幾年往往集中于生產(chǎn)、維修一線，與傳統(tǒng)本科就業(yè)期望有較大偏差，及時將畢業(yè)生的實際感觸進(jìn)行反饋，有利于及時把握企業(yè)需求動向、及時預(yù)調(diào)、微調(diào)培養(yǎng)計劃，提高專業(yè)培養(yǎng)人才的綜合競爭力。

7.特色專業(yè)建設(shè)及其他方面

由于在高速列車和城市軌道交通快速發(fā)展下應(yīng)運(yùn)而生的地方高校新辦機(jī)車車輛專業(yè)的整體目標(biāo)，既區(qū)別于傳統(tǒng)老牌鐵路院校又不同于高職院校，緊密對應(yīng)于整個課程體系的相關(guān)教材十分匱乏。因此，知識體系合理、能夠體現(xiàn)專業(yè)特色技術(shù)要求的教材、課程建設(shè)，將是地方高校新辦機(jī)車車輛專業(yè)發(fā)展過程必然重視的重要一環(huán)，而這一重要環(huán)節(jié)的實踐，又取決于在不斷深化的教學(xué)、科研過程中師資力量的不斷提升。

三、結(jié)語

作為地方院校新辦機(jī)車車輛專業(yè)中的一名青年教師，深感其責(zé)任之重。但值得欣慰的是，校方領(lǐng)導(dǎo)在上述幾方面都給予了高度重視，如在師資引進(jìn)方面，開展了高端人才如東方學(xué)者的引進(jìn)，克服各種困難，提供給青年教師進(jìn)行企業(yè)實踐、兄弟院校調(diào)研、進(jìn)修等機(jī)會；在硬件建設(shè)方面，努力爭取了“085”工程建設(shè)資金，先后建設(shè)了滿足、服務(wù)于教學(xué)和科研的教具實驗室、制動實驗室等；在校外實訓(xùn)基地建設(shè)方面，積極拓展了南翔動車組基地等與專業(yè)密切相關(guān)的實訓(xùn)基地，并建立了良好的校企合作平臺；在人才培養(yǎng)、課程建設(shè)方面，積極推動，根據(jù)企業(yè)調(diào)研情況，使得培養(yǎng)目標(biāo)和計劃定位更加精準(zhǔn)、與企業(yè)需求聯(lián)系更加緊密；通過多方與企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系和合作，邀請企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)到學(xué)校為學(xué)生解答就業(yè)困惑，極大的促進(jìn)了學(xué)生就業(yè)工作。特色的課程建設(shè)也在不斷深化的教學(xué)工作中進(jìn)行積累、推進(jìn)。

總之，地方本科院校抓住高速鐵路和城市軌道交通快速發(fā)展的有利時機(jī)，新辦機(jī)車車輛專業(yè)，不僅有利于滿足行業(yè)對相關(guān)人才的需求，同時又有利于推動該行業(yè)更快、更好的向前發(fā)展。本文論述了其發(fā)展過程的一系列關(guān)鍵問題，它們相關(guān)緊密關(guān)聯(lián)，但師資問題是解決之關(guān)鍵的出發(fā)點。

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篇6

論文摘要:介紹了當(dāng)前國內(nèi)國際的基建市場形勢，對王木工程類專業(yè)學(xué)生的就業(yè)市場進(jìn)行了分析，在高職工科類院校關(guān)于應(yīng)對市場需求、提高畢業(yè)生就業(yè)率的問題上提出了相應(yīng)的對策。

高職土木工程類專業(yè)包括鐵道工程、公路工程、水利工程、工民建等各類專業(yè)，培養(yǎng)出來的學(xué)生基本都是面向土建類的施工企業(yè)，從事工程施工技術(shù)、測量、繪圖、預(yù)算等基礎(chǔ)性的工作。大多數(shù)工科類高職院校都有培養(yǎng)該類畢業(yè)生的專業(yè)，畢業(yè)生數(shù)量也在逐年增加。這些學(xué)校的授課體系基本相同，培養(yǎng)的應(yīng)用能力也基本一致，相互之間形成了強(qiáng)大的競爭力。目前的就業(yè)市場前景如何，培養(yǎng)的學(xué)生如何適應(yīng)市場需求以及如何提高就業(yè)率，是這類學(xué)校的頭等大事。所以，有土木工程類專業(yè)畢業(yè)生的院校必須深人了解市場，調(diào)整教學(xué)計劃，加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)，實現(xiàn)“出口”暢通。

國內(nèi)國際基建市場形勢

鐵路建設(shè)2004年1月，國務(wù)院通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2006年鐵道部又通過了《鐵路“十一五”規(guī)劃》，明確了鐵路發(fā)展的主要目標(biāo)和重點任務(wù)。《鐵路“十一五”規(guī)劃》提出:“十一五”期間，中國鐵路發(fā)展的主要目標(biāo)是:建設(shè)新線1.7萬公里，其中客運(yùn)專線7000公里;建設(shè)既有線復(fù)線8ooc)公里;既有線電氣化改造1.5萬公里;到2010年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9萬公里以上，復(fù)線、電氣化率均達(dá)到45%以上，快速客運(yùn)網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到2萬公里以上，煤炭通道總能力達(dá)到18億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到3.5萬公里，形成覆蓋全國的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。該《規(guī)劃》還確定了鐵路發(fā)展的六項重點任務(wù)，其中一項是加強(qiáng)人才隊伍建設(shè)，實施“人才強(qiáng)路”戰(zhàn)略，以經(jīng)營管理人才、專業(yè)技術(shù)人才、技能人才三支隊伍建設(shè)為重點。

公路建設(shè)2004年底，國務(wù)院通過了《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，該規(guī)劃確定未來2030年內(nèi)，高速公路網(wǎng)將連接起所有省會級城市、計劃單列市、83%具有50萬以上城鎮(zhèn)人口的大城市和74%具有20萬以上城鎮(zhèn)人口的中等城市，總規(guī)模約8.5萬公里。目前已建成2.9萬公里，在建1.6萬公里，待建4萬公里，分別占總里程的34% ， 19%和47%。待建里程中，東部地區(qū)為0.8萬公里，中部地區(qū)為1.1萬公里，西部地區(qū)為2.1萬公里，建設(shè)任務(wù)主要集中在中西部地區(qū)，特別是西部地區(qū)的建設(shè)任務(wù)相當(dāng)繁重。建成這個系統(tǒng)大約需要30年。交通部印發(fā)的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》確定的目標(biāo)是:2010年，全國公路總里程將達(dá)到230萬公里，其中高速公路6.5萬公里，二級以上公路45萬公里，縣鄉(xiāng)公路180萬公里。具備通達(dá)條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通公路，95%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、80%的建制村通瀝青(水泥)路。

海外工程日益增多目前，我國承攬的非洲、南亞、東南亞等國的鐵路、公路工程也日益增多，許多單位專門成立了海外公司，其中以中鐵海外工程公司為最大，應(yīng)該說這些單位的用人需求是比較大的。

城市建設(shè)方興未艾目前，我國城市建設(shè)的速度不斷加快。現(xiàn)在國內(nèi)許多城市的道路建設(shè)都在向著構(gòu)建城市快速干道、規(guī)劃“XX城市X小時都市交通圈”的方向發(fā)展，目前在建或規(guī)劃建設(shè)地鐵的城市多達(dá)數(shù)十個，一般具有建設(shè)周期長、施工難度大、造價高等特點，這些都是潛在的就業(yè)市場。

當(dāng)前就業(yè)市場分析

就業(yè)潛力較大近期筆者走訪了中鐵、中鐵建、中建、中交系統(tǒng)等部分單位。根據(jù)用人單位的介紹，目前整體來說缺乏人才，現(xiàn)場施工技術(shù)人員，包括測量、繪圖、實驗、公路檢測、高速鐵路、地鐵施工等方面的技術(shù)人員相當(dāng)缺乏，尤其缺乏具有較高綜合素質(zhì)的人才。

新的就業(yè)市場逐漸開放目前，鐵路工程、公路工程、房建工程相互滲透、相互交叉，市場全部開放，凡是有資質(zhì)的企業(yè)都可以承攬相應(yīng)的工程，中鐵系統(tǒng)、中交系統(tǒng)、中建系統(tǒng)、中國水利水電系統(tǒng)以及地方建筑企業(yè)不斷進(jìn)人鐵路、公路、房建等各個領(lǐng)域的建設(shè)，所占市場份額也不斷擴(kuò)大。例如，中建八局承攬了吉林省全部高速鐵路的建設(shè)工程，上海四建在上海地鐵項目中也占有一定比例等。這些都是潛在著的新就業(yè)市場。各單位招聘人才的數(shù)額也逐漸增加，例如中鐵、中建系統(tǒng)所屬的工程局每年計劃招聘人數(shù)都在1000人左右，其中工程技術(shù)人員所占比例達(dá)80%左右的比例。

民營、私營、三資企業(yè)力量逐漸擴(kuò)大目前我國的民營、私營、屯資企業(yè)數(shù)量逐漸增多，這些新興企業(yè)面臨的最大問題就是缺乏人才，尤其是具有一定經(jīng)驗的技術(shù)人員。因此，他們一直不斷地從一些國有單位“挖人”，這一事實從國有施工企業(yè)人才流失現(xiàn)象中不難看出。

用人單位的用人政策日趨務(wù)實據(jù)用人單位介紹，從現(xiàn)場需要看，專科生、高職生比較容易適應(yīng)現(xiàn)場，而且務(wù)實、留得住，有利于施工隊伍的穩(wěn)定。用人單位沒有盲目地將人才層次定得很高，用人單位的用人觀正在逐漸發(fā)生變化，變得更加切合實際。

高職院校就業(yè)對策

(一)調(diào)整教學(xué)計劃，努力適應(yīng)市場需求

教學(xué)計劃的制定原則應(yīng)該是寬基礎(chǔ)、強(qiáng)技能。同時根據(jù)市場的實際需求，不斷修改土木工程類專業(yè)的教學(xué)計劃，使其培養(yǎng)的學(xué)生“型號”更加適應(yīng)市場需要。例如，現(xiàn)在有些土木類高職院校的教學(xué)計劃取消了計算機(jī)語言類課程，增加了在實際工作中具有很強(qiáng)實用性的計算機(jī)實際操作的有關(guān)內(nèi)容，如辦公軟件以及同工程施工有關(guān)的計算軟件等教學(xué)內(nèi)容。

調(diào)整專業(yè)設(shè)置，可以按照工程大類設(shè)置專業(yè)，分方向制定教學(xué)計劃。例如，道橋?qū)I(yè)可以設(shè)置道橋方向、公路隧道方向、公路與城市道路方向、基礎(chǔ)(路基路面)工程方向、道橋測量技術(shù)、道橋維修與養(yǎng)護(hù)技術(shù)等;鐵道工程專業(yè)可以分為鐵道維修與養(yǎng)護(hù)、城市輕軌與地下鐵道、高速鐵路、基礎(chǔ)工程等方向，建筑工程可以分為給排水方向、裝飾工程、結(jié)構(gòu)工程等。

(二)加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)，轉(zhuǎn)變學(xué)生的就業(yè)觀念

教育學(xué)生理性確定就業(yè)期望值2006年，北京高校畢業(yè)生就業(yè)指導(dǎo)中心公布了《2006年北京高校畢業(yè)生就業(yè)薪酬調(diào)查報告》，報告顯示，北京高校2006屆畢業(yè)生的平均起點工資為2262.31元，其中，近三分之二畢業(yè)生的起點工資在2000元以下，近四分之一畢業(yè)生的起點工資在1000元以下。結(jié)合近幾年就業(yè)市場分析，可看出用人單位的用人政策在不斷調(diào)整，有些用人單位不斷提高畢業(yè)生的學(xué)歷要求。例如，前兩年本科生就可以輕松進(jìn)人的單位，現(xiàn)在即使研究生畢業(yè)也很難進(jìn)人了;相應(yīng)地，各單位對本科生、高職生的要求也不斷提高，以前部分單位曾經(jīng)給予研究生、本科生的就業(yè)優(yōu)惠政策，現(xiàn)在要么降低，要么取消，而與此對應(yīng)的是，本科以上學(xué)歷的畢業(yè)生供大于求。面臨以上情況，各院校必須教育學(xué)生降低就業(yè)期望值，找準(zhǔn)自己的位置，適應(yīng)就業(yè)現(xiàn)實。

教育學(xué)生樹立正確的就業(yè)觀目前對畢業(yè)生最有吸引力的還是國有企業(yè)，尤其是由原來行業(yè)主管劃轉(zhuǎn)到地方管理的學(xué)校的學(xué)生，他們的傳統(tǒng)和固有觀念是本校原系統(tǒng)的各單位都是靠得住、效益好的，而對其他國有企業(yè)不感興趣，對民營和私企更是不屑一顧。學(xué)生產(chǎn)生這種想法的原因，一是學(xué)生不了解就業(yè)市場，二是許多學(xué)校多年來的就業(yè)慣性所致。各高職院校都有各自傳統(tǒng)的、固定的“客戶”，而對一些新的領(lǐng)域不認(rèn)可。因此要幫助學(xué)生了解市場行情，教育他們樹立新的就業(yè)觀。事實上.現(xiàn)在民營、私企不僅工資待遇不低，而且同樣有保障機(jī)制，例如有些單位明確提出代繳三金、保險等費(fèi)用，與國有企業(yè)并無多少差別，相反，有些國有企業(yè)卻因地域限制不能解決戶口等問題，限制了用人需求。

加強(qiáng)學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)目前各單位都建立了淘汰機(jī)制，對新招聘的畢業(yè)生先行試用一年。因此必須加強(qiáng)學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)，提高他們吃苦耐勞、適應(yīng)現(xiàn)場的能力以及學(xué)習(xí)能力，這樣才能穩(wěn)得住，干得好，才能夠打好基礎(chǔ)。

加強(qiáng)和用人單位的聯(lián)系目前，凡國內(nèi)的工科院校，幾乎都有土木工程、道橋、測量等專業(yè)的畢業(yè)生。企業(yè)在選擇哪所學(xué)校畢業(yè)生的問題上具有很大的自主性，這就要求各高職院校一方面加強(qiáng)與用人單位的聯(lián)系，建立長期的合作關(guān)系，一方面要樹立品牌，取得用人單位的長期認(rèn)可。

面向中西部就業(yè)從國家建設(shè)的重點來看，基建工程的重點在西部。根據(jù)2006年大學(xué)生的幾次“雙選會”實際情況來看，西部企業(yè)在大量地引進(jìn)人才，尤其是西北地區(qū)的一些用人單位對畢業(yè)生的學(xué)歷要求并不高，例如新疆的部分單位基本定位在專科以上層次，還有部分國有改制企業(yè)定位也比較準(zhǔn)確，都在制定相應(yīng)的人才政策。應(yīng)該說，中西部的就業(yè)市場廣大，因此要教育學(xué)生認(rèn)清自我、認(rèn)清形勢，不要盲目地追求到沿海或東部比較發(fā)達(dá)地區(qū)就業(yè)。

篇7

關(guān)鍵詞：森林工程；傳統(tǒng)學(xué)科；教學(xué)改革

森林工程學(xué)科專業(yè)，雖屬于工學(xué)門類，但與林學(xué)學(xué)科有著緊密地聯(lián)系，是國內(nèi)林業(yè)院校組建最早的幾個學(xué)科專業(yè)之一。1990年代以來，隨著我國森林資源的急劇減少，以及國家林業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，該學(xué)科專業(yè)的生存和發(fā)展面臨著嚴(yán)重的挑戰(zhàn)和危機(jī)。中南林業(yè)科技大學(xué)對該傳統(tǒng)專業(yè)的改造與提升進(jìn)行了積極的探索與實踐，在專業(yè)建設(shè)和學(xué)科建設(shè)方面，收到了顯著的成效。

1 森林工程學(xué)科專業(yè)發(fā)展中面臨的主要問題

1.1 森林工程學(xué)科專業(yè)的歷史沿革

森林工程專業(yè)，前身為森林采伐與木材運(yùn)輸機(jī)械化專業(yè)。1980年代末，不少學(xué)者考慮到同國際接軌，主張把原專業(yè)名稱改名為森林工程。1993年7月16日，教育部以高教[1993]13號文頒發(fā)了《關(guān)于印發(fā)“高等學(xué)校本科專業(yè)目錄”的通知》，明確地把原森林采運(yùn)工程專業(yè)更名為森林工程專業(yè)，并覆蓋了原森林道路與橋梁工程專業(yè)。

森林工程學(xué)科專業(yè)存在與發(fā)展緊密服務(wù)于林業(yè)建設(shè)。對林業(yè)建設(shè)、森林資源的增長、國土與環(huán)境保護(hù)，以及國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著重要的作用，是一個集土木為一體的“厚基礎(chǔ)、寬口徑、多方位”的學(xué)科專業(yè)[1]。

1.2 中南林業(yè)科技大學(xué)森林工程學(xué)科專業(yè)面臨的主要危機(jī)

由于森林工程學(xué)科專業(yè)長期偏重于采運(yùn)作業(yè)理論與技術(shù)研究，對森林資源匱乏的國情，對生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系和高等教育的發(fā)展規(guī)律缺少深入、系統(tǒng)的研究與理解，使得傳統(tǒng)優(yōu)勢學(xué)科專業(yè)的發(fā)展緩慢，市場空間越來越窄，生存面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)[2]。

1980年代末期，國有林區(qū)先后進(jìn)入資源危機(jī)、經(jīng)濟(jì)圍困的境地，而南方國有林區(qū)的情況則更為嚴(yán)峻。1990年代中、后期，遵照國家提出的遵照“強(qiáng)化基礎(chǔ)，淡化專業(yè)；注重實踐，提高素質(zhì)”的教改方針，我校機(jī)械設(shè)計制造及自動化、交通運(yùn)輸、土木工程等相關(guān)專業(yè)先后從森林工程傳統(tǒng)專業(yè)中剝離出去，獨(dú)立發(fā)展，導(dǎo)致森林工程專業(yè)無法借助原相鄰學(xué)科的專業(yè)載體，推動自身的學(xué)科發(fā)展，出現(xiàn)了招生與就業(yè)困難（1997和1998年兩年合計招收新生僅20人），學(xué)科發(fā)展陷入困境的危機(jī)。

2 中南林業(yè)科技大學(xué)對森林工程傳統(tǒng)學(xué)科專業(yè)的改造與提升

面對發(fā)展危機(jī)，學(xué)校及專業(yè)教師經(jīng)過廣泛調(diào)研和論證，通過調(diào)整專業(yè)辦學(xué)方向，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，持續(xù)不斷地對森林工程學(xué)科專業(yè)進(jìn)行改造與提升，并取得了顯著成效。

2.1 依托原有學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)，結(jié)合時代需求，創(chuàng)辦新型專業(yè)方向

1990年代中、后期，國家拉動內(nèi)需、加大基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模、積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等系列政策的出臺，大批基建項目紛紛上馬，出現(xiàn)了建設(shè)機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)與管理人才供不應(yīng)求的新局面。面對社會需求，結(jié)合森林工程專業(yè)原有的森工機(jī)械與采運(yùn)工程等學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)，成功創(chuàng)辦了“起重運(yùn)輸工程”專業(yè)方向。

1990年代末，物流理論和知識在國內(nèi)得到廣泛的傳播，物流工程對國民經(jīng)濟(jì)的重要性也日益顯現(xiàn)，物流人才的需求缺口也愈來愈大。結(jié)合森林工程傳統(tǒng)專業(yè)一直為林區(qū)物流工程培養(yǎng)和輸送本科人才的這一實際情況，又成功創(chuàng)辦了“物流工程”專業(yè)方向。

2.2 注重課程體系改革，深化傳統(tǒng)專業(yè)改造

對傳統(tǒng)專業(yè)成功實施改造后，根據(jù)新辦專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)，本著“厚基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)能力”的人才培養(yǎng)模式，進(jìn)行課程體系的改革。

針對“起重運(yùn)輸與工程機(jī)械”專業(yè)方向，按照機(jī)械工程基礎(chǔ)課程平臺，設(shè)置基礎(chǔ)課和學(xué)科基礎(chǔ)課，同時強(qiáng)化機(jī)械設(shè)計、機(jī)電一體化設(shè)計及機(jī)械制造技術(shù)等課程的教學(xué)，刪減了原采運(yùn)和道橋知識體系中的一些課程，另外還相應(yīng)地調(diào)整了一些專業(yè)課程，如改“貯木場機(jī)械”為“起重運(yùn)輸機(jī)械”，改“林用道路配置”為“道橋工程”，把本科專業(yè)的骨干課程“林用索道”改成了包括了客運(yùn)索道、貨運(yùn)索道、吊裝技術(shù)及林用索道的“工程索道”等；在專業(yè)任選課程中，按照“起重運(yùn)輸機(jī)械”與“物流設(shè)備與管理”兩個組別設(shè)置，拓寬專業(yè)口徑。

針對“物流工程”專業(yè)，構(gòu)筑機(jī)械工程、交通運(yùn)輸、工商管理三大學(xué)科相互滲透的學(xué)科基礎(chǔ)課程平臺，增設(shè)了“交通運(yùn)輸工程學(xué)”、“數(shù)據(jù)庫原理”等學(xué)科基礎(chǔ)課程，并在學(xué)科基礎(chǔ)選修課程和專業(yè)選修課程中，按照“物流設(shè)備與技術(shù)”和“物流規(guī)劃與管理”兩個組別設(shè)置，拓寬專業(yè)口徑。

2.3 注重學(xué)生知識結(jié)構(gòu)的完整以及實踐能力的培養(yǎng)。

強(qiáng)調(diào)“工管并舉，以工為主”的培養(yǎng)思路。在課程體系的設(shè)置上，針對“起重運(yùn)輸與工程機(jī)械”和“物流工程”兩個專業(yè)方向，設(shè)置了以機(jī)械工程為主，交通運(yùn)輸和工商管理為輔的多學(xué)科相互滲透的學(xué)科基礎(chǔ)課程平臺；在專業(yè)課和選修課中，有針對性地設(shè)置了一些管理類課程，強(qiáng)調(diào)“工管并舉，以工為主”的培養(yǎng)思路。充分利用同一學(xué)科群體中相關(guān)學(xué)科之間的綜合優(yōu)勢，培養(yǎng)基礎(chǔ)踏實、專業(yè)口徑寬厚、適應(yīng)性強(qiáng)的復(fù)合型人才。

注重加強(qiáng)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，強(qiáng)調(diào)對學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)。

首先是注重加強(qiáng)實習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)。本專業(yè)在大型國企中建立了多個校外教學(xué)實驗實習(xí)及科研合作基地，通過提高實習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)重視程度、完善實習(xí)教學(xué)規(guī)章制度、聘請實習(xí)基地的高工擔(dān)任實習(xí)老師等措施，確保實習(xí)的教學(xué)效果。

其次是注重加強(qiáng)課程設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)。開設(shè)了多門課程設(shè)計類課程，如金屬結(jié)構(gòu)課程設(shè)計、工程機(jī)械課程設(shè)計、工程索道課程設(shè)計、起重運(yùn)輸機(jī)械課程設(shè)計等，并在課程設(shè)計中，要求學(xué)生能夠熟練地掌握設(shè)計程序，且融入適當(dāng)?shù)膭?chuàng)新內(nèi)容。

最后是注重加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)，努力提高學(xué)生的綜合能力與素質(zhì)。在畢業(yè)課題選題上，采用雙向選擇與開放模式相結(jié)合的機(jī)制，即將教師選題與學(xué)生結(jié)合就業(yè)方向在畢業(yè)實習(xí)單位的選題作為畢業(yè)設(shè)計的指導(dǎo)教師與學(xué)生的共同雙向選擇的目標(biāo)，并努力控制創(chuàng)新設(shè)計型課題、逐步完善型課題和基本設(shè)計型課題這三種類型課題的比例協(xié)調(diào)；在畢業(yè)課題內(nèi)容上，充分考慮方案設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、工藝設(shè)計、計算機(jī)輔助編程課題的比例協(xié)調(diào)。

通過多年教改實踐，目前已將這個傳統(tǒng)國管學(xué)科專業(yè)發(fā)展到具有學(xué)士學(xué)位、碩士學(xué)位和博士學(xué)位授予權(quán)的特色學(xué)科專業(yè)。本專業(yè)招生人數(shù)由原來的20余人，發(fā)展到目前80人左右，畢業(yè)生就業(yè)率及就業(yè)質(zhì)量均達(dá)到95%以上。本學(xué)科也連續(xù)被評為湖南省“十一五”和“十二五”重點學(xué)科。我校森林工程傳統(tǒng)學(xué)科專業(yè)在實施改造過程中，本著“規(guī)模、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效益”協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，拓寬專業(yè)面向，構(gòu)建適應(yīng)社會和市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的寬口徑專業(yè)[3]，取得了顯著成效，為行業(yè)性院校傳統(tǒng)優(yōu)勢學(xué)科專業(yè)的改造和規(guī)劃提供了思路。

參考文獻(xiàn)

[1]周新年.面向21世紀(jì)森林工程專業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展，森林工程[J].2001（5）∶20-22.

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【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸 大類招生 培養(yǎng)模式 課程體系

【中圖分類號】G642【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A【文章編號】1006-9682(2009)07-0027-02

隨著社會的進(jìn)步和科技的發(fā)展,交通運(yùn)輸學(xué)科的研究方向和研究內(nèi)容日益表現(xiàn)為多學(xué)科的交叉和融合。交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑⒏咚倩⑷诵曰敖煌ōh(huán)境的可持續(xù)發(fā)展是21世紀(jì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域研究的主題;交通運(yùn)輸研究與工程設(shè)計所涉獵的學(xué)科領(lǐng)域也越來越廣,包括交通運(yùn)輸、機(jī)械工程、電子與計算機(jī)技術(shù)、管理科學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等。[1]原有交通運(yùn)輸領(lǐng)域的“專才”、“精英”培養(yǎng)模式已經(jīng)不能滿通運(yùn)輸領(lǐng)域人才市場需求,厚基礎(chǔ)、寬口徑的交通運(yùn)輸大類人才以及與時俱進(jìn)的人才培養(yǎng)模式,才能主動適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展變化。[2]

一、交通運(yùn)輸類人才專業(yè)素質(zhì)要求

1.合理的知識結(jié)構(gòu)

交通運(yùn)輸類專業(yè)屬工科類,學(xué)生就業(yè)后工作內(nèi)容主要集中于解決交通運(yùn)輸工程具體實際問題。因此,交通運(yùn)輸專業(yè)人才必須滿通運(yùn)輸系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的需要,具備深厚的工科基礎(chǔ)知識以及扎實的專業(yè)知識。基礎(chǔ)厚實是培養(yǎng)創(chuàng)新能力的基礎(chǔ),有利于增強(qiáng)學(xué)生自學(xué)獲取新知識的能力,加快學(xué)生適應(yīng)工程實踐的進(jìn)程。交通運(yùn)輸類人才需要掌握交通工程、交通運(yùn)輸、車輛工程方面的知識,又需要管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、計算機(jī)、控制技術(shù)等方面的知識。因此,基礎(chǔ)知識是機(jī)械學(xué)、電子學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué);專業(yè)知識包括交通工程學(xué)、運(yùn)輸組織學(xué)、汽車性能、汽車構(gòu)造等。

2.合理的實踐結(jié)構(gòu)和創(chuàng)新能力

知識和能力構(gòu)成了人才的兩大要素,知識為能力的發(fā)展奠定基礎(chǔ),能力體現(xiàn)為對知識的實際應(yīng)用。有關(guān)調(diào)研表明,學(xué)生的創(chuàng)新能力和工程實踐能力對就業(yè)影響最為直接,交通運(yùn)輸類專業(yè)的學(xué)生除了具有合理的知識結(jié)構(gòu),還必須突出以下幾個方面的能力培養(yǎng):熟悉商品流通的基本過程,能對物流進(jìn)行科學(xué)管理;熟悉交通運(yùn)輸行業(yè)及相關(guān)市場的運(yùn)作規(guī)則;熟悉交通運(yùn)輸法規(guī)和執(zhí)法機(jī)構(gòu)及實施辦法;具有交通運(yùn)輸組織指揮和生產(chǎn)經(jīng)營管理的能力;能對交通運(yùn)輸事故進(jìn)行調(diào)查、分析、處理和預(yù)防;能對汽車整車、汽車零配件、汽車消耗和輔助材料的質(zhì)量進(jìn)行鑒定;能對汽車維修工時、汽車配件、汽車耗材、二手汽車等進(jìn)行初步估價;能對汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行診斷,制定出正確的維修方案并組織實施;能利用計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)獲取、分析、、交流信息。為更好地與市場接軌,應(yīng)鼓勵交通運(yùn)輸類專業(yè)的學(xué)生參加汽車駕駛、汽車修理、估價師、保險從業(yè)人員等國家統(tǒng)一組織的資格考試。

3.高尚的人文素質(zhì)結(jié)構(gòu)

交通運(yùn)輸類專業(yè)人才必須樹立正確的人生觀、價值觀、世界觀,具有高尚的職業(yè)道德和社會公德,遵紀(jì)守法。除此之外,良好的心理素質(zhì),深厚的文學(xué)藝術(shù)修養(yǎng),強(qiáng)健的體格、充沛的精力也必不可少。

總之,交通運(yùn)輸類專業(yè)人才必須具備較高的綜合素質(zhì)和開拓創(chuàng)新能力,這也是高等院校制訂人才培養(yǎng)方案的根本出發(fā)點。

二、交通運(yùn)輸大類招生模式

根據(jù)高等教育改革精神,在學(xué)校確立的“厚基礎(chǔ)、寬口徑、有特色”的人才培養(yǎng)目標(biāo)的框架下,本著“以提高學(xué)生素質(zhì)為根本,以建立寬厚的知識平臺為基礎(chǔ),以教學(xué)內(nèi)容和課程體系的改革為重點,全面培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、實踐能力和科學(xué)綜合能力,為交通運(yùn)輸領(lǐng)域輸送寬口徑高素質(zhì)的復(fù)合型人才”的原則,采取“按類招生、分段教學(xué)、中期分流”的招生及培養(yǎng)模式。“按類招生”是指按交通運(yùn)輸學(xué)科大類招生,不分專業(yè)地大口徑進(jìn)入;“分段教學(xué)”是指前兩年按大類進(jìn)行工科基礎(chǔ)課教學(xué),后兩年進(jìn)行專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課教學(xué)。“中期分流”是指學(xué)生根據(jù)個人興趣和人才需求取向,進(jìn)行二次專業(yè)選擇。根據(jù)學(xué)院的師資力量以及實驗室條件,設(shè)置交通運(yùn)輸、交通工程、汽車服務(wù)工程、汽車工程四個專業(yè)方向,可供學(xué)生選擇。交通運(yùn)輸大類招生模式的年度計劃見表1。

三、交通運(yùn)輸大類招生課程體系建設(shè)

課程體系在人才培養(yǎng)過程中起著“規(guī)劃”的作用,是人才培養(yǎng)模式的關(guān)鍵。[3]根據(jù)“交通運(yùn)輸、交通工程、汽車服務(wù)工程、汽車工程”四個專業(yè)方向,按通識教育課、學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)必修課和專業(yè)選修課建立了課程體系。通識教育課和學(xué)科基礎(chǔ)課具有統(tǒng)一性和公共性的特點,該平臺課程由學(xué)校根據(jù)學(xué)科門類統(tǒng)一規(guī)定,專業(yè)課程的體系則按“交通運(yùn)輸類專業(yè)必修課+專業(yè)方向主修課+選修課”的綜合體系來設(shè)置。

1.通識教育課

包括基本原理、中國近現(xiàn)代史綱要、概論、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、體育、基礎(chǔ)外語、大學(xué)計算機(jī)基礎(chǔ)、計算機(jī)程序設(shè)計基礎(chǔ)、基礎(chǔ)生命科學(xué)等9門課程,總計708學(xué)時,38.5學(xué)分,占總理論教學(xué)學(xué)分26.74%。

2.學(xué)科基礎(chǔ)課

包括高等數(shù)學(xué)A、概率論與數(shù)理統(tǒng)計、線性代數(shù)與解析幾何、大學(xué)物理A、大學(xué)物理實驗A、工程制圖(機(jī)械)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、電工電子學(xué)、機(jī)械制造基礎(chǔ)、機(jī)械原理與設(shè)計等11門課程,總計984學(xué)時,56學(xué)分,占總理論教學(xué)學(xué)分38.89%。

3.專業(yè)必修課

專業(yè)必修課指交通運(yùn)輸類各專業(yè)方向?qū)W生均需學(xué)習(xí)的專業(yè)課程,包括交通運(yùn)輸工程學(xué)科專業(yè)概論、汽車構(gòu)造、汽車性能、交通工程學(xué)、交通運(yùn)籌學(xué)等5門課程,總計232學(xué)時,13.5學(xué)分,占總理論教學(xué)學(xué)分9.37%。

4.專業(yè)選修課

專業(yè)選修課指交通運(yùn)輸類各專業(yè)方向?qū)W生可以選修的專業(yè)課,共54門。學(xué)院規(guī)定了各專業(yè)方向的主修課程,即交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生需選修物流技術(shù)、汽車運(yùn)用工程學(xué)、運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué);交通工程專業(yè)學(xué)生需選修路基路面工程、交通管理與控制、交通工程設(shè)施設(shè)計;車輛工程專業(yè)學(xué)生需選修汽車電氣與電子技術(shù)、汽車設(shè)計、汽車制造工藝及裝備;汽車服務(wù)工程專業(yè)學(xué)生需選修汽車電氣與電子技術(shù)、汽車營銷與技術(shù)服務(wù)、汽車檢測與診斷。學(xué)生按專業(yè)方向選修主修課程后,其他課程均可作為選修課任選(含其他方向的主修課程)。總計576學(xué)時,36學(xué)分,占總理論教學(xué)學(xué)分25%。

交通運(yùn)輸類專業(yè)理論教學(xué)學(xué)分分配見表2。

5.實踐教學(xué)

除了理論教學(xué)之外,設(shè)置了39.5學(xué)分的實踐教學(xué)環(huán)節(jié),包括基本技能實踐,即軍事理論及訓(xùn)練、公益勞動、讀書與社會實踐活動;專業(yè)技能實踐,即專業(yè)認(rèn)識實習(xí)、機(jī)制基礎(chǔ)實習(xí)、汽車構(gòu)造實習(xí)、機(jī)械設(shè)計課程設(shè)計、駕駛實習(xí)、專業(yè)綜合實習(xí);綜合能力實踐,即形勢與政策、畢業(yè)實習(xí),畢業(yè)論文(設(shè)計)。

四、交通運(yùn)輸類專業(yè)大類招生培養(yǎng)模式的保障措施

1.改進(jìn)教學(xué)方法與手段

在多門專業(yè)課的教學(xué)過程中,教師改革傳統(tǒng)的教學(xué)方法,應(yīng)用了發(fā)展性教育理論、啟發(fā)式、互動式教學(xué)手段等,活躍了課堂氣氛,提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。此外,現(xiàn)代化的教學(xué)手段和設(shè)備, 如幻燈機(jī)、投影儀、錄像機(jī)、錄音機(jī)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機(jī)輔助教學(xué)CAI等設(shè)備的采用,使傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)內(nèi)容得到了較大程度的精簡,學(xué)生在獲取知識手段和思維模式方面產(chǎn)生了新的變革,特別是采用CAI教學(xué)軟件,既可以進(jìn)行智能的輔導(dǎo),又可模擬仿真工程課程的有關(guān)實驗內(nèi)容,使教學(xué)效果大大提高。

2.提升師資綜合素質(zhì)

高素質(zhì)的教師隊伍是提升教學(xué)質(zhì)量,培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提。學(xué)院每個學(xué)期均派出年輕教師到高水平院校交流學(xué)習(xí),建設(shè)了合理的教學(xué)團(tuán)隊和教學(xué)梯隊,每個學(xué)期派兩名教師參加外語培訓(xùn),鼓勵雙語教學(xué)。學(xué)院每個教研室張貼有教師工作規(guī)范,并有嚴(yán)格三級教學(xué)質(zhì)量評價程序,限制低職稱教師的主講課程,控制高職稱教師的最低教學(xué)工作量。

3.加強(qiáng)教學(xué)實踐基地建設(shè)

教學(xué)實踐基地主要包括校內(nèi)實習(xí)基地和校外實習(xí)基地,校內(nèi)實習(xí)基地依托于交通運(yùn)輸實驗室、交通工程實驗室、汽車工程實驗室和汽車服務(wù)工程實驗室,各實驗室每天下午設(shè)置開放時間,專職實驗教師可對學(xué)生輔導(dǎo)。學(xué)院重視與企事業(yè)單位的聯(lián)系,現(xiàn)已開辟校外實習(xí)基地共8處,為培養(yǎng)和提高學(xué)生的動手能力,加深對理論知識的理解提供了基地支持。

參考文獻(xiàn)

1 劉玉梅等.交通運(yùn)輸類專業(yè)寬口徑人才培養(yǎng)模式的研究與實踐[J].理工高教研究,2004.23(3)

篇9

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)型；交叉學(xué)科；交通

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）12-0074-02

交通設(shè)備與控制工程專業(yè)是一個極具鮮明工程應(yīng)用背景的特色交叉學(xué)科專業(yè)，任務(wù)是將交通工程、交通機(jī)電、控制技術(shù)、智能交通、信息與計算機(jī)技術(shù)等有機(jī)結(jié)合起來，培養(yǎng)集設(shè)計型、工程型、技術(shù)型為一體的高端人才，有效地解決當(dāng)前和未來的交通問題。《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代化職業(yè)教育的決定》中指出，引導(dǎo)一批普通本科高等學(xué)校向應(yīng)用技術(shù)類型高等學(xué)校轉(zhuǎn)型，重點舉辦本科職業(yè)教育。轉(zhuǎn)型已成為不爭的事實，但對于轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)什么，地方本科高校必須搞清楚，并付諸實施，才能實現(xiàn)自我“革命”。在轉(zhuǎn)型時期，新專業(yè)的發(fā)展往往是高校的發(fā)展機(jī)遇亦是教學(xué)的薄弱環(huán)節(jié)，特別是地方高校。因此根據(jù)多交叉學(xué)科專業(yè)情況、結(jié)合專業(yè)發(fā)展需求，從專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)定位、課程體系設(shè)置、實驗室建設(shè)、師資隊伍建設(shè)、科研等方面進(jìn)行詳細(xì)分析，辦出適合自己發(fā)展的專業(yè)特色是首要問題。

一、交通設(shè)備與控制工程專業(yè)辦學(xué)現(xiàn)狀

交通設(shè)備與控制工程專業(yè)是新專業(yè)，目前國內(nèi)開設(shè)的高校僅20余所（道路方向），只有為數(shù)不多的畢業(yè)生數(shù)據(jù)分析，較為成熟的辦學(xué)高校大多是從交通運(yùn)輸類相關(guān)專業(yè)分方向演變而來。沒有較好的借鑒，沒有成功的案例。更重要的是交通設(shè)備與控制工程專業(yè)從大方向來說，又分為公路、鐵路、航空、水路等，專業(yè)領(lǐng)域較廣，又是交叉學(xué)科，專業(yè)建設(shè)缺乏統(tǒng)一指導(dǎo)、不夠規(guī)范，各地區(qū)發(fā)展極不平衡。各高校根據(jù)自身特點及需求設(shè)立課程體系，課程體系就沒有重復(fù)的。師資隊伍的專業(yè)層次差異較大，專業(yè)人才引進(jìn)困難，教材建設(shè)明顯滯后，難以滿足人才培養(yǎng)的要求。人才培養(yǎng)不能準(zhǔn)確定位，導(dǎo)致學(xué)生缺乏應(yīng)有的就業(yè)優(yōu)勢。

二、構(gòu)建適應(yīng)地方特色的專業(yè)體系

攀枝花學(xué)院是教育部布點在川西南、滇西北唯一一所以工為主的綜合性普通本科院校，植根攀西沃土，服務(wù)資源開發(fā)，堅持學(xué)產(chǎn)研結(jié)合，培養(yǎng)應(yīng)用型人才是攀枝花學(xué)院的辦學(xué)特色。而攀枝花位于橫斷山區(qū)，攀西裂谷中南段，山丘陵、山原峽谷地貌，山高谷深。攀枝花的交通主要是高速、國道和城市道路，橋梁、隧道居多；高鐵、輕軌在攀枝花受地域、人口等條件限制，發(fā)展相對滯后。

1.目標(biāo)定位。鑒于本專業(yè)的領(lǐng)域廣，攀枝花交通的地域獨(dú)特性，考慮迎合人才市場需求和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展需要，以及綜合學(xué)校的已有條件和實際情況，在開辦新專業(yè)定位的問題上要大膽地有所為和有所不為。最終專業(yè)目標(biāo)定位為培養(yǎng)道路的交通設(shè)備和道路的交通控制方面的高級應(yīng)用型人才。

2.課程建設(shè)。根據(jù)專業(yè)目標(biāo)定位要求，合理進(jìn)行課程設(shè)置，具有重要意義。本科生的培養(yǎng)在課程設(shè)置要求上，除了滿足高校人才培養(yǎng)要求，完成通識教育必修課程和素質(zhì)選修課程，更重要的是在學(xué)科基礎(chǔ)課程、專業(yè)核心課程、專業(yè)限選課程以及實踐課程的設(shè)置上。隨著教育綜合改革轉(zhuǎn)型發(fā)展試點工作的開展，以往課程設(shè)置煩瑣，專業(yè)課程實踐技能培養(yǎng)要求不夠，專業(yè)特色不突出等問題，在重新設(shè)置課程就要規(guī)避問題，突出實踐能力培養(yǎng)，突出專業(yè)特色。（1）加強(qiáng)學(xué)生基礎(chǔ)文化與素質(zhì)修養(yǎng)，在影響大學(xué)生素質(zhì)的諸多因素中，文化修養(yǎng)的高低占有很重要的地位。因此，必須提高學(xué)生的文化修養(yǎng)以促進(jìn)大學(xué)生素質(zhì)的提高，必要的思想政治類課程、藝術(shù)選修類課程是非常具有必要性的，在人才培養(yǎng)方案中要有絕對的體現(xiàn)。（2）建立專業(yè)理論基礎(chǔ)與技術(shù)體系，根據(jù)有限的畢業(yè)生就業(yè)數(shù)據(jù)分析交通設(shè)備與控制工程專業(yè)定位與角色，要求學(xué)生對交通需求深入理解，對交通理論深入掌握，對相關(guān)學(xué)科廣泛了解，形成寬口徑厚基礎(chǔ)的格局；圍繞交通設(shè)備、交通控制、交通檢測、交通仿真等開設(shè)專業(yè)理論教學(xué)科目。（3）側(cè)重專業(yè)實踐的培養(yǎng)，根據(jù)高校專業(yè)轉(zhuǎn)型改革試點的發(fā)展要求，從理論的高度分析新技術(shù)如何用，從實際應(yīng)用的角度看新技術(shù)怎么用。專業(yè)實踐能力有著非常重要的地位，實踐的比例在人才培養(yǎng)方案中有明確的要求，且比例較以往的培養(yǎng)方案有明顯提升，以及明確要求（如企業(yè)鍛煉）。（4）增加專業(yè)限選課程的比例，ITS技術(shù)發(fā)展日新月異，要跟得上發(fā)展需求，就應(yīng)在新技術(shù)上。專業(yè)限選課程的設(shè)置應(yīng)該體現(xiàn)出當(dāng)前國際國內(nèi)交通專業(yè)人才需求形勢，必要的交通設(shè)備的集成技術(shù)、實用的軟硬件技術(shù)、大數(shù)據(jù)時代下的新技術(shù)等應(yīng)該體現(xiàn)出來。不僅對新技術(shù)，而且對交通發(fā)展研究方向?qū)W(xué)生而言都有可選余地。

3.實踐平臺。厚實的理論也需要實踐的驗證，并在實踐中不斷創(chuàng)新。為著力搭建好交通設(shè)備與控制工程專業(yè)的實訓(xùn)平臺，要求對專業(yè)實驗室建設(shè)、實訓(xùn)基地建設(shè)、校企合作的聯(lián)系都有很高的要求。校內(nèi)的專業(yè)實驗室實驗設(shè)備可以搭建工程版隧道、監(jiān)控、收費(fèi)，工程版的交通信號控制，模擬版的交通沙盤仿真，集交通信號控制、交通檢測、交通控制等為一體的交通網(wǎng)絡(luò)。校內(nèi)有更好條件的，可以合建實訓(xùn)場地（如結(jié)合我院的駕駛實訓(xùn)場地）。

4.師資與管理。交通設(shè)備與控制工程專業(yè)本身就是一個多交叉學(xué)科，交控專業(yè)的師資力量是融合了計算機(jī)、信息、電子控制等多學(xué)科的人才。在管理上與其他學(xué)科也存在明顯的不同，如何有效地結(jié)合師資力量，也是管理上的一個創(chuàng)新點。

5.科研。正因為交通設(shè)備與控制工程專業(yè)本身的多學(xué)科交叉特性，注定了與交通設(shè)備與控制工程專業(yè)相關(guān)的科研，一般都是多學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它需要一個團(tuán)隊的力量。

三、交控專業(yè)發(fā)展中存在的不足

交通的未來發(fā)展方向變幻莫測，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，沒有統(tǒng)一的定論，自然就沒有成功的經(jīng)驗可以拿來絕對地借鑒。新學(xué)科的發(fā)展，配合著轉(zhuǎn)型發(fā)展的需求，往往需要不斷的摸索過程。師資方面，目前交通運(yùn)輸工程專業(yè)的高學(xué)歷人才在國內(nèi)有較大缺口，地方高校在引進(jìn)人才方面有較大難度；校內(nèi)現(xiàn)有交通運(yùn)輸工程專業(yè)教師，只有從交叉學(xué)科的方向上解決專業(yè)教師問題，大多數(shù)為其他專業(yè)的轉(zhuǎn)型教師，在適應(yīng)新專業(yè)的發(fā)展上需要一定的時間。作為交通設(shè)備與控制工程的專業(yè)教師，首先在專業(yè)理論上就要不斷地更新、擴(kuò)充知識，專業(yè)領(lǐng)域上就需要不斷地廣泛涉及其他學(xué)科的學(xué)習(xí)。在專業(yè)實踐能力上，也需要不斷地深入到交通一線的企事業(yè)單位開展實踐能力鍛煉。不斷地為專業(yè)理論水平、專業(yè)實踐能力、專業(yè)科研能力奠定基礎(chǔ)，做足功課。科研方面，多學(xué)科背景的科研團(tuán)隊也需要有較為明確的科研方向，如何找到多學(xué)科人才構(gòu)成的科研團(tuán)隊的一個結(jié)合點，如何能利用這個結(jié)合點找到一個或某個交通的發(fā)展方向，而且這個交通的發(fā)展方向還是目前所需要的有研究意義的。一系列的問題，都非常地具體，非常地有發(fā)展難度。實踐方面，就交通設(shè)備與控制工程專業(yè)的實驗室建設(shè)，與其他專業(yè)就有明顯的不同。如汽車專業(yè)與交通專業(yè)實驗室相比較，汽車專業(yè)實驗室可以將汽車結(jié)構(gòu)無限細(xì)分地設(shè)置成專業(yè)實驗室，分解成機(jī)械的或電子的，都可以形成專業(yè)實驗室；而交通專業(yè)實驗室卻是要將無限多的交通元素：交通路口、交通檢測、交通設(shè)備、交通網(wǎng)絡(luò)等都聚集在同一個實驗室的環(huán)境下，方才能實現(xiàn)實驗項目的開展。完全相反的設(shè)置理念注定了交通專業(yè)實驗室的大小設(shè)置等方面就與普通專業(yè)實驗室有很明顯的不同，交通元素的缺乏也絕對決定著交通實驗的開展。另一方面，交通專業(yè)的現(xiàn)場實踐能力培訓(xùn)對學(xué)生而言，也是非常受地域限制的，安全隱患較大。目前只能做一些普通的交通調(diào)查、交通參觀類實訓(xùn)項目；牽涉到實地的交通檢測幾乎無法開展，交通網(wǎng)絡(luò)方面更無法驗證。

轉(zhuǎn)型發(fā)展下的專業(yè)，應(yīng)做好辦學(xué)理念的轉(zhuǎn)型，辦學(xué)定位上的轉(zhuǎn)型，專業(yè)上的轉(zhuǎn)型，人才培養(yǎng)模式上的轉(zhuǎn)型，師資隊伍建設(shè)上的轉(zhuǎn)型，教學(xué)模式上的轉(zhuǎn)型，科學(xué)研究上的轉(zhuǎn)型，資源配置上的轉(zhuǎn)型。應(yīng)用技術(shù)大學(xué)的專業(yè)設(shè)置以需求為導(dǎo)向，對接產(chǎn)業(yè)、行業(yè)，立足學(xué)校辦學(xué)實際辦出特色，圍繞地方產(chǎn)業(yè)調(diào)整發(fā)展專業(yè)，才能更好地適應(yīng)轉(zhuǎn)型發(fā)展要求下的專業(yè)體系建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳亮，王光雄.論地方本科高校轉(zhuǎn)型背景下的教師專業(yè)發(fā)展路徑優(yōu)化[J].教師教育研究，2015，（06）.

篇10

水是地球生命之源，海洋是資源的寶庫。水資源的開發(fā)、管理和保護(hù)，是21世紀(jì)國土資源綜合利用相關(guān)基本建設(shè)的重要組成部分，包括港口資源在內(nèi)的海洋資源的開發(fā)和利用對沿海地域社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的意義

水資源與海洋工程專業(yè)就業(yè)方向

畢業(yè)生可就業(yè)于水利、交通、海洋和環(huán)保等部門從事工程規(guī)劃、勘測、設(shè)計、研發(fā)和管理等工作。近年來，水資源與海洋工程專業(yè)的高級技術(shù)專門人才十分緊缺，畢業(yè)生供不應(yīng)求，具有十分良好的就業(yè)前景。

水資源與海洋工程專業(yè)介紹

本專業(yè)是在原有水文與水資源工程專業(yè)、港口航道與海岸工程專業(yè)以及土木工程專業(yè)的水工結(jié)構(gòu)方向的基礎(chǔ)上，為適應(yīng)新世紀(jì)工程水利逐漸向資源水利和環(huán)境水利發(fā)展的需要而調(diào)整設(shè)置的新專業(yè)。本專業(yè)秉承七十多年的辦學(xué)理念，擁有一流的教學(xué)和實驗設(shè)施、雄厚的師資力量，具備跟蹤社會需求，按照基礎(chǔ)扎實、一專多能、結(jié)構(gòu)合理、務(wù)實創(chuàng)新的辦學(xué)思想，為國家基本建設(shè)培養(yǎng)高級技術(shù)專門人才的辦學(xué)