公路交通范文10篇

衷心感謝你們不辭幸勞到我縣檢查公路交通防汛工作，這將極大地推動公路交通防汛工作扎實開展。下面我就全縣公路交通防汛工作作簡要匯報，不妥之處，敬請陳副局長及各位領導指正。

一、工作開展情況

在州委、州政府的正確領導下，在上級業務部門的精心指導下，我縣交通防汛工作認真貫徹“安全第一、常備不懈、以防為主、全力搶險”的工作方針，緊緊圍繞“以人為本，確保安全”這一中心，立足于防汛保通的實際要求，全面落實防汛責任制，精心部署，扎實工作，從早、從嚴、從實做好全縣公路交通防汛各項工作，為全縣經濟社會健康發展提供堅實的保障。

（一）加強組織領導，明確工作職責。我縣按照政府統一領導，各級、各部門共同負責的原則，嚴格落實以行政首長負責制為核心的各項防汛責任制，切實加強公路防汛工作的領導，建立健全組織機構，明確了公路交通防汛工作責任，明確了元綠、紅南二級公路重要堤防、險工險段、棄土場，在建農村公路通達工程、通暢工程和地質災害易發區、山體滑坡地段的項目部負責人為行政責任人、施工方為技術責任人和項目監理單位為崗位責任人，形成了各司其職，各負其責的工作格局，做到公路交通防汛工作層層有人抓，事事有人管。

（二）保障資金投入，加強物資儲備。在全縣財力十分緊張的情況下，全縣安排撥付農村公路養護資金45萬元，水毀修復資金5萬元，安排搶險資金6萬元購置防汛搶險的各類物資，縣交通運輸局和縣財政局、民政局、林業局等重點防汛單位均儲備了防汛搶險物資器材。截止目前，全縣儲備編織袋20000條、救災帳篷53頂、被子毯子632床、救災衣物1541件，縣鄉兩級組建了由公安干警、民兵預備役和相關人員組成的搶險隊伍15支、搶險人員600多人，及時組建了搶險隊伍、物資儲備到位、種類齊全，做到寧可“有備無用”絕不可“有用無備”。

（三）扎實開展公路交通汛前安全檢查。縣內在建二級公路建設進程加快，公路施工破壞了原有植被，開挖邊坡和棄土棄渣較多，為加強縣內在建二級公路汛前安全隱患排查，做好山洪和地質災害防御工作，最大限度地避免和減少人為引發的洪澇和地質災害，維護廣大人民生命和財產安全，我縣下發了《縣人民政府辦公室關于做好在建二級公路汛前隱患檢查的通知》（元府辦明電〔2011〕35號），于2011年4月下旬再次組織水利、交通、國土、環保、安監等部門同公路建設指揮部、項目部深入實地，對縣域內在建二級公路進行了汛前安全隱患檢查，并對存在的安全隱患向建設單位提出了整改要求。經檢查，已通車的紅南二級公路主要還存在地質災害隱患點2處；正快速推進的元綠二級公路因任務重、工期緊，部分項目部施工管理不規范，存在亂挖亂倒等現象，主要的地質災害隱患點達40余處（含過境路），嚴重威脅下游農田、水庫、者那村、排沙村及縣城南沙的安全，其中：牛角寨鄉伍家寨下方、棉花寨河、左統—良心寨河、新街鎮陳安、沙拉托鄉坡頭等附近出現了形成堰塞湖的安全隱患，牛角寨鄉左統下寨和良心寨已形成了小型的堰塞湖，以上隱患如不及時處理，遇單點暴雨，大量泥沙將會填滿肥香村水庫，將可能導致肥香村水庫潰壩。另外，組織縣交通運輸局和各鄉鎮對全縣公路交通進行全面的汛前排查，進一步完善了道路搶通保通應急預案，落實了搶通保通責任，對每一處安全隱患落實了責任單位、責任人和觀察人員，要求定期觀察隱患路段通行情況，出現問題及時處置上報。

1公路交通規劃設計的基本原則

公路交通規劃設計的基本原則表現為：①合理分配路權資源。通常公路都是以機動車道為主，而人行道、自行車道以及公共交通使用的公路都是對公路來說，主要就是輔助作用，因此在進行公路設計時，要根據不同的公路作用以及公路等級，來分配路權資源，比如在現代城市，只有極少數人使用自行車作為代步工作，因此在建設自行車道是就不需要占用很多的路權資源；盲人是受保護的群體，在公路設計時，一定要有足夠的空間來設計盲道。②合理用地原則。公路規劃設計時要充分考慮用地需求，不能為了城市交通而一味增加公路用地，而應該結合城市功能分區，充分了解功能分區后，再選擇合適的交通模式進行設計。③合理布置空間原則。為了更好的為城市居民出行服務，公路承載的功能不僅僅是基本的交通運輸功能，還有管線載體功能，如果設計美觀，還具有一定的景觀功能，因此在空間上一定要合理布置，保證各項功能都能充分的發揮出來。

2公路交通規劃設計要點的分析

2.1公路交通規劃的線形設計

公路交通規劃的線形設計若良好，一方面能夠帶來安全便捷的交通條件，另一方面還可以和沿線兩側的景色和自然環境融合，以這樣的方式讓乘客在途中的疲勞度能夠得到緩解。從安全和景觀角度去分析，半徑偏大的圓弧曲線，一定會比短線或者直線使用。在交通性的干道和主干線的公路交通中，較多的轉折處是不宜使用的。然而一般的公路交通中，能夠使用恰當的轉折，曲線也可以設置偏大，讓自然景色和建筑物在沿線有一定的變化，讓較長直線的單調感覺得到消除，讓司機的疲勞度得到緩解，在一定程度上，交通事故的發生頻率也會降低。

2.2公路交通規劃的平面交叉口設計

一、XX縣公路交通發展現狀及問題

(一)主要成就回顧和進展

XX縣公路建設起步于二十世紀九十年代，之前，境內公路狀況極差，連省道贛豐線都是砂石路，縣鄉公路更不用說，不僅是砂石路，而且是等外公路，一天車程跑下來就像去了一趟黃土高坡，晴天滿車灰塵，雨天滿車泥漿，通車總里程約400公里。然而，XX縣公路經過二十多年的發展，尤其是在“九五”、“十五”、“十一五”三個五年計劃，走過了省道升級改造、主干縣道升級改造、縣至鄉（鎮）通水泥（瀝青）路、鄉（鎮）至行政村通公路和水泥（瀝青）路的艱難歷程。目前為止，已實現“三百”目標：縣至鄉通水泥（瀝青）路率達到100%，行政村通公路率達到100%，行政村通水泥（瀝青）路率達到100%，全縣14個鄉（鎮）、131個行政村實現了通水泥（瀝青）路，全縣人民群眾出行難的交通問題大為改善。

1、全縣主要對外通道已逐步形成......。

2、全縣農村公路網絡已形成，我縣以公路交通運輸為主，占全縣交通運輸總量的95%以上。經過國省道路網、縣鄉道路網調整后，至2014年底我縣規劃建設總里程達到2173.15公里（高速公路除外），其中縣道246.14公里、鄉道191.24公里、村道（含通自然村公路）1522.24公里，農村公路路網結構趨于合理。全縣14個鄉（鎮）131個行政村，通達率和通暢率達到100%，完成25戶以上自然村通水泥路建設計劃約360公里。

3、農村公路養護管理取得顯著成效，至2014年底列入管養里程達到1026.91公里。縣道（含縣養省道）已實現專業化隊伍養護，實行合同管理，季度考核，養護隊伍具備一定的技術管理人員和機械設備，承擔全縣；鄉村道由所在鄉鎮負責，實行聘用農民工進行季節性養護；營前片區農村公路綜合服務站已建成并投入使用，實現建、管、養、運一體化管理。

縣人民政府、州直有關部門：

至一級公路即將建成通車，由于該段公路處于在建階段，各種警示標牌和安全設施均未設置到位，半封閉半通車、邊修建邊使用的狀態導致公路存在較大交通安全隱患。年8月18日22時15分左右，在公路K54+550M左幅（在建一級公路）路段，發生一起3人當場死亡、1人送醫院搶救無效死亡、5人受傷、兩車不同程度損壞的特大道路交通事故。事故發生后，州委、州人民政府高度重視，為及時消除事故隱患，筑牢交通安全防線，經研究，州人民政府決定召開一級公路交通安全檢查現場會，現將有關事項通知如下：

一、會議時間

年8月25日，會期一天。請各縣各部門參會人員自帶車輛于8月25日上午9:00到炭房收費站集中。

二、參會人員

州安監局、州交通局、州公安局、州農業局、州交警支隊、州路政支隊、高速公路管理處、高速公路路政管理大隊、一級公路建設指揮部、設計部門等單位領導；州交警支隊辦公室、秩序、宣傳科負責人；、兩縣分管交通安全副縣長、交警大隊大隊長。

一級公路沿線多為農村區域，居民交通安全意識淡薄，交通安全知識匱乏。尤其是一級公路通車運營初期，居民對路上車輛速度和橫穿公路時間判斷不準確，僥幸心理突出，交通違規行為較為普遍。一級公路沿線居民傳統交通行為習慣與現代交通快速發展之間的矛盾日漸突出，引發許多交通安全隱患。國內外大量的事實說明，在既有道路交通條件下，加強和改善交通安全管理是提高道路交通安全水平效益顯著、投資最省的有力措施。筆者從的實際出發，從交通安全宣傳教育、交通安全管理、路政交通安全管理和土地利用管理等4個方面提出加強一級公路交通安全管理的對策。

一、交通安全宣傳教育

一級公路交通安全的重要隱患是機動車與非機動車、行人的縱橫向干擾沖突。在對常規交通沖突采取道路工程改善措施以后，還需要駕駛員和行人在使用道路的過程中共同遵守交通法規，才能減少和消除非常規交通沖突。交通安全宣傳教育是提高交通安全意識、普及交通安全知識的重要途徑，對預防和控制道路交通事故起著重要的作用。一級公路的交通安全宣傳教育應從建設之初就開始進行。針對沿線村鎮教育水平較低、居民交通安全意識淡薄、交通違規行為較為普遍的現狀，一級公路交通安全宣傳教育的重點應放在中小學生群體和沿線居民群體。

1．學校交通安全宣傳教育

中小學生自我保護意識較差，應注重培養他們的交通安全意識，教授他們交通安全知識，保護他們的人身安全。此外，對中小學生進行交通安全宣傳教育，還可以帶動尊生家長一起學，進而促進社會交通安全宣傳教育的開展。學校交通安全宣傳教育的內容應注重對一級公路上行走橫穿等交通行為的講解，具體宣傳教育可以靈活多樣。

(1)專項交通安全宣傳教育。一級公路通車運營前，建設部門、公安部門應沿線中小學相互配合，針對中／J學生的特點，采取專題講座、專題展板、散發卡通宣傳畫冊播放卡通宣傳短片、交通安全知識競賽、作文競賽和演討比賽等宣傳教育形式，對學生進行專項交通安全宣傳教育

摘要：汽車油耗是公路交通節能減排的重要內容之一，公路運營管理對燃油消耗量有著極其重要的影響，當車輛相同時，道路條件與交通量的不同會導致汽車油耗有很大差異。文章通過在成都路段上進行的汽車油耗試驗，建立了不同道路條件和交通擁堵下的車輛運行速度和燃油消耗關系模型，并對同一輛車在彎道、爬坡及交通擁堵下的運行速度和燃油消耗量進行了回歸分析，并分析了產生差異的原因。最后從公路交通運營管理的角度對油耗影響進行了分析，并提出相應的對策建議。

關鍵詞：汽車油耗試驗；公路運營管理；燃油消耗關系模型；回歸分析經過

近20多年的建設，我國高速公路所承載的交通運輸已成為交通運輸的重要組成部分。汽車油耗是公路交通節能減排的重要內容之一，公路運營管理對燃油消耗量有著極其重要的影響。高速公路運營管理通過對車輛運行工況的影響，進而影響發動機的轉速和負荷甚至車速的變化來影響燃油消耗量。燃油消耗量除與自身因素關系密切外，影響它最大的就是車輛行駛的道路條件和交通量，有效地踐行高速公路運營管理可以有效改變車輛行駛的道路條件，進而改變其燃油消耗量，實現公路交通過程中的燃油經濟性，進而實現節能減排。近些年來，我國也開始了對交通運輸系統的燃油消耗規律進行研究。但目前從高速公路運營管理的角度來研究分析汽車油耗的研究較少。為此，本文依據在成都路段上采集的油耗數據，對不同道路條件及交通擁堵狀況下的車輛運行速度與油耗之間的關系進行分析，進而提出相應的公路運營管理措施來，進而減少高速公路汽車行駛過程的燃油消耗量，實現公路交通運輸的節能減排。

1、汽車油耗試驗與建模

1.1油耗試驗方案

選用皇冠在成都路段上進行道路試驗，利用OBD2檢測儀檢測汽車行駛中的數據。試驗需要記錄的數據為行駛速度、每升燃油行駛里程和試驗路段類型。記錄這三項數據是因為：影響汽車油耗的諸多道路條件及交通狀況都是以車速大小反映出來；每升燃油能使汽車行駛的里程數可以反映汽車燃油經濟性；記錄路段類型是為了更好地了解汽車行駛的道路交通狀況，以便更好地分析其與車速、油耗之間的關系。

衷心感謝你們不辭幸勞到我縣檢查公路交通防汛工作，這將極大地推動Xx公路交通防汛工作扎實開展。下面我就全縣公路交通防汛工作作簡要匯報，不妥之處，敬請陳副局長及各位領導指正。

一、工作開展情況

在州委、州政府的正確領導下，在上級業務部門的精心指導下，我縣交通防汛工作認真貫徹“安全第一、常備不懈、以防為主、全力搶險”的工作方針，緊緊圍繞“以人為本，確保安全”這一中心，立足于防汛保通的實際要求，全面落實防汛責任制，精心部署，扎實工作，從早、從嚴、從實做好全縣公路交通防汛各項工作，為全縣經濟社會健康發展提供堅實的保障。

（一）加強組織領導，明確工作職責。我縣按照政府統一領導，各級、各部門共同負責的原則，嚴格落實以行政首長負責制為核心的各項防汛責任制，切實加強公路防汛工作的領導，建立健全組織機構，明確了公路交通防汛工作責任，明確了元綠、紅南二級公路重要堤防、險工險段、棄土場，在建農村公路通達工程、通暢工程和地質災害易發區、山體滑坡地段的項目部負責人為行政責任人、施工方為技術責任人和項目監理單位為崗位責任人，形成了各司其職，各負其責的工作格局，做到公路交通防汛工作層層有人抓，事事有人管。

（二）保障資金投入，加強物資儲備。在全縣財力十分緊張的情況下，全縣安排撥付農村公路養護資金45萬元，水毀修復資金5萬元，安排搶險資金6萬元購置防汛搶險的各類物資，縣交通運輸局和縣財政局、民政局、林業局等重點防汛單位均儲備了防汛搶險物資器材。截止目前，全縣儲備編織袋20000條、救災帳篷53頂、被子毯子632床、救災衣物1541件，縣鄉兩級組建了由公安干警、民兵預備役和相關人員組成的搶險隊伍15支、搶險人員600多人，及時組建了搶險隊伍、物資儲備到位、種類齊全，做到寧可“有備無用”絕不可“有用無備”。

（三）扎實開展公路交通汛前安全檢查。縣內在建二級公路建設進程加快，公路施工破壞了原有植被，開挖邊坡和棄土棄渣較多，為加強縣內在建二級公路汛前安全隱患排查，做好山洪和地質災害防御工作，最大限度地避免和減少人為引發的洪澇和地質災害，維護廣大人民生命和財產安全，我縣下發了《Xx縣人民政府辦公室關于做好在建二級公路汛前隱患檢查的通知》（元府辦明電〔2011〕35號），于2011年4月下旬再次組織水利、交通、國土、環保、安監等部門同公路建設指揮部、項目部深入實地，對縣域內在建二級公路進行了汛前安全隱患檢查，并對存在的安全隱患向建設單位提出了整改要求。經檢查，已通車的紅南二級公路主要還存在地質災害隱患點2處；正快速推進的元綠二級公路因任務重、工期緊，部分項目部施工管理不規范，存在亂挖亂倒等現象，主要的地質災害隱患點達40余處（含過境路），嚴重威脅下游農田、水庫、者那村、排沙村及縣城南沙的安全，其中：牛角寨鄉伍家寨下方、棉花寨河、左統—良心寨河、新街鎮陳安、沙拉托鄉坡頭等附近出現了形成堰塞湖的安全隱患，牛角寨鄉左統下寨和良心寨已形成了小型的堰塞湖，以上隱患如不及時處理，遇單點暴雨，大量泥沙將會填滿肥香村水庫，將可能導致肥香村水庫潰壩。另外，組織縣交通運輸局和各鄉鎮對全縣公路交通進行全面的汛前排查，進一步完善了道路搶通保通應急預案，落實了搶通保通責任，對每一處安全隱患落實了責任單位、責任人和觀察人員，要求定期觀察隱患路段通行情況，出現問題及時處置上報。

摘要：當今是高速的信息時代，社會對公路交通信息的精確、快速和多方位應用的要求，使得我們現有的技術方式難以適應，開發新的公路交通信息技術勢在必行。目前國內已有一些新的車輛信息采集設備開發并成熟，開發新的公路交通信息系統軟件技術上可行。

關鍵詞：公路交通；自動檢測；信息技術

1.概述

公路交通量調查是一項十分重要的基礎工作，其調查所得的數據資料是公路規劃、設計、大中修和養護管理的不可替代的第一手資料，是評估、決策公路交通發展戰略和總體布局的科學依據，也是經濟發展的一個重要窗口，在規劃一個經濟區域時，往往離不開交通資料。

我省是交通量調查和數據計算機處理在全國走得較早的省份之一。目前，我省有干線公路連續式交通量觀測站15個，間隙式交通量觀測站241個，縣鄉道間隙式交通量觀測站1746個，總觀測里程27677.4公里，其中，國道1779.3公里，省道5095.5公里。二十年來，公路部門為收集公路交通量資料投入了大量的人力和財力，為國民經濟的發展，發揮了重要作用，特別是為公路交通網的建設，做出了重要貢獻。其觀測手段從原始的手工記數到機械計數器，發展到目前的自動觀測儀器。

2.公路交通信息技術的第一次飛躍

一、新開通××高速公路交通安全管理中常見的問題

（一）沿線群眾對高速公路的功能和特點缺乏認識，不聽勸阻，易引發事故。

主要體現在行人上高速的問題上。高速公路采用全封閉、全立交，路段兩側均設置禁入柵，交叉口全立交，避免橫向穿越，使車速的提高和安全有了保證。××高速公路沿線大部分是少數民族山區居民，根據民警沿線走訪的情況了解到，沿線村民大部分是老人和留守兒童，青壯年大部分在外務工和就學，在高速警察進村開展交通安全教育之前，受到的交通安全教育幾乎為零，他們之前從來沒有接觸過高速公路，對高速公路的特點和功能不了解，高速公路對他們來說就是一件非常新鮮的事物，認為是：路就可以走，不然怎么叫路呢？因而行人經常置高速公路管理民警的勸告和交通安全宣傳標語的提示于不顧，在高速公路上行走進行趕集、走親訪友、上學、搭車等其他行為，易使松弛的駕駛員突然反應，在毫秒之間，躲閃不及，輕則影響駕駛員駕駛，重則車毀人亡。

在新開通的××高速公路所發現的行人中，以下幾類占了相當大的比重。

1、高速公路延線的居民。

2、在高速公路上下車的乘客。

為加強區冬防春運期間公路交通應急管理工作，有效預防和減少交通事故，快速處置交通擁堵，切實保障人民群眾生命財產安全，確保公路有序、安全和暢通，根據《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例、《中華人民共和國突發事件應對法》、《高速公路應急管理程序規定》和《省高速公路應急管理預案》等法律法規和《市冬防春運期間公路交通應急管理聯勤工作預案》的工作部署要求，結合區公路交通管理實際，特制定本工作預案。

一、目標任務

圍繞冬季公路保暢工作，按照“統一指揮、快速聯動、協同履職、保暢優先、服務群眾”的原則，盡最大努力做好冬季公路交通組織工作，進一步落實區應急管理聯勤工作措施。建立健全溝通順暢、信息靈敏、反應快捷、運轉高效的高速公路交通應急管理協作工作機制，實現“資源整合最大化，信息傳遞靈敏化，指揮調度一體化，處置措施高效化，災害影響最小化，道路暢通最大化”，全力確保冬季公路安全暢通。

二、工作重點

國道、省道和縣鄉道路是我區冬季交通保暢工作的重點。在冬季要謹慎采用封閉上述道路的交通管制措施，確需封閉的必須提前報告區人民政府和公安交警部門，在上報市人民政府和市公安交警部門同意后才能采取封閉道路措施。

三、組織機構