地鐵列車范文10篇

摘要對我國現有的北京、上海、廣州的地鐵列車自動運行系統進行分析、比較,并指出了國產化列車自動運行系統的設計思路。

關鍵詞地鐵,列車自動控制系統,列車自動運行系統,國產化

對于城市軌道交通系統高效率、高密度的要求來說,列車自動控制系統(ATC)是必不可少的。其中一個重要的子系統列車自動運行(駕駛)系統(ATO)能模擬有經驗的司機完成駕駛列車的任務。ATO子系統利用地面信息實現對列車牽引、制動的控制,使列車經常處于最佳運行狀態,提高乘客的舒適度,提高列車準點率,節能能源。

許多國家都在研究ATO系統,且取得了一定的成績。我國在此項技術上尚屬空白。本文將對比分析三套ATO系統技術特點。

1ATC與ATO簡介

ATC是一套以安全和效率為目的、調節列車運行間隔的自動控制設備,通過車載設備、地面設備、車站和控制中心組成的控制系統完成列車運行控制。ATC系統包括三個子系統:列車自動監控系統(ATS),列車自動保護系統(ATP)和列車自動運行系統(ATO)。

摘要對我國現有的北京、上海、廣州的地鐵列車自動運行系統進行分析、比較,并指出了國產化列車自動運行系統的設計思路。

關鍵詞地鐵,列車自動控制系統,列車自動運行系統,國產化

對于城市軌道交通系統高效率、高密度的要求來說,列車自動控制系統(ATC)是必不可少的。其中一個重要的子系統列車自動運行(駕駛)系統(ATO)能模擬有經驗的司機完成駕駛列車的任務。ATO子系統利用地面信息實現對列車牽引、制動的控制,使列車經常處于最佳運行狀態,提高乘客的舒適度,提高列車準點率,節能能源。

許多國家都在研究ATO系統,且取得了一定的成績。我國在此項技術上尚屬空白。本文將對比分析三套ATO系統技術特點。

1ATC與ATO簡介

ATC是一套以安全和效率為目的、調節列車運行間隔的自動控制設備,通過車載設備、地面設備、車站和控制中心組成的控制系統完成列車運行控制。ATC系統包括三個子系統:列車自動監控系統(ATS),列車自動保護系統(ATP)和列車自動運行系統(ATO)。

[摘要]在對近年來國內外地鐵發生的事故分析的基礎上，筆者對影響地鐵安全運營的人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災害等主要原因進行了探討；針對這些原因提出了一些事故發生前的預防對策以及事故發生后的處理措施；突出強調了“以人為本”的大安全觀，提出“人—車—軌道—安全管理”的安全運營系統及應急救援體系相結合的對策。這些對策和實施的實現將會減少地鐵事故的發生和降低事故造成的人員傷亡及財產損失。

[關鍵詞]地鐵；事故；影響因素；安全對策 1引言

地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來全球地鐵事故不斷發生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發生不少事故。因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預防事故相關對策以及突發事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現狀，預防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。

2地鐵運營事故分析

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統因素，還受到社會環境和列車運行相關設備(信號系統、供電系統)等因素的影響。近年來國內外地鐵事故統計的分析表明：人、車輛、軌道、供電、信號及社會災害等是地鐵事故的主要因素。

2．1人員因素

1引言

地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來全球地鐵事故不斷發生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發生不少事故。因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預防事故相關對策以及突發事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現狀，預防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。

2地鐵運營事故分析

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統因素，還受到社會環境和列車運行相關設備(信號系統、供電系統)等因素的影響。近年來國內外地鐵事故統計的分析表明：人、車輛、軌道、供電、信號及社會災害等是地鐵事故的主要因素。

2．1人員因素

從2002年和2003年對上海地鐵一、二號線發生事故的分類統計表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車規則，而險性事故多是由于工作人員職責疏忽引發的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：

1地鐵運營事故分析

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統因素，還受到社會環境和列車運行相關設備(信號系統、供電系統)等因素的影響。近年來國內外地鐵事故統計的分析表明：人、車輛、軌道、供電、信號及社會災害等是地鐵事故的主要因素。

1．1人員因素

從2002年和2003年對上海地鐵一、二號線發生事故的分類統計表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車規則，而險性事故多是由于工作人員職責疏忽引發的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：

(1)擁擠。例如，2001年12月4日晚，北京地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當車駛入站臺時，被擁擠人流擠下站臺，當場被列車壓死。又如，1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車站人員過多，混亂而擁擠，導致54名乘客被踩死事件。

(2)不慎落人和故意跳人軌道。長期以來，因人員跳人地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發生，短的一兩分鐘，長則三五分鐘。而地鐵列車只要一旦受到影響，不能正點行駛，勢必影響全局，就需全線進行調整。不僅影響當事列車上的乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤。

1地鐵火災防治大系統的觀點

以往地鐵火災的防治工作往往只著眼于在地鐵系統內部發生火災時的應對措施,多強調一些硬件設施的設置和完善,而沒有從系統和全局上去認識地鐵防災系統。應根據地鐵火災的發生、發展過程和條件,構建一個全局性的地鐵防災減災大系統,以起到全面和徹底的“防”與“治”的作用。

1.1地鐵火災防治系統的組成

地鐵火災的發生過程可劃分為災前、災時和災后三個階段,地鐵火災防治系統即根據這三個不同階段進行配置,起到不同的火災預防和控制作用。地鐵火災防治系統的組成及實施要點見表1。

1.2地鐵火災防治大系統的構建

地鐵是一種重要的公共交通工具,具有相當重要的社會效益。因此,地鐵火災的防治不應只依靠地鐵運營部門的努力,而應構建一個從政府部門到各相關執行部門(包括地鐵運營部門、公安、消防、醫療、通信、新聞媒體、環保單位乃至民眾)的全面的地鐵火災防災救援體系。

編者按：地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵作為大容量公共交通工具，其安全性直接關系到廣大乘客的生命安全。安全運營是地鐵運輸的首要目標和基本原則。近年來全球地鐵事故不斷發生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發生不少事故。分析地鐵運營事故的影響因素，制定預防事故相關對策以及突發事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現狀，預防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。本文從地鐵運營事故分析以及對策進行探討。

[摘要]在對近年來國內外地鐵發生的事故分析的基礎上，筆者對影響地鐵安全運營的人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災害等主要原因進行了探討；針對這些原因提出了一些事故發生前的預防對策以及事故發生后的處理措施；突出強調了“以人為本”的大安全觀，提出“人—車—軌道—安全管理”的安全運營系統及應急救援體系相結合的對策。這些對策和實施的實現將會減少地鐵事故的發生和降低事故造成的人員傷亡及財產損失。

[關鍵詞]地鐵；事故；影響因素；安全對策

1引言

地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來全球地鐵事故不斷發生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發生不少事故。因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預防事故相關對策以及突發事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現狀，預防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。

2地鐵運營事故分析

[摘要]在對近年來國內外地鐵發生的事故分析的基礎上，筆者對影響地鐵安全運營的人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災害等主要原因進行了探討；針對這些原因提出了一些事故發生前的預防對策以及事故發生后的處理措施；突出強調了“以人為本”的大安全觀，提出“人—車—軌道—安全管理”的安全運營系統及應急救援體系相結合的對策。這些對策和實施的實現將會減少地鐵事故的發生和降低事故造成的人員傷亡及財產損失。

[關鍵詞]地鐵；事故；影響因素；安全對策

1引言

地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來全球地鐵事故不斷發生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發生不少事故。因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預防事故相關對策以及突發事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現狀，預防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。

2地鐵運營事故分析

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統因素，還受到社會環境和列車運行相關設備(信號系統、供電系統)等因素的影響。近年來國內外地鐵事故統計的分析表明：人、車輛、軌道、供電、信號及社會災害等是地鐵事故的主要因素。

摘要：文章主要針對地鐵專用無線通信系統的構建問題進行重點研究，提出一種基于4G技術支持的地鐵專用無線通信系統。首先，針對現階段地鐵專用無線通信系統架構與實際功能進行分析與概述。其次，聯合4G技術構建基于4G技術的地鐵專用無線通信系統，實現地鐵專用無線通信系統的語音、數據以及視頻等業務功能，夯實地鐵專用無線通信系統的通信質量。最后，總結與歸納基于4G技術支持的地鐵專用無線通信系統的應用優勢及效果，以供參考。

關鍵詞：地鐵；專用無線通信系統；4G；解決方案

目前，國內無線通信運營商已經全面進入4G時代。以4G技術為首的無線通信技術實現大規模商用發展，成為我國各行業領域廣泛應用的無線通信技術。結合實際應用情況來看，4G技術區別于傳統3G技術以及2G技術，在數據處理能力方面實現高寬帶數據處理要求，可以提供語音、數據以及視頻等信息傳送業務功能，徹底解決以往通信信號不佳、通信效果不好的問題。并且在某些層面上，有效消除了傳統通信方式的距離感，如用戶可以利用語音通話或者視頻通話等業務功能實現面對面交流。鑒于4G通信網絡的高效性，地鐵行業選擇將4G技術應用于地鐵專用無線通信系統當中，以期規避以往信號傳輸效率不高以及運營效果不佳的問題。

1地鐵專用無線通信系統基本架構內容與主要功能

當前，地鐵專用無線通信系統主要經由運營管理人員全權負責、由調度管理人員與列車司乘人員輔助管理。目的在于通過提供語音通信等業務，確保列車行車安全，屬于地鐵不可或缺的關鍵設備之一。一般來說，地鐵專用無線通信系統基本架構主要以無線基站、核心交換機等設施為主[1]。其中，調度管理往往需要借助專用無線通信系統才能夠實現對地鐵的運行進行指揮和管理，例如調度人員向列車下達通信指令等內容都可以與信號系統形成“人機聯控”體系，為地鐵運行提供安全保障。最重要的是，地鐵專用無線通信系統包含的各子系統都可以利用調度功能，實現對車輛段、停車場以及站務等方面的調度通信管理。1.1地鐵專用無線通信系統的基本架構內容。地鐵專用無線通信系統主要以子系統結構與網絡結構組成。其中，子系統結構包括行車調度無線通信子系統、車輛段/停車場無線通信子系統以及維修調度無線通信子系統等為主，通過集中管控各子系統結構，進一步優化地鐵專用無線通信系統的運行質量，為地鐵運行提供安全保障。網絡結構主要以網絡基礎設施、移動臺以及調度臺等為主。網絡基礎設施一般多由中心交換控制器、歸屬未知寄存器以及網絡設備等基礎設施組成，主要通過在控制中心設置調度服務器的方式實現對ATS信號的接收與管理，確保管理調度臺的應用效果。與此同時，基站與交換機之間會利用總線型連接方式與以太網通道進行互連，實現控制管理要求[2]。1.2地鐵專用無線通信系統的主要功能分析。地鐵專用無線通信系統在實際運行過程中，集中體現為實現調度臺與固定電臺通訊、行車調度臺與正線運行的列車車載電臺通訊以及車輛段調度臺與車輛段范圍內的列車車載電臺通訊等功能?？梢哉f，通過應用地鐵專用無線通信系統基本上可以保持各大調度臺與對應列車車載臺不間斷通話的基本功能，大體上規避傳統通信系統信號質量不佳的問題。除此之外，調度臺與無線用戶、有線用戶之間也可以經由調度員轉接處理實現通話功能。足以見得，地鐵專用無線通信系統對于列車運行效果與效率起到了促進作用。再加上無線通信技術的不斷發展，各種新興通信技術逐漸應用到地鐵專用無線通信系統當中，進一步加強了各大調度臺與對應機車車載臺的通訊質量，無疑是為列車行車效率與安全提供了保障[3]。

24G技術支持的地鐵專用無線通信系統

1地鐵運營事故分析

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統因素，還受到社會環境和列車運行相關設備(信號系統、供電系統)等因素的影響。近年來國內外地鐵事故統計的分析表明：人、車輛、軌道、供電、信號及社會災害等是地鐵事故的主要因素。

1．1人員因素

從2002年和2003年對上海地鐵一、二號線發生事故的分類統計表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車規則，而險性事故多是由于工作人員職責疏忽引發的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：

(1)擁擠。例如，2001年12月4日晚，北京地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當車駛入站臺時，被擁擠人流擠下站臺，當場被列車壓死。又如，1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車站人員過多，混亂而擁擠，導致54名乘客被踩死事件。

(2)不慎落人和故意跳人軌道。長期以來，因人員跳人地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發生，短的一兩分鐘，長則三五分鐘。而地鐵列車只要一旦受到影響，不能正點行駛，勢必影響全局，就需全線進行調整。不僅影響當事列車上的乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤。