地鐵車站范文10篇

摘要：本文總結(jié)了當(dāng)前地鐵車站設(shè)計(jì)中的一些缺點(diǎn)和問題。如，地鐵的使用期為100年，車站客流量按建成后第25年預(yù)測，存在著巨大時(shí)空差距。站臺(tái)上設(shè)2組樓扶梯，不利于乘客疏散和防災(zāi)。殘疾人電梯不能直達(dá)地面，殘疾人進(jìn)出車站的問題并沒有解決。實(shí)踐證明高架側(cè)式站臺(tái)的使用效果不好。雙島4線車站只方便同站臺(tái)同方向換乘，反方向換乘不方便。單島4線車站對(duì)同方向和反方向換乘都很方便。由兩個(gè)車站進(jìn)行組合換乘，工程代價(jià)太高，應(yīng)該慎重使用。

Abstract:Thisarticlesummarizestheshortcomingsandthequestionsinthedesignofthecurrentsubwaystation.Forexample,thelifetimeofthesubwayis100years,butthecapacityofthestationpassengerisforecastedafterthesubwaystationhasbeenbuiltfor25years.Ithasthehugespaceandtimedisparitybetweenthem.Intheplatform,thereare2groupsofbuildingsstaircaseswithahandrail,itisdisadvantageousforthepassengerstodisperseandtakemeasuresagainstdisasters.Theelevatorofthedisabledpersoncannotgotothegrounddirectly,thequestionofthedisabledpersonpassinginandoutthestationisstillnotsolved.Thepracticeprovesthattheeffectofthehighstructuresidetypeplatformisnotgood.Thestationofdouble-island4linesonlyconvenientforthesamedirectioninterchange,thereverseddirectioninterchangeisnotfacilitated.Thestationofthesingle-island4linesisconvenientforthesamedirectioninterchangeandthereverseddirectioninterchange.Carryingonthecombinationbytwostationstotraderides,theconstructioncostoftheprojectistoohigh,shouldbeprudentlyused.

關(guān)鍵詞：使用期，預(yù)測客流，站臺(tái)寬度，殘疾人電梯，同站臺(tái)換乘。

Keywords:Thelifetimeofuse,forecastthepassengerflow,thewidthoftheplatform,theelevatorforthedisabledperson,interchangebetweenthesameplatform

一前言

新開通的北京地鐵五號(hào)線，以嶄新的面貌呈現(xiàn)在市民面前，使北京地鐵的建設(shè)又上了一個(gè)新臺(tái)階。地鐵五號(hào)線集中了當(dāng)代地鐵建設(shè)的最新成就，車輛的技術(shù)水平和舒適度大大提高，車站的電子服務(wù)設(shè)施齊全，能為乘客提供多種乘車信息，方便市民出行。新型站臺(tái)安全門的使用，確保乘客安全乘車，廣大乘客贊不絕口。地鐵五號(hào)線開通僅一個(gè)多月，日客運(yùn)量已達(dá)到47萬人次，對(duì)緩解北京城市交通緊張狀況起了重要作用。

1地鐵車站廢水系統(tǒng)設(shè)計(jì)

車站內(nèi)廢水收集和排放流程如下:各類廢水→排水地漏→軌道排水明溝→主廢水泵站→壓力檢查井→市政污水系統(tǒng)。

集.1各類廢水量設(shè)計(jì)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)

車站沖洗水排水量為4Lm/2次,計(jì)算面積為站廳站臺(tái)層公共區(qū)域,一日一次,每次按1h計(jì)算;結(jié)構(gòu)滲漏水通常設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為1Lm/2日,計(jì)算面積為車站內(nèi)表面積;消防廢水按一次消防水量100%計(jì)算。

1.2排水地漏的布置

車站各類廢水均由設(shè)在站臺(tái)層、站廳層和有用水點(diǎn)的房間內(nèi)的地漏收集,通過排水立管排放至軌道兩側(cè)的排水明溝內(nèi)。站廳層排水地漏設(shè)在車站主體內(nèi)側(cè)排水淺溝內(nèi),相互間隔約40m,此外車站出入口進(jìn)站處應(yīng)設(shè)置截水溝和排水地漏;環(huán)控機(jī)房、保潔間、污水泵房、廢水泵房、茶水間等有給水點(diǎn)的房間也應(yīng)設(shè)置地漏。站臺(tái)層地漏主要排放公共區(qū)沖洗廢水,與站臺(tái)邊緣相距2.5m以上。對(duì)于各類風(fēng)道進(jìn)入車站主體處的地漏設(shè)置,《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中并無明確規(guī)定,筆者認(rèn)為要避免不同類型風(fēng)道因排水淺溝連通而造成的相互干擾,每個(gè)風(fēng)道入口處均應(yīng)設(shè)置排水地漏,不同風(fēng)道不能共用排水地漏,如圖1所示。

摘要：近幾年，我國城市交通得到了快速發(fā)展，許多城市都修建了地鐵。地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，具體設(shè)計(jì)對(duì)技術(shù)的要求含量較高，因此，對(duì)設(shè)計(jì)單位的專業(yè)性也有著較高的要求。在地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)期間，應(yīng)合理應(yīng)用BIM技術(shù)，充分發(fā)揮其作用，從而降低地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度，使地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)變得更加簡單，能夠更好的完成相應(yīng)的設(shè)計(jì)工作，為后續(xù)施工工作的順利進(jìn)行打下一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù)；地鐵車站；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；工程質(zhì)量

地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)涉及內(nèi)容較多，在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，合理的應(yīng)用BIM技術(shù)，能夠提高設(shè)計(jì)效果，使地鐵車站的質(zhì)量能夠得到進(jìn)一步提高，滿足應(yīng)用需求。但是，因?yàn)榈罔F車站在地下，屬于一種隱蔽工程，因此，設(shè)計(jì)過程中可能會(huì)面臨許多問題，設(shè)計(jì)時(shí)要充分結(jié)合實(shí)際情況，做好相應(yīng)的分析工作，確保最終設(shè)計(jì)的合理性，提高地鐵車站工程的整體質(zhì)量。

1地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)用BIM技術(shù)的作用

將BIM技術(shù)合理的應(yīng)用到地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中是技術(shù)不斷向前發(fā)展的一項(xiàng)必要趨勢。我國土地遼闊，不同地區(qū)的地鐵車站也會(huì)有所不同，不同區(qū)域的地鐵車站的形式差別較大，但是從總體情況來看，所有的地鐵車站大規(guī)模都較大，并且結(jié)構(gòu)也十分復(fù)雜，設(shè)計(jì)起來難度較大[1]。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行地鐵車站設(shè)計(jì)期間，經(jīng)常需要面臨龐大的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)功任務(wù)，工作任務(wù)量大，設(shè)計(jì)難度大，在該過程中，僅依靠簡單的二維圖紙構(gòu)思，顯然難以完成相應(yīng)的設(shè)計(jì)工作，在設(shè)計(jì)期間，通過對(duì)BIM技術(shù)的合理應(yīng)用，設(shè)計(jì)人員可以通過對(duì)工具的應(yīng)用，完成相應(yīng)的建模工作，進(jìn)而使地鐵車站的設(shè)計(jì)控制可以實(shí)現(xiàn)可視化，能夠更好的完成相應(yīng)的設(shè)計(jì)工作，保證最終設(shè)計(jì)的地鐵車站能夠滿足應(yīng)用需求。地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中涉及環(huán)節(jié)較多，經(jīng)常會(huì)與不同的專業(yè)具有一定聯(lián)系，在BIM技術(shù)下的結(jié)構(gòu)模型在實(shí)際應(yīng)用期間具有實(shí)時(shí)更新功能，因此，不同專業(yè)的人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)工作期間，可以相互交流，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)設(shè)計(jì)模型的修改、調(diào)整、存儲(chǔ)[2]。此外，通過對(duì)BIM技術(shù)的合理應(yīng)用，設(shè)計(jì)人員利用軟件，能夠完成對(duì)碰撞情況的合理檢測，從而降低工程具體建設(shè)過程中，施工場地中各種不同問題的出現(xiàn)，從而使地鐵車站工程的最終質(zhì)量能夠得到進(jìn)一步提升。

2BIM技術(shù)具有的特點(diǎn)

摘要：為確保施工安全和施工質(zhì)量，采用層次分析法（AHP）對(duì)南昌軌道交通3號(hào)線岱山站基坑開挖工程深基坑施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在工程資料和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上建立施工風(fēng)險(xiǎn)安全指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，通過專家打分構(gòu)造出風(fēng)險(xiǎn)判斷矩陣，然后計(jì)算出各風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重并確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果采取風(fēng)險(xiǎn)控制措施，為深基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)防控提供保障。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；深基坑；層次分析法；施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

在地鐵車站建設(shè)過程中，深基坑施工易出現(xiàn)地面坍塌、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)、管線變形以及周邊建筑物沉降過大等現(xiàn)象。相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)管控不僅可以保證整個(gè)工程建設(shè)的安全性，還可以提高施工質(zhì)量和施工效率。目前，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)地鐵車站深基坑土方開挖的施工風(fēng)險(xiǎn)分析做了大量研究。郭健等[1]采用梯形隸屬函數(shù)計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)事件的隸屬度，運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確定施工的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。姚海星等[2]采用作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法－模糊層次分析法對(duì)地鐵車站深基坑進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。宋博等[3]提出一種基于數(shù)據(jù)包絡(luò)法（DEA）-反向傳播（BP）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的地鐵車站深基坑施工安全評(píng)價(jià)方法，從人員、設(shè)備、環(huán)境、管理、技術(shù)5個(gè)方面，系統(tǒng)地構(gòu)建安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，然后利用DEA計(jì)算指標(biāo)權(quán)重，運(yùn)用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)地鐵車站深基坑施工安全等級(jí)。層次分析法是一種層次化、系統(tǒng)化的評(píng)價(jià)方法，通過在項(xiàng)目施工過程中建立各層次結(jié)構(gòu)模型來揭示潛在風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)施工安全的影響程度，以達(dá)到對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的精準(zhǔn)控制[4]。基于上述研究，本文以南昌軌道交通3號(hào)線岱山站建設(shè)工程為依托，構(gòu)建施工安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，并運(yùn)用層次分析法（AHP）對(duì)地鐵車站深基坑施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，計(jì)算出各風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果提出相應(yīng)的管控措施。

1工程概況

岱山站位于南昌市南昌縣蓮塘鎮(zhèn)迎賓北大道與陽光路交匯處，沿迎賓北大道呈南北方向布置，周邊建筑較多且功能多樣，車站東側(cè)重要建筑物為酒店及造幣廠，西側(cè)為賓館、民房、飯店等建筑。車站及周邊管線多，管線多為沿車站南北走向，車站中部存在橫跨基坑強(qiáng)電、弱電、燃?xì)夤芫€各一組；管線種類包括：強(qiáng)電、弱電、燃?xì)狻⒂晡鬯⒐┧取＼囌净硬捎妹魍陧樦ㄊ┕ぁ＼囌緸闃?biāo)準(zhǔn)地下兩層島式車站，有效站臺(tái)長118m，寬11m。車站地質(zhì)結(jié)構(gòu)如圖1，由上至下穿越填土層、粉質(zhì)黏土層、中砂層、粗砂層、礫砂層，主體結(jié)構(gòu)底部坐落于礫砂層。圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁坐落于中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層內(nèi)，入巖深度1.2~3.3m不等，車站開挖深度16.5~17.5m。由圖2可知，對(duì)岱山站施工過程存在風(fēng)險(xiǎn)以及周邊環(huán)境中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行認(rèn)真辨識(shí)，從環(huán)境、施工以及自然三個(gè)方面共識(shí)別出風(fēng)險(xiǎn)源11個(gè)，其中環(huán)境因素為A1，周邊建筑物、周邊管線和周邊道路情況分別為A11、A12、A13；施工因素為A2，地基處理及降排水、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、基坑開挖與回填、工程防水、內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工和吊裝工程分別為A21~A26，自然因素為A3，自然風(fēng)險(xiǎn)因素和施工人員因素分別為A31、A32。

2構(gòu)造判斷矩陣

摘要：臨近既有地鐵車站的地下空間開發(fā)日益增多，采用合理有效的深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)方案，對(duì)地鐵車站結(jié)構(gòu)的保護(hù)尤為重要。以杭州某工程為依托，對(duì)雙側(cè)緊鄰地鐵車站的基坑，采取車站兩側(cè)對(duì)稱卸土，利用地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)支撐，基坑分塊開挖等設(shè)計(jì)手段，采用啟明星計(jì)算軟件并利用Plaxis有限元軟件進(jìn)行數(shù)值模報(bào)，結(jié)果表明文中采取的設(shè)計(jì)方案可有效控制地鐵車站變形，滿足對(duì)地鐵車站保護(hù)的要求。

關(guān)鍵詞：地下空間；深基坑；地鐵車站保護(hù)；雙側(cè)；數(shù)值分析

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通和城市地下軌道交通的建設(shè)深人推進(jìn)，深基坑緊鄰地鐵車站建設(shè)的情況日益增多［＞3］。緊臨既有地鐵車站的基坑施工必定會(huì)對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，如何將影響控制在安全范圍內(nèi)，保證地鐵的正常運(yùn)營，成為基坑支護(hù)設(shè)計(jì)的重中之重。目前國內(nèi)對(duì)緊臨地鐵結(jié)構(gòu)的基坑設(shè)計(jì)案例多集中在地鐵單側(cè)。任亞亮針對(duì)相鄰深基坑開挖存在交叉工況問題，采用有限元數(shù)值模擬，得出受影響車站基坑圍護(hù)立柱樁差異變形，驗(yàn)證了設(shè)計(jì)附加措施的有效性［4］。李陽在基坑設(shè)計(jì)中采用剛度較大的支護(hù)體系和遵循時(shí)空效應(yīng)原理的開挖工況，運(yùn)用有限元計(jì)算軟件模擬基坑開挖各個(gè)階段，分析了各工況下結(jié)構(gòu)和區(qū)間的變形［5］。學(xué)者們采用土體加固、分坑開挖和不同土體卸載方式等手段，減小基坑開挖對(duì)既有地鐵結(jié)構(gòu)的影響。但對(duì)地鐵車站雙側(cè)基坑同時(shí)施工的設(shè)計(jì)案例較為少見。因此，本文以杭州某地下空間開發(fā)工程為依托，對(duì)地鐵車站雙側(cè)基坑進(jìn)行設(shè)計(jì)和分析，為今后類似工程提供一定的參考。

1概述

1．1工程概況

本工程分為兩獨(dú)立地下空間H地塊和E地塊，均為地下2層停車庫并兼顧人防。整平地面標(biāo)高5．0m，H地塊總建筑面積為21040．76m2，基坑坑底標(biāo)高為－6．3m，挖深11．3m，呈不規(guī)則梯形，周長為321．7m，面積約6240m2。E地塊總建筑面積為11407．42m2，基坑坑底標(biāo)高－6．41：1，挖深11．4111，呈不規(guī)則梯形，周長334．3111，面積約7051m2。兩地塊周邊整體處于待開發(fā)狀態(tài)，地下市政管線均已遷改。H地塊東側(cè)和E地塊西側(cè)緊鄰已建地鐵車站，車站圍護(hù)形式采用800mm地連墻（墻頂標(biāo)高為4．500m，墻底標(biāo)高為－25．000m），內(nèi)襯墻厚度為700mm，已施工完成但未運(yùn)營。周邊環(huán)境總平面圖如圖1所示。圖1環(huán)境平面圖

摘要：文章以地鐵的地面車站的建筑設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)為研究對(duì)象，對(duì)設(shè)計(jì)過程進(jìn)行了深入細(xì)致的分析，有獨(dú)到的見解和創(chuàng)新構(gòu)思，對(duì)地鐵建設(shè)項(xiàng)目有很好的參考作用，值得地鐵地面車站設(shè)計(jì)單位和設(shè)計(jì)師學(xué)習(xí)。

關(guān)鍵詞：建筑設(shè)計(jì)；地鐵地面車站；操作技術(shù)；研究探討

在解決城市交通擁擠，提高人們出行服務(wù)能力方面，地鐵發(fā)揮了較強(qiáng)的優(yōu)勢和作用，因而，在城市的建設(shè)里程和在建城市不斷增多。據(jù)悉2012年以來，石家莊、秦皇島、蘭州等城市紛紛把城市地鐵建設(shè)項(xiàng)目列入年度計(jì)劃，今年春節(jié)石家莊的地鐵1號(hào)線已經(jīng)開通運(yùn)行，投入使用。為了提高地鐵的使用效能，方面顧客乘行，對(duì)地面車站的建筑設(shè)計(jì)要進(jìn)行科學(xué)的研究，使其強(qiáng)化“方便和服務(wù)”的功能。地鐵地面車站的建筑設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)性很強(qiáng)的設(shè)計(jì)工作，既要考慮地鐵的運(yùn)行狀況影響，要要考慮到乘客的方便周到，還要考慮到建筑物對(duì)城市周圍環(huán)境的影響，在環(huán)保、能源、市政基礎(chǔ)設(shè)施共享程度等多方面需要進(jìn)行周密的勘察和科學(xué)的構(gòu)思，從提出嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?yōu)化方案。

1構(gòu)成地面車站建筑設(shè)計(jì)的主要因素

1.1地鐵地面站位的具體選址

在設(shè)計(jì)過程中，要做好的首要工作，就是搞好站位選址。站位選址要通過人工勘察和衛(wèi)星掃描，對(duì)站位選址要結(jié)合城市的長遠(yuǎn)規(guī)劃，對(duì)地形地貌、能源供應(yīng)、環(huán)境影響、客流狀況，就行充分的了解和估計(jì)。

社會(huì)的發(fā)展影響著不同時(shí)期城市軌道交通行業(yè)的著裝心理和方式，對(duì)一個(gè)時(shí)期服裝特征的流行與變化也有一定的引導(dǎo)作用。職業(yè)服裝是城市軌道交通行業(yè)的一個(gè)標(biāo)志，同時(shí)也是企業(yè)文化的一種體現(xiàn)，代表了地鐵公司的企業(yè)形象和企業(yè)文化。每種職業(yè)的服裝與其職業(yè)特點(diǎn)密不可分，城市軌道交通行業(yè)中最常見的職業(yè)套裝是西裝，與其他行業(yè)職業(yè)裝有較大區(qū)別。從某種意義上說，城市軌道交通行業(yè)的服飾所傳達(dá)的信息與內(nèi)涵無不體現(xiàn)著這個(gè)行業(yè)的文化修養(yǎng)和審美情趣。作為我國的“老牌地鐵”，北京地鐵、上海地鐵和廣州地鐵等地的站務(wù)員工作制服都是比較具有代表性的。

1地鐵車站站務(wù)員服裝設(shè)計(jì)功能特點(diǎn)

我國地鐵車站的不同崗位都有統(tǒng)一定制的工作服裝，站務(wù)員也不例外。無論是北京、上海、廣州，還是哪個(gè)城市，每個(gè)城市都會(huì)根據(jù)自身城市的文化背景、特色，甚至是氣候條件等元素來設(shè)計(jì)制服。首先，城市軌道交通行業(yè)的工作服裝各具特色，譬如針對(duì)職業(yè)特征、企業(yè)文化、不同季節(jié)和崗位工種等都有著特殊的人性化設(shè)計(jì)。具體而言，通常根據(jù)季節(jié)分為春秋裝、冬裝和夏裝，除了帽子、皮帶、皮鞋和相應(yīng)的配飾外，襯衣、西褲、大衣和西裝套裝都會(huì)隨著季節(jié)更迭而變化。同時(shí)，在東方民族的服裝設(shè)計(jì)審美中，通常美的表達(dá)用統(tǒng)一、對(duì)稱和整齊等特點(diǎn)來展現(xiàn)。我國地鐵車站站務(wù)員的服裝具有統(tǒng)一性，也展現(xiàn)出了統(tǒng)一之美。這種統(tǒng)一性有利于樹立企業(yè)形象、規(guī)范員工的工作行為，同時(shí)也便于進(jìn)行人員分類。此外，地鐵車站站務(wù)員在工作期間統(tǒng)一著裝可以起到一種心理暗示作用。譬如，對(duì)于站務(wù)員來說，穿上工作制服，就意味著是開始工作，在工作期間要將與工作無關(guān)的事情暫且放在一邊，全身心投入其中。對(duì)于乘客來說，在乘車過程中需要幫助時(shí)，可以第一時(shí)間快速地求助穿著工作服裝的人。

2地鐵車站站務(wù)員服裝造型設(shè)計(jì)特點(diǎn)

地鐵工作制服是地鐵車站工作人員的重要標(biāo)志性識(shí)別信息。以北京地鐵為例，2007年前，無論是售票員還是司機(jī)的工作制服都是相同的。2007年，北京地鐵的工作制服有了新的變化，并延用至今。為了保持其歷史上的連續(xù)性，現(xiàn)在通常稱其為07式制服。地鐵車站站務(wù)員服裝造型方面的設(shè)計(jì)比較傳統(tǒng)，但也都符合職業(yè)裝流行的元素，為了凸顯男女員工陽剛和柔美的特質(zhì)，男士工作服裝采用的廓形為T型，上寬下窄，寬肩收腰。女士工作服裝采用的廓形為X型，上下寬、中間收腰，有著自然的線條設(shè)計(jì)，凸顯了女性的纖細(xì)和窈窕的特點(diǎn)。以廣州地鐵為例，廣州車站地鐵站務(wù)員的工作服裝分為夏裝和冬裝，整體的造型設(shè)計(jì)定位體現(xiàn)了舒適、簡潔、職業(yè)和時(shí)尚的特點(diǎn)。冬裝是西裝配襯衣加領(lǐng)帶，夏裝中男士是西裝和襯衣，女士配置了西裝套裙。為了適應(yīng)在一線環(huán)境下大幅度的動(dòng)作伸展、防止走光，在褲子的設(shè)計(jì)上還特別采用高腰設(shè)計(jì)，整體上看更加協(xié)調(diào)。

3地鐵車站站務(wù)員服裝材料設(shè)計(jì)特點(diǎn)

1研究的范圍和新特點(diǎn)

1.1三維場景搭建

根據(jù)地鐵車站實(shí)際結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖紙，運(yùn)用主流的建筑BIM建模軟件建立地鐵車站的3D模型，并將各機(jī)電設(shè)備的3D模型作為一個(gè)坐標(biāo)控件嵌入其中。使用RevitArchitecture/3DMax/Solidworks建立地鐵車站機(jī)電設(shè)備的3D模型，同時(shí)賦予模型各種屬性信息，包括構(gòu)件、設(shè)備、管線的材質(zhì)、型號(hào)、安裝高度、安裝方式等。最后通過與虛擬仿真平臺(tái)的接口實(shí)現(xiàn)地鐵車站內(nèi)部場景及其相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備的自由漫游。

1.2設(shè)備維護(hù)仿真

建立設(shè)備動(dòng)態(tài)編碼信息，根據(jù)具體地鐵車站PLC或I/O服務(wù)器接口協(xié)議，通過地址轉(zhuǎn)換，自動(dòng)獲取動(dòng)態(tài)管理所需的設(shè)備信息，進(jìn)行設(shè)備的維護(hù)仿真。設(shè)備動(dòng)態(tài)管理及維護(hù)主要是及時(shí)獲取設(shè)備運(yùn)行信息，實(shí)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行的累計(jì)運(yùn)行時(shí)間統(tǒng)計(jì)、工況分析、負(fù)荷分析、動(dòng)態(tài)維修提醒、動(dòng)態(tài)維護(hù)提醒。

1.3信息交換及共享平臺(tái)

摘要：為確保施工安全和施工質(zhì)量，采用層次分析法（AHP）對(duì)南昌軌道交通3號(hào)線岱山站基坑開挖工程深基坑施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在工程資料和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上建立施工風(fēng)險(xiǎn)安全指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，通過專家打分構(gòu)造出風(fēng)險(xiǎn)判斷矩陣，然后計(jì)算出各風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重并確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果采取風(fēng)險(xiǎn)控制措施，為深基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)防控提供保障。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；深基坑；層次分析法；施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

在地鐵車站建設(shè)過程中，深基坑施工易出現(xiàn)地面坍塌、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)、管線變形以及周邊建筑物沉降過大等現(xiàn)象。相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)管控不僅可以保證整個(gè)工程建設(shè)的安全性，還可以提高施工質(zhì)量和施工效率。目前，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)地鐵車站深基坑土方開挖的施工風(fēng)險(xiǎn)分析做了大量研究。郭健等[1]采用梯形隸屬函數(shù)計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)事件的隸屬度，運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確定施工的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。姚海星等[2]采用作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法－模糊層次分析法對(duì)地鐵車站深基坑進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。宋博等[3]提出一種基于數(shù)據(jù)包絡(luò)法（DEA）-反向傳播（BP）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的地鐵車站深基坑施工安全評(píng)價(jià)方法，從人員、設(shè)備、環(huán)境、管理、技術(shù)5個(gè)方面，系統(tǒng)地構(gòu)建安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，然后利用DEA計(jì)算指標(biāo)權(quán)重，運(yùn)用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)地鐵車站深基坑施工安全等級(jí)。層次分析法是一種層次化、系統(tǒng)化的評(píng)價(jià)方法，通過在項(xiàng)目施工過程中建立各層次結(jié)構(gòu)模型來揭示潛在風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)施工安全的影響程度，以達(dá)到對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的精準(zhǔn)控制[4]。基于上述研究，本文以南昌軌道交通3號(hào)線岱山站建設(shè)工程為依托，構(gòu)建施工安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，并運(yùn)用層次分析法（AHP）對(duì)地鐵車站深基坑施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，計(jì)算出各風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果提出相應(yīng)的管控措施。

1工程概況

岱山站位于南昌市南昌縣蓮塘鎮(zhèn)迎賓北大道與陽光路交匯處，沿迎賓北大道呈南北方向布置，周邊建筑較多且功能多樣，車站東側(cè)重要建筑物為酒店及造幣廠，西側(cè)為賓館、民房、飯店等建筑。車站及周邊管線多，管線多為沿車站南北走向，車站中部存在橫跨基坑強(qiáng)電、弱電、燃?xì)夤芫€各一組；管線種類包括：強(qiáng)電、弱電、燃?xì)狻⒂晡鬯⒐┧取＼囌净硬捎妹魍陧樦ㄊ┕ぁ＼囌緸闃?biāo)準(zhǔn)地下兩層島式車站，有效站臺(tái)長118m，寬11m。車站地質(zhì)結(jié)構(gòu)如圖1，由上至下穿越填土層、粉質(zhì)黏土層、中砂層、粗砂層、礫砂層，主體結(jié)構(gòu)底部坐落于礫砂層。圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁坐落于中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層內(nèi)，入巖深度1.2~3.3m不等，車站開挖深度16.5~17.5m。

2層次分析法（AHP）

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生活質(zhì)量和水平不斷提高。在城市建設(shè)中，地鐵是最重要的交通方式之一，它不僅為人們提供了安全舒適的出行環(huán)境，而且減少了地面占地面積，大大緩解了城市的擁堵情況。地鐵車站機(jī)電安裝工程進(jìn)度控制精細(xì)化管理運(yùn)用是非常重要的，文章對(duì)如何有效地管理機(jī)電安裝工程進(jìn)度問題進(jìn)行了分析和討論，并提出促進(jìn)機(jī)電安裝工程順利完成的建議。

關(guān)鍵詞：地鐵；機(jī)電安裝工程；進(jìn)度；精細(xì)化；管理

地鐵的建設(shè)是一項(xiàng)比較復(fù)雜，難度較大的工程，對(duì)施工人員的專業(yè)素養(yǎng)和知識(shí)水平有著很高的要求，只有嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行建設(shè)才能保證地鐵的安裝質(zhì)量和安全。尤其是機(jī)電安裝工程的安裝，更是需要我們進(jìn)行精細(xì)化管理，嚴(yán)格控制安裝進(jìn)度。機(jī)電安裝工程是地鐵建設(shè)過程中的重要組成部分，它的安裝效果好壞直接影響著地鐵能否順利運(yùn)行，而且這項(xiàng)工程受到地質(zhì)地形等環(huán)境因素的影響，所以我們更要采取科學(xué)有效的措施不斷提高機(jī)電安裝工程的建設(shè)質(zhì)量和效率。

1工程概況

1.1工程的具體概述。佛山地鐵2號(hào)線一期工程車站機(jī)電安裝工程具體是在佛山市城市軌道交通實(shí)施，地鐵的線路是東西方向的，起點(diǎn)是南莊站，終點(diǎn)為廣州南站，全線共設(shè)有17個(gè)車站，全程覆蓋多處重要交通路段，比如湖涌停車場、林岳車輛段、灣華控制中心、石灣主變電所及花卉主變電所等，能夠分擔(dān)較大的人流壓力，為人們提供便利。這項(xiàng)機(jī)電安裝工程是一項(xiàng)綜合性的建設(shè)工程，其中包括供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)、電梯以及自動(dòng)受檢票系統(tǒng)等等。除此之外，地鐵車站機(jī)電安裝工程還需要施工人員對(duì)車站的控制中心智能系統(tǒng)以及相關(guān)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，確保達(dá)到最佳狀態(tài)。這項(xiàng)繁雜的工作需要施工人員有計(jì)劃地安排好施工進(jìn)度，有序進(jìn)行安裝建設(shè)。1.2周邊的自然環(huán)境。佛山市處于珠江三角洲地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件便利，地理位置優(yōu)越，有很大的人流量。另外，南邊靠海，緯度較低，氣溫高，溫暖多雨，四季常綠，夏季的時(shí)候容易遭到暴雨的襲擊，產(chǎn)生城市內(nèi)澇或者臺(tái)風(fēng)，可能會(huì)對(duì)機(jī)電安裝工程產(chǎn)生影響。在進(jìn)行機(jī)電安裝工程的時(shí)候，要考慮到這些自然因素的影響，預(yù)留出相應(yīng)的處理自然災(zāi)害的時(shí)間，把握好安裝進(jìn)度。1.3施工建設(shè)要求和標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)行地鐵車站機(jī)電安裝工程時(shí)，對(duì)其進(jìn)行精細(xì)化管理運(yùn)用的其中一個(gè)環(huán)節(jié)就是做好工程質(zhì)量驗(yàn)收工作。施工專業(yè)團(tuán)隊(duì)按照建設(shè)進(jìn)度表完成施工之后，安質(zhì)環(huán)保部及工程部應(yīng)派遣專業(yè)人員對(duì)工程進(jìn)行檢驗(yàn)，確保其符合國家和合同文件中要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，符合佛山市當(dāng)?shù)刂贫ǖ慕ㄔO(shè)要求：創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，無質(zhì)量投訴，無重大質(zhì)量責(zé)任事故，無重大不合格項(xiàng)等要求。特別是在建設(shè)過程中要以人為本，進(jìn)行安全生產(chǎn)，保護(hù)施工人員的生命健康安全，避免事故的發(fā)生。

2有效控制施工進(jìn)度