城市街道范文10篇

摘要：城市街道是一個城市的名片，也是一個城市的框架，對連接城市各區域之間的互通性具有不可替代性的作用。城市街道不僅代表著一個城市的形象，也能反映這座城市的人文特色和歷史文化。人們在街道上行走移動的過程會去觀察這座城市，而主要觀察的就是這座城市的街道，也就是說對于大多數人來講，一座城市街道在腦海中留下的印象就代表了這座城市在人腦海中是怎樣的。而城市街道的景觀則能反應這條街道或者說這座城市的經濟、文化、政治等各方面綜合發展水平，所以城市街道景觀的設計是城市規劃發展中必不可少的重要組成成分，隨著社會的進步和經濟的快速發展，也成為人們較為重視的項目，因此研究探討城市街道景觀的設計，是現代化城市建設高速發展的重要課題。

關鍵詞：地域文化；城市街道景觀；設計

城市街道景觀設計對一個國家、城市或者地區以及居住社區等的環境、經濟、文化、政治等方面的綜合發展有直接或者間接的制約性，對現代人類的生活品質有著直接的影響。當前，我國的現代化景觀規劃設計雖然已也發展到較為成熟的階段，但是其中仍然存在很多在研究設計上的問題。城市街道是城市建設中較為重要的組成部分，是人與城市建設的重要連接橋梁，要建立城市街道的科學先進且環保的理論大綱，我們必須對理論研究有深層次的造詣，并在實踐創作中設計出對人類生活有益、對于城市發展有利的城市景觀。本文就對城市街道景觀的概念、構成要素和意義進行簡單分析，并就我國當前在城市街道景觀設計中存在的問題進行探討分析，并以科學合理的設計原則為依托，提出集中城市街道景觀的設計方案。

一、城市街道景觀簡介

城市街道景觀設計中需要考慮的問題，主要有以人為本、意義以及綠化生態問題。文化精神的問題也就是意義的問題，是城市街道景觀的首要設計目的；綠化生態問題，不僅需要設計能提供給人們休閑娛樂的場所，還要考慮到動物棲息的地段；作為公共場所，它是開放的，是沒有私人空間的，是所有人都可以享用的，這是以人為本的原則。城市街道景觀的構成，主要包括靜態要素和動態要素兩大結構。靜態要素在城市街道景觀建設中又可以分為人為、自然兩個點。自然景觀是每座城市獨有的條件，或山或水都能成為這座城市的景觀，而在進行城市街道景觀設計的過程中，人們需要根據這些條件，去充分開發應用，讓植被、水體、地貌以及其后等自然景觀成為這座城市的標簽；人為景觀也就是構成街道空間的元素，主要包括建筑、路面、街道以及道路交通等。建筑是整座城市街道景觀中的主要構成元素，是街道兩邊空間被建筑占領之后形成的空間狀態，一條街的建筑格局需要配合當地的自然景觀進行設計，要與周邊的建筑或者景觀形成韻律感和統一感。動態要素主要是人們的活動以及車流。一座城市的街道景觀建設，首先考慮的應該是街道上人類活動形式，人類街道上在的活動內容是街道景觀設計的前提。比如街道景觀設計的對象是繁華的步行商業街，那么在設計過程中所需要考慮到的因素就是眾多的行人，為了滿足行人對街道景觀的需求，就應該街道兩旁的建筑和樹木等都處理好。在進行街道景觀設計的時候，必須遵循以人類活動為原則的景觀設計，負責在華麗的街道景觀都會失去它出現的意義；車流在動態景觀中占據重要的地位，因為車流能為人類的生活、娛樂以及工作等提供很大的便利。城市中的汽車車流是時代的一種象征，也是城市發展速度的體現。城市街道景觀不管是在理想中或者實際中對人和社會均存在不同程度的意義。在任何一座充滿歷史文化氣息的城市，當地的居民定會向游客講述這座城市的興衰繁榮，因為這座城市承載的不僅僅是高速發展的現代生活，還有會一代代傳承下去的歷史文化或習俗。人們對街道景觀的邂逅，會獲得視覺上的滿足和喜悅，然而城市街道景觀不僅僅是審美價值的展現，其展現在人們眼前的景觀還能激發人們對這些景觀的自豪感，這就是民風習俗形成的過程。

二、我國城市街道景觀設計現狀

摘要：城市街道是城市生活的重要載體；也是構成城市紋理，體現城市文化和個性的重要元素；本文以概括性的詞語，主要通過城市街道視覺形象的分析對城市街道視覺特征的提出了城市街道的六種視覺特征：識別性和連續性，可觀賞性與可讀性，時間和空間性并進行論述。

關鍵詞：城市街道；視覺形象；視覺特征

城市街道是城市生活的重要載體；也是構成城市紋理，體現城市文化和個性的重要元素；同時人們對一個城市印象的最直接的感受都來自于城市街道。為了實現舒適、可識別性與協調性、想象力和快樂、真實性和可持續性、社區和城市生活等社會價值和城市生活目標，本文主要通過城市街道視覺形象的分析對城市街道視覺特征的可識別性和連續性，可觀賞性與可讀性，時間性和空間性等方面進行論述。

一、可識別性和連續性

可識別性指對象的局部能有效地為人們所認知，并形成統一整體印象的性質。從行為科學角度，可識別性主要從兩方面產生：①感知，當時當地的情景對人產生的印象；②認知，過去的經歷和回憶對當地認知的作用。這兩方面常被用來解釋人在城市活動時所獲得的信息和對行動的指導，城市街道如果缺乏個性，或很容易互相混淆，那么就很難讓人們對它產生認知感和歸屬感，所以城市街道應根據其限定的空間性質形成自己的特色。城市街道景觀設計中可以恰當地運用色彩有效地烘托氣氛，協調景觀各要素，增加街道的可識別性。

連續性是線性形態的共同特征。連續性是視覺特征形成的基本要求之一，這是因為從視覺心理出發，連續的線形是具有“格式塔”完形效應的較佳的形式。城市街道所具有的強烈形式感、秩序感都源于這種連續性。道路只要可以識別，就一定具有連續性，這這顯然也是其功能的需求，人們通常依賴的就是道路的這種特性[2]。街道空間具有明顯的流動性和方向特征，其界面的視覺連續就尤顯重要,人們也習慣于依賴這種性質去識別道路。連續性可以通過街道的路面鋪裝、兩旁的綠化形式，空間特征、建筑的形式、街景小品等得以實現，由此也可產生動態的視覺效果，這些均能加強其形象，并能產生整段時間的連續感。

摘要：城市街道是城市生活的重要載體；也是構成城市紋理，體現城市文化和個性的重要元素；本文以概括性的詞語，主要通過城市街道視覺形象的分析對城市街道視覺特征的提出了城市街道的六種視覺特征：識別性和連續性，可觀賞性與可讀性，時間和空間性并進行論述。

關鍵詞：城市街道；視覺形象；視覺特征

城市街道是城市生活的重要載體；也是構成城市紋理，體現城市文化和個性的重要元素；同時人們對一個城市印象的最直接的感受都來自于城市街道。為了實現舒適、可識別性與協調性、想象力和快樂、真實性和可持續性、社區和城市生活等社會價值和城市生活目標，本文主要通過城市街道視覺形象的分析對城市街道視覺特征的可識別性和連續性，可觀賞性與可讀性，時間性和空間性等方面進行論述。

可識別性和連續性

可識別性指對象的局部能有效地為人們所認知，并形成統一整體印象的性質。從行為科學角度，可識別性主要從兩方面產生：①感知，當時當地的情景對人產生的印象；②認知，過去的經歷和回憶對當地認知的作用。這兩方面常被用來解釋人在城市活動時所獲得的信息和對行動的指導，城市街道如果缺乏個性，或很容易互相混淆，那么就很難讓人們對它產生認知感和歸屬感，所以城市街道應根據其限定的空間性質形成自己的特色。城市街道景觀設計中可以恰當地運用色彩有效地烘托氣氛，協調景觀各要素，增加街道的可識別性。

連續性是線性形態的共同特征。連續性是視覺特征形成的基本要求之一，這是因為從視覺心理出發，連續的線形是具有“格式塔”完形效應的較佳的形式。城市街道所具有的強烈形式感、秩序感都源于這種連續性。道路只要可以識別，就一定具有連續性，這這顯然也是其功能的需求，人們通常依賴的就是道路的這種特性[2]。街道空間具有明顯的流動性和方向特征，其界面的視覺連續就尤顯重要,人們也習慣于依賴這種性質去識別道路。連續性可以通過街道的路面鋪裝、兩旁的綠化形式，空間特征、建筑的形式、街景小品等得以實現，由此也可產生動態的視覺效果，這些均能加強其形象，并能產生整段時間的連續感。

現代城市的街道空間與傳統城市中“街”的概念

相對，現代城市中的街道空間更多地以“道”的形式出現，亦即其服務對象為機動交通．這種街道類型產生于20世紀初工業化進程加快、現代主義運動蓬勃發展的時期．現代主義的發起者柯布西耶對西提關于街道指標的觀點持反對意見，他認為西提的證明雖然巧妙，理論正確，但已過時．只代表一種感傷的過去．基于“太陽、空間和綠化”理念，柯布西耶提出了300萬人口城市方案，提倡建成間距寬闊的高層建筑群，并將功能嚴格劃分．隨后在20世紀上半葉，這種現代主義城市設計規劃理念盛行于世界，影響持久，并引發了一系列的思考［4］．在現代城市中，以鼓勵機動交通和快速過境為目標的道路大量出現，道路寬度大幅增加，建筑間距隨之擴大．間距寬闊的高層建筑群將城市的街道界面重新定義，傳統的近人尺度空間消失了，取而代之的是寬闊的綠化帶和幾十米甚至近百米的機動車道路．表面上看，這種改變滿足了機動交通快速增長、城市人口快速增加的需求，但是對于交通壓力大、居住人口多的大城市，一味增加道路寬度，并不能真正解決問題．如北京街區網格通常約500m見方，城市主要道路均逾百米，但是如此寬闊的道路每逢堵車就變成了露天的“停車場”．另外，在春秋常見的風沙、夏天常見的暴曬天氣里，橫跨這樣一條道路也會嚴重影響行人的舒適度．1道路密度與寬度發生了變化．通過對比可以看到，傳統街道空間的路網密度大，道路寬度小，D／H通常小于2（如橫濱元町；而現代城市的路網密度減小，道路寬度增大，間距寬闊，尺度不再與人相適應，D／H遠大于2（如北京回龍觀．2建筑密度使容積率成倍增加．大量高層、超高層建筑的出現使得容積率成倍增加，而受日照等條件的限制，建筑間距不得不相應大幅提高．空出的場地雖能布置成大片綠化，但缺乏空間的局促感卻使人難以停留．3建筑與道路邊界處理失當．在當今城市建設當中，簡單生硬的邊界處理屢見不鮮．道路寬度本已尺度過大，建筑還要退后道路紅線若干米，往往使得新規劃出的城市中相鄰的建筑互不搭界、各自為政，缺乏相互聯系的親切感．在這方面，香港的一些案例可以帶來啟示．由于土地私有，城市發展歷史較長，商業化程度較高，在香港，建筑與建筑之間通過空中廊道、步道、商業街等方式聯系得較為緊密，即人們通過建筑之間高低變化的廊道、平臺等聯系就可在城市中穿行［5］．4在功能和用地劃分上設計失控．現代城市由于受功能分區等理念的引導，往往將居住、商業等用地嚴格劃分開來，形成如同北京回龍觀、天通苑這樣的大型居住區，由于土地價格等原因，缺乏空間環境設計，這些居住區往往在城市的外圍形成“臥城”，使得人性化特征缺失．

對我國城市街道空間設計的質疑

基于上述分析，對我國現代城市街道空間設計相關規定提出幾點質疑，以期引起關注和討論．在現代城市中，過于獨立的用地劃分會帶來相互隔離、缺乏人性關懷的街道空間．這是因為人的日常活動是多種功能混合的，相互隔離的用地意味著在一個場所只能完成單一活動，這與人的正常需求是相悖的．在現行規劃法規中，相鄰用地之間的劃分通過退界距離實現．所謂退界距離指的是“建筑物后退相鄰建設用地邊界線的距離”．北京地區退讓相鄰單位建設用地邊界線的距離規定見表1．由表1可見，h值愈大，相鄰用地之間的退界距離即愈大，用地之間的劃分亦愈清晰．在大量興建高層建筑的城市中，這一問題尤為突出．由于過于獨立的用地劃分，大片單一形式的綠化環繞著聳立的建筑，屬于“人”的室外空間被無情地消解了．所謂建筑退線距離，指的是建筑物后退各種規劃控制線（包括規劃道路、綠化隔離帶、鐵路隔離帶、河湖隔離帶、高壓走廊隔離帶的距離．在城市環境下一般指后退規劃道路紅線的距離．本來，為了合理使用城市各類用地，公平保障相鄰用地單位的權益，規定建筑按照規范退讓紅線一定距離是無可厚非的．但是，在制定退距規范，或在規劃設計過程中，完全不顧街區的空間質量，為圖省事、留余量，結果間距越來越大，消極空間越來越多．有人認為，這樣退讓紅線，會產生相應的面積作為綠化來給公眾使用．對此，引用查馬耶夫的一段話作為反駁：“這一手法的理論，開始讓人覺得不錯，可是喜歡分散的（建筑間距上綠地，只不過是個虛構的結局．因為這些綠地作為公園，面積不夠大，又不像有親切感的私人庭園那樣適當小．這些地方歸一切人所有，結果是誰也沒利用，誰也不屬于．這種空間的所有權和維護管理，既不是公共的，也不是私人的，它只是方盒子建筑之間剩余的空隙，人影稀少，大人孩子都不愿停留”［6］．在我國，城市規模從幾千萬人口的超大型城市到幾萬人口的小型縣城各自不同．針對這些不同級別和規模的城市，街道的設計理應采取不同的方案和對策．但令人遺憾的是，出于對寬闊街道、恢弘建筑的追逐，各級城市都在追求幾乎同樣尺度的街道和城市道路設計，這顯然是不符合客觀情況的．對于人口較少、交通壓力相對較小的城市，道路設計應該更加著眼于營造貼近人的尺度的步行街區．對于城市建設而言，解決交通問題的根源并不在于對道路寬度的簡單增加，采取提高路網密度、規劃小型街區、提升功能混合度等措施也許是更為有效的解決辦法．

營造人性化的街道空間

在現代主義理念興起又衰退的歷程中，人們始終沒有放棄對小尺度的街區、適宜密度的路網、宜人的街道氛圍等理念的追求．營造人性化的街道和生活環境，應當成為被更多的公眾認識和為之努力的共同目標．城市建設致力于追求道路的寬度，但是那些寬闊的道路與兩邊的建筑并不發生關系，只是讓車輛快速通過，使得城市呈現一種典型的郊區模式，當城市路網巨大的尺度也成為一種郊區模式時，城市就失去了整體感覺．城市的大街區和高層建筑的發展模式導致道路隔絕了城市之間的聯系，這一模式對于城市生活非常不便利，是不宜人也不合理的．因此，未來城市的街道應該向增加路網密度和縮小街道寬度的方向發展，小尺度街道空間和細密的路網不但能便利城市生活，而且有利于展現城市肌理的文脈延續感［2］78．城市景觀建設必須強調空間的圍合感，為此街道兩邊建筑應該具有連續性．在街道空間的功能之外，街道空間的良好限定及連續性要求還與街道景觀的輪廓線有關．城市輪廓線的形式主要是由城市建筑整體的立面輪廓勾勒而成，而連續、協調的建筑立面所形成的街墻形式與斷裂、混亂的建筑立面相比，具有極大的優勢．因此，從現代城市街道景觀建設、街道空間便利使用、節約土地以及商業發展等角度出發，城市中的街道應力爭達到街墻的完整性，亦即應當盡量沿街建房．建筑物是城市街道景觀中最主要的視覺內容，而建筑的立面好似建筑具有表情的臉．建筑的“臉面”不但在相當程度上反映建筑的內部功能，同時也在引導和影響著人們日常使用城市空間的方式，所以應該是生動和富有表現力的．為此，在整合街墻整體形態的基礎上，為了追求街墻的視覺和諧感，就需要對組成街墻的各幢建筑物的“臉面”予以一定的規范化制約，以使組成的街道立面相互協調，形成生動而和諧的“表情”，就像排列整齊的一行隊伍中的成員應當表情一致一樣．國內城市街道景觀可意向性總體較弱，與之對應的是街道的可識別性較差，這會直接導致人們在城市中尋找確切目的地的能力減弱．其原因是多方面的．如街道空間尺度過大、場所缺乏、建筑物地標作用不顯著、建筑物與街道關系不協調，等等．加強街道景觀的可識別性，可從以下幾方面考慮：1城市街道的可識別性系統必須形成一個整體的并遍布城市的均衡網絡．例如城市中的建筑物通常以所靠近的地鐵站為其地址的關鍵內容，地鐵入口和公交站臺即需要良好的設計，應該是容易到達、清晰易識的，同時應具有一定的場所感，以方便人們使用．2在一些城市中，很多街道還有一種特色構筑物———行人過街天橋，這些天橋在城市中數量眾多，且體量較大，因此對街道景觀有顯著影響．未來的天橋應當納入城市設計規劃，并應增加其美感，使之成為街道環境可識別的重要元素，以及彰顯街道景觀特色的重要內容［7］．城市道路空間是一個為多種需求服務的多功能、多目標的空間組成，在對其進行規劃時必須糾正傳統的“車本位”思想，摒棄那種認為城市道路主要滿足機動交通的片面觀點．在規劃中應當追求道路空間的“公平性”，如按服務對象可將城市道路分為“針對快速交通需求”“針對慢速交通需求”和“針對步行交通需求”等3類功能，由此構成“公平”的道路空間．

街道綠化樹種的配置原則

街道綠化首先要做到“因地制宜，適地適樹”，注重鄉土樹種的利用和培養，不但經濟，而且成活率高，還可以充分顯示園林的地方特色。街道的重要特征是連續，在街道綠化中，要一街一景，變化中求統一，同一街道的綠化植物應統一。通過選擇不同樹形、葉色的樹種來實現植物配置變化中統一，不同街道的綠化樹種應有所變化，這樣既能增加街道空間的可識別性，又可以達到不同景觀效果。街道綠化在植物配置時，采用間植方式，創造喬、灌、草、藤植物的復層結構，這樣植物群落在空間、時間上保持穩定持久。同時速生樹種和慢生樹種、落葉和常綠樹種互相搭配，間隔種植，解決街道綠化遠近期問題，保證城市景觀的長遠可持續發展。地功能要求街道綠地的主要功能是蔽陰、濾塵、減噪，植物配置中應選擇冠大陰濃、生命力強、綠葉期長、落葉集中、病蟲害少、易于管理的樹種。街道綠化樹種的配置，要運用生態學和美學原理，體現植物配置的韻律感和節奏感，根據不同環境、功能、景觀及經濟等要求綜合考慮，創造一個優美的植物群落景觀。

街道綠化樹種選擇

街道綠化樹種必須能夠耐寒暑、耐旱濕、耐貧瘠、酸、堿、鹽各類廢棄物質和接受樓房陰影、街道燈光照射等特殊環境。還應具備吸塵、降噪、凈化空氣等生態功能。行道樹應具備樹形整齊美觀、冠大陰濃、分支點較高、病蟲害少、綠葉期長、落葉集中、抗污染能力強等特點。在北方，由于冬季氣候寒冷、夏季少雨干旱，行道樹應選擇抗寒性、抗旱性強的品種。常見的有云杉、檜柏、油松、側柏、杜松等針葉樹；國槐、新疆楊、欒樹、饅頭柳、法桐、銀杏等闊葉樹。灌木樹種應以矮灌木為主，要求外形美觀、花期長、花數量多、耐修剪、耐高溫、抗寒性強、繁殖容易、易于管理等特點，通過適當修剪可控制其外形和高矮。常見的有連翹、紫荊、紫薇、榆葉梅等。地被植物選擇觀賞性強、管理費用低、抗性強的植物。常見的有鳶尾、萱草、馬藺、雛菊、金盞菊、麥冬、石菖蒲、棣棠花、小檗、鳳尾竹、鵝毛竹、二月蘭等。在專業貿易場所、繁華地帶、交通要道、交叉路口等特殊路段，因人員多而復雜，不易管理，綠化容易遭到人為破壞。所以，應選用根孽力、枝孽力強，甚至帶刺樹種，以減少人為破壞，如玫瑰、火炬樹、連翹、石竹等。在有架空線路的路段，應選擇小喬木、灌木。在北方，可以選擇衛茅、合歡、火炬樹、丁香、榆葉梅等。在有地下管線、管道通過的路段，要考慮淺根性樹種，如火炬樹、刺槐、側柏、云杉等。

街道綠地綠化管理

街道綠地設計存在的問題嚴重影響綠地建成后的管理。如綠化帶較多，植物色塊較密，難以很好修剪；綠化品種單一，植物群落單一，易造成病蟲害的暴發和蔓延；未設計邊緣處理的草坪或其他地被植物根本無法控制行人的踩踏等。因此，要充分論證項目設計，保證合理可行。行道樹保留的樹盤面積不宜過小，至少應在1m2。應保證硬化后，植物根系和地面大氣能進行養分、水分和氣體的交換，維持根系正常代謝。確需硬化的，可以通過透水磚、草坪磚等硬化，確保土壤與大氣進行正常的氣體交換。隔離帶綠地因道路建設施工、綠化過程中換土不到位等原因，常導致隔離綠化帶土壤質地不佳，根系吸收水分和養分的范圍減小，樹木抗倒伏能力下降。在病蟲害防治上，應遵循“預防為主，綜合防治”的原則。注重生物防治和物理防治方法的應用。在街道綠地生態管理過程中，及時全面作好園林病蟲害的預測預報工作，控制病蟲害。

1、界面設計是構成街道的基礎

街道是通過立體的界面圍合而形成的，街道周圍的建筑物是組成街道的主要界面。街道作為人們購物、散步、游玩等逗留的必要場所，是一個城市建設中不可缺少的部分。街道周圍的建筑物構成了街道的外部空間，而建筑物由于本身結構、形態等不同對外部界面產生了不同的影響。界面是街道的界定線，在不同的地段、不同的時期、不同的空間會產生不同的視覺效果。界面可以是連續不斷的，也可以根據需求形成分段式的，從而達到特定的功能及特定的效果。通常情況下，多采用連續的設計方法，以給人流連忘返的心靈感受。現代城市街道的設計過程中往往會忽視對于街道界面的設計。隨著時代的發展，人們對商業街的建設需求越來越大，街道兩側高樓林立，一些能反映當地文化的建筑被強制拆除，從而使城市失去了當地原有的文化特色。不僅這樣，人們還在建筑外部有意的安裝了許多廣告牌，為了達到醒目的目的還將它們延伸到道路上，這樣不僅掩蓋了墻體本身帶有的紋理結構還破壞了道路的整體效果。這種建筑雖然也能體現設計上的連續與統一，但其嚴重脫離設計的最初目的，這只是一種盲目的求新，忽視了城市本身的文化特色，這樣的街道失去了設計的本身意義。因此，設計者在設計的過程中一定要考慮當地文化特色，設計一條與周圍環境相協調的街道。

2、節點設計是構成街道的標志

街道隨著連續界面的變化產生不同的街道景觀，但任何街道都不可能做到連續不斷，這就需要設計師巧妙地進行節點處的設計，把握街道的整體結構，給人們造成視覺上的差錯。通常在界面的間斷和轉彎處、街道的交叉和匯集處都需要進行節點的設計。好的節點設計能夠豐富街道的景觀，使行人眼前一亮，而錯誤的節點處理便會破壞街道的整體結構。對于節點處的設計方法有很多，其中將街道的交叉和匯集處設計成廣場是常見的處理手段之一。這種設計方法不僅能夠很好的組織交通，還可以對廣場進行裝飾設計進而提高道路的可辨識性。除了設計成廣場還可以在節點處設計上標志物或特色建筑等，值得注意的是，節點的位置選擇一定要合適，設計的特征一定要明顯，以達到給人留下深刻印象的目的。

3、公共設施藝術設計是構成街道的核心

與界面和節點設計相比較，公共設施在設計過程中要更多的考慮“人”這種不定因素，從而達到設計本身的目的。公共設施可分為實用性、審美性和視覺傳達性三類，實用性的設施是必須存在的，而另外兩種設施的設計則是為了加強街道與環境的統一性，同時也是為了增加道路的特征元素而存在。此外，在道路的設計過程中還要滲入當地的文化，如用古人名字命名街道、保留文廟及名人府邸的遺址、將民族風俗設計到標志物上等，以此方式來豐富街道的文化內涵。

摘要：針對城市發展過程中因未考慮對蓄水排水設施進行合理規劃，導致城市洪澇災害頻發的問題，文章提出基于互惠共生原則的海綿城市街道雨洪管理策略，并以溧水秦淮大道為實例，從海綿城市雨洪管理理念和目標入手，設計建設互惠共生原則下的城市街道。通過實例分析可知，海綿城市街道建設更有利于城市生態的長期發展。

關鍵詞：互惠共生原則；海綿城市；雨洪管理

1海綿城市雨洪管理理念

海綿城市不是簡單的基本城市設施建設，而是在原有老城區的基礎上進行合理的優化和改造，需要多方面對接和配合，考慮經濟投入和人們的正常生產生活。現代施工的基本理念是水適應人的活動，比如河流的強制改道。這種施工方式在不斷的發展過程中逐漸顯露出了弊端。人類是永遠無法完全征服和控制自然的，因此海綿城市的第一理念是“適應性”，是人來適應自然界的情況[1-2]；也可以理解為低影響開發雨水管理設施，在不影響自然界的自我運轉的前提下，合理地利用自然規律。低影響開發雨水管理是在現有的城市建設的基礎上進行地下工作，對城市內部自然界微循環系統建成有重要作用。應該刷新對雨洪的認知，將現有資源利用起來。雨洪也是一種水資源的來源方式，應該通過合理的雨洪管控，將水資源收集起來，并加以利用，甚至是投入城市的生產生活運作中。通過對雨水的下滲、過濾和儲存，用最低的成本將雨水留存在城市中，變成城市的水資源補給，盡可能保留濕地、湖泊及河流等自然儲水系統，維持自然界的水量平衡，共同為降水提供儲蓄場地。

2海綿城市的建設目標

城市的街道建設使路面由原本的泥土地表轉變成為瀝青路面、地磚等滲透力低的硬質化路面，雨水的下滲量也相應大幅度減少[3]，而路面流量從10%增加到了60%，并在這個過程中蒸發，進一步消耗了水資源。因此，海綿城市建設的首要目標是降低雨水的路面流量，提高雨水的下滲力。運用低影響開發能使雨水就地下滲并儲存起來，也可以適時補充地下水循環，避免路面塌陷等情況發生。海綿城市建設的第二個目標是減少城市內的水污染。城市水污染主要包括直接排放的污水和在地表流動過程中夾帶著污染物兩種情況。根據互惠共生原則，運用一些簡單的綠色基礎設施技術，既可以增加城市街道的綠化面積，又能適當地減少地表水流動過程中夾帶污染物的數量。同時，可在地下建設簡易的污染物過濾裝置，進一步減少面源污染，過濾后的水可用于道路沖洗、綠化澆灑、地下水回灌等。

摘要：隨著社會發展和經濟水平地進步，城市化建設規模不斷擴大，基于日益增長的城市人口數量，城市內區域規劃和空間利用率不斷優化。城市街道是城市當中人們生活、出行的重要載體，街道空間的設計中如果缺乏有效的設計規劃，則必然會為城市居民生活帶來一定影響，同時街道空間合理設計也關系著社會活動的安全及便利。

關鍵詞：以人為本；城市街道；空間設計

雅各布斯說：“當我們想到一個城市時，首先出現在腦海里的就是街道。街道有生氣，城市也就有生氣；街道沉悶，城市也就沉悶。”街道不斷拓寬、功能不斷疊加成了現代化城市街道的特征。街道空間設計受到很多因素的影響，其空間布局、規劃設計就必須要考慮更多的要素。

1關于城市街道空間

城市街道是屬于道路當中的一個內容，城市街道連接了城市的建筑、環境設施、人民群眾，是城市空間的重要組成要素，街道還是人們出行、公共交通、人際交往、娛樂的載體。古往今來，街道一直在為人們提供更多的服務，連接了城市之中各個區域、人們之間的往來。現代城市中街道承載的更多，已經不僅僅是人們出行的道路，還是更多文化、娛樂、公共交往的場所。城市街道空間的構成主要是底界面、側界面、頂界面和對景面。從街道空間的尺度來講，街道的規模、形態和空間內建筑的高度都是構成街道空間尺度的元素，通常在設計時所用到的D/H值時指街道的寬度與高度比值。通常在設計時需要注意的是要以D/H為1為宜，能夠給人們帶來很好的開闊感，不會產生密閉的緊張感。而當D/H為2時則會產生向內的空間，為3時物體就會出現排斥，產生一種較為零散的感覺，為4時其較為空曠的感覺會使人們產生迷失向，消除空間的合圍感覺，街道界面空間感也會消失。以北京三里village為例，在設計上項目通過形態各異的建筑體塊靈活布局，空中連廊、天橋相互連接，形成縱橫交通的空間關系，圍合出若干尺寸不同的街道空間，街區南北向主街約10m，長約200m，街道寬度在3～5m，街道空間的中利用架空空間形成相互聯系的視覺通廊，具有行走的導向性。同時每隔30m左右會有路口，布局靈活，間隔50m設計中心廣場，將視線及動線聚集，形成具有逗留感的街道空間。街道空間的H/D大多為1.5～3之間，同時設計上又通過二、三層的退臺，豐富了空間層次（見圖1）。

2城市街道使用人群

摘要：城市街道景觀是城市形象的一個重要組成部分，一座城市的美和典型性往往通過它的街道景觀來體現。文化是建筑的根，我們提出城市道路美就是要以現代美學為指導，通過對城市道路的“園林美”“莊嚴美”“幽雅美”“歷史美”“人文美”“生態美”等諸方位的建設，形成城市空間的獨特性和典型性。文章結合我國當前城市街道景觀文化的現狀和存在的問題，從設計原則、文化背景等方面提出我國街道景觀的設計策略。

關鍵詞：我國街道景觀設計現狀對策

一、我國城市街道景觀設計文化特色現狀

當前，在許多城市街道景觀設計中，人們都表現出對城市歷史文化的極大關注，設計師更是積極地從城市的各種歷史文化中挖掘和尋找能表達城市特色的要素，將其融入到街道景觀設計之中。其中不乏有許多優秀的作品，但同時也出現了一些問題，主要表現在以下幾個方面。

1.深層歷史文化內涵的挖掘與表達不強

在城市街道景觀設計中，將城市的歷史文化融入景觀中，這是設計師必須考慮的問題。歷史文化現象非常繁雜，有形的歷史文化即以物態形式表現出來的歷史文化，容易被人們所觸知，而無形的歷史文化往往通過有形的物體才能被人們所認識和理解。因而表現在城市街道景觀設計中，則是設計師更多地注重對那些可視的、有形的歷史文化符號的借鑒和應用，而缺乏對那些形式背后所蘊含的深層的歷史文化內涵的挖掘和表達。

由中組部主辦的全國中小城市街道社區黨建工作經驗交流會于200*年1月21日至24日在海口市召開。中組部副部長李景田出席會議并講了話。會上有9個單位介紹了各自加強社區黨建的經驗，有11個單位提交了書面經驗材料。現將會議討論的主要觀點綜述如下：

一、充分認識加強中小城市街道社區黨建工作的重要性

同志在上海考察社區建設時指出：“在改革開放和發展社會主義市場經濟的新形勢下，要適應新的情況，切實加強社區建設，尤其要把社區黨建搞好，這對密切黨和群眾的血肉聯系，加強精神文明建設，保持社會穩定，具有重大意義”。與會同志一致認為，我們要深刻領會這一重要精神，緊密聯系工作實際，進一步加深對中小城市街道社區黨建工作重要性的認識。

第一，加強和改進中小城市街道社區黨建工作，是實施城鎮化戰略的需要。城鎮化是一個國家現代化的發展趨勢，是人類生產和生活方式由鄉村型向城市型轉化的歷史過程。目前，我國共有中小城市581個，占城市總數的87%。中小城市數量多，分布面廣，在我國城鎮化布局和城鎮化進程中處于十分重要的地位，對帶動小城鎮發展，促進農村經濟結構和產業結構調整，增加農民收入，促進農業富余勞動力向城市轉移具有十分重要的作用。加快我國城鎮化進程和工業化進程，提高我國城鎮化的水平和質量，必須發展和建設好中小城市。要在中小城市建立與社會主義市場經濟體制和現代化建設相適應的城市管理體制，確立街道在整個城市管理體制中的基礎地位，使社區建設和管理成為城市建設和管理的基礎，提高中小城市的綜合管理水平。

第二，加強和改進中小城市街道社區黨建工作，是促進中小城市改革發展穩定的需要。進一步推進經濟結構的戰略性調整，一部分國有企業要停產關閉破產，大量下崗(失業)職工進入社區，需要街道社區黨組織配合有關方面，幫助下崗(失業)職工解決生活困難和再就業問題。隨著機關、事業單位后勤管理改革的全面推進，黨政機關和企事業單位承擔的社會職能、服務職能逐漸分離出來，其中許多工作要由街道社區承接。建立獨立于企事業單位之外的社會保障體系和社會化服務網絡，實現養老社會化、社會保障社會化，需要加強社區黨建和社區建設工作，為深化改革創造條件。推進城市基層管理體制改革，加強城市基層民主政治建設，實現社區居民自我管理、自我教育、自我服務、自我監督，也需要充分發揮街道社區黨組織的領導核心作用。

改革開放以來，一些中小城市非公有制經濟發展很快，大量無上級主管部門的新的經濟組織、社會組織落戶社區，迫切需要街道社區黨組織加強對新的經濟組織和社會組織的服務和管理，保證其健康發展。隨著城市居民生活水平的提高和住房、醫療、養老、就業等各項制度改革的不斷深入，城市居民與所在社區的關系越來越密切，對社區管理、居住環境、文化娛樂、醫療衛生等方面有多層次、多樣化的需求。只有搞好社區管理和服務，才能保證居民群眾安居樂業。