城市道路交通范文10篇

一、“十一五”城市道路建設(shè)主要成效

全省城市道路從2005年的6804公里、10047萬平方米增至2011年的9480公里、16792萬平方米，在城市人口增加291萬人（含暫住人口）的情況下，人均道路面積從11.16平方米提高到12.37平方米。優(yōu)化改造城區(qū)重點交通節(jié)點，構(gòu)建立交橋、高架橋等立體交通，打通斷頭路、丁字路，改造瓶頸路口、路段，增強路網(wǎng)微循環(huán)功能，解決城市交通中的路口瓶頸問題，城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)逐步改善。

二、當(dāng)前主要問題分析

由于機動化的快速發(fā)展，我省城市道路及公共停車場等靜態(tài)交通設(shè)施建設(shè)速度仍滯后于車輛和運輸量的增長速度，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)還不很合理，城市道路交通的供需矛盾仍相當(dāng)突出，福、廈、泉等中心城市交通擁堵日趨嚴(yán)重，并逐步向次中心城市和縣級城市蔓延，成為影響社會經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。

（一）原有國家標(biāo)準(zhǔn)和城市規(guī)劃理念跟不上機動化快速發(fā)展的需要

1.城市規(guī)劃的路網(wǎng)密度指標(biāo)偏低。路網(wǎng)好比人的血液系統(tǒng)，快速路、主干道猶如主動脈和靜脈，次干道和支路猶如毛細(xì)血管，而毛細(xì)血管的數(shù)量和長度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于和多于主動脈和靜脈。研究表明，同樣的道路面積，采用不同的路網(wǎng)密度，得到的結(jié)果是路網(wǎng)密度高的區(qū)域，其承載力要比路網(wǎng)密度低的區(qū)域高很多。我國現(xiàn)在還在執(zhí)行的1995年頒布的《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》，是參照原蘇聯(lián)體系，對大中城市的道路網(wǎng)密度僅要求5.4～7.1公里/平方公里（7米以上道路）、小城市9.2公里/平方公里，沒有考慮機動化時代的要求，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不符合城市發(fā)展的實際。目前，我省設(shè)區(qū)市道路網(wǎng)密度平均5.5，僅達(dá)到原國家標(biāo)準(zhǔn)的下限，而且這個數(shù)據(jù)是按6米以上道路計算的,其中，福州中心城區(qū)的道路網(wǎng)密度為4.5，廈門為5.2，泉州只有3.2，都低于95年頒發(fā)的國家標(biāo)準(zhǔn)下限。歐美、日本的道路交通理論體系則不一樣，是考慮如何快速疏散以人為主體的交通流，路網(wǎng)密度就要高很多，很少發(fā)生堵車現(xiàn)象，歐、美、日城市路網(wǎng)密度達(dá)到17～22公里/平方公里，臺灣地區(qū)達(dá)到24以上（6米以上道路），香港、澳門等地路網(wǎng)密度也達(dá)13～15。深圳在2003年修訂《深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則》時，已將道路網(wǎng)密度指標(biāo)提高到9.7～12.4。路網(wǎng)密度低帶來的直接影響就是，路口間距過長（福州市路口間距平均達(dá)到400米，臺灣地區(qū)平均70米），信號燈交通組織難度大，路網(wǎng)微循環(huán)作用不強，人流、自行車流、摩托車流等不能及時疏解到支路、小巷中去，大量行駛在主次干道上，增加主次干道上的交通擁堵壓力。

為進一步優(yōu)化我縣城市交通結(jié)構(gòu)，積極開展創(chuàng)建“平安暢通縣區(qū)”活動，根據(jù)公安部交通管理局和建設(shè)部城建司聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于開展**年暢通工程工作的通知》（公交管〔**〕86號）和**市人民政府辦公廳《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)市公安局等部門關(guān)于**年城市道路交通暢通工程實施及考核意見的通知》（渝辦發(fā)〔**〕220號）精神，結(jié)合我縣實際，制定本方案。

一、組織領(lǐng)導(dǎo)

道路交通暢通工程的實施，是一項系統(tǒng)的具體工程，點多面廣、涉及部門多。為切實加強對實施暢通工程工作的領(lǐng)導(dǎo)，決定成立大足縣城市道路交通暢通工程領(lǐng)導(dǎo)小組。

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室于縣公安局交通警察大隊，雷兵兼任主任，具體負(fù)責(zé)暢通工程的日常工作。

二、工作目標(biāo)

按照市政府辦公廳的統(tǒng)一部署，進一步優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，提高通行效率，努力實現(xiàn)降事故、保安全、保暢通的工作目標(biāo)。**年11月底前我縣城市要達(dá)到D類城市優(yōu)秀管理（二等）水平。

一、工作目標(biāo)

**年11月底前龍崗、棠香城區(qū)道路交通管理達(dá)到D類城市優(yōu)秀管理（二等）水平。交通管理部門參與城市交通規(guī)劃、建設(shè)；龍崗、棠香城區(qū)平均車速增加15%；龍中路、南北街北環(huán)中路等嚴(yán)管路段建成城區(qū)“交通文明示范路”，行人、非機動車遵章率分別達(dá)到93%、95%，其他路段達(dá)到90%。全縣實施暢通工程總體工作水平邁上新臺階。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

成立大足縣道路交通暢通工程領(lǐng)導(dǎo)小組，由縣政府常務(wù)副縣長陳廷劍任組長，縣長助理、公安局長宋偉，縣政府辦公室副主任李光德，縣建委主任顏強，縣財政局副局長鄧超，縣市政園林局局長楊武勝，縣交通局局長胡可任副組長；縣紀(jì)委常委監(jiān)察執(zhí)法室主任薛千勇、縣人武部副部長羅華義、縣委宣傳部副部長姚培華、縣建委副主任黎俊、縣公安局副局長雷兵、縣市政園林局副局長胡建偉、縣交通局副局長鄧仁高、縣水務(wù)局副局長郭慶能、縣環(huán)保局副局長胡弘、縣工商局副局長魏紅斌為成員。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室于縣公安局交通警察大隊，雷兵兼任辦公室主任，黎俊、胡建偉、鄧仁高兼任副主任，歐光兵、余銳為辦公室成員，具體負(fù)責(zé)暢通工程的日常工作。

縣暢通工程領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室各成員單位在縣道路交通管理協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下各司其職，齊抓共管，每兩個月召開一次工作聯(lián)系會議，通報工作進展情況，解決工作中的問題，布置下一階段工作。

三、工作重點

1前言

交通需求預(yù)測是城市道路建設(shè)前期工作中的重要環(huán)節(jié)，是城市道路項目建議書、工程可行性研究的基礎(chǔ)，是確定項目建設(shè)規(guī)模、技術(shù)等級、進行經(jīng)濟評價和效益分析的重要依據(jù)。城市道路交通需求預(yù)測通常是以現(xiàn)狀交通運行情況為基礎(chǔ)，根據(jù)未來城市社會經(jīng)濟、人口規(guī)模、土地利用、機動車保有量等相關(guān)因素的發(fā)展水平，對規(guī)劃特征年道路交通量進行預(yù)測。常用的交通需求預(yù)測方法有四階段法、回歸分析法、彈性系數(shù)法等，不同預(yù)測方法的預(yù)測前提、適用條件也不盡相同。在實際工程設(shè)計中，往往由于基礎(chǔ)資料、前提條件的不完備，無法進行科學(xué)有效的交通需求預(yù)測，導(dǎo)致設(shè)計人員根據(jù)主觀意向的道路建設(shè)規(guī)模編制所需的交通量，反向完善相應(yīng)的推導(dǎo)過程。這樣看似完整的交通預(yù)測流程卻無嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)依據(jù)，使得交通需求預(yù)測流于形式，經(jīng)不起推敲，無法科學(xué)有效地指導(dǎo)城市道路建設(shè)。[1]本文將對常用交通需求預(yù)測方法的流程、前提條件及適用性進行梳理、歸納、總結(jié)，為工程技術(shù)人員在進行城市道路交通需求預(yù)測時提供參考依據(jù)。

2四階段法

預(yù)測方法：“四階段法”是國際上通用的城市交通模型預(yù)測方法，將出行生成、出行分布、方式劃分、交通分配四個階段分別建立相應(yīng)的預(yù)測模型，用以模擬現(xiàn)狀出行狀況并預(yù)測未來的出行需求。出行生成通過分析影響交通出行的若干土地使用因素（人口、就業(yè)、出行特征等），尋求出行量與土地利用之間的相關(guān)關(guān)系，主要有回歸分析法、類別分析法和交叉分類法。出行分布模型建立的是各個交通小區(qū)之間交通量轉(zhuǎn)換的定量關(guān)系，一般采用重力模型法，反映土地使用、交通設(shè)施的變化對出行分布的影響。方式劃分預(yù)測需從宏觀戰(zhàn)略、政策上確定各種交通方式發(fā)展方向及在城市交通體系中的功能地位，從微觀上建立合理的方式模型，以確定交通小區(qū)間交通方式分擔(dān)比例。交通分配模型通常采用系統(tǒng)用戶平衡分配法，為出行者尋找最短路或最小出行時間，使得出行者與路網(wǎng)系統(tǒng)之間達(dá)到平衡。前提條件及適用性：四階段法本質(zhì)上是根據(jù)城市總規(guī)、綜合交通規(guī)劃等相關(guān)上位規(guī)劃，對規(guī)劃特征年城市社會經(jīng)濟發(fā)展、城市空間結(jié)構(gòu)布局、城市功能布局、城市土地利用情況、城市交通發(fā)展趨勢等相關(guān)因素進行預(yù)測分析，而后建立整個城市交通預(yù)測模型，是基于整個城市視角的宏觀預(yù)測分析。四階段法流程復(fù)雜，所需基礎(chǔ)資料繁多，需以城市綜合交通調(diào)查、居民出行調(diào)查為基礎(chǔ)，建立戰(zhàn)略層面的城市交通預(yù)測模型。在缺少宏觀層面的交通基礎(chǔ)研究時，四階段法難以得到科學(xué)合理應(yīng)用。

3回歸分析法

預(yù)測方法:回歸分析法是根據(jù)以往交通量增長與人口、經(jīng)濟、車輛保有量等因素間的相關(guān)性，利用最小二乘法擬合多元回歸方程，并對未來交通量進行預(yù)測的一種方法。其形式如下：式中:tY為第t年交通量；itx為第i個相關(guān)指標(biāo)（城市社會經(jīng)濟、人口規(guī)模、機動車保有量等）在第t年的數(shù)值；a、b為回歸系數(shù)。前提條件及適用性:回歸分析法需提前明確交通量增長的相關(guān)因素，并以歷年的城市社會經(jīng)濟、人口規(guī)模、機動車保有量、道路交通量等相關(guān)歷史數(shù)據(jù)為支撐。該方法可充分考慮相關(guān)影響指標(biāo)因素的變化對交通量的影響，避免某個因素突變對預(yù)測結(jié)果產(chǎn)生較大影響，適合中長期的交通預(yù)測，缺點是部分道路交通量歷史數(shù)據(jù)難以獲得。

［摘要］在城市中，道路交通體系占據(jù)著非常重要的位置。道路交通奠定了人們出行的基礎(chǔ)，城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)乎城市的可持續(xù)發(fā)展。本文將具體探討環(huán)保理念下的城市道路交通工程設(shè)計，希望能為相關(guān)人士提供一些參考。

［關(guān)鍵詞］環(huán)保理念；城市道路交通；工程設(shè)計

進入新世紀(jì)以來，我國的經(jīng)濟發(fā)展水平持續(xù)提升，城市化進程明顯加快。在城市化進程中，城市道路交通四通八達(dá)，便捷了人們的日常生活。城市規(guī)模進一步擴展，城市道路交通工程越來越多。交通工程對外部環(huán)境影響較大，為了促進城市的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該秉持環(huán)保理念，對城市道路交通工程進行優(yōu)化設(shè)計。

1基于環(huán)保理念下的城市道路交通工程設(shè)計的必要性

經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，對生態(tài)環(huán)境和資源造成的壓力越來越沉重。城市環(huán)境關(guān)乎城市的健康發(fā)展，關(guān)乎當(dāng)代人的居住需要，在開展城市建設(shè)的同時，必須關(guān)注城市環(huán)境，凸顯城市環(huán)境的生態(tài)效益[1]。然而在城市建設(shè)實踐中，經(jīng)常會出現(xiàn)道路交通工程設(shè)計不足的問題，破壞了城市的生態(tài)環(huán)境。我國提出了可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，需要保護城市的綠色生態(tài)，實現(xiàn)經(jīng)濟社會和生態(tài)社會的協(xié)調(diào)運行。環(huán)保理念為城市道路交通工程設(shè)計指引了方向，提高了資源能源的利用效率，降低了城市道路交通工程建設(shè)的成本，保護了城市的生態(tài)環(huán)境。從這個角度來看，道路交通工程設(shè)計必須堅持環(huán)保理念，突出城市建設(shè)的環(huán)保價值。

2基于環(huán)保理念下的城市道路交通工程設(shè)計路徑

我國大中城市的居民已經(jīng)為城市交通問題深感煩惱：道路擁擠，交通秩序混亂，居民出行時間過長，道路建設(shè)速度跟不上機動車車輛增加的速度，市中心地區(qū)停車場地不足，等等。展望二十一世紀(jì)，我國城市化進程將進一步加快，城市的人口規(guī)模和空間規(guī)模將不斷擴大，居民出行次數(shù)和機動車擁有量將不斷增加，在這種情況下，城市交通的合理發(fā)展模式是什么?如何才能保持城市交通的暢通、便捷和安全以滿足現(xiàn)代城市居民的出行需求?所有這些問題，都要求我們盡早研究，科學(xué)規(guī)劃，以贏得戰(zhàn)略上的主動。

一、我國城市交通發(fā)展過程中的問題

1.城市交通規(guī)劃、建設(shè)和管理的觀念有待進一步更新，水平有待進一步提高

目前的城市規(guī)劃主要是土地利用規(guī)劃，城市交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的相互結(jié)合、相互反饋做得不夠。交通研究的著眼點主要放在道路網(wǎng)絡(luò)上，對影響交通發(fā)展的政策因素考慮不足，造成在規(guī)劃實施中對于政策的變化無所適應(yīng)，規(guī)劃缺乏應(yīng)有的彈性和應(yīng)變能力。

2.城市交通政策和法規(guī)制定相對滯后，缺乏預(yù)見性和超前性

由于在城市交通行業(yè)管理體制上的分割，使得交通政策和法規(guī)缺乏應(yīng)有的協(xié)調(diào)，難以對交通發(fā)展中的問題作出快速反應(yīng)，錯過了解決交通問題的大好時機。這種狀態(tài)還造成城市交通發(fā)展政策和法規(guī)往往從某一部門主管的渠道制定，對于關(guān)系到交通綜合發(fā)展的政策和法規(guī)無人系統(tǒng)地進行研究。

為進一步加強城市道路交通安全管理，集中治理行車難、停車難、走路難和交通秩序混亂等突出問題，改善城市道路交通秩序，緩解交通擁堵現(xiàn)象，預(yù)防和減少各類道路交通事故特別是重特大道路交通事故，努力創(chuàng)造更加安全、有序、暢通的城市道路交通環(huán)境，促進平安、和諧、幸福**建設(shè)，根據(jù)江蘇省、無錫市的總體部署要求，結(jié)合我市實際，制定本方案。

一、指導(dǎo)思想

以鄧小平理論和**重要思想為指導(dǎo)，按照建設(shè)平安**、和諧**、幸福**的總體目標(biāo)，堅持以人為本、規(guī)劃先行、建管并舉，深入實施城市“暢通工程”和“文明交通行動計劃”，加大執(zhí)法管理力度，綜合整治道路交通秩序，大力發(fā)展公共交通，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，在全市形成政府負(fù)責(zé)、部門協(xié)作、社會聯(lián)動、齊抓共管、綜合治理的城市道路交通綜合整治工作格局，為我市社會經(jīng)濟發(fā)展和人民群眾安居樂業(yè)創(chuàng)造更加有序、安全、暢通、和諧的城市道路交通環(huán)境。

二、工作目標(biāo)

這次城市道路交通綜合整治的總目標(biāo)是：城區(qū)道路交通秩序得到明顯改善，交通違法行為明顯減少，交通事故特別是重特大交通事故明顯下降，交通擁堵現(xiàn)象明顯緩解；城市道路基礎(chǔ)設(shè)施完好，交通設(shè)施齊全完善，交通組織、路口渠化、信號配時科學(xué)合理；公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略不斷推進，公交乘坐率明顯提高；市民交通安全和法制意識明顯增強，文明交通素質(zhì)明顯提高。

三、主要任務(wù)

為進一步提高我市道路交通管理水平，營造文明、和諧、綠色的交通環(huán)境，根據(jù)公安部、建設(shè)部《關(guān)于2007年實施暢通工程工作的通知》（公交管[200*]34號）和省公安廳、建設(shè)廳、文明委《關(guān)于印發(fā)〈2007年福建省城市道路交通實施“暢通工程”工作方案〉的通知》（閩公綜[200*]254號）的精神，結(jié)合我市實際，特制定200*年福州市實施“暢通工程”工作意見如下：

一、指導(dǎo)思想

在市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)下，以黨的十7大精神和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，繼續(xù)發(fā)揮公安、城建部門的主力軍作用，進一步發(fā)揮道路交通綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)的職能，全面貫徹國家和省里的統(tǒng)一部署，以服務(wù)社會經(jīng)濟發(fā)展和服務(wù)人民群眾為出發(fā)點，以提高廣大市民的文明程度和交通安全意識為著力點，以全面提升城市道路交通安全管理水平為工作目標(biāo)，狠抓道路交通管理的重點、亂點、黑點，實現(xiàn)交通管理的新突破。

二、工作目標(biāo)

（一）福州市區(qū)在建城區(qū)鼓樓區(qū)、臺江區(qū),倉山區(qū)的二環(huán)路以內(nèi)，晉安區(qū)的福馬鐵路以西、外福鐵路以南的范圍內(nèi)開展實施暢通工程工作，并要求達(dá)到二等管理水平。

（二）福清市建城區(qū)內(nèi)在保持二等管理水平的基礎(chǔ)上，力爭達(dá)到一等管理水平。

為進一步推進我縣城市道路交通管理暢通工程建設(shè)，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，提升道路通行效能，建立城市交通安全管理長效機制，按照公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《關(guān)于推進城市道路交通管理暢通工程的意見》（公交管〔2008〕198號）和省公安廳、建設(shè)廳聯(lián)合下發(fā)的《云南省推進城市道路交通管理暢通工程的實施意見》（云公交〔2008〕259號）的要求，結(jié)合我縣實際，特制定本方案。

一、指導(dǎo)思想

以“三個代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，按照“政府領(lǐng)導(dǎo)，部門協(xié)作，社會聯(lián)動，齊抓共管，綜合治理”的原則，以提高城市道路交通管理水平為中心，以降事故、保安全、保暢通為總體目標(biāo)，以服務(wù)改革開放，服務(wù)經(jīng)濟建設(shè)，服務(wù)廣大人民群眾為出發(fā)點，以“和諧交通、綠色交通、文明出行”為主題，進一步挖掘城市道路利用潛力和管理潛力，加強省道交通管理科技建設(shè)，改善城市道路基礎(chǔ)設(shè)施，加強交通安全宣傳，以暢通工程的實施推動全縣道路交通管理工作全面、持續(xù)、均衡發(fā)展，不斷提高城市道路交通管理水平，為全縣社會經(jīng)濟發(fā)展提供安全、暢通、文明的道路交通環(huán)境。

二、領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)

為確保城市道路交通管理暢通工程的順利實施，縣人民政府成立由副縣長馬貴迎任組長，縣政府辦副主任王云海、縣建設(shè)局局長沈建波、縣公安局副局長、交警大隊大隊長王韜任副組長，縣交通局、規(guī)劃局、城管局、文明辦主要領(lǐng)導(dǎo)為成員的城市道路交通管理暢通工程指導(dǎo)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室在縣公安局交警大隊，由王韜兼任辦公室主任，縣建設(shè)局分管副局長任副主任，具體負(fù)責(zé)交通管理暢通工程日常工作。領(lǐng)導(dǎo)小組建立聯(lián)席會議制度，原則上每月召開一次會議，聽取工作進展情況匯報，集中研究解決工作中出現(xiàn)的困難和問題，安排部署工作任務(wù)。

三、工作目標(biāo)

為進一步推進我縣城市道路交通管理暢通工程建設(shè)，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，提升道路通行效能，建立城市交通安全管理長效機制，按照公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《關(guān)于推進城市道路交通管理暢通工程的意見》（公交管〔2008〕198號）和省公安廳、建設(shè)廳聯(lián)合下發(fā)的《云南省推進城市道路交通管理暢通工程的實施意見》（云公交〔2008〕259號）的要求，結(jié)合我縣實際，特制定本方案。

一、指導(dǎo)思想

以“三個代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，按照“政府領(lǐng)導(dǎo)，部門協(xié)作，社會聯(lián)動，齊抓共管，綜合治理”的原則，以提高城市道路交通管理水平為中心，以降事故、保安全、保暢通為總體目標(biāo)，以服務(wù)改革開放，服務(wù)經(jīng)濟建設(shè)，服務(wù)廣大人民群眾為出發(fā)點，以“和諧交通、綠色交通、文明出行”為主題，進一步挖掘城市道路利用潛力和管理潛力，加強省道交通管理科技建設(shè)，改善城市道路基礎(chǔ)設(shè)施，加強交通安全宣傳，以暢通工程的實施推動全縣道路交通管理工作全面、持續(xù)、均衡發(fā)展，不斷提高城市道路交通管理水平，為全縣社會經(jīng)濟發(fā)展提供安全、暢通、文明的道路交通環(huán)境。

二、領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)

為確保城市道路交通管理暢通工程的順利實施，縣人民政府成立由副縣長馬貴迎任組長，縣政府辦副主任王云海、縣建設(shè)局局長沈建波、縣公安局副局長、交警大隊大隊長王韜任副組長，縣交通局、規(guī)劃局、城管局、文明辦主要領(lǐng)導(dǎo)為成員的城市道路交通管理暢通工程指導(dǎo)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室在縣公安局交警大隊，由王韜兼任辦公室主任，縣建設(shè)局分管副局長任副主任，具體負(fù)責(zé)交通管理暢通工程日常工作。領(lǐng)導(dǎo)小組建立聯(lián)席會議制度，原則上每月召開一次會議，聽取工作進展情況匯報，集中研究解決工作中出現(xiàn)的困難和問題，安排部署工作任務(wù)。

三、工作目標(biāo)