交通項(xiàng)目管理范文10篇

1項(xiàng)目管理的起源、定義及應(yīng)用

目前在國內(nèi)，對(duì)項(xiàng)目管理認(rèn)識(shí)較深，并要求項(xiàng)目管理人員擁有相應(yīng)資格認(rèn)證的主要是大的跨國公司、IT公司等與國際接軌的企業(yè)。項(xiàng)目管理是“管理科學(xué)與工程”學(xué)科的一個(gè)分支，是介于自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)之間的一門邊緣學(xué)科。當(dāng)企業(yè)設(shè)定了一個(gè)項(xiàng)目后，不同職能部門的成員因?yàn)槟骋粋€(gè)項(xiàng)目而組成團(tuán)隊(duì)，項(xiàng)目經(jīng)理則是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者，他們所肩負(fù)的責(zé)任就是領(lǐng)導(dǎo)他的團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)時(shí)、優(yōu)質(zhì)地完成全部工作，在不超出預(yù)算的情況下實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)。項(xiàng)目的管理者不僅是項(xiàng)目執(zhí)行者，還要參與項(xiàng)目的需求確定、項(xiàng)目選擇、計(jì)劃直至收尾的全過程，并在時(shí)間、成本、質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)、合約、采購、人力資源等各個(gè)方面對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行全方位的管理，因此項(xiàng)目管理可以幫助企業(yè)處理需要跨領(lǐng)域解決的復(fù)雜問題，并實(shí)現(xiàn)更高的運(yùn)營效率。

2項(xiàng)目管理在軌道交通裝備制造行業(yè)的應(yīng)用

項(xiàng)目管理在軌道交通裝備制造行業(yè)的應(yīng)用已有接近十年的歷史，本行業(yè)企業(yè)普遍成立專門的項(xiàng)目管理部門，其主要職責(zé)為“負(fù)責(zé)制訂項(xiàng)目計(jì)劃及項(xiàng)目實(shí)施全過程的進(jìn)程、質(zhì)量等的監(jiān)控，項(xiàng)目執(zhí)行過程中項(xiàng)目資源的協(xié)調(diào)、成本分解及全過程成本控制以及與業(yè)主方的溝通協(xié)調(diào)，保證項(xiàng)目管理高效運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目效益最大化”。項(xiàng)目管理部門的工作范圍是執(zhí)行公司營銷部門簽訂并正式下發(fā)的訂單項(xiàng)目，具體包括以下幾方面的工作。

2．1項(xiàng)目執(zhí)行

項(xiàng)目管理部門總體負(fù)責(zé)企業(yè)營銷部門訂單合約的執(zhí)行，通過專業(yè)的工具、方法與手段，對(duì)項(xiàng)目生命周期全過程及項(xiàng)目管理各要素進(jìn)行策劃(與分解)、組織、監(jiān)督、控制與報(bào)告，對(duì)外代表公司利益，對(duì)內(nèi)代表客戶的合理訴求，在有限的資源及合約規(guī)定的進(jìn)程與質(zhì)量要求下，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目效益最大化。

各市州交通局(委)、廳直各單位、各重點(diǎn)工程建設(shè)單位：

為進(jìn)一步加強(qiáng)和規(guī)范我省交通科技項(xiàng)目管理，真正發(fā)揮科學(xué)研究為交通工程建設(shè)服務(wù)、為交通可持續(xù)發(fā)展服務(wù)的作用，促進(jìn)科學(xué)技術(shù)領(lǐng)引和支撐交通建設(shè)和管理工作又好又快地發(fā)展，現(xiàn)就加強(qiáng)我省在研交通科技項(xiàng)目管理工作緊急通知如下：

一、認(rèn)真開展在研科技項(xiàng)目自查工作。針對(duì)當(dāng)前審計(jì)中發(fā)現(xiàn)的少數(shù)交通科技項(xiàng)目研究承擔(dān)單位，在項(xiàng)目研究實(shí)施過程中擅自變更項(xiàng)目協(xié)作單位、研究內(nèi)容和調(diào)高科研經(jīng)費(fèi)預(yù)算等情況，請各在研科技項(xiàng)目承擔(dān)單位認(rèn)真按照國家、省、部有關(guān)科技項(xiàng)目管理的文件精神和《湖北省交通科技項(xiàng)目管理辦法》（鄂交科教〔2003〕287號(hào)）的有關(guān)規(guī)定，對(duì)各自承擔(dān)的科研項(xiàng)目逐項(xiàng)開展自查工作，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)予以糾正并向項(xiàng)目主管部門提交自查報(bào)告及整改報(bào)告。各在研科技項(xiàng)目主管單位要切實(shí)履行管理職責(zé)，認(rèn)真督促檢查，并將整體自查處理結(jié)果于4月30日前報(bào)廳科教處（無項(xiàng)目主管單位的請直接報(bào)廳）。

二、加強(qiáng)在研科技項(xiàng)目全過程管理?？萍柬?xiàng)目研究要堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持依法管理，充分體現(xiàn)科技項(xiàng)目的科學(xué)性、嚴(yán)肅性，保證政令暢通，使科技項(xiàng)目的管理科學(xué)化、規(guī)范化和制度化。請科技項(xiàng)目承擔(dān)單位和主管單位，認(rèn)真落實(shí)《湖北省交通科技項(xiàng)目管理辦法》，凡列入省交通科技項(xiàng)目計(jì)劃的項(xiàng)目，應(yīng)合法守規(guī)實(shí)施，嚴(yán)格加強(qiáng)管理，并按照規(guī)定要求，切實(shí)執(zhí)行向省廳履行報(bào)告的制度。

三、加強(qiáng)在研科技項(xiàng)目重大問題報(bào)批制度管理。凡列入省交通科技項(xiàng)目計(jì)劃的項(xiàng)目，對(duì)已確定的項(xiàng)目協(xié)作單位、研究目標(biāo)及內(nèi)容、科研經(jīng)費(fèi)預(yù)算、課題主要負(fù)責(zé)人等，原則上不得擅自變更。確因工程設(shè)計(jì)變更、調(diào)概、工程施工難度增大而引起的科研難度增加，課題負(fù)責(zé)人人事調(diào)動(dòng)等原因，需要調(diào)整協(xié)作單位、研究內(nèi)容、課題主要負(fù)責(zé)人、增加科研經(jīng)費(fèi)預(yù)算、延長研究時(shí)間等，必須向省廳提交專題請示，說明理由和原因，并附相關(guān)材料，經(jīng)廳批復(fù)后方可執(zhí)行。

1軌道交通信號(hào)系統(tǒng)概述

（1）ATS自動(dòng)監(jiān)控模式：一般情況下，該運(yùn)行模式對(duì)在線列車的運(yùn)行進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控，并向列車自動(dòng)發(fā)出進(jìn)路指令，列車在安全保護(hù)下司機(jī)按照規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻表駕駛列車。

（2）調(diào)度員人工介入模式：調(diào)度員在工作站下達(dá)相關(guān)的列車運(yùn)行指令，并人工干預(yù)全線列車的運(yùn)行。介入的內(nèi)容主要包括對(duì)列車進(jìn)行“扣車”、“終止”、改變行車路線、列車增減等。

（3）列車出入車場調(diào)度模式：列車調(diào)度員在當(dāng)天列車運(yùn)行時(shí)刻表的指導(dǎo)下編制列車的運(yùn)營計(jì)劃及場內(nèi)行車計(jì)劃，并上傳至控制中心。車場信息值班工作人員根據(jù)運(yùn)營計(jì)劃調(diào)整相應(yīng)的進(jìn)路信息，以滿足列車的行車需求。

（4）車站現(xiàn)地控制模式：一般情況下只有設(shè)備集中站參與到列車運(yùn)營控制，車站聯(lián)鎖及車站ATS系統(tǒng)結(jié)合實(shí)現(xiàn)對(duì)車站及中央二級(jí)控制權(quán)的調(diào)整。經(jīng)中央ATS設(shè)備故障后車站值班工作人員的申請后，并經(jīng)調(diào)度員同意后，可改由車站現(xiàn)地控制。

（5）車場控制模式：場地值班人員根據(jù)用車計(jì)劃對(duì)列車的出入場及場內(nèi)的作業(yè)安排進(jìn)路排列。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)也逐漸在航空、橋梁、油田、隧道、等方面得到了廣泛的應(yīng)用。當(dāng)然現(xiàn)代公路工程設(shè)計(jì)和管理也度不開計(jì)算機(jī)管理程序、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等先進(jìn)的技術(shù)手段，從而為設(shè)計(jì)、施工、管理進(jìn)行服務(wù)。利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行水利水文計(jì)算、土石方計(jì)算與調(diào)配、工程費(fèi)用及預(yù)算、統(tǒng)計(jì)車輛通過量等。

一、道路施工和管理中應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)存在的問題

（一）設(shè)備的問題。如果要在道路施工和管理中實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，首先必須投入大量的資金購買一些設(shè)備,如計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電纜等設(shè)施,其次安裝設(shè)施需要一定的人力、物力等。這些都是比較容易實(shí)現(xiàn)的部分也是計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)在項(xiàng)目管理中實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。當(dāng)今社會(huì)的項(xiàng)目管理都心甘情愿在設(shè)備上對(duì)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)投入大量投資,一方面是設(shè)備的投入對(duì)于項(xiàng)目的形象，另一方面他們可以看到計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)對(duì)于項(xiàng)目管理積極的作用,從而對(duì)各種各樣的檢查、評(píng)比制度比較有利。

（二）程序的問題。目前市場上有各種各樣的程序軟件，但是尋找一個(gè)適合于自身項(xiàng)目的管理軟件并不是一件容易的事,從功能到價(jià)格各個(gè)方面的因素的影響,并不完全適合于某一個(gè)項(xiàng)目。所以工程項(xiàng)目管理工作的首要任務(wù)是尋找一個(gè)完善的綜合性項(xiàng)目程序管理軟件。

（三）管理人員的問題。要想在項(xiàng)目管理中實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，必須有先進(jìn)的管理技術(shù)人才。由于計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)在項(xiàng)目管理中還是一個(gè)比較新的技術(shù),加上全面實(shí)施的過程中會(huì)遇到的一些問題。當(dāng)前可以熟練的在項(xiàng)目管理中應(yīng)用這項(xiàng)新技術(shù)的人才并不多,所以對(duì)項(xiàng)目人員進(jìn)行計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的培訓(xùn)勢在必行。

二、道路施工中計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用

摘要:隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國交通行業(yè)不斷發(fā)展，交通行業(yè)發(fā)展過程中交通監(jiān)理工作十分重要。對(duì)交通監(jiān)理工作精細(xì)化管理的實(shí)踐進(jìn)行了分析，旨在實(shí)現(xiàn)交通監(jiān)理工作的精細(xì)化管理，促進(jìn)交通行業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞:交通監(jiān)理;精細(xì)化管理;實(shí)踐

1交通監(jiān)理工作介紹

1.1交通監(jiān)理的范圍。交通監(jiān)理的范圍主要是由《交通工程建設(shè)監(jiān)理》規(guī)定的，交通監(jiān)理的范圍主要包括交通工程的三個(gè)階段:首先是交通工程的前期階段，在這個(gè)階段交通監(jiān)理工作主要是對(duì)工程進(jìn)行評(píng)估，同時(shí)對(duì)交通工程設(shè)計(jì)單位招標(biāo)書進(jìn)行審查。其次，是交通工程建設(shè)階段，在這個(gè)階段交通監(jiān)理工作主要對(duì)施工設(shè)計(jì)以及施工圖紙進(jìn)行審查，同時(shí)要審查施工單位，對(duì)實(shí)施的工程項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督管理，并且參與交通工程招投標(biāo)評(píng)標(biāo)工作。最后一個(gè)階段就是在交通工程竣工后進(jìn)行工程驗(yàn)收，同時(shí)出具評(píng)估報(bào)告。1.2交通監(jiān)理工作的特點(diǎn)。交通監(jiān)理工作與交通工程建設(shè)密切相關(guān)，所以交通工程具有多項(xiàng)目管理的特點(diǎn)，具體表現(xiàn)為:(1)交通工程項(xiàng)目數(shù)量多，項(xiàng)目分布的地域廣，另外在實(shí)際施工的過程中會(huì)面臨很多問題，交通監(jiān)理工作精細(xì)化管理難度大。(2)交通項(xiàng)目管理的成本比較高，這主要是因?yàn)榻煌üこ躺婕暗谋容^廣，而且交通項(xiàng)目比較分散，所以大部分的交通項(xiàng)目都只能遠(yuǎn)程管理，這就在一定程度上提升了監(jiān)理成本。1.3交通監(jiān)理工作中存在的問題?，F(xiàn)階段，我國交通監(jiān)理工作中還存在很多問題需要解決。首先，在交通工程監(jiān)理中，主要是依靠行政命令協(xié)調(diào)相關(guān)工作人員，而且沒有實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，這就使得行政干預(yù)影響交通工程協(xié)調(diào)的科學(xué)性與合理性。其次，交通工程建設(shè)實(shí)行系統(tǒng)管理，交通項(xiàng)目總體控制缺乏有效性，從而影響交通監(jiān)理工作的實(shí)施。最后，雖然目前交通監(jiān)理引入了專業(yè)的監(jiān)理人員開展交通監(jiān)理工作，但是部分監(jiān)理人員的責(zé)任意識(shí)較差，甚至存在消極怠工現(xiàn)象，這樣不利于交通監(jiān)理工作的開展，會(huì)阻礙交通監(jiān)理工作精細(xì)管理的落實(shí)。

2交通監(jiān)理工作精細(xì)化管理的實(shí)踐

2.1解決監(jiān)理工作精細(xì)化管理資源瓶頸。在交通工程中單項(xiàng)目的管理比較簡單，但是通常情況下交通工程項(xiàng)目比較復(fù)雜，加之項(xiàng)目分布廣泛，所以交通建立人力資源以及資金等有限，無法很好的開展交通監(jiān)理工作。針對(duì)這一情況要采取有效的措施對(duì)交通工程項(xiàng)目之中的資源進(jìn)行優(yōu)化配置，解決資源瓶頸提升交通監(jiān)理工作精細(xì)化管理水平。2.2降低交通監(jiān)理工作精細(xì)化管理成本。在交通工程項(xiàng)目之中，資源的運(yùn)輸以及相關(guān)人員的調(diào)遣都是成本管理的內(nèi)容，另外交通監(jiān)理工作的效率也是會(huì)影響精細(xì)化管理成本。所以，在實(shí)際的管理中要對(duì)資源運(yùn)輸以及人員調(diào)遣進(jìn)行科學(xué)的安排，并且根據(jù)實(shí)際情況建立完善的交通工程項(xiàng)目管理體系，提升交通監(jiān)理工作效率，以此降低精細(xì)化管理成本。2.3應(yīng)用信息化管理方式，實(shí)現(xiàn)交通監(jiān)理工作精細(xì)化管理。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，在交通監(jiān)理工作精細(xì)化管理工作中也可以應(yīng)用信息化方式進(jìn)行管理，利用互聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)交通工程項(xiàng)目中的人員組織以及設(shè)備調(diào)配進(jìn)行有效的管理。這樣不僅能夠保證精細(xì)化管理的科學(xué)性，還能夠在一定程度上提升管理效率，最終提升交通監(jiān)理工作精細(xì)化管理水平。2.4建立完善交通工程項(xiàng)目管理制度體系。在交通工程監(jiān)理工作中制度建設(shè)非常重要，是精細(xì)化管理工作落實(shí)的關(guān)鍵。因此，交通工程相關(guān)管理人員要根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，結(jié)合交通工程項(xiàng)目的實(shí)際情況建立完善的交通工程項(xiàng)目管理制度體系。并且根據(jù)交通工程項(xiàng)目管理制度體系的具體要求，明確交通工程監(jiān)理部門的職責(zé)，采用科學(xué)化的管理方式開展交通監(jiān)理工作，以此實(shí)現(xiàn)交通監(jiān)理工作精細(xì)化管理。

摘要：隨著科學(xué)的發(fā)展與計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，大型建設(shè)工程的設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理引入虛擬組織的項(xiàng)目管理模式，本文分析廣州軌道交通設(shè)計(jì)管理模式，結(jié)合國內(nèi)軌道交通的設(shè)計(jì)管理模式，分析設(shè)計(jì)總包總體管理模式的實(shí)際應(yīng)用情況，探索目標(biāo)需求的設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理——虛擬組織的應(yīng)用前景，使虛擬組織的管理模式更好地為軌道交通工程服務(wù)。

關(guān)鍵詞：軌道交通工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理虛擬組織

一、廣州市軌道交通的概況

目前廣州市已建成的軌道交通有一號(hào)線及二號(hào)線。一號(hào)線為東西走向，從西朗起到廣州火車東站止，線路長度為18.5km，于1993年12月動(dòng)工建設(shè)，1999年6月開通運(yùn)營。二號(hào)線為北東“L”型走向，首期工程從琶洲站起到三元里站止，線路長度為18.6km，于1999年11月動(dòng)工建設(shè)，2002年12月開通運(yùn)營。

在建設(shè)的軌道交通有三號(hào)線、四號(hào)線大學(xué)城專線及廣佛線。三號(hào)線為南北“Y”字型走向，北端分別起于廣州火車東站和天河客運(yùn)站，南到番禺廣場站，線路長度為33.8km，2001年底開工，計(jì)劃2006年建成。四號(hào)線大學(xué)城專線為南北走向，北起琶洲塔站，南至新造站，線路長度為14.1km，于2003年開工建設(shè)，計(jì)劃2005年建成。廣佛線起于佛山市魁奇路，止于廣州的瀝滘，線路長度為33.6km，其試驗(yàn)段工程于2002年10月動(dòng)工，計(jì)劃2007年全線建成。

為縮短時(shí)空距離，形成對(duì)城市空間拓展、區(qū)域及樞紐間聯(lián)系、提高交通運(yùn)輸效率。在廣州市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)將使中心城區(qū)與人口大于50萬人口的邊緣組團(tuán)、衛(wèi)星城（除南沙片區(qū)）的時(shí)空距離基本控制在39分鐘以內(nèi)，與佛山、東莞等周邊地區(qū)交通時(shí)間基本控制在1小時(shí)內(nèi)。規(guī)劃擬由15條軌道線加一條市郊列車線組成，線網(wǎng)總長610km，車站總數(shù)278座（不包括市郊列車67km車站18座）。規(guī)劃線網(wǎng)密度：內(nèi)環(huán)路以內(nèi)為1.27km/km2，環(huán)城高速公路以內(nèi)為0.77km/km2，都會(huì)區(qū)以內(nèi)為0.26km/km2。線網(wǎng)基本構(gòu)架由“交通疏導(dǎo)型”和“規(guī)劃引導(dǎo)型”兩類線路構(gòu)成，形成既向心又交織的軌道交通系統(tǒng)，并有良好的輻射能力。

為進(jìn)一步規(guī)范交通建設(shè)市場秩序，維護(hù)公平競爭，促進(jìn)交通事業(yè)健康有序發(fā)展，按照黨中央省交通廳和項(xiàng)目辦治理商業(yè)賄賂領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一部署，以及省交通廳廳長周秋田同志在全省交通系統(tǒng)治理商業(yè)賄賂專項(xiàng)工作電視電話會(huì)議要求，結(jié)合我項(xiàng)目部的實(shí)際情況，現(xiàn)將項(xiàng)目部治理商業(yè)賄賂情況匯報(bào)如下:

一、工作重點(diǎn)

治理商業(yè)賄賂重點(diǎn)圍繞建設(shè)工程分包、工程設(shè)計(jì)變更、設(shè)備材料采購以及質(zhì)量監(jiān)督等環(huán)節(jié)，堅(jiān)決糾正在管理和經(jīng)營中違反商業(yè)道德和市場規(guī)則的不正當(dāng)交易行為。著力解決項(xiàng)目管理過程中的不正當(dāng)經(jīng)營行為、嚴(yán)重違反建設(shè)項(xiàng)目管理法規(guī)等問題。

二、對(duì)不正當(dāng)交易行為進(jìn)行自查自糾

自查自糾工作以在項(xiàng)目部建設(shè)為切入點(diǎn)，組織開展對(duì)參與施工過程的各施工處、各部室進(jìn)行自查自糾。

（一）教育動(dòng)員。認(rèn)真組織學(xué)習(xí)《反不正當(dāng)競爭法》、《招標(biāo)投標(biāo)法》、《交通廳黨委關(guān)于切實(shí)加強(qiáng)對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目管理人員教育管理和監(jiān)督的意見》等，重點(diǎn)學(xué)習(xí)周秋田同志在全省交通系統(tǒng)治理商業(yè)賄賂專項(xiàng)工作電視電話會(huì)議上的講話精神。采取集中學(xué)習(xí)、平時(shí)自學(xué)、集中討論、組織專題講座、開展答題問卷活動(dòng)等多種形式，原創(chuàng)：注重實(shí)效,營造工作氛圍。

第一條為使后評(píng)價(jià)報(bào)告編制工作規(guī)范化、科學(xué)化、特制定本辦法。

第二條公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)報(bào)告是在公路通車運(yùn)營2至3年后，用系統(tǒng)工程的方法，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目決策、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營各階段工作及其變化的成因，進(jìn)行全面的跟蹤、調(diào)查、分析和評(píng)價(jià)。

第三條編制公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)報(bào)告的目的是通過全面總結(jié)，為不斷提高決策、設(shè)計(jì)、施工、管理水平，合理利用資金，提高投資效益，改進(jìn)管理，制定相關(guān)政策等提供科學(xué)依據(jù)。

第四條公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)報(bào)告的主要內(nèi)容包括：

一、建設(shè)項(xiàng)目的過程評(píng)價(jià)：依據(jù)國家現(xiàn)行的有關(guān)法令、制度和規(guī)定，分析和評(píng)價(jià)項(xiàng)目前期工作、建設(shè)實(shí)施、運(yùn)營管理等執(zhí)行過程，從中找出變化原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

二、建設(shè)項(xiàng)目的效益評(píng)價(jià)：根據(jù)實(shí)際發(fā)生的數(shù)據(jù)和后評(píng)價(jià)時(shí)國家頒布的參數(shù)進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)，并與前期工作階段按預(yù)測數(shù)據(jù)進(jìn)行的評(píng)價(jià)相比較，分析其差別和成因。

摘要：結(jié)合本人的工作經(jīng)歷及所在單位的特點(diǎn)，論述了項(xiàng)目矩陣式管理的優(yōu)越性，以及目前國內(nèi)公司實(shí)施的難點(diǎn)及其應(yīng)對(duì)措施。

關(guān)鍵詞：項(xiàng)目管理；矩陣式管理

一、向具有總承包資質(zhì)的工程公司轉(zhuǎn)制，提高管理水平是當(dāng)務(wù)之急

本人所在單位-北京城建設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，是國內(nèi)第一家從事城市軌道交通（地鐵）的專業(yè)設(shè)計(jì)院，從1965年國內(nèi)第一條地鐵-北京地鐵一期工程建成到近年來先后建成、在建的北京、上海、南京等城市二十多條城市軌道交通項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，城建院伴著我國的城市軌道交通建設(shè)一路走來。在改革開放、市場經(jīng)濟(jì)的今天，要保持本院在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位，提高管理水平是當(dāng)務(wù)之急。原因有三：

1、目前，我院所從事的城市軌道交通行業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時(shí)期，在今后五年將建成總長度四百五十公里左右的城市軌道交通線路。在中國人口過百萬的三十四個(gè)城市中，有二十個(gè)超大城市和特大城市正在建設(shè)和籌建自己的軌道交通。據(jù)中國國家計(jì)委有關(guān)部門提供的資料顯示，“十五”計(jì)劃期間，中國城市軌道交通建設(shè)投資將達(dá)二千億元人民幣。本院面臨著空前發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，同時(shí)也面臨著更加激烈的競爭。

2、由于軌道交通建設(shè)項(xiàng)目是大型的綜合性系統(tǒng)工程，與一般的建設(shè)項(xiàng)目相比，它具有投資大、建設(shè)周期長、專業(yè)繁多、設(shè)計(jì)面廣的特點(diǎn)。要建設(shè)好一條軌道交通線路，就必須首先有一個(gè)先進(jìn)的建設(shè)管理體制，雖然目前本行業(yè)還未實(shí)施工程總承包，但在項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和施工等過程均實(shí)施了項(xiàng)目管理制度。對(duì)設(shè)計(jì)單位來講，必須建立一個(gè)與建設(shè)項(xiàng)目管理相適應(yīng)的管理機(jī)制。

摘要：工程施工單位的檔案管理中，工程的技術(shù)檔案是其中比較重要的組成部分，是企業(yè)能夠獲取質(zhì)量管理體系認(rèn)證的前提和基礎(chǔ)。工程技術(shù)檔案對(duì)于工程項(xiàng)目的管理有著極其重要的意義，但是當(dāng)前對(duì)于工程技術(shù)檔案的管理中存在很多的問題，這就要找出能夠?qū)κ┕て髽I(yè)的工程技術(shù)檔案進(jìn)行有效管理的措施，這樣才能夠保證相關(guān)的工作能夠到位。

關(guān)鍵詞：工程技術(shù)檔案；交通施工企業(yè)；項(xiàng)目管理

工程單位檔案資源的核心和靈魂就是工程技術(shù)檔案，其能夠記錄工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制、進(jìn)度管理、延續(xù)和發(fā)展交通工程技術(shù)等原始數(shù)據(jù)，這是對(duì)交通線路進(jìn)行建設(shè)、維護(hù)的重要依據(jù)，也是工程項(xiàng)目進(jìn)行問責(zé)的主要憑證，其重要性不言而喻。但是當(dāng)前對(duì)其的管理工作還存在一些問題，需要找出合理有效的措施來進(jìn)行改善。

1工程技術(shù)檔案與工程項(xiàng)目的管理

1.1交通施工企業(yè)工程技術(shù)檔案管理中存在的問題

交通工程項(xiàng)目中的對(duì)于質(zhì)量的把控過程主要施工過交通工程行業(yè)的相關(guān)資料來完成的，是工程項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收，實(shí)際運(yùn)營的重要依據(jù)。雖然交通工程行業(yè)的資料檔案比較重要，但是在實(shí)際的施工過程中，很多的工程施工單位不注重項(xiàng)目管理的工作，只是簡單的進(jìn)行整理，在收集工程資料時(shí)沒有按照相關(guān)的要求和標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，這使得很多的資料不能清晰和客觀的反應(yīng)施工的真實(shí)情況在交付后出現(xiàn)很多問題但是沒有辦法問責(zé)。在對(duì)檔案的管理進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行時(shí)，存在的問題也比較多[1]。就一項(xiàng)工程來說，對(duì)其的要求不僅僅是穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)揮其功能性，使其安全可靠，其技術(shù)資料也應(yīng)該詳盡、完整和準(zhǔn)確，這樣在出現(xiàn)問題時(shí)才能夠做到可追溯。當(dāng)前來說，工程的項(xiàng)目部人員主動(dòng)和自愿的來從事資料管理的人員比較欠缺，使得工程資料的工作規(guī)范化一直得不到落實(shí)，很多項(xiàng)目部的管理人員對(duì)于工程資料的整理也不重視，其更加在意的是實(shí)際的施工情況[2]。并且，在實(shí)際的施工過程中，如果沒有相關(guān)部門來驗(yàn)收，資料的管理工作就會(huì)被置之一旁，文件資料被胡亂的堆積，相關(guān)的檢查組來進(jìn)行項(xiàng)目的檢驗(yàn)時(shí)才開始進(jìn)行資料和檔案的整理，加班加點(diǎn)，只想應(yīng)付了事。如果驗(yàn)收的結(jié)果不符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，資料員往往會(huì)成為替罪羊，被追究責(zé)任，在這種情況下，很多人都將資料的相關(guān)工作當(dāng)成一份苦差事來做。另外還有一些單位雖然在平常比較注重資料的工作，但是平常資料的記錄和積累沒有到位，憑空捏造和造假的情況比較嚴(yán)重，使得資料的準(zhǔn)確性和可靠性大大降低。