交通管理知識范文10篇

1交通設(shè)施施工中的安全管理及控制過程之中存在的問題

在實(shí)際的交通設(shè)施施工過程之中，并沒有全面的落實(shí)安全保護(hù)制度的相關(guān)規(guī)定。在施工過程之中，施工安全管理人員也存在思想上的松懈，并沒有履行好安全監(jiān)督管理的責(zé)任，錯誤的認(rèn)為交通設(shè)施施工工作只是一項(xiàng)工程難度很小的施工工作，并不存在安全問題。這種錯誤的安全責(zé)任意識就導(dǎo)致在實(shí)際的施工過程之中存在一定的安全隱患。例如，在進(jìn)行公路交通設(shè)施的安全過程之中，如果進(jìn)行對施工材料運(yùn)輸?shù)能囕v不按照安全管理規(guī)章制度進(jìn)行運(yùn)輸，就很有可能造成翻車等事故，危及到施工人員的生命安全。

2解決交通設(shè)施施工中的安全管理及控制過程之中存在的問題的具體措施

為了有效的解決在交通設(shè)施安全管理過程之中存在的問題，就要求在具體的施工過程之中秉承安全第一的施工理念，從各個方面做好管理工作。

2．1做好安全知識普及工作

為了有效的提升公路交通施工人員的安全意識，就要求在具體的施工過程之中，進(jìn)行對施工技術(shù)人員的安全知識普及工作。并對施工技術(shù)人員普及顧家的相關(guān)法律知識，從根本上提升施工技術(shù)人員的安全意識。與此同時，還要加強(qiáng)對施工質(zhì)量安全監(jiān)督管理人員的責(zé)任意識培養(yǎng)，杜絕松懈意識的產(chǎn)生，保證公路交通設(shè)施質(zhì)量安全監(jiān)督管理的高效運(yùn)行。

在為期15天的交通系統(tǒng)中層管理者培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)中，我參加了培訓(xùn)班組織的各項(xiàng)培訓(xùn)活動：認(rèn)真進(jìn)行了破冰訓(xùn)練和拓展訓(xùn)練，參加了不同主題的討論，自學(xué)了交通管理干部培訓(xùn)教材《改變管理辦法，提高管理水平》和其他參考書籍，用心聽取了《領(lǐng)導(dǎo)力與執(zhí)行力系統(tǒng)的構(gòu)建》、《績效管理》、《情商與影響力》、《領(lǐng)導(dǎo)者人格和心態(tài)的重新構(gòu)建》、《當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)正職和副職的藝術(shù)》、《壓力管理》、《溝通與沖突管理》、《企業(yè)文化建設(shè)理論與操作》、《管理認(rèn)知與決策》、《交通文化與和諧交通》、《現(xiàn)代人力資源管理與開發(fā)》、《學(xué)習(xí)型組織與管理創(chuàng)新》等一系列首都知名教授關(guān)于管理藝術(shù)和文化建設(shè)方面的講課。在學(xué)習(xí)教育中，我堅持認(rèn)真學(xué)習(xí)、積極思考、結(jié)合實(shí)際、深入探討，感到收獲很大，體會很多，其中主要有以下幾點(diǎn)感受：

一、通過學(xué)習(xí)，我提高了對領(lǐng)導(dǎo)和管理方面的認(rèn)識。

經(jīng)過一系列現(xiàn)代管理知識講座的灌輸和課后的探討，我了解了現(xiàn)代管理的概念，明確了管理是一門專業(yè)，是一門難度很大、應(yīng)用很靈活的專業(yè)，是一種特殊的職業(yè)，需要不斷地進(jìn)行學(xué)習(xí)，管理的本質(zhì)就是差別化。也區(qū)別了領(lǐng)導(dǎo)和管理的不同：首先，領(lǐng)導(dǎo)工作不是個人行為，領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該是一個開發(fā)者，他的工作目標(biāo)應(yīng)該是更加有效的使用自己掌握的人力資源，使其發(fā)揮出最大的潛能，不要總覺得手下的人不好用，要努力檢討自己，是否盡力開發(fā)了這些資源。其次，領(lǐng)導(dǎo)不是一個事無具細(xì)的指導(dǎo)，也不是權(quán)威的訓(xùn)斥，而是搭臺讓人唱戲。第三，領(lǐng)導(dǎo)班子的核心領(lǐng)導(dǎo)力是領(lǐng)導(dǎo)能力、團(tuán)結(jié)程度和分工明確程度的合成結(jié)果。

二、通過學(xué)習(xí)，我有效學(xué)習(xí)了領(lǐng)導(dǎo)和管理知識，掌握了一些方法。

本次學(xué)習(xí)，讓我系統(tǒng)學(xué)習(xí)了許多領(lǐng)導(dǎo)和管理方面的知識，受到了一次全面、系統(tǒng)、深刻的管理和領(lǐng)導(dǎo)的理論知識的教育，填補(bǔ)了許多在領(lǐng)導(dǎo)和管理知識方面的不足和空白，不僅使我的管理理論水平有了較大提高，而且大大提高了我的管理認(rèn)識水平，看到了許多自己以前沒有認(rèn)識到的問題和不足，特別是在學(xué)習(xí)和討論中，認(rèn)真進(jìn)行反思和總結(jié)，從而對自己在管理方法和領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)等方面有了一個全新的認(rèn)識，發(fā)現(xiàn)了自己不少不足和誤區(qū)，如領(lǐng)導(dǎo)干部素養(yǎng)不夠；缺乏溝通的技巧；不懂壓力管理，從而為自己以后如何提高自己領(lǐng)導(dǎo)能力和素質(zhì)指明了努力的方向。其中感受較深的主要有以下幾個方面：一是讓我了解了平均主義的根源，知道了員工為什么對績效考核難以從內(nèi)心接受，明白了為什么考核很難產(chǎn)生管理者期望的效果，學(xué)會了對待五種不同的員工應(yīng)該采取不同的激勵措施和辦法。二是了解了管理者的角色意識，明確了管理者勝任工作的六個方面的表現(xiàn)，溝通的五項(xiàng)基本原則和解決沖突的四個出發(fā)點(diǎn)。三是了解了影響領(lǐng)導(dǎo)班子團(tuán)結(jié)的七個主要因素和一個成功領(lǐng)導(dǎo)者的七個方面的個人能力需要。四是了解了在社會轉(zhuǎn)型期間如何在七個方面重塑領(lǐng)導(dǎo)者的人格和心態(tài)。五是學(xué)習(xí)了現(xiàn)代管理者潛能開發(fā)的多腦法則、優(yōu)先次序法則和授權(quán)原則。六是明確了管理工作中溝通的重要性，學(xué)習(xí)了如傾聽、語言表達(dá)、溝通心理等溝通技巧的運(yùn)用。七是了解了情商的內(nèi)容和利用情商提高領(lǐng)導(dǎo)力的方法。八是學(xué)習(xí)了了壓力管理的原理和解壓的藝術(shù)。九是學(xué)習(xí)了當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)正副職的原則和藝術(shù)，了解了與領(lǐng)導(dǎo)相處的方法。

三、通過學(xué)習(xí)，我開拓了視野，更新了管理理念

在為期15天的交通系統(tǒng)中層管理者培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)中，我參加了培訓(xùn)班組織的各項(xiàng)培訓(xùn)活動：認(rèn)真進(jìn)行了破冰訓(xùn)練和拓展訓(xùn)練，參加了不同主題的討論，自學(xué)了交通管理干部培訓(xùn)教材《改變管理辦法，提高管理水平》和其他參考書籍，用心聽取了《領(lǐng)導(dǎo)力與執(zhí)行力系統(tǒng)的構(gòu)建》、《績效管理》、《情商與影響力》、《領(lǐng)導(dǎo)者人格和心態(tài)的重新構(gòu)建》、《當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)正職和副職的藝術(shù)》、《壓力管理》、《溝通與沖突管理》、《企業(yè)文化建設(shè)理論與操作》、《管理認(rèn)知與決策》、《交通文化與和諧交通》、《現(xiàn)代人力資源管理與開發(fā)》、《學(xué)習(xí)型組織與管理創(chuàng)新》等一系列首都知名教授關(guān)于管理藝術(shù)和文化建設(shè)方面的講課。在學(xué)習(xí)教育中，我堅持認(rèn)真學(xué)習(xí)、積極思考、結(jié)合實(shí)際、深入探討，感到收獲很大，體會很多，其中主要有以下幾點(diǎn)感受：

一、通過學(xué)習(xí)，我提高了對領(lǐng)導(dǎo)和管理方面的認(rèn)識。

經(jīng)過一系列現(xiàn)代管理知識講座的灌輸和課后的探討，我了解了現(xiàn)代管理的概念，明確了管理是一門專業(yè)，是一門難度很大、應(yīng)用很靈活的專業(yè)，是一種特殊的職業(yè)，需要不斷地進(jìn)行學(xué)習(xí)，管理的本質(zhì)就是差別化。也區(qū)別了領(lǐng)導(dǎo)和管理的不同：首先，領(lǐng)導(dǎo)工作不是個人行為，領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該是一個開發(fā)者，他的工作目標(biāo)應(yīng)該是更加有效的使用自己掌握的人力資源，使其發(fā)揮出最大的潛能，不要總覺得手下的人不好用，要努力檢討自己，是否盡力開發(fā)了這些資源。其次，領(lǐng)導(dǎo)不是一個事無具細(xì)的指導(dǎo)，也不是權(quán)威的訓(xùn)斥，而是搭臺讓人唱戲。第三，領(lǐng)導(dǎo)班子的核心領(lǐng)導(dǎo)力是領(lǐng)導(dǎo)能力、團(tuán)結(jié)程度和分工明確程度的合成結(jié)果。

二、通過學(xué)習(xí)，我有效學(xué)習(xí)了領(lǐng)導(dǎo)和管理知識，掌握了一些方法。

本次學(xué)習(xí)，讓我系統(tǒng)學(xué)習(xí)了許多領(lǐng)導(dǎo)和管理方面的知識，受到了一次全面、系統(tǒng)、深刻的管理和領(lǐng)導(dǎo)的理論知識的教育，填補(bǔ)了許多在領(lǐng)導(dǎo)和管理知識方面的不足和空白，不僅使我的管理理論水平有了較大提高，而且大大提高了我的管理認(rèn)識水平，看到了許多自己以前沒有認(rèn)識到的問題和不足，特別是在學(xué)習(xí)和討論中，認(rèn)真進(jìn)行反思和總結(jié)，從而對自己在管理方法和領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)等方面有了一個全新的認(rèn)識，發(fā)現(xiàn)了自己不少不足和誤區(qū)，如領(lǐng)導(dǎo)干部素養(yǎng)不夠；缺乏溝通的技巧；不懂壓力管理，從而為自己以后如何提高自己領(lǐng)導(dǎo)能力和素質(zhì)指明了努力的方向。其中感受較深的主要有以下幾個方面：一是讓我了解了平均主義的根源，知道了員工為什么對績效考核難以從內(nèi)心接受，明白了為什么考核很難產(chǎn)生管理者期望的效果，學(xué)會了對待五種不同的員工應(yīng)該采取不同的激勵措施和辦法。二是了解了管理者的角色意識，明確了管理者勝任工作的六個方面的表現(xiàn)，溝通的五項(xiàng)基本原則和解決沖突的四個出發(fā)點(diǎn)。三是了解了影響領(lǐng)導(dǎo)班子團(tuán)結(jié)的七個主要因素和一個成功領(lǐng)導(dǎo)者的七個方面的個人能力需要。四是了解了在社會轉(zhuǎn)型期間如何在七個方面重塑領(lǐng)導(dǎo)者的人格和心態(tài)。五是學(xué)習(xí)了現(xiàn)代管理者潛能開發(fā)的多腦法則、優(yōu)先次序法則和授權(quán)原則。六是明確了管理工作中溝通的重要性，學(xué)習(xí)了如傾聽、語言表達(dá)、溝通心理等溝通技巧的運(yùn)用。七是了解了情商的內(nèi)容和利用情商提高領(lǐng)導(dǎo)力的方法。八是學(xué)習(xí)了了壓力管理的原理和解壓的藝術(shù)。九是學(xué)習(xí)了當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)正副職的原則和藝術(shù)，了解了與領(lǐng)導(dǎo)相處的方法。

三、通過學(xué)習(xí)，我開拓了視野，更新了管理理念

在為期15天的交通系統(tǒng)中層管理者培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)中，我參加了培訓(xùn)班組織的各項(xiàng)培訓(xùn)活動：認(rèn)真進(jìn)行了破冰訓(xùn)練和拓展訓(xùn)練，參加了不同主題的討論，自學(xué)了交通管理干部培訓(xùn)教材《改變管理辦法，提高管理水平》和其他參考書籍，用心聽取了《領(lǐng)導(dǎo)力與執(zhí)行力系統(tǒng)的構(gòu)建》、《績效管理》、《情商與影響力》、《領(lǐng)導(dǎo)者人格和心態(tài)的重新構(gòu)建》、《當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)正職和副職的藝術(shù)》、《壓力管理》、《溝通與沖突管理》、《企業(yè)文化建設(shè)理論與操作》、《管理認(rèn)知與決策》、《交通文化與和諧交通》、《現(xiàn)代人力資源管理與開發(fā)》、《學(xué)習(xí)型組織與管理創(chuàng)新》等一系列首都知名教授關(guān)于管理藝術(shù)和文化建設(shè)方面的講課。在學(xué)習(xí)教育中，我堅持認(rèn)真學(xué)習(xí)、積極思考、結(jié)合實(shí)際、深入探討，感到收獲很大，體會很多，其中主要有以下幾點(diǎn)感受：

一、通過學(xué)習(xí)，我提高了對領(lǐng)導(dǎo)和管理方面的認(rèn)識。

經(jīng)過一系列現(xiàn)代管理知識講座的灌輸和課后的探討，我了解了現(xiàn)代管理的概念，明確了管理是一門專業(yè)，是一門難度很大、應(yīng)用很靈活的專業(yè)，是一種特殊的職業(yè)，需要不斷地進(jìn)行學(xué)習(xí)，管理的本質(zhì)就是差別化。也區(qū)別了領(lǐng)導(dǎo)和管理的不同：首先，領(lǐng)導(dǎo)工作不是個人行為，領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該是一個開發(fā)者，他的工作目標(biāo)應(yīng)該是更加有效的使用自己掌握的人力資源，使其發(fā)揮出最大的潛能，不要總覺得手下的人不好用，要努力檢討自己，是否盡力開發(fā)了這些資源。其次，領(lǐng)導(dǎo)不是一個事無具細(xì)的指導(dǎo)，也不是權(quán)威的訓(xùn)斥，而是搭臺讓人唱戲。第三，領(lǐng)導(dǎo)班子的核心領(lǐng)導(dǎo)力是領(lǐng)導(dǎo)能力、團(tuán)結(jié)程度和分工明確程度的合成結(jié)果。

二、通過學(xué)習(xí)，我有效學(xué)習(xí)了領(lǐng)導(dǎo)和管理知識，掌握了一些方法。

本次學(xué)習(xí)，讓我系統(tǒng)學(xué)習(xí)了許多領(lǐng)導(dǎo)和管理方面的知識，受到了一次全面、系統(tǒng)、深刻的管理和領(lǐng)導(dǎo)的理論知識的教育，填補(bǔ)了許多在領(lǐng)導(dǎo)和管理知識方面的不足和空白，不僅使我的管理理論水平有了較大提高，而且大大提高了我的管理認(rèn)識水平，看到了許多自己以前沒有認(rèn)識到的問題和不足，特別是在學(xué)習(xí)和討論中，認(rèn)真進(jìn)行反思和總結(jié)，從而對自己在管理方法和領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)等方面有了一個全新的認(rèn)識，發(fā)現(xiàn)了自己不少不足和誤區(qū)，如領(lǐng)導(dǎo)干部素養(yǎng)不夠；缺乏溝通的技巧；不懂壓力管理，從而為自己以后如何提高自己領(lǐng)導(dǎo)能力和素質(zhì)指明了努力的方向。其中感受較深的主要有以下幾個方面：一是讓我了解了平均主義的根源，知道了員工為什么對績效考核難以從內(nèi)心接受，明白了為什么考核很難產(chǎn)生管理者期望的效果，學(xué)會了對待五種不同的員工應(yīng)該采取不同的激勵措施和辦法。二是了解了管理者的角色意識，明確了管理者勝任工作的六個方面的表現(xiàn)，溝通的五項(xiàng)基本原則和解決沖突的四個出發(fā)點(diǎn)。三是了解了影響領(lǐng)導(dǎo)班子團(tuán)結(jié)的七個主要因素和一個成功領(lǐng)導(dǎo)者的七個方面的個人能力需要。四是了解了在社會轉(zhuǎn)型期間如何在七個方面重塑領(lǐng)導(dǎo)者的人格和心態(tài)。五是學(xué)習(xí)了現(xiàn)代管理者潛能開發(fā)的多腦法則、優(yōu)先次序法則和授權(quán)原則。六是明確了管理工作中溝通的重要性，學(xué)習(xí)了如傾聽、語言表達(dá)、溝通心理等溝通技巧的運(yùn)用。七是了解了情商的內(nèi)容和利用情商提高領(lǐng)導(dǎo)力的方法。八是學(xué)習(xí)了了壓力管理的原理和解壓的藝術(shù)。九是學(xué)習(xí)了當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)正副職的原則和藝術(shù)，了解了與領(lǐng)導(dǎo)相處的方法。

三、通過學(xué)習(xí)，我開拓了視野，更新了管理理念

在為期15天的交通系統(tǒng)中層管理者培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)中，我參加了培訓(xùn)班組織的各項(xiàng)培訓(xùn)活動：認(rèn)真進(jìn)行了破冰訓(xùn)練和拓展訓(xùn)練，參加了不同主題的討論，自學(xué)了交通管理干部培訓(xùn)教材《改變管理辦法，提高管理水平》和其他參考書籍，用心聽取了《領(lǐng)導(dǎo)力與執(zhí)行力系統(tǒng)的構(gòu)建》、《績效管理》、《情商與影響力》、《領(lǐng)導(dǎo)者人格和心態(tài)的重新構(gòu)建》、《當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)正職和副職的藝術(shù)》、《壓力管理》、《溝通與沖突管理》、《企業(yè)文化建設(shè)理論與操作》、《管理認(rèn)知與決策》、《交通文化與和諧交通》、《現(xiàn)代人力資源管理與開發(fā)》、《學(xué)習(xí)型組織與管理創(chuàng)新》等一系列首都知名教授關(guān)于管理藝術(shù)和文化建設(shè)方面的講課。在學(xué)習(xí)教育中，我堅持認(rèn)真學(xué)習(xí)、積極思考、結(jié)合實(shí)際、深入探討，感到收獲很大，體會很多，其中主要有以下幾點(diǎn)感受：

一、通過學(xué)習(xí)，我提高了對領(lǐng)導(dǎo)和管理方面的認(rèn)識。

經(jīng)過一系列現(xiàn)代管理知識講座的灌輸和課后的探討，我了解了現(xiàn)代管理的概念，明確了管理是一門專業(yè)，是一門難度很大、應(yīng)用很靈活的專業(yè)，是一種特殊的職業(yè)，需要不斷地進(jìn)行學(xué)習(xí)，管理的本質(zhì)就是差別化。也區(qū)別了領(lǐng)導(dǎo)和管理的不同：首先，領(lǐng)導(dǎo)工作不是個人行為，領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該是一個開發(fā)者，他的工作目標(biāo)應(yīng)該是更加有效的使用自己掌握的人力資源，使其發(fā)揮出最大的潛能，不要總覺得手下的人不好用，要努力檢討自己，是否盡力開發(fā)了這些資源。其次，領(lǐng)導(dǎo)不是一個事無具細(xì)的指導(dǎo)，也不是權(quán)威的訓(xùn)斥，而是搭臺讓人唱戲。第三，領(lǐng)導(dǎo)班子的核心領(lǐng)導(dǎo)力是領(lǐng)導(dǎo)能力、團(tuán)結(jié)程度和分工明確程度的合成結(jié)果。

二、通過學(xué)習(xí)，我有效學(xué)習(xí)了領(lǐng)導(dǎo)和管理知識，掌握了一些方法。

本次學(xué)習(xí)，讓我系統(tǒng)學(xué)習(xí)了許多領(lǐng)導(dǎo)和管理方面的知識，受到了一次全面、系統(tǒng)、深刻的管理和領(lǐng)導(dǎo)的理論知識的教育，填補(bǔ)了許多在領(lǐng)導(dǎo)和管理知識方面的不足和空白，不僅使我的管理理論水平有了較大提高，而且大大提高了我的管理認(rèn)識水平，看到了許多自己以前沒有認(rèn)識到的問題和不足，特別是在學(xué)習(xí)和討論中，認(rèn)真進(jìn)行反思和總結(jié)，從而對自己在管理方法和領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)等方面有了一個全新的認(rèn)識，發(fā)現(xiàn)了自己不少不足和誤區(qū)，如領(lǐng)導(dǎo)干部素養(yǎng)不夠；缺乏溝通的技巧；不懂壓力管理，從而為自己以后如何提高自己領(lǐng)導(dǎo)能力和素質(zhì)指明了努力的方向。其中感受較深的主要有以下幾個方面：一是讓我了解了平均主義的根源，知道了員工為什么對績效考核難以從內(nèi)心接受，明白了為什么考核很難產(chǎn)生管理者期望的效果，學(xué)會了對待五種不同的員工應(yīng)該采取不同的激勵措施和辦法。二是了解了管理者的角色意識，明確了管理者勝任工作的六個方面的表現(xiàn)，溝通的五項(xiàng)基本原則和解決沖突的四個出發(fā)點(diǎn)。三是了解了影響領(lǐng)導(dǎo)班子團(tuán)結(jié)的七個主要因素和一個成功領(lǐng)導(dǎo)者的七個方面的個人能力需要。四是了解了在社會轉(zhuǎn)型期間如何在七個方面重塑領(lǐng)導(dǎo)者的人格和心態(tài)。五是學(xué)習(xí)了現(xiàn)代管理者潛能開發(fā)的多腦法則、優(yōu)先次序法則和授權(quán)原則。六是明確了管理工作中溝通的重要性，學(xué)習(xí)了如傾聽、語言表達(dá)、溝通心理等溝通技巧的運(yùn)用。七是了解了情商的內(nèi)容和利用情商提高領(lǐng)導(dǎo)力的方法。八是學(xué)習(xí)了了壓力管理的原理和解壓的藝術(shù)。九是學(xué)習(xí)了當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)正副職的原則和藝術(shù)，了解了與領(lǐng)導(dǎo)相處的方法。

三、通過學(xué)習(xí)，我開拓了視野，更新了管理理念

在為期15天的交通系統(tǒng)中層管理者培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)中，我參加了培訓(xùn)班組織的各項(xiàng)培訓(xùn)活動：認(rèn)真進(jìn)行了破冰訓(xùn)練和拓展訓(xùn)練，參加了不同主題的討論，自學(xué)了交通管理干部培訓(xùn)教材《改變管理辦法，提高管理水平》和其他參考書籍，用心聽取了《領(lǐng)導(dǎo)力與執(zhí)行力系統(tǒng)的構(gòu)建》、《績效管理》、《情商與影響力》、《領(lǐng)導(dǎo)者人格和心態(tài)的重新構(gòu)建》、《當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)正職和副職的藝術(shù)》、《壓力管理》、《溝通與沖突管理》、《企業(yè)文化建設(shè)理論與操作》、《管理認(rèn)知與決策》、《交通文化與和諧交通》、《現(xiàn)代人力資源管理與開發(fā)》、《學(xué)習(xí)型組織與管理創(chuàng)新》等一系列首都知名教授關(guān)于管理藝術(shù)和文化建設(shè)方面的講課。在學(xué)習(xí)教育中，我堅持認(rèn)真學(xué)習(xí)、積極思考、結(jié)合實(shí)際、深入探討，感到收獲很大，體會很多，其中主要有以下幾點(diǎn)感受：

一、通過學(xué)習(xí)，我提高了對領(lǐng)導(dǎo)和管理方面的認(rèn)識。

經(jīng)過一系列現(xiàn)代管理知識講座的灌輸和課后的探討，我了解了現(xiàn)代管理的概念，明確了管理是一門專業(yè)，是一門難度很大、應(yīng)用很靈活的專業(yè)，是一種特殊的職業(yè)，需要不斷地進(jìn)行學(xué)習(xí)，管理的本質(zhì)就是差別化。也區(qū)別了領(lǐng)導(dǎo)和管理的不同：首先，領(lǐng)導(dǎo)工作不是個人行為，領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該是一個開發(fā)者，他的工作目標(biāo)應(yīng)該是更加有效的使用自己掌握的人力資源，使其發(fā)揮出最大的潛能，不要總覺得手下的人不好用，要努力檢討自己，是否盡力開發(fā)了這些資源。其次，領(lǐng)導(dǎo)不是一個事無具細(xì)的指導(dǎo)，也不是權(quán)威的訓(xùn)斥，而是搭臺讓人唱戲。第三，領(lǐng)導(dǎo)班子的核心領(lǐng)導(dǎo)力是領(lǐng)導(dǎo)能力、團(tuán)結(jié)程度和分工明確程度的合成結(jié)果。

二、通過學(xué)習(xí)，我有效學(xué)習(xí)了領(lǐng)導(dǎo)和管理知識，掌握了一些方法。

本次學(xué)習(xí)，讓我系統(tǒng)學(xué)習(xí)了許多領(lǐng)導(dǎo)和管理方面的知識，受到了一次全面、系統(tǒng)、深刻的管理和領(lǐng)導(dǎo)的理論知識的教育，填補(bǔ)了許多在領(lǐng)導(dǎo)和管理知識方面的不足和空白，不僅使我的管理理論水平有了較大提高，而且大大提高了我的管理認(rèn)識水平，看到了許多自己以前沒有認(rèn)識到的問題和不足，特別是在學(xué)習(xí)和討論中，認(rèn)真進(jìn)行反思和總結(jié)，從而對自己在管理方法和領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)等方面有了一個全新的認(rèn)識，發(fā)現(xiàn)了自己不少不足和誤區(qū)，如領(lǐng)導(dǎo)干部素養(yǎng)不夠；缺乏溝通的技巧；不懂壓力管理，從而為自己以后如何提高自己領(lǐng)導(dǎo)能力和素質(zhì)指明了努力的方向。其中感受較深的主要有以下幾個方面：一是讓我了解了平均主義的根源，知道了員工為什么對績效考核難以從內(nèi)心接受，明白了為什么考核很難產(chǎn)生管理者期望的效果，學(xué)會了對待五種不同的員工應(yīng)該采取不同的激勵措施和辦法。二是了解了管理者的角色意識，明確了管理者勝任工作的六個方面的表現(xiàn)，溝通的五項(xiàng)基本原則和解決沖突的四個出發(fā)點(diǎn)。三是了解了影響領(lǐng)導(dǎo)班子團(tuán)結(jié)的七個主要因素和一個成功領(lǐng)導(dǎo)者的七個方面的個人能力需要。四是了解了在社會轉(zhuǎn)型期間如何在七個方面重塑領(lǐng)導(dǎo)者的人格和心態(tài)。五是學(xué)習(xí)了現(xiàn)代管理者潛能開發(fā)的多腦法則、優(yōu)先次序法則和授權(quán)原則。六是明確了管理工作中溝通的重要性，學(xué)習(xí)了如傾聽、語言表達(dá)、溝通心理等溝通技巧的運(yùn)用。七是了解了情商的內(nèi)容和利用情商提高領(lǐng)導(dǎo)力的方法。八是學(xué)習(xí)了了壓力管理的原理和解壓的藝術(shù)。九是學(xué)習(xí)了當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)正副職的原則和藝術(shù)，了解了與領(lǐng)導(dǎo)相處的方法。

三、通過學(xué)習(xí)，我開拓了視野，更新了管理理念

在新農(nóng)村建設(shè)中對深化

交通安全社會化管理的探索與思考

黨中央在“十一五”規(guī)劃的開局之年提出了建設(shè)社會主義新農(nóng)村的重大歷史任務(wù)。新農(nóng)村建設(shè)，發(fā)展農(nóng)村交通是首當(dāng)其沖，公路發(fā)展隨之帶來了農(nóng)村交通狀況的巨變，農(nóng)民交通方式不再簡單局限于步行、自行車，取而代之的是摩托車、農(nóng)用運(yùn)輸車、汽車。發(fā)達(dá)的交通路網(wǎng)及現(xiàn)代機(jī)械化的交通方式，給農(nóng)民的出行帶來了極大的便利，但隨之也帶來了一系列不容忽視的安全問題，農(nóng)村交通事故呈逐年遞增的態(tài)勢，農(nóng)民成為交通事故中的易受傷害群體。而且隨著新農(nóng)村建設(shè)的不斷推進(jìn)，農(nóng)村的交通必將更加發(fā)達(dá)便捷。提高農(nóng)民的交通安全意識，在鞏固并完善現(xiàn)有的交通安全社會化管理機(jī)制前提下，加快農(nóng)村交通安全社會化管理工作步伐，進(jìn)一步深化新農(nóng)村的交通安全管理就顯得非常迫切和需要。筆者就武義縣農(nóng)村道路交通安全社會化管理實(shí)踐，在新農(nóng)村建設(shè)工作中，進(jìn)一步深化農(nóng)村交通安全社會化管理等問題進(jìn)行了粗淺的思考與探索，現(xiàn)整理成文，供大家參考。

一、農(nóng)村交通管理存在的問題和現(xiàn)狀

農(nóng)村地區(qū)由于歷史經(jīng)濟(jì)文化的制約，各種道路交通硬件要素，農(nóng)民交通安全意識，交通法律法規(guī)知識普及等都相對比較落后，農(nóng)村交通管理面臨的挑戰(zhàn)與壓力很大。以武義縣為例進(jìn)行分析，主要存在以下困難和問題。

1、農(nóng)村道路危險路段多，整改難度大。武義縣是個典型的山區(qū)縣，全縣1129.9公里總里程，75%以上依山傍水而建，特別是山區(qū)道路，路面狹窄，彎道多、道路垂直落差大。據(jù)初步統(tǒng)計，全縣有217.7公里農(nóng)村道路為高落差及臨崖臨水危險路段，比較典型的有許曳線（新宅鎮(zhèn)徐村至曳坑）、梁上線（梁宅至上坦）、東夏線（桐琴鎮(zhèn)東干村至泉溪鎮(zhèn)夏加畈）及馬隧線（西聯(lián)鄉(xiāng)馬口至麗水遂昌）。這些道路盤山越嶺，平均落差均在六七十米左右，一旦發(fā)生事故，則車毀人亡。由于資金等問題的限制，這些道路安全防護(hù)措施仍然大大滯后于道路通行的需求。

黨中央在“十一五”規(guī)劃的開局之年提出了建設(shè)社會主義新農(nóng)村的重大歷史任務(wù)。新農(nóng)村建設(shè)，發(fā)展農(nóng)村交通是首當(dāng)其沖，公路發(fā)展隨之帶來了農(nóng)村交通狀況的巨變，農(nóng)民交通方式不再簡單局限于步行、自行車，取而代之的是摩托車、農(nóng)用運(yùn)輸車、汽車。發(fā)達(dá)的交通路網(wǎng)及現(xiàn)代機(jī)械化的交通方式，給農(nóng)民的出行帶來了極大的便利，但隨之也帶來了一系列不容忽視的安全問題，農(nóng)村交通事故呈逐年遞增的態(tài)勢，農(nóng)民成為交通事故中的易受傷害群體。而且隨著新農(nóng)村建設(shè)的不斷推進(jìn)，農(nóng)村的交通必將更加發(fā)達(dá)便捷。提高農(nóng)民的交通安全意識，在鞏固并完善現(xiàn)有的交通安全社會化管理機(jī)制前提下，加快農(nóng)村交通安全社會化管理工作步伐，進(jìn)一步深化新農(nóng)村的交通安全管理就顯得非常迫切和需要。筆者就武義縣農(nóng)村道路交通安全社會化管理實(shí)踐，在新農(nóng)村建設(shè)工作中，進(jìn)一步深化農(nóng)村交通安全社會化管理等問題進(jìn)行了粗淺的思考與探索，現(xiàn)整理成文，供大家參考。

一、農(nóng)村交通管理存在的問題和現(xiàn)狀

農(nóng)村地區(qū)由于歷史經(jīng)濟(jì)文化的制約，各種道路交通硬件要素，農(nóng)民交通安全意識，交通法律法規(guī)知識普及等都相對比較落后，農(nóng)村交通管理面臨的挑戰(zhàn)與壓力很大。以武義縣為例進(jìn)行分析，主要存在以下困難和問題。

1、農(nóng)村道路危險路段多，整改難度大。武義縣是個典型的山區(qū)縣，全縣1129.9公里總里程，75%以上依山傍水而建，特別是山區(qū)道路，路面狹窄，彎道多、道路垂直落差大。據(jù)初步統(tǒng)計，全縣有217.7公里農(nóng)村道路為高落差及臨崖臨水危險路段，比較典型的有許曳線（新宅鎮(zhèn)徐村至曳坑）、梁上線（梁宅至上坦）、東夏線（桐琴鎮(zhèn)東干村至泉溪鎮(zhèn)夏加畈）及馬隧線（西聯(lián)鄉(xiāng)馬口至麗水遂昌）。這些道路盤山越嶺，平均落差均在六七十米左右，一旦發(fā)生事故，則車毀人亡。由于資金等問題的限制，這些道路安全防護(hù)措施仍然大大滯后于道路通行的需求。

2、農(nóng)村機(jī)動車保有量大，種類繁雜，管理難度大。武義縣農(nóng)村機(jī)動車保有量以每年增幅25%速度在逐年增加。目前，全縣在冊機(jī)動車47447輛，農(nóng)村地區(qū)35000余輛，占全縣機(jī)動車保有量的73.8%。農(nóng)村機(jī)動車管理存在以下三方面問題。一是機(jī)動車安全性堪憂。農(nóng)民為圖方便、省錢，許多脫檢及報廢車輛仍在使用；二是無證駕駛、無牌行駛現(xiàn)象較多。農(nóng)民“先考駕照后開車”的法律意識淡薄，自我意識形態(tài)嚴(yán)重，存在著“車是我自己買的，別人管不著”的錯誤思想，導(dǎo)致農(nóng)民機(jī)動車上牌積極性不高，駕駛技術(shù)差；三是農(nóng)村公共交通發(fā)展緩慢，給農(nóng)村無證營運(yùn)帶來了市場，正三輪、殘疾車、農(nóng)用運(yùn)輸車非法載客現(xiàn)象大量存在。

3、交通參與者安全意識淡薄，守法意識差，管理難度大。由于農(nóng)村地區(qū)相對封閉，農(nóng)民受教育程度較低，接受交通安全宣傳教育面窄，交通安全意識普遍比較淡薄。在農(nóng)村，酒后駕車、無證開車、無牌行駛、農(nóng)用車違章載人等嚴(yán)重交通違法行為大量存在，農(nóng)民交通事故多發(fā)，農(nóng)民安全問題仍是武義縣交通管理的焦點(diǎn)問題。

摘要：隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市道路的日益完善，城市公交的大量出現(xiàn)，公交企業(yè)的管理模式由原有的傳統(tǒng)模式逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)管理模式，通過信息化和智能化來促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展。在“保護(hù)環(huán)境，低碳經(jīng)濟(jì)”的號召下，經(jīng)濟(jì)管理模式下的公交行業(yè)具有更廣闊的發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：公交；經(jīng)濟(jì)；管理

1我國公交企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的必要性

改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)體制由傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟(jì)變成了社會主義市場經(jīng)濟(jì)，在以社會主義市場經(jīng)濟(jì)的體質(zhì)下，各種大小型企業(yè)不斷發(fā)展壯大起來。在巨大的發(fā)展空間下，市場競爭也愈演愈烈，在可持續(xù)發(fā)展的道路下，公交企業(yè)逐漸凸顯，搶先占據(jù)市場，逐步建立屬于自己的經(jīng)濟(jì)管理模式。在知識的海洋里，科技技術(shù)的不斷發(fā)展，信息技術(shù)的不斷強(qiáng)大，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)、智力經(jīng)濟(jì)等的不斷涌現(xiàn)。作為企業(yè)，公交行業(yè)不斷改變，為適應(yīng)各項(xiàng)技術(shù)發(fā)展和以人為本的理念，轉(zhuǎn)變管理模式，努力創(chuàng)新，逐步發(fā)展經(jīng)濟(jì)管理。隨著經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)型和知識經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公交企業(yè)在保證自身經(jīng)濟(jì)管理的條件下，通過創(chuàng)新和強(qiáng)化新的經(jīng)濟(jì)增長方式來獲取利潤。在新時代、新思想的領(lǐng)導(dǎo)下，公交企業(yè)必須建立屬于自己的經(jīng)濟(jì)管理模式，優(yōu)化管理方式，強(qiáng)化管理人才，創(chuàng)新管理技術(shù)。

2我國公交企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中的問題

隨著社會主義道路的不斷發(fā)展，我國的公交企業(yè)的管理模式也在不斷的改進(jìn)，力求從根本上解決原有管理中出現(xiàn)的問題。如：（1）陳舊的管理組織模式。在公交企業(yè)的起步階段，沿用的是以往的傳統(tǒng)管理模式，在市場經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展變化的技術(shù)經(jīng)濟(jì)和知識經(jīng)濟(jì)的時代中，缺失了競爭力。不能順應(yīng)市場的發(fā)展和變化，不能滿足市場的強(qiáng)烈需求，不能抵抗市場的激烈競爭。（2）權(quán)力、責(zé)任和利益分工不明確。在企業(yè)的實(shí)際運(yùn)行中，大部分公交企業(yè)利用不夠完善的管理系統(tǒng)進(jìn)行管理，因?yàn)槿谌肓Χ炔粔颍芾矸绞讲徽_，管理制度不規(guī)范，使得企業(yè)的管理不到位，出現(xiàn)權(quán)不平、責(zé)不明、利不均的混亂狀態(tài)，嚴(yán)重影響了企業(yè)的發(fā)展。（3）業(yè)務(wù)素質(zhì)不足。在企業(yè)的管理中，人員的業(yè)務(wù)繁雜，處理相關(guān)業(yè)務(wù)后，沒有時間學(xué)習(xí)的管理知識，沒有得到公司組織的培訓(xùn)和教育。在原有業(yè)務(wù)能力的基礎(chǔ)上，長時間的處理不斷發(fā)展的新業(yè)務(wù)，長此以往，對企業(yè)的管理工作造成了不好的影響。（4）人力資源管理缺陷。人力資源部是流動性較大的部門，在人員進(jìn)行更替時，短時間的業(yè)務(wù)交流和技術(shù)銜接不能滿足工作的進(jìn)度和質(zhì)量要求。人員的技術(shù)培訓(xùn)不足，相關(guān)技能只能靠自己日積月累，企業(yè)的管理人員的不重視，導(dǎo)致管理出現(xiàn)缺陷。（5）管理控制力弱。企業(yè)發(fā)展的唯一標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)濟(jì)效益，而效益的好壞主要由高層決策所決定，與管理控制具有直接關(guān)系。正確控制管理人員，才能保證企業(yè)的正常運(yùn)行。（6）創(chuàng)新意識薄弱。傳統(tǒng)的管理模式逐漸轉(zhuǎn)型成經(jīng)濟(jì)管理模式，在符合自身發(fā)展的同時，也要密切聯(lián)系企業(yè)的自身狀況，不斷引進(jìn)具有創(chuàng)新意識的新型技術(shù)人員，形成創(chuàng)新理念，促進(jìn)企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。（7）經(jīng)營壓力大。隨著消費(fèi)水平的日益提高，人工成本、車輛折舊、稅金和保險等的上升，城市擴(kuò)建，公交增多，站臺建設(shè)不到位，政府補(bǔ)貼不到位等等都加重了企業(yè)的經(jīng)營壓力。

20*年是“十一五”規(guī)劃的開局之年，為認(rèn)真貫徹安全發(fā)展理念，落實(shí)中共中央和省、市、縣國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃建議中提出的安全生產(chǎn)目標(biāo)任務(wù)，結(jié)合我縣實(shí)際，特提出20*年安全生產(chǎn)工作要點(diǎn)，為我縣經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供良好環(huán)境。

一是指導(dǎo)思想

20*年我縣安全生產(chǎn)工作總的指導(dǎo)思想是：堅持以“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的十六屆五中全會和中央經(jīng)濟(jì)工作會議精神，以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)攬安全生產(chǎn)全局，圍繞創(chuàng)建“平安*”、構(gòu)建和諧社會、建設(shè)社會主義新農(nóng)村示范地的戰(zhàn)略要求，以“打牢基礎(chǔ),抓住重點(diǎn)，落實(shí)責(zé)任，依法監(jiān)管”為基本思路，全力推進(jìn)安全文化、安全法制、安全責(zé)任、安全科技、安全投入“五要素”工作，通過建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任體系、應(yīng)急救援體系、信息體系、教育培訓(xùn)體系和安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化體系，努力實(shí)現(xiàn)全縣安全生產(chǎn)形勢的穩(wěn)步好轉(zhuǎn)。

二是工作目標(biāo)和具體措施

20*年我縣安全生產(chǎn)工作重點(diǎn)要推進(jìn)“一二三四五”工程的實(shí)施，為我縣經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展提供安全保障：

（一）圍繞“一個目標(biāo)”