交通工程范文

導語：如何才能寫好一篇交通工程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

兩年以上工作經驗 |男| 25歲（1986年1月11日）

居住地：南京

電　話：139********（手機）

E-mail：

最近工作 [ 1年10個月]

公　司：XX物流有限公司

行　業：交通/運輸/物流

職　位：部門經理

最高學歷

學　歷：本科

?！I：交通工程

學　校：南京航空航天大學

自我評價

交通工程專業畢業，知識面整個汽車領域，從車輛工程、汽車物流、采購、保險、電子電器到汽車企業管理方面的知識。有較強的自學能力，能承受較大的工作壓力，適應新環境能力強。工作積極主動，善于與人溝通交流，注重團隊合作，力求與時俱進創新開拓。

求職意向

到崗時間： 一周之內

工作性質： 全職

希望行業： 交通/運輸/物流

目標地點： 南京

期望月薪： 面議/月

目標職能： 部門經理

工作經驗

2011/4—至今：XX物流有限公司 [ 1年10個月]

所屬行業：交通/運輸/物流

質量保證部 部門經理

1、負責完善公司質量體系，推進公司的質量控制和管理；

2、負責定期和客戶溝通，了解客戶端最新輸入以及匯報項目狀態；

3、負責監控和管理運輸操作情況；

4、負責與外部相關機構進行聯系與溝通。

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2009/8—2011/3：XX交通運輸有限公司[ 1年7個月]

所屬行業：交通/運輸/物流

交通事業部 交通咨詢師

1、負責各類交通項目的前期咨詢；

2、負責撰寫各階段的工作計劃書；

3、負責進行資料收集、數據分析，撰寫投標方案；

4、負責對產品進行初步設計和規劃；

5、負責客戶的開發和維護。

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2008/7--2009 /7：XX汽車制造有限公司[ 1年]

所屬行業：汽車及零配件

研發 試驗工程師

1、負責指導新產品的試制；

2、負責參與生產線、設備、工具的選型、安裝、調試、驗收等；

3、負責日常維護和檢查設備，保證試驗的成功率和穩定性；

4、負責解決試驗中發生的問題，對試驗數據進行分析；

5、負責撰寫實驗報告。

教育經歷

2004/9 --2008 /7 南京航空航天大學 交通工程 本科

證 書

2005/12 大學英語四級

篇2

一、 概述

重慶大學城東一路與大學城北路路口位于沙坪壩區虎溪鎮，為大學城主干道上的重要結點，本次設計為大學城東一路與大學城北路路口，大學城東一路進口車道為15米，出口車道為12米；大學城北路方向道路進口車道為14米和13米；出口車道為12米；路口較大，車速較快，交通組織困難，事故較多；

二、設計依據

大學城東一路與大學城北路路口的道路交通工程設計是由重慶暢捷交通信息咨詢有限公司完成的技術文件。設計的主要依據：

（1）大學城東一路與大學城北路路口道路工程施工圖設計及設計總說明；

（2）重慶暢捷交通信息咨詢有限公司對大學城東一路與大學城北路路口現場勘察的相關技術數據；

（3）轄區交警支隊對大學城東一路與大學城北交通組 織、路口渠化的意見和建議；

（4）重慶市沙坪壩區大學城建委對該工程的委托及相關協議 三、設計規范

（1）《中華人民共和國道路交通安全法》 （2）城市道路設計規范（CJJ37-2012） （3）道路交通標志和標線（GB5768-2009） （4）道路交通信號燈安裝規范（GB14886-2006） （5）道路交通信號燈（GB14887-2003） （6）道路交通信號控制機（GA47-2002）

（7）闖紅燈自動記錄系統通用技術條件（GA/T496-2009） （8）城市橋梁設計荷載標準（CJJ77-98） 四、道路交通工程設計

本次交通工程設計的總體原則:以保障交通安全暢通、行車有序、低公害的基本道路設施為要求，本著“以人為本”的設計理念，按照道路交通工程的設計原則，為道路交通參與者提供正確、可靠、適時的交通信息為目的。同時結合周邊道路的交通工程設計，對設

計范圍道路沿線實施各行其道，人車分離，信號控制系統和安全防護等交通安全設施設計。

本次設計的范圍：大學城東一路與大學城北路路口200米內交通標線、信號燈、電子警察等道路交通安全設施。交通標志另行設計.總體設計方案如下：

1、道路交通標線設計

交通標線的作用是管制和引導交通,標線應能確保車流分道行駛,導流交通行駛方向,指引車輛在匯合和分流前駛入正確的車道,規范行車紀律和秩序,減少事故。

交通標線材料：采用摻有玻璃珠的熱熔涂料,膜厚1.8毫米(硬化干燥后)以上。

車道分配：

①道路車行道分界線為白色標線，設計范圍內主干道標線線寬15Cm,采用“6-9”劃線，即實線長6m,間隔9m；人行橫道線為白標線，線寬40Cm，間隔60Cm，線長8m；

②道路車行道邊緣為白色實線,線寬15Cm，與道路邊緣相距50Cm；

③出入口和道路渠化標線為白色實線，具體要求按國標

GB5768-2009要求進行施劃，本次設計渠化標線詳見出入口標線大樣設計圖；

④地面箭頭主干道采用6m；

⑤道路中心設臵雙黃實線，線寬15Cm,間隔20Cm，并設臵雙面反光道釘;

⑥停車線采用20Cm；其它的標線按規范要求布臵。 2、道路突起路標

為了提高標線的夜間視認性，在主要干道的車道邊緣線與路緣之間的道路上和道路中心線間布設雙面突起反光道釘（突起路標），車行道邊緣線與路緣間10m一顆，道路中心線間10m一顆。

五、信號控制系統設計

本次設計在路口單點多時段定周期控制的基礎上、完全實現路通信號的高效率自適應智能控制，利用無線接入方式搭建起交通信號的遠程控制平臺，可實現實時的線協調控制。并為今后區內建立具有數據采集處理能力、決策能力和組織協調指揮能力的科學、高效的交通控制及指揮運行系統打下堅實的基礎。

按照上述功能要求，結合實際工程中器材的使用經驗和器材本身的性能價格比以及設備器材維護的服務水平及實效性等因素，設

計中建議選定設備的規格、型號如下：

1、路通信號控制機

信號機規格或型號為GJK-6多相位集中協調信號機，選配四相位驅動板，車輛檢測板。

2、信號燈燈桿

車行道信號機桿為熱鍍鋅八棱型車行道燈桿,燈桿立桿為八棱型熱鍍鋅變徑鋼管。車行道燈桿：規格為大頭220mm;小頭178mm;橫桿也為八棱型熱鍍鋅變徑鋼管，并開有多個出線孔。與地面的連接方式為法蘭盤連接，底座為現澆鋼筋混凝土，地腳螺栓與下法蘭盤緊固連接，桿體距地面300mm處應留有300mmx150mm橢圓檢測孔，并提供蓋板。在桿體距地面1200mm和3500mm處留有行人按鈕孔和出線孔。

人行道燈桿，熱鍍鋅圓型人行燈桿為Ф114mmX4500mm的熱鍍鋅鋼管。連接方式同信號燈桿。

3、信號燈具

選擇發光面直徑尺寸為Ф400mm的LED信號燈;LED顯示管應采用先進的降壓多分組并接方式;信號燈工作環境，溫度-15℃——55℃，濕度不大于95%（溫度為25℃）;紅色信號燈燈光強大于200cd;

信號燈燈殼、前蓋、遮沿、色片及密封圈表面應平滑，無劃傷，無缺料，無開裂、無明顯變形;信號燈電氣安全性能應符合GB14887-2003的規定。

信號燈應承受正常使用條件下可能產生的振動而無零件損壞、松動的現象

六、電子警察《闖紅燈》

本次在大學城東一路與大學城北路路口規劃設計建設4個方向EBV-5高清電子警察（闖紅燈）。見設計圖。

道路暢通、行車安全是現代交通管理及實時執法的重要目標。在交通管理和實時執法中，運用計算機技術、現代通訊技術等高科技手段建立智能交通違章檢測、處罰、管理系統是一個非常有效的方法，可以有效地加大對違章車輛的執法力度，預防和減少交通事故的發生。

機動車闖紅燈是日常交通管理中常見的交通違章現象，不僅擾亂了正常的交通秩序，也是造成機動車交通事故的主要原因之一。電子警察就是針對機動車路口闖紅燈這種極易造成惡性事故的交通違章現象進行自動監測記錄，做到了無人值守，不間斷監測，證據充分正確。既能有效的防止交通違章行為，又能對違章的駕駛員起到很大的威懾作用，促進交通秩序向良性循環，同時能將部分交警從崗亭上解放下

來，真正體現向科學技術要警力。

EBV-5高清電子警察系統是新一代高清嵌入式電子警察系統，是經過功能強化和結構簡化后的一款全新的產品。新的產品保持了對原有產品的功能兼容，采用嵌入式、DSP技術和LINUX軟件平臺， 免了普通工控機抓拍的頻繁死機現象，適應重慶地區高濕高溫環境。產品具備結構簡單、使用方便、可靠性高、可擴展性強等特點。

（一）工作原理：

《闖紅燈》檢測系統又稱電子警察，該系統通過埋設在車道停車線附近的環行線圈及主機箱內的車輛檢測器，檢測并確定車輛行駛狀態及位臵。當在紅燈期間檢測到有車輛經過時（即越過停車線），控制器控制數碼相機從后側抓拍違章車輛，并將抓拍過程的圖片存儲取證。

1．總體結構：高清抓拍點獨立運行，也可通過光纖、無線網絡連接中心。

2．功能特點（1）系統采用DSP圖像引擎，ARM9工業級內核，LINUX操作系統，低功耗，高性能，擯棄了傳統的工控PC系統，保證了可以24小時全天候在惡劣環境中穩定運行；

（2）系統采用高清抓拍攝像機，圖像清晰，分辨率2048X1536=500萬像素。

（3）系統可記錄一張或多張車輛闖紅燈違法行駛過程的高清數碼照片作為證據；系統抓拍到的違法圖片中可清楚的辨識路段信息、車輛行駛方向、紅燈、車牌號碼、車牌顏色、車身顏色、車型等。

（4）違章照片采用SD卡存儲，代替硬盤這種比較脆弱易損的部件，抗震動和環境適應性好，連續工作的可靠性得到了極大的提高。

（5）可以采集路口的交通信息，包括車流量、平均車速、平均車距、占有率等，具備流量檢測和統計功能。

（6）系統具備良好的抗災能力，異常故障發生后，系統具有良

好的安全保護和自動恢復功能，以適應現場的各種惡劣環境和穩定要求。

設備自檢，中心通過軟件對系統運行產生的故障情況進行檢能進行設臵，可以設定是實時或其他周期時間； 3．性能指標

（1）違章車捕獲率：≥90% （2）圖象色彩：24位真彩色 （3）抓拍照片分辨率 500萬像素 （4）車速范圍：0-120KM/H （5）存儲容量：≥ 2G

（6）補光方式： 高速閃光燈+（可選補光） （7）防護標準符合IP55標準 （8）環境溫度：-20℃~+70℃

（9）相對濕度：5%~95%

（二） 監測點設備構成

1.嵌入式高清抓照一體機ETC-310 技術指標

（1）抓拍圖像分辨率500萬像素

測，同時保存設備故障信息。詳細記錄高清攝像機故障、檢測器故障等設備故障信息。設備自檢周期的設臵用戶可以通過參數設臵功

（2）真彩色24Mbit （3）焦距：定焦

（6）記錄模式 1-3 張/每車

（7）存儲圖像容量 SD卡≥ 2G （8）系統響應時間 100 毫秒 （9）壓鑄鋁機箱，電源功率

（1）線圈檢測： 線圈通道數：四通道 電感范圍：30-250uH

靈敏度：16 級可調，通過開關設臵 存在/脈沖模式：可以根據需要選配

電路保護：隔離變壓器和過壓保護等電氣裝臵。 操作溫度：-20°C 到+ 80°C

濕度：最大95%無冷凝

電源：輸入DC24V 或 AC220V（訂貨時說明） 通信接口： RS485（光電隔離） （2）紅燈檢測： 紅燈通道數：二通道 電壓范圍：220V AC 電路保護：光電隔離裝臵。 操作溫度：-20°C 到+ 80°C 濕度：最大95%無冷凝

通信接口： RS485（光電隔離）

3.補光照明單元（可選） 可見閃光照明

（三）中心服務器端設備的構成（可選）

監控室服務器有管理和加工前端設備傳送過來的違章信息的數據服務器，管理和查詢違章車輛信息的運營PC, 實現服務器各設備連接的Switching Hub等構成。

1．數據服務器

數據服務器的主要功能有：收集、加工、管理利用光纖網絡通訊傳送過來的違章信息，實現建立已處理結果數據B的功能。

在現場抓拍到的違章信息利用光纖或3G無線接入方式接入服務器時，采用基于TCP/IP的 FTP 傳輸文件方式實現文件傳輸，這是為了提高數據的傳輸速度和穩定性。

OS : Microsoft Win2003 Server 數據分析/加工通訊（利用C#） 硬件配臵 :

CPU：intel 3.0 GHz 內存：Std. 1GB DDR 硬盤：>100G

2．運營 PC

實現查詢或管理違章車輛信息功能，為了給使用者友好的界面，系統用 Microsoft 公司的操作系統。.

OS : Microsoft Windows XP 管理軟件有: C#編制 硬件配臵 :

CPU：Intel Pentium 4 1.5 以上 內存：256 M

硬盤：40G以上 七、方案實施施工要求 1..敷設管道

根據施工設計方案確定管道走向后，使用白灰或其他用品標出明顯標記，標記內容應表示出路線、寬度和起止點。管道通過路面部分應使用切邊開槽機按標記路線、寬度進行切鋸施工。切深一般不小于50毫米。

挖掘管道溝施工要求溝壁、溝底平整，溝道平直，出土分類，碎石渣土臵于溝一側，回填細土臵于溝的另一側。挖掘管道溝 地下管道與接地網施工參見地下金屬管道施工結構圖。

埋設金屬管道的溝寬、溝深要求如下： 1）埋設一根管道：寬度H不小于200毫米。 2）埋設二根管道：寬度H不小于300毫米。 3）埋設三根管道：寬度H不小于400毫米。 4）便道、綠地溝深L為不小于400毫米。 5）路面溝深L為不小于700毫米。

注：管道埋設深度應以道路具體的養護要求為準。

埋設金屬管線時，首先在溝底敷設20—30毫米深的細沙，

使溝底平軟，安放金屬管道于溝內，要求管口平滑無毛刺和鋒口，兩節管道之間接口處套接直焊接頭，并焊接。焊接方法：可直接焊

接管接頭與管道，也可使用一根地線鋼筋焊接管接頭兩側金屬管道。參見金屬管道接口與管道橫向連接圖。

直接焊接接口

使用鋼筋焊接接口

管道間橫向連接圖

金屬管道接口與管道橫向連接圖

埋設兩根以上管道，當長度小于30米時，在距管道兩頭1米內橫向焊接地線網鋼筋一根，當管道長度大于30米時，除管道兩頭外應在管道中間適當位臵加焊橫向鋼筋，使管道之間保持平直。

管溝回填施工要求：使用細土填實管道四周和之間的縫隙，至管道上方50毫米，用夯搗實。路面部分要求使用無機料回填至略高于原路面，并夯實。待恢復路面時加鋪路面結構層。便道、綠地部分直接回填原土，并適當清除石頭等大塊渣土，夯實后直接恢復原地面結構層。

地下電纜線穿線管宜使用公稱直徑50—100mm的內套耐腐襯管的熱鍍鋅鋼管或硬質塑料管，地下電纜線穿線管拐彎處或長度超過50m時應設臵手井，手井井蓋應有交通設施專用標記。手井的深度應在60～80cm，底部應設有滲水孔。手井中的管道口應該高于手井底20cm，探出井壁不大于5cm，管道口應封堵，防止雨水、泥沙流入管道或老鼠等進入損壞電纜線。電纜在井中應作盤留。

2.基礎施工

①在基礎施工前應按以下要求進行檢查：

檢查基礎位臵?；A位臵處地下不應有上下水、煤氣、供暖等管道，電力、通訊、光纖等線路通過。如有以上管線通過時，應爭取按前端立桿位臵的最低要求重新定位，仍不能避開時，要會同相關管理部門協商解決。定位機柜基礎時，還要注意機柜的前后門位臵0.7m內不許有障礙物阻擋。

測量基礎位臵處的可施工尺寸，看是否能夠滿足基礎尺寸的最低要求，如可施工水平尺寸小于基礎要求尺寸，可采取改變基礎位臵或按等體積原則改變水平尺寸(改變后的水平尺寸不能小于安裝物體的水平尺寸)等方法解決。基礎水平形狀原則上宜為正方形。 區別不同安裝物體采用不同基礎地籠，且地籠主筋粗細、間距、

所圍圓的直徑大小要與相應桿底座法蘭盤固定孔位臵一致。地籠主筋絲扣完好。

②嚴格按既定位臵挖掘基礎，應使立桿或機柜處于基礎中心位臵。嚴格按基礎施工圖或基礎變更方案挖掘。對于機柜基礎，還要根據地線埋設方案，預留地線埋設位臵。

③在基礎挖掘過程中，對于立桿基礎，要在基礎附近制做一個電纜

井，井壁、井底需用磚砌成，井壁內側需用水泥砂漿抹平，所安裝的井框蓋上井蓋后要與步道磚上面或地面齊平，井底要低于由立桿基礎處引至的下線管頭，在電纜井的相應方向、相應位臵處預留下線管進孔；對于機柜基礎，要在基礎正前或正后方0.3～0.5m處制做一個電纜井，制做要求同上，其電纜井要有分別到機柜基礎、立桿基礎兩個方向的預留下線管進孔。當機柜基礎距離立桿較近時，可考慮機柜基礎和立桿公用一個電纜井。橫臂桿預埋基礎可參圖。圖1、電纜井示意圖

圖2、橫臂桿預埋基礎示意圖

④在機柜基礎挖掘與電纜井制做完成后，需在機柜基礎下按施工圖要求埋設地線，要求由接地母線引出的鍍鋅扁鋼由機柜基礎中心從下至上垂直引出，扁鋼高出基礎0.2～0.3m。扁鋼與接地母線連接處需焊接牢固，并用環氧樹脂處理焊接處以防止被銹化腐蝕。（主機柜預埋基礎的制作可參考附頁圖紙）。

⑤下地籠時，要把地籠安放在基礎的中心位臵，要求地籠主筋與地面垂直，地籠鋼擋板平直無變形且上表面與步道磚上表面或地面平齊并保持水平；機柜地籠安放時，應使其前、后邊與車道平行；立桿地籠安放時，應保證安裝橫臂桿時，其橫臂與停車線平行；地籠安放必須采取固定措施，使其牢固保持原位臵不變，即使受力后也

要迅速恢復原樣；需對地籠鋼擋板上的主筋螺紋采取保護措施，防止磕碰或粘上泥漿。

⑥基礎內下線管的安放可與地籠安放同步或稍后進行，要求如下： 下線管的尺寸、數量及走線方向要事先規劃好，留有余量； 管內潔凈不準有異物、毛刺，管頭切口平直、整齊，管彎曲處無變形、壓扁現象；

下線管一端要從基礎中心處垂直向上引出，高出基礎面150mm，管口要采取措施臨時封堵，多根管需在引出地面位臵捆綁成一扎，并保證機柜底座或立桿底座法蘭安裝時不礙事。

下線管另一端從電纜井引出，要求管頭水平或稍向下傾斜，在電纜井內留有20～50mm的余量。

下線管彎曲半徑需大于下線管直徑的15倍。

⑦基礎澆注用水泥混凝土砂漿應使用現攪拌的C30以上規格產品，澆注時應符合國家相關標準、規范的要求。澆注時應時刻注意地籠的位臵情況，要多用水平尺測量地籠鋼板平面，并調節使其保持水平。

⑧基礎養生時間需根據所采用的水泥混凝土砂漿性能要求執行，養生期間要做好現場的保護工作，頭兩天多用水平尺檢驗

3、線路的敷設要求（不包含光纜敷設工程）

①線路的敷設主要是指機柜與立桿間線路的敷設施工。機柜與指揮中心間的線路敷設工程可參考國家民用閉路監視電視系統工程技術規范的規定執行。

②電纜的敷設應符合下列要求：

電纜的彎曲半徑應大于電纜直徑的15倍； 電源線宜與弱電信號分開敷設；

室外設備連接電纜時，宜從設備的下部進線；

電纜長度應逐盤核對，并根據設計圖上各段線路的長度來選配電纜。宜避免電纜的接續；當電纜接續時應采用專用接插件。 ③架設架空電纜時，宜將電纜吊線固定在電桿上，再用電纜掛鉤把電纜卡掛在吊線上；掛鉤的間距宜為0.5～0.6m。根據氣候條件，每一桿檔應留出余兜。

④敷設管道電纜，應符合下列要求：

待敷設下線管選擇時，管內徑尺寸與待穿管電纜總外徑相比要有一定的余量，一般要大于電纜總外徑的2倍。地埋管宜選擇厚壁半硬白尼龍管為佳，地外管宜選擇帶保護膜的金屬蛇皮管或無縫鋼管。

地埋管的埋設深度不得小于0.4m，拐彎半徑不得小于管徑的15倍；緊靠電纜處應用沙或細土覆蓋，其厚度應大于0.1m，且上壓一層磚石保護。通過交通要道時，應穿鋼管保護。

管線不宜過長，過長時，要在管路上設臵一處或多處電纜井。 敷設管道線之前應先清刷管孔。

管孔內預設一根鍍鋅鐵線，管口兩端臨時采取措施封堵。 電纜穿管可與下管同時進行也可過后進行。 穿放電纜時宜涂抹滑石粉。

進入管孔的電纜應保持平直，并應采取防潮、防腐蝕、防鼠等處理措施。

管頭處電纜余量要充足，并盤好。

⑤管道電纜或直埋電纜在引出地面時，均應采用鋼管保護。鋼管伸出地面不宜小于1.4m；埋入地下宜為0.3～0.5m。

⑥做好管頭處預留電纜的保護工作，盡可能使立桿、立柜工序連續進行。

4、立桿施工要求

①在基礎養生、線路敷設結束后，才可進行立桿施工。在立桿施工前需要做以下工作：

準備施工車輛，需要準備可運載桿體的平板貨車和5噸以上的起重吊車。

清理地籠鋼擋板上平面的水泥殘留物，檢查主筋螺紋是否完好、潔凈。

備齊桿體連接用的配件，準備一些桿體抄平用的墊鐵。 備齊專用工具和材料，如扳手、水平尺、鋼絲繩、大繩、鍍鋅鐵線（8#線）等。

②立桿時，宜按以下順序操作：

把桿體和橫臂在地面擺放整齊，桿體底座法蘭正對地籠。 把電纜沿桿體、橫臂穿出，在橫臂頭處預留余量并盤好。 把桿體與橫臂用緊固件連接緊固，安裝立桿頂帽。

用吊車把桿體吊起，并在橫臂頭處綁一根10m鐵線，在地面需人工調整橫臂安裝方向。

把桿體底座法蘭坐到地籠法蘭盤上，安裝地座螺絲、緊固。 用水平尺測量桿體各方向垂度，在兩法蘭間塞入墊鐵反復調整桿體垂度，使桿體各方向保持與水平面垂直。

檢查地腳螺絲緊固程度。桿體地腳螺絲需用加長桿扳手緊固，不允許有任何松動。

安裝立桿后檢查孔蓋。 5、立柜施工要求

①在基礎養生、線路敷設結束后，才可進行立柜施工。在立柜施工前需要做以下工作：

清理地籠鋼擋板上平面的水泥殘留物，檢查主筋螺紋是否完好、潔凈。

配齊機柜連接用的配件，如螺絲、墊片、彈墊、接地連接線、防水膠皮墊等。

②立機柜時，宜按以下順序操作：

裝機柜底座到機柜地籠上，把各電纜留夠長度，并把各方向電纜分別捆綁，做好方向標記，剩余電纜盤到電纜井里，安裝并緊固地腳螺絲。

把接地連接線緊固到鍍鋅扁鋼上。

把防水膠皮墊平鋪在機柜底座上，把機柜放到防水膠皮墊上，使機柜背面對著車道。

把各電纜按接法分別從機柜前后門引出，安裝并緊固機柜與底座間的地腳螺絲。

檢查底腳螺絲緊固程度。

分別記錄下前后門護鎖器密碼，分別把前后門鎖緊。 6、前端組件安裝施工要求 ①前端視頻組件主要指攝像機。

②在立桿施工結束后，才可進行前端組件安裝施工。前端組件安裝施工前需要做以下工作：

預備施工車輛，需要準備可升高6m以上的升降車。 預備專用工具和材料，如扳手、安全帶等。

視頻組件的檢查：各部件是否齊全、是否緊固、接線情況、攝像

機運行觀察。

預備并檢查前端組件安裝用的配件，例如抱箍、螺母、彈墊、平墊。

③攝像機的安裝施工：

視頻組件的安裝：用抱箍把攝像機托盤固定在橫臂上，并使托盤與地面保持垂直，保證能夠正確地監視規定車道的過往車輛。 7、主控制機的安裝要求

嵌入式主控制機與機座之間用5mm厚橡膠墊隔開，用以密封。用墊圈、螺母將信號機固定在基座的地腳螺栓上。用墊圈、螺母將

接地線緊錮在機柜底部的接地螺栓上。機柜要可靠的接地，接地電阻小于4Ω。底座安裝尺寸圖如下圖。

圖三、底座安裝尺寸圖

方案中施工要求不清晰明確的一律按《道路交通信號燈安裝規范》（GB14886-2006）《重慶市公安交通信號控制設施建設規范》執行。 8其它要求

.感應線圈做法：在安裝信號燈和電子警察路口，在停車 線前后切割道路安裝線圈，一般切割長度為2m，寬度為8mm，深度為0.4-0.6m,如圖:

接地體:用扁鋼40*4mm,焊接于地腳螺栓之上,扁鋼長度為6米,地表層深度為40Cm,混凝土層材料為水泥、河沙、石子等材料；如下圖示：

扁鋼40*4mm混凝土層

篇3

為了增強社會實踐能力，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論知識，按照教學大綱的要求，將所學知識理論聯系實際，培養社會交際能力忽然社會事務能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業后邁出校門踏入社會打下堅實的基礎。

二、實習時間

三、實習內容

1）施工工藝

施工準備—放樣（驗收路基）—拌和（配合比設計、審批、調機）—運輸—攤鋪—碾壓—檢驗—養生。

（2）施工準備

a、材料準備：按技術規范標準要求進料。

b、機械準備：

瀝青混凝土路面施工

前期準備

1瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求；表面有無松散（局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現大面積松散要徹底返工處理）；平整度是否滿足要求，不達標段應進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質量報告單。

2試驗路段

1施工前要首先完成試驗段（200m），用以確定以下內容：

①確定合理的機械、機械數量及組合方式；

②確定拌和機的上料速度、拌和數量、拌和溫度等操作工藝；

③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數等；

④確定松鋪系數、接縫方法等；

⑤驗證瀝青混合料配比；

⑥全面檢查材料及施工質量；

⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡及指揮方式；

⑧首先有計劃，然后完成總結上報審批。

⑤試驗的目的是用以證實混合料的穩定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數設專崗檢查，總結出經驗。

2攤鋪及壓實設備

a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪。

b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協調，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。

c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側或雙側裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。

d、橫坡控制器應能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范圍內。

e、壓實設備應配有震動壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。

f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式控制標高，底、表面層攤鋪機應用浮動基準梁（滑撬）的方式控制厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運輸

a.連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。

b.已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。

c.除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現場備有足夠的可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場，否則，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的攤鋪

①在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。

②行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機兩側配置8m自動找平平衡梁。

③正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過165℃；在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發現超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

④攤鋪機一定要保持攤鋪的連續性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質量。攤鋪室內料要飽料，送料應均勻。

⑤攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側堆積，任何原因使冷卻到規定溫度以下的混合料應予除去。

⑥對外形不規則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。

⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混料。

⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層采用浮動基準梁攤鋪。

3混合料的壓實

①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規則之處及時用人工進行調整，隨后進行充分均勻地壓實。

②壓實工作應按試驗路確定的壓實設備的組合及程序進行。

③壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。

a、初壓：攤鋪之后立即進行（高溫碾壓），用靜態二輪壓路機完成（2遍），初壓溫度控制在130°-140°。初壓應采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導致混合料產生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。

b、復壓：復壓緊接在初壓后進行，復壓用振動壓路機和膠輪壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓3-4遍，再用膠輪壓路機碾壓4-6遍，使其達到壓實度。

c：終壓：終壓緊接在復壓后進行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡（終了溫度大于80℃）。

④初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產生推移、發裂。碾壓應盡量在攤鋪后較高溫度下先進，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開始碾壓的習慣。

⑤碾壓工作應按試驗路確定的試驗結果進行。

⑥在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。

⑦壓路機不得停留在溫度高于70℃的已經壓過的混合料上，同時，應采取有效措施，防止油料、指、汽車或其它有機雜質在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。

⑧在壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。

⑨攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質量檢測控制和缺陷修復。壓實度檢查要及時進行，發現不夠時在規定的溫度內及時補壓。已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。施工壓實度檢測可采用灌砂法。

4接縫的處理

①縱、橫向兩種接縫邊應垂直拼縫。

②在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作應連續進行，直至接縫平順而密實。

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關鍵詞：交通工程；課程建設；教學改革

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）01-0046-02

我國經濟轉型改革的深入，對高校人才培養模式的要求也越來越高。這對高校教育者來說是個嚴峻的考驗。改進教育方法、提高教育手段、改革課程體系，緊跟科技和經濟發展腳步，不斷創新、與時俱進是必須的發展方向。交通工程課程屬于應用性和交叉性學科，實踐性和操作性很強。因此對于交通工程課程的講授不應僅僅以課程學習為目標，更重要的是對人才綜合素質的培養。

一、交通工程的課程性質

交通工程是以道路交通為主體，從交通規劃、設計、管理、交通環境等方面系統地討論影響交通安全、交通通暢性和效率性的交通參與者、交通設施以及交通工具等要素間的定量和定性關系、基礎理論和方法。課程主要以交通工程專業、交通運輸專業、軌道交通專業和土木工程專業的本科生為教學對象，講述交通工程的全貌，為進一步進入相關的專業課程奠定基礎。交通工程課程的主要特點是綜合性與系統性較強。它是由道路、鐵道、汽車、數學、心理學等專業轉向交通工程，需要學生具有較好的數理統計與運籌學基礎，因此具有較強的綜合性。交通工程是將人、車、路、環境四者納入統一體系統，需要從業人員運用系統思想解決相關問題，因此系統性是它的另一個特點。

二、目前交通工程課程教學中存在的問題

1.教學方式單一。教學方式仍以接受式為主，在一定程度上限制了學生的主體意識。交通工程是一門理論與實踐密切結合的課程，單一的教學方式在短時間內可能效果不錯，但隨著時間的推移，學生便會慢慢地失去興趣，且不利于學生對教學內容的掌握。近年來雖然廣泛使用多媒體教學作為輔助手段，但優越性并不明顯。有的教師完全圍繞課件講課，導致多媒體教學的輔助作用蛻變為主導作用，這反而不利于學生消化、理解課堂教學內容。

2.教學內容陳舊。中國的“交通工程學”創立于70年代后期，還是一個年輕的學科，但其發展迅速，新的理論與方法不斷出現。在交通中出現的問題也曾出不窮，相應對策不斷更新。而目前的教材中有些內容還是以上世紀八九十年代的交通工程理論為主，導致教學內容過于陳舊。

3.不能結合社會需求調整培養模式。人才培養模式與學生的實踐能力、創新能力息息相關。除此之外，交通工程對系統思想的培養要求更高。如何在交通工程課程教學中貫徹系統性、實踐性、創新性的思想是個難題。

三、交通工程課程的改革方向

1.教學手段的豐富。①合理利用多媒體教學資料。多媒體教學方法在現代教學中已很常見，充分、合理地利用多媒體資料可顯著提高教學效果。通過收集各種交通工程的動畫、視頻資料，精心整理、合理編排，形成完整的系列章節多媒體資料，并融入到課件之中。在課堂教學中，可以通過多媒體資料更直觀地展示各種交通設施、存在的交通問題，使學生有更感觀的認識。②合理的設置實踐教學環節。在過去的教學中，往往在交通工程課程中并不設置專門的實踐教學環節，而合理的實踐教學安排卻更加容易使學生對已學的知識融會貫通。應設法將理論教學與實踐教學有機結合。比如可以布置一些交通特征統計的課外實踐，學生進行實地的交通調查，獲得某個實驗路段的交通數據，結合數據可在后續課程中進行交通統計、交通預測等方面的實踐。③構建網絡教學環境。網絡是我們今天生活中必不可缺的信息工具，發揮網絡在教學中的作用也是我們現代教學必不可少的手段。通過網絡教學平臺的構建可以轉變教師角色、轉變學生地位、轉變教學內容、轉變媒體功能、轉變進程結構，用信息化手段創設問題情境，提供學習資源，指導自主學習。當然網絡教學平臺的構建需要不斷地積累，可以通過精品課程網站的建設，將有教學大綱、教案、課件、習題集、主講教師介紹、現場教學錄像等教學資源錄入網站，便于學生課后自習以及與教師課后進行溝通。

2.教學內容上的更新。當今與交通工程學相關的現代高新技術和邊沿學科新理論、新技術以及新理念不斷涌現，包括：智能交通運輸系統、綠色交通系統、交通行為理論、交通系統管理、交通需求管理、現代建模與計算方法、智能控制系統理論、現代仿真技術等。這些內容以可持續發展理念等為背景，并結合中國實際發展的需要，系統地提出了現代交通工程學的基本概念、基本理論和方法，并介紹相關的應用技術。特別在交通系統設計、現代交通系統分析（包括交通影響分析）、現代交通控制與管理系統、綠色交通系統、現代交通仿真系統、現代道路物流系統等的基礎理論和方法等方面更具特色。將這些新理論、新技術以及新理念融入到教學內容中，使學生能夠接觸到交通工程發展的最前沿。

3.教學思想的變化。在教學思想上，從現代交通工程的新理念出發，將其融入課程教學中，注重以下幾方面交通工程教學思想的轉變?，F代交通運輸系統理念的變化：將致力于發展協和交通運輸系統的理念融會于教學之中。包括：①交通與（生態的、心理的）環境協和；②交通與未來的協和（適應于未來的發展）；③交通與社會的協和（安全、以人為本）；④交通與資源的協和（以最小的代價或最小的資源維持交通的需求）。高新技術的運用：信息技術、新理論與新方法的運用。系統思想的運用：培養學生綜合考慮人（行人、司機、乘客）、車（機動車、非機動車）、路、環境及其他因素構成的統一系統。對公共交通及人的關注：交通是經濟發展的重要基礎，城市公交作為城市生產的第一道工序，它直接保證著城市經濟生活的有序運轉。因此，城市公交優先就成為了世界各地經濟發展戰略的重要組成部分。另外傳統城市交通環境設計的基本特點大多是“以車為本”。因為一提到人車分離，往往先考慮和解決的是車輛而不是人的通行問題?！耙攒嚍楸尽遍L期以來一直是道路交通設計的出發點。交通并不僅僅是車的移動，而是人或物的移動，規劃時，要以人為本，充分考慮人的可達性。只有把“人優先”作為前提，車輛的通行和安全才能得到保證。在課程教學中應使學生充分理解公交優先及以人為本的現代交通工程的基本特征。

當前我國對交通工程人才的系統運籌思想、工程實踐能力、創新思維的運用等要求越來越高。高校在進行交通工程課程建設中應不斷改革教學手段，更新教學內容，調整教學理念，不斷加強對交通工程人才培養需求的把握，在實踐過程中總結經驗，真正達到培養高素質、復合型人才的目的。

參考文獻：

[1]林麗，等.《交通工程》雙語教學課程的探索與運用[J].中國校外教育，2011，（11）.

[2]李文勇.探討交通工程專業建設與發展[J].交通高教研究，2003，（1）.

[3]程琳，王煒，過秀成.交通工程專業人才培養模式研究[J].高教發展與評估，2006，（3）.

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隨著改革開發的不斷深入，國民經濟的飛速發展，國民基礎建設投資規模的加大，建筑規模的空前，社會對工程質量的要求日趨嚴格。在工程監理工作中，試驗檢測作為其重要的環節，已經成為工程施工質量實施的有效控制手段之一。因此發展交通事業的重中之重就是深入研究交通工程試驗檢測的現狀，并對其中存在的問題提出一套切實可行的方案。而各部應該強化對工程試驗檢測工作的重要性及必要性的認識，提高試驗檢測責任心，并積極履行相關職責。

1、交通工程試驗檢測工作的重要性

1.1更好的對各種原材料及成品和半成品材料質量進行判斷。

試驗檢測工作能在檢測的過程中能夠很好的對材料的規定性能進行研究，能夠更好的對材料是否符合要求進行判斷。從而，我們在施工過程中能夠規范并準確的保證工程質量。

1.2幫助新技術和新工藝以及材料在施工中進行使用。

現代科學技術的革新發展，為交通工程帶來了越來越多的新材料、新技術、新工藝。在交通工程中應用這些新的技術，能夠通過試驗檢測對其可行性和有效性進行判斷，同時在施工中也能更好的積累經驗和教訓，有助于提高施工技術。這樣，交通工程施工中施工技術得到提高，同時也能在質量方面得到有效控制。

1.3更加合理、科學的對工程質量進行評價。

除了施工過程中進行質量控制，我們還要在工程驗收的時候進行評定的。從而更全面的保證工程質量，并控制了施工進度和解決如何降低工程造價等問題，實現交通工程施工技術的提高。驗檢測工作能提高控制的合理性和施工質量評價的科學性。在交通工程施工中，做好試驗檢測工作能夠更好的保證施工質量。只有通過科學的檢測和試驗手段、嚴密的工程監測才能為交通工程質量評價提供準確的、科學的依據。因此，施工企業和政府相關部門一定要給予高度的重視。

2、交通工程試驗檢測工作的現狀

2.1交通工程試驗檢測監理體系不健全。

工程實際施工內容與檢驗樣品間出入較大，以至于檢驗價值缺失。監理部門所發揮的作用很大程度決定了交通工程施工質量。但實際在檢測或監理過程中，交通工程施工單位為了節省資源，以追求經濟效益最大化，從而出現偷工減料等行為。且其有關企業或部門的更是加劇監理檢測意義的缺失。

2.2交通工程試驗管理制度落實不利

因為對試驗檢測工作不夠重視，質檢機構沒有按照試驗規程操作、幾時維護儀器、履行各程序規則、達到自檢和抽檢頻率要求等問題，出現無法反映真實情況試驗檢測結果。從而留下安全隱患。更甚者，質檢時間的延遲導致試驗檢測結果與施工單位原有進度相沖突，進而使施工單位不能及時收到試驗檢測結果，從而延誤了施工質量控制。從這可看出施工單位對試驗檢測工作重要性認識不夠和窺視出封閉落后的試驗檢測信息與先進高效的信息化管理要求不相適應的問題。對于試驗檢測機構來說，交通工程質量重要意識與信息溝通渠道的構建是有必要的。此外，施工單位盲目走程序等現象可看出施工單位領導層社會意識及安全意識薄弱和盲目追求施工進度的問題。

2.3試驗檢測條件落后

各機構的實驗人員相對匱乏，水平參差不一，且流動性大，檢測能力明顯不足，導致試驗檢測工作不規范，監管力度不大等問題。而且某些機構存在儀器配備不足，檢測環境惡劣等因素，都大大的影響工程質量。

2.4不重視政府出臺的有關法律、法規及試驗檢測所用標準、規范

各試驗檢測單位沒有積極去關注和了解相關法律條例和規程的更新信息。還有試驗檢測單位之間沒有為努力達到共贏而實現資源共享的觀念。

3、交通工程試驗檢測工作強化措施

3.1培養高素質的交通檢測人員

不同資質等級和類別的試驗檢測機構根據其需要配備相適應的檢測人員，并派選人員到有關院校進行專業培訓。相關機構在聘請人員時，注重其科技能力并經考核合格才于上崗證。

3.2對交通所用原材料、成品及半成品材料質量嚴格把關

交通施工材料是交通工程施工的基礎。檢測人員對交通工程中所用材料的質量嚴格檢測并監控，從而為交通工程施工質量的提高提供了必要的保障措施。同時，驗檢測過程中，監督機構應該落實好對檢測工作的跟蹤監督和確認，確保試驗檢測取樣數量及步驟均按照相關規范進行。而某些特殊材料就需要非常規試驗，以對所測原材料最相匹配的施工技術加以確定。此外，試驗檢測工程施工中使用的新材料等必要必要環節，只有實驗結果表明其符合施工要求后方可將其投入使用。

3.3施工階段檢驗與質量控制

交通工程施工質量控制體系涵蓋了施工單位監督、政府監督等方面。施工單位應該建立健全試驗檢測制度，并創建工地試驗室。監理單位應該嚴格落實“事前、事中、事后”三層監理。待檢驗結果審批后，責令施工單位及時追修或返修施工甚至二次返修。監督單位應該充分發揮其監督職能，對工程施工階段各環節“及時抽檢、及時驗收、及時評定”。同時，為了切實維護交通工程質量監督科學性、公正性和權威性，檢測機構、施工單位及監督部門應該相互配合，堅持“樹典范、抓典型”原則，及時化解發現的問題。工程全線測定過程中，應該全面而系統地檢測交通工程寬度、平整度、橫坡及縱斷高程等，并基于檢測結果基礎上合理繪制工程竣工圖紙。交通施工成品均要得到主管部門的同意，待交通工程施工后期，應該以施工設計技術方案及施工相關規程為依據，對工程進行定點、定期的檢測。而檢測結果的上報要如實上交并嚴禁隱瞞實情。最后，施工過程檢測數據應該被充分而合理地應用于工程實際施工過程中。

3.4健全相關法律法制

目前我國已立的《公路法》及相關法律、行業標準都要求交通主管部門對這些質檢機構嚴格監督，杜絕包庇行為，堅持做到嚴格考核，嚴格審批，定期檢查，定期考核。對于不合理質檢單位處以嚴格懲處手段。

3.5加強工程質量的宣傳

雖然當前人們對工程質量的關注已加深，但工程事故仍時有發生。當地相關機構和政府可舉辦關于交通工程質量方面知識的宣傳，增強廣大人民群眾的保護工程質量的安全意識。

4、結語

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交通工程施工現場的管理與工程項目的質量有著必然的聯系，建立一套科學完善的的現場管理體系可以保障交通工程的順利進行及現場人員的安全，使企業形象得到提升。但目前很多交通工程施工現場管理出現種種問題，筆者就交通施工現場管理的重要意義及現場管理存在的問題展開論述，并提出了加強交通工程施工現場管理的有效措施。

1 交通工程施工現場管理的重大意義

交通工程施工現場管理將工程原材料、人力資源等因素有機結合起來，應用于工程中，是交通工程建設順利進行的保障，交通工程施工現場管理質量的高低直接影響交通工程項目的質量的高低，與交通工程施工環境的安全緊密聯系。交通工程施工是一項高危的工作，施工人員多在露天高空中作業，施工現場有很多工種交叉作業、工程施工復雜，有很多施工環境較為危險，所以必須加強交通工程施工現場管理制度，才能降低安全事故的發生，同時還要有效協調工程施工現場的人的調配、各種原材料的合理供給，使建筑資源得到合理高效利用，從而節約工程成本。

2 交通工程施工現場管理問題

2.1 工程施工現場管理及施工人員安全意識淡薄

交通工程施工現場管理人員和施工人員的安全意識的提高決定著工程施工的安全進行，但在很多交通工程的施工現場，管理人員卻忽視安全問題，不進行現場安全管理，施工人員沒有按照建設規章制度進行施工操作，存在僥幸心理，偷工減料，完全沒有意識到施工安全的重要性，最終埋下了很多安全隱患，導致施工現場安全事故時有發生。

2.2 沒有完善的工程施工管理監督體系

完善的工程施工管理監督體系的建立和實施才能保障交通施工工程的順利進行。施工現場管理不善，監督力度不足導致很多安全事故的發生。在工程施工過程中，管理人員沒有周密的管理計劃來效協調人員和物資在各個施工現場的調配，導致了工程不能正常施工，延誤了工期，。在現場監督檢查時，監督人員對違規、違章操作沒有及時發現并做出明確的處理意見，導致了安全隱患的發生。

2.3 工程施工現場材料存在管理問題

施工材料是工程項目中必不可少的，在工程施工過程中，大量的施工材料需要放置施工現場。在對施工材料進行管理時，容易出現質量不合格等問題，例如，在對施工材料進行檢查中，所采用的是抽檢方式，可能造成部分不合格材料進入施工中，會導致工程項目的不合格，從而使工程返工、維修，耽誤了施工進度。另外，還有部分施工材料不能遭到雨水淋，若管理不好，則會導致材料變質不能使用。因此，工程施工現場施工材料管理是需要提升環節之一。

3 交通工程施工現場管理措施

3.1 提高員工的思想安全意識

在引進新的員工時，應當加強對員工的安全意識教育，并做好技術培訓，從施工技術、質量控制等多方面開展教育，使其合格后上崗。對于在職員工，也要進行培養教育，讓每個員工都具備安全保護意識，在工程施工過程中，按照安全操作規范進行施工，并做好安全生產管理。對于換崗的員工要做好記錄，每個員工都應當掌握班組安全生產基本要求和勞動紀律，掌握好繼續設備的安全使用要領，對本工種容易發生事故的環節和部位應重點進行教育。

3.2 建立健全組織管理機構

良好的現場管理機構是做好管理工作的基礎，在工程施工現場，由于人員、設備眾多，涉及到的管理領域復雜。作為施工單位，應當建立完善的組織管理機構，建立高質量交通工程施工現場管理模式，按照標準化、規范化的思想和科學化的管理要求，對施工現場的各個單位進行管理。要按照科學管理的方式，做好各個單位的協調與分工，保障工程施工順利進行。此外，要敢于創新打破傳統觀念的束縛，分析研究并制定一整套適合本企業的科學合理、具有指導作用的、操作性強的安全管理方法。

3.3 加強交通工程施工現場材料管理

交通工程施工現場管理，應根據現場實際進度安排材料的進場。按照施工平面布置圖堆放于指定場地。進場前，應對進場材料進行質量檢驗，可以將抽檢與全檢想結合，不合格品嚴禁進入施工現場。在施工現場存放時，可以設置專門倉庫，堆放時避免因違規堆放而出現材料結塊和銹蝕的浪費。對于到場的材料，應做好數量和種類的統計和登記，按照施工進度嚴格憑材料出庫單發放使用，避免材料丟失或浪費。

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2019年是變化錯綜的一年，有國家經濟下行的壓力，有交通行業項目寒冬，有政策出臺的紅利，也有公司和分院經營積極尋求轉型的陣痛，總結過去展望將來，理清思路，堅定前行。

一、2019年分院生產基本情況

1、完成情況分析：分院2019年目標任務新簽合同3350萬元，目標開票進賬2250萬元。截止11月底，分院新簽合同1200萬元，待簽合同800萬元，合計2000萬元，距離目標1350萬元，完成率59%，開票金額1100萬元，實際進賬1000萬元，完成目標48%，實際進賬占開票金額90%。待簽合同主要是**省撤主線站相關設計，涉及全省**公里的總體設計和初步設計項目合同。

2、主要成績

1）固有市場穩中求進：高速公路專項改造市場，機電工程類90%的設計項目均由我們分院成功中標和服務，交安工程類中標和直接委托70%設計項目，土建主要農村公路市場，依然在蘄春、枝江、黃梅均穩中有升。

2）專業齊全，拓展市場：品牌專業---交通工程利用專業優勢，分院作為交通行政主管部門的技術支持單位，今年完成了**省治超管理辦法細則，參編了《**省建設工程設計指南》交通工程部分，全年承接了全省最大的政策紅利項目----**省ETC撤站項目總體設計、初步設計、施工圖設計，拆主線站的土建交安設計。

3）土建設計市場多元化，項目百花齊放：今年土建項目除了集中在*、*的四好農村公路設計外，依據分院多專業優勢，陸續開展了公交車道的專項規劃和設計、一級公路土家設計、旅游公路專項土建設計、高速公路合互通新建或改建工程項目、高速公路或地方新建服務設施項目、地方工業園區域土建場地等專業多內容的設計項目。

3、工作亮點

1）參與國家政策變化的大型項目----**省撤站ETC門架項目，利用分院專業優勢和技術領先，克服公司資質暫時不能承接項目的劣勢，承接了全省1/6的高速公路撤站任務的初步設計；并且在后期部分路段的施工圖任務設計單位遴選中超越實力強勁的*、*、**省交規院、*院等，最終獲得了*集團高速等相關設計任務。

2）積極轉型，開始進軍區域城市的智能交通市場。在前兩年完成**東西湖智能交通----安全設施和監控板塊的設計任務后，分院加強交通設計實力外，積極拓展，主動和央企和國企平臺商合作，積極推薦智能交通上層大數據化平臺建立的上層設計，成果進入黃石市智能交通頂層設計項目中去，這對我們來說是挑戰，更對我們是一個機遇。

3）專業突破：交通工程是**的傳統特色專業，但我們以此為契機，從交通工程到土建設計，特色服務轉換全方位立體式服務，成功中標了公司第一個高速公路常規養護工程類設計項目合同---中交集團**高速公路三年養護設工程。

二、存在的問題

1、生產經營

1）受國家宏觀調控政策影響，雖然有一批政策上的項目涌現出來，并且我們院很早就介入相關前期設計去，由于非技術原因最后只承接到近20%的撤主線收費站的ETC自由流改造項目，耗費了大量的人力和物力，也對全年度的生產經營目標造成了一定的影響。

2）在市政市場沒有大的突破的大前提下，我們在高速公路上積極需求轉型，探索我們的經營方向，比如高速公路的專業養護設計市場、高速公路交通安全設施和機電設備產品銷售市場、各種廠礦企業政府機關監控設計市場、高速公路新增功能性互通設計市場等。

2、公司管理

1）為守牢已有市場據點，承接更多高質量項目，建議公司與分院共同開拓市場，并制定相關制度：

A、建議明確公司片區或分管領導直接參與重大項目或重要市場的經營活動，體現公司的重視程度，并充分利用集團、公司的市場資源和信息，承接高質量項目；

B、建議公司圖審中心或技術委員會相關專業人員，直接參與重大項目的前期方案溝通工作，以高標準的專業技術和高質量的技術方案贏取市場；

2）建議恢復經營獎勵制度，發揮全員經營的積極性；

3）建議根據項目合同額大小分檔確定分院產值劃分比例，促進分院做好業主服務工作，保持業主良好關系；

4）建立市場開拓和項目跟蹤備案制度，對同一地市或部門的業主樹立良好公司形象，同時保護有市場優勢的分院和公司總體利益，合理競爭。

三、發展思路

1、未來經營工作思路

根據十四五規劃、交通強國的總體要求和**省的具體政策，生產經營重點在以下幾方面：

1）國、省道改擴建項目，包括地市州一級路（兼市政路）、二、三級道路新建、升級工程、治超站等；

2）高速公路、市政道路的智能交通、平安城市項目，加強外部資源合作、內部技術積累；

3）高速公路（含普通公路）隧道提質升級項目、高速公路全程監控、橋梁護欄、服務區等傳統交通工程設計類項目；

A、發揮交通工程專業優勢，利用技術差異化條件，積極開拓省外市場（廣東、寧夏等）；

B、加強與行業主管部門技術交流、合作，以技術和決策支持單位參與行業規范、指南、規劃等文件編制，為衍生項目打下基礎。

2、公司管理建議

1）進一步優化OA系統流程簽署流程，分批次分流程的放權分院主任工、副院長、書記等相關簽轉，財務和質量流程程序需開放相關人員批示和簽署，所有的OA流程均由分院院長批示不合理，也不符合工作效率，各種紛至沓來的重要或不重要的批示要求和信息嚴重影響正常生產經營相關工作的開展。

篇8

一、公路建設步伐加快

1.縣鄉道工程建設全力推進。龍崗至公路完成結構物拆除303立方；路基挖方73592立方；填方71100立方；涵洞563米；漿砌水溝300米；擋墻726立方；橋梁砼1630立方；清除老路砼35955平米，累計完成投資926萬元。丹陽至橫江公路完完成老路混凝土面板清除6050平米；路基挖方12300立方；填方19150立方；漿砌護坡820立方；涵洞131米；橋梁混凝土522立方，累計完成投資352萬元

2.橋梁建設工程全面加快。王泥塘橋完成橋面鋪裝及欄桿安裝，主體工程全面竣工，累計完成投資78萬元。溫坊大橋完成下部構造，25片箱梁預制,14片箱梁吊裝，累計完成投資800萬元。長安橋完成下部構造及梁片吊裝7片，累計完成投資50萬元，預計9月上旬竣工。廟子潭大橋正在辦理招標事宜，預計10月底開工建設。

3．通自然村建設再創新高.繼去年爭取上級計劃同比增長76％的基礎上，年內爭取計劃100公里，同比增長20％。目前，已下發建設預備通知，其中完成路面澆筑25公里，實現投資1050萬元。

二、農村公路管養實現突破

1．機制完善取得突破。通過努力爭取，《縣農村公路養護管理辦法（試行）》于7月24日正式出臺，該辦法的出臺，標志著該縣農村公路養護管理走上制度化、規劃化、標準化軌道。《辦法》共20條，分別對養護管理責任、主體、模式、資金籌措、考核檢查、考核獎懲進行了明確。

2．及時完成水毀修復工程。年內，對五中至九寨、高田至巖嶺公路水毀路段進行了修復，共計完成路面修復330平方，漿砌片石230立方，示范路10.7公里，完成投資20余萬元。

3．護路意識得到加強。大力開展《公路安全保護條例》宣傳活動?；顒悠陂g，發放宣傳單1000余份，進一步提高了沿線群眾愛路護路的意識，為我縣農村公路的養護與管理工作營造了良好氛圍。

4.深入開展危險路段安全隱患排查治理工作。對農村公路危險路段進行大排查，對排查出來的安全隱患進行逐一梳理，安全隱患整治已由縣道路交通安全工作領導小組提交縣政府待批。

5.扎實開展農村公路管養工作。按照公路“暢、潔、綠、美、安、優”目標，精心組織，將灣里至長樂公路、五中至九寨公路列為示范路段進行重點管養，實現了以點帶面，整體推進，進一步提升農村公路養護管理責任主體和養護人員的責任意識、標準意識，在年內市局組織的第一、二季度考評中獲得好評。

篇9

我國交通工程在造價管理上存在兩個突出的問題，嚴重影響著工程造價控制，首先是管理模式上存在的問題。我國交通運輸行業在造價管理模式時，還是采用傳統的管理模式進行管理，雖然傳統的管理模式具有一定的效果，但是現如今，交通工程量龐大，傳統的造價管理方式已經不適用。改革開放之后，我國的經濟體系發生了很大的變化，傳統的交通工程造價管理模式，完全不適應現如今交通管理的發展趨勢，若是依然在交通工程造價采用傳統的造價管理方法，交通運輸行業在市場上的競爭力則大大削弱。為此，對交通工程造價管理方法進行創新勢在必行。我國現如今，在造價管理模式上出現了制度不完善等現象，我國的交通管理體制根本沒有得到良好的落實，造價管理中出現了分散的局面，導致管理中問題重重，工程各環節的銜接處理不當，大大降低了施工效率。另外，在交通工程造價管理中還存在一個問題，就是隨意性比較大。每一項工程的展開，必須做的工作就是結合投資進行深入的研究，進而判斷該工程是否可開展，但是，實際上，大多數交通工程并沒有為施工做好充分的準備工作，為了加快施工進度，常常沒對交通工程進行設計以及未制定投資額度等方面的措施，當項目實施存在問題時，就根據施工情況采取措施解決，這樣往往處理的效果不理想，無法對工程進行良好的管理，隨意性很大。在施工前期階段，交通工程造價管理為零散狀態，加之政府等相關部門對造價管理不予重視，導致工程造價無法進行良好的控制。造成我國交通工程造價管理出現種種問題的還有一大原因，就是我國對工程造價管理沒有一個良好的法律法規，對其進行約束、指導等，造成交通工程造價管理無法按照相關規定有條不紊的開工。實際上，我國各大省市根據本地區的實際情況，都出臺了相應的造價管理制度，但是，在工程造價管理的過程中，并沒有將其落實到位，主要原因還是在于規定不夠健全，存在漏洞，遠遠無法滿通工程造價管理的需求，政府方面對造價管理認識度不高，沒有制定一個完善的系統對交通工程造價管理行為進行約束、指導。

2提高交通工程造價管理的有效對策

2．1完善制度，做好成本控制工作

提高交通工程造價管理水平，首先要從制度著手，施工單位建立一個造價成本控制管理制度，制度的落實人員由施工單位的全體施工人員負責，主要原因是施工隊伍在日常工作中，出現效率低，提高造價成本的現象，施工人員參與到造價管理工作當中，會自我約束，自覺提高工作效率，從而降低工程造價。我國現如今對交通工程造價管理方面還未出臺相關的法律法規，為此，各省市可以結合本地區的實際情況，制定造價管理制度，規范造價管理工作。省市級所制定的造價管理制度，同樣具有強制性，但是，在制度實施的過程中，需要政府部門進行監督，交通部門給予大力支持，在日常工作積極配合落實省市級所制定的造價管理工作制度。在交通工程造價管理中，控制造價比較有效的方法是進行責任成本核算，責任成本核算就是詳細計算項目施工中，每一道工序建設所需花費的費用，并將其費用與施工隊伍成本情況相結合，掌握兩者之間的差異。實際就是將施工中所使用的材料費、機械費等費用超支的部分，采用公費補足，適當的降低員工的收入，若是出現結余現象，則增加員工的收入，通過此方式來有效控制工程造價。

2．2做好成本控制計劃工作

在交通工程造價管理當中，為了有效控制施工造價，務必要做好成本控制計劃，一把情況下，在順利完成責任成本分割、分包成本這兩項工作之后，接下來要進行的就是進行總成本的計劃工作。總成本技術設計范圍比較廣，需要考慮的問題要全面，在成本計劃中要考慮管理費、現場經費等各種費用，考慮周全所編制出的成本計劃書才具有價值?？偝杀居媱澲型鶎⑵浞譃閮纱竽K，一個是項目可有效控制成本，另外一個是不可控制成本，所謂的不可控制成本指的就是管理費、稅費等費用，無法進行有效控制的經費。相反，項目可控制成本就是在總成本造價中，排除不可控制成本之外的那一部分項目成本，即為項目可控制成本。這兩大成本中，在總成本計劃過程中將重點放在可控制成本上，造價人員在施工未開始階段，便進行可控成本計劃工作，結合交通工程的施工設計、時間等，計劃可控成本。交通工程施工過程中，難免會出現工程量改變、方案更變以及材料價格偏高等現象，所以，成本計劃中，需要根據實際情況做合理的調整工作，調整時，全面分析影響原成本計劃的因素，并完善成本計劃書，將其作為工作指導的有效文件。

2．3加強造價審核力度，做好竣工后的造價管理工作

交通工程造價管理工作中，造價審核是造價管理中一項重要的工作，交通工程建設規模、施工單位的實力以及造價資料等，多方面都存在很大的差異，所以，在造價審核工作中，需結合工程的實際情況，加強造價審核力度，在審核工作中，嚴格按照相關要求開展審核工作，保證審核的質量。審核時，一般是采用兩種方法進行審核，即對比審核、全面審核，兩種審核方法雖不同，但是審核的目的均相同，都是要掌握工程造價的實際情況，合理控制投資目的。提高交通造價管理工作水平，既要建立監理造價管理制度，也需要加強審核力度，對工程造價以跟蹤的方式進行控制，在審核工作中，遵守經濟法規，開展動態、靜態兩者相互結合的方式進行造價審核，避免出現短期行為。很多施工單位認為，在工程竣工之后就不需要重視造價管理工作，然而，有部分費用就是在竣工之后所產生，為此，在竣工之后，依然需要進行造價控制。交通工程造價的確定工作，需要參考竣工結算數據進行確定，其關乎著業主與施工單位的利益，業主、施工單位對交通工程的結算審核工作都倍加關注。

3結束語

篇10

在我國公路工程相關制度建立以來，我國的交通工程監理也不斷的發展和壯大，在很多工程的建設中，監理單位和建設單位之間是相互分離的，它主要是對建設單位進行有效的監督和管理，同時還要對有關的單位進行相關的授權，交通工程監理也在發展中得到了很大的進步和完善，但是當前我們也應該看到在我國的交通工程監理工作中還存在著很大的問題，監理單位在施工過程中對相關問題沒有一個十分清晰的認識，監理人員的個人專業素質和專業水平都達不到相應的標準和要求，在監理制度的建設方面存在著一些缺陷和不足，這些都會給交通工程的建設造成一定的阻礙，所以應該在交通監理中采取相關措施進行改進和加強。

2 交通工程監理中存在的現實困境

2.1 對于交通工程監理不重視

在交通工程的建設中，相關單位對工程監理的重要性沒有一個準確的認識，這也是在實際的建設工作中需要解決的一個重要問題，這一問題如果得不到有效的解決就一定會成為我國交通建設工程發展的一個限制性因素，在一些業主給一些監理單位授權之后，其在實際的工作中首先都是要滿足業主的需求，而不是我們通常所說的行業規范，在這樣的情況下，監理是很難發揮其積極作用的，監理單位和施工單位以及業主單位都是相互獨立，相互分離的，工程監理工作中也是有著一定的標準和規定的，這些規定都是國家相關部門經過了長時間的修訂最終出臺的，所以在實際的工作中，監理單位應該首先考慮的是監理過程是否符合國家的相關規定，尤其是在交通工程的建設中，監理工程更要受到重視，業主單位給監理單位授權并不是說監理單位就要完全按照施工單位的相關要求進行規范和執行，而是在監理工作中要嚴格按照國家相關部門的規定進行有效的管理、監督和控制。

2.2 監理人員的素質不高

監理人員的個人素質包括很多的方面，其中主要包括職業素養、職業道德和業務水平等，在交通工程的相關應用和管理中，監理人員的個人素質對交通工程監理質量有著直接的十分密切的聯系，但是我國當前的監理工作中我國的交通工程監理人員在個人素質方面還需要進一步的完善和提高，所以在監理工作中就很容易出現紕漏和疏忽的情況，監理人員在職業技能和職業素養方面都要存在著一定的問題，所以監理的質量也就更加得不到保證，這樣也會使得交通工程在建設的過程中遭受一定的損失。在監理工作中，不同工程的監理人員也不同，所以監理人員的個人素質對監理工作的質量也有著重大的影響，監理人員的個人職業素養也是在實際工作中比較難以控制的一個因素，這也給交通工程監理工作帶來了一定的難題。

2.3 缺乏科學合理的監督機制

在我國的交通工程監理工作中還沒有一個完備科學的監監理機制，對監理工作的相關流程和監理規劃都存在著一定的漏洞，在工程質量的驗收檢驗上也有著一定的不足，這些問題都是在監理工作中非常明顯的問題和不足，在實際的監理工作中，如果不能很好的保證監督體系的建立并不斷發展和完善其建設質量，就會對整個交通監理工作造成十分不利的英雌昂，在制度建設的過程中，開發商和承包商之間也存在著一定的不足。尤其是對相關人員責任和權利的劃分上也存在著很大的不足，如果出現了事故，在責任追究上也出現了一定的難題，很難找到相應的責任人對其進行有效的處理，對監理單位而言，權責不明還會使其在工作中容易出現不負責任的情況，這樣就會在一定程度上影響工程監理的質量和水平。同時工程監理質量如果無法保證，那么，工程的建設質量也就無從談起，在這樣的情況下，對整個社會的和諧和穩定都會產生一定的不良影響。

3 交通工程監理發展路徑探析

3.1 提高對于交通工程監理的認識

首先，在交通工程施工中，應當提高業主單位、施工單位對于交通工程監理的認識，在交通工程建設中，保障工程質量是首要問題，而要保障工程質量，做好工程建設中的監理工作便至關重要。無論是業主單位，還是施工單位，都應當正確看待監理單位的位置，監理單位雖然對授權單位負責，但是并不會完全按照業主單位的要求和指示施行工程監理工作，在交通工程施工過程中，監理單位作為第三方單位有著較高的獨立性，業主單位應當充分尊重監理單位的獨立性。監理單位在施工中依照我國交通工程監理相關規定所進行的監理工作，施工單位應當積極配合監理單位的相關監理工作。

3.2 對監理人員進行培訓

要提高交通工程監理工作質量，就應當對建立人員進行嚴格的培訓，提高其職業素養和業務水平，并且加強職業道德方面的培養，同時監理單位還應當積極引進高素質的監理人才，建立起高水平的監理團隊。監理單位在實行工程監理工作中，一般是派駐監理團隊跟隨交通工程施工單位進行工作開展，監理單位所派駐的監理團隊質量便是重中之重。在對監理人員的培訓中，應當建立起一個長期性的培訓機制，定期組織監理人員進行培訓，并且進行相應考核，考核達標后方可上崗工作，對于不合格的監理人員應當采取適當的處罰措施，并且對其再次培訓。通過這種培訓，能夠有效提高監理人員的個人素質，特別是在業務水平方面，通過系統化的監理知識學習，有助于在監理工作中取得更好的成績。

4 結論