鋼鐵銷售范文

導語：如何才能寫好一篇鋼鐵銷售，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：鋼廠；供應鏈；“產品”；“服務”

中圖分類號：F123.9 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）07-0188-02

前言

從經濟學角度來看待，商品的價格是由兩個因素決定的：一是取決于商品本身價值，即商品形成時所包含的費用與成本的總和；另一個就是取決于市場中此類商品的供求狀況。但是，當生產成本一路走高時，下游的用戶/消費者就會不堪重負，最終導致整個市場的扭曲。在整個鋼鐵行業處于嚴重的投資過剩，供大于求的階段，每個鋼鐵企業在市場中尋求合適的市場定位，占有穩固的市場份額，實現自身的產銷平衡，能夠取得增長。就必須走出自己特有的發展路線，其中最為關鍵的則是如何建立起鋼廠與下游用戶穩定的供應鏈，以資源、價格和服務為保障，形成商流、物流、信息流、資金流一體化的用戶組合解決方案。用“產品”+“服務”的理念，打造最有競爭力的“供應鏈”。

一、為用戶提供優質產品

產品保證：可以為用戶提供用戶希望的得到的產品，包括兩層含義，就是質量和數量能夠同時滿足用戶的需求。

質量保證，能夠為用戶提供滿足用戶使用，提高用戶使用效率和成材率的合格產品，鋼廠保障產品質量的持續穩定，同時以更加專業的角度為用戶提供更加合適的產品，從鋼鐵產品使用和選材方面提供建議，在產品上不斷創新，帶領用戶使用新材料，新技術，提高整個產業鏈的進步。

數量保證：用戶對鋼廠的產品產生需求時，鋼廠有足夠能力，在規定的時間內在數量上滿足用戶的需求，鋼廠至少要和用戶發展速度保持一致。達到用戶要求的保供能力。

二、向適應用戶的定價方式轉變

鋼廠需要通過定價周期，庫存管控等方式，制定更適合用戶的價格。無論是采取月度定價、旬定價，還是追溯退差、隨行就市，不僅不能適應目前快速變化的市場發展與穩定產銷銜接的要求，而且還加劇了市場價格的波動和投機氣氛。向適應用戶的定價模式轉變，保證符合鋼廠發展方向的共同體的最大利益。

一些期貨公司的專業人士對期貨市場運行模式進行探討，隨著鋼材期貨、焦炭期貨以及電子市場現貨交易的日趨成熟，有效利用期貨及電子盤進行套期保值和風險管理，將成為鋼鐵生產、流通企業和下游終端用戶防范市場風險、穩定經營運行、提高市場競爭力的重要組成部分。而鋼鐵原料指數定價規則的逐步推行，鋼鐵原料價格與鋼材市場價格的聯系越來越緊密，波動越來越頻繁，對鋼鐵企業的生產經營將帶來影響，傳統的經營模式再次面臨新的沖擊和挑戰。

鋼廠通過了解市場庫存，尤其是本廠產品主要銷售地域的市場庫存的變化情況，就可以為及時更改營銷策略和調整銷售價格提供直接的參考依據。市場庫存的變化是市場供求關系最根本的反映。影響市場價格漲落的因素很多，但最基本的因素還是供求關系的變化。在一般情況下，供大于求時市場價格就會下滑；供小于求時市場價格就會出現上漲。了解鋼材的供應量和需求量就可以判斷市場價格的漲落。

國際金融危機對中國鋼鐵行業的影響遠沒有消退，國內通貨膨脹形勢依然嚴峻，加之國際局勢震蕩，中國鋼鐵供給與需求的矛盾仍然相當突出，這些因素使鋼材市場撲朔迷離，鋼材價格跌宕起伏，這就迫使鋼廠不斷創新經營模式，探索新的盈利渠道。合理的價格保護鋼廠和用戶的產業鏈，保證鋼廠長期發展方向的共同體的最大利益，成為定價的關鍵。

三、提供全方位的衍生服務

建立鋼廠、用戶一體化的供應鏈，圍繞一個核心企業的一種或多種產品，用服務方式的創新，形成上游、中游與下游企業的戰略聯盟，結成“經濟鏈”。未來的市場競爭，在很大程度上就是供應鏈與供應鏈之間的競爭，而不只單純是企業與企業之間的競爭。哪個供應鏈更加堅固，他必然將在整個市場中處于優勢地位。

中國的一些大型鋼鐵企業意識到供應鏈的重要性，并已經著手與下游企業建立了產品的供應鏈運作模式。例如寶鋼集團就與中國汽車、家電等行業的龍頭企業簽訂了戰略合作協議。提供貼身的一站式服務、鋼材選材和使用解決方案。已初步形成了鋼鐵與汽車等行業上下游產業之間的戰略關系，在鋼材供應、技術開發、鋼材及零部件加工、物流管理、企業管理、汽車銷售等方面進行全面合作。給予這些戰略用戶以特殊的政策和定制化的服務，使雙方形成穩固的供應鏈。

1.建立統購分銷與加工配送相融合的現代鋼材分銷模式，是鋼鐵企業建立現代化營銷體系的主要內容之一。傳統的貿易表現為分散經營，各自為戰，簡單地一買一賣，依靠能力經濟從采購到銷售一插到底，風險很大，而且不具備有加工增值能力?，F代物流營銷體系則需要用統購分銷、加工增值這一國際上通行的經營模式，來改造原有高成本、低盈利的傳統經營模式。國內鋼廠已建立穩固的銷售渠道，鋼鐵企業擁有獨資的貿易公司，合資的剪切加工廠，旨在將產品以最短的渠道直接提供給最終使用者，敏銳掌握用戶的最終需求，形成默契的供需合作關系。

2.建立多樣化的合作模式，以鋼鐵主業為基礎，與下游戰略合作伙伴形成更加緊密的股東關系，例如寶鋼入股中船集團，成為中船集團的戰略投資者。首鋼入股北汽成為其股東，最為普遍的則是拓展服務渠道，鋼鐵企業和下游用戶合資組建剪切配送中心，落料中心等衍生服務機構，將鋼廠和用戶形成一個共同體。

3.建立更加貼切的金融服務，往往在整個供應鏈環節，為促進下游用戶的發展，解決中小企業在發展過程中的資金瓶頸，鋼鐵企業與多家金融結構共同推出了“廠商銀”（在鋼廠承諾回購或協助調劑銷售的前提下，銀行先給予用戶資金支持，鋼廠在收到款項后將貨物發運到銀行指定倉庫，并將提單或倉單交付銀行，用戶在交付提貨款后，銀行向監管倉庫發提貨通知，用戶進行提貨）服務，不但將供應商、用戶，同時納入銀行，形成更加強大的供應鏈體系。

4.建立供應商和用戶交互式的信息交流平臺，鋼鐵供應商向用戶提供了從計劃、生產、出廠、運輸、庫存等全過程的開放式的信息，直接通過服務終端嫁接到用戶的使用地，乃至為一些企業定制特殊功能，鋼廠與用戶之間已形成信息數據交換接口，便于相互掌握彼此供需變動動態，如各環節庫存情況，從而達成“零庫存”的最優運營狀態，從整個供應鏈體系形成低成本運行。

5.建立產銷研工作組，鋼廠本著滿足用戶需求為目標，從專業化的層面為用戶提供鋼材解決方案，鋼廠從生產、銷售和研發形成組合體，在充分了解客戶對鋼材的使用要求情況下，進行選材推薦，提供高強減薄等一整套的優化方案。改善服務模式，以行業為對象，提供更加優越的鋼鐵產品，來滿足用戶需求。

鋼廠不斷提升管理服務水平，即用升級的方式打造精細化的管理方式，這種精細化的服務更主要的是體現在差別化的服務，個性化的扶持，比如建立客戶管理系統；通過客戶管理系統建立，對客戶的基本信息資料，合同以及經營的特點、規模、服務需求等方面的要素，通過計算機網絡來進行管理，同時進行分類，實施客戶的分類管理，只有這樣才可使鋼廠的服務更加具有針對性和時效性。最終得到用戶的滿意。

新型的供應鏈體系的建立，不僅實現了商流、信息流、物流、資金流的一體化，同時，供應商和用戶之間，在企業文化共鳴、合作方式的創新等方面締造出穩固的合體。

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關鍵詞：鋼鐵企業現狀發展趨勢營銷問題營銷措施

Analysis of Iron and Steel Sales Management

Liu Junsheng

(Laiwu Steel Group, Shandong Iron and Steel type Laiwu 271104)

Abstract：This paper analyzes the current situation of China's steel industry and development trends, pointed out the iron and steel products marketing channel problems and factors affecting the marketing of steel products while the specific measures proposed.

Keywords：Iron and steel enterprisesStatusTrends

Marketing issues Marketing measures

0引言

隨著我國市場經濟體制的建立和完善，激烈的市場競爭和強大的技術變革使得市場營銷策略變得愈加重要。我國鋼鐵企業面臨的市場環境正發生著深刻的變革，適時的進行營銷策略的調整和變革己是刻不容緩。

1我國鋼鐵工業現狀分析

1.1全球鋼鐵市場快速復蘇

我國的鋼鐵產量迅速增長，鋼鐵產能利用率快速提高。全球鋼鐵市場的快速復蘇，從兩個方面可以充分說明，一是產量快速增長，二是產能利用率也快速增長。

1.2突出中國的特點

中國鋼鐵產能需求進一步增加，鋼鐵產量不斷刷新，全國制造業復蘇在加快，我們的產品出口的結構變化，也反應了世界制造業的變化。

1.3國內鋼鐵產能落后

產能過多，淘汰落后的壓力很大，對資源、能源、環境的壓力、面對的挑戰是最大的。

1.4鋼鐵價格快速增長

鋼鐵企業經營狀況、社會風險加大，鋼鐵價格快速增長，主要原因還是市場向好，市場向好的根本原因是我國投資拉動。從中央出臺對投資相應的限制，特別是房地產限制政策出臺以后，對企業的鋼材打壓是非常明顯的。同時，我國鋼鐵原燃料和運輸價格上漲，造成全球框架的回落有一定難度，而且價格變化周期，從年度到季度，甚至現貨，這使鋼鐵企業面臨的風險比過去大大加強，所有鋼鐵企業，在整個生產運營的風險防范機制方面，做得如何就面臨一次嚴重的挑戰。

2中國鋼鐵企業發展趨勢

2.1終端需求難以明顯釋放，鋼價上漲的動力不足

雖然今年國家在高鐵、保障房建設方面依然有較大的投入，但是由于中國的高鐵建設屬于超前消費，不可能在一時間內集中釋放，而保障房建設雖然力度很大，但是由于商業地產的萎靡，也在一定程度上抵消了保障房建設的用鋼需求。

2.2高庫存局面依舊，去庫存化需要時間

盡管2010年各地節能減排力度比較大，但是2011年，在國家“節能減排”政策明朗以及2010年鋼材價格持續走高的情況下，鋼廠產能在2011年初迅速釋放，庫存將在一定程度上增加。

2.3成本壓力日趨加大，將成為支撐2011年鋼價的條件

2010年鋼鐵原料市場價格持續攀升，鐵礦石、焦炭、廢鋼、油、電、運等價格都在上漲，在美元貶值和流動性增強的情況下，今年原料價格持續上漲的態勢將得到延續。

2.4鋼材出口形勢不容樂觀，出口量將減少

由于國際經濟復蘇還比較緩慢，北美、歐洲和亞洲市場鋼材需求下降、價格下跌，國內價格與出口價格價差縮小，加上國際貿易保護主義以及美元對人民幣貶值等的影響，我國鋼材面臨的出口形勢仍然不容樂觀。

2.5宏觀政策將直接左右鋼市走勢

2011年國家宏觀政策的目標已經從2010年的“保增長，治通脹”轉變為“治通脹，保增長”，雖然只是簡單換個位置，但是重點已經得到明顯的轉折，為了治理通脹，流動性緊縮已經成為今年宏觀政策的主導，這種緊縮性氛圍對于需要大量資金流動的鋼市的壓力是非常明顯的。

3鋼鐵產品營銷面對的問題及影響因素

3.1鋼鐵行業最主要問題

第一是增加市場敏感性，提高抗風險能力，控制產量盲目增長。第二是加快國外資源開發與海運體系建設，保障長期穩定供應。第三是加快鋼鐵行業兼并重組，提高市場控制力。第四是加快淘汰落后產能，發展循環經濟，節能減排，低碳經濟。第五是優化鋼鐵產業布局，合理有序發展鋼鐵。第六是規范鋼材市場，建立穩定合理的市場秩序。第七是提高產品質量，加強鋼鐵產品的深加工程度，積極開拓鋼材的應用領域，加快發展鋼結構。

再就是我國鋼鐵企業的資源控制力弱，幾乎在資源上，沒有保障體系，僅有的保障體系也很可憐，不足以在國際上保護我們自己的利益，也就是說，我們在鐵礦石、焦煤等等方面沒有話語權，這是我們整個行業最主要的問題。2003年以來，礦石價格飛漲，鋼鐵企業束手無策，因為我國在鐵礦石方面，包括焦煤等方面，在國外的控制力太弱。更可怕的是，我國對散貨運輸控制力幾乎沒有，國際散貨運輸控制力不足5%。

3.2問題的影響因素

第一是對市場認識不到位，我們的認識落后于快速變化的社會實踐，對市場判斷跟不上形勢，這是我們市場認識的問題。第二是管理體制問題，現在很多措施都是計劃經濟傳統的管理模式，或者是只能對國有企業有控制力的模式，但是國有企業的鋼鐵產量只有一半，控制不到另外一半，管理體制不是對行業簡單的管卡壓，而是如何健康領導。另外每個企業發展過程中，沒有在企業產業鏈上下大工夫，光是產能發展，包括運輸、電力等等方面如何保障，這也是值得鋼鐵行業深思的問題。

4鋼鐵企業必須采取的營銷措施

4.1組建團隊，制訂制度，推進技術營銷

鋼鐵企業應抽調專業技術人員，充實銷售部，組建技術型營銷團隊。制訂《推進技術營銷實施方案》、《技術營銷管理辦法》、《技術營銷工作細則》等一系列制度，明確技術營銷工程師、經濟師的工作職責、工作流程及走訪市場和客戶的要求，同時也明確其待遇和考核辦法，使技術營銷工作做到有章可循，有力地推進技術營銷工作的開展。

4.2深入市場，開發有市場需求的新產品

市場是無情的裁判，企業的產品只有被市場接受，受客戶歡迎，產品才會有市場，企業才會發展壯大。要做好產品，不僅要分析市場和行業的發展趨勢，更重要的是要了解顧客的需求和期望。認真傾聽客戶意見，并做好走訪記錄。通過市場調查，和用戶溝通，掌握第一手資料，及時反饋市場的需求及產品使用過程中存在的問題，同時提出改進意見，企業再針對存在的問題不斷改善工藝，改進產品質量，滿足客戶的不同需求和期望。同時，在收集市場信息中了解最終用戶的需求和期望，從而發現市場機遇，開發有市場需求的新產品。

4.3走進終端，進行技術指導和售后服務

產品使用的技術指導與使用效果的現身說法是最經濟、效果最好的營銷方式。這種營銷方式最好的實施者就是技術營銷人員。通過指導客戶使用以技術帶動營銷。同時要真誠地聽取客戶意見?？蛻魧Ξa品的意見和建議，甚至抱怨或投訴，其實正是企業需要尋找和解決的不足之處，善于搜集客戶的抱怨和意見來改進產品，正是產品適應市場，不斷推陳出新，更新換代，獲得永續競爭力的重要保證。

4.4建立用戶使用檔案，開發差異化產品

在進行技術營銷過程中，企業營銷人員不僅要建立客戶對企業產品的使用情況檔案，同時還要建立該客戶使用其他企業同類產品的使用情況檔案，比較本企業產品與競爭對手的產品的優勢與劣勢，從而解決存在的問題，開發出優于競爭對手，具有特性的差異化產品，提高企業產品的競爭力。

4.5持續改進，提升技術營銷水平

每位營銷技術人員每月要提交1-2份所分管區域和產品的技術營銷工作總結或專項調研報告。每月由主管領導定期召開一次技術營銷工作會議，分析總結各自的技術營銷工作，提出改進意見和建議。主管領導研究布置下一階段的技術營銷工作，并就相關問題與生產單位、技術中心進行協調和溝通。通過這種有效的循環，技術營銷工作就能得到不斷的提升。

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關鍵詞：電子商務；供應鏈；鋼鐵；銷售

中圖分類號：F426.31 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）03-0034-01

1 項目背景

近幾年，國內鋼材市場銷售每況愈下，產能過剩、價格越來越透明等因素都進一步壓縮著鋼鐵生產企業的利潤空間。因此，企業急需轉型，在銷售模式上，不能再一味地依靠傳統銷售渠道、銷售模式，而需要借助網絡電商，實現在線銷售，縮短銷售周期，提升客戶服務質量，同時，也能大大降低人力成本，真正實現降本增效的目的。

2 項目目標

供應鏈系統設計的目標是把鋼廠傳統的封閉式服務延伸為互聯網開放式服務，為鋼廠及其下游客戶提供互聯網可公開信息查詢及互聯網互動服務功能，從而深化鋼廠的銷售服務內容、拓寬銷售服務領域，使鋼廠客戶能在互聯網上自助查詢公開的業務信息，為客戶提供了便利，降低了成本，同時也為鋼廠更好地管理和服務客戶提供了有效的途徑。

3 項目意義

供應鏈系統設計的意義主要體現在以下幾方面：

（1）通過供應鏈系統為下游客戶提供優質的服務。

（2）通過供應鏈系統提高鋼廠內部運營管理水平。

（3）通過供應鏈系統降低鋼廠運營成本。

4 供應鏈系統功能設計

基于鋼廠管理及服務客戶需求，供應鏈系統設計如下幾項功能：客戶信息管理、資源分配管理、在線合同管理、業務信息查詢、質保書管理、客戶服務管理等模塊。

系統將客戶資源分配、計劃管理，合同管理、質保書管理、發貨信息、資金查詢信息等實現網絡化、實時化、電子化；通過CA認證系統實現遠程在線簽合同、遠程打印質保書。既深化了生產企業的銷售服務，也實現了買賣雙方的降本增效。

4.1 客戶信息管理

系統設計自動匹配鋼廠內部ERP管理系統中的客戶信息，并可根據銷售管理需要對客戶進行自定義分類，如可將客戶分為協議戶、直供戶、戰略客戶等，針對不同客戶實行不同的銷售政策?？蓪γ總€客戶設置簽約鋼材品種信息、所屬區域、每月默認訂購量、聯系方式、所屬行業、信用等級、所屬客戶經理等信息，方便對客戶進行進一步細化管理以及統計分析。

4.2 資源分配管理

系統設計年度、月度的資源計劃管理功能。鋼廠可根據每月生產、銷售狀況，按客戶簽約品種分配給每個客戶相應的資源量，并發送短信通知客戶，客戶則可權衡自身情況，對分配的資源量進行在線響應、報價等。系統支持鋼廠自主配置內部審核規則，對客戶響應后的資源計劃進行多級審核流轉，最終審核通過，形成意向合同。

同時，系統也支持客戶主動提報需求劃給鋼廠，經雙方達成一致意見后形成意向合同。

4.3 在線合同管理

對于雙方形成的意向合同，鋼廠以定向掛牌的形式掛出，客戶摘牌后形成正式合同，并加蓋CA電子簽章。以電子合同代替傳統的紙質合同，既縮短了合同簽訂周期，也節省了買賣雙方的合同簽訂成本。

系統通過與鋼廠ERP管理系統對接，抽取訂單、發貨、結算等信息，實現對合同的實時跟蹤，并以圖表形式展現，使合同執行情況更加清晰、準確。免去了客戶線下打電話給鋼廠銷售人員詢問發貨量等瑣碎工作，客戶自己即可隨時隨地在線查看合同的排產量、發貨量、結算量等信息，大大提升了客戶滿意度，同時也減輕了鋼廠銷售人員的一部分工作。

4.4 業務信息查詢

系統為鋼廠及客戶提供了一系列的業務信息查詢、統計功能。如客戶較為關心的資金明細查詢、客戶信用額度查詢、合同進度跟蹤等，以及鋼廠管理層較為關心的責任人合同進度、區域流向等。

4.5 質保書管理

系統通過與鋼廠ERP管理系統對接，為客戶提供質保書在線查詢及授權遠程打印功能，極大地方便了客戶，節省了紙質質保書打印的時間、經濟成本。

4.6 客戶服務管理

為提升客戶服務，系統專門設計了客戶服務管理功能。包括：客戶問卷調查、客戶反饋及分析等。鋼廠可根據客戶調研方向，自主制作客戶調查問卷，如可將客戶比較關心的產品質量、服務質量等方面問題做成調查問卷，與客戶在線溝通，及時查看客戶反饋，了解客戶心理訴求，一方面提升了客戶的服務質量，另一方面對客戶需求的分析也有助于銷售部門制定下一步銷售策略。

5 外部接口設計

初步設計接口包括：銷售訂單信息接口、發貨單信息接口、系統發票信息接口、生產訂單信息接口、庫存信息接口、客戶余額信息接口、客戶收款信息接口、質保書信息接口、客戶主數據接口、物料主數據接口等。

供應鏈服務業務信息查詢的數據來源由ERP系統通過接口自動分發到前置機。前置機要求與ERP所在局域網在鏈路上保持連通，同時與公網上的供應鏈系統保持連通。

ERP系統所在局域網采用專線與外網IDC機房前置機連接，ERP系統將數據傳送到前置機。

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日前，寶鋼集團在國內鋼鐵電子商務領域首家開發成功的“寶鋼移動在線”，自成功上線應用2個多月來，已累計實現中厚板、冷軋、不銹鋼產品網上銷售1700余噸，銷售額近1000萬元。“寶鋼移動在線”是寶鋼面向用戶推出的移動電子商務服務。通過“寶鋼移動在線”，用戶可通過智能手機、平板電腦等移動終端，充分享受寶鋼高效、便捷的移動電子商務服務，隨時進行合同的自助跟蹤，了解生產進度、庫存等狀態信息。同時，用戶可以隨時了解寶鋼的現貨資源，完成資源選購、網上議價直至合同生成等所有網上交易操作，實現移動在線現貨交易業務。

“寶鋼移動在線”投運后，東方鋼鐵、寶信軟件技術開發人員密切跟蹤用戶使用需求，并結合用戶移動終端使用的體驗與習慣，相繼開發完善了20余個使用功能，不斷優化客戶使用界面。經過2個多月的用戶使用實踐，目前，“寶鋼移動在線”已被寶鋼國際南方公司、北方公司、寶山公司、上海不銹鋼貿易公司、寶鋼商貿5家銷售業務單元的客戶群廣泛使用，累計實現近1萬人次的客戶現貨資源搜索與自助服務。

而在邯鋼，隨著邯鋼電子商務系統鋼材現貨銷售業務上線，打造鋼材現貨資源、廢舊物資、工業廢棄物、氣體及焦化等產品的網上交易平臺，將實現邯鋼統一集中的現貨全品種網上銷售，擴展營銷渠道，實現銷售客戶的統一管理，成為增效之策。

近日，河北鋼鐵集團邯鋼自動化部在系統創新部、財務部及各業務部門的大力配合下，邯鋼電子商務系統鋼材現貨銷售業務上線試運行，39家客戶已通過系統開始進行鋼材現貨網上銷售相關業務。此外，公司出臺了《邯鋼鋼材現貨網上銷售平臺試運行管理辦法》和《邯鋼電子商務系統交易規則》，保證業務的順暢開展。

邯鋼電子商務系統是公司銷售鋼材現貨資源、廢舊物資、工業廢棄物、氣體及焦化等產品的網上交易平臺，運用電子商務信息技術，采用國際先進的資訊手段，為交易雙方提供鋼鐵及相關產品的電子商務交易平臺，以及相關的信息服務。該系統平臺搭建完成后，將實現邯鋼統一集中的現貨全品種網上銷售，擴展營銷渠道。同時，可實現銷售客戶的統一管理，拓寬銷售對象范圍。實現現貨銷售透明化、白助化、人性化，達到銷售的規模效應。

目前，邯鋼自動化部正抓緊完善系統功能，對相關客戶、業務員及系統管理員進行了集中培訓和系統試用。貯運中心、銷售分公司、匯達公司將根據試運行情況陸續被安排上線。同時該部正抓緊開發廢舊物資、工業廢棄物、工業氣體、焦化產品類競價業務的網上銷售系統，氣體廠模擬演練競價資源公告，11個用戶參與完成了整個流程操作測試。發展鋼鐵電子商務，全面提升鋼鐵供應鏈服務水平是當前河北鋼鐵集團攜推進大型電子商務與智能物流平臺建設，從供應鏈上尋求第三利潤源的可能。

第三種可能

2011年9月16日，時力科技與河北鋼鐵集團國際物流公司正式簽約，成為河北鋼鐵集團電子商務與智能物流平臺項目咨詢合作方，共同推進河北鋼鐵集團電子交易中心與智能物流服務中心項目建設。該項目與國內同類項目相比，無論在規模，還是業務的廣度和深度上看，在國內都屬首創，其將作為我國B2B電子商務領域的標志項目，為我國電子商務發展以及鋼鐵供應鏈水平的提升發揮重要作用。時力科技將為該大型B2B電子商務與智能物流平臺提供從建設到運營的全過程、全方位的咨詢服務。

河北鋼鐵集團作為國內最大、全球第二的特大型鋼鐵集團，是由我國兩大鋼鐵集團――唐鋼集團、邯鋼集團強強聯合組建而成，目前已擁有13個子公司和兩個分公司，總資產超過2800億元，鋼鐵主業已具有年產5千萬噸鋼的能力，位居2011年全球企業500強第279位。河北鋼鐵集團作為國內規模最大的鋼鐵生產企業，深刻認識到增強市場優勢的突破點在于電子商務應用，因此把發展鋼鐵電子商務作為貫穿集團“十二五”整個物流產業項目的主線。

河北鋼鐵集團電子商務與智能物流平臺項目包括河北鋼鐵電子交易中心項目和智能物流服務中心項目，平臺主要由鋼鐵現貨交易、大宗原燃料現貨交易、智能物流服務和鋼鐵物資超市四大部分組成。其發展目標是計劃到“十二五”末期，建設成為實現鋼鐵實物交收量4000萬噸以上、交收總額2000億元以上的鋼鐵現貨交易和金融服務中心，以及國內第一品牌的現代高端智能物流服務中心。

河北鋼鐵交易中心面向整個鋼鐵產業鏈上的企業提供供應鏈服務，服務對象包括鋼鐵生產企業、下游貿易企業、上游供應商企業、終端用戶及商品投資者。平臺以電子商務為技術支撐，集成市場商業活動中信息資訊、交易交收、物流融資、網絡化物流倉儲配送、商品投資等，提供一體化綜合服務。智能物流服務中心是以服務于社會商品運輸業務為主線，依靠互聯網，采用國際領先的IT技術，實現貨物運輸從信息到訂單簽訂，從智能配載到路經優化，從路途監控到貨運擔保，從運輸結算到融資等全方位的網上高端智能物流運輸服務平臺。河北鋼鐵交易中心與智能物流服務中心，在交收運輸、信息、融資服務、信用評價和保險等業務方面實現無縫銜接。同時，兩個中心又可作為為社會提供電子商務服務的第三方平臺各自獨立運作。

河北鋼鐵集團副總經理孔平表示，河北鋼鐵電子商務項目將用1年的時間，完成“河北鋼鐵交易中心”和“智能物流服務中心”兩個電子商務平臺的前期咨詢與開發建設，用1年的時間完成上線試運行。集團電子商務項目將按照現代物流業的發展要求，用3到5年的時間，建成國內規模最大、最具影響力的鋼鐵電子商務平臺，為鋼鐵行業供應鏈提供全方位全過程的服務。到“十二五”末期，逐步發展成“鋼鐵現貨交易中心、物流金融服務中心、智能物流服務中心、鋼鐵價格形成中心、鋼鐵商品投資中心”五大功能中心。

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一、客戶管理基本的重要功能

（一）共享產銷信息

共享產銷信息是鋼鐵企業客戶管理的重要功能，銷售部門在與客戶簽訂訂單的過程中需要生產部門提品的規格、生產能力、生產計劃、交貨期等，以便在準確、及時地滿足客戶需求；生產部門根據訂單的需求信息制定生產計劃，確定生產流程，還要根據客戶信息、銷售業績、歷史預測等指標進行統計和分析工作，提前進行生產的預測和預期，這是客戶管理在鋼鐵企業中的一個重要功能。因此，生產和銷售業務的信息共享，是客戶管理中基本的重要功能。

（二）整合營銷渠道

由于銷售渠道眾多，鋼鐵企業很難及時獲得全面準確的市場需求信息，也很難將產品信息順暢地傳達給各個渠道。因此，加強對各個渠道的掌控、進行各個渠道的整合利用、通過各個渠道實現訂單下發、貨物接收、庫存以及銷售等信息的及時傳遞，從而提高企業對各個銷售渠道信息的處理能力，正是客戶管理為鋼鐵企業提供的另一個重要功能。

客戶管理還能提供完善的服務系統和提供智能決策支持，雖然鋼鐵發展迅猛，但是其服務體系不夠完善，使得鋼鐵企業流失許多客戶，而客戶管理體系可以為鋼鐵企業提供完善的客戶服務體系，而且在服務過程中能有效地收集市場信息，記錄與客戶交流的每一個細節，為企業高層在企業發展決策上提供依據。

二、客戶關系管理在中國鋼鐵行業中遇到的問題

（一）企業對客戶關系管理理解淺薄

目前，我國鋼鐵企業對客戶關系管理的認識層次和水平普遍較低。中國數據庫中對于鋼鐵企業客戶關系管理的文章素材很少，這些從側面上反映出中國鋼鐵企業沒有真正意義上建議客戶管理系統，也深刻地反映了鋼鐵企業對客戶管理的作用、功能認識上的缺失。在思想層面沒有充分意識到客戶關系管理的重要性。

（二）重視生產而輕視CRM

據最新數據顯示，2003年我國鋼鐵消費量達到了2.67億噸，國內鋼鐵產量雖達到了歷史最高水平，卻依然無法滿足國內需求，當年進口鋼材達到3717萬噸，同樣達到歷史新高。因此，這一階段的鋼鐵企業忙著擴充自身的生產能力，盡力去彌補市場的缺口，將鋼鐵當作“印鈔機”。而沒有把主要精力放在開拓市場，爭取客戶上。所以主要致力于企業前臺的客戶獲取和保留的客戶關系管理顯然不在鋼鐵企業的迫切需求之中。

（三）傳統經濟思想的束縛

在傳統的計劃經濟體制下，鋼鐵企業生產經營的任何環節都存在著明顯的“計劃”性。目前我國的諸多鋼鐵企業雖然已走向市場多年，但是計劃經濟的遺留思想依然存在，使鋼鐵行業缺乏市場和客戶需求導向的觀念。

三、鋼鐵企業實施客戶關系管理的必要性

當前的時代是電子信息的時代，各類新興的信息技術，如客戶關系管理已經成功地應用到了我國的銀行、保險、證券、房地產、電信、家電、民航、運輸、醫療保健、IT等行業。對于鋼鐵行業來說，由于長期收到傳統思想，如“以產定銷”的計劃經濟遺留思維的束縛，我國的鋼鐵生產企業大多沒有樹立起真正清晰明確的市場競爭意識。鋼鐵企業的管理層普遍沒有充分認識到“以顧客為中心”的經營理念的重要作用。即使一些鋼鐵企業施行了客戶關系管理，在操作的專業化、規范化程度上仍舊存在諸多問題和不足。

鋼鐵企業對客戶關系管理的應用程度遠遠不夠，遠遠沒有激發出客戶關系管理的巨大能量。隨著市場經濟的不斷深入和沖擊，我國的鋼鐵企業從經營理念到企業各類生產經營活動必然要進行深刻地變化和變革。先進的理念和技術將更廣泛地應用到鋼鐵企業當中。客戶關系管理作為一種新興的信息技術和企業經營理念，必然要得到越來越多的鋼鐵企業的垂青?？蛻絷P系管理對于適應鋼鐵企業目前的客戶環境，迅速改變鋼鐵企業傳統的計劃經濟遺留思想，提升鋼鐵企業在國內和國際市場上的競爭力都大有裨益。所以，實施客戶關系管理是鋼鐵企業的必由之路。

四、實施客戶關系管理對渠道建設的意義

目前，國內鋼鐵產品市場的競爭激烈程度不斷加劇。能否贏得客戶的信任和支持已關系到鋼鐵企業的生存和發展，很多企業把客戶關系管理當成企業的核心競爭戰略，以便在競爭中處于有利地位。

一個完整、有效的客戶關系管理應用系統由業務操作管理、客戶合作管理、數據分析管理和信息技術管理子系統組成。作為一種以客戶為中心的管理理念和系統工具，客戶關系管理以其本身的功能，幫助企業從各個方面理順客戶關系，贏得客戶?？蛻絷P系管理各部分相互協作，使企業能夠全面注視其外部客戶資源并使企業的管理能夠全面走向信息化，從而能促進分銷渠道競爭力的提高、強化分銷渠道的功能、提升分銷渠道的效率和提高渠道成員的忠誠度。

五、結束語

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【關鍵詞】鋼鐵行業；市場集中度；產品差異度

一、引言

鋼鐵工業作為我國國民經濟的基礎原材料產業，在經濟發展中具有重要地位。中國鋼鐵工業不僅在數量上快速增長，而且在品種質量、裝備水平、技術經濟、節能環保等諸多方面都取得了很大的進步，形成了一大批具有較強競爭力的鋼鐵企業。然而，成績的背后卻難掩中國鋼鐵企業普遍面臨的經營困難，如技術水平較低、組織結構不合理等。因此，從我國鋼鐵工業持續健康發展的角度考慮，需要對鋼鐵工業的現狀及未來發展有一個全面的認識及判斷。本文擬從市場結構方面對我國鋼鐵行業進行分析，以便認清目前鋼鐵行業所處的形勢，找準定位、尋求突破。

二、我國鋼鐵行業的市場集中度分析

市場集中度是衡量市場壟斷競爭程度的主要因素、也是衡量一個行業的產量或市場份額向核心企業集中程度的指標。市場集中度一般用行業中排名前四位或前八位的企業占全行業產量或市場份額（即CR4或CR8）來表示。最早用絕對集中度指標來衡量市場集中度的是哈佛大學的貝恩教授，他將市場集中度分為6個等級，極高寡占型、高度集中寡占型、中（上）集中寡占型、中（下）集中寡占型、低集中寡占型和原子型。

本文以2012年我國鋼鐵企業產能在1000萬噸以上十四家鋼鐵企業中的前八位企業為樣本對鋼鐵行業的市場集中度進行淺略的分析，它們分別是河北鋼鐵集團、鞍鋼集團、寶鋼集團、武鋼集團、沙鋼集團、首鋼集團、山東鋼鐵集團、馬鋼（集團）控股有限公司。首先，從粗鋼產量上進行分析。2012年中國粗鋼總產量為71，654萬噸，其中粗鋼產量居前四位的樣本企業（河北鋼鐵集團有限公司、鞍鋼集團公司、寶鋼集團有限公司、武漢鋼鐵（集團）公司）所占的比例僅為27.03，所選樣本企業所占的比例為41.55，可以說我國目前的鋼鐵行業集中度仍然偏低，對照貝恩的分類屬于低集中寡占型。由此我們可以聯想到我國作為最大的鋼鐵生產國卻在礦石定價上無話語權的一個重要原因，從另一個方面也可以推測我國目前鋼鐵行業仍在上演著“春秋戰國”，競爭十分激烈。

其次，我們再從銷售收入上來進行分析。2012年中國鋼鐵企業總銷售收入為709，041，500萬元，其中銷售收入居前四位的樣本企業（寶鋼集團有限公司、河北鋼鐵集團有限公司、首鋼總公司、武漢鋼鐵（集團）公司）所占的比例僅為14.41，所選樣本企業所占的比例為23.4，更加說明我國鋼鐵行業市場集中度偏低。對照前述的產量，我們發現寶鋼在產量上占全國的5.96%，但在收入上占全國的比例卻達到4.46%，而其他的重點鋼企在銷售收入上所占的比例卻不足4，說明寶鋼在高附加值產品結構上要優于其他鋼鐵企業。同時我們可以看到在產量上居前八位的山鋼和馬鋼在銷售收入排名上卻落后了，可以推測優化產品結構是這兩家企業未來的努力方向。

三、我國鋼鐵行業產品差異度分析

產品差異化又叫產品分化，它是決定市場結構的一個重要因素。本文僅搜集了2012年1-8月份我國鋼鐵行業的主要產品進行分析。通過我國海關數據分析得出我國鋼鐵行業產品主要集中在鋼筋、棒材、板材等普通鋼材上，精品鋼材則很少，可以推測我國鋼鐵行業的產品差異度很小。另外，從2012年樣本企業產量及銷售收入上看，在產量上的排名相對于銷售收入的排名，排名變化很小，從另一方面也說明我國鋼鐵行業產品差異度很小。因此，在我國鋼鐵企業間的競爭中，價格競爭還是一個主要方面，而價格上的競爭對企業來說是一把雙刃劍，可以說是損人不利己，這也是目前我國鋼鐵行業蕭條，大面積虧損的一個重要原因。

四、我國鋼鐵行業進入壁壘分析

（一）國家政策壁壘?！皣窠洕蜕鐣l展十二五規劃綱要”中國家明確指出“冶金和建材行業要立足國內需求，嚴格控制總量擴張，優化品種結構，在產品研發、資源綜合利用和節能減排等方面取得新進展”，可以預見國家對鋼鐵項目投資的審批制度將更加嚴格，而且同時指出“以汽車、鋼鐵、水泥、機械制造、電解鋁、稀土、電子信息、醫藥等行業為重點，推動優勢企業實施強強聯合、跨地區兼并重組，提高產業集中度”也預示著國家不僅要控制新鋼鐵企業的進入，而且國家也將要對現存的鋼鐵企業進行整合、優化。可以說國家已下定決心要在鋼鐵行業上提高集中度，把鋼鐵行業做大做強。

（二）資金壁壘。鋼鐵是個資金、資源密集型的行業，無論是在項目投資還是在營運資金上動輒就要上億，具有明顯的規模經濟特征。對于缺乏資金來源和保障的企業來說，向鋼鐵行業轉變有一個較高的門檻，即便是轉變成功，在投產到生產穩定運行這段時間的虧損也讓一些企業難以承受。因此，資金是一個進入鋼鐵行業的壁壘。

（三）技術及人員壁壘。鋼鐵企業的工序比較多，從原料處理到煉鐵、煉鋼、軋鋼都是一體化的專業生產，對技術、人員的要求比較高，當前鋼鐵企業的人員流動性又不是很高，企業自己培養技術人員需要時間而且成本也高，因此，從人員方面來講，鋼鐵行業的進入門檻也比較高。從產品需求上來看，普通鋼的需求已經飽和，品質高的鋼材無論是對生產、工藝技術還是操作技術都比較高，因此技術又是進入鋼鐵行業的一個壁壘。

五、結論及建議

通過以上分析，我們可以發現我國鋼鐵行業的市場集中度仍然分散，產品主要集中在普通鋼上，產品差異度不高，同時由于鋼鐵行業的進入壁壘已越來越高我國鋼鐵行業目前的產業結構調整主要是存量資本。因此，對于市場集中度，我們建議結合產品差異度，對目前的鋼鐵企業進行聯合重組，發揮各自的優勢，淘汰大量沒有價值的存量資產，合理配置高質量的資產，真正達到“1+1>2”的效果，避免簡單的將幾家企業合為一家。其次，建議提高對鋼鐵行業貸款、融資的政策限制，從根本避免當前一些落后鋼鐵企業利用政策空白“批小建大”，瘋狂上項目以求自保，造成國家對鋼鐵企業進行合并時“吃不進去，吞不出來”的被動局面。再次，建議提高鋼鐵行業的環保、安全的監管力度，提高環保、安全執法部門的執法能力，從環保、安全成本的提高上來加速落后鋼鐵企業的淘汰。最后建議提高對高、精、尖鋼鐵產品的扶持力度，提高先進鋼鐵企業的實施兼并重組的能力，為提高鋼鐵產品的品質，形成中國鋼鐵的品牌打好產業布局。

參考文獻：

[1]石峰袁.永科我國鋼鐵行業產品差異與市場結構分析.價格月刊[J]2011.6

[2]中經網中國鋼鐵行業分析報告（2012年4季度）2013（02）

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關鍵詞：鋼鐵企業；財務風險；行業結構；鋼鐵成本；資金規劃

中圖分類號：F23 文獻標識碼：A

收錄日期：2016年10月13日

鋼鐵行業有“工業糧食”的稱號，是國民經濟的支柱性產業。2008年的金融危機，對我國鋼鐵企業的影響很大，總體經濟效益下滑明顯，財務風險陡然提升。在這種背景下，如果沒有很好地對我國鋼鐵企業財務風險進行分析，尋找出原因，將不利于我國鋼鐵企業自身的改進和提高。因而，需要對我國鋼鐵企業財務風險現狀有清楚了解，分析出引起鋼鐵企業財務風險的主要原因，采取科學對策進行應對和防范。

一、我國鋼鐵企業財務風險現狀分析

財務風險有廣義和狹義之分。狹義財務風險是指公司融通資金不當或公司財務結構上的不合理致使公司存在喪失償債能力進而導致投資者的預期收益下滑的風險。廣義財務風險包括企業與財務活動相關的所有風險，例如：籌資風險、經營風險、存貨管理風險和流動性風險、投資風險等。本文以廣義上的財務風險為主要研究內容。下面就從廣義財務風險的不同方面對我國鋼鐵企業財務風險的現狀進行分析。

（一）籌資風險。籌資風險指的是企業在生產經營的過程中沒有籌集到所需要的資金，而且籌資策略使用不當，沒有把籌集資金的成本降到最小。在償還債務方面，企業沒有做出科學規劃，資金多數來源于舉債，企業權益結構不合理，導致資金運轉不及時，不能到期償還債務，不能兌現預期承諾的利潤。鋼鐵行業是一個資金密集型行業，順利籌集資金和資金的合理使用及分配是十分重要的。籌資風險會影響到鋼鐵企業的生產經營和信譽，導致企業無法實現預期利潤，阻礙企業的發展壯大。跟隨著國家的產業政策、宏觀經濟政策和鋼鐵企業市場供應等情況的改變，籌資風險容易發生問題的環節也會發生改變。

（二）投資風險。投資風險指的是企業根據市場的實際情況進行投資，但最終的收益和開始時的規劃有一定的差距或者根本不能得到收益，進而給企業造成不可挽回的虧損。造成鋼鐵企業投資風險的原因主要有以下兩點：（1）管理者在進行投資決策時不能全面了解和掌握市場的動態，進行合理的規劃和操作，導致形成錯誤的投資方向；（2）在投資項目出現問題時，不能就出現的問題給予及時的改正，造成損失時不能切實承擔責任。一般情況下，鋼鐵企業在進行投資時，投資風險的加大會隨著不確定因素的增多而增多，不確定因素的增多，會使得企業的投資結果與預期結果出現較大差距。投資收益低于負債，鋼鐵企業的資本結構就會失去平衡，嚴重威脅了鋼鐵企業的生存和發展，有可能被惡意收購或者稀釋大股東的控制權。

（三）經營風險。就是指企業在生產經營過程中，由于生產、銷售環節不確定因素的影響，致使企業的資金運轉出現推遲或斷裂，企業的價值發生變化。鋼鐵企業的經營風險主要包含應收賬款回收的風險、存貨變現的風險、生產的風險和采買時的風險等。鋼鐵企業所需要用到的原材料大多需要國外進口，原材料市場價格的上漲，加大了鋼鐵企業的生產成本。鋼鐵企業由于生產技術和工藝的變動，導致生產不流暢。同時，鋼鐵企業生產產品的結構不合理。目前我國鋼鐵企業生產粗鋼產品的數量巨大，形成庫存積壓；相反的，精鋼生產量不夠，供不應求。許多鋼鐵企業為了增加銷售額過多地采用賒銷的方式，使企業應收賬款的變現風險大大增加，以致無法收回貨款，形成嚴重損失。

（四）市場風險。鋼鐵企業的市場風險主要是指原材料價格上漲和鋼材銷售價格下降所帶來的風險。隨著國際市場上鐵礦石和煤炭價格的暴漲，我國鋼鐵企業的生產成本大大增加。但是，因市場供求和金融危機的影響，我國鋼鐵的銷售價格卻一路走低。如此以來，嚴重影響了我國鋼鐵企業的生存和發展。

二、導致我國鋼鐵企業財務風險的原因

（一）行業結構不合理。我國鋼鐵行業的產能過剩，一直是一個頑疾。鋼鐵企業生產的鋼鐵產品多為粗鋼，市場上的粗鋼需求量已經飽和，但是我國鋼鐵企業的粗鋼產量仍在不斷增加，加大了國內鋼鐵市場上產品需求種類供給和需求不平衡的矛盾，市場價格持續走低，企業經營狀況惡化。同時，國內鋼鐵企業的集中度不高，中國鋼鐵行業的領頭者――上海寶鋼，在全球的鋼鐵份額中也僅為7%。我國當前的主要鋼鐵產品的營銷方式以經銷商為主，重點企業給鋼鐵用戶直接提品的銷售方式所占比例較低。這種以經銷商為主的銷售方式，使得鋼鐵市場價格受經銷商的影響很大。而且，經銷商大多追漲殺跌，市場有所變動，企業之間便以打價格仗謀利，進一步造成了市場恐慌，使得鋼鐵的市場價格大起大落，影響鋼鐵企業的健康發展。

（二）成本不斷增加。鋼鐵企業的主要原材料是鐵礦石。2014年，我國購進鐵礦石9億噸，2015年購進9.5億噸。我國鐵礦石的進口量占世界海運鐵礦石總量的2/3。我國鐵礦資源稀缺，鋼鐵企業對鐵礦石的依賴程度高，但卻沒有定價權。由此導致鋼鐵企業購買原材料的購進成本增加，為鋼鐵企業的發展帶來不利的影響。基于歷史原因的影響，我國鋼鐵企業大部分建立在原材料資源豐富和經濟較為發達的內陸地區。在區域布局上呈現出內陸產能過多、沿海產能不足、主產區產能過多、消費區產能不足的特點。這也增加了鋼鐵企業在運輸方面的成本。

（三）資金規劃失衡。很多鋼鐵企業盲目追求做大企業，導致企業重視資金需求，輕視資金成本。目前，我國推行穩健的貨幣政策，鋼鐵企業想要從銀行獲得貸款的門檻提高。企業為了籌集到更多的資金，忽視了對資金成本的分析，大量舉債，使得企業負債增多，最后入不敷出，嚴重威脅到鋼鐵企業的生存和發展。還有一些鋼鐵企業，為了提高自身的競爭力，盲目采取賒銷這一手段。這個方法雖然能在短時間內提高企業的經營效益，但是如果企業本身對賒銷對象的信譽沒有全面的了解和把控，就盲目提供賒銷業務，最后造成企業無法收回應收賬款，形成壞賬。

三、我國鋼鐵企業財務風險防范對策

（一）科學調整我國鋼鐵行業結構。進一步加快國內鋼鐵企業兼并重組的步伐，改變受地區界限、所有制束縛阻礙的現狀，加強產業集中度。對于重點企業以及工廠設施水平較高、產品質量較好的企業，應該鼓勵其發展，并引導相關企業參加兼并重組。提升品質、節能降耗，淘汰一些高耗能、高污染的小型煉鋼煉鐵企業。加強技術改造，提升國際競爭力，減小粗鋼等低質量鋼鐵產品的生產量，增加支持高強度的三級鋼筋、高檔的汽車板、高檔軌道用鋼等產品的生產量。增加鋼鐵企業與用戶的直供銷售模式，使我國鋼鐵企業與國內主要支柱產業相配合。我國政府推出要擴大內需的政策，比如大力推進高鐵建設等，這無疑是對鋼鐵企業的一個利好消息，將會增加鋼鐵產品的需求，刺激鋼鐵行業的發展。

（二）采取有效措施，控制鋼鐵企業生產成本。由于鋼鐵企業本身沒有礦山，所生產產品的原材料大多要靠國外進口。所以，原材料及能源供應情況的變化對鋼鐵企業的影響很大。我國鋼鐵企業要增大對上游產業的投資，減小原材料的成本。健全國內企業與世界主要鐵礦石企業的談判機制，將鐵礦石價格控制在最低限度。由于歷史原因，我國鋼鐵企業在區域布局上不是很合理。所以，鋼鐵產品銷售經常需要海運。由于海運費用的變化，鋼鐵企業每年投入到海運市場上的資金是巨大的。國內鋼鐵企業需要在海運市場上取得更多的話語權，加快鋼鐵企業物流運輸方面的建設，降低運輸成本。鋼鐵企業還可以通過提高資源配置來節約成本，但是不能片面強調節約生產成本，否則會抑制企業的發展。

（三）科學規劃資金結構及使用。我國鋼鐵企業投入巨大資金，但是收益很小，有一定的原因是由于大量的負債。我國鋼鐵企業在籌集資金時要把握負債限額，權衡自有資金與債務資金的比例。在籌集資金時不要只依靠向銀行貸款，應尋求更多籌資渠道，使企業籌集資金的來源多元化。另外，應收賬款是資金回收風險的重要因素。應收賬款會加速現金流出，延緩現金流入。所以，鋼鐵企業在進行貸款時，應該對貸款項目有一個詳細的了解，在最大程度上發現風險并降低風險，對貸款項目建立可靠地信用政策，及時關注它的償債能力。同時，確定合理的應收賬款比例，建立銷售責任制，從源頭上控制壞賬發生。

四、結語

鋼鐵企業作為我國國民經濟的重要組成部分，對國民經濟的發展發揮舉足輕重的作用。因此，加強對鋼鐵企業財務風險的分析和防范是十分必要的。我國鋼鐵企業一定要對自身的現狀有清楚的認識，了解引起企業財務風險的原因，從而把財務風險控制在可控的范圍內。財務風險管理是一項系統、科學的工作，更好地控制鋼鐵企業財務風險需要國家和企業共同努力。

主要參考文獻：

[1]石柳元.當前我國鋼鐵企業財務風險防范與管理現狀及解決措施探析[J].財經界，2016.9.

[2]董文銳.鋼鐵企業財務風險現狀及其防范措施分析[J].現代國企研究，2015.2.

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（一）鋼鐵工業發展狀況

1.從業企業數量進一步增加。一是重點企業快速增加，*年末全省規模以上鋼鐵企業只有4戶，分別是新余鋼鐵廠、南昌鋼鐵廠、萍鄉鋼鐵廠和洪都鋼鐵廠。經改制和新設，到20*年底，規模以上鋼鐵企業增加到7戶，分別為新余鋼鐵有限公司、新余鋼鐵股份公司①、南昌鋼鐵有限公司、萍鄉鋼鐵有限公司、安源鋼鐵有限公司②、江西洪都鋼鐵公司和江西金沙港鋼鐵公司。二是外資和民營資本進入使規模以下鋼鐵企業數量迅速增加，20*年末已達246戶，其中：煉鐵企業25戶、初級煉鋼企業18戶，鋼材延壓加工企業2*戶。所有253戶企業中直接從事鋼坯鋼材生產的企業有21戶。

2．企業資本和產品結構趨向優化。一是“*”期間全省重點鋼鐵企業先后實施完成股份制改造，現代公司制企業模式初步確立，產權多元化格局初步形成。二是產品結構調整呈現向好勢頭，隨著20*年4月新余鋼鐵廠120萬噸中厚板項目建成投產，結束了我省長期以來只能生產低端建筑鋼材的歷史，至20*年末，中厚板產量已達113萬噸，占全省鋼材總產量的11.1%。

3.鋼鐵工業規模進一步擴張。一是全省鋼材產量迅速提高，20*年全省成品鋼材產量達到1*7.82萬噸，比*年增加了734.92萬噸，年均增加147萬噸，平均增速高達29.2%。二是占全國鋼材產量比重提升，20*年江西成品鋼材產量占全國的2.7%，比*年提高0.5個百分點。三是企業規模不斷壯大，20*年全國49戶鋼鐵企業入選中國500強，我省新余鋼鐵廠、萍鄉鋼鐵廠和南昌鋼鐵廠分別列49戶鋼鐵企業第24位、43位和46位，而20*年由于產量提高其排名分別提高到第22位、23位和37位，當年規模以上單戶產量規模排名我省列全國第三位，僅次于上海和北京。

4.企業利潤規模逐步攀升?！?”期間隨著產能不斷擴張，利潤規模也提高到新水平。如重點企業新余鋼鐵廠、萍鄉鋼鐵廠、南昌鋼鐵廠和洪都鋼鐵廠20*年實現利潤合計8.51億元，比20*年增加5.32億元，年均增加1.33億元，年均增長27.8%。

（二）鋼鐵工業稅收狀況

1.鋼鐵工業稅收規模提升。一是行業稅收規模攀升，“*”時期入庫鋼坯鋼材增值稅50.51億元，比“九五”時期增加40.1億元，增長3.85倍。二是行業稅收比重逐年提高，20*年鋼材鋼坯增值稅入庫14.22億元，占當年全省國內增值稅收入總額的10%，比*年占比提高了3.2個百分點。三是規模以上鋼鐵企業比重提升，以增值稅為例，*年南昌鋼鐵廠、洪都鋼鐵廠、新余鋼鐵廠和萍鄉鋼鐵廠入庫增值稅合計4.36億元，占當年全省國內增值稅收入的7.1%，20*年入庫增值稅達13.79億元，占當年全省國內增值稅的10.1%，比重提高了3個百分點。

2.鋼鐵工業稅收發展加快?？v向看，“*”時期我省鋼坯鋼材增值稅增速大幅提高，年均增幅高達27.6%，比“九五”時期加快3個百分點。橫向看，“*”時期我省鋼材增值稅年均增幅比全國年均增幅高2.8個百分點。

3.鋼鐵稅收產能依存度提高。由經濟稅源轉化為稅收，其增長主要受銷量和價格增減變化共同影響，即稅收發展速度（T）=銷量發展速度（S）×價格發展速度（P），已知T和S則P可稱為價格敏感系數。在企業產銷率較高的前提下，產量可視同為銷量，因此P=1時，稅收僅對產量敏感；P<1時，稅收對產量依存度較高，價格次之，且越小產量依存度越高；P>1時，稅收增長對價格依存度較高，產量次之?！?”時期我省鋼鐵行業價格平均敏感系數為0.99，低于1，同期全國為1.*，說明我省鋼鐵稅收對產銷依存度比全國水平高。

二、我省鋼鐵工業與稅收發展存在的主要問題

(一)企業競爭能力較低。一是產品低水平競爭。鋼鐵行業資本的引入和準入門檻降低，近年來中小鋼鐵企業發展迅速，低端鋼鐵產品如建筑鋼材產量大幅提高，而我省幾大重點鋼鐵企業又基本生產建筑用線材和棒材，造成了我省鋼鐵企業只能在低附加值基礎上面對市場激烈競爭和沖擊的局面，競爭能力進一步弱化。二是抵御市場風險能力較弱。我省鋼鐵產品結構決定了鋼鐵工業的主要下游產業是房地產行業，因此房地產行業的發展對鋼鐵需求將產生直接波動。經測算，我省房地產投資額與鋼坯鋼材稅收發展的相關系數達0.99。近兩年受國家宏觀調控政策影響，我省房地產開發投資快速回落直接下拉鋼鐵稅收回調，且年度內因房地產行業宏觀調控作用顯現及季節性等因素影響，導致鋼鐵稅收各月份大起大落，漲跌交替，在20*年下半年表現得尤為明顯。突出說明我省鋼鐵工業發展存在的極大市場風險和不和諧的企業成長環境。

(二)成本制約因素較多。鋼鐵工業是高資源投入和高能源耗用產業，原材料、能源自給能力和市場容量將直接影響成本控制水平，我省鋼鐵工業受此影響則更為直接。其一，資源自給率低抬高采購成本。20*年我國原鐵礦自給率為64.5％，而江西境內鐵礦的基礎儲量僅占全國的0.51%，因此自給率遠低于全國水平，重點鋼鐵企業鐵礦石進口依存度達到70%—90%。據統計，受國際市場資源性產品價格上漲影響，我省重點鋼鐵企業20*年進口鐵礦石價格在20*年上漲基礎上再次上漲31%，大大抬高了采購成本。其二，大宗原料采購抬高運輸成本。一方面，江西為內陸地區，進口鐵礦石需經港口裝卸進行鐵路二次轉運；另一方面，鋼鐵冶煉大量使用的焦碳基本靠省外采購運輸，因此在近年運力緊張的情況下，運輸成本無形被抬高。其三，本土市場容量有限抬高銷售成本。江西屬欠發達地區，經濟規?？偭枯^小，雖然近年來對鋼材需求逐漸提升，但與產能高速增加勢頭相比，本地鋼材市場消費容量則顯有限，因此必須向省外或境外拓展銷售渠道，如20*年全省鐵及合金、鋼材出口增速分別達到55.9%和82%，相應增加了銷售費用。

(三)產業發展政策不完善。一是低水平重復建設。雖然我省鋼鐵行業總體呈現企業增加和產能提升局面，但必須指出，我省新增企業包括重點企業如20*年安源鋼鐵有限公司僅是原企業的克隆和翻版，仍然從事低端產品生產，導致整個行業高附加值產品如各型板材缺失，無法有效提升整個行業產品結構水平及獲利穩定性，相反卻加速了原有低端市場供求裂變和競爭。二是產業發展不配套。鋼鐵工業的下游產業一般為房地產、機械和汽車制造等產業。“*”時期，我省機械③和交通運輸設備制造業發展迅速，兩者規模以上企業各年銷售收入環比增幅均分別保持在30%和15%以上，為機械用鋼材和車用鋼材供給提供了足夠的需求空間。而我省鋼鐵行業未能抓住這一市場機遇積極進行產品結構調整，填補本地市場需求，因而讓渡了高端產品市場份額和利潤增長點。

(四)鋼鐵稅負逐年下降。主要表現在兩個方面：一是行業稅負逐年下降，以黑色金屬冶煉及壓延加工業增值稅/規模以上黑色金屬冶煉及壓延加工業銷售收入計算稅負④，“*”期間我省該行業稅負由20*年的6.4%降至20*年的3.8%，平均每年降低0.65個百分點。二是重點鋼鐵企業微觀稅負逐年下滑，20*年南昌鋼鐵廠、新余鋼鐵廠、萍鄉鋼鐵廠和洪都鋼鐵廠增值稅稅負分別為3.3%、5%、4.3%和1.5%，分別比20*年下降了3.4、1.9、2和2.4個百分點。

三、加快我省鋼鐵工業及稅收發展的措施及建議

(一)壯大企業規模，提高規模效益。根據國家《鋼鐵產業發展政策》要求，到2*0年我國前10家鋼鐵企業產量比重將超過50%，意味著大量的中小鋼鐵企業將被陶汰或合并。一是盡快組建全省鋼鐵集團，將新鋼、南鋼、萍鋼和洪鋼進行企業重組，屆時鋼鐵產能將直逼千萬噸，提前進入全國前10位，贏得主動權。二是按照現代企業制度，實施集團式管理，統一資產、技術、品牌、采購，發揮規模優勢，降低采購和管理等費用。三是統一銷售網絡，進一步利用和整合好現有企業的省內外和境外銷售渠道，提高企業和品牌知名度，降低銷售費用。實現資源由散戶向大戶集中，經營理念由做大向做強轉變，提高企業抵御市場風險能力，為鋼鐵行業稅收發展奠定基礎。

(二)推進上市融資，拓寬資金來源。江西總體經濟實力薄弱，財力有限，而鋼鐵工業屬資本密集型產業，規模擴張或產業升級均需大量資金投入，因此推進上市融資是加快發展的便捷途徑。一方面為集團企業發展積聚資金，節約資金使用成本；另一方面進一步改善資本結構，優化經營管理，確保集團企業投資和經營更趨穩健。

(三)優化資源配置，提高稅負水平。一是充分整合研發資源，壯大研發實力，為產品結構升級提供強力支持。二是合理配置生產能力，區別現有各鋼鐵廠的比較優勢，將不同產品生產向具有比較優勢的企業集中，提高盈利能力，從而提高稅收成長能力。三是積極研發和生產高端產品，并逐步提高其比重，推進產業結構升級，提高增值能力，逐步降低稅收對產能依存水平，培育稅收發展源動力。

(四)強化產業配套，提高稅收穩定性。一是延長產業鏈條，大力精深加工，通過提高成品鋼材生產能力消化和降低生鐵和鋼坯外銷數量。二是立足本省，積極與機械和汽車制造產業配套，滿足機械用鋼材和車用鋼材的市場需求，實現鋼鐵產業與機械和汽車制造產業協調發展和共贏，確保全省相關產業經濟與稅收的持續、穩定發展。

(五)優化稅收服務，促進稅收健康發展。一是積極開展稅收服務，為鋼鐵企業開展稅收政策輔導，提高依法辦稅水平。二是全面落實稅收優惠政策如出口退稅政策等，扶持鋼鐵企業發展。三是加強日常管理，以納稅評估為手段，強化稅收入庫，減少稅收性罰沒支出和降低稅收風險。

（作者單位：江西省國稅局）

①新余鋼鐵廠因實行股份制于20*年拆分為新余鋼鐵股份公司和新余鋼鐵有限公司，本文中新余鋼鐵廠20*年以后包含上述兩戶企業。

②萍鄉鋼鐵廠于20*年新辦關聯企業——安源鋼鐵有限公司，本文中的萍鄉鋼鐵廠20*年以后包括安源鋼鐵有限公司。

篇9

關鍵詞：鋼鐵企業；金融危機；策略

受國際金融危機的影響，鋼材市場發生了巨大變化，鋼材價格日趨下跌，形勢非常嚴峻。近期國家雖出臺多項拉動經濟的相關措施，但短期內還難見效果。中國鋼鐵工業協會的統計數據顯示，2009年3月末，國內鋼材綜合價格指數為97.59點。同比下降44.72點，降幅31.42％。中鋼協編制的價格指數以1994年4月的鋼材綜合價格為100點，從指數就可以看出，如今的鋼材綜合價格已經低于1994年4月了。在國內鋼材價格下跌的同時，鋼材出口量也大幅下降。海關統計數據顯示，2009年1季度，中國鋼材出口514萬噸，同比下降54.9％。3月，中國出口鋼材167萬噸，進口鋼材127萬噸，而鋼坯凈進口46萬噸；累計下來，中國鋼鐵產品凈進口6萬噸。進人2季度，鋼材價格仍然在谷底苦苦掙扎，鋼鐵企業已經到了生死存亡的關頭。面臨如此嚴酷的挑戰。鋼鐵企業應采取相應的對策。

一、加強企業文化建設，提高凝聚力

在當前嚴峻的形勢下，有人認為重提企業文化的重要性對提升經濟效益是無法立竿見影的。而事實上，企業文化是企業管理內化的無形之手，可以最大限度地激發職工的創造力、凝聚力和執行力，進而提高企業競爭能力和發展動力，促進企業健康、持續發展，成為企業發展的重要力量。在經濟衰退大潮的大環境及整體鋼鐵行業不景氣的情況下，企業難免會遇到來自各方面困擾，如資金不足、市場減少、利潤降低等，職工也難免因此對企業的前景及自身的生存發展有著擔心，以至于士氣低落。在這個時候，如果企業明確了核心理念體系，有發展目標和遠景，有整體認可的、符合全員意愿的企業理念和價值觀，即使遇到驚濤駭浪也能充分激發職工的工作激情和同舟共濟、克服困難的不竭動力。

二、打造一支高素質的職工隊伍

能發戰勝這場金融危機，還取決于企業是否有一支能打敢拼的職工隊伍。適于時展的高素質人力資源已逐漸成為企業實力的象征，成為企業最富有挑戰力和競爭力的資本。擁有一支比競爭對手更精練、更高效的團隊是企業靈活應對外界挑戰長盛不衰的競爭優勢。如今很多鋼鐵企業都認識到企業的競爭歸根到底是人才的競爭，人才工程建設取得了突破性進展。在金融危機的沖擊下，企業更應該把人才工程建設作為一項系統工程來抓，采用多渠道引進和培訓企業所需人才。另外，企業還需建立完善、公平、有效的激勵機制，加大激勵力度，激發職工潛能。堅持精神獎勵與物質獎勵相結合，用有限的資金發揮出最大的激勵作用。

三、狠抓技術進步，提高產品質量

在當前鋼鐵企業面臨空前困難的情況下，支撐企業長遠發展壯大和渡過難關的根本出路在于技術進步，在于由此帶來的過硬的產品、過硬的質量和過硬的盈利水平。在如此嚴峻的形勢下，技術質量工作應該發揮應有的作用，為鋼鐵企業完成各項生產經營任務提供強有力的技術支持和質量保證。要面向一線、面向市場、面向效益進行技術攻關，狠抓產品質量提升，狠抓工藝裝備的功能完善，狠抓管理制度的責任落實。要把精力實實在在地放在市場上，深入一線，把技術優勢轉化為產品的優勢，效益的優勢。

四、通過對標挖潛提高經濟效益

對標挖潛是瞄準先進企業，瞄準先進指標，不斷挖掘自身潛力，提高競爭力的過程。它可以豐富和拓展企業的思路，實現降成本目標，達到企業最經濟的運轉。主動與先進企業對標，不間斷地查找差距，彌補自己的短處，是一切優秀企業的特質。鋼鐵企業要做好主要經濟指標和先進企業的對比工作，找出低于鋼鐵行業平均水平的經濟技術指標，努力提高本企業落后的經濟技術指標，把降成本的目標選擇在同行業先進指標上。通過各工序經濟指標的對比，找出差距，分析原因，找到降成本的措施和途徑，縮小和同行業先進水平的差距。

五、降低原燃料庫存占用，優化采購結構

由于金融危機的沖擊，原材料市場也是急轉直下，所以加強庫存管理，降低采購成本，也是應對金融危機的一條重要途徑。

(一)強化庫存管理，應對價格變化

在當前嚴峻的形勢下，高庫存就意味著高風險，所以要進一步把庫存管理和應對價格變化作為一項核心工作要抓，既要保證鋼鐵企業的生產經營的正常進行，又要降低庫存風險，減少資金占用。尤其是大宗物料，更要把庫存量控制在合理的范圍內，與生產用料部門密切結合，細化管理，減少漏洞，力爭把庫存控制在最佳指數。

(二)加強成本控制，公開透明招標

在保證采購原料質量相同的情況下，實行價格低者優先的原則。在采購環節引入競爭機制，實行招標采購，往往能通過供應商的相互比價最終得到底線價格。實行招標采購，可以有效增加采購環節的透明度，有效解決傳統采購中靠感情采購、關系采購的弊端，對物資供應商來說競爭環境更加公平、合理，企業不僅大幅降低采購成本，而且一定程度上也制約了腐敗現象的產生。

(三)實行價格審批制度，降低采購成本

在激烈的市場競爭中，原料供應商為了占領企業，搶占市場，往往采取不正當的手段，有意讓對方提高采購價格，以此牟取暴利，無形中使企業的采購成本增大，而且可能會有質次價高的偽劣產品進入企業生產環節，使企業蒙受巨大的經濟損失。所以企業必須加強對采購價格的監管，建立健全與自身企業相適應的價格管理體系，成立統一的價格管理委員會，負責采購價格的事前市場詢價、事中價格審批、事后考核的工作，價格審批人員要對采購部門的物資到貨、價格審批記錄存檔、備案。同時，價格審批要相互制約，要形成自下而上逐級審批方可生效的內部制約機制。萊鋼、唐鋼等鋼鐵企業都設置了價委會來監督價格的制定、實行。

六、轉變觀念，及時調整營銷政策

(一)變“以產定銷”為“以銷定產”、“以效定產”

在很長的一段時期內，鋼材市場是賣方市場，在賣方市場條件下，鋼鐵企業奉行的是生產觀念、產品觀念、推銷觀念。在這種觀念下，企業沒有把生產和消費有機地統一起來，沒有意識到用戶的需求對生產起的決定性作用。這種觀念導致企業“以產定銷”的經營方式，企業關起門來生產，有能力生產什么就生產什么，有能力生產多少就生產多少，并不考慮這些產品的銷路。在金融危機的沖擊下，這些優勢都不復存在了，據統計，目前鋼材供需嚴重失衡，如果按照2008年的生產量。2009

年全國至少有1億噸鋼材無法消化，再關起門來生產是不適應新形勢要求的，所以鋼鐵企業要迅速轉變營銷觀念，變“以產定銷”為“以銷定產”、“以效定產”。即要按照市場需求組織生產，不盲目增加產量?？刂破髽I的合理庫存。

(二)風雨同舟，與銷售渠道締結戰略伙伴，實現雙贏

營銷渠道是指產品從廠家到用戶之間流動的載體。對企業來說，營銷渠道的建立實現了一系列重要的經濟職能，包括產品銷售、信息交流、服務傳遞、資金流動等，拉近了生產者和用戶之間在時間與空間上的距離。在嚴峻的市場形勢下，鋼鐵企業營銷要大力實施大戶、協議戶戰略，通過建立中長期戰略合作伙伴關系，進行強強聯合，共同抵御市場風險，營造“雙贏”的局面。首先，實施大戶戰略，對有實力、經銷量大的大宗客戶給予價格、運輸、資金及年終返點方面的優惠，為大宗用戶提供更及時、周到的售前、售后服務。認真聽取大宗客戶的意見，依照大宗客戶的意見改進自己的工作。其次，與一些實力強、發展前景廣闊、市場空間大的中間商簽訂中長期用戶合同，互惠互利，同舟共濟，共同抵御金融危機帶來的風險。

(三)建立廣泛的銷售網點，嘗試新的“移庫”銷售方法

除利用中間商銷售之外，建立銷售網點，鋼材直供直銷也是許多鋼鐵企業常用的銷售方式之一。建立廣泛的網點，直接與用戶進行感情溝通，聽取用戶的意見和心聲，了解用戶的需求。實地考察市場，了解市場信息，掌握第一手資料。為中間商提供服務，為用戶直接提供售后服務，協調各方面關系，在用戶中為企業樹立良好的形象。嘗試新穎的“移庫”銷售辦法。鋼鐵企業在目標市場設置分銷機構，分銷機構在目標市場所在地租賃倉庫，將企業生產出來的產品直接運往目標市場所在地，再由本企業銷售人員在當地組織銷售，從目標市場所在地倉庫直接銷售、發運鋼材給客戶，避免中間環節，這就是“移庫”銷售。首先，“移庫”銷售的優點是不轉移產品所有權，在目標市場倉庫內未銷售的鋼材所有權仍歸鋼鐵企業所有，鋼鐵企業銷售人員直接控制鋼材的發運，款到貨發，這樣就規避了由于誠信不足而帶來的財務風險：避免賒銷現象的出現，杜絕財務費用；避免貨款回籠不及時甚至貨款根本無法回籠的現象；避免出現呆賬、死賬現象。在金融危機的沖擊下，許多大宗客戶、協議戶也是資金周轉困難，有時沒有能力預付款，甚至有時沒有能力貨到付款，這就給鋼鐵企業帶來資金安全隱患。我國還處在市場經濟的初級階段，許多制度還不完善，市場中還存在著欺詐行為，“移庫”銷售可以幫助企業躲過營銷陷阱。其次，鋼鐵企業的產量不僅僅取決于設備機組的生產能力，還取決于實體流通是否順暢，廠內庫存必須控制在一個合理的范圍內，否則廠內庫存積壓過多就會影響生產。在金融危機的大環境下，企業往往銷售不旺，合同訂單不足，如果等有了合同訂單再將產品運出，勢必會提高廠內庫存，造成車間堵塞，影響生產。利用“移庫”的銷售方法，可以將鋼材直接運往目標市場所在地，緩解廠內庫存壓力，保證正常生產。“移庫”銷售不失為經濟低谷時期好的銷售方法。在鋼材市場低迷的時期，寶鋼、鞍鋼、唐鋼等都以“移庫”銷售、鋼材直供直銷作為主要的營銷策略之一，并都取得了不俗的成績。在復雜多變的市場環境下，利用中間商銷售和建立網點直銷并不矛盾，鋼鐵企業要善于運用混合的營銷模式，打出漂亮的組合拳，以贏得市場競爭之戰。

七、精打細算，強化財務管理

篇10

［關鍵詞］鋼鐵物流；現狀；策略；遼寧

［中圖分類號］F253 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2012）6-0005-03

1 鋼鐵物流與鋼鐵物流業概述

本文研究的鋼鐵物流指的是與“鋼鐵”相關聯的原料采購、生產和銷售在內的物流活動總稱。鋼鐵物流業是由鋼鐵原料供應商、鋼鐵生產企業、第三方物流企業(Third Party Logistics,3PL)和社會分散物流個體(Social Private Logistics,SPL)共同形成的一種特定領域的物流產業。鋼鐵物流業物流量的主要組成部分包括：原材料采購物流(主要為鐵礦石和能源)、生產各環節產生的生產物流(主要為生鐵和粗鋼)、鋼材產成品銷售物流。

2 遼寧省鋼鐵物流業的現狀

2.1 遼寧省鋼鐵物流量概況

遼寧省工業基礎雄厚,是中國的重工業基地之一,其中鋼鐵產業是全省主導產業之一。在2006―2010年遼寧省鐵礦石、焦炭、生鐵、粗鋼和鋼材產量都呈現出遞增的趨勢,隨之產生的鋼鐵物流總量(前面五項之和)巨大,如下表所示。

2.2 遼寧省鋼鐵物流產業布局概況

遼寧省主要鋼鐵產品生產和銷售主要布局于中心城市沈陽、大連和鞍山。遼寧省的鋼鐵物流量也主要產生于這幾個城市。

(1)沈陽市。作為遼寧省的省會城市,沈陽市鋼廠分布比較集中,具有代表性的鋼廠主要有坐落在沈陽鐵西區不銹鋼無縫管的領軍企業――沈陽宏泰不銹鋼產業有限公司、位于沈陽市于洪區北方不銹鋼市場的沈陽巨泰不銹鋼有限公司以及位于大東區的沈陽市工具模具鋼廠等。這些企業的規模比較大,沈陽巨泰不銹鋼有限公司到目前為止年產鋼能力達到了20萬噸,而沈陽市大東區的年產鋼能力已經達到了540萬噸。如此巨大的鋼鐵產量勢必使鋼鐵物流業出現快速的發展。

目前,沈陽市的鋼鐵物流企業主要有百科(沈陽)鋼鐵物流信息中心、沈陽運輸集團物流中心、百科(沈陽)鋼材加工配送中心等。其中百科集團2000年在沈陽建立了東北第一家鋼鐵交易電子商務網站,2003年百科又與中國工商銀行合作,開通了B2B網上交易系統。成為全國鋼鐵物流行業第一家擁有此項功能的網站；而沈陽運輸集團物流中心位于沈陽經濟技術開發區物流園區內,占地面積10萬平方米。公司主要經營范圍為倉儲、運輸、配送、分撥、倒運、裝卸、包裝、信息配載(中國交通網、華夏信息網)等。2007年沈陽鋼鐵物流交易中心成立,是遼寧中部城市群體的核心區域,是東北地區規模最大,以現代鋼鐵物流為主導,集規模倉儲、運輸配送、物流交易、貨運、加工制造、金融質押監管、集裝箱中轉、保稅倉儲等多種功能服務于一體,利用現代電子商務技術手段來實現的系統化綜合型電子商務信息物流交易平臺。

而在2011年沈陽陸港鋼鐵物流園區也正處于建設階段。項目分為兩期：一期為鋼鐵物流交易中心,配備銷售管理、金融管理、信息管理、配送管理、倉儲管理和生活服務中心；二期為現代化物流基地,引進鋼鐵生產廠家8家、大型經銷商40家、商業銀行6家和運輸企業6家。該項目將與業內知名網站“我的鋼鐵”、“鋼之家”建立信息共享關系,與中鋼、中鐵、廈門建發、中國五礦等公司建立合作關系,以裝備制造業、汽車制造業和建筑業為目標,打造“中國鋼鐵沃爾瑪”。

(2)大連市。大連市比較大型的鋼廠主要有位于登沙河新廠區的中國特殊鋼行業龍頭企業――大連特鋼即東北特鋼集團、位于大連甘井子區的大連弘泰鋼鐵有限公司以及位于大連市中山區的大連威勝鋼鐵貿易有限公司等。其中東北特鋼集團以生產經營高質量、高檔次、高附加值的特殊鋼為主營業務。

大連重點的鋼鐵物流企業主要有大連連寶鋼鐵物流有限公司、大連東展集團有限公司等。其中,在2010年東展集團完成鐵礦石運量600萬噸、鋼材運量300萬噸。目前,東展集團已成為輻射全國15個省市34個城市的國內貿易市場網絡。截止到2006年,大連全市共有鋼材交易市場12個,市場經營規模為33.86萬平方米,年總交易量430.6萬噸。到2011年為止,大連的鋼材市場數量大約為20家,僅市區就有14家左右,雖然比2006年的鋼材市場數量增加了,但普遍規模較小，亟待整合。

(3)鞍山市。鞍山市有東北地區最大的鋼鐵企業――鞍山鋼鐵集團公司。鞍山鋼鐵集團公司是我國特大型國有鋼鐵聯合企業,其鋼產量占東北三省總量的 50%以上,成員單位涵蓋鞍鋼股份有限公司(國內大型鋼材生產企業)、鲅魚圈鋼鐵新區(引領世界鋼鐵工業發展的綠色樣板工廠)等。2010年,鞍鋼集團公司鐵、鋼產量雙超3000萬噸；鞍鋼股份有限公司目前能夠生產16大類品種、600個牌號、42000個規格的鋼材產品,2010年,鞍鋼股份有限公司生產鐵2212萬噸、鋼2165萬噸、鋼材2087萬噸；鲅魚圈鋼鐵新區位于遼寧省營口市鲅魚圈區,是鞍鋼全流程自主設計、集成、施工建設的一座現代化精品鋼材生產基地。具備年產650萬噸鐵、650萬噸鋼、200萬噸寬厚板和450萬噸熱軋板等系列鋼鐵產品的生產能力。并且在生產中實現了從傳統制造向低碳綠色制造的轉變。

鞍山早在2009年時鋼鐵物流企業達到了500多家,而到目前為止，比較典型的鋼鐵物流企業主要有鞍山恒江鋼鐵物流有限公司、鞍山市永樂鋼鐵物流有限公司等。鞍山市的物流中心主要包括已經運行的鞍山金恒物流中心、鞍山寶馬鋼鐵物流中心以及鞍山(香港)物流中心。此外還包括鞍鋼集團國際經濟貿易公司(簡稱鞍鋼國貿),該公司屬于鋼鐵行業中第三方物流企業。鞍鋼國貿是鞍鋼集團旗下的一名全資子公司,本身是為了適應物流的需要而從鞍鋼國貿的功能上分離出來的,是一家專業的鋼鐵物流公司。鞍山金恒物流中心是由鞍山金恒物流有限公司籌建,現占地10.8萬平方米,現有庫房1.8萬平方米(70年代建),有鐵路專用線600余米長,年吞吐量40萬噸,主要存儲：煤炭、鐵紅、鋅錠、新聞紙等,現已經建成了現代化的物流中心。鞍山寶馬鋼鐵物流中心于2000年年初投資,占地10萬余平方米,截止到2011年,場區內有52000平方米鋼材倉庫,年鋼材倉儲及加工配送量300萬噸。主要經銷“H”型鋼(馬鋼、萊鋼、東北總)大、中、小型材、板材及建筑用鋼材,主要銷售區域為東北、華北、華東等省區,年銷售鋼材為15萬噸。鞍山(香港)物流中心倉儲面積為5萬平方米,可為客戶提供倉庫出租、代管及產品、貨物一體化服務,可隨時滿足客戶市場的需要。該物流中心建成了倉儲服務及配送的內部管理網絡化信息平臺,將使訂車、派車、查詢形成網絡一體化并且形成網上車輛運輸交易平臺。

3 遼寧省鋼鐵物流業存在的問題分析

3.1 鋼鐵物流成本居高不下

鋼鐵產量的不斷擴大以及由此帶來的原材料消耗的逐年增加,為遼寧省鋼鐵物流業的發展提供了極大的市場機遇,但由于目前其鋼鐵物流業整體上看還處在初級階段,沒能形成現代化的物流模式,普遍存在著物流資源布局分散化、信息封閉化、機構獨立化,尤其在物流資源的整合和協調優化方面還存在諸多問題,使得物流成本一直居高不下。

3.2 企業對鋼鐵物流缺乏整體規劃

整個鋼鐵物流鏈的相關企業對鋼鐵物流缺乏整體規劃,其中對運輸、倉儲、加工、配送等環節缺乏有效銜接和協調,布局不合理,物流成本很高而且方式單一,而且鋼鐵物流市場無序競爭,導致整體效益不佳。

3.3 鋼鐵物流行業信息平臺搭建不完善

在遼寧省乃至全國鋼鐵物流行業整體上還處于發展的初級階段,鑒于行業發展時間較短的原因,能夠參考借鑒的經驗不多。有數據顯示：鋼鐵物流業中60%～70%來自原燃料采購費和運輸費,鋼鐵物流成本占到產品總成本的20%～30%,甚至更多,其原因是我國鋼鐵行業的運營平臺搭建不完善甚至可以說存在著空白,由此帶來了信息閉塞、溝通不暢,使得整個鋼鐵物流鏈的上下游信息可視度較低。而目前整個遼寧省鋼鐵物流信息平臺(由鋼鐵企業物流部門、第三方物流企業、社會閑散的物流資源、鋼材批發商、鋼材零售商等共同形成的一種以鋼鐵產品為經營對象的物流網絡)尚未很好的建立,直接導致運輸網絡不完善,運輸手段單一,于是空載率高,交叉運輸、迂回運輸等現象頻繁出現,導致了物流成本大增。

3.4 企業之間缺乏有效的溝通與合作

全省現有的鋼鐵物流企業缺乏有效的溝通和合作,各鋼鐵物流企業各自為戰,以遼寧省三大主要鋼鐵交易中心城市(沈陽、大連、鞍山)為例,各自都有獨特的鋼鐵物流交易方式,但互相之間信息共享程度較低甚至缺乏,使得整體物流資源如同一盤散沙,不能夠集中整合,因而無法實現物流資源在全省范圍內的優化配置,導致物流資源的大量浪費,提高了相關物流成本。

3.5 遼寧省鋼鐵物流業產生的環境問題

由于鋼鐵行業消耗能源主要是煉焦煤、動力煤、電力、重油和天然氣等,因此鋼鐵行業自然也就成為了遼寧省二氧化碳的主要排放行業之一。有數據統計,早在2004年遼寧省鋼鐵行業二氧化碳的排放量約為2 997萬噸,占遼寧省總排放量的8.6％。由此可見,鋼鐵物流產生的環境問題甚為嚴重。自20世紀90年代以來,全球氣候變化問題已經得到國際會的廣泛關注。政府間氣候變化專業委員會(IPCC)指出,近100年全球氣溫升高了0.3℃～0.6℃。在導致氣候變暖的各種溫室氣體中,二氧化碳的貢獻率占50％以上,據統計其中全球4%～5%的二氧化碳排放量來自鋼鐵行業。而遼寧省是我國東北的老工業地,能源消耗大,二氧化碳的排放量大,當然來自鋼鐵生產、運輸過程中的部分比重也很大。

所以,在未來,如何把鋼鐵物流與低碳化相結合實現“環境友好”的目標,同時實現全省鋼鐵物流可持續發展,將與搭建完善的鋼鐵物流運營平臺一起成為遼寧省鋼鐵物流行業面臨的兩大核心問題。

4 遼寧省鋼鐵物流業的發展路徑

作為我國鋼鐵生產與流通基地的遼寧,面對鋼鐵業的巨大物流量,的確需要搭建一個具有多種現代化市場服務功能的鋼鐵物流平臺,承擔起全省乃至東北地區鋼鐵產品集散基地的社會責任。

具體而言,需在以下幾個方面著手：

第一,建立全國統一的開放市場。推進現代物流、電子商務、連鎖經營等現代流通方式,促進商品和各種要素在全國自由流動和充分競爭,從而降低物流成本。

第二,完善鋼鐵產品銷售的電子商務市場。運用第三方物流方式,解決交通運輸和相關業務,達成由生產企業、銷售企業直至消費者的供應鏈的整體化和系統化,是目前電子商務領域中普遍提倡的一種模式。同時企業要整合鋼材市場,完成大信息流、大物流、大資金流的有效整合,并且借助中聯鋼電子交易平臺搭建的機遇,融合大的鋼材市場。建立現代化鋼鐵物流交易系統,實現方便、快捷的交易。

第三,搭建鋼鐵物流業網絡化體系系統。通過在全省搭建完善的鋼鐵物流運營平臺,優化遼寧省沈陽、大連、鞍山、本溪、撫順等多地區、分散型的鋼鐵物流網絡,形成鋼鐵企業物流部門、第三方物流企業、鋼材產品經銷商、社會個人物流資源等多方參與的鋼鐵物流聯動網絡。實現商流、物流、信息流、資金流有效整合,建立由鋼廠―地區分銷商―加工配送―鋼鐵終端用戶構成的業務協同全程式供應鏈,從而形成“大型倉儲+剪切倉儲+快速配送+電子商務+金融服務”的現代化的運營模式,最大限度上對各個物流節點進行協調統一,優化資源配置,進而降低運輸的空載率,優化運輸路徑,減少對燃油等資源的耗用,大幅提高鋼鐵物流產業鏈上各方的經濟效益。

第四,增強建立企業之間的信息溝通交流。形成鋼鐵物流業整個產業鏈上的信息互通有無以及資源共享,實現真正意義上的資源整合和有效配置。

第五,形成清潔生產,低碳化的物流模式。在注重鋼鐵產能的同時要實現鋼鐵工業的可持續發展,須將目光轉向低碳經濟發展模式,即向低碳化物流方向探索前進,從而降低由于鋼鐵生產、物流等環節對環境造成的影響,實現 “環境友好的低碳鋼鐵物流”。同時,伴隨低碳經濟時代的到來,鋼鐵行業也將面臨前所未有的機遇和挑戰。在完善鋼鐵物流網絡平臺的基礎上,必將降低鋼鐵物流運輸環節對環境造成的污染,創造最佳的生態環境效益,并且實現鋼鐵行業的可持續發展。

5 結 論

遼寧省鋼鐵物流業的發展在迎接龐大的市場機會之際,也面臨巨大的挑戰,如何搭建鋼鐵物流信息化平臺以及如何在整個鋼鐵物流鏈實現低碳化是目前遼寧省鋼鐵行業乃至全國鋼鐵產業的發展趨勢!

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