淺談城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇淺談城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通運(yùn)營(yíng)；管理；規(guī)范化

城市軌道交通作為城市中的交通基礎(chǔ)設(shè)施，建成后日以繼夜的運(yùn)營(yíng)，隨著城市的發(fā)展，越來越多的軌道交通項(xiàng)目開發(fā)運(yùn)營(yíng)，即意味著亟需高效優(yōu)質(zhì)設(shè)備的同時(shí)，還需要制定相應(yīng)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理制度，并不斷進(jìn)行完善、規(guī)范，從而更好的適應(yīng)管理的可持續(xù)發(fā)展。強(qiáng)化對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)進(jìn)行規(guī)范化管理是確保城市交通安全運(yùn)營(yíng)的重中之重，同時(shí)也是促進(jìn)城市發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。本文通過分析我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)狀以及規(guī)范化管理方面所存在的問題，針對(duì)具體問題采取對(duì)應(yīng)措施以強(qiáng)化管理的規(guī)范化，從而更好的促進(jìn)城市軌道交通管理的發(fā)展。

一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)狀

隨著城市人口、私有車輛以及城市建筑等方面的數(shù)量及規(guī)模的增加，城市軌道交通于交通系統(tǒng)中的地位及重量呈現(xiàn)日益上升的趨勢(shì)。人們對(duì)于城市軌道交通的安全性、有效性等方面的要求也逐漸提高，而相比之下，交通運(yùn)營(yíng)管理方面的不足也逐漸呈現(xiàn)，針對(duì)這一問題，需采取相應(yīng)的措施加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的規(guī)范性。

二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的問題

規(guī)范化的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理是保障交通運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，若運(yùn)營(yíng)管理存在問題，極易影響城市軌道交通的安全運(yùn)行。我國(guó)當(dāng)前的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理多于自發(fā)基礎(chǔ)上開展，一定程度上存在著管理模式多樣，管理制度不完善等問題。因此，如何規(guī)范城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理成為維持城市交通穩(wěn)定運(yùn)行的重要問題。

1管理模式不規(guī)范

我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)于規(guī)劃建設(shè)、投資體制以及網(wǎng)絡(luò)化要求等方面，各地的處理方式不一，致使所形成的管理體制與模式也不盡相同。對(duì)于建設(shè)、融資、物業(yè)開發(fā)及運(yùn)營(yíng)等內(nèi)容，部分城市將其納入統(tǒng)一的管理，而部分城市則采取分項(xiàng)管理方式進(jìn)行處理，也有部分城市采取企業(yè)化運(yùn)作模式。管理模式的不統(tǒng)一，致使原本應(yīng)以安全運(yùn)營(yíng)為主旨的管理模式，在一定程度上出現(xiàn)偏向性，同時(shí)對(duì)于城市軌道交通的技術(shù)進(jìn)步及整體發(fā)展也有一定的不良影響。另一方面，城市管理交通運(yùn)營(yíng)的管理模式多樣化，會(huì)致使國(guó)家規(guī)定的管理標(biāo)準(zhǔn)及安全運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制有所偏差，不利于交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展。

2管理標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范

我國(guó)各城市大小規(guī)模不一，其投資渠道以及經(jīng)濟(jì)承受能力也不相同，因此在確定城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、線路形態(tài)、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模以及設(shè)備技術(shù)等各方面也不相同。這一情況一定程度上浪費(fèi)了運(yùn)營(yíng)資源，同時(shí)也不利于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)管理與應(yīng)急處置。

3管理制度

我國(guó)已投入運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通系統(tǒng)，不同程度上都有管理制度不完善的情況出現(xiàn)，而當(dāng)問題暴露后再制定相應(yīng)的補(bǔ)救性措施，未免有些亡羊補(bǔ)牢。而現(xiàn)有的管理制度多存在不同程度的獨(dú)特性和局限性，難以形成全行業(yè)所需的管理體系。管理制度的不完善會(huì)導(dǎo)致城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全性缺失，這一問題也是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理時(shí)最為頭疼的問題之一。

三、規(guī)范化措施

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理為一項(xiàng)復(fù)雜且系統(tǒng)性的體系，在包含運(yùn)營(yíng)管理、安全應(yīng)急等基礎(chǔ)管理系統(tǒng)的同時(shí)，對(duì)于統(tǒng)籌指揮的管理平臺(tái)也有涉及。在完善和規(guī)范化城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的過程中，需要以所存在的問題為切入點(diǎn)，以安全管理作為整個(gè)管理理念的核心，以期達(dá)到更好的管理效果。

1管理原則的規(guī)范化

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理工作實(shí)際多以不同領(lǐng)域需求作為期管理目標(biāo)，為規(guī)范運(yùn)營(yíng)管理，需以相關(guān)管理原則為基礎(chǔ)，強(qiáng)化管理規(guī)范的效果。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理為較為復(fù)雜的統(tǒng)籌型工作體系，因此，施行管理措施時(shí)需強(qiáng)化管理工作的全面性。其中，運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)以及運(yùn)營(yíng)工作人員的管理顯得尤為重要。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作的重點(diǎn)是安全管理，因此為突出這一管理重點(diǎn)，需規(guī)范安全管理，保障城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全性，以促進(jìn)軌道交通運(yùn)營(yíng)的可靠性。而在規(guī)范安全管理時(shí)，不僅涉及軌道交通運(yùn)行線路調(diào)度、車務(wù)工作，同時(shí)也涵蓋了設(shè)備維修等方面。

2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中各大系統(tǒng)的規(guī)范化

鑒于城市軌道交通的管理較為復(fù)雜，在管理過程中，為保障軌道交通運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的安全可靠，需對(duì)各大系統(tǒng)管理機(jī)制進(jìn)行規(guī)范化管理。

首先，應(yīng)規(guī)范化軌道交通的運(yùn)營(yíng)組織。軌道交通運(yùn)營(yíng)過程中，需以社會(huì)價(jià)值為主要的內(nèi)容，以安全管理為重點(diǎn)，而不是經(jīng)濟(jì)效益。即要求軌道交通的運(yùn)營(yíng)組織以服務(wù)城市發(fā)展為目標(biāo)，科學(xué)、合理的配置城市資源。規(guī)范化的軌道交通運(yùn)營(yíng)組織，以服務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)，能夠深化軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的機(jī)制，同時(shí)能夠規(guī)范化管理職責(zé)，避免以經(jīng)濟(jì)效益為主的運(yùn)營(yíng)模式。只有在規(guī)范化的運(yùn)營(yíng)組織的管理下，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)才能夠更為科學(xué)、合理的進(jìn)行。

第二，作為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)維持穩(wěn)定的關(guān)鍵因素，管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)交通運(yùn)營(yíng)的安全性、運(yùn)力調(diào)度以及時(shí)間調(diào)整等，所以規(guī)范化城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)十分重要，主要包括對(duì)調(diào)度平臺(tái)、交通運(yùn)行、設(shè)備以及運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等方面的內(nèi)容。

對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的正常調(diào)度為交通有效運(yùn)行的關(guān)鍵，需對(duì)操作流程進(jìn)行規(guī)范，以避免由于調(diào)度不當(dāng)而出現(xiàn)的交通事故。對(duì)于列車運(yùn)行管理時(shí)，主要內(nèi)容有駕駛員、乘務(wù)人員的管理，交通運(yùn)行情況的管理，以及列車設(shè)備的檢修等，規(guī)范化列車運(yùn)行管理，為交通安全運(yùn)行的關(guān)鍵。同時(shí)，規(guī)范化交通設(shè)備的維護(hù)管理也是一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容，主要體現(xiàn)在對(duì)于設(shè)備的維護(hù)、檢修以及保養(yǎng)等方面的管理，對(duì)于電力系統(tǒng)的信號(hào)、通信、電力供應(yīng)、消防以及電梯系統(tǒng)等方面的管理。另一方面，需規(guī)范化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的管理，主要為安全系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及事故應(yīng)急這三方面。

結(jié)語：

對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)進(jìn)行規(guī)范化管理，才能夠保障軌道交通高效、穩(wěn)定、安全的進(jìn)行日常運(yùn)行。對(duì)于所出現(xiàn)的運(yùn)營(yíng)管理問題，需要有針對(duì)性的進(jìn)行規(guī)范化，以確保城市軌道交通運(yùn)行的安全性。

參考文獻(xiàn)

[1]徐永能，陳城輝，劉述芳等.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)階段項(xiàng)目安全流程管理優(yōu)化[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2012，31（z1）：564-567.

[2]王英.淺談班組規(guī)范化管理在打造城市軌道交通運(yùn)營(yíng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌中的作用[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2011，（23）.

[3]沈小兵，司景田.城市軌道交通資產(chǎn)管理系統(tǒng)中的資產(chǎn)編碼[J].城市軌道交通研究，2012，15（12）：14-17.

[4]齊佳慧.規(guī)范化管理在軌道交通運(yùn)營(yíng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌打造中的作用[J].決策與信息（中旬刊），2014，（5）：49-49.

[5]于賽英.制定城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)方案的幾點(diǎn)建議[J].職業(yè)技術(shù)，2014，（10）：85-86.

篇2

【關(guān)鍵詞】軌道交通；運(yùn)營(yíng)成本；控制

一、引言

近年來，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，城市化規(guī)模迅速擴(kuò)張，人口數(shù)量急劇增加，我國(guó)的城鎮(zhèn)化已然進(jìn)入到加速發(fā)展的階段。當(dāng)城市發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，交通往往成為阻礙城市進(jìn)一步順暢發(fā)展的限制性因素。為了有效應(yīng)對(duì)這種情況，大力發(fā)展公共交通尤其是軌道交通，就成為破解城市發(fā)展難題的必要手段。目前，我國(guó)已成為世界上最大的城市軌道交通市場(chǎng)。然而，由于2011年受到歐洲債務(wù)危機(jī)、國(guó)內(nèi)宏觀調(diào)控、“7.23”動(dòng)車事故的影響，我國(guó)軌道交通發(fā)展一度陷入低谷，壓力前所未有。

2012年12月29日，國(guó)發(fā)[2012]64號(hào)《國(guó)務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》中指出要樹立優(yōu)先發(fā)展公共交通的新理念，提出了綠色發(fā)展的原則，即按照資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)的要求，以節(jié)能減排為重點(diǎn)，大力發(fā)展低碳、高效、大容量的城市公共交通系統(tǒng)，加快新技術(shù)、新能源、新裝備的推廣應(yīng)用[1]。雖然城市軌道交通在同等運(yùn)量條件下城市軌道交通比汽車等能耗低三至四倍，但城市軌道交通系統(tǒng)組成復(fù)雜、設(shè)備數(shù)量眾多，其在運(yùn)營(yíng)過程中仍會(huì)消耗大量能源，且由于城市軌道交通屬公益性設(shè)施，公益性色彩濃厚，直接經(jīng)濟(jì)效益低，其運(yùn)營(yíng)收益往往低于社會(huì)平均收益水平。因此，為貫徹國(guó)務(wù)院的綠色發(fā)展理念，降低軌道交通的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用是必然趨勢(shì)，有利于我國(guó)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)。

二、我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本現(xiàn)狀分析

城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本受多種因素的影響，其中固定資產(chǎn)折舊、籌資方式和資本成本、運(yùn)營(yíng)工作量、運(yùn)營(yíng)組織模式及管理模式等是主要影響因素[5]。其中，固定資產(chǎn)折舊、籌資方式、資本成本和運(yùn)營(yíng)工作量對(duì)軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本具有直接影響，運(yùn)營(yíng)組織模式及管理模式對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)成本具有間接影響。

（一）我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)成本要素構(gòu)成比例現(xiàn)狀

軌道交通運(yùn)營(yíng)成本各項(xiàng)要素在成本構(gòu)成中的比例不同，對(duì)成本的影響也不相同。近年來我國(guó)市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本各要素構(gòu)成比例如圖3.1所示：

從圖3.1可以看出，人員工資及相關(guān)支出約占46%，運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本約占20%，各項(xiàng)能耗電費(fèi)約占17%，運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用約占9%，其他費(fèi)用占8%。其中，人工費(fèi)用幾乎占整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本的一半，甚至更高。以申通地鐵為例，申通地鐵2011年運(yùn)營(yíng)成本中人工費(fèi)用約占48.59%，電費(fèi)約占25.65%，運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用約占7.32%[6]。

（二）我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)成本現(xiàn)狀分析

以申通地鐵為例，申通地鐵自2001年始擁有上海地鐵一號(hào)線28列電動(dòng)客車、售檢票系統(tǒng)等資產(chǎn)的所有權(quán)和10年的經(jīng)營(yíng)權(quán)，其主要從事軌道交通經(jīng)營(yíng)、開發(fā)和投資等業(yè)務(wù)，是我國(guó)第一家從事軌道交通投資運(yùn)營(yíng)的上市公司。

1.盈利能力分析

通過查詢申通地鐵年報(bào)相關(guān)數(shù)據(jù)，整理如表3.1所示。

從表3.1中可以看出，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入除2007至2008年略微上升之外，2008年以后呈逐年下降趨勢(shì)。由于軌道交通的營(yíng)業(yè)收入主要由平均票價(jià)和運(yùn)營(yíng)客流量?jī)蓚€(gè)因素決定，自2008年開始，上海加速地鐵網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的步伐，地鐵運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度由2008年的235.20公里飛速發(fā)展至2011年的454.10公里，便捷的軌道換乘設(shè)計(jì)使得上海地鐵各線路的人均運(yùn)距縮短，地鐵一號(hào)線的平均票價(jià)亦受其影響而逐年降低。因上海市地鐵網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展導(dǎo)致的地鐵一號(hào)線平均票價(jià)攤薄，且由于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后換乘客流比例提高以及新線路開通使得乘客們出行有了更多選擇，公司的票務(wù)收入亦受到一定影響，且2012年上海開始執(zhí)行營(yíng)業(yè)稅改增值稅試點(diǎn)，公司需要安裝營(yíng)業(yè)收入的3%繳納簡(jiǎn)易征收增值稅，因此公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入均呈下滑趨勢(shì)。在主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和成本大致同幅增長(zhǎng)的情況下，企業(yè)的毛利率自2007-2011年基本處于在逐下降趨勢(shì)，單位產(chǎn)品中分?jǐn)偟某杀驹谠黾樱坏?012年毛利率卻轉(zhuǎn)為大幅度上升，其主要原因是2012年主營(yíng)業(yè)務(wù)成本大幅下降導(dǎo)致，而主營(yíng)業(yè)務(wù)成本減少的主要原因是通過與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司重新簽訂了資產(chǎn)使用協(xié)議，將資產(chǎn)使用費(fèi)從每一列次1250元下調(diào)至468元，從而致使2012年資產(chǎn)使用費(fèi)下降了約1.57億元，因此若按照重新簽訂協(xié)議之前的資產(chǎn)使用費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算，公司2012年主營(yíng)業(yè)務(wù)成本應(yīng)為72795萬元，主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)為-849萬元，公司2012年實(shí)際處于虧損狀態(tài)?？傮w來說，企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)的毛利率是一直處于下降狀態(tài)的。從凈資產(chǎn)收益率來看，公司從2007年的13.45%下降至2012年的9.52%，下降幅度達(dá)到3.93%，而由于2012年資產(chǎn)使用費(fèi)的調(diào)低，實(shí)際下降幅度是高于3.93%的。可見，公司總體效率是處于下降趨勢(shì)的。

2.現(xiàn)金流量分析

從企業(yè)的現(xiàn)金流量表中摘取相關(guān)數(shù)據(jù)整理如表3.2所示。

通過比較可以發(fā)現(xiàn)，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流量?jī)纛~比總體上呈遞增趨勢(shì)，主要是由于“經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流出”項(xiàng)目減少的幅度超過了“經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流入”項(xiàng)目減少的幅度，而2012年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流出大幅減少主要原因是資產(chǎn)使用費(fèi)的調(diào)低1.57億元所致，若按照調(diào)整之前的標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算，則2012年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流出為73428萬元，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流出總體上呈上升趨勢(shì)，因此經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流量?jī)纛~實(shí)際呈遞減趨勢(shì)。2007年申通地鐵享受上海浦東新區(qū)內(nèi)資企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策，實(shí)際執(zhí)行稅率為15%，但根據(jù)新企業(yè)所得稅法和實(shí)施條例，公司2008-2011年度執(zhí)行新的企業(yè)所得稅稅率，且每年執(zhí)行稅率均不等，2012年起所得稅稅率為25%。計(jì)算可知申通地鐵的平均適用所得稅稅率為20.67%，同時(shí)需要繳納各項(xiàng)稅金3.3%左右，且企業(yè)支付的各項(xiàng)稅費(fèi)總體上也呈增加趨勢(shì)，可見企業(yè)的成本較高。從表3.2中可以發(fā)現(xiàn)。企業(yè)固定資產(chǎn)折舊費(fèi)基本處于逐年增加的趨勢(shì)，且企業(yè)每年幾乎靠銀行貸款在維持運(yùn)營(yíng)和償還舊的貸款，但償還的金額逐漸超過新借入的金額，說明企業(yè)逐漸開始有能力償還貸款。

申通地鐵的企業(yè)盈利能力有所增加，但效率卻在下降。自2007年，上海軌道交通開始網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，且初具規(guī)模，越來越多的市民享受到軌道交通網(wǎng)絡(luò)的便捷。但同時(shí)因網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后換乘客流比例越來越高和軌道交通票價(jià)優(yōu)惠政策的實(shí)施，且平均票價(jià)自2009年開始逐年降低，因而導(dǎo)致主營(yíng)業(yè)務(wù)收入自2009年開始也呈逐年降低趨勢(shì)。由于企業(yè)的壟斷性，造成了企業(yè)的效率總體降低，競(jìng)爭(zhēng)力下降。

3.客運(yùn)成本分析

為進(jìn)一步對(duì)運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行考察，根據(jù)地鐵一號(hào)線的近年客流量，整理如表3.3所示。

表3.3中“支付的其他與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有關(guān)的現(xiàn)金”主要包括辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)、咨詢費(fèi)等。由表3.3可知，2007-2010年客運(yùn)量逐年遞增，其中2010年漲幅最大，主要是由于2010年上海世博會(huì)的舉行持續(xù)了半年，為軌道交通帶來了時(shí)間高強(qiáng)度的客流高峰，自2011年由于世博會(huì)的結(jié)束，客流量相對(duì)下滑。根據(jù)人均客運(yùn)成本運(yùn)行趨勢(shì)可知，2007-2010年人均客運(yùn)成本基本維持在2.22左右，而近年來平均票價(jià)為僅為2.5左右。2011-2012年人均客運(yùn)成本雖有所下降，但下降的原因主要是經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流出大幅減少所致，而2011年導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流出大幅下降的原因是經(jīng)營(yíng)性應(yīng)付項(xiàng)目的增加和新增資產(chǎn)折舊的增加引起的，2012年下降的原因是資產(chǎn)使用費(fèi)調(diào)整使經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流出大幅減少所致。由于2012年資產(chǎn)使用費(fèi)下降了約1.57億元，若按照資產(chǎn)使用費(fèi)調(diào)整以前的標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算，則經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流出為73428萬元，人均客運(yùn)成本為2.22萬元/萬人次。所以從嚴(yán)格意義上來講，人均客運(yùn)成本并沒有實(shí)質(zhì)性的下降。由此可見，人均客運(yùn)成本依然維持在較高水平。

三、香港城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本控制

香港地鐵公司被公認(rèn)為全球首屈一指的鐵路系統(tǒng)，以其安全、可靠程度、卓越顧客服務(wù)及高成本效率見稱，經(jīng)過30多年的探索和經(jīng)驗(yàn)，形成了不依靠政府補(bǔ)貼并連年盈利的可持續(xù)發(fā)展局面，這與其運(yùn)營(yíng)成本有效的控制是密不可分的，其運(yùn)營(yíng)成本控制的方法值得我們借鑒。

（一）高效的資產(chǎn)管理水平

港鐵公司通過高效的資產(chǎn)管理，降低資產(chǎn)壽命期內(nèi)的成本，延長(zhǎng)設(shè)備設(shè)施的服務(wù)周期，提升資產(chǎn)商業(yè)價(jià)值。持續(xù)改進(jìn)在其鐵路資產(chǎn)和所有配套設(shè)施保持最佳工作水平上起著關(guān)鍵的作用，為了達(dá)到這一目的，港鐵通過建立企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理框架，能有效地識(shí)別和控制相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，專注于捕捉價(jià)值，在期望的服務(wù)水平和所需資源的成本之間取得適當(dāng)?shù)钠胶猓?-7年對(duì)運(yùn)營(yíng)設(shè)備做一次資產(chǎn)評(píng)估，以確保其主要資源的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。這些制度取得了很好的效果，大大提高了設(shè)備的壽命周期。

（二）精湛的養(yǎng)護(hù)維修策略

為了降低運(yùn)營(yíng)成本，港鐵制定資源共享、減少浪費(fèi)的養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)和策略。通過站群控制、全面運(yùn)營(yíng)等措施，成立工作改善小組，以較少的人員配備，達(dá)到了較高的服務(wù)能力。港鐵目前已將車站內(nèi)所有機(jī)電設(shè)備（信號(hào)及通信系統(tǒng)除外）的第一線維修放在了車務(wù)部門，設(shè)備的維修與使用合二為一，由車站人員進(jìn)行，使得設(shè)備的操作者對(duì)設(shè)備的性能及狀態(tài)有了更加深入的認(rèn)識(shí)與掌握。這也是更多成熟地鐵發(fā)展到一定階段所采取的管理模式。

且港鐵車輛維修人員配備為一人一節(jié)車，綜合維修人員則按車站和區(qū)間考慮。通過設(shè)立設(shè)備表現(xiàn)改善小組，降低設(shè)備壽命期成本，提升設(shè)備的使用年限。這些措施大大提高了人員和設(shè)備的服務(wù)效率。

（三）卓越的創(chuàng)新思維

電力和基礎(chǔ)設(shè)施是與運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)有關(guān)的最大的非薪酬開支，港鐵一直致力于研究能源效率利用問題，以確保其資源利用最大化。港鐵不斷創(chuàng)新，不斷尋找新的方法來使軌道交通運(yùn)營(yíng)過程中的能源效率最大化。在鐵路系統(tǒng)上，通過慣性來微調(diào)速度和加速度，從而減少電機(jī)運(yùn)行時(shí)間，回收和再利用列車運(yùn)行時(shí)列車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的能量，在高峰和非高峰時(shí)段優(yōu)化隧道通風(fēng)風(fēng)扇以節(jié)省能源，同時(shí)與香港科技大學(xué)合作開發(fā)專門的定制LED照明系統(tǒng)為列車實(shí)現(xiàn)相對(duì)于傳統(tǒng)的照明系統(tǒng)高達(dá)50%的能源節(jié)約等方式來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。此外，港鐵積極鼓勵(lì)員工在安全、工作效率、服務(wù)質(zhì)量和技術(shù)提高等方面提出創(chuàng)新的理念，一方面可以培養(yǎng)員工的創(chuàng)造性思維，另一方面有助于提高設(shè)備的可靠性，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，簡(jiǎn)化工作流程，提高安全標(biāo)準(zhǔn)[8]。

四、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本控制建議

（一）精簡(jiǎn)人員，降低人工成本

軌道交通實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)以后，部門人員繁多，管理網(wǎng)絡(luò)幅度過大，易導(dǎo)致人員管理綜合水平跟不上企業(yè)高速發(fā)展的形式。且城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本中用于人工費(fèi)用所占比例往往占總成本的一半，甚至更多。為此，運(yùn)營(yíng)公司應(yīng)實(shí)行人員精簡(jiǎn)，建立科學(xué)合理的崗位用人機(jī)制，降低運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用。

首先應(yīng)合理安排人員，積極穩(wěn)妥地實(shí)行人員精簡(jiǎn)，按專業(yè)和工種合理配置崗位技術(shù)人員，力求做到不重疊、不超編。如可對(duì)電調(diào)與環(huán)調(diào)進(jìn)行合崗，電、環(huán)調(diào)合崗是未來地鐵的發(fā)展趨勢(shì)，合崗后的電調(diào)與環(huán)調(diào)在業(yè)務(wù)上相通，進(jìn)而會(huì)節(jié)省很大的人力資源。其次，應(yīng)加大培訓(xùn)力度，不斷提高職工綜合素質(zhì)。車輛及各用電設(shè)備的工作效率與相應(yīng)的使用者有著直接的聯(lián)系。高技術(shù)水平的操作和使用，能夠有效地減少檢修頻率，增加設(shè)備機(jī)器的使用壽命，同時(shí)做到節(jié)能省電，降低用電能耗。可借鑒香港地鐵公司的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于新員工要專注于其訓(xùn)練和發(fā)展，包括崗位輪換、熟悉程序等，使員工技能達(dá)到一個(gè)新的高度，幫助學(xué)員快速融入自己的新角色；對(duì)于老員工，要定期制定員工綜合發(fā)展及再培訓(xùn)計(jì)劃，包括內(nèi)部和外部訪問和行動(dòng)學(xué)習(xí)項(xiàng)目，持續(xù)不斷地挖掘員工的高潛力，做到以少量人員實(shí)現(xiàn)高效率、高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)，進(jìn)而降低運(yùn)營(yíng)成本。第三，優(yōu)化績(jī)效考核機(jī)制。通過量化每個(gè)職工的工作職責(zé)，所有員工包括執(zhí)行董事都進(jìn)行年度績(jī)效考核，審查的目的是評(píng)估每個(gè)員工的表現(xiàn)，并給予相應(yīng)的反饋和認(rèn)可，以促進(jìn)進(jìn)一步發(fā)展。

（二）完善預(yù)算管理體制，實(shí)行定額管理

引入戰(zhàn)略成本管理思想，根據(jù)企業(yè)自身?xiàng)l件選擇適合企業(yè)自身高效發(fā)展的控制運(yùn)營(yíng)成本方法。對(duì)于軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)而言，由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化，乘客開始追求軌道交通準(zhǔn)點(diǎn)率、舒適度、服務(wù)滿意度以及安全度等多樣化的服務(wù)需求。從我國(guó)軌道交通目前的發(fā)展來看，軌道交通運(yùn)營(yíng)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的目標(biāo)是減少虧損，實(shí)現(xiàn)成本的逐年下降，從而實(shí)現(xiàn)邊際效益最大化，以最少的投入獲得最大的收益。因此，對(duì)我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)公司來說，完善目前預(yù)算制度，強(qiáng)化預(yù)算的彈性控制和硬性約束，實(shí)行定額管理具有重要意義。定額管理是成本控制的基礎(chǔ)，是利用定額來合理安排和使用人力、物力、財(cái)力的一種管理方法。按照預(yù)算定額，對(duì)各項(xiàng)相關(guān)費(fèi)用實(shí)行層層分解、分配，直到最基層的成本中心，以約束和控制各項(xiàng)費(fèi)用的最終使用者節(jié)約及合理用款。

實(shí)行定額管理，可節(jié)約使用原材料，合理組織勞動(dòng)，調(diào)動(dòng)勞動(dòng)者的積極性，提高設(shè)備利用率和勞動(dòng)生產(chǎn)率，有利于降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)于促進(jìn)軌道交通運(yùn)營(yíng)事業(yè)的發(fā)展具有重要作用。

（三）合理控制設(shè)備設(shè)施的更新和維護(hù)費(fèi)用

城市軌道交通系統(tǒng)的維護(hù)，不僅工作量大，技術(shù)要求高，而且還面臨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，可用于維護(hù)的時(shí)間有限以及設(shè)施地理分布分散等困難。軌道交通的設(shè)備都有相應(yīng)的折舊年限，要對(duì)其進(jìn)行定期維護(hù)和保養(yǎng)，這部分費(fèi)用在運(yùn)營(yíng)成本中是必不可少的。

首先要加強(qiáng)設(shè)備的保養(yǎng)工作。要根據(jù)不同的設(shè)備制定相應(yīng)的保養(yǎng)計(jì)劃，做好保養(yǎng)工作，保證設(shè)備的正常運(yùn)行，（下轉(zhuǎn)第158頁(yè)）（上接第156頁(yè)）延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，減少故障次數(shù)，節(jié)約維修成本。因此保養(yǎng)工作要從源頭抓起，防止以修代養(yǎng)。其次對(duì)設(shè)備的常規(guī)檢查工作必須不折不扣地執(zhí)行。常規(guī)檢查工作能夠有效排查設(shè)備的故障隱患，減少設(shè)備故障頻率，有助于有效提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。最后是要加快設(shè)備的更新?lián)Q代。一般來說往往會(huì)有一些設(shè)備不堪重負(fù)，不得不依靠設(shè)備大修以及各級(jí)維護(hù)來支撐，昂貴的人力和物力可能超過了其本身創(chuàng)造的價(jià)值。因此，對(duì)于此類設(shè)備應(yīng)該合理控制其更新和維護(hù)費(fèi)用，該廢則廢，這對(duì)盤活企業(yè)經(jīng)濟(jì)具有重要意義。

（四）積極尋求環(huán)保節(jié)能運(yùn)行模式，降低運(yùn)行能耗

能耗在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本中占據(jù)著很大的比重，節(jié)能已經(jīng)成為我國(guó)日益關(guān)注的焦點(diǎn)問題。軌道交通運(yùn)用的各類主要設(shè)備由電力驅(qū)動(dòng)，僅有少量輔助設(shè)備消耗煤氣、燃油等能源，另外在運(yùn)營(yíng)過程中也消耗少量的水資源。因此，軌道交通的主要能源是電力，這也是節(jié)能的主要控制對(duì)象。根據(jù)上海軌道交通運(yùn)營(yíng)線路的能耗統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，軌道交通總用電量中牽引用電約占50%至60%，車站及區(qū)間動(dòng)力照明用電約占40%至50%。對(duì)于地下車站，其通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的能耗約占整個(gè)車站總用電量的50%至60%。因此我們要具有創(chuàng)新意識(shí)，不斷探索節(jié)能減排運(yùn)行模式，突破節(jié)能減排技術(shù)，降低用電量大的機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備能耗，是軌道交通環(huán)保節(jié)能的重點(diǎn)，對(duì)于我國(guó)城市軌道交通長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展和建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]國(guó)務(wù)院.國(guó)發(fā)[2012]64號(hào)《國(guó)務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》[EB/OL].http：///，2012-12-29/2013-07-02.

[2]李文興，尹帥.城市軌道交通成本構(gòu)成分析[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2012（2）：

9-14.

[3]于福利，賈俊芳，李志強(qiáng).淺談城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本控制[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2009（2）：

53-54.

[4]陳進(jìn)杰，王興舉，高桂鳳.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本模糊聚類估算模型[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2011（4）：136-141.

[5]周春燕.上海軌道交通運(yùn)營(yíng)成本芻議[J].城市軌道交通研究，2010（7）：9-11.

[6]楊迪.精益六西格瑪結(jié)合RCM管理研究——上海地鐵車輛維修管理中的案例分析[D].華東理工大學(xué)碩士學(xué)位論文，2011：13-15.

[7]上海證券交易所.上海申通地鐵股份有限公司2007-2012年年度報(bào)告[EB/OL].http：//.cn/，2013-07-02.

[8]香港地鐵.香港地鐵可持續(xù)發(fā)展報(bào)告[EB/OL].http：//.hk/，2013-07-02.

作者簡(jiǎn)介：

篇3

[關(guān)鍵詞]城軌控制；網(wǎng)絡(luò)能力；課程設(shè)計(jì)

1引言

隨著我國(guó)城市軌道交通的規(guī)?；?、高速化發(fā)展，信息網(wǎng)絡(luò)化使城市軌道交通的各類信息能夠迅速上通下達(dá)，準(zhǔn)確獲得軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的各類實(shí)時(shí)信息[1]。地面局域網(wǎng)及車-地?zé)o線通信網(wǎng)將城市軌道交通的控制中心和車站連成一個(gè)有機(jī)整體，使控制中心能夠全面監(jiān)控全線列車的運(yùn)行情況，以便靈活配置系統(tǒng)資源，確保軌道交通安全，提高為旅客服務(wù)的高效性和智能性。城軌控制業(yè)是我院示范建設(shè)專業(yè)，近年來城軌控制相關(guān)技術(shù)發(fā)展非?？?。教學(xué)中一些講解系統(tǒng)還使用以往的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備對(duì)通用的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)進(jìn)行介紹，沒有針對(duì)城軌信號(hào)控制專業(yè)專用的局域網(wǎng)技術(shù)。當(dāng)前課程體系存在的不足主要體現(xiàn)在：究竟需要培養(yǎng)哪些網(wǎng)絡(luò)方面的技能，使得這些技能與城軌控制專業(yè)更好地緊密結(jié)合，而網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)涉及面廣，如何在相應(yīng)的時(shí)間內(nèi)讓學(xué)生學(xué)到對(duì)走上工作崗位最有用的技術(shù)，又能兼顧拓展學(xué)生知識(shí)面和視野，為學(xué)生長(zhǎng)期發(fā)展打好基礎(chǔ)，這涉及到各個(gè)知識(shí)點(diǎn)的梳理以及深淺程度的把控，課程內(nèi)容的設(shè)計(jì)等諸多問題。

2課程設(shè)計(jì)背景

2.1城軌控制專業(yè)網(wǎng)絡(luò)能力需求

通過調(diào)研，分析城軌控制崗位群及崗位技能需求，得出該專業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)能力的需求[2].

2.2城軌控制專業(yè)網(wǎng)絡(luò)課程開設(shè)現(xiàn)狀與不足

目前城軌控制專業(yè)開設(shè)的網(wǎng)絡(luò)課程是計(jì)算機(jī)工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，開設(shè)的主要內(nèi)容有：一方面是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，主要內(nèi)容包括：工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展、特點(diǎn)及分類，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的組成及拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)；計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的OSI/RM及TCP/IP體系結(jié)構(gòu)；網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)設(shè)備的功能與應(yīng)用；局域網(wǎng)的結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)，以太網(wǎng)的組建及維護(hù)，WLAN的標(biāo)準(zhǔn)與特點(diǎn)。另一方面是現(xiàn)場(chǎng)總線，主要內(nèi)容包括：CAN總線技術(shù)特點(diǎn)及協(xié)議規(guī)范及實(shí)際應(yīng)用；PROFIBUS總線的分類、協(xié)議結(jié)構(gòu)和傳輸技術(shù)及實(shí)際應(yīng)用。培養(yǎng)技能主要表現(xiàn)在：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的組建、設(shè)置及應(yīng)用；CAN、PROFIBUS總線的設(shè)計(jì)及應(yīng)用。由此可以看出，目前城軌控制專業(yè)人才培養(yǎng)方案中網(wǎng)絡(luò)課程設(shè)置和技能培養(yǎng)情況與現(xiàn)場(chǎng)的需求還有一定差距，主要存在的問題有：

（1）網(wǎng)絡(luò)課程設(shè)置缺乏系統(tǒng)化由于城軌控制專業(yè)的技術(shù)新、設(shè)備新，并且與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合緊密，所以，培養(yǎng)學(xué)生相關(guān)網(wǎng)絡(luò)能力培養(yǎng)是非常必要的，而目前國(guó)內(nèi)同類高職院校在這方面的研究比較少，沒有跟上城軌交通高度網(wǎng)絡(luò)化的步伐，一定程度上對(duì)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的通用性研究多，所以在網(wǎng)絡(luò)課程的設(shè)置方面，特別是在教學(xué)中，大部分的講解系統(tǒng)還使用以往的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備對(duì)通用的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)進(jìn)行介紹，沒有針對(duì)城軌控制專業(yè)專用的局域網(wǎng)技術(shù)，使該專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)課程設(shè)置相對(duì)孤立，缺乏針對(duì)性和系統(tǒng)化設(shè)計(jì)[3]，一定程度上阻礙了專業(yè)技能人才的培養(yǎng)。

（2）網(wǎng)絡(luò)相關(guān)課程標(biāo)準(zhǔn)的制定缺乏精準(zhǔn)課程標(biāo)準(zhǔn)是課程教學(xué)的根本，在內(nèi)容的選擇、課時(shí)的分配、重難點(diǎn)標(biāo)注、講授的深淺等方面都需要根據(jù)專業(yè)需求，進(jìn)行整體把握并具體說明[4]。這就需要制定相關(guān)課程標(biāo)準(zhǔn)的人，即需要懂專業(yè)，又需要知道計(jì)算機(jī)技術(shù)與專業(yè)技能培養(yǎng)的結(jié)合點(diǎn)，只有這樣才能達(dá)到最佳效果，然而，目前城軌控制專業(yè)教師對(duì)專業(yè)知識(shí)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)能力二者兼?zhèn)淝夷芰Χ紡?qiáng)者較少，這樣在制定相關(guān)課程標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，對(duì)內(nèi)容選取、課時(shí)分配等方面缺乏精準(zhǔn)，需要深入調(diào)研和總結(jié)。

3城軌控制專業(yè)網(wǎng)絡(luò)課程設(shè)計(jì)

3.1城軌控制專業(yè)網(wǎng)絡(luò)課程設(shè)計(jì)

通過對(duì)城軌控制專業(yè)崗位技能的深入分析，找到專業(yè)技能與網(wǎng)絡(luò)技能的對(duì)接點(diǎn)，并根據(jù)專業(yè)網(wǎng)絡(luò)能力需求分析，結(jié)合專業(yè)技能要求，設(shè)計(jì)城軌控制專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)課程名稱為《計(jì)算機(jī)工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)技術(shù)》，本課程是城市軌道交通控制專業(yè)必修的核心專業(yè)課程，安排在第二學(xué)年第二學(xué)期。

3.2城軌控制專業(yè)網(wǎng)絡(luò)課程實(shí)踐

（1）課程教學(xué)目標(biāo)通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)技術(shù)和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，掌握開放式網(wǎng)絡(luò)互連參考模型、TCP/IP參考模型的組成及功能，熟悉網(wǎng)絡(luò)組建、設(shè)置與維護(hù)方法。熟悉PRO-FIBS總線、CAN總線的組成和原理，掌握總線的軟硬件組態(tài)及接口技術(shù)，熟悉總線相關(guān)協(xié)議。了解數(shù)據(jù)庫(kù)基本概念、技術(shù)發(fā)展，掌握SQLServer的安裝與使用方法，熟悉SQLServ-er的管理。

（2）課程內(nèi)容規(guī)劃《計(jì)算機(jī)工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)技術(shù)》課程的主要內(nèi)容主要包括局域網(wǎng)的組建與維護(hù)、PROFIBUS總線維護(hù)、CAN總線等，其規(guī)劃內(nèi)容為：項(xiàng)目1．局域網(wǎng)的組建與維護(hù)學(xué)習(xí)目標(biāo)為：熟練掌握網(wǎng)絡(luò)的原理及拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)；能認(rèn)識(shí)各種網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和傳輸介質(zhì)；能夠熟練地進(jìn)行局域網(wǎng)的組網(wǎng)；能夠理解網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)模型；掌握通信基礎(chǔ)知識(shí)；理解局域網(wǎng)訪問控制方式。重點(diǎn)：局域網(wǎng)概念、網(wǎng)絡(luò)原理及網(wǎng)絡(luò)互連設(shè)備的選用、通信基礎(chǔ)知識(shí)。難點(diǎn)：網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、局域網(wǎng)訪問控制方式。項(xiàng)目2．PROFIBUS總線維護(hù)學(xué)習(xí)目標(biāo)為：PROFIBUS總線通信原理；PROFIBUS總線傳輸技術(shù)；PROFIBUS系統(tǒng)配置及設(shè)備選型；PROFIBUS總線組成；PROFIBUS總線的組態(tài)應(yīng)用。重點(diǎn)：PROFIBUS總線協(xié)議結(jié)構(gòu)、總線訪問協(xié)議、系統(tǒng)規(guī)劃、PROFIBUS-DP功能。難點(diǎn)：PROFIBUS總線協(xié)議結(jié)構(gòu)、總線訪問協(xié)議、系統(tǒng)規(guī)劃、PROFIBUS-DP功能。項(xiàng)目3．CAN總線學(xué)習(xí)目標(biāo)為：熟練掌握CAN總線的原理及拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)；熟練掌握CAN總線各種設(shè)備；能夠熟練地進(jìn)行CAN總線設(shè)備的配置；能夠熟練的進(jìn)行CAN總線設(shè)計(jì)。重點(diǎn)：典型CAN控制器、CAN的位仲裁技術(shù)、CAN報(bào)文及其結(jié)構(gòu)、CAN總線工作原理及其特點(diǎn)、總線終端及網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。難點(diǎn)：典型CAN控制器、CAN報(bào)文及其結(jié)構(gòu)、CAN總線工作原理及其特點(diǎn)、總線終端及網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。項(xiàng)目4．工業(yè)以太網(wǎng)學(xué)習(xí)目標(biāo)為：熟練掌握工業(yè)以太網(wǎng)的原理及拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，能認(rèn)識(shí)各種網(wǎng)絡(luò)設(shè)備；能夠熟練地進(jìn)行工業(yè)以太網(wǎng)的組網(wǎng)及布線；能夠了解工業(yè)以太網(wǎng)的應(yīng)用。重點(diǎn)：工業(yè)以太網(wǎng)發(fā)展及特點(diǎn)、工業(yè)以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、工業(yè)以太網(wǎng)組網(wǎng)技術(shù)PROFInet的實(shí)時(shí)通信解決方案。難點(diǎn)：工業(yè)以太網(wǎng)發(fā)展及特點(diǎn)、工業(yè)以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、工業(yè)以太網(wǎng)組網(wǎng)技術(shù)PROFInet的實(shí)時(shí)通信解決方案。

4結(jié)束語

在我國(guó)城軌交通大面積建設(shè)的形勢(shì)下，地鐵的通信信號(hào)系統(tǒng)在保證列車高效、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行過程中起到了關(guān)鍵作用，而確保網(wǎng)絡(luò)正常、有序傳輸信息也是保證地鐵正常運(yùn)營(yíng)的重要部分之一。合理配置和優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)有著重要意義。這使得學(xué)生對(duì)網(wǎng)絡(luò)技能的掌握尤為重要。本文在對(duì)城市軌道交通人才崗位需求分析的基礎(chǔ)上，對(duì)城軌控制專業(yè)網(wǎng)絡(luò)崗位技能進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上分析專業(yè)能力與課程設(shè)計(jì)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，構(gòu)建了課程框架體系，為城軌控制專業(yè)的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與人才培養(yǎng)方案建設(shè)奠定了基礎(chǔ)[5]。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳享成．城市軌道交通控制專業(yè)分階段能力培養(yǎng)方案的研究與實(shí)踐[J]．鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2013(3）：26-30．

[2]梁英，施艷容．城軌控制專業(yè)計(jì)算機(jī)能力培養(yǎng)與課程整合研究[J].計(jì)算技術(shù)與自動(dòng)化，2016(1)：107-110．

[3]侯曉音．淺談城市軌道交通控制專業(yè)人才培養(yǎng)方案的課程項(xiàng)目化設(shè)計(jì)[J]．群文天地，2012(18)：213-214．

[4]李捷，侯德文，楊柳文．基于工作過程的城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)課程體系設(shè)計(jì)與優(yōu)化研究[J]．企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2014(23)：89-89．

篇4

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸；一體化；鐵路；運(yùn)輸發(fā)展

一、交通運(yùn)輸一體化相關(guān)概念

交通一體化，其實(shí)就是以科學(xué)發(fā)展觀為核心，以可持續(xù)發(fā)展為發(fā)展理論基礎(chǔ)，從充分利用資源的角度出發(fā)，統(tǒng)籌區(qū)域各種運(yùn)輸方式規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的資源與銜接上能得以最大化的利用，充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)慕M合優(yōu)勢(shì)和整體功能，全面滿足多樣化的運(yùn)輸需求，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化發(fā)展。一體化交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的巨系統(tǒng)，它包含了綜合運(yùn)輸?shù)乃枷?，而又遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超越了綜合運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵。一個(gè)完善的一體化交通系統(tǒng)包括：客運(yùn)系統(tǒng)和貨運(yùn)系統(tǒng)的一體化；各種交通運(yùn)輸方式的一體化；交通運(yùn)輸規(guī)劃與交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)的一體化；交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一體化；交通管理一體化；交通信息一體化；交通管理與交通控制的一體化；交通控制一體化；交通誘導(dǎo)與交通控制的一體化；交通運(yùn)輸系統(tǒng)的資源（需求、供給、信息）的一體化等。

二、交通一體化的必要性分析

交通一體化是協(xié)調(diào)交通與環(huán)境、資源的關(guān)系，體現(xiàn)以人為本，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的要求。地區(qū)資源和環(huán)境的容量十分有限，以大量占用土地等資源為代價(jià)的發(fā)展模式已難以為繼，也不符合科學(xué)發(fā)展觀的要求。所以，迫切要求優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高資源利用效率，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)、體現(xiàn)以人為本，實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展。

三、交通運(yùn)輸一體化中鐵路運(yùn)輸發(fā)展措施

對(duì)于促進(jìn)交通運(yùn)輸一體化中鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，可以通過以下幾點(diǎn)方法為切入點(diǎn)，如圖1所示：

圖1 促進(jìn)交通運(yùn)輸一體化中鐵路運(yùn)輸發(fā)展圖

（1）重視鐵路運(yùn)輸樞紐合理布局，實(shí)現(xiàn)與各種運(yùn)輸方式緊密銜接。運(yùn)輸樞紐是運(yùn)輸方式的結(jié)合部，船、車、飛機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)的操作場(chǎng)，旅客和貨物換乘、換裝和集散的中樞，在綜合運(yùn)輸體系中占有十分重要地位。鐵路規(guī)劃和建設(shè)過程中，應(yīng)高度重視鐵路樞紐在綜合運(yùn)輸樞紐中的布局，并結(jié)合運(yùn)輸體系現(xiàn)代化，與各種運(yùn)輸方式緊密銜接，實(shí)現(xiàn)布局合理化，運(yùn)輸過程“無縫化”。鐵路運(yùn)輸樞紐布局合理性應(yīng)包括以下幾個(gè)方面：一是樞紐在全國(guó)鐵路網(wǎng)上布局合理；二是在綜合運(yùn)輸樞紐地區(qū)鐵路樞紐與各種運(yùn)輸方式及城市交通（包括城市軌道交通）應(yīng)緊密銜接，布局合理，特別是在對(duì)全國(guó)交通乃至國(guó)際交通有重大影響的特大城市、大城市綜合運(yùn)輸樞紐中的鐵路樞紐，應(yīng)該做出戰(zhàn)略性、前瞻性、綜合性的規(guī)劃。（2）充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化運(yùn)輸合理結(jié)構(gòu)。可以通過優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，來達(dá)到充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。對(duì)于鐵路而言，需大力發(fā)展高速鐵路與客貨專用鐵路，從而提高電氣化鐵路與復(fù)線鐵路的比重。通過這種方式，可以充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，還可以使鐵路能得以更好的發(fā)展。同時(shí)，鐵路還應(yīng)加快發(fā)展電力的牽引，這樣，可以讓鐵路完成的運(yùn)量上，還可以在線路的里程上來增大比重。（3）加快高速客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)。近年來，高速客運(yùn)的承載量在不斷地增加，而且周轉(zhuǎn)量也在不斷的提升。國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐證明，對(duì)于旅客運(yùn)輸?shù)母咚倩粌H需增強(qiáng)高帶客運(yùn)的能力，還需增加運(yùn)輸線路客流量的重要途徑。這是為了滿足現(xiàn)狀運(yùn)輸需求，為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為了社會(huì)進(jìn)步，為了節(jié)省旅客在途時(shí)間的一個(gè)有效方法。

總而言之，對(duì)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸一體化中鐵路運(yùn)輸發(fā)展，可以通過重視鐵路運(yùn)輸樞紐合理布局，實(shí)現(xiàn)與各種運(yùn)輸方式緊密銜接、充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化運(yùn)輸合理結(jié)構(gòu)、加快高速客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)、與時(shí)俱進(jìn)，發(fā)展現(xiàn)代物流、積極推動(dòng)運(yùn)輸管理體制創(chuàng)新等方法來解決。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]沈銀濤，張國(guó)強(qiáng)，李家輝.對(duì)交通運(yùn)輸一體化中鐵路運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策探討[J].職業(yè)技術(shù)學(xué)院.2011（18）：193

[2]藍(lán)月晶，占成安，吳成林.淺談交通運(yùn)輸一體化中鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)及前景[J].交通交通安全.2011（8）：51～53

篇5

摘要：文章在逐一對(duì)比《中圖法》第5版與第4版U大類類目設(shè)置異同的基礎(chǔ)上，闡述了U大類類目修訂概況并加以分析，指出U類仍然存在的問題并提出具體的修改建議。

中圖分類號(hào)：G254文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-1588（2014）12-0075-05

收稿日期：2014-11-17

作者簡(jiǎn)介：紀(jì)亞清（1965-），鐵嶺師范高等專科學(xué)校圖書館副研究館員?！吨袌D法》（第 5 版）于2010年9月正式出版，此次修訂幅度較大，新增1，631個(gè)類目，停用或直接刪除約2 ，500個(gè)類目，修改約5，200多個(gè)類目，并首次使用新的復(fù)分標(biāo)記和一般性問題的禁用標(biāo)記。U 類是本次重點(diǎn)修訂的大類之一。

1U大類類目修訂概況及分析

1.1刪除及新增類目，增加了類目設(shè)置的科學(xué)性和合理性

5版U大類刪除和新增類目共計(jì)162個(gè)，其中刪除類目有151個(gè)、新增類目8個(gè)，新增交替類目3個(gè)。

1.1.1刪除類目。由于技術(shù)發(fā)展的變化，U大類原設(shè)類目已無文獻(xiàn)，需要以新出現(xiàn)的技術(shù)和設(shè)備來替代，因此，刪除無文獻(xiàn)保障的類目。經(jīng)筆者統(tǒng)計(jì)，U大類刪除停用無使用頻率類目151個(gè)，首先，“U28鐵路通信、信號(hào)”類目下刪除停用的類目為最多，共刪除停用類目48個(gè)；其次，“U26 機(jī)車工程”類目下刪除停用類目40個(gè)。刪除停用的類目大致有以下三種情況：①刪除停用的類目改入該停用類目的其他同位類，并把刪除的類目名稱作為改入類的補(bǔ)充含義注釋共有3個(gè)。如停用：{U122}過境交通運(yùn)輸、{U123}入境交通運(yùn)輸、{U124}離境交通運(yùn)輸；5版改入“U141國(guó)際運(yùn)輸”類目，并增加注釋“過境交通運(yùn)輸、入境交通運(yùn)輸、離境交通運(yùn)輸?shù)热氪恕薄?②刪除停用類目改入其相應(yīng)的上位類，并把停用類目的類名作為改入類的補(bǔ)充含義注釋共有145個(gè)。如停用：{U228.2+1}對(duì)有線通信、信號(hào)干擾的測(cè)定；{U228.2+2}對(duì)通信回線平衡度的測(cè)定；{U228.2+3}對(duì)大地導(dǎo)電率的測(cè)定、{U228.2+4}干擾的允許值與計(jì)算；{U228.2+5}各種屏蔽系數(shù)及有關(guān)參數(shù)的測(cè)定和計(jì)算；{U228.2+6}接觸網(wǎng)及供電系統(tǒng)上的防護(hù)措施”。5版改入“U228.2對(duì)有線通信、信號(hào)設(shè)備的干擾.測(cè)定及防護(hù)”并補(bǔ)充含義注釋為：“對(duì)通信回線平衡度、大地導(dǎo)電率、干擾允許值、各種屏蔽系數(shù)及有關(guān)參數(shù)的測(cè)定和計(jì)算，接觸網(wǎng)及供電系統(tǒng)上的防護(hù)措施等入此”。③刪除停用類目改入大類不變的其他類目或改入跨越性較大的另一大類共有3個(gè)。如{U231+.92}地鐵運(yùn)營(yíng)、管理及運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化停用；地鐵旅客運(yùn)輸，5版入U(xiǎn)293.6；地鐵運(yùn)輸管理自動(dòng)化，5版入U(xiǎn)29-39；地鐵運(yùn)營(yíng)管理，5版入F530.7。

1.1.2新增類目。5版U大類對(duì)較成熟、穩(wěn)定的新主題，有一定文獻(xiàn)保障則增設(shè)新類。這樣可以進(jìn)一步完善類目體系，使標(biāo)引人員在歸類時(shí)更能體現(xiàn)充分性、針對(duì)性、一致性、準(zhǔn)確性。共新增類目8個(gè)（見表1）。

1.1.3為進(jìn)一步解決集中、分散的問題，增加交替類目3個(gè)（見表2）表1《中圖法》第5版新增類目表

序號(hào)分類號(hào)類名備注1U29-3研究方法、工作方法增加復(fù)分類目2U463.67+1汽車音響設(shè)備3U463.67+5汽車導(dǎo)航、雷達(dá)系統(tǒng)4U463.67+6計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在“U463.67無線電設(shè)備、電信設(shè)備”類目下，對(duì)其擴(kuò)充加細(xì)，新增3個(gè)下位類。其中，U463.67+6增補(bǔ)注釋為：“總論入此”5U663.9+9其他增補(bǔ)注釋：復(fù)合材料結(jié)入此6U671.97船舶制造檢驗(yàn)7U462-6參考工具書增加復(fù)分類目8U665.19其他增補(bǔ)注釋：船用電梯入此表25版新增三個(gè)交替類目表

序號(hào)分類號(hào)類目名稱類目注釋1U260.8+3生產(chǎn)組織與技術(shù)管理宜入F407.4724版為正式類；5版改為交替類2U471.21汽車運(yùn)輸企業(yè)組織機(jī)構(gòu)與管理宜入F540.54版為正式類；5版改為交替類3U673.2生產(chǎn)組織及管理宜入F407.4744版為正式類；5版改為交替類1.2修改類名， 增強(qiáng)類目的容納性

隨著知識(shí)、科技的不斷更新和發(fā)展，使一些類目概念過時(shí)、類名陳舊、類名限定過窄造成類目缺乏容納性，一些類名學(xué)術(shù)性太強(qiáng)，對(duì)生活化的、通俗性內(nèi)容容納性差，造成類目體系滯后等現(xiàn)象。通過修改類名，可以將涵義相關(guān)的類目改為類組，容納新的主題，增強(qiáng)類目的容納性。5版U大類共修改類目名稱有39個(gè)，其中只修改類目名稱的有17個(gè)（見表3）；既修改類目名稱又增補(bǔ)類目注釋的有11個(gè)（見表4）；既修改分類號(hào)又修改類目名稱的有11個(gè)（見表5）。表3只修改類名4版、5版對(duì)照表

序號(hào)分類號(hào)4版類目名稱5版類目名稱1U260.6+5車體涂妝工藝車體涂裝工藝2U270.6+5車體涂妝工藝車體涂裝工藝3U293.6地鐵過軌運(yùn)輸?shù)罔F旅客運(yùn)輸4U436.212+.1齒輪變速器（付軸式）齒輪變速器（副軸式）5U463.32+4付車架副車架6U463.67無線電電信設(shè)備無線電設(shè)備、電信設(shè)備7U492運(yùn)營(yíng)技術(shù)運(yùn)輸技術(shù)8U656.35+3順壩潛壩順壩、潛壩9U665.16信號(hào)燈信號(hào)燈、照明裝置10U655.51土方工程土石方工程11U655.56土石方和混凝土工程土石結(jié)構(gòu)和混凝土工程12U668.3+2塑料通用塑料13U668.5組合材料復(fù)合材料14U692.3+41拖駁船隊(duì)運(yùn)行方式拖駁船隊(duì)15U692.3+42頂推船隊(duì)運(yùn)行方式頂推船隊(duì)16U692.3+43分節(jié)船隊(duì)運(yùn)行方式分節(jié)船隊(duì)17U692.3+44排筏運(yùn)行方式排筏紀(jì)亞清：《中圖法》（第5版）U大類類目修訂探微紀(jì)亞清：《中圖法》（第5版）U大類類目修訂探微表4既修改類名又增補(bǔ)類目注釋4版、5版對(duì)照表

序號(hào)分類號(hào)4版類目名稱5版類目名稱4版類目注釋5版類目注釋1U16工商業(yè)運(yùn)輸特種貨物運(yùn)輸無類目注釋總論入此。鮮活、易腐、危險(xiǎn)等貨物運(yùn)輸入此。專論入有關(guān)各類。例：鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸為：U294.8+32U231+.96（4版）

U231.96（5版）地鐵防火防火、防災(zāi)無類目注釋防震、防水、減噪等入此3U239.8旅游鐵路專用鐵路無類目注釋旅游鐵路、客運(yùn)專線、貨運(yùn)專線等入此4U415.11施工領(lǐng)導(dǎo)與工作方法施工管理方法無類目注釋項(xiàng)目管理入此5U415.12技術(shù)管理技術(shù)管理、監(jiān)理施工質(zhì)量和安全等入此施工質(zhì)量和安全、驗(yàn)收等入此（續(xù)表）

序號(hào)分類號(hào)4版類目名稱5版類目名稱4版類目注釋5版類目注釋6U653.93港內(nèi)運(yùn)輸設(shè)備港內(nèi)運(yùn)輸設(shè)施疏港公路、鐵路入此港區(qū)內(nèi)公路、鐵路、調(diào)車場(chǎng)等入此7U463.1汽車底盤（總論）汽車底盤無類目注釋總論入此8U469.6+93軍用車、水陸兩用車警車、水陸兩用車警車入此軍用車入TJ819U483摩托車、機(jī)器腳踏車摩托車（機(jī)器腳踏車）無類目注釋電動(dòng)摩托車入此10U664.4+2起錨機(jī)起錨機(jī)械無類目注釋起錨機(jī)、錨鏈、錨鏈輪、摯鏈器等入此11U671.3、鑄造及壓力加工、成型工藝船體構(gòu)件加工工藝無類目注釋、鑄造及壓力加工、成型工藝等入此表5既修改分類號(hào)又修改類目名稱4版、5版對(duì)照表

序號(hào)4版分類號(hào)5版分類號(hào)4版類目名稱5版類目名稱1U231+.1U231.1地鐵勘測(cè)設(shè)計(jì)線路勘測(cè)設(shè)計(jì)2U231+.12U231.12地鐵建筑限界建筑限界3U231+.2U231.2地鐵線路構(gòu)造線路構(gòu)造4U231+.3U231.3地鐵施工、改建與擴(kuò)建施工、改建與擴(kuò)建5U231+.4U231.4地鐵車站車 站6U231+.5U231.5地鐵通風(fēng)通 風(fēng)7U231+.6U231.6地鐵自動(dòng)控制自動(dòng)控制8U231+.7U231.7地鐵通信、信號(hào)通信、信號(hào)9U231+.8U231.8地鐵供電、電氣設(shè)備供電、電氣設(shè)備10U231+.91U231.91地鐵照明照 明11U231+.94U231.94地鐵養(yǎng)護(hù)、維修養(yǎng)護(hù)、維修1.3增刪改補(bǔ)類目注釋，增強(qiáng)了分類法的適用性

1.3.14版沒有注釋，5版新增注釋共有23個(gè)，其中包括新增參見注釋5個(gè)。如新增注釋：U17管道運(yùn)輸 4版沒有注釋。5版新增注釋為總論入此。專論入有關(guān)各類，如油氣管道運(yùn)輸入TE832；管道列車入U(xiǎn)292.92+9.2。如新增參見注釋：U215.1 施工組織與技術(shù)管理 4版沒有注釋。5版新增注釋為：參見U415.1/.2有關(guān)各類。U674.7 軍用艦艇（戰(zhàn)艦） 4版沒有注釋。5版新增注釋為參見E925.6。并新增反向參見注釋。如5版“U644助航設(shè)備參見U653.94”“U653.94港口導(dǎo)航與通航設(shè)備參見U644”?；ピO(shè)參見注釋，加強(qiáng)了相關(guān)類目間聯(lián)系的準(zhǔn)確性和全面性，有利于提高標(biāo)引工作的效率，增強(qiáng)了文獻(xiàn)信息檢索的推薦作用。

1.3.25版在4版已有的類目注釋的基礎(chǔ)上，補(bǔ)充含義注釋有14個(gè)。如U交通運(yùn)輸：4版注釋為依總論復(fù)分表分。5版注釋為包括交通運(yùn)輸科學(xué)和運(yùn)輸工程?？傉撀每瓦\(yùn)輸、貨物運(yùn)輸?shù)闹魅氪?。專論入有關(guān)各類。如鐵路旅客運(yùn)輸入U(xiǎn)293；鐵路貨物運(yùn)輸入U(xiǎn)294。依總論復(fù)分表分。

1.3.35版徹底更改4版原有的注釋有4個(gè)（見表6）。表64版、5版類目注釋對(duì)照表

序號(hào)分類號(hào)類目名稱4版類目注釋5版類目注釋1U12城市交通運(yùn)輸總論城市交通運(yùn)輸技術(shù)的著作入此總論城市軌道交通運(yùn)輸、城市新交通系統(tǒng)入此。專論入有關(guān)各類。如：城市鐵路旅客運(yùn)輸入U(xiǎn)293.5；城市地鐵旅客運(yùn)輸入U(xiǎn)293.6；城市輕軌電車旅客運(yùn)輸入U(xiǎn)492.4+332U239.5城市鐵路、市郊鐵路新交通系統(tǒng)入此總論城市軌道交通運(yùn)輸入U(xiǎn)12；城市鐵路、市郊鐵路的旅客運(yùn)輸入U(xiǎn)293.5、U293.4有關(guān)各類3[U273.91]鋪碴車入U(xiǎn)215.4+2入U(xiǎn)215.44[U273.92]鋪軌車、起重車入U(xiǎn)215.5+52入U(xiǎn)215.5+51.3.45版保留4版部分注釋，其余注釋刪除的類目有1個(gè)。例如[U217] 鐵路房屋：4版注釋入TU248.1。車站管理與運(yùn)用入U(xiǎn)291。5版注釋入TU248.1。刪除4版注釋：“車站管理與運(yùn)用入U(xiǎn)291”。

1.3.55版全部保留4版的類目注釋，并重新調(diào)整部分類目注釋之間的關(guān)系有1個(gè)。如U675.7船舶導(dǎo)航與通信：4版注釋技術(shù)方法入此。設(shè)備入TN965，參見U665/666。5版注釋：技術(shù)方法入此。設(shè)備入U(xiǎn)665/666，參見TN965。

1.3.6刪除4版的全部注釋，5版沒有注釋的類目有5個(gè)（見表7）。表74版有注釋、5版刪除類目注釋對(duì)照表

序號(hào)分類號(hào)類目名稱4版注釋5版注釋1U262.6制動(dòng)裝置仿U260.35分。無類目注釋2U263.6制動(dòng)裝置仿U260.35分。無類目注釋3U270.35制動(dòng)裝置仿U260.35分。無類目注釋4U279.3+4貨車檢修仿U279.3+3分。無類目注釋5U676.8+2遇難信號(hào)與通信GMDSS入此。無類目注釋1.4啟用擴(kuò)號(hào)法，修改類號(hào)

5版為了增強(qiáng)分類表的空間容納度，U大類啟用擴(kuò)號(hào)法修改類號(hào)共有1個(gè)。即4版分類號(hào)為U116.3運(yùn)輸量調(diào)節(jié)。5版類號(hào)修改為U116.5運(yùn)輸量調(diào)節(jié)，該分類號(hào)前面保留U116.3、U116.4 兩個(gè)空號(hào)，為未來的交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展留有很大的空間。

1.55版首次使用新的復(fù)分標(biāo)記、一般性問題的禁用標(biāo)記

1.5.1新增復(fù)分標(biāo)記?！吨袌D法》（第5 版）為了增強(qiáng)類目復(fù)分、仿分的助記性，降低復(fù)分難度，對(duì)有些類下無直接復(fù)分、仿分注釋而又需復(fù)分、仿分的類目后新增了相應(yīng)標(biāo)記，且區(qū)別八個(gè)通用復(fù)分表、專類復(fù)分或仿分的標(biāo)記，標(biāo)記符分別對(duì)應(yīng)①②③④⑤⑥⑦⑧⑨，與《中國(guó)分類主題詞表》主題詞對(duì)應(yīng)類號(hào)的復(fù)分標(biāo)記一致，以提醒標(biāo)引人員必須依據(jù)相應(yīng)的標(biāo)記符號(hào)進(jìn)行復(fù)分或仿分，如U214.8金屬材料⑨ 、U469.13公共汽車⑨等。

1.5.2新增一般性問題的禁用標(biāo)記共有9個(gè)。“一般性問題”是對(duì)專類下一組具有總論性和通用復(fù)分性問題加以概括總結(jié)，它只起仿分概括說明作用而不用于類分文獻(xiàn)，其主題歸入“一般性問題”類的直接上位類。第5版對(duì)“一般性問題”類進(jìn)行了規(guī)范對(duì)不具有此特點(diǎn)的類做了類名的修改，對(duì)符合此特點(diǎn)的“一般性問題”類，在其類名后新增了禁用類分文獻(xiàn)的標(biāo)記，以提醒標(biāo)引人員，避免誤標(biāo)引而造成與其上位類分類不一致的問題。

2存在的問題及修改建議

2.1部分類目重復(fù)編排

如“U492.4+4客運(yùn)服務(wù)作業(yè)”其類目注釋為“旅游服務(wù)入此”與“F590.6旅游服務(wù)與旅游企業(yè)”中類目概念的也有重復(fù)之嫌，建議把“U492.4+4客運(yùn)服務(wù)作業(yè)”作為交替類目，修改為“[U492.4+4]客運(yùn)服務(wù)作業(yè)入F590.6”。再如U695.1+4旅游，其注釋為“旅行服務(wù)社入此”，與F590.654各類旅游企業(yè)，其類目注釋“旅行社、旅游公司等入此”，其中的“旅行社”也有概念重復(fù)之嫌。建議把“U695.1+4旅游”也作為交替類目，修改為“[U695.1+4]旅游，入F590.654”。通過修改可以避免同書異號(hào)、一書兩入現(xiàn)象的發(fā)生，也有利于組織文獻(xiàn)分類排架及文獻(xiàn)檢索的需要。

2.2部分立類標(biāo)準(zhǔn)不一致

對(duì)鐵路、公路、水路三種“貨物運(yùn)輸”所屬的相關(guān)類目做如下修改，在鐵路貨物運(yùn)輸類目中，將[U294.8+7] 鮮活、易腐貨物運(yùn)輸”變成正式類目，且類名修改為“冷藏運(yùn)輸”，原類名“鮮活、易腐貨物運(yùn)輸”改入該類的類目注釋即可，并刪除U295及其所有的下位類目，分別改入U(xiǎn)294.8+7下新增設(shè)的一組下位類目里；在公路貨物運(yùn)輸類目中，U492.3及其所屬的類目不變；在水路貨物運(yùn)輸類目中，刪除“U695.2+91冷藏貨物運(yùn)輸”。保留“U695.2+92特種貨物運(yùn)輸”類目并刪除原注釋“鮮活、易腐和危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸入此”，并在該類目下增加“U695.2+92.3危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸”及“U695.2+92.4冷藏貨物運(yùn)輸”兩個(gè)下位類目，并在U695.2+92.4類目下增加注釋“鮮活、易腐貨物運(yùn)輸入此”。

修改后的三種相同的運(yùn)輸方式相同的類目立類標(biāo)準(zhǔn)是一致的，即“貨物運(yùn)輸”包含“特種貨物運(yùn)輸”，而“特種貨物運(yùn)輸”又包含“冷藏運(yùn)輸”等類目，這三個(gè)類目之間是從屬關(guān)系，類目之間的邏輯關(guān)系比較清晰，便于標(biāo)引人員操作。

2.3部分類目名稱不一致

類目名稱的一致性，是指類名在表述相同概念時(shí)要做到所用語詞一致，在類目表中相近類目的類名所用詞語也必須相同。而在鐵路、公路、水路三種“貨物運(yùn)輸”類目中，三者所區(qū)分出來的下位類基本相同，都包含“貨物運(yùn)輸組織與管理、貨運(yùn)技術(shù)作業(yè)與設(shè)備、各種貨物運(yùn)輸及特種貨物運(yùn)輸類目及其所屬的下位類”。而公路貨物運(yùn)輸?shù)念惷麉s是“貨物運(yùn)輸及商務(wù)工作”，其類名外延已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它的所有子目之和；又與鐵路、水路的“貨物運(yùn)輸”類名不一致；還有“U492.3+36汽車特種貨物運(yùn)輸”， 既然是公路貨物運(yùn)輸?shù)南挛活?，就完全可以去掉“汽車”一詞。這兩個(gè)問題在《中圖法》第4版也同樣存在，建議將以上兩個(gè)類名分別修改為“U492.3貨物運(yùn)輸、U492.3+36特種貨物運(yùn)輸”即可，這也與鐵路、水路的“貨物運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸”兩個(gè)相同的類目名稱保持一致。同樣的問題也應(yīng)把U294.8+3危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、U492.3+36.3危險(xiǎn)品運(yùn)輸及U695.2+92特種貨物運(yùn)輸其注釋“……危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸入此”。將三個(gè)相近的類目的類名統(tǒng)一修改為“危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸”即可。

2.4部分類號(hào)設(shè)置不一致

如鐵路運(yùn)輸?shù)摹癠298安全技術(shù)”類目所屬的下位類中的“U298.1行車安全、U298.2旅客安全、U298.3貨物作業(yè)安全、U298.4防火安全”與公路運(yùn)輸?shù)摹癠492.8安全技術(shù)”類目所屬的下位類中的“U492.8+1貨運(yùn)作業(yè)安全、U492.8+2旅客安全、U492.8+3防火.防盜安全、U492.8+4行車安全”，這兩組下位類目都是分別表達(dá)相同的安全概念，只是它們所表示內(nèi)容的范圍不同，那么這兩組配號(hào)順序只有“旅客安全”是一致的，其余三個(gè)類目則不同。這樣的設(shè)置使得類目的關(guān)聯(lián)度不強(qiáng)，缺乏邏輯性，不利于標(biāo)引編目人員使用。因此，建議修改“公路運(yùn)輸安全技術(shù)的下位類目”為“U492.8+1行車安全、U492.8+2旅客安全、U492.8+3貨運(yùn)作業(yè)安全、U492.8+4防火.防盜安全”。這樣可以保證相同性質(zhì)類目在同一分類法中類號(hào)順序的一致性問題。

3結(jié)語

5版U大類通過新增類目、修改類名、修改類號(hào)、新增注釋等方式，容納了更多的新學(xué)科、新事物和新主題，解決了一些新學(xué)科、新知識(shí)、新設(shè)備的歸類問題；通過刪除一些陳舊過時(shí)的無文獻(xiàn)保障的類目，縮減了類表篇幅。這是修訂取得的成果，但在使用過程中經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)一些問題。通過對(duì)這些問題的分析和探討，筆者期望能夠使該類的類名、類號(hào)、列類更加準(zhǔn)確、注釋更加完整規(guī)范。隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，新的交通工具、設(shè)備的出現(xiàn)，U大類的類目設(shè)置還需不斷更改，期待有更多的業(yè)界專家參與對(duì)U類類目設(shè)置的進(jìn)一步研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]國(guó)家圖書館《中國(guó)圖書館分類法》編輯委員會(huì). 中國(guó)圖書館分類法（5 版）[M]. 北京：國(guó)家圖書館出版社，2010.

[2]趙勇.《中國(guó)圖書館分類法》（第5 版）.業(yè)科學(xué)類目修訂探析[J]. 圖書館建設(shè)，2012（3）.

[3]李佩群. 淺談（中圖法）第五版應(yīng)用中的問題[J]. 圖書館，2013（1）.