電商物流發展范文

導語：如何才能寫好一篇電商物流發展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1 跨境電商物流及其特點

多邊化、呈網狀結構。傳統的國際貿易主要表現為兩國之間的雙邊貿易，或者通過多個雙邊貿易實現的多邊貿易，呈線狀結構，貿易過程相關的信息流、商流、物流、資金流由傳統的雙邊逐步向多邊的方向演進，呈現出網狀結構，從而重構世界經濟新秩序。

直接化、效率高。在傳統貿易方式下，國際貿易流程以買方準備一份購物清單到登記應收款帳戶沖帳， 需要經歷 20多個環節，而電子商務方式下卻只需要幾個環節就可完成，通過電商平臺，可以實現多國企業之間、企業與最終消費者之間的直接交易，進出口環節少、時間短、成本低、效率高。

小批量、高頻度?？缇畴娮由虅胀ㄟ^電子商務交易與服務平臺，實現多國企業之間、企業與最終消費者之間的直接交易，由于是單個企業之間或單個企業與單個消費者之間的交易，大多為小批量，甚至是單件，因此相對于傳統貿易而言，中國跨境電子商務交易數額小，次數多。

2 跨境電商物流主要形式

2.1 國際郵政小包

國際郵政小包是指一般以私人包裹方式出境，利用郵政網絡運輸實現商品的進出口。據不完全統計，有超過 70%的中國跨境電商出口業務通過郵政系統投遞。由于郵政小包一般為國營，有國家稅收補貼，因此在清關方面和價格上有明顯優勢，但物流速度較慢，丟包率高且在商品體積和重量上有一定的局限性，所以目前國際郵政小包的優勢受到很大挑戰。

2.2 國際快遞

國際快遞主要是指依托 UPS、Fedex、DHL、TNT 這四個國際巨頭物流運營商進行配送。國際快遞具有服務質量高、送貨快捷、丟包率低的優點，但同時國際快遞收費相對較高，賣家一般只在發急件時使用，且會向客戶收取運費。國際快遞模式的便利之處就是其可以帶來高效的物流速度。一般情況下，商品可以在48小時之內從賣家到達消費者的手中。但是，這種國際快遞一般只在發達國家才能得到應用。并且，這種快遞模式的代價非常之高，在除少數的發達國家之外是很難得到應用的。

2.3 海外建倉

海外倉儲服務是指由網絡外貿交易平臺、物流服務商獨立或共同為賣家在銷售目標地提供的貨品倉儲、分揀、包裝、派送的一站式控制與管理服務。其中，整個流程包括國際物流、倉儲管理和本地物流配送三個環節。由于這樣能夠解決物流時間、物流成本、海關清算、退換貨等問題，受到了跨境電商企業的推崇。海外倉的方式用傳統的外貿方式運貨到倉，可以降低物流成本，發貨快，可提供退換貨，能大大提高海外客戶的購買信心，但是這對企業在供應鏈管理、庫存管控等方面提出了更高的要求。

3 跨境電商物流存在問題

3.1 成本較高

跨境電子商務的消費體驗很大程度上取決于跨境物流成本的高低。無論是跨境物流網絡建設所需成本還是跨境商品的稅費、跨境快遞費用等都是制約跨境電子商務發展的因素。而且，由于買賣雙方的交易屬于跨境交易，因此遇到產品質量問題需要退換貨也會形成二次物流的時間成本和金錢成本。還有海外倉儲服務模式包括的倉儲費用、配送費用、通關費用等一系列成本也加重了跨境交易的負擔。

3.2 海關障礙

跨境物流需要通過出口國海關和進口國海關，跨境電商賣家為了降低成本忽視監管制度，故意報低商品價值或者沒有商品認證憑據，在跨境物流扣貨查驗處理結果中，出現種種問題。例如“沒收”、“退件”給賣家造成經濟損失，“補充文件資料再放行”導致配送時間延長繼而引起買家投訴或者退換貨等都不利于跨境電子商務的發展。

3.3 匯率風險

跨境貿易涉及到匯率兌換的問題。當一國貨幣貶值或升值時，稅率就會發生變化， 從而間接導致跨境電商利潤的縮減。以盧布為例，自 2013年起，盧布對美元和人民幣的匯率下降，貨幣持續貶值。中國跨境電商在網上交易時用盧布結算，回款卻是人民幣， 因為盧布的持續貶值，導致從事對俄業務的中國跨境電商利潤下滑。

3.4 退換貨物流難以實現

中國跨境電商物流環涉及面廣，整個物流鏈條的各節點都會產生退換貨物流，退換貨也是困擾跨境電商的一大難題。電子商務的自身特點導致退換貨比例高，物流周期長、貨品質量問題、貨品的丟失、海關和商檢的風險、配送地址的錯誤等一系列問題，都導致了退換貨物流的產生。但由于涉及跨境通關和物流，退換貨很難有一個順暢的通道返回國內，各種相關成本的增加，甚至出現由退換貨導致的費用嚴重超出貨品的價值，這是中國跨境電商接受的，從而出現難以實現退換貨的現象。

4 跨境電商物流選擇建議

當前跨境電商各種物流模式各有利弊，因此跨境電商在選擇合適的物流模式時要結合物品的種類、進出口國家的關稅政策、顧客對購買商品的要求、運輸的安全等多方面進行綜合考慮，以達到降低物流成本的目的?？缇畴娚涛锪鞯某杀締栴}嚴重制約了跨境電商的發展，合理選擇跨境物流模式以擴大運輸商品的種類，降低跨境運輸成本。選擇何種跨境物流模式必須結合貿易國經濟稅收政策、區域本土文化、國際市場計費標準和依據、商品性質、消費者對商品的時效性要求等等。例如在“雙11”期間，境外的部分商家為應對購物旺季提前將一些“爆品”運送至保稅倉庫。如巴西、俄羅斯等市場，跨境電商消費者主要購買單價低、重量小的輕工、紡織、體育等雜項商品，對物流時效性要求低，中國商家可選郵政小包。巴西稅收政策以及海關監管政策都非常嚴格，選擇郵政小包也很方便。對于時間要求高的客戶可以選擇國際快遞，這樣效率高、客戶體驗好，缺點就是費用非常高。如果跨境電商業務規模大可以選擇建立海外倉或利用物流公司、跨境電商平臺的海外倉進行貨物預先存儲，這樣可以保證發貨及時、便于退換貨，提高客戶體驗和經營效果。

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關鍵詞：電子商務；農產品物流；物流配送模式

一、緒論

（一）研究背景

網絡的迅速發展使其成為社會生活中一個重要組成部分，各種信息的傳播速度不斷提高，如今，越來越多的人使用網絡平臺來完成現金交易。隨著淘寶的出現，網絡購物平臺也日益增多，它對人們的生產、消費產生了巨大的影響。由于快節奏的現代生活，越來越多的人更注重時間價值，這使得農產品的電子商務化成為農產品消費的社會趨勢。然而在某種程度上，農產品配送體系的落后制約著農產品消費的勝利開展。所以，為了營造良好的農產品電子商務發展環境，推動農產品經濟的發展，有必要在農產品的配送物流上作出發展研究，使其順應電子商務發展的要求。

（二）研究意義

農村物流研究的重點是農產品物流配送，它是實現農產品產銷對接，減少農產品流通的中間環節，是提高流通效率、支持農產品連鎖經營的基礎?？墒?，落后的農村物流嚴重阻礙了電子商務發展的腳步。所以，對于構建良好的農村物流網絡體系對與農產品物流的開拓農業市場、發展農村經濟具有重大的意義。

二、我國農產品電子商務的物流理論基礎

（一）相關概念界定

1、農產品電子商務

農產品的電子商務包括：（1）食品電子商務，主要包括農副產品和工業化食品。農副產品指的是動植物的初級產品；工業化食品指的是通過半加工或深加工后方便儲存和運輸的食品；（2）生鮮電子商務，主要來自于農副產品，主要是地里中出來的一級產品；（3）特產電子商務，特產是各地的專有農業產品。

2、農產品物流

農產品物流指的是農產品從儲藏、流通加工到銷售的多種活動，他不同于農村物流、農業物流。單是指為農產品提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關的一切活動的總稱。

（二）農產品物流配送模式

農產品物流配送是指對一定范圍內的客戶進行多品種、多客戶的聯合送貨活動，是“配”和“送”的有機結合形式，也是商流、物流和信息流的緊密結合。

1、國內外農產品配送模式的差異

（1）國內農產品物流配送模式

我國農產品物流配送無論是在理論基礎上還是在實踐中均處于起步階段，不同的人都從不同的方面來研究農產品物流配送。比如任鳴鳴從研究農產品物流配送組織出發，分析了培育農產品物流配送組織的必要性，認為培育農產品物流配送組織是我國農產品連鎖經營的客觀現實要求。與國外研究相比較，國內學者對農產品物流配送的研究還只是存在于表面，大部分只是進行了簡單的秒速或對某個理論進行定性分析，缺乏嚴格的定量分析。

（2）國外農產品物流配送模式

目前，發達國家典型的農產品物流模式主要有兩種：一種是美國的超市主導型；另一種是日本的批發市場主導型。因此在美國和日本，他們主要研究的是農產品配送物流的效率以及其改進方法。近年來，由于出現了生產規模化和消費者需求的多樣化使這主要的兩種物流模式逐漸減弱。總之，他們主要側重于物流配送模式、物流成本和物流效率等更深層次方面的問題研究，并與整個的物流理論研究保持同步，相對而言。他們的研究比較成熟。

三、農產品電子商務與物流之間相互關系

（一）物流對農產品電子商務作用。物流作為電子商務的基本構成保證了電子商務的運作，商品配送是消費者在網上購物過程中唯一一次直接與農產品的電商在進行交流的機會，物流的質量直接影響了電商企業在消費者心中的質量，最終影響農產品電子商務的運作質量，所以，物流是實現商務企業盈利的重要環節。

（二）農產品電子商務對物流影響。通過互聯網實現了農產品供應商與零售商、消費者之間的連接，可以及時掌握農產品銷售信息與顧客信息，而且物流和配送流程均是通過網絡系統連接起來，同時，因為農產品具有時間成本，所以農產品電子商務需要一個龐大的物流系統來支撐，但是對于單個企業來說，一個龐大的物流系統成本太高，很難達到這一要求，所以在農產品電子商務的影響下，物流企業之間應該互相合作，形成協同競爭來實現物流高效、合理、系統化。

四、國內外研究的現狀

（一）國外研究現狀

對于“物流”一詞，實際是開始于第二次世界大戰，作為軍事領域的后勤一詞，定義為“物流是給軍隊運輸及補給”，后來人們才逐漸認識到，物流不僅僅適用于軍事后勤中，而是存在于任何的經濟體中，包括三大產業及全部的社會生產過程中。

國外研究的重點從物流的概念、物流的重要性、企業降低物流成本的方法開始，到其他優化技術在物流中的應用，他們研究的不僅僅是物流本身，而是從不同的方面與物流構成聯系。目前，國外的學者對農產品物流的研究主要是從農產品安全角度、農產品配送物流的角度出發。農產品的安全問題：國外學者們認為農產品在安全方面要做到質量可控和可追溯性兩個方面。農產品物流配送問題：他們介紹了一種新的模型方法，他們主要研究的是農產品配送物流的效率以及其改進方法。

（二）國內研究現狀

我國早期幾乎沒有“物流”這一個概念，但是實際上，農產品的儲運早已經存在，古代的“鏢局”到近代的“馬幫”，不知可曾知道。唐朝詩人杜牧寫的《過華清宮絕句》中提到的“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”為了能讓楊貴妃吃上色香味俱全的鮮荔枝，只有派人將剛摘下來的荔枝，一個驛站一個驛站地頻換快馬將荔枝當日抵達京城，其實這是物流的雛形。由于我國當時經濟比較落后，對外開放的程度較低，政府對物流的認識及重視程度不夠導致了我國物流研究遲于國外的物流研究。

隨后，隨著社會經濟體制的改革，電子信息技術的快速發展，國內的物流已經無法跟上社會發展的步伐，并成為了制約經濟快速發展的一個障礙，這才引起人們的高度重視。不同的學者都認為應重視農業生產物流、農產品物流的建設，認為農產品物流可以實現價值和使用價值，使農產品在物流的過程中可以增值、降低農業生產和流通成本。

五、農產品電商物流配送存在的問題

（一）配送成本高

目前國內農產品電商接近4000家，但僅有1%盈利，另外的7%巨虧，88%略虧，4%持平。其配送成本超過商品成本的100%甚至更多。

我國的倉儲體系還不夠完善，主要有兩個方面，一是目前在發展較為落后的地區，交通并不是那么發達，這會使其物流成本較高；二是冷鏈物流體系發展較為滯后。從消費者的角度分析，我們都希望從電商手上購買的農產品是完好、及時、新鮮的。換句話說，農產品的附加值本來就不高，如果配送成本增加則會壓縮了其市場空間。

（二）消費者對于質量的懷疑

國家工商總局公布的2014年下半年網絡交易商品定向監測結果不盡如人意，在監測完成的92批樣品中，其中有54個批次的樣品為正品，正品率為58.7%。其中，淘寶網正品率最低，僅為37.25%?；兽r資樣品正品率僅為20%，嚴重影響了我國農產品質量。

由于許多農產品沒有一定產品質量的標準，他并不像豬肉那些會進行質量檢測。而農產品電商對于產品的準確描述和分類不可能實現，優劣也難以區分，比如有機蔬菜的出現，消費者對于網上摸不著的東西就增加了分辨的難度，在當今社會，多多少少有不合法商販的唯利是圖，在缺少了有效的監管和監督的情況下，會讓消費者對農產品的電商模式逐漸失去信心。

六、農產品物流配送的對策分析

（一）倉儲物流中心的建設

農產品電商要想獲得消費者的認可，則要發展倉儲物流中心。倉儲物流是一個行業。但是作為一個企業，虧本的生意是不會做的，一般而言，一個物流企業投資建設倉儲物流中心并開展業務主要也是由于業務上的需要考慮。這時需要政府伸出援助之手，可以在對生產地和消費者的供需情況進行綜合考慮后對某些地方的倉儲物流給予適當的支持，加快倉儲物流中心的建設促進當地農產品電商的發展。也可以促進一個地區的經濟發展。

（二）制定各類農產品的標準及對農產品質量的監管

我們可以像制定豬肉那樣建立一個檢測農產品質量的標準。一方面，可以充分發揮各行各業的行業協會及組織的力量，來對電商的農產品進行質量檢測。另一方面，各級的政府部門可以對造假，欺騙顧客的農產品商販制定一套違規認證的制服，對于欺騙消費者的行為作出處罰，使各種認證和標準可以獲得真正的公信力，讓消費者可以完全相信電商是可以提供讓人放心的農產品的。

七、電子商務下各類市場數據分析

截至2014年底，目前我國大宗商品電子交易市場共739家農產品交易市場219家、畜禽產品交易市場27家、酒類產品交易市場22家、漁產品交易市場14家。2014年，我國大宗商品現代流通行業總體呈現向規范化、專業化和規模化發展的良好態勢，行業整體綜合實力與市場主體質量有明顯提升。大宗商品電子類交易市場與實體經濟的聯系更加緊密，行業分布更加廣泛，市場數量同比增長37.4%，實物交易規模超過25萬億元。2014年涉農電子商務交易額達到15萬億元。

八、結語

對于國內農產品物流配送模式發展比較滯后，在網絡大數據的信息時代，我認為農產品電子商務是我國農業轉型的一個好機會，如果抓住這個機會加快發展農產品電商，不僅可以提高農民的積極性，而且發展新農村是一個很好的機會。一邊令農民連連感嘆的“菜賤傷農”，另一邊是令誠實消費者唏噓的“高菜價”。眾所周知，農產品想要實現其價值就要成為“商品”進行流通，進入市場當中?！安速v傷農”和“高菜價”這兩者之間矛盾的原因是多方面的。例如農產品物流配送的環節過多、運輸成本過高、農產品質量參差不齊等錯綜復雜的問題。對于綜上所述，本文提出了以下的對策建議：（1）倉儲物流中心的建設；（2）制定各類農產品的標準及對農產品質量的監管；（3）可以建立“農產品天貓超市”B2C平臺或C2C平臺；（4）加強農村電子商務基礎設施及流通基礎設施的建設。（作者單位：寧波大紅鷹學院）

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[關鍵詞] 跨境電商物流；物流發展；制約因素

[DOI] 10.13939/ki.zgsc.2015.24.070

“跨境電子商務（簡稱跨境電商）是指分屬不同關境的交易主體，通過電子商務平臺達成交易、進行支付結算，并通過跨境物流送達商品、完成交易的一種商業活動?！边@種商業活動隨著經濟全球化的發展、互聯網應用逐漸的普及、人們消費觀念的轉變以及信息技術的不斷發展，越來越受人們的喜愛。截至2014年年底，跨境電商試點交易額達到30.5億元人民幣，預計在2016年將達到65.O億元人民幣?？缇畴娚痰呐d起也帶動了跨境物流的發展，然而在發展的過程中也出現了許多的問題，例如配送時間較長、無法全程追蹤包裹、清關障礙、破損甚至丟包以及不支持退換貨等。那么，到底是什么因素制約著跨境電商物流的發展呢？筆者認為可以從以下幾個方面來進行分析。

1 認識方面的影響因素

1.1 對物流概念的認識膚淺

據不完全統計，我國大多數企業，對物流概念的理解還只是停留在貨運、收發貨、倉庫的管理等這一層面上，企業通常把銷售放在首位，忽視了物流這一項活動的重要性，導致物流服務的范圍狹窄。物流是一個復雜多變的系統，它是由許多的子系統構成，它們之間相互影響，相互制約。然而我們的企業在這一方面還沒有認識到這一點。

1.2 對第三方物流企業的認識不夠

第三方物流企業是除供方和需方之外的，不擁有產品，只為客戶提供物流服務的企業。跨境物流因為復雜性、跨國性等特征對物流企業提出了更多、更高、更專業的要求。第三方物流企業作為供應鏈上專業的參與者，應能夠提供更專業的物流服務。只有主要參與者和專業參與者共同努力，才能把供應鏈的風險降到最低，實現“雙贏”。然而，我國的第三方物流企業長期以來，大多數存在著規模小、實力弱、功能單一、服務質量差，這是造成電商企業不信任、不讓第三方物流企業來實施的主要原因之一。

1.3 對物流在電子商務中的重要性認識不夠

人們對物流在電子商務環境中的重要性，以及對電子商務發生變化的認識都不夠，認為對于大部分服務和貨物來說，物流依舊是傳統的流通途徑。但隨著世界經濟的發展和電子商務的廣泛應用，物流對其發展的制約越來越顯著。電子商務的核心是商品的交易。交易的過程中，伴隨著商流、信息流、資金流及物流，商流、信息流、資金流都可以通過網絡來實施，而物流與其他三流不同，它是商品實體本身的流動過程，實施時涉及的因素眾多，操作較為復雜，要認清其重要性。

2 人才方面的影響因素

2.1 人才培養目標與社會需求脫節

跨境電商物流是一個跨部門、跨行業的復合型產業，涉及面較廣。這就對人才的培養提出了更高的要求?，F代物流企業需要的是復合型的通才，不僅要懂物流運作、國際貿易方面的知識，還要懂營銷、外語、商務談判、財務、信息技術等多方面的知識。到目前為止，高校仍然是人才培養的主要來源。然而，課程體系脫離實際，物流業務和操作中，大部分專業課程還停留在紙上談兵，即便是國內很多高校都建有實訓室，里面的設備在當前并不是最先進的，但矛盾的是，目前我國的物流企業基本用不上。例如位于深圳前海灣的招商局保稅物流有限公司的聯合利華倉庫，倉庫規模很大，但除了叉車，就是人工揀選線，并沒有自動化立庫等設備。企業沒有緊跟行業、產業發展的前沿，這跟我國物流起步晚有著非常大的關系。所以，很多高校的學生一畢業下到企業，是不適合企業需求的，造成物流人才供需嚴重的不對稱。

基于以上因素，高等院校應與企業建立良好的校企合作關系，確立為企業服務的理念，不斷地對教學內容和教學方法進行改革，不斷地更新專業設備、建設強大的師資隊伍、培養學生實踐動手能力，以此提高整體素質，更好地適應社會發展的需要。

2.2 人才嚴重短缺，流動性較大

人才的短缺是制約跨境電商物流發展的一個巨大障礙?？缇畴娚涛锪魅瞬糯篌w可分為物流操作人才、物流管理人才、物流規劃人才三個層次，根據不同的需求，各個層次都存在很大的需求。目前，物流操作類崗位已達到飽和，但由于薪水普遍較低，加上晚上需要加班很辛苦，所以流動性比較大，因此始終呈現供需兩旺?，F代物流管理的發展，正向供應鏈管理方向轉變，需要大量的中高層人才，但是相應的市場供給遠遠無法滿足需求。所以對于高端物流人才，不少企業的看法是需要從國外引進。

培養高端物流管理人才和物流規劃人才，是當前我國急需解決的問題。物流從業人員大都為大專生和普通本科生，基本能滿足行業需求，但具有豐富物流知識和實踐能力的高端的物流人才緊缺，能與國際接軌的綜合型人才更是奇缺。高端物流人才的培養是我國目前的主要方向。物流企業和各大高校在進行培養時，要著重分析國內外的物流業形勢及前景，并“量身訂造”教育培訓計劃和注重師資的開發，多培養該領域的中高端物流人才，以適應當前物流行業發展的需求。

3 環境方面的影響因素

3.1 物流基礎設施方面

3.1.1 基礎設施利用率低，發展緩慢

我國實施“九五”計劃以來，加大了物流基礎設施的投資建設，例如高速公路、高速鐵路、保溫庫、冷庫的建設，高科技物流設備的開發和引進，此外建成亞歐、中美、中日等多條國際海底光纜，還涌現一大批的物流中心、物流園區、配送中心等?？梢姡覈锪骰A設施得到顯著的發展。但總體來說，我國的物流基礎設施建設發展緩慢，特別是園區、中心的利用率較低，沒有發揮其應有的作用，無法適應我國跨境電商物流發展的需要。

3.1.2 整體布局不合理，配套性差

近幾年來，我國加大了對物流基礎設施建設的投資力度，并給予了相關的稅收、土地、資金等多方面的優惠政策，但由于長期以來，物流管理在不同的政府部門分別管理之下，地區、部門、企業間協作性較差，缺乏相互間的溝通，未與綜合交通運輸體系、城市建設、土地利用等規劃實現有效銜接。造成整體布局上的不合理、重復建設現象較嚴重。所以在進行布局規劃時，要注意協調地區之間、城市之間的物流發展。只有科學合理地布局，才能提高物流效率，降低物流成本。

3.2 體制方面的影響

市場準入點低，導致物流公司遍地都是，未形成一定的規模，在發展上受到多方面的限制。物流企業機構過多且分布分散，地方封鎖和行業壟斷，再加上還有許多制度改革至今未到位，例如社會保障制度、產權轉讓制度、融資制度、人才使用制度等，企業根據經濟合理的原則對物流資源的整合與再配置必然會受到影響?？缇畴娚涛锪鳂I發展所處的制度環境有待進一步改善。

3.3 政策環境的影響

我國目前涉及物流管理的法律法規有很多，但大都是部門制定、行業制定、地方制定，這些法律法規是不適合跨境物流的發展需要的，所以有必要建立全國性的推進物流發展的統一協調機制，跨境物流的發展需要有全局性和前瞻性，需要統籌規劃和合理布局。雖然國家已經出臺了相關的政策，但仍需落實到實處。

4 技術方面的影響因素

4.1 物流信息化方面

4.1.1 先進的信息技術應用較少，遠不能滿足需要

信息化程度不高是制約我國跨境電商物流業發展的最大一個因素，也是最關鍵的一個。我國物流業大多還是應用POS和條碼技術，這與我國物流企業的規模有一定的關系。目前，中小型的物流企業遍地都是，這些企業大多數操作人員還是把精力放在眾多的單證制作與整理T作上，并且還是采用原始的手工操作，導致工作效率低，也很容易出現差錯，同時人員也是極大的一個浪費。

這幾年，我國一直在重視全社會的信息化建設，而企業的信息化建設則是重中之重。在未來的幾年內，物流業必將出現一次重大的重組。物流業的資源整合，必須是以信息技術為核心來進行的資源的優化和重組。所以，各個企業一定要注重自身的信息化建設程度，尤其是要發展電子商務企業。

4.1.2 信息混亂，難以實現數據共享

目前，我國許多部門和企業都在建自己的產品信息數據庫，但是由于格式上、接口上的不統一，造成了相關部門之間工作的不協調，溝通困難，嚴重地阻礙了數據信息資源共享的實現。據調查顯示，200多家企業中，僅3%的企業與其合作伙伴的信息數據是一致的，嚴重影響了作為物流管理基礎的信息交換和電子商務的運作。

由于中小物流企業在資金、技術、規模、人力資源等方面有限，開發自己的物流系統軟件的可能性極小。這就需要政府的大力支持，唯一可行的辦法就是建設一體化的物流管理公共信息平臺，推廣物流信息技術的采用和普及，制定物流信息方面的標準和規范，建立供應鏈上的信息共享機制，提高物流信息技術服務水平。

4.2 物流標準化方面

4.2.1 物流標準化未得到廠泛的推廠，未實現應有的作用

近幾年來，我國在物流標準化的建設過程中做了許多的T作，例如建立了標準化組織和機構，制定一系列與國際物流標準化相一致的物流技術標準和工作標準等，積極開展物流標準化制定和研究工作等。然而，在實踐中，物流標準并沒有得到企事業單位廣泛的推廣，發展緩慢。如物流儲運條碼的應用，托盤標準等國家標準制定出來之后，幾年下來，物流標準化的實際應用率非常低。當然，這和企業的認知度有很大的關系，有一部分企業認為非常有實施的必要性，但卻弄不清楚怎么來使用，還有一部分企業對物流標準化實施的成本收益持懷疑態度。

4.2.2 標準之間的不對接，使物流作業效率低下

在制定物流標準時，一定要考慮物流標準的國際性。國際貿易的發展，離不開國際物流，這就要求國內物流和國際物流要對接，即國內物流標準與國際物流標準要相一致。然而，我國幾種運輸方式裝備之間標準的不兼容，影響了我國物流運輸的整體發展，增加了物流成本，降低了物流效率；物流容器工具之間標準的不配套，影響了貨物在儲存、運輸、裝卸搬運過程中的機械化、自動化、協同化的實施；物流包裝與設施之間的標準缺乏有效的銜接，影響了運輸工具的使用率和裝載率、裝卸搬運設備的載荷率以及儲存設施的空間利用率。所以在制定標準時，一定要考慮與國際物流標準化接軌，要形成與國際接軌的標準化體系。

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【關鍵詞】電子商務 產業鏈 通用航空 協同發展

一、我國跨境電商面臨的問題

商務全球化的背景下跨境電子商務以其大跨度、多市場的特點，吸引著國內外電子商務紛紛涉足跨境電子商務。例如，國內京東商城開通了國外網站，國外的亞馬遜、EBay等美資電子商務網站在我國布局。然而，由于跨境電子商務物流存在海關監管等環節，不同的國家政策法律環境、商務環境、資本市場、社會和文化環境、語言環境、消費習慣、消費偏好、支付方式、跨境物流模式、貿易壁壘、匯率制度、稅收政策等都存在很大的差別，使得經營成本構成復雜、經營風險大，使得跨境電子商務物流的復雜程度相較于境內電子商務物流大幅增高，使物流己成為跨境電子商務的發展的關鍵性瓶頸。

二、物流是跨境電商發展的瓶頸

目前我國跨境物流主要有十余種模式，但主要包括郵政小包、國際快遞、保稅區、自貿區、海外倉等，它們有各自優勢和劣勢（如表1）?，F階段我國跨境電子商務面臨的障礙有如下幾個方面：

一是我國跨境物流主要依賴郵政小包和國際快遞，跨境物流配送時間較長。例如，使用中郵小包或香港小包到俄羅斯和巴西等地，普遍的送達時間在40一90天，使用專線跨境物流也需16一35天；還有一些跨境電子商務賣家不重視進口國監管制度，或目的國海關的貿易壁壘，導致海關扣貨查驗，再加上一些國家需要人力清關，效率很低，跨境物流的信息系統對接不暢。

二是跨境電子商務服務環節復雜，當發生消費爭議時，由于跨境物流存在海關監管環節，不同的國家政策、法律環境、商務環境、文化環境、語言環境、消費習慣和偏好、稅收政策等方面導致跨境物流配送時間長，使得經營成本構成復雜、經營風險大，單件商品的反向跨境物流成本高昂等問題，維權成本很高，導致跨境買家的退換貨要求難以得到支持。

三是跨境商品的“供”與“需”并沒有完全對應。比如，中國跨境電子商務賣到俄羅斯排名前十的品類，與俄羅斯買家市場需求的十大品類出入較大。原因是跨境物流無法將需求的商品運到消費者手中，可見跨境物流的時效和服務會影響到體驗，左右著跨境電子商務在國外的最終表現，從而成為跨境電子商務的瓶頸。

另外，我國目前境內的信息化程度很高，但境外的與境內的信息系統對接不暢，尤其是一些小語種國家和物流業不發達國家，會導致包裹實時追蹤難或無法追蹤。

由此可見，跨境電子商務中的商流、信息流、資金流在交易過程中己實現了即時網絡化，但跨境物流模式各有特點，呈現物流碎片化、“物流數據孤島”等，目前跨境電子商務的品類無限細分化趨勢對跨境物流的個性化需求不斷上升，需要快速、高效、安全個性化跨境物流解決方案，所以在當今大數據r代以及工業4. 0的嵌入、移動互聯網、云計算、物聯網等與現代制造業結合的背景下，研究物流與跨境電子商務如何協同，最終達到更高效率、更低成本以及更具智慧的物流是本文的中心議題。

三、大數據時代物流與跨境電商協同發展機制

敏捷的快速反應是物流能力的重要表現，物流能力包括點能力、線能力和網能力，物流服務鏈成節點企業之間的合作可以提高服務鏈的整體競爭力，服務鏈剩余是通過企業之間的合作行為分別從收益剩余和成本剩余兩個方面來實現的，而物流的價值和附加值通過服務鏈剩余可以得到實現。

協同學理論認為，系統間子系統之間通過非線性的相互作用而產生協同效應。協同學論證了關于復雜系統從無序到有序遵循了子系統的協同運作的普遍規律。序參量作為代表系統有序化程度的宏觀量，是系統內部各子系統相互聯系和作用的綜合力。

四、大數據時代物流與跨境電商協同發展建

1.構建全球跨境物流服務鏈，整合物流資源

基于物流能力打造服務鏈，一方面依賴于掌握大量全球物流需求的信息網絡平臺；另一方面也要求物流專業服務商能提供集成化和標準化的跨境物流服務。此外，不同產業的服務鏈有較大的差異，不同的產品的跨境物流需求特性也有所不同，跨境物流企業必須有針對地提供專業化跨境物流服務，即跨境物流的快速響應能力。

2.建立全球統一跨境物流大數據平臺

提供第四方物流服務，構建敏捷物流、智慧物流，以整個服務鏈為平臺，整合服務鏈上的各類資源、跨境物流信息，提供具有增值價值的服務鏈解決方案。

3.基于模塊化的物流服務價值鏈嵌入全球價值鏈中

信息時代由于技術的進步、經濟的發展，人們的消費水平也日益提高，質量、品種、服務和交貨期等成了影響企業競爭力的關鍵。質量高、服務好的產品擁有更多的顧客。在信息技術發展以及城市場競爭日益激烈的今天，企業之間的競爭己由原來單個企業間的競爭變為服務鏈與服務鏈之間的競爭，誰能迅速適應城市場環境的變化，率先推出用戶需要的全新產品，誰就能占領城市場，贏得競爭。

4.制定相關政策，促進物流與跨境電子商務協同發展

具有先進性，通過服務鏈的設計與戰略性的資源整合，實現柔性生產、大規模定制等，滿足瞬息萬變的城市場需求，通過模塊化的組合創新，提高核心競爭力，增強跨境電子商務能力。

參考文獻：

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[5]尹紅璋，蘭興旺，魏正偉.論傳統儲運業向現代物流的轉化[J].物流技術，2014，（04）.

篇5

[關鍵詞]電子商務物流發展趨勢

電子商務作為一種新的運作方式，不僅改變著傳統的產業結構，同時，也向物流業的發展提出了新的挑戰。

一、電子商務提升了物流業的地位

1.電子商務的發展極大拓展了物流的服務。在電子商務環境下，由于網店、網上銀行的出現，商務處理也進行了信息化的處理，整個的市場只有物流處理還是實物化工作。物流企業成了代表所有生產企業及供應商向用戶進行供應的惟一最集中、最廣泛的供應者，因此電子商務的發展，對物流增加服務面。

2.電子商務下使物流可以實現在網絡上實時控制。在電子商務下，物流的運作是以信息流為中心的，信息不僅決定了物流的運動方向，而且也決定了物流的動作方式。在實際動作過程中，通過網絡上信息流的傳遞，可以有效實施對物流的實時控制，實現物流配送的合理化，及時化。

3.電子商務使傳統物流企業發生了升級，使流通環節減少，在電子商務交易的過程中，伴隨著物流、信息流與資金流的發生，物流必須通過商品實際上的空間位移才能實現，其他三流都可以通過網絡來實現。在互聯網上，通過電子商務，客戶可以直接在網上面對銷售商并獲得個性化服務，所以傳統的物流渠道必須進行企業組織重組，消除不必要的流通環節，增加適合網絡經濟要求的物流運行機構。

4.電子商務的發展對企業的經營管理提出了更高要求。在電子商務下，各種網上銷售的商品是琳瑯滿目，而且品種不斷擴大，對物流配送提出了更高的要求。在物流配送時要求配送更加及時，服務更加周到，價格更加合理，電子商務下企業競爭的加強，必將使企業不斷降低成本。

二、電子商務下企業物流的發展趨勢

電子商務時代的到來，給全球物流帶來了新的發展，促使物流業有了新的發展趨勢。

1.多功能化。在電子商務時代，物流發展進入集約化階段，一體化的物流配送中心就不僅單單是提供倉儲和運輸服務，還必須開展包括配貨、配送以及各種提高附加值的流通加工服務在內的物流項目，此外還可以按客戶的需要提供其他服務。

2.物流的系統化。物流過去一般指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現在提出了物流系統化、供應鏈管理SCM的概念，并付諸實施，使物流向兩頭延伸并注入了新的內涵;使社會物流與企業物流有機結合地在一起，從采購物流開始，經過生產物流，再進入銷售物流，經過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達消費者手中，現代物流包含產品從原材料供應到產品送達消費者手中的整個物理交付的流通全過程，即通過統籌協調、合理規劃，控制整個商品的流動，以達到利益最大成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。3.一流的服務。在電子商務下，物流業是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務作為第一宗旨。從當前物流的現狀來看，由于顧客需要的服務點不只是一處，而是多處，所以物流企業既要為本地區服務，也要有長距離的服務。因此，如何服務好，便成了物流企業管理的中心問題。配送中心離客戶最近，聯系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。發達國家物流企業之所以成功其中一個很重要的因素，就在于他們都十分重視客戶服務的研究。

4.物流的社會化。隨著市場經濟的發展，專業化分工越來越細，一個生產企業生產某種產品除了一些主要部件自己生產以外，大都是外購，生產企業與零售商所需的原材料、中間產品、最終產品大部分由不同的物流中心、批發中心或配送中心提供，以實現少庫存或達到零庫存。

5.信息化。電子商務時代，物流的信息化是電子商務的必然要求，要想提供最佳的服務，物流系統必須有良好的信息處理和傳輸系統。良好的信息系統能夠提供較好的信息服務，以贏得客戶的信賴。大型的配送公司往往建立了ECR，通過它公司就可以根據客戶反饋的信息及時地決定生產，使生產在適應市場需求上能夠采取主動。通過JIT系統，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現了內部的信息網絡化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業的服務水平，降低了成本從而增強了竟爭力。

6.網絡化。物流領域網絡化的基礎也是信息化。這里指的網絡有兩層含義：一是指物流配送系統的計算機通訊網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系，以及與下游顧客之間進行的聯系都要通過計算機網絡通信;二是組織的網絡化，物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。

7.物流與商流、信息流一體化。按照流通規律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流解決的是商品價值的實現，經過商流，商品變更了所有權;物流解決的是商品生產地域與銷售地域的位移，解決的是生產時間與銷售時間的變更，所有權沒有改變；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。但在現代社會，不同產品形成不同的流通方式與營銷業態，這就要求物流隨之而變化，許多國家的物流中心、配送中心實現了商流、物流、信息流的統一。

8.物流的全球化。電子商務加速了全球經濟的一體化，也致使物流企業發展到了多國化的階段。物流的全球化趨勢也給企業帶來了新的問題。全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會大分工。

參考文獻:

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【關鍵詞】電子商務；物流。

1 引言。

隨著網絡用戶的快速增長，人們消費習慣的改變，電子商務也越來越顯示出其美好的前景。CNNIC《第25 次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，2009 年，網絡購物用戶規模為1. 08 億人，年增長45. 9% ，網絡購物使用率繼續上升，目前達到了28. 1%。

電子商務即為信息流、物流和資金流的三者統一。可以認為，電子商務是信息流的保證，而物流則是交易執行的保證，沒有先進的物流配送模式，電子商務只能是一張空頭支票。

2 物流的概念。

“物流”一詞最早出現在美國，意思是“實物分配”或“貨物配送”。

其起源可以追溯為第二次世界大戰第二次世界大戰中，美國軍隊圍繞戰爭供應建立并將其用于戰爭活動中的“后勤”（ Logistics） 理論。20 世紀50 年代，日本從美國引進了“物流”的概念，到了70 年代日本已成為世界上物流最發達的國家之一。20 世紀80 年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。

根據我國國家質量技術監督局對物流的定義，物流為物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。[ ]

3 國際電子商務物流現狀及特點。

電子商務物流是指基于信息流、物流、資金流網絡化的物資或服務的配送活動，包括軟體商品（ 或服務） 的網絡傳送和實體商品（ 或服務）的物理傳送。電子商務給全球的物流業帶來了很多新的發展，也使傳統的物流具備了一些新的特點。

3. 1 信息化。

物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。

電子商務概念的提出首先是在美國，而當時美國的物流管理技術自1915 年發展至今已有90 多年的歷史。美國企業的電子商務信息化最顯著特點是：采購、倉儲、配送在一體化前提下實現全方位信息化，并成為美國電子商務不可分割的組成部分。

而在物流系統同樣十分發達的日本，物流行業的一個突出特點就是充分利用電子信息化的手段，尤其是利用互聯網技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務。其中最顯著的特點是各種軟件技術與物流服務的融合應用。

3. 2 自動化。

物流自動化即利用條碼、射頻、自動分揀系統等技術，擴大物流作業能力，提高勞動生產率，減少物流作業差錯。由于我國物流系統起步較晚，物流自動化作業并不普及。

而我們的鄰國日本，近幾年來采用信息技術和條碼技術，物流業已基本實現了自動化運營。條碼技術廣泛應用，可以利用傳送帶等機械對貨物進行自動分揀、裝卸。

早在1985 年，美國知名企業沃爾瑪便建立了E D I，即電子數據交換系統，進行無紙化作業，所有信息全部在電腦上運作。憑借包括物流條形碼、射頻技術和便攜式數據終端設備在內的信息技術，沃爾瑪如虎添翼，得到了長足的發展。

3. 3 網絡化。

物流的網絡化是電子商務環境下物流的主要特征之一。物流網絡化的基礎是信息化，表現為物流系統的計算機通信網絡化和物流組織的網絡化。

在日本，貨物一進配送中心，工人就會利用無線的手持機接受裝卸指令，在裝卸貨物時刷貨物條碼進行確認。而物流公司和貨主可隨時從網上查詢貨物的位置，并發出作業指令。另外，日本的一些大公司如日本通運公司、電信通訊公司等3000 多家公司正跨越不同行業間的鴻溝，聯手建立涵蓋整個日本國內的一個包括一切物流分支部門的電子物流信息市場。這一舉措將會使日本電子物流信息市場的規劃、構筑和運行走在世界的前列。

計算機公司戴爾通過網站向供應商提供實時數據，使供應商了解零部件庫存、需求預測及其他客戶信息，更好地根據戴爾的需求組織生產并按J I T 配送。同時，戴爾的客戶在網上按指令配置電腦，下訂單5 分鐘后就可以得到確認，36 小時以內客戶訂購的電腦就會下生產線裝上配送車。通過網上采購輔助材料、網上銷售多余庫存以及通過電子物流服務商進行倉儲與運輸等手段，全面實現網絡化。

3. 4 智能化。

智能化是物流網絡化、信息化的高層次應用。物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇等問題都需要借助于大量的知識和經濟才能解決。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。在配送過程中，運籌學的運用很重要。

日本企業通過有效地利用IT 技術，開發出智能交通系統ITS。同時全球定位系統（GPS） 的發展，也對運輸路徑的合理選擇和定位，提供了便利。

3. 5 柔性化。

柔軟化是本著“以客戶為中心”的理念提出的，要求生產和物流都必須按照需求端的要求來組織生產，安排物流活動。隨著市場變化的加快和人們對個性化產品的需求加大，產品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產已經成為企業生存的關鍵。這就要求物流配送中心要消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織物流作業。

4 結論。

近年來，國外企業的電子商務物流發展極快，已經成為主導企業物流效益提升的重要方面。而由于國內現代物流業發展起步較晚，觀念、技術都相對落后。另外我國許多企業對物流管理比較粗放，導致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業在國際國內市場的競爭帶來不利影響。因此，我國的電子商務物流還有很長一段路要走。

對我國大多數企業來說，面臨著對現有系統的整合提升或重組改造，也將是一個重大的挑戰和機遇。只要不斷更新思想觀念，與時俱進，選擇合適的符合自身情況的發展模式，才能走出一條發展壯大之路，電子商務中的瓶頸問題才能得到根本解決。[論文格式]

參考文獻

［1］余昕。 電子商務與第三方物流關系的探討［J］。 對外經貿實務，2009，（08）。

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關鍵詞：電子商務；物流自營

一、電商物流自營的重要性

1.電子商務物流簡介

電子商務物流， 是利用計算機技術、互聯網技術、電子商務技術等信息技術所進行的物流活動，即物流企業的電子商務化。從宏觀行業角度，電子商務物流是電子商務和物流兩個行業的結合，是為電子商務這一新興行業相配套，主要為電子商務客戶提供服務的物流；從微觀運作角度，電子商務物流是信息管理技術和物流作業環節的結合，是運用現代信息技術整合物流環節，實現高度信息化的物流。由于電子商務物流管理是“兩個結合”的產物，所以和傳統物流概念相比，具有自身的特點。

電子商務物流有四種主要經營模式。一是第三方模式，是指電子商務企業將其物流業務外包給專業的第三方物流企業去完成物流服務的物流運作模式。二是自建物流模式，電子商務企業為了更好地實現企業目標，而進行建設物流的運輸工具、存儲倉庫等基礎硬件的投資，并對整個企業內的物流運作進行計劃、組織、協調、控制管理的一種物流模式。三是物流聯盟模式，多家電子商務企業與一家或多家物流企業進行合作，或多家電子商務企業共同組建一個聯盟企業為其提供物流服務，為實現長期的合作而組合到一起的形式。四是混合模式，是指第三方模式與自建物流模式的混合。

2.電子商務物流自營發展動力

（1）電子商務的發展。隨著互聯網普及率的提高，電子商務市場交易額不斷上升，電子商務發展迅猛，傳統的物流方式已不足以滿足電子商務的需求，高效率、快速度、服務周到等要求促使電子商務物流不斷發展。而在電子商務物流這個大市場中，電子商務物流自營便有著許多優勢，如京東物流自營便取得了很大的成果。電子商務物流自營正是在電子商務的推廣和物流的發展下應運而生。

（2）物流自營優勢大。在電子商務物流四種主要經營模式中，第三方模式、物流聯盟模式和混合模式都容易產生企業間合作不佳、互不信任而導致的客戶滿意度低下以及競爭力不強等問題。相反，物流自營則存在很大的優勢。電子商務物流自營不僅能擴大電子商務企業規模，還能降低物流成本、提高服務能力等等。所以電子商務物流自營也在不斷得發展擴大。

（3）電子商務物流技術的支撐。電子商務物流技術帶動了電子商務物流的發展，條形碼技術、電子數據交換、射頻技術、地理信息系統技術、全球定位系統技術等等物流技術，電子交易平臺和支付系統等技術促進了電子商務物流的發展。

二、電子商務物流自營面臨的問題

1.資金問題

電子商務企業進行物流自營在前期需要投入巨大的資金，物流設備、運輸工具、物流人員等等都需要大量的資金投入才能運轉?？串斚码娮由虅瘴锪髯誀I中，京東商城屢次獲得老虎基金投資和數字天空技術投資集團投資，當當亦在紐約交易所上市募集資金。一個個電子商務巨仍需要融大量資金來經營自己的專屬物流，可見電子商務物流自營的資金問題難倒了眾多企業。但從反面看，這也成為電子商務物流自營企業的巨大優勢，即此行業進入壁壘高。

2.競爭激烈

在物流行業中，外有四大國際快遞巨頭（美國聯合包裹公司、美國聯邦快遞公司、德國敦豪國際公司和荷蘭天地公司），內有國有快遞企業（中國郵政）和民營快遞企業（“四通一達”、順豐），先進的技術、豐富的管理經驗、雄厚的資金、速度快、經驗模式靈活等等優勢在物流行業中都有佼佼者能以此占據市場。所以，電子商務物流自營面臨的競爭格局十分激烈，如京東物流和當當在現在物流行業中都占不了多大優勢，但物流盈利也遠比不過其它快遞企業。

3.管理問題

電子商務企業進行物流自營首先缺乏專業的管理人才，其次缺少物流管理經驗，在管理層和基礎層都會引起不小的反應，如若不能妥善管理好，將會給電子商務企業帶來不小的損失。而且在電子商務領域開拓物流領域，兩者相互的作用也給電子商務企業帶來很大的挑戰。

4.信息流通問題

電子商務企業在進行物流信息化建設時，需把電子商務信息與物流信息相融合，各領域之間構成復雜，物流信息共享平臺與系統都需得到及時的跟進，這對電子商務物流自營影響巨大。信息流通順暢度會極大影響到客戶對訂單物流的追蹤，從而影響到電子商務企業的營銷。

三、對電子商務物流自營的發展建議

1.全面信息化

加強電子商務物流中信息流、資金流、物流等信息的共享，強化信息流在整個物流過程中的引導和整合作用，優化物流系統中的信息處理和傳輸系統，以提供快速且最佳的服務。利用無線射頻技術、電子數據交換技術、地理信息系統、全球定位系統等先進的信息技術來進行全面信息化的進展，以此來改進電子商務物流信息管理。

2.增強社交屬性

社交用貫穿于消費者購買決策的整個流程，刷存在感、秀購物圈、評價互動、點贊已成為影響其購物的重要心理因素。電子商務加強與社交應用的聯系，可增強消費群體消費的便捷性與粘性，擴大知名度和影響范圍。且隨著社交互動性對消費者影響的升級，電子商務與社交入口結合也成為一大趨勢。

3.向跨境電商進軍

2015年全年，中國跨境進口零售電商交易規模達2063.8億元，保持60%的高速增長態勢。政策鼓勵與引導、消費升級、基礎設施逐步完善等利好因素促進跨境進口零售電商持續快速發展。中國跨境進口電商B2C占比連年增長，2015年已達31.3%，自營綜合B2C跨境電商為目前主流模式。消費升級助推海外商品剛需，政府政策促進行業規范發展，資本青睞、巨頭入層加速行業發展，全環節打通海淘群體大眾化，這些因素皆促進著跨境電商的發展。所以，作為電子商務物流自營企業可進行跨境電商發展。

4.加大專業人才的培養

面對稀缺的電子商務物流專業人才問題，電子商務企業需要從外引進優秀的電子商務物流專業人才，以此來提高整個電子商務物流自營管理。更需要加大對物流本部門的人員培訓力度，提高整體物流專業知識和物流服務。電子商務物流需要電子商務與物流領域雙向人才，而作為新型的電子商務物流自營領域，同時具備兩者能力的人才少之又少，且基本上缺乏專業的管理培訓。所以需要電子商務物流企業自行進行培訓，前期投入大才能換來后期的穩定發展。

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1.1.傳統物流

1.1.1.物流概念提出的背景

第二次世界大戰后，歐美國家工業化進入高速發展階段，企業為追求利潤，想方設法降低生產成本，提高產品產量和產品質量，隨著生產技術和管理技術的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸意識到，企業在降低生產成本方面的競爭似乎已經到了盡頭，產品質量的好壞，也僅僅是一個企業能否進入市場、參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產領域轉向非生產領域，轉向過去那些分散、孤立的、被視為輔助環節而不被重視的、諸如材料管理和貨物配送等物流活動領域。

由此首先產生的是PD(PhysicalDistribution)的概念，指從生產廠家到用戶的貨物配送。隨著經濟的發展，人們逐步認識到，經濟水平的提高主要取決于社會物資供應系統的效率，而不是生產過程本身。對于一個生產企業來說，要提高經濟效益、增加競爭能力，不僅應搞好PD，而且還應搞好產品生產前從供應商到生產制造商的原材料和零部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理(MaterialManagement)，以及在生產過程中對材料、零部件等的運輸和庫存的管理(InternalInventoryTransfer)。

1.1.2.物流的概念

物流源于英語的“Logistics”，原意是軍事后勤保障，二戰后，物流的概念被廣泛運用于經濟領域。1986年,美國物流管理協會對物流給出的定義得到了普遍的認同，即：物流是指為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。這一定義包括了生產物流和流通物流兩個部分，具體突出了物流的四個關鍵組成部分：實質流動、實質存儲、信息流動和管理協調，是對現代物流體系的完整概括。隨著社會分工越來越細，物流與流通系統和生產系統都有了密切的聯系。

我國物流的概念是從日本引入的，但在物流概念引入我國之前，我國實際上一直存在著物流活動，即運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，其中主要是存儲運輸即儲運活動。國外的物流業基本上就是我國的儲運業，但兩者并不完全相同，主要差別在于：

㈠.物流比儲運所包含的內容更廣泛，一般認為物流包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關信息活動，而儲運僅指儲存和運輸兩個環節，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動，但這些活動并不包含在儲運概念之中；

㈡.物流強調諸活動的系統化，從而達到整個物流活動的整體最優化，儲運概念則不涉及存儲與運輸及其他活動整體的系統化和最優化問題；

㈢.物流是一個現代的概念，在二次大戰后才在各國興起，而在我國儲運是一個十分古老、傳統的概念。

1.2.現代物流

1.2.1.現代物流概念

現代物流是指將貨物由供應者向需求者物理性移動和相關信息有效流動的全過程，是創造時間價值和場所價值的經濟活動，包括運輸、配送、裝卸、包裝、倉儲、加工、信息等活動領域。

現代物流與傳統運輸有著質的區別，在現代物流中，倉儲是基礎，運輸是關鍵，但它不是簡單的傳統運輸內容的疊加，運輸+倉儲+打包托運≠現代物流。概括起來，現代物流與傳統運輸的區別主要表現在“五性”上：

㈠.系統性。現代物流的一個顯著特點就是系統性。強調全過程、全面、全方位的系統服務。

㈡.科學性。現代物流是建立在科學的理念基礎上的。因此，現代物流設計是現代物流的靈魂，是物流成功的關鍵。

㈢.實用性?，F代物流強調一切服從用戶，一切都要為用戶所用。“解決問題，創造財富”，是現代物流企業的服務宗旨。

㈣.高效性。高速、準時是現代物流的第一要素。就要使物流得快，流得好，流出效率，流出效益。

㈤.廣泛性?，F代物流所涉及的對象十分廣泛，這種工作范疇的廣泛性將隨著社會生活實踐的發展而發展，以不斷適應現實生活的要求。

1.2.2.現代物流的特點

現代物流相對于傳統運輸來說，是一個革命性的突破，它有五個特點：

第一，它是多種運輸方式的集成，把傳統運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全檢查運輸保障和最低的運輸成本。

第二，它打破了運輸環節獨立于生產環節之外的分業界限，通過供應鏈的概念建立起對企業銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優化的生產體系設計和運營，在利用現代信息技術的基礎上，實現了貨物流、資金流和信息流的有機統一，降低了社會生產總成本，供應商、廠商、銷售商、物流服務商及最終消費者達到皆贏的戰略目的。

第三，它突破了運輸服務的中心是運力的觀點，強調了運輸服務的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務的內容和方式，在生產趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務提供商需要發展專業化、個性化的服務項目。

第四，在各種運輸要素中，現代物流更著眼于運輸流程的管理和高科技和信息情報，使傳統運輸的“黑箱”作業變為公開和透明的，有利于適應生產的節奏和產品銷售的計劃。

第五，現代物流正在全球范圍內加速集中，并通過國際兼并與聯盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。

1.2.3.發展現代物流的意義

現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛地認為是企業在除了降低物資消耗，提高勞動生產率以外的又一個可以增加利潤的方式，它在國民經濟和社會發展中發揮著重要的作用。

現代物流可以降低流通費用，因為隨著物流管理的合理化，物流消耗也逐漸減少了，一些發達國家把降低流通費用，特別是物流費用作為第三利潤開發的源泉，以此提升整個國民經濟。

發展現代物流，有利于降低社會總成本，提升國民經濟的總水平。從運輸成本看，我國運輸成本占國民經濟總成本的30%，而發達國家僅為10%。也就是說，僅從運輸來看，我們還有“20%”這樣一個空間可以去努力。只要我們能夠將現有運輸成本降低10%左右，我們的國民經濟總體水平就能出現一次新的飛躍。

1.3.電子商務時代的物流

1.3.1.物流與電子商務的連接

電子商務離不開物流，這已經被越來越多的人所共識。但由于兩個行業在產業鏈上相距較遠，熟悉電子商務的人不熟悉物流，而熟悉物流的人對電子商務則知之甚少，所以雙方都在苦苦探索相互結合的途徑和切入點。

電子商務是新興行業，是計算機技術和通訊技術在商品交換環節上的體現。而物流業的最主要組成行業是運輸業和倉儲業，是由兩個傳統行業組成的。所以電子商務企業與物流企業的結合大體有三種模式：

第一種是從電子商務企業向物流企業延伸，信息查詢、交易在網上進行，物流業務由物流公司來做，而各種要素的整合則由電子商務企業來完成，如代為選擇物流企業、物流方式和運輸手段；代付運費、保管費及保險費；代為生產提單和送達提單；代為結算貨款，提供信息查詢功能等。而物流企業則只從事保管、分揀、加工、配送和運輸工作。

第二種是從物流企業向電子商務企業延伸。信息查詢、交易、貨物送達都由物流企業完成。廣州某公司曾設想以倉庫和物流中心為基地，賣者將貨物存入倉庫，并在網上銷售信息。買者一旦與賣者在網上達成購銷合同，倉庫將鎖定賣者的庫存貨物，買方款到發貨，并由倉庫將貨款支付給賣方。這樣，將交易與物流有機地結合在一起，從而簡化了商務環節。這是一個巧妙的設想，如能實施，則將大大推動電子商務和現代物流的發展。

第三種是現貨倉單交易。電子商務公司指定商品交割倉庫，賣方將貨物存入交割庫，倉庫開出倉單，賣方憑倉單在電子商務交易系統交易。交易成功，賣方轉讓倉單給買方，買方依據倉單提貨。

1.3.2.電子商務時代物流的涵義和特點

物流與電子商務的連接，使電子商務時代的物流具備了信息化、現代化、社會化的特征。具體來說就是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。

電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列的新特點：

㈠.信息化。電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術(BarCode)、數據庫技術(Database)、電子定貨系統(ElectronicOrderingSystem)、電子數據交換(ElectronicDataInterchange)、快速反應(QuickResponse)及有效的客戶反映(EffectiveCustomerResponse)、企業資源計劃(EnterpriseResourceplanning)等技術與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應用。

㈡.自動化。有了信息化的根基，加之機電一體化的實施，自動化在省力的同時，又擴大物流作業能力、提高勞動生產力、減少了物流作業的差錯。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已普遍用于物流作業流程中，但在我國自動化技術的普及還需要相當長的時間。

㈢.網絡化。物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環境，物流網絡化不可阻擋。

㈣.智能化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制等。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務時代物流發展的一個新趨勢。

㈤.柔性化。柔性化本來是為實現“以顧客為中心”理念而在生產領域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業。

1.3.3.我國電子商務物流發展現狀

近年來，電子商務的發展，擴大了企業的銷售范圍，使得送貨上門等物流服務成為必然，促進了我國物流行業的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務的需求。

第一，從物流基礎設施來看，全國公路里程達133.6萬公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5萬多公里，躍居世界第三；鐵路運力躍居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長足的進步，新建、擴建了一批機場及支線、國際航線的增開，這些都使空運能力和質量有了很大的提高。

第二，從配送中心發展情況來看，雖然形成了一批有一定規模的全國范圍配送體系的物流企業，連鎖商業和配送服務業正在興起，但我國現有的三種類型的配送中心：連鎖企業自有的配送中心、社會化的配送中心、共同配送中心，在經營管理上都不同程度地存在一些問題，經營不規范的配送中心約占總數的80%。大致存在以下幾個問題：㈠經營方向不明確；㈡功能不完善，流程不合理；㈢設備選擇上存在誤區；㈣現代化程度低。

第三，從第三方物流發展情況來看，還沒有一家流通企業能為生產企業提供全方位的物流服務。國內專業化的第三方物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資、獨資企業。

二、物流與電子商務的關系

電子商務與物流的關系用“成也配送，敗也配送”來形容毫不夸張?？梢哉f，電子商務是信息傳播的保證，而物流則是執行的保證，沒有物流，電子商務只能是一張空頭支票；同時電子商務的發展也會對物流產生積極的影響。

2.1.物流是我國電子商務發展的先決條件

目前我國電子商務剛剛起步，其前期的發展主要是利用資本市場的支持而快速膨脹起來的，表面看市場似乎很繁榮，實際華而不實。許多網絡公司和“觸網”的企業并不重視軟硬件架構的規范以及市場服務體系的形成，也很少考慮最需要解決的信息流、資金流和物流等現實問題。互聯網在信息流方面有著得天獨厚的優勢，但我國的電子商務的難點不在互聯網內，而是在互聯網外。在中國電子商務進程中，人們過分注重了信息流、電子化等這些技術性很強的新生事物，而未清醒地認識到電子商務的出發點和歸宿——物流。

電子商務交易的絕大多數產品都是有形產品，交易是否成功很大程度上依賴于實際物流的操作，即能否及時把貨物送到顧客手中。而目前物流配送體系的不健全嚴重阻礙了電子商務的發展，電子商務快速、便捷的優勢得不到發揮，成為制約電子商務發展的瓶頸。特別是對于一些小的網站，物流問題幾乎成為不可逾越的障礙。貨物不能及時送到，或采用自行車遞送等落后的手段送貨，都使網站的信譽受到極大的損害。

可見，物流是電子商務發展的基礎，是電子商務發展的先決條件。目前我國物流業已經跟不上電子商務的發展步伐，阻礙了我國電子商務的進一步發展。

2.2.電子商務發展是物流進一步發展的動力

電子商務的發展使物流的內容更加豐富，對物流的發展提出了新的要求，面對許多新的問題，物流業必須積極應對，加快發展，建立相應的配送體系，而此動力來自于電子商務的發展，因為電子商務的發展對物流的影響全面而深刻：

㈠.對物流理念的影響。把電子商務作為商業競爭環境時，它對物流理念的影響，可以從以下幾個方面來理解：一是物流系統中的信息變成了整個供應鏈運營的環境基礎。網絡是平臺，供應鏈是主體，電子商務是手段。信息環境對供應鏈的一體化起著控制和主導的作用。二是企業的市場競爭將更多地表現為以互聯網所代表的企業聯盟的競爭。更多的企業將以其商品或服務的專業化比較優勢，參加到以或有品牌優勢，或有知識管理優勢的核心企業為龍頭的分工協作的物流體系中去，在更大的范圍內建成一體化的供應鏈，并作為核心企業組織機構虛擬化的實體支持系統。三是市場競爭的優勢將不再是企業擁有的物質資源有多少，而在于它能調動、協調、最后是能整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力。因此，企業的競爭將是以物流系統為依托的信息聯盟或知識聯盟的競爭。物流系統的管理也從對有形資產存貨的管理轉為對無形資產信息或知識的管理。四是物流系統面臨的基本技術經濟問題，是如何在供應鏈成員企業之間有效地分配信息資源使得全系統的客戶服務水平最高，即是追求物流總成本最低的同時為客戶提供個性化的服務。

㈡．對物流系統結構的影響。電子商務對物流系統結構的影響，主要表現在以下幾個方面：一是由于網上客戶可以直接面對制造商并可獲得個性化服務，故傳統物流渠道中的批發商和零售商等中介將逐步談出，但是區域銷售將受制造商委托逐步加強其在渠道和地區性市場中的地位，作為制造商產品營銷和服務功能的直接延伸。二是由于網上時空的“零距離”特點與現實世界的反差增大，客戶對產品可得性的心理預期加大，以致企業交貨速度的壓力變大。因此，物流系統中的港、站、庫、配送中心、運輸線路等設施的布局、結構和任務將面臨較大的調整，配送的服務半徑也將加大。三是由于信息共享的即時性.使制造商在全球范圍內進行資源配置成為可能，故其組織結構將趨于分散并逐步虛擬化。當然，這主要是那些擁有品牌的、產品在技術上已經實現功能模塊化和質量標準化的企業。四是大規模的電訊基礎設施建設，將使那些能夠在網上直接傳輸的有形產品的物流系統隱形化。這類產品主要包括書報、音樂、軟件等，即已經數字化的產品的物流系統將逐步與網絡系統重合，并最終被網絡系統取代。

㈢．對客戶服務的影響。一是要求在客戶咨詢服務的界面上，能保證企業與客戶間的即時互動。網站主頁的設計不僅要宣傳企業和介紹產品，而且要能夠與客戶一起就產品的設計、質量、包裝、改裝、交付條件、售后服務等進行一對一的交流，幫助客戶擬定產品的可得性解決方案，幫助客戶下訂單。這就要求得到物流系統中每一個功能環節的即時的信息支持。二是要求客戶服務的個性化。只有當企業對客戶需求的響應實現了某種程度的個性化對稱時，企業才能獲得更多的商機。第三，要求企業對客戶追蹤服務的個性化。網絡時代客戶需求的個性化增大了市場預測的離散度，故發現客戶個性化服務需求的統計特征將主要依賴對客戶資料的收集、統計、分析和追蹤。雖然從技術層面講并沒有什么困難，但是要涉及到文化的、心理的、法律的等諸多方面，因此建立客戶檔案并追蹤服務本身，就是一項極富挑戰性的工作

㈣．對物料采購的影響。企業在網上尋找合適的供應商，從理論上講具有無限的選擇性。這種無限選擇的可能性將導致市場競爭的加劇，并帶來供貨價格降低的好處。但是，所有的企業都知道頻繁的更換供應商，將增加資質認證的成本支出，并面臨較大的采購風險。所以，從供應商的立場來看，作為應對競爭的必然對策，是積極地尋求與制造商建成穩定的渠道關系，并在技術或管理或服務等方面與制造商結成更深度的戰略聯盟。同樣，制造商也會從物流的理念出發來尋求與合格的供應商建立一體化供應鏈。作為利益交換條件，制造商和供應商之間將在更大的范圍內和更深的層次上實現信息資源共享。

㈤．對存貨的影響。一般認為，由于電子商務增加了物流系統各環節對市場變化反應的靈敏度，可以減少庫存，節約成本。但從物流的觀點來看，這實際是借助于信息分配對存貨在供應鏈中進行了重新安排。存貨在供應鏈中總量是減少的，但結構上將沿供應鏈向下游企業移動。即經銷商的庫存向制造商轉移，制造商的庫存向供應商轉移，成品的庫存變成零部件的庫存，而零部件的庫存將變成原材料的庫存等。因存貨的價值沿供應鏈向下游是逐步遞減的，所以將引發一個新的問題：上游企業由于減少存貨而帶來的相對較大的經濟利益如何與下游企業一起來分享。供應鏈的一體化不僅要分享信息，而且要分享利益。

㈥．對運輸的影響。在電子商務條件下，速度已上升為最主要的競爭手段。物流系統要提高客戶對產品的可得性水平，在倉庫等設施布局確定的情況下，運輸將是決定性的。由于運輸活動的復雜性，運輸信息共享的基本要求就是運輸單證的格式標準化和傳輸電子化。由于基本的EDI標準難以適應各種不同的運輸服務要求，且容易被仿效，以至不能作為物流的競爭優勢所在，所以在物流體系內必須發展專用的EDI能力才能獲取整合的戰略優勢。

三、電子商務物流解決方案

電子商務的優勢之一就是能大大簡化業務流程，降低企業運作成本。而電子商務下企業成本優勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證，這也是現代企業在競爭中取勝的關鍵。以生產企業為例，有關調查研究的數據顯示,物流對企業的影響是公認的,90%以上的人認為比較重要,其中42%的人認為很重要，僅有9.2%認為不重要。

為此，很多企業都在發展電子商務過程中，探索適合自己企業的物流模式，尋找物流解決方案。“一把鑰匙解一把鎖”，企業背景類型不同，就需要有不同的物流模式和解決方案與之對應。由于電子商務發展過程中物流又有了很多新的特征，所以“摸著石頭過河”亦在所難免。但筆者亦認為有兩點不必懷疑，一是電子商務物流還要從傳統物流做起，二是電子商務物流絕不止一種模式。所以在探索的過程中，企業不能好高騖遠，必須抓好企業物流的基礎設施建設，同時又不要盲目信從，認為某種模式可以“包治百病”。

3.1.電子商務發展中的物流模式

模式非常重要，模式就是解決方案的坐標，模式就是解決方案的參考。企業的類型不同，發展模式的選擇就不同。模式是一個大系統，一個大方向，只有方向確定，企業才能根據自身的具體情況，對模式進行一定的修改或改良，形成自己企業的解決方案。

3.1.1.國外電子商務物流模式

隨著電子商務的發展，世界各國的很多企業在探索企業電子商務物流過程中形成了三種有代表性的物流模式，筆者在此將它們一一闡述：

3.1.1.1.物流一體化

所謂物流一體化，就是以物流系統為核心的由生產企業、經由物流企業、銷售企業，直至消費者的供應鏈的整體化和系統化。它是物流業發展的高級和成熟的階段。物流業高度發達，物流系統完善，物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。

物流一體化的現論是在20世紀80年代，隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業建立競爭優勢的關鍵轉向建立高效的物流系統的“第三利潤源泉”時，西方發達國家，如美國、法國和德國等提出的。它的應用和指導使物流發展效果明顯，生產商、供應商和銷售商均獲取了顯著的經濟效益。這甚至也是美國進入90年代經濟持續增長的原因之一。

時至今日，物流一體化的發展可分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統協調運作，系統化發展。微觀物流一體化是指作為市場主體的企業將物流提高到企業戰略的地位，并且出現了以物流戰略作為紐帶的企業聯盟。宏觀物流一體化是指物流業發展到這樣的水平：物流業占到國家國民總產值的一定比例，處于社會經濟生活的主導地位，它使跨國公司從內部職能專業化和國際分工程度的提高中獲得規模經濟效益。

3.1.1.2.第三方物流

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業化的一種形式。

物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產業的水平之間有著非常緊密的相關性。西方國家的物流業實證分析證明，獨立的第三方物流至少占社會的50%時，物流產業才能形成。所以，第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展的整體水平。

專業化、社會化的第三方物流的承擔者是物流企業。綜觀國內外物流業現狀，物流企業種類繁多。按照物流企業完成的物流業務范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業分為綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業，也叫做單一物流企業，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能，可將其進一步分為運輸企業、倉儲企業、流通加工企業等。而綜合性物流企業能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業一般規模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務信譽。

按照物流企業是自行完成和承擔物流業務，還是委托他人進行操作，還可將物流企業分為物流自理企業和物流企業。物流自理企業就是平常人們所說的物流企業，它可進一步按照業務范圍進行劃分。物流企業同樣可以按照物流業務的范圍，分成綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業，包括運輸企業(即貨代公司)、倉儲企業(倉代公司)和流通加工企業等。

在西方發達國家第三方物流的實踐中，體現出以下三個趨勢：

第一，物流業務的范圍不斷擴大。一方面，商業機構和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業務，將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作，以求節約和高效；另一方面，物流企業為提高服務質量，也在不斷拓寬業務范圍，提供配套服務。

第二，很多成功的物流企業根據第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和費用，靈活運用自理和兩種方式，提供客戶定制的物流服務。

第三，物流產業的發展潛力巨大，具有廣闊的發展前景。

3.1.1.3.第三方物流與物流一體化

物流一體化是物流產業化的發展形式，它必須以第三方物流充分發育和完善為基礎。物流一體化的實質是一個物流管理的問題，即專業化物流管理人員和技術人員，充分利用專業化物流設備、設施，發揮專業化物流運作的管理經驗，以求取得整體最優的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發展提供了良好的發展環境和巨大的市場需求。

從物流業的發展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現萌芽的，但是這時只有數量有限的功能性物流企業和物流企業。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發展。專業化的功能性物流企業和綜合性物流企業以及相應的物流公司出現，發展很快。這些企業發展到一定水平，物流一體化就進入了第三個層次。

西方發達國家在發展第三方物流，實現物流一體化方面積累了較為豐富的經驗。德國、美國、日本等先進國家認為，實現物流一體化，發展第三方物流，可以降低物流成本，擴大公司業務能力；可以使企業集中精力，強化主業；可以縮短出貨至交貨時間，徹底實施品質管理。

第三方物流和物流一體化的理論也為中國的國有大中型企業帶來一次難得的發展機遇和契機。即探索適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產成本，提高效益，加強競爭力。

3.1.2.我國電子商務物流模式

在我國電子商務的實踐中，從事電子商務的企業為解決物流配送的問題，主要采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設施，依靠自己的能力搞配送；二是委托專業物流配送機構完成商品配送；三是與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網絡搞聯合、協作，共同完成物流配送。第一種方式適合實力雄厚的大型企業，筆者認為這種方式不宜作為國內企業物流的主要發展方向；第二種方式比較適合我國國情，可進一步向獨立第三方物流發展，但應解決好目前矛盾比較集中的商品配送價格等問題；第三種方式將電子商務配送與傳統物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優化物流配送網絡，應提倡和鼓勵。此種方式可進一步向供應鏈管理發展，但應解決傳統企業信息化程度低、配送渠道和設施不完善等問題。

3.1.2.1.我國目前從事電子商務的企業概況

我國目前從事電子商務的企業，大體上可以概況為：傳統大型制造企業和兼營或專營電子商務的網站。要找出適合我國企業的電子商務模式，筆者認為有必要在此將這兩類企業做一下簡單的敘述。

㈠.大型傳統制造企業。由于國內企業的信息化起步較晚，因此其物流體系是一種企業(集團)銷售公司(部門)的服務體系，其特點是：第一，一般只有從生產基地到到銷售點的物流，而沒有從銷售地到消費者手中的配送；第二，以物流和資金流的相向運動為主，而信息流和商流處于次要地位；第三，一般建立了以銷售總公司(部)為核心的分公司和商體系；第四，分公司和商負責轄區內銷售網點的建設與管理；第五，物流中的倉儲、運輸、包裝均由本公司承擔，沒有實行第三方物流，物流成本較高。

㈡.電子商務網站。目前我國的電子商務網站主要涉及圖書、禮品、服飾、日用品等，就其物流來言，分為三種類型：一是以麥網為代表的由傳統郵購公司轉向BtoC業務的，二是以亞商在線為代表的經營BtoB業務的，三是以E國為代表的純網絡公司。

3.1.2.2.適合我國企業的電子商務物流模式及案例

結合上述三種理論模式，根據我國目前的實際情況，筆者認為，我國物流產業應積極采取形式的客戶定制物流服務的第三方物流模式。作為物流企業完全可以不進行固定資產的再投資，而采用委托的形式，運用自己成熟的物流管理經驗和技術，為客戶提供高質量的服務。

現今，國內物流業在物流一體化和第三方物流方面還存在著很大的空白，國有大中型企業不景氣的現狀為這種物流模式的產生和發展提供了低成本、高擴張的背景和一顯身手的機會。大力推廣和發展綜合物流運作模式可謂正逢其時!筆者在此舉例為證。

假設某箱包公司，年銷售額為6000萬元，總部位于北京，全國有9家分公司，距北京平均距離1200公里，平均每個城市分擔的月銷售額為50萬元。公司標準包裝箱為45CMx33CMx60CM，約0.09CBM，15KG，每箱30只。平均計價144元/只，每箱貨0.43萬元。每城市每月銷售116箱，約11.25CBM。計費噸數為3.4t。該公司于每城市平均有100家銷售網點，每個網點銷售116箱，計0.5萬元／家，約38只箱包。送貨3800只/月/城，10城市總送貨3.8萬只，全年送貨45.6萬只。銷售網點布貨品種為20種，30%為暢銷品，占銷量的70%，即6種箱包的每月的送貨量為26只，其余14種每月送貨量為12只，分3次送完。計每城市每月送貨300次，10城市送貨3000次，全年送貨3.6萬次。該公司的物流比率為l.8%。

該箱包公司為了完成原料采購和產品分銷的等物流功能可以有兩種選擇：采用第三方物流和企業自營物流。公司自行承擔物流功能需要車輛、倉庫、辦公用房等固定資產占用，要負擔相應的維修及折舊費用，要負擔有關人員的工資獎金費用，年需物流費用為277萬元，約占銷售額的4.62%。若委托第三方，采購全套物流服務，所需物流費用為200萬元,約占銷售額的3.33%。兩者之比為72/100(200/277)(詳見表1——物流服務報價表、表2——第三方物流與物流自營費用對照表)。

筆者在此提出此種模式，并不意味著贊成所有的企業都“一窩蜂”的采取這種模式，筆者贊成在充分了解企業的現狀，經過認真的分析論證之后再為本企業度身訂做，筆者相信：適合我國的電子商務物流模式決不是僅此一種！

3.1.2.3.如何開展適合中國國情的綜合物流

美國的聯邦快遞和日本的佐川急便是國際著名的專門從事第三方物流的企業。而國內專業化的物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資、獨資企業，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業額均在1億元以上，營業范圍涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等。其實，上述公司都已經在不同程度上進行了綜合物流運作模式的探索實踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業充分發揮國外公司在物流管理經驗、人才、技術、觀念和理論上的優勢，率先進行綜合物流運作。

結合這些企業的發展情況，筆者認為我國發展綜合物流的主要思路是：不需進行大的固定資產投入，低成本經營；將主要的成本部門及產品服務的生產部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網絡；實行特許制，將協作單位納入自己的經營軌道；公司經營的核心能力就是綜合物流業務的銷售、采購、協調管理和組織設計的方法與經驗，并且注重業務流程創新和組織機制創新，使公司經營不斷產生新的增長點。

為了提高管理效率、降低運作成本，不但要提出具有競爭力的服務價格，還必須采取以下措施：堅持走品牌化之路，產品(服務)經營和資本經營相結合的系統經營；建立和完善物流網絡，分級管理，操作和行銷分開；開發建設物流管理信息系統，應用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技術，對貨物進行實施動態跟蹤和信息自動處理；組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩定的客戶群。

3.2.電子商務物流解決方案

研究電子商務物流模式的目的是為了尋找到電子商務物流解決方案，這是企業的最終目的。方案的最終形成要“具體問題具體分析”，故此，筆者的意見不可能對任何企業都適用，筆者在此只能就方案的一般性問題進行分析，而沒有考慮企業的特殊性。

3.2.1.國外電子商務物流解決方案

國外的很多企業在解決電子商務物流問題時形成了自己的解決方案，一般來說，有三種比較有代表性的方式：美國的物流中央化、日本的離散配送中心、適應電子商務的全新物流模式——物流。

㈠.美國的物流中央化

物流中央化的美國物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

㈡.日本的離散配送中心

物流過程是生產——流通——消費——還原(廢物的再利用及生產資料的補足和再生產)。在日本，物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流(少庫存多批發)與銷售(多庫存少批發)相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷售中的物流問題方向。

㈢.適應電子商務的全新物流模式——物流

物流(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL,即第三方提供物流服務)的定義為：“物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。”

從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。

狹義的物流專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，借助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

物流公司承接了倉儲、運輸后，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。

3.2.2.國外先進的電子商務物流模式案例

美國的物流配送業發展起步早，經驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發展有很大的借鑒意義。

3.2.2.1.美國配送中心的類型

從本世紀60年代起，商品配送合理化在發達國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。

㈠.批發型

美國加州食品配送中心是全美第二大批發配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛。經營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98%的商品由該公司組織進貨，另有2%的商品是該中心開發加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業稅。所以，配送中心獲得的利潤，采取分紅的形式，分給會員店。會員店分得紅利的多少，按配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

該配送中心主要靠計算機管理。業務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產廠家和儲運部發出要貨指示單；廠家和儲運部再根據要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發運。配送中心24小時運轉，配送半徑一般為50公里。

該配送中心與制造商、超市協商制定商品的價格，主要依據是：(a)商品數量與質量；(b)付款時間，如在10天內付款可以享受2%的價格優惠；(C)配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9%-8.5%。

㈡.零售型

美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩定經營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車頭、400節車廂、13條配送傳送帶，配送場內設有170個接貨口。中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

該中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務對象店的平均規模為1.2萬平方米。中心經營商品達4萬種，主要是食品和日用品,通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品。各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。

在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據各地區收入和消費水平的不同，其價格也有所不同?？偣緦r格差價規定了上下限，原則上不能高于所在地區同行業同類商品的價格。

㈢.倉儲型

美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯盟加州總部的委托業務，為該聯盟在該地區的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，經營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯盟開發的，必須集中配送。在服務對象店經營的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當地廠家直接進貨到店，蔬菜等商品從當地的批發市場直接進貨。

3.2.2.2.美國配送中心的運作流程

美國配送中心的庫內布局及管理井井有條，使繁忙的業務互不影響，其主要經驗是：

㈠.庫內貨架間設有27條通道，19個進貨口；

㈡.以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；

㈢.商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據商品的生產日期、進貨日期和保質期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；

㈣.品種配貨是數量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

㈤.輕量、體積大的商品(如衛生紙等)，用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨；

㈥.特殊商品存放區，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網圈起，標明無關人員不得入內。

3.2.3.我國電子商務物流解決方案

我國經濟的現代化，離不開流通的現代化。電子商務在我國的快速發展，亟需解決企業的物流配送問題。如何解決我國電子商務物流問題，可謂“仁者見仁，智者見智”，筆者想從宏觀和微觀兩個方面來談一下自己的想法。

3.2.3.1.宏觀措施

筆者認為，發展電子商務物流，必須從傳統物流入手。當然要解決我國電子商務物流問題，也必須加快基礎設施建設，“皮之不存，毛將焉附”，所以企業不應該好高騖遠，不能盲目追求快速發展，應該立足扎實，奠定企業發展電子商務物流的根基。

㈠.提高信息化、網絡化程度

電子商務物流有信息化的特性，具體表現為：物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術(BarCode)、數據庫技術(Database)、電子定貨系統(EOS)、電子數據交換(EDI)、快速反應(QR)、有效的客戶反應(ECR)、射頻技術(RF)、管理信息系統(MIS)、企業資源計劃(ERP)等先進技術與管理策略，應在我國的物流配送企業十大力推廣運用。

電子商務物流亦有網絡化的特性，即指：物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增殖網（valueAddedNetwork，VAN）上的電子定貨系統（EOS）和電子數據交換技術（EDI）來自動實現，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成。

信息化是一切現代技術和管理手段的基礎，也是網絡化的前提，只有實現物流配送信息化和網絡化，才能承擔起電子商務時代賦予物流配送業的歷史任務。

㈡.降低配送服務價格

要解決電子商務公司與物流配送企業之間在配送服務價格方面的矛盾，需要雙方的共同努力。一方面電子商務公司不能只考慮訂單的數量，還應同時考慮配送成本，盡量將網上銷售的商品控制在與物流企業協議確定的配送范圍之內，在消費者下訂單時，提示消費者商品的配送范圍，以致使配送范圍相對集中和形成規模。另一方面，物流配送企業應積極協作，加強管理開源節流，降低物流成本和配送服務的價格。同時還應盡可能與電子商務公司建立長期穩定的協作關系，這樣做有利于物流企業制定長遠投資和服務計劃，有利于加快新的物流配送技術的應用，加大配送渠道和設施的建設力度，最終有利于加快實現物流配送系統的信息化、自動化、網絡化和智能化。從長遠看，有利于持續穩定的降低物流配送的成本和價格。

㈢.建立以配送為中心的物流服務體系

配送是商品市場發展的產物，隨著大批量、少批次的物流配送活動逐步被小批量、多批次所取代，個性化、多樣化的市場需求越來越占有更多的市場份額，配送已成為電子商務時代物流活動的中心環節和最終目的。因此，很容易使生產企業原本提供的售后服務出現真空。而這部分工作需要物流配送企業與電子商務企業明確分工，更多的要依靠物流配送企業。當然，物流配送企業要改變單一送貨的觀念，讓企業內部的人員都應面向市場、面向客戶，協助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內容，如跟蹤產品訂單、提供銷售統計和報表等，當然也需要生產企業給付更多的報酬。只有這樣，才能緊跟電子商務的步伐，使售后服務不脫節，生產企業才不致被市場淘汰，配送企業也能得到更好的發展。

㈣.引進技術，培養人才

我國的物流業管理水平落后，要發展電子商務物流必須加大對倉儲業、配送中心、物流中心、批發中心以及集裝箱中轉站、散裝水泥等物流設施的投入，必須引進先進的物流管理技術。同時，電子商務物流涉及到貿易經濟、管理學、運輸學、包裝學、情報學、社會學、工程技術、電腦技術等學科，對物流業的從業人員也提出了較高的要求。人的素質和管理水平對物流業的發展具有有重要影響，我們理應重視物流科技的發展與人才的培養。

㈤.打破條塊分割，使“三流”有機結合

長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，原物資部，原商業部、對外經貿部交通部以及中央各部（煤炭部、林業部等等）、城鄉建設環境保護部均有各自的物流系統。這種分散的多元化物流格局，導致社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營，規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發生大量庫存費用。

可見，其中的物流、商流和信息流是“三流分立”的。所以，我國要著手建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。只有如此才能使流通過程里的物流、商流和信息流三者有機地結合起來。

3.2.3.2.微觀措施——第三方物流

電子商務方便快捷的特性，使消費者與廠商之間的供求信息得到更快的傳達與滿足，產品不斷改良以符合消費者的需求，資金也在貨物加速傳遞過程中得以加快流轉。這一過程帶給物流產業的正是無數個生意機會。在原有供應鏈的基礎上，筆者認為，我國物流產業應積極采取形式的客戶定制物流服務的第三方物流。

㈠.第三方物流情況調查

筆者從美智(Mercer)管理顧問公司與中國物流與采購聯合會所做的第三方物流調查情況報告中，得出以下初步結論：

①.中國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處于發展初期，而且呈地域性集中分布。

②.客戶對第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個漸進的過程。

③.第三方物流企業發展很快，有著各自的優勢與劣勢，許多第三方物流企業正在尋求合作，以提高服務能力。

㈡.以配送為重點發展第三方物流

筆者根據第三方物流情況調查報告所得出的結論，提出要以專業配送中心為重點發展電子商務物流，主要基于以下兩點考慮：

①.發展配送中心具有較好的市場基礎

隨著連鎖業及電子商務的發展越來越多的企業需要專業的配送中心為它們提供優質的服務。加入WTO后，隨著生產資料流通領域的真正對外開放，外商進入我國批發與零售市場，也極需本土化、基礎良好的物流配送中心必將為其長期的合作伙伴。

②.傳統物資企業大多具有多功能的物流服務能力

正如筆者在前所述，發展電子商務物流不能離開傳統的物流。傳統的物資企業本身已經具備基本的配送能力，對此如不加以利用，另起爐灶，不但需要很長的時間和很高的花費，而且對現有資源也是一種極大的浪費。完全可以考慮將原有的傳統物資企業轉型，逐步用現代化的設備、技術和管理去使之完善。這需要一個過程，但在此過程中，完全可以繼續發揮傳統物資企業的已有功能。

㈢.第三方物流管理方案

第三方物流要得以應用，必須有一個合適的管理方案，筆者非常欣賞張鐸先生的一個設計，就是建立一個基于網絡的物流管理系統，此系統如筆者一直堅持的觀點一致，就是發展電子商務物流，必須從傳統物流入手，張先生的系統設計，與筆者的觀點不謀而合。筆者在此將其做一闡述。（系統結構如圖所示）

此系統的主要特點是：

①.集成化。系統將邏輯上相互關聯的部分連接在一起，重復工作和多余數據被完全取消，流程被優化，集成化的業務處理取代了人工操作。

②.通用性。能適應生產企業、流通企業、商業企業、專業物流企業、建筑施工企業等不同用戶需要和特定行業的要求。

③.模塊化。各模塊可以拆分、組合使用、滿足企業的不同管理需要。

④.先進性。根據供應鏈管理理念，并采用先進的計算機與通訊技術，融合現代物流技術（EAN/UCC編碼技術，自動識別技術，GPS技術），通過INTERNET/INTRANET將供應商、分銷商、客戶按業務關系連接起來。

⑤.實用性：將傳統購銷與電子商務活動整合在一起，適應中國企業的實際需要。

該系統亦有其自身的優勢：

首先，在不重復建設的基礎上，利用現存條件，通過現代化的計算機網絡通信技術，有效整合物流資源，加強各種物流功能和物流形式的聯系，打破了傳統物流條塊分割給電子商務帶來的不利影響。

其次，各專業物流企業可以與多個物流建立長期合作伙伴關系，在沒有網上物流業務時，專業物流企業可照常運營傳統業務；當提出物流請求時，可迅速建立現實供應鏈接，提供相關物流服務。這既有利于提高我國大量閑置物流資源的利用率，同時也利于中小物流企業向現代化、網絡化、信息化的平穩過渡。

第三，便于與電子商務BtoB或BtoC系統的對接。任何一種交易，都是以物的轉移或服務的提供為最終目的，電子商務作為一種交易模式，當然也不例外。在電子商務交易系統建設較為完善的今天，如何為其配置電子化的物流系統已成為業內的熱點問題。該物流系統與其它電子商務解決方案相比，更適合中國物流的現狀。

當然，此系統的實施也不可能是一蹴而就，因為它要從傳統物流轉變為電子商務物流需要有一個過程，這就決定了它必須分步驟實施：首先要成為物流信息中心，繼而成為物流信息交流中心，再次成為物流解決方案提供中心，最后才能成為真正意義上的物流中心。

四、結束語

篇9

關鍵詞：物流；電子商務；研究

中圖分類號：F713.36 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）02-00-01

物流業在中國的電子商務模式，經過近年來的加速發展，已具有相當規模，并形成了大批的專業物流公司。但從目前情況看，中國的物流業還不能滿足經濟發展的需要，物流效率不高，和電子商務的現代物流業的發展要求比較，仍有很大的差距。

一、電子商務物流發展的問題

物流發展缺乏統一規劃。大多數物流企業呈現小、散、弱的狀況，難以形成有效的社會服務網絡，導致物流成本高。

我國由于概念上的種種限制，經濟體制和現代物流業的發展是非常緩慢的，存在更大的社會市場需求缺口。道路建設，配送中心的規劃和管理，倉儲設施的現代化配置，運輸，物流管理模式和經營方式的手段分配的升級優化，所以問題應該得到解決。

專業人士也非常稀少。涵蓋物流理論，電子商務理論，網絡技術，以及營銷，管理等多學科知識的要求的物流產業發展的條件下，電子商務的整體素質比較高。我們在這方面的人才仍然無法滿足電子商務要求下的物流管理人員框架。

各種形式的物流企業，配送中心的發展非常迅速，但信息技術的總體水平還比較低。技術手段相對落后，如全球定位系統，ERP，物流管理軟件，在物流領域中很少使用，缺乏必要的公共物流信息交流平臺，分配制度和管理體系混亂。

二、電子商務與物流發展問題的對策

(一)電子商務物流人才

電子商務物流人才是高層次人才的復雜類型，這種人才了解電子商務又了解物流，既了解技術，又了解管理，建立電子商務物流的研究和在高校設立物流專業，系統的方法，以發展現代物流的專業知識的研究，物流行業協會開展物流職業教育和傳播物流知識，激發人們參與物流業，提高物流從業人員的整體素質，而且通過資格認證。

(二)完善物流法律法規

物流業是開放市場，制定一個全國性的物流法律的具體實施，區域和部門的法律法規的調整，由國務院有關部門建立與交通，通信，海關及其他有關部門的協調機制，從而統一了物流企業在平等，競爭，有序的運作規范化管理的法律環境。同時，物流市場的開放，引進國外物流企業的資金，技術和管理經驗，加快與國際物流市場的銜接。

(三)建立電子物流系統

電子物流系統為整個社會，政府和企業共同出資組建，政府已投入巨資在公路鐵路，航空，信息網絡以確保交通暢通和信息，形成運輸網絡覆蓋整個社會的信息網絡，電子商務物流的發展提供了良好的社會環境。除了加快基礎投資在道路，鐵路，港口，機場和其他現代物流技術，通過信息網絡和物流的客戶提供高效的服務，提高競爭力和吸引更多的生產企業和商業企業上網，提高競爭力和盈利能力通過互聯網，以促進電子商務的發展和電子商務物流的發展。

(四)提高物流的管理

物流企業的管理水平，降低物流成本和提高物流企業管理水平低，效率低。物流企業在中國的共同問題，我國的高物流成本是發達國家的流程管理水平，以提高流通效率，有關部門要加快制定完善物流業的標準。應根據實際情況，行業標準與國際接軌的行業標準，并促進物流企業的科學管理和快速分發，傳遞，內部和外部的合作，在運輸和結算，查詢，監督和其他業務活動，物流公司需要更高層次的物流專業管理人員。物流企業應該是培訓管理，使他們能夠實時更新知識管理理論，學習新的管理經驗，為企業創造更大的效益。同時，物流企業與外國企業，加強合作與交流，以提高他們的物流管理，物流企業應加快發展步伐，采取并購，重組，合作，擴大的方式規模的物流企業和網點布局。

(五)鼓勵第三方物流發展

提高專業化的物流企業，以鼓勵第三方物流的發展水平，外資物流企業的發展水平，物流業所提供的服務已遠遠超出了配送物流服務，第三方物流公司，發展迅速，由于供應鏈成本，歐美制造商和零售商的需求萎縮，物流公司做更多的物流公司提供倉儲，分配的設施，維修服務，電子跟蹤和其他增值服務越來越多。物流服務供應商正在成為與IT客戶服務中心，信息處理中心和第三方物流企業提供越來越多的物流服務，能夠應對迅速對市場變化。鼓勵發展第三方物流，物流企業的專業化，社會化，擴展服務領域的水平，布局合理，和不同水平的綜合物流體系的建立，是全球物流業的發展趨勢，中國物流業的重要發展方向。

(六)實現國內外物流的接軌

電子商務在全球規模的競爭是全球一體化，不僅關系到企業的成功，也關系到崛起和國家的反應下降這是迅速實現國內物流的國際化，打下堅實的基礎，為中國企業參與國際競爭的戰略。電子商務物流是制約電子商務發展的一個重要組成部分，但他們是否能真正反映電子商務中國的關鍵因素，電子商務物流與發達國家有很大的差距，在很短的時間解決電子商務的物流問題是不現實的，但在中國電子商務物流具有巨大的發展空間，因為我們認真學習和研究的良好勢頭，并結合我國國情，制定切實可行的措施，有效的對策，大膽探索，可以加快中國的電子商務物流的發展，物流業在發達國家之間的差距縮小，電子商務物流關與經濟發展的必然要求，做出更大的貢獻。

中國的物流企業都從自己的硬件系統，或從企業內部管理水平，電子商務平臺和物流管理的要求遙遙無期的距離。因此，電子商務物系統適合中國的實際情況，而且還需要長期探索的理論和不斷接觸國外先進經驗，以便盡快在未來的改善發展，快速推進我國民經濟的健康發展。

參考文獻：

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物流主要的作用在于構建生產以及消費的載體和媒介。而電子商務則主要是利用現代信息化技術方法進行商品交易的過程。兩者具有緊密的關聯性，電子商務作為全新的商務形式，其對于提升物流質量具有非常重要的影響和作用。隨著電子商務不斷的發展，物流對電子商務活動也產生了較大的影響，人們開始愈來愈注重電子商務同物流的關系。①

1 電子商務同物流的關系

1.1 物流是電子商務的強力后盾

在電子商務實現商品交易過程中，物流起到的作用主要是服務消費者。如果沒有物流的話，所有的商品交易形式都會化作泡影，沒有了實際的意義。在常規的商品交易過程中，其主要是賣方將商品利用一定形式轉移給買方。但是在電子商務環境下，購買者在網上購物之后，就完成了商品的交易過程。不過需要借助物流將實體物品轉移到購買者手中，這樣才算是完成了商務活動。現代科學化的物流，利用準時供應同有效客戶反應，可以在很大程度上具有減少費用成本，縮減產品生產周期等方面的特點，確保了電子商務的有效的進行。假如沒有了現代化的物流，即便是電子商務非常的簡便，但是依然沒有實際的作用。

1.2 物流是電子商務的重要構成要素

一般情況下，電子商務主要是由電子商務主體，電子市場，物流等其他相關的因素組成。在電子商務的商品交易過程中，都有上述的這些因素的參與。譬如其中的信息流，主要是涵蓋了商品信息的提供、技術扶持，以及售后服務等相關的內容。而物流作為其中的一種要素，其主要表示的是商品流動的全過程。在電子商務條件下，盡管物流需要實現一定物理方式的傳輸，然而因為較多自動化機器設備的使用，這些因素都會讓商品物流的流動速度變得更加快速，進而有效的縮減商品的生產周期。②

2 電子商務對物流的影響

從電子商務對物流的影響程度來看，涵蓋了不同方面，具體可以從以下幾點進行分析。

2.1 對物流傳統觀念的影響

因為電子商務屬于一個全新的商務形式，其能夠在一定程度上可以為物流營造出虛擬化的活動空間。人們在使用電子商務過程中，其相關的物流的不同作用發揮都是利用虛擬化額形式進行體現。正是在這樣的基礎上，人們能夠實現物流的科學有效性。物流系統中的相關信息都成為了供應鏈運營的主要條件前提。信息條件對于供應鏈的系統化可以進行有效的把控。愈來愈多的企業會把商品以及服務的專業化進行顯著的對比，參與到具有品牌特點的分工協作的物流機制中，更大的范圍內構建系統化的供應鏈，同時將其作為是企業組織結構虛擬化的基礎系統。供應鏈機制在不斷的發展和延伸過程中，可以會對企業提出更加嚴格的要求，譬如專業化。市場競爭的特點也開始出現了變化，其已經不只是在于企業具有物質的數量，而是其能否進行有效的調節和協同，最終通過融合社會資源來實現提高企業競爭力。所以，從本質上來看，企業的競爭也屬于物流機制系統性和完善性的競爭，物流系統的管理也逐漸開始出現變化，其從對于有形資產存貨的管理演變為了對無形資產信息的管理。物流機制出現的最大的問題在于該怎樣在供應鏈成員企業相互之間實現資源的有效分配，換句話說就是在實現物流總費用最低的情況下，為客戶提供單獨的服務。另外物流機制作用的本身也會一定的變化，譬如降低庫存成本，減少銷售以及營銷成本等其他方面的內容。③

2.2 對物流運行模式的影響

在電子商務環境下，能夠實現物流對網絡的有效把控。像之前常規的物流活動在自身的運行中，其都是將商流作為核心，因此其物流的運行模式也主要按照商流的變化而進行調整。但是在電子商務環境下，物流的運行模式是將信息作為核心的，因為信息不但能夠控制物流的運動方向，同時還可以影響物流的運行模式。在具體的運行過程中，利用網絡上的信息傳輸，能夠對物流進行有效的把控，進而實現物流科學化的目標。網絡對物流的把控主要是利用整體物流來完成的。雖然在傳統物流中，也有類似計算機對物流的控制，然而基本上這種控制都是單一的運作模式。因為網上客戶能夠在制造商面前直接取得了良好的個性化服務，所以常規物流渠道中的批發商和零售商等有關的載體也會慢慢的消失，然而區域銷售受到制造商的委托，將會不斷的提升其在渠道以及地區性市場中的份額和比重。另外因為在電子商務發展契機下，客戶對于商品的獲取性的心理預期會不斷的提升，因此在一定程度上也會加重企業交貨速度的負擔和壓力。所以物流機制中的配送中心以及相關的設施建設，都會出現一定的變革和優化信息共享的實時性，讓商品生產廠家能夠在全世界范圍內進行科學化的資源配置，因此組織形式也會出現一定的擴散化。④

2.3 對物流基礎設施的影響

應該可以說，在電子商務的推動之下，物流基礎設施也會取得一定程度的發展。因為電子商務要求較高的工作效率，因此相應的物流業應該具備完善的通信網絡等其他方面相關的基礎設施。在電子商務環境下，物流的內在以及外在技術都會出現有較大的發展和進步。從物流的外部技術來看，主要涵蓋了組織物流中必需的機器設備等各方面內容;而物流的內部技術主要體現在物流管理方法，以及組織較高工作效果的物流所需計劃等其他方面內容。物流技術程度在一定方面可以用來考量實現物流效率水平，所以必須要構建一個適合電子商務運作的高效率的物流系統，不斷提升物流的技術水平，這對于物流本身而言具有重要的意義。

2.4 對物流管理水平的影響

在電子商務環境下，能夠有效的提升物流管理水平。物流效率的提升在很大程度上取決于物流管理的水平，最終也會影響到電子商務高效率特點的體現。必須提升物流的管理水平，構建科學有效的管理制度，把合理的管理手段以及手段運用在物流管理中，只有這樣才可以保證物流的順暢，真正意義上實現物流的科學有效性，相應的推動電子商務的快速發展。電子商務不但能夠提升物流管理水平，也對物流人才提出了更高的要求。電子商務不僅要求物流管理人員既具有較高的物流管理水平，同時其對于物流管理人員也具有嚴格的要求，相關的從業人員必須具備電子商務方面的基礎知識以及實踐操作能力。在時代的發展潮流中，人才永遠都是物流管理水平提升的關鍵要素。

2.5 對物流速度的影響

在電子商務環境下，物流的速度已經逐漸成為了企業占據市場份額重要方法。物流機制要提升消費者對于商品獲取性水平，那么商品的運輸速度就成為了其中的關鍵要素。因為運輸活動的繁雜性，所以運輸信息實現共享的前提是確保運輸單證的格式統一化以及傳輸電子化。為了較好的實現運輸單證，通常都是貨運提單，以及貨運清單的EDI格式進行統一，實現貨運全程的跟蹤監控以及回程貨運的系統規劃，對物流系統中有關通訊設施以及信息處理系統方面進行前期的投入建設，通過情況下可以從電子通關，在線貨運信息系統等其他類似的技術基礎設施。

2.6 電子商務對物流過程的影響

電子商務對物流采購的影響，通常都表現在縮減訂貨周期，降低價格方面的內容;而電子商務對庫存的影響，主要是表現在電子商務加強了物流系統中不同環節對市場變化的反應能力，這樣能夠減少庫存量，節省成本費用;電子商務對物流運輸的影響，通常主要表現在該怎樣最大限度的加速物流運輸速率;電子商務對支付方法的影響，表現在能夠便利的進行付款，譬如可以使用電子信用卡，支票等其它一些形式。

2.7 電子商務對物流競爭的影響

在市場競爭中，判定企業發展前景和發展的標準就是其企業產品在市場中所占比例。在電子商務環境下，物流企業必須建立一個完善系統的物流機制來確保產品的科學化流通。因此在這樣嚴峻的形式下，迫使物流企業必須對交易中的有關環節進行剔除，實現無庫存生產，降低對實物基礎設計的依賴程度，縮減商品生產周期等特點。

2.8 電子商務對物流營銷的影響

隨著社會的不斷發展，人們已經步入了網絡化的時代，物流企業必須要比消費者更加清楚自身所需。通過對市場以及消費者的劃分，能夠在一定程度上有助于評價不同營運項目的

應用效果，利用評價不同劃分市場的回報效率，同時經過詳細的對比和分析，這樣就能夠更加科學的規劃和安排具體的計劃，讓企業的不同業務都能夠起到應用的作用。一般情況下，市場劃分得愈細的話，那么對消費者的需求變化就有更加清楚的認知。營銷策略以消費者的需求、符合需求的成本等方面為原則。而實際的營銷形式只不過需要一臺計算機，服務器以及相關的網站維護人員即可。促銷手段通常都是利用雙向交流的形式，把廣告，技術指導同訂單進行有效的融合，以此來提升經營效率。⑤

2.9 電子商務對物流服務的影響

在電子商務環境下，要求將物流不同環節作為一個完善的機制進行科學規劃安排，讓物流服務的性能具有多元化，以期符合消費者的要求。消費者利用互聯網不僅可以充分的了解和知曉相關的信息，同時還能夠直接參加到整個過程，這樣可以在很大程度上符合消費者的要求。消費者利用互聯網能夠直接向企業提出一些具體的要求，企業可以利用互聯網工具，花費較低成本以符合消費者個體的需求，不過這需要企業對自身的業務程序以及管理模式進行變化，提高服務水平;企業利用互聯網實現遠程服務，延伸服務市場范圍，創造全新的發展機遇。企業利用互聯網提供相（下轉第190頁）（上接第187頁）關的服務，能夠較好的加強企業同消費者相互之間的關聯性，提升消費者對企業產品的好感度，降低企業的營銷成本費用。

2.10 電子商務對物流人才的影響

在電子商務環境下，電子商務人力資源的主要方法是利用先進的管理科學方法，使用電子商務綜合技術對一定物力相融合的人力進行科學的培訓以及分配，讓人力以及物力確保在最適當的比重。隨著電子商務物流的快速發展，迫切需要大量的不同方面人才進行經營，管理以及配送等其他一些相關的工作。在電子商務環境下的人力資源結構，應該最大限度的滿足電子商務所需的知識結構，營造出一個全新具有發展潛力的人力資源管理條件和氛圍。