航空專業的理解范文

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篇1

關鍵詞：空中乘務 實踐教學 教學管理

中圖分類號：F560-4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-5349（2016）15-0203-01

進入21世紀以來，民航運輸事業的發展速度十分迅猛，為了適應迅速發展的民航運輸業而出現了培養空中乘務的專業。空中乘務專業的就業前景良好，也受到很多學生的青睞。但由于空中乘務專業還未十分完善，教學方法與過程都沒有一定的嚴謹性，所以對于空中乘務而言是不足以勝任的。所以分析空中乘務專業的現狀，提出一定的實踐教學方案，對于空中乘務專業的發展有很大的幫助。

一、空中乘務專業教學的現狀

（一）對模擬實踐教學的認識不足

就目前情況來看，我國空中乘務專業的理論知識方面的教學做得還算比較完整，在關于航空守則、民航飛機機型、機艙設備、空中乘務人員職責、空中乘務安全急救知識等的理論教學方面是比較完善的，但卻疏忽了實踐教學的板塊。

實踐教學對空中乘務專業的學生而言是必須要經歷的，空中乘務的工作極具復雜又有突發性，如果只憑借課堂上所學的知識根本不足以應對突發事件，所以模擬實踐教學是十分重要的。大部分學校將理論知識作為主要的培養工具，對模擬實踐教學的重要性認識不到位，導致目前空中乘務專業的人才僅僅限于對知識的理解，并沒有實際實踐的能力。

（二）沒有規范化的模擬教學實踐設備

由于空中乘務實踐所需要的設備十分繁多且昂貴，大部分院校沒有辦法投資大量資金為學生準備模擬教學實踐的設備，且模擬客艙以及乘務員模擬訓練等實訓都需要航空方面專業的導師進行培訓，導師對于設備和場地的要求十分嚴格，所以目前大部分院校并沒有規范化的空中乘務實踐教學的場地和設備。學校的專業培訓教師也十分稀少，所以即使學生參加了實踐教學，教學的針對性和專業性也是遠遠不夠的。

二、空中乘務專業實踐教學的探究

（一）重視模擬實踐教學

實踐教學環節對空中乘務專業的學生而言是十分重要的學習過程，僅僅憑借理論知識并不能從容的處理各種突發事件和緊急事件。所以，各大院校應該提高對模擬實踐教學環節的重視，對學生的教育應該將理論知識與實踐教學環節結合起來，讓學生能更好地理解理論知識并能從容應對各種突發狀況。

（二）設立完善的模擬實踐教學場地和設備

由于空中乘務專業相對于其他的專業而言是十分具有時效性的，比如突況、緊急事件等的發生。這時就要求空中乘務人員有十分熟練地實踐實訓經驗去處理，所以完善的模M實踐教學場地和設備對于空中乘務專業的學生而言是必須要實踐的，當然，完善的教學設備也離不開專業的教師指導，所以院校還應該加強空中乘務專業的師資力量，保證學生學習到的知識的完整性和全面性。

在教學環節，教師應當對機艙中容易出現的各種情況了如指掌，并將這些與學生一一實踐、分析，完善的模擬實踐教學場地和設備是讓學生進行全面學習、了解航空以及空中乘務最基礎的設施，比如客機的機型編號、機艙的構造、座椅的構造、急救物品的擺放以及應急方案，完善的模擬實踐教學場地和設備不僅可以提供學生實訓的機會，還可以將機艙內可能發生的實踐一一還原，讓學生親自實踐。

（三）安排正規的實習公司

學習最終的目的是實踐。空中乘務專業的學生在經過學校的培養和實踐后，首先應該做的是在正規的公司進行實踐實習，這也是學校實踐教學很重要的環節。

學校的實踐過程畢竟是模擬的，帶有一定的人為性，所以實踐出來的效果也不一定是最完美的，所以在經歷過理論知識的學習，實踐教學的訓練，最后還要進入航空公司進行真正的實習，體驗真正的空中乘務的工作。這樣的實習機會不僅使學生更加真切的接近了空中乘務這項工作，還能培養學生在遇到突況時的反應速度。

三、結語

我國民航運輸業的不斷發展帶動著我國空中乘務專業的不斷發展，空中乘務專業實踐教學所存在的問題如果不加以改正完善，將會影響整個民航運輸業的發展。重視模擬實踐教學，設立完善的模擬實踐教學場地和設備以及確保有正規的實習公司，這些實踐教學方案不僅會大大增強空中乘務專業的專業性，還會培養出大批的空中乘務專業人才，從而促進我國空中乘務專業的發展，符合我國迅速發展的民航運輸業的人才要求。

參考文獻：

[1]雙建萍.空中乘務專業實踐教學改革初探[J].呂梁高等專科學校學報，2010（4）：51-52+69.

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（齊齊哈爾高等師范專科學校 外語系，黑龍江齊齊哈爾161005）

摘要：隨著航空服務專業的發展，行業和社會對從業人員提出了更高的要求。“學生需要具有較強的口頭與書面表達能力、良好的溝通協調能力”，同時要“具有較強的英語口頭表達能力，能熟練使用英語為旅客服務”。本文結合課題研究，重點分析航空服務專業學生英語語音存在的問題，并提出相應的對策，期望對該專業的課程建設及專業建設具有一定的參考價值。

關鍵詞 ：航空服務專業；英語語音；課程建設；專業建設

DOI：10.16083/j.cnki.22-1296/g4.2015.07.028

中圖分類號：H319.1文獻標識碼：A文章編號：1671—1580（2015）07—0063—03

收稿日期：2015—01—17

作者簡介：楊杰（1978— ），女，黑龍江齊齊哈爾人。齊齊哈爾高等師范專科學校外語系，講師，碩士，研究方向：語言學，外語教學。

林有琴（1961— ），女，黑龍江齊齊哈爾人。齊齊哈爾高等師范專科學校外語系，教授，研究方向：大學英語教學。

一、引言

隨著社會經濟的迅猛發展，我國民航業呈現出勃勃生機。與此同時，諸多院校積極主動適應民航業發展，走專業對接產業之路，調整、優化專業結構，開設航空服務專業的院校逐年增多，行業對航空服務從業人員的禮儀、服務技能以及語言能力等方面的要求不斷提高。依據《高等職業學校專業教學標準》，航空服務專業“學生需要具有較強的口頭與書面表達能力、良好的溝通協調能力”，同時要“具有較強的英語口頭表達能力，能熟練使用英語為旅客服務”。由此可見，航空服務專業的畢業生尤其是即將從事客艙服務的學生，其語言能力（包括外語應用能力）是服務技能的重要組成部分。語言是交流的工具，有聲是語言的第一屬性，語言表達的效果影響服務效果。航空服務人員在服務過程中，常常因語言發音不準、語意含糊或語意偏差等因素導致與旅客之間產生不必要的誤會。因此，航空服務人員標準地發音、合理正確地表達自己的觀點和看法不僅便于為乘客服務，更有利于服務質量的提高。然而，在學生學習的過程中，這一能力的提升受到諸多因素的影響，因此，如何培養“具有較強的英語口頭表達能力，能熟練使用英語為旅客服務”的畢業生是人才培養院校亟待解決的問題。

二、研究背景

本課題的研究以美國應用語言學家Bachman的交際語言能力為理論基礎。20世紀90年代，在借鑒和吸收其他學者的研究成果后，美國應用語言學家Bachman提出了這一理論。語言能力不僅僅是簡單的信息傳遞，而且是發生在情景、語言運用者和語篇之間的動態交互。也就是說，語言能力的形成是語言知識和語言運用的場景特征相結合的結果。因此，要培養航空服務專業學生較強的語言口頭表達能力，既離不開語言知識，也離不開語言運用的場景。學生運用英語為旅客服務不僅要受到語音、詞匯、語法規則的制約，同時要受到語言的運用環境、社會文化背景的影響。學生不僅要掌握語言知識，還要將掌握的語言知識運用到交際的過程之中。本課題的研究對象為大學一年級學生，基于以上觀點，課題組首先解決學生的語音問題，在短期內結合航空服務的場景訓練學生的英語語音。本文將結合學生的階段語音測試內容及效果，重點分析航空服務專業學生英語語音存在的問題，并提出相應的對策，期望對該專業的課程建設及專業建設提供一定的參考價值。

三、主要問題

為了更好地了解學生的語音現狀，課題組以口試的形式對學生進行測試。學生在試題庫中選擇朗讀內容。下面以“題簽一”為例，說明測試題的結構和內容，具體內容見表1。

從表1可以看出，學生的語音測試內容分為三個部分，即朗讀音素，朗讀單詞以及朗讀短語、聽辨回答問題。規范正確的發音是熟練運用英語進行表達的第一步，第一道題目的設置旨在檢驗學生的發音訓練效果，內容涉及12個單元音、8個雙元音和24個輔音；第二道題為朗讀單詞，這些單詞均是航空服務領域的常見單詞，如乘客、登機、機場等，考查學生的發音以及對專業詞匯的掌握情況。第三道題考查學生聽音、辨音以及短語朗讀的情況。下面將主要問題整理、分析如下：

（一）音素朗讀中的問題

學生在朗讀音素的過程中，能夠較好地發出與漢語語音中有相似音素的音。以三個成對的爆破音為例，它們的發音部位分別為雙唇、齒齦和軟腭，發音時氣流沖破不同部位的阻礙爆破成音。這對于學生來講比較熟悉，只要注意體會爆破成音的特點和爆破力的強弱，正確發好爆破音對于學生來說并不是十分困難。學生朗讀中問題較大的音素是那些在漢語語音中找不到類似發音方式或發音部位的音。

比如：在大家熟悉的英文縮寫“TV”中，字母V所發的音是唇齒摩擦的濁輔音，發音時需要下唇輕觸上齒，氣流經唇齒間空隙摩擦成音，這在漢語中是找不到對應的發音的，因此，學生常常將其讀成英文字母w常發的音，常見詞匯如very， five等。另外，學生朗讀thank you時，字母組合th所發的音也常出現錯誤。漢語語音中同樣沒有類似的發音方式或發音部位，發這個音時，需要舌端靠近上齒背面，氣流經舌端和上齒背面摩擦成音。在朗讀中，個別學生不知如何發音，也有學生將其誤讀為字母s的音，那think豈不成了sink，兩個單詞相差甚遠，將會直接影響口頭交際的效果。

（二）單詞朗讀中的問題

在語音訓練中，課題組將發音、聽音和辨音練習與航空服務的場景特征相結合，因此，測試的詞匯為航空服務中的常見詞。在朗讀中，學生出現的問題主要包括單詞重音不準、輔音連綴掌握不好。如airport一詞，重音在第一音節上，學生習慣將重音后移。漢語中每一個字都有自己的聲調，而且只有一個聲調，英語中卻有單音節詞、雙音節詞或多音節詞，有時會有一個或一個以上的重讀音節，并不規則。對于我們的學生來講，處理好強讀式和弱讀式并不是一件容易的事，這也是造成朗讀中重音不準的主要原因。

單詞朗讀中另外一個比較突出的問題是輔音連綴。如steward（男乘務員）一詞中相鄰的字母s和t所發的是兩個輔音，它們之間的相互影響引起了發音的變化，發音時字母s發的音要短而輕，字母t發的音要少送氣，與后面的輔音幾乎同時完成發音。在朗讀中學生的問題主要是沒有減少后面音的送氣。類似的單詞如student和sport。在運用英語進行交際的時候，學生學習的音素不可能單個出現，它們總是連在一起的，因此，輔音連綴是必須要克服的苦難，只有將音連在一起才有可能講出一口流利的英語。

（三）短語朗讀中的問題

測試題庫中的短語也是緊貼學生的真實工作過程的，如connecting flight（轉接航班），aisle seat（靠過道的座位）等。學生在朗讀中除上文提及的單詞重音和輔音連綴問題，還存在失爆和不完全爆破、連讀的問題。失爆的現象在短語中是大量存在的，如overhead bin（艙頂行李箱）中，第一個單詞詞末的字母d所發的音是爆破音，和第二個單詞詞首字母b所發的爆破音相鄰，我們知道爆破音是氣流沖破阻礙成音的，但在這種情況下，第一個爆破音只形成阻礙并不爆破，這就是失爆現象。部分學生在朗讀中將字母d發的爆破音完整發出，然后清晰地發出字母b所發的音，這樣無法形成連貫的語流，也就無法展現英語的流動之美。類似的短語如lost property report（財產丟失報告），ground crew（地勤人員），seat belt（安全帶），overhead compartment（艙頂行李箱）等。

在朗讀中不能自如地運用連讀規則是比較突出的問題。學生要熟練地使用英語為乘客服務，就必須處理好連讀的問題，用英語流暢地交流時，連讀現象自然就產生了。有時學生為了追求流利，語速很快，但是音素是一個一個發出的，看似很快，朗讀的時間并沒有減少，原因就在于沒有連讀。在短語朗讀中詞末輔音和詞首元音連讀是比較普遍的現象。如check-in counter（登記手續辦理處），book a flight（預訂航班），make a reservation（預訂），nonstop flight（直航班機）和take off（起飛）。

四、對策分析

通過對學生的階段語音測試我們了解到，學生在音素發音、單詞重音、輔音連綴、失爆和不完全爆破以及連讀等方面需要進一步提高。下面將從院校培養人才的角度，分析解決問題的辦法。

（一）結合航空服務專業學生實際構建課程體系

航空服務專業的學生雖然有一定的英語學習基礎，但是聽、說能力參差不齊，普遍較弱，因此，要結合航空服務專業學生實際設計聽說訓練內容，構建適合學生的語言課程體系，在基礎階段突破語音關，在學生入學后的第一學期培養聽音、發音和辨音的正確習慣。將系統的英語音素學習和航空服務情景交際相結合，借助規范的發音圖示或視頻動畫幫助學生了解每個音素的發音特性，掌握正確的發音方式和發音部位，從而規范發音。語音中的深層次內容如音長、重音、輔音連綴、連讀等要在后續課程中滲透，融入學生的實訓內容，在情景交際中鞏固，直至自如應用，語音可以說是熟練使用英語交際的關鍵。

（二）給予學法指導，培養學生的語言自主學習意識和能力

我國的民航業國際化程度不斷提高，各航空公司對從業人員有一定的英語水平要求。在教學中，教師要培養學生的自主學習意識，借助實訓設備進行航空服務崗位語言環境模擬，通過參加語言水平等級測試等鞭策學生進行語言學習。在學法上，教師可基于英、漢語音系統中的發音異同指導學生發音，確定學習的重點和難點。那些在漢語中找不到相似發音的音素對于學生就是學習的重點和難點。教師可將發音訓練的重點放在與漢語語音不同的音素上，幫助學生糾正發音習慣上的突出問題，解決發音不地道的問題。如英語單詞“I”，它的發音是個雙元音，有的學生習慣借用漢字“愛”的發音，忽略了雙元音發音的特性，省略了由第一個音向第二個音滑動的過程。

（三）重音訓練不可忽視

學生常常將重音放在最后一個音節和句子的末尾，教師可結合特點選擇實訓材料，幫助學生理解重音。如借助英文歌曲Do Re Me的演唱或歌詞朗讀幫助學生體會重讀。歌詞“Do a deer a female deer”中，“Do”就要重讀，也就是增加響亮度和強讀，并適當延長其發音的持續時間，教師可用拍手等辦法幫助學生理解和體會。在重音訓練中另外一個問題就是讓學生理解弱讀，這在某種程度上說比掌握重音還要難。弱讀式處理不好是學生英語不連貫、節奏感不強的重要原因之一。在交際中，語速較快，弱讀的音與強讀的音相間隔才有了英語特有的節奏。在今后的人才培養過程中，還會遇到更多更深層次的語音問題，如節奏、停頓、語調等。語音的訓練要與詞匯和語法相結合，要與語言運用的航空服務場景相結合，只有這樣，才能讓學生養成正確的語音習慣，為熟練使用英語奠定基礎。

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參考文獻］

［1］教育部職業教育司與成人教育司.高等職業學校專業教學標準(試行)交通運輸大類［M］.北京：中央廣播電視大學出版社，2012.

［2］黃雯君.非英語專業大學生語音問題分析——以上海師范大學為例［D］.上海師范大學，2013.

［3］羅立勝.英語語音教學的回顧及對目前英語語音教學的幾點建議［J］.外語教學與研究，2002（10）.

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【關鍵詞】航空服務；職業素質；教學改革

眾所周知航空服務是服務行業的一個特殊門類，是高端服務的代名詞。在激烈的航空市場競爭中，航空服務尤其是空中服務和地勤服務往往代表了一家航空公司的營運水平。所以，各家航空公司都十分注重員工的職業素質，尤其是服務素質，分別力爭樹立起帶有自身特點的服務理念。世界知名的航空公司，首先引起大家共鳴的是他們的優質服務口碑，如新加坡航空公司就是世界公認的服務最好的航空公司之一。空乘人員的服務態度和服務水平對于航空公司占領市場、贏得更多的客戶，起著非常重要的作用，進而影響著這家航空企業的發展。目前，國內開辦航空服務專業的院校很多，有些取得了成功，但整個行業的水平還有巨大的提升空間。山東旅游職業學院（以下簡稱山旅）自開辦航空服務專業以來，就致力于建立整套行之有效的、貫穿航空服務教學體系的模式，圍繞著提高航空服務專業學生的專業技能和職業素質進行教學，以滿足航空公司對人才的需求，適應航空服務人才培養的市場目標。所以，山旅的航空服務專業自成立以來，取得了跨越式的發展，成為同類院校中的佼佼者。山旅的航空服務專業建設的成功經驗，對詮釋如何提升本專業的辦學水平有很強的說服力。通過以下幾個方面論述觀點。

一、建立以培養職業能力為核心的教學體系

（一）以航空服務職業能力需求為主線，構建課程體系

航空服務是一種專業性強、分工明細的高端服務，涵蓋航空售票、候機樓服務、客艙服務等多個具體的專業方向。隨著全球航空業的蓬勃發展和激烈競爭，各航空公司無不從提升服務入手來增強自身的競爭力。一方面航空服務從業人員的數量需求不斷增加，另一方面對航空服務的質量要求也不斷提高，這就對航空服務人才培養提出了更高的要求，不僅是數量的要求，更是質量的要求。基于對這種市場需求的清醒認識和準確把握，山旅對傳統課程設置和教學模式進行了大膽改革，建立起“以職業能力培養為核心、減少理論課教學，以實踐課帶動理論教學，與企業聯合辦學”的培養模式。在課程設置和教學管理上，從職業能力分析入手，把職業能力分解成若干專項能力，按對應的關系，有針對性地優化課程內容，用把理論教學與實踐課教學有機結合的模式來完善專業體系。這樣做的效果是使課程內容及各個教學環節與職業崗位能力的培養建立起更直接、更清晰的對應關系，突顯職業教育的實踐性、應用性、技能性和針對性特征，突破了傳統教學過度重視理論教學，從而忽視實踐課，忽略能力培養的弊病。

（二）優化課程設置的要點

1.在人才培養方向上，落實技能本位。即培養方向就是在航空服務一線工作的高素質技能型專門人才。因此，在教學過程中，有意淡化知識的理論性，而是將理論知識通過實踐課的教學形式來獲得，學科知識的系統性也是通過實踐教學在環節上的系統性、完整性、漸進性來實現。突出了人才培養注重專業能力開發的特點，以適應航空服務職業崗位對能力的要求。

2.在理論知識學習上，把專業教學需要和崗位知識需求結合起來，強化對基本專業技能的培養。理論基礎課的教學以“必需、夠用”為度。重視理論知識和基礎性課程在職業活動中的應用性特征，弱化理論課程的“理論性”，強化理論課程的職業指導性價值。在滿足專業課學科理論需要的前提下，克服片面追求學科體系完整性的傾向，強化專業教學和職業崗位能力培養的的實踐性、應用性和針對性。

3.在專業課教學上，立足崗位能力培養，注重職業發展的能力培養。建立“一專多能”的航空服務復合型人才培養機制，使學生不僅具備航空服務專業崗位所需的職業技能，而且還要具備從事其它崗位的基本職業能力和創新發展的能力，以適應職業發展和職業崗位變化的需求。

二、改進教學方法培養學生的職業意識

（一）在教學過程中，摒棄傳統教學的“老師講，學生聽”的灌輸式教學法，注重引進參與式、討論式等教學形式。利用山旅先進的教學設施（多媒體教室、航空實訓中心等），引進多媒體教學法、情景教學法等，使學生變被動學習為主動獲得知識，調動起學生學習的積極性。

（二）在教學過程中，結合職業素質培養的需求，引進模塊化教學。如引進企業案例教學模塊。通過知名航空企業成功案例的教學，培養學生愛崗敬業、忠誠守信、團結協作等職業道德素養；引進職業心理學知識模塊，使學生在心理素質、意志品質等多種非智力素質方面得以提升，更好的追求職業發展；引進管理學教學模塊，培養學生的團隊精神、領導力素質和創新思維，以貼合企業對人才素養的要求。

三、提升學生的職業競爭力

通過山旅航空服務專業學生近年參加各大航空公司招聘面試的經驗，總結提煉出企業面試的特點和規律，結合能力培養的相關課程內容，聘請業內專家講授面試技巧課程。該課程的核心是通過相關技巧培訓，能夠順利贏得面試官的好感。“面試技巧”由航空公司資深乘務長授課，其目的是提高學生自信心和面試心態，并通過技巧運用把自身職業素養和優點展示出來，達到最好的面試效果。其中模擬面試環節，通過營造真實的面試氛圍，使學生在多次反復訓練中掌握面試技巧。通過圍繞面試技巧的教學和培訓，引導學生根據市場需求和企業最新用人標準提升自己的核心競爭力，為職業設計打下良好基礎。

（一）企業需要愛崗敬業的員工

航空公司面試官往往會問一個問題“你為什么選擇到航空公司工作？”應聘者的回答可能是類似“待遇好”、“體面”、“有發展前途”等等。這些可能都不是企業想要的回答，因為企業在選擇員工時，除了看上員工的能力是否勝任外，更希望其是因為喜歡熱愛這個工作而選擇它，這樣員工才會真正理解這個工作的辛苦、風險，才能全身心的投入，才能在任何情況下熱情服務、愛崗敬業。空乘服務人員在人們的眼中是在空中飛來飛去的令人羨慕的職業，但在實際工作中卻承擔了人們所想不到的辛苦，國際航線因時差的不同，國內航線因旅客的不同，工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發生，沒有吃苦耐勞的精神，就承受不了工作的壓力，做不好服務工作。 所以，航空服務專業的教學，對于職業道德、愛崗敬業、個人修養的培訓，就應該成為重要的一環。

（二）企業需要的是具有服務意識的員工

對于航空公司的面試官而言，良好的儀表不過是增加了印象分，并不是最重要的。毋庸諱言中國的航空公司在招聘時還是比較青睞外表，而我們看到的空乘人員也是如次。但是情況正在發生改變，招聘規則正在向國際標準靠攏。在激烈的市場競爭中，市場競爭的核心實際上是服務的競爭。當然具備良好的儀表儀態，又兼具服務意識的應聘者是最受歡迎的[1]。很多時候，那些長相最好的應聘者不一定被錄取，而外表稍差但表現出很強服務意識的應聘者卻往往如愿以償。這體現在教學方面，就是要把服務意識培養提高到核心的位置。

（三）員工的禮儀修養、細微服務能力越來越受到關注

航空服務是一種高端服務，其表現形式包括外在的舉止行為和內在的服務細節。首先，空乘人員彬彬有禮、優雅大方的舉止，甜美親切、熱情友好的微笑就是航空服務最佳態度的表現形式，體現了航空企業對客人的尊重，同時樹立了企業的良好形象。而細微服務表現在服務技能的熟練程度和服務態度的親和力，主要表現在服務環節上既有條不紊、一絲不茍，又動作嫻熟熱情周到。在航空公司面試時，面試官往往要設定一個服務場景，來考察應聘者的服務素養和禮儀修養。

（四）良好的溝通能力是航空服務的必備能力

航空公司在招聘員工時，會通過一些現場環節來測試應聘者的這幾項能力。如設定場景，要求應聘者通過語言表達來解決問題，根據其普通話或外語是否標準、流利，是否善于溝通，是否善于解決問題等來打分[2]。在課程設置上，將溝通技巧作為必備能力，根據乘客服務要求，對學生進行了針對性很強的培訓，如對特殊旅客的溝通技巧、對發脾氣旅客的溝通技巧、對重要旅客的溝通技巧、對第一次乘飛機的旅客的溝通技巧、對航班不正常起飛時服務的溝通技巧等都要求掌握。外語主要針對空乘人員的職業特點，側重于聽和說的能力，加大口語課的分量，并由外國專家任教。同時還注重學生語言表達能力的培訓，還經常開展演講賽、辯論賽等活動。將普通話和外語訓練結合到機艙內緊急情況、乘客與空乘人員之間發生的一些棘手問題的處理和解決上來，由教師給出機艙里的一些假設性的場景和情況，如換座、和生氣的乘客進行溝通、對機場發生的緊急情況給予合理解釋等情景，讓學生進行操練。

（五）空乘人員需要有較高的知識修養

作為一名空乘人員，盡管不要求掌握高深的學問，但知識面必須寬廣。比如，在飛往美國的航班上，如果空乘人員能掌握美國的國家概況、人文地理、政治、經濟情況，如果能掌握途中飛越的國家、城市概況、河流、山脈以及名勝古跡等，在為乘客服務時就能游刃有余。空乘人員還要掌握飛機的設備、緊急情況的處置、飛行中的服務工作程序以及服務技巧等等。可以說，空乘服務人員上要懂天文地理、下要掌握各種服務技巧和服務理念，不但要有漂亮的外在美，也要有豐富的內在美。這就要求在平常的教學中，融入大量的相關知識講座，也要求學生在思想上重視學習積累和個人涵養的提高。

四、注重實訓基地建設，提升專業的社會影響力

航空服務的根本目標是為民航業培養技能型人才，實踐教學則是要培養學生的崗位操作能力、技術應用能力、職業適應能力，并養成良好的職業道德、吃苦耐勞、愛崗敬業的精神。因此，加強實踐性教學環節，既是適應航空業發展的要求，也是突出職業教育特色，實現人才培養目標的關鍵。

加強實踐教學，一是要加強校內實踐教學設施的建設。抓好模擬操作、實訓等實踐性教學設施建設，使學生在課堂上所學的理論知識在實踐環境中加以應用。二是要走出去。根據課程教學的特點，讓學生走出校門，到航空服務行業一線去實地考察、實際操練，在真實環境中學習操作本領。三是要請進來。在教學過程中，把民航業的專家請到學校，傳授職業知識、開辦專業講座、進行就業指導，以提高學生的綜合職業能力。四是山旅航空服務專業已經和航空公司聯合成立了教學基地。學生在教學基地邊實踐、邊學習，在實踐中學習，在學習中實踐，提高了崗位實踐技能，學生就業后立即就能頂崗，深受用人單位好評。

五、“校企結合”辦學模式是山旅航空服務人才培養成功的保障

注重與企業的合作，教學要與行業發展同步，師資素養要與時俱進。山旅的航空服務專業一直堅持走與企業合作辦學的路子，一直堅持引進行業人士參與教學，堅持師資以各種形式走進企業充電并反饋教學的模式，保證了專業教學與行業發展同步，人才培養能充分反映市場需求。

（一）與金通航空服務公司的合作模式

山旅航空服務專業在2003年創立前，經過了大量的市場調研，由此發現山東省的航空業雖然得到了日新月異的發展，但人才的培養相對滯后，開辦航空服務專業的時機正確恰當。到2006年，山旅每年專業招生人數為60名左右，取得了一定的市場占有率并積累了辦學經驗。航空服務專業是一個高投入的專業，對教學設施和師資力量等方面都有很高的要求，這時僅僅依靠學院自身的力量已很難做到專業的做大做強。因此，形勢要求山旅必須尋找更好的辦學模式，校企合作辦學在此種情況下應運而生。經過多次交流和洽談，山旅與金通航空服務公司建立了聯系，通過大量前期工作和務實協商，最終簽訂了合作辦學協議。從此以后，雙方的校企合作之路就越走越好。借助企業在市場宣傳、專業培訓、實習就業和雄厚資金等方面的優勢，專業建設迅速走上良性發展的軌道。同時，山旅先后與國內各大航空公司建立了合作關系，擴大了航空專業的社會影響力和知名度。伴隨著就業渠道的拓寬，專業吸引力越來越強，招生規模不斷擴大。隨著資金投入的加大，專業教學硬件設施條件也逐漸提高，新建的航空實訓樓及其內部設施都達到了國內一流水平。隨著合作的發展，專業實訓渠道和實訓崗位不斷得到拓展。雙方的合作還體現在專業教學的改革和創新上，始終貼合市場需求，隨時調整教學理念。不斷深化教學改革，及時調整人才培養方案，使山旅的航空服務專業始終處于行業領先的地位，獲得了長足發展。合作辦學的第一年，招生人數就擴大到172名，2008年又增加到200名，目前有航空服務專業（空乘方向）在校生500多名。山旅航空服務專業的學生實習和就業渠道也拓展到國航、南航、東航、山航、深航、廈航、大韓航空等各大航空公司，以及民航管理局、北京首都機場、濟南國際機場、深圳機場等。

（二）與濟南國際機場的合作模式

在校企合作培養航空服務專業學生取得顯著成效后，山旅更堅定了走“校企合作工學結合”道路的方針。2008年，山旅與濟南機場簽訂“訂單式”人才培養協議，即每年為濟南機場定向招生航空服務（安檢專業）一個班，教材使用和課程設置均為量身定做，專業課程由機場安檢部門派出專業人士講授，學生實習和就業由機場以訂單的方式全部承擔。這種合作模式為校企合作人才培養提供了嶄新的實踐和研究領域。根據航空服務專業幾年來合作辦學經驗的總結，筆者認為人才培養模式的創新思維和探索是指導山旅提高職業教育辦學水平，加快發展的正確道路。山旅與濟南機場的合作最大的亮點是引入專家教學機制和相關安檢設施的引入。一方面，利用企業投資引進的設備，使課堂教學可以做到實景化，提高了實踐課的現場感，同時機場安檢的主管和一線員工定期親臨授課；另一方面，學生有機會到機場進行短期實訓，親身體驗機場安檢的真實過程，進行職業崗位的體驗。2009年9月第十一屆全運會在濟南舉行，濟南空港迎來空前的運力高峰。在此期間，山旅航空服務安檢方向的學生有機會到濟南機場安檢部門的一線崗位參加實訓工作，從安檢員助手做起，在指導老師的幫助下開展工作，并很快成為獨當一面的實習安檢員。學生的收獲頗多，他們的實踐技能、服務理念在真實的工作環境中得到了全方位的鍛煉和提高。學生的優異表現也得到機場方面的高度贊揚[3]。

六、結束語

中國航空業對人才的需求是數量和質量的雙重需求，這就向專業教育提出了培養大量的高素質航空服務人才的要求，以滿足航空業發展的需要。這既是機遇，同時也是巨大的挑戰。這就要求教育中轉變思路，改革教學，通過提高教學水平和人才培養機制來提升專業競爭力。

參考文獻：

[1]趙影、鐘小東.關于空乘專業發展的探討[J].中國民航飛行學院學報，2006（6）.

篇4

人才培養目標是高等職業院校人才培養工作中最核心、最本質的問題，是高等職業學校人才培養活動的出發點和歸宿。

一、高職院校民航運輸專業的人才培養目標主要包括一下兩個方面：一是職業技能；二是職業操守。

（一）高等職業院校民航運輸專業對學生職業技能的要求

1、理論知識

民航運輸專業學生首先應通過老師的課堂教學，通過學習民航概論、民航市場營銷、管路學原理、航空運輸地理、航空旅客運輸等專業課知識以及經濟學、禮儀訓練等選修課知識，來了解航空運輸專業，清楚的知道自己以后要從事的職業，要做的工作，構建起整個航空運輸專業的理論框架，從而為以后掌握航空運輸基本技能打下基礎。

2、基本技能

學習理論的目的就是為了應用，特別是對高等職業院校的學生來說。民航運輸專業的學生在掌握民航運輸理論知識的基礎上，應該通過校內值機模擬實驗室、校內貨運模擬實驗室以及校外實習基地，將學過的理論知識落實到實際中，做到能夠進行民航運輸國內、國際客票銷售，能夠操作計算機離港系統、能辦理值機和行李運輸，能為普通旅客和特殊旅客服務，能進行貨運倉位銷售等民航運輸的基本技能。

3、英語聽說能力

由于經濟全球化的發展，世界各國的聯系更加密切，推動了民航運輸業的發展，同時也對民航運輸人員的語言溝通能力，特別是對英語的熟練程度，提出了新的更高的要求。因此，民航運輸專業的學生應加強英語聽說能力的鍛煉。

（二）高等職業院校民航運輸專業的職業操守

在現代企業中，尤其是現代化的高科技民航運輸企業，員工服務的水平，除了靠嚴格的規章制度外，更多的是靠員工的內心的自覺，即職業道德。所以，加強學生要的職業操守培養顯得更為重要，其主要涉及到其職業道德、職業意識、職業態度和工作作風等方面。

1、職業道德

民航運輸專業是以服務為主的行業，首先要求學生必須具有為旅客服務的意識，俗話說“顧客就是上帝”，其實質就是要求民航專業的學生必須從自己的內心深處認可自己從事的職業，盡可能周到的滿足旅客的不同需要，讓旅客感覺到旅行也如同在家的感覺，從而提到自己的業務能力和水平。

2、職業意識

所謂民航運輸專業職業意識，是學生對該職業的認識和對民航職業所持的觀點。民航運輸專業的學生應充分認識到民航運輸專業對經濟運行、社會發展的重要作用。社會快速健康發展離不開民航運輸專業，隨意民航專業的學生應堅定自己的職業意向，肯定民航運輸專業的發展前景。

3、職業態度

高職院校民航運輸專業的學生應該明確自己的職業定位，樹立正確的為民航運輸事業奮斗的職業態度。

4、工作作風

民航運輸專業的學生應養成辦事認真，服務到位，精通民航業務，勤奮學習，腳踏實地的工作作風，全心全力為旅客服務。

二、高職院校民航運輸專業的課程設置應該根據民航企業的實際情況，適應快速發展得時代要求，科學研究學生的學習能力，合理設計相應的專業課程。

具體可以概括為以下兩方面：一是校內培訓課程；二是企業培訓課程。

（一）高職院校民航運輸專業的校內培訓課程

傳統上的校內課程體系已經不能適應快速發展得時代需要，新的校內課程體系更要系統化和體系化，關系到職業素養培養的多個方面，包括民航運輸職業技能知識培訓、職業意識教育、團隊合作、誠信教育、美學教育和人文素養教育等。其中專業知識培訓主要是通過老師課堂講解，學生理解記憶來完成。在專業知識的學習過程中，要滲透思想道德教育、心理健康教育、法制教育、人文素養教育和禮儀教育等職業素養方面的教育。

（二）高職院校民航運輸專業的企業培訓課程

高職院校民航通過創建合理的教學體系，雖然能夠使學生在學校里學習，但如果在受到企業文化的熏陶影響作用，能夠更加完善校內課程體系，使之成為培養學生職業素養的有效手段。因此，高職院校民航運輸專業也會讓學生走出課堂，接受企業的一些實際操作課程訓練。比如參加中國貨運航空公司的貨物運輸系統操作培訓，開拓各類實訓基地，讓學生進一步加深對本專業的認知深度，剛好地了解企業文化，為今后走進民航運輸企業做好準備。

三、結論

篇5

關鍵詞：航空宇航；測試技術；教學改革；研究生

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2016）11-0001-04

測試技術課是工程類專業的主干專業基礎課，對于學生的動手實踐和試驗探索能力培養具有非常重要的意義。該課程是一門綜合性和實踐性很強的課程，在教學過程中必須有效兼顧知識傳授的廣度和深度、試驗探索的理論與實踐兩對矛盾[1]。通常在本科和研究生層次上都會開設相應的課程。

創新能力培養已成為研究生教育改革的基本問題，應將其貫穿于包括課程教學在內的研究生培養的各個環節[2]。研究生創新能力的培養不僅影響高等學校知識創新的水平， 也關系國家未來的整體創新能力[3]。近年來，隨著航空宇航事業的迅猛發展和公眾對航空宇航的認知提升，研究生學歷已經成為從事航空宇航技術工作的基本條件，越來越多的學生跨專業進入航空宇航類專業的研究生行列。培養具有創新能力的航空宇航專業研究生對于提升我國航空宇航領域的技術實力和國際競爭力具有非常重要的意義。鑒于測試技術本身具有很強的實踐性，因此有必要探索能激發研究生積極思維和主動參與、具有航空宇航特色的測試技術課程教學模式，使測試技術課程教學成為培養研究生創新和實踐能力的重要環節。

關于本科階段測試技術課的教學改革和實踐，國內諸多學者進行了卓有成效的探索。針對機械工程與自動化及相關專業“測試技術”精品課程建設的需要，劉進志等從教學資源建設、師資隊伍建設、教學內容革新、實踐教學模式改革等方面進行了探索。王豐在“機械工程測試技術”課程體系優化、優質資源開發、教學技術改進、實驗內容建設、工程素養和創新能力培養等方面進行了一系列改革與實踐[4]。以培養學生綜合應用能力為目標，李孟源等提出了強化測試技術實踐教學的新思路，并在河南科技大學的教學過程中進行了實踐[5]。賀德全對通信、電子信息、測控工程專業測試技術課“現代測試技術及應用”的教學改革進行了有益的探索，提出了課程改革的新思路[6]。王鵬等對應用電子技術、信息工程、測控技術與儀器等專業的測試技術課“自動測試系統”課程建設進行了探索，在教學隊伍、教學內容、教學方法與教學手段、教材建設、教學管理和實踐教學等方面開展了教學改革實踐[7]。

不同于本科測試技術課程，研究生測試技術課更強調以創新和實踐能力培養為核心的知識體系廣度和試驗探索實踐。課程教學應充分借鑒國外頂尖高校的先進經驗，強化前沿性、研討性和實踐性等教學環節，激發學生主動參與和積極思維的創新意識，為學生創新實踐能力的培養提供充足的教學空間[8]。然而遺憾的是，如何對研究生測試技術課進行改革以適應創新實踐能力的培養需求在國內還是空白，更遑論航空宇航這樣具有鮮明專業特色的研究生測試技術課程的教學改革。

有鑒于此，本文以北京理工大學 “航空宇航測試與試驗技術”課程為樣本對航空宇航類專業研究生測試技術課程的教學改革進行了探索。在分析該課程的培養需求和教學目標基礎上，本文提出了課程教學改革思路和詳細的教學環節設置，總結了依托課程網站、科研課題和實驗室設備進行課程教學改革的經驗和實踐效果，以期對國內高校航空宇航類專業及類似專業的研究生測試技術課教學改革有所啟發。

一、培養需求分析

“航空宇航測試與試驗技術”是北京理工大學宇航學院為航空宇航科學與技術專業開設的一門主干技術基礎課，是學術型碩士研究生、全日制碩士專業學位研究生以及本科起點博士的專業必修課。課程課內計劃學時為54學時，考核方式為平時考核與期末考試相結合的方式。其中，平時考核占70%，期末考試占30%。在測試技術、航天技術概論等課程學習的基礎上，本課程旨在構建合理的課程知識體系，著力培養研究生在航空宇航領域的創新和實踐能力，為培養肩負航空航天事業發展重任、理論與工程并重的高層次研究人才奠定必要的基礎。

表1給出了近3年來課程的選課情況。需要說明的是：除表中明確列出的四個方向外，學術碩士生和本科起點博士生的研究方向還包括航空宇航制造及其自動化和振動與噪聲控制兩個方向，專業碩士生的研究方向還包括發射理論與技術、材料與結構力學和空氣動力學三個方向。因人數較少，為簡化需求分析，表中將這些方向統一歸入其他項。從表1可以看出，本課程的選課研究生逐年階梯式上升，課程的重要性和效果得到了研究生的廣泛認可；選課研究生涵蓋了北京理工大學航空宇航科學與技術專業的主要研究方向和三個不同層次的研究生。因此課程內容需要精心設計，以滿足不同方向和不同層次研究生的學習需求。

與其他類型專業不同，航空宇航科學與技術是針對工程應用背景設置的專業。各研究方向的基礎知識和應用領域涵蓋很大的技術范疇，跨越機械、電子和信息等多個不同的領域，相應的測試需求也存在很大的差異。表2給出了主要研究方向的專業背景和測試需求。事實上，就本科層次而言，機械、電子信息、測控與儀器等不同專業類型的測試技術課程教學的側重點和教學內容也存在很大的差別。本課程的教學目標需要充分考慮相關方向研究生在專業基礎、應用背景和測試需求等方面的差異。

表2 主要研究方向專業背景及測試需求

鑒于航空宇航科學與技術專業具有專業涉及面寬、創新性強和測試需求明確等特點，本課程的教學目標定位在：（1）深化有關測試的基礎知識和理論，介紹相關研究方向測試技術發展前沿，兼顧深度與廣度、經典與現代兩對矛盾，構建合理的課程知識體系，激發研究生的主動參與熱情；（2）以測試系統設計和調試為手段，強化以知識應用為特征的實踐能力培養；（3）以文獻閱讀和

探索研究為手段，通過體會和體驗方式培養創新能力。

二、教學改革思路與措施

根據以上教學目標，本課程在北京理工大學精品課程建設項目的支持下，對“航空宇航測試與試驗技術”課程的教學進行了改革，期望通過優化課程教學過程，適當壓縮理論教學課堂授課內容，借助科研和實驗室優勢強化前沿性、研討性和實踐性教學環節，提升課程教學效果。

本課程的教學主要由理論教學、專題討論、測試系統設計和自選試驗四個環節組成。

根據教學計劃，理論教學應著力于深化測試與試驗的基礎知識和理論以及介紹本專業測試的工程需求，主要包括測試基礎理論及其應用和航空航天試驗技術兩個部分。具體內容為測試基礎理論、數據采集與虛擬儀器技術、測試系統設計及評估、航空航天試驗概述、航天測控系統、空間環境試驗技術、飛行試驗技術。其中，前三者主要著眼于深化測試與試驗的基礎知識和理論，后四者主要是幫助研究生了解其所在研究方向的測試需求。理論教學在實施過程中主要存在兩個方面的問題。一方面，選修本課程的研究生的基礎有較大的差異。在選修本課程的研究生中，部分是本校本專業的本科畢業生，選修過類似課程，對專業應用背景和測試需求已有一定的了解，但也有相當部分的研究生是跨專業的，對測試基礎知識和理論了解較少，對專業應用背景和測試需求了解不多。另一方面，理論教學學時有限和不同方向的研究生興趣差異也是需要考慮的問題。基于以上考慮，理論教學采用課堂講授和課后自學相結合的方式進行。對理論性較強的、各研究方向有共同興趣的內容采用課堂講授；對其他內容，依托精品課程項目支持建設的課程網站開展教學，以自學為主，通過網上測驗和答疑等方式幫助研究生檢驗和鞏固學習效果。

專題討論是兼具研討性和前沿性特點的綜合性重點教學環節，對構建研究生課程知識體系廣度、提高創新意識以及體會創新過程具有重要的作用。根據研究生人數的不同，本環節占本課程的教學總學時的1/3―1/2。專題討論要求研究生結合專業方向、課題組科研項目、參研課題或者個人感興趣領域的測試需求進行調研，以近5年內發表的重要文獻為主，完成專題報告，并在課堂上進行時長為20分鐘的講述以及現場質詢。現場質詢時，先由其他研究生根據自己的理解提出問題，教師補充提問和做最后的評價總結。原則上，專題報告必須有與測試相關的思考和分析，并應提交最終的電子文檔。教師根據研究生的報告以及現場回答情況給出相應的評定成績。研究生在他人報告的現場質詢環節所提出的問題的質量將作為其成績評定的重要組成部分。為便于研究生完成選題、搜集材料以及準備專題報告，教師會在課堂上結合自身的科研積累進行相應的專題報告，并給出選題方向和專題范例供研究生參考。

測試系統設計是針對實踐能力培養的教學環節，目的在于強化測試系統設計能力，是在本科課程基礎上對研究生知識應用能力的進一步深化。該環節分為兩個階段。一是教師在課堂上對若干個典型設計范例由淺入深地講解，采用互動教學方式加深研究生對設計難點的理解。課堂教學時共選用3個設計范例。其中，第1個范例較簡單，教師通過仔細講解使研究生對設計流程有所了解；后面進行更接近工程實際的兩個范例教學時，教師先給出設計題目，研究生若干人為一組討論后推薦1人作為代表在黑板上寫出設計結果，教師在課堂上組織學生對各組的設計結果進行充分討論后給出參考答案和總結，以突出設計難點和其解決思路。二是在上述基礎上，研究生自主選擇設計題目，教師通過對研究生提交的設計作業存在的典型問題進行點評，有針對性地糾正存在的共性問題。

不同于本科測試技術課程的實驗環節，自選試驗環節屬于研究性的試驗項目，是兼具前沿性和實踐性特點的綜合性環節，也是研究生體驗創新的重要途徑。整個試驗過程，研究生自主選題，自由組合，自行組織管理。試驗沒有確定的答案和結果，要求研究生若干人（一般4―6人）1組圍繞課題組科研項目、參研課題、實驗室特定設備和自己感興趣的主題開展試驗。自選試驗中發現問題、分析問題和解決問題的過程即是研究生體驗創新的過程。根據需要，學校可以適當資助研究生自行購置試驗器材，搭建測試系統開展試驗。教師通過選題討論、疑難解答和報告評定等方式管理和控制試驗進程和教學質量。

各教學環節與教學目標的關聯如圖1所示。由圖1可以看出，改革后各教學環節更有利于強調知識廣度和現代前沿的課程知識體系構建，并且設置的測試系統設計、專題討論和自選試驗三個環節大幅增加了前沿性、研討性和實踐性教學內容，有效加強了研究生創新能力和實踐能力的培養，形成了鮮明的航空宇航教學特色。這具體體現在以下幾個方面。

（1）通用與特色有機結合的教學內容、基礎與前沿并重的教學思路是構建課程知識體系的保障。一方面，本課程的教學內容在強調通用測試技術的基礎上更注重航空宇航特色，大多與專業應用背景有關，能夠有效激發研究生的專業學習興趣，并為研究生從事相關試驗工作奠定基礎。另一方面，理論教學安排注重夯實研究生的理論基礎，專題討論可使研究生了解先進測試技術的發展情況及其在航天領域的應用前景。

（2）高度參與互動的教學模式是創新能力培養的前提。創新意識是創新能力的基礎，獨特的互動教學模式有效激發了研究生的主動參與和積極思維的創新意識。本課程超過1/3的學時是圍繞專題討論展開的，課程要求研究生必須主動參與討論，同時，教師要將提問情況作為考評標準之一。此外，試驗環節也要求研究生相互協作，共同完成預定的試驗項目。

（3）理論與應用緊密結合的教學方式是實踐能力培養的基礎。測試技術課程是一門以知識應用為導向的實踐型課程。本課程設置的專題討論、測試系統設計以及自選試驗三個環節占整個課程學時的2/3以上，為研究生應用測試理論和基礎知識的學習提供了充分發揮想象力和創造力的展示平臺。

三、教學改革的成效

改革后的課程學時分配及考核情況如表3所示。借助于圖2所示的具有良好互動性的課程網站，課程的理論教學學時被壓縮到10學時。除了《測試基礎理論》、《測試系統設計與評估》以及《航空航天試驗概述》三章在課堂上講授以外，其余的理論教學內容均被安排為自學。這種安排方式充分保證了其他三個教學環節（特別是專題討論環節）的學時，為優化課程教學奠定了基礎。

表4給出了近三年專題討論選題的統計分析結果。需要說明的是：表中的“結合研究方向”是指研究生所選的題目能夠結合本學科各研究方向的應用需求。“結合前沿”是指研究生所選的題目能夠結合測試技術的發展前沿。“結合科研”是指研究生選題為所在課題組此前開展的科研工作。研究生可通過查閱前人公開發表的論文和已畢業研究生的學位論文了解，也可通過與導師或者高年級研究生的交流理解項目深層次的技術問題。“結合課題”是指研究生所選題目與該研究生作為主要參與人參加的研究課題有關。由表中數據可以看出：絕大多數專題都能夠結合研究方向，有助于研究生對專業前沿和工程需求的理解與把握。這主要得益于專題準備階段指導教師對選題的嚴格把關和有意引導研究生盡量選擇與研究方向相關的題目。專題中也有相當比例的題目結合科研或者課題。尤其是結合課題的專題，由于研究生親自參與了課題，有深刻的實際體驗，報告效果極佳，也易于激發課堂討論。需要說明的是：結合課題的選題數量基本保持不變，這主要是后續選課的飛行器總體設計和航天器系統與自主技術方向研究生相對接觸試驗性質科研項目較少以及部分研究生課題暫時沒有確定的緣故。

表5給出了2014年度自選試驗分析結果。由統計結果可以看出：絕大多數試驗選題都是結合科研、課題和實驗室設備進行的，并且有相當部分試驗使用了專業實驗室的重大實驗設備。自選試驗的調試過程對研究生發現、分析和解決問題的能力提出了挑戰。通過參與自選試驗，研究生了解了先進設備的用途和前沿課題的試驗需求。由于所參與的課題是前沿的，部分試驗獲得的結果本身就具有創新性。這表明，通過依托專業實驗室的科研儀器設備，自選試驗取得了良好的教學效果。

依托互動良好的課程網站、反映學科前沿的科研課題以及強大的實驗室科研設備，“航空宇航測試與試驗技術”課程教學改革壓縮了理論教學的學時，并通過專題討論、測試系統設計和自選試驗等三個教學環節，為研究生構建了合理的課程知識體系，加強了研究生創新能力和實踐能力的培養力度，取得了良好的教學效果。本課程的教學改革探索開辟了新的航空宇航類專業研究生測試技術課教學模式，也可為類似專業教學改革探索提供有益的借鑒和參考。

參考文獻：

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[6]賀德全.現代測試技術及應用課程教學改革探索[J].高 等教育研究，2011，（3）.

篇6

【關鍵詞】航空服務 職業素質 性格 親和力

近幾年來隨著武漢市經濟社會的高速發展,武漢航空市場也快速持續升溫,客貨流量呈現迅猛增長勢頭,尤其是去年10月武漢成為國內首個航空運輸綜合改革試點以來,湖北省武漢市政府又設立了航空發展引導的專項基金,更使武漢航空市場成為了各家航空公司眼中的“焦點”,紛紛在武漢增大運力投放。但目前武漢地區航空業空乘人員中擁有本科學歷者僅占15%左右,大都只是經過三到四個月的“速成”培訓便登機服務,地面服務人員中擁有專業學歷背景者也非常少。隨著我國航空業的發展,航空企業表示,今后將不再聘用未接受專業院校系統學習與培訓的空乘人員和地勤人員。本文綜合國內各大航空公司在我院進行的專業面試過程和對航空服務人員的職業要求展開討論。

一、航空服務專業學生的面試狀況

眾所周知,面試主要是測驗應試者的社會意識和反應能力。從理論上講,面試可以測評應試者任何素質,但由于人員甄選方法都有其長短,揚長避短綜合運用,則事半功倍,否則就很可能事倍功半。因此,在人員甄選實踐中,業內人士并不是以面試去測評一個人的所有素質,而是有選擇地用面試去測評它最能測評的內容。各大航空公司對航空服務學生的面試,在程序上基本都達成了“共識”。對航空專業的面試主要分初試和復試。一般來說,初試階段,主要對應試者的身體(身高、體重)、身體姿勢進行目測,評價應試者的總體印象。評價應試人員的站姿、走姿要求。站姿高雅,兩眼永遠凝視對方,走時身體挺直,面帶微笑,保持與考官的距離。航空公司面試人員根據參加應試者簡單的幾個動作,對應試者的身體比例、氣質、五官進行測試,挑選出符合要求的應試者,進入下一輪的面試。每輪面試后,應試者都要求在考場等候下輪面試通知。在第二輪面試時,面試官會要求應試者回答一些簡單的問題,如姓名,特長等,對應試人的聲音、吐字是否清楚做出判斷。第三輪面試,由考官對應試者發問。面試內容包括英文對話以及和行業相關的問題,內容較為詳細。考官根據考生的回答衡量應試者的親和力、說話技巧、應變能力、求職動機和英語能力等。

二、航空服務專業的職業素質要求

從各航空公司考察應試者的面試過程直接反映出航空公司對于航空服務員這一職業的要求。首先飛機客艙服務是民航運輸服務的重要組成部分,它直接反映了航空公司的服務質量。在激烈的航空市場競爭中,直接為旅客服務的空姐的形象和工作態度,對航空公司占領市場、贏得更多的回頭客起著至關重要的作用。其次,民航地勤服務工作人員的服務儀表儀容、服務意識和職業道德基礎、服務語言應用能力、應變能力、自我控制能力、群體合作能力、社會交際能力等也體現了服務質量與展示企業形象的作用。作為一名專業的航空服務人,職業要求主要包含以下幾方面。

1、首先要熱愛自己的本職工作。楊虹女士曾說過,航空服務工作是非常辛苦的,當自己理想中的美好的空姐生活被現實工作的辛苦打破后,要能一如既往地主動、熱情、周到、有禮貌,要認真負責、勤勤懇懇、任勞任怨做好工作,面對任何環境的誘惑,依然能堅守崗位。

2、有較強的服務理念和服務意識。在激烈的市場競爭中,服務質量的高低決定了企業是否能夠生存,市場競爭的核心實際上是服務的競爭。民航企業最關心的是旅客和貨主,要想在市場競爭中贏得旅客,就必須提高服務意識和服務理念。服務意識是經過訓練后逐漸形成的,是不能用規則來保持的,它必須融化在每個航空人的骨子里,成為一種自覺的思想。

3、有吃苦耐勞的精神。空姐在人們的眼中是在空中飛來飛去的令人羨慕的職業,但在實際工作中卻承擔了人們所想不到的辛苦,飛遠程航線時差的不同,飛國內航線各種旅客的不同,工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發生,沒有吃苦耐勞的精神,就承受不了工作的壓力,做不好服務工作。

4、刻苦學習業務知識。一名航空人,需要掌握許多的知識,比如,在飛往美國的航班上,空姐首先要掌握中國和美國的國家概況、人文地理、政治、經濟等基本內容,還要了解航線飛越的國家、城市、河流、山脈以及名勝古跡等,還要掌握飛機的設備、緊急情況的處置、飛行中的服務工作程序以及服務技巧等等。可以說,空乘服務人上要懂天文地理、下要掌握各種服務技巧和服務理念,不但要有漂亮的外在美,也要有豐富的內在美。

5、學會溝通。語言本身代表每一個人的屬性,一個人的成長環境會影響每個人的說話習慣,作為一名乘務員要學會溝通的藝術。不同的服務語言往往會得出不同的服務結果。如對老年旅客的溝通技巧、對特殊旅客的溝通技巧、對發脾氣旅客的溝通技巧、對重要旅客的溝通技巧、對第一次乘飛機的旅客的溝通技巧、對航班不正常時服務的溝通技巧等都要掌握。在空乘服務中,一句話往往會帶來不同的結果。

三、航空服務專業課程體系的側重方向

根據航空公司對人才的需求確定課程要素,探索以工作過程為導向的理論實踐一體化課程建設并召開企業專業顧問和校內教育專家參加的崗位工作分析座談會,詳細討論與分析專業所面向的崗位。由此分析得出的工作過程特點,顯示了本專業與其他專業的職業區別,為后續學習載體的選擇、學習內容的確定提供了指導。企業專家指出,在地面、空乘各崗位,服務人員在工作過程中的職責主要有三個方面:確保安全、提供服務和展示企業形象。公司對員工有較高的服務能力和職業素養要求,為此要求工作人員在個人形象舉止、禮貌語言運用、服務行為、異常和突發事件處理時符合公司服務標準中的職業要求。

職業素養的培養是航空服務專業學生適應工作崗位和職業發展的重要基礎。航空服務專業學生的培養要依照民航企業對員工素質的要求,結合學生和學校的實際,在教師的指導下由學生自主進行系統化、綜合性的學習和實踐活動,以使學生作為一名后備民航企業員工初步養成符合未來工作要求的職業素質和修養。

1、禮儀素質的學習。主要進行禮儀基本知識的傳授和基本操作技巧的訓練。對該課程的教學設計是在“掌握知識、強化能力、養成素質、善于實踐,具有較高禮儀修養的民航服務人員”的整體教學目標指導下進行的,既強調扎實的服務禮儀理論基礎,又著重培養優秀的民航服務禮儀技能;既注重養成良好的服務人員職業素質,又注重理論聯系實際;注重與學生的雙向交流;注重學生職業素養和職業形象的塑造;注重學生紀律性和團隊精神的培養,注重課堂內外相結合。

基礎訓練部分以航空服務專業學生的個人禮儀為主。例如個人禮儀中的儀容儀表要求、著裝要求等。在這部分的訓練中,主要通過禮儀規范、行為規范、專業形象、語言表達等方面的強化訓練,培養學生具備民航服務人員的基本素質,規范學生的言談舉止,樹立服務意識。模擬實訓部分主要通過進一步提高學生的服務禮儀技能水平,在禮儀規范、行為規范、專業形象、語言表達、應變能力等各方面幫助學生樹立對民航服務的正確認識,培養滿足服務對象的個性以及對問題和事故的處理能力,以滿足服務性行業職業活動的特殊要求,適應社會和行業發展的需要。

2、性格和品格的培養。航空服務工作是一項與人直接打交道的工作,每天在機場、飛機上要接觸上千名旅客,所以她隨時需要與旅客進行溝通,沒有一個開朗的性格就無法勝任此項工作。同時,空中服務員的工作也是在實際工作中承擔了人們所想不到的辛苦,飛遠程航線時差的不同,飛國內航線各種旅客的不同,工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發生,沒有吃苦耐勞的精神,就承受不了工作的壓力,做不好服務工作。在學校里,教師要通過各種班級活動調動學生的積極性,課堂的教學活動多采取分小組的方式進行,小組的組合采取輪流組合的形式,沒有固定的小組成員,讓同學學會與其他各種不同性格的同學合作,完成教學活動。在此過程中,形成開朗、堅強、容忍他人的性格和關心他人的品格。

3、親和力的培養。親和力指的是人與人交往過程中內心相容的一種感覺。對于親和力的培養可以從微笑開始,微笑是一種令人感覺愉快的面部表情,可以縮短人與人之間的心理距離,為深入溝通與交往創造溫馨和諧的氣氛。于是人們把微笑比作人際交往的油。在面試中,微笑能表現你良好的情緒和心理狀態,能夠創造和諧融洽的氣氛,讓他人感到愉快和溫馨。微笑反映自己的心底坦蕩,善良友好,待人真心實意,使人在與其交往中自然輕松,不知不覺地縮短了心理距離。微笑看似很容易,可是要求在校的獨生子女們對班上的每一位同學都做到這一點卻相當的不易,他們往往是對待自己不樂意的同學“冷眉冷眼”,連正眼也不會多看一下,但航空服務員的職業又要求他們對各式各樣的人都要真情友善,讓人感到愉快、溫馨。在教學時,老師對學生的影響力是很大的,不容忽視。教師應該做到言傳身教,在學生面前樹立一個良好的榜樣。

4、對在校學生外語能力的培養。外語主要針對航空服務人員的職業特點,教學時更應側重于聽和說的能力,也就是交談能力的培養。空乘口語有別于普通的英語交談(可以通過身體語言來補救),它更加強調航空服務人員在今后的服務過程中,更加注重準確的語言表達能力和對突發事件的緊急處理技巧。例如把普通高校口語課所注重的表達自己對某事物的看法、觀點的培養轉化成對某些機艙內緊急情況的處理和解決上來,或者在進行口語操練的時候,側重放在一些常見的面試英語的問題上。具體的做法可以由專業英語教師給出機艙里的一些假設性的場景和情況,如換座、和生氣的乘客進行溝通、對機場發生的緊急情況給予合理解釋等情景讓學生進行操練。此外,英語教師布置學生分組查找資料,在課堂上用英語向同學表述某個國家或城市的概況、人文地理、名勝古跡等,在豐富學生知識之余,又鍛煉了學生的英語表達能力。

四、結束語

每個人的性格、氣質不同,內在修養、行為習慣也不同,航空人要以個人良好的文化素養、淵博的學識、精深的思維能力為核心,形成一種非凡的職業素養。良好的風度需要很長的時間來培養和鍛煉,在校期間應加強對學生文化素質的提高、本身性格的培養和自身的修養,使他們將外在的美和內在的美相結合形成航空人特有的氣質。特別是對航空服務專業學生,要通過系列化的專業學習與實踐來鍛煉自己,在參加崗位實習以及面臨企業選聘時,更加要展示自己良好的精神風貌和職業素養,實現自己的藍天夢。

【參考文獻】

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【關鍵詞】設計素描 畫法幾何 工程制圖 工科工業設計教育 學科交叉融合

【中圖分類號】G642 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-4810（2013）33-0042-02

適用于工科工業設計專業的素描教學不同于傳統繪畫素描，因為工業設計專業的培養目標不是畫家，而是設計師，其更注重設計思維、空間想象和設計表現技法的培養。因此，工業設計專業的素描教學應改變過去“重感性，輕理性”、“重技巧，輕理論”，以寫生訓練代替創造性思維的訓練模式。

近年來，許多理工科大學紛紛開設工業設計專業，而北京航空航天大學工業設計專業屬于工科教育模式，學生繪畫基礎弱，教學課時量有限。如果按照傳統素描教學，勢必不能完成課程目標和培養計劃。根據工業設計專業特點，探索一套適合以北京航空航天大學為代表的工科工業設計專業素描課教學的新模式勢在必行。

一 國內外設計素描課的現狀

國外在文藝復興時期，列奧納多·達·芬奇以設計草圖分析的形式對建筑、機械和飛行器進行過素描設計，使科學技術與藝術想象結合起來，成為具有典型意義的設計范例。但將設計素描的理論、形式和功能從傳統素描中劃分出來，應該歸功于1919年德國包豪斯設計學校。雖然德國包豪斯學校于1919年開創了設計素描教學，但設計素描在我國起步較晚，到20世紀90年代才開始探討設計素描教學模式。隨著國內外學術交流的增多，對傳統素描教學進行改革的呼聲越來越高。國內一些設計院校根據國外的教學經驗，并結合自身特點，開始探索素描課的教學改革。

二 現有素描課教學存在的問題

傳統素描的知識結構體系具有完整性、系統性。雖然前人給我們留下了許多寶貴的教學經驗，但隨著設計從美術中分離成為獨立的學科，傳統的繪畫素描已不適用于設計學科的發展。特別是近年來，工業設計在我國產業結構調整、創意產業發展中的作用日益突出，傳統素描的教學模式和教學內容已經不能滿足專業發展的需要。

素描課是工業設計專業學生入學后的第一門專業課，也是后續一系列課程的先行課，直接影響到學生的專業學習質量和學習興趣。然而，現在素描教學面臨的問題主要表現為：有些高校工業設計專業的素描課教學延續傳統繪畫素描的教學模式，導致培養出來的學生只能對客觀靜止的物象進行描繪，缺乏創新思維能力，對專業學習支撐作用不明顯。

三 設計素描發展趨勢

由于設計脫胎于美術，彼此發展又有著緊密的聯系，所以兩學科多年沿用相同的基礎課。社會的需求使設計學成為我國高等教育體系中獨立的一級學科，并且設計學涉及的領域越來越多，包含的涵義越來越廣，所以設計教育自成體系是發展的必然趨勢。

瑞士巴塞爾設計學校提出的設計素描理論建立在工業設計方面立體結構造型的基礎上，把常見的物體簡化為幾何形體，為了清晰明確地把握物體結構，并準確地掌握角度和比例，將各種結構水平線、垂直線、中軸線、斜線、切線以及重疊和反面部分都畫出來，利用控制保留結構線的做法作為進一步繼續深入的標記，避免使用明暗、通過線描的輕重來獲得立體效果，并進行單獨的細部研究，通過基本形體研究為復雜組合打下基礎。巴塞爾的設計素描主要解決了物體內部結構關系與外部造型形式上的美感和合理因素的問題。國外的先進理念告訴我們，工業設計專業的素描課應該區別于傳統的繪畫類素描，除了技法訓練，應該根據工業設計專業的特點，更注重形體結構和空間觀念的培養，這意味著教學內容和教學方式都要相應地改變。

四 教學改革研究內容

針對工業設計專業的特點，從課程教學內容和教學方式嘗試工科設計素描教學的創新，以充分發揮學生的造型想象力和思維發散能力為設計能力的培養打下基礎，變被動教學為主動教學。同時，教學改革應以實踐為基礎，具有可操作性，改革的切入點是從專業培養目標與現行素描教學現狀的矛盾入手。嘗試探索素描課與工科教育背景相結合，借他山之石與時俱進地發展，在傳統觀念和教學模式中尋求新突破，將素描教學和其他后續專業課程融合銜接。

1.改革素描學習內容

工業設計專業的素描課教學側重于培養學生眼、腦、手三位一體的協作與配合。而目前，很多高校的工業設計專業的素描教學沒有根據專業特點制定學習內容，不同專業方向的學生都在學習相同的素描內容，以至于對后續專業課程的學習沒有針對性。由于工業設計專業的核心內容是產品設計，在素描教學內容上適當加入對形體的理性分析，在空間學習中加入一定的幾何數理知識是十分必要的，這也是工科院校開設工業設計專業的目的。

畫法幾何是工科高校在一年級開設的工程制圖課程中的一部分內容，教學內容側重點、直線、平面的投影；點、直線、平面的相對位置；立體的投影；軸測投影，這些內容有助于設計素描中的透視與形體學習的理解。教改實踐中與畫法幾何任課教師溝通制定新的教學內容，降低和去除一些與工業設計專業學習關系不密切的知識難度，著重講解工業產品設計需要的制圖知識，特別是投影和透視部分。學生在設計素描課程中再遇到這方面內容時就已有了很好的理解程度。實踐證明，事半功倍的教學內容可以重復加深學生的空間思維意識，有助于學生在設計素描中對立體形態的分析和準確把握，相對節省了設計素描的課時。畫法幾何課多年來的問題是學生的徒手繪圖能力較弱，而設計素描課的學習則可以很好地彌補這個問題。

2.改革素描訓練方式

工業設計專業的素描不僅要求畫面本身的效果，而且注重學生對造型的觀察和理解。教學實踐中應引導學生用設計的眼光理解結構，用設計的思維想象空間，用設計的語言構建“造型”。

設計素描是在理解結構的基礎上表達對象的設計意圖，理解結構需要一定的分析、理解、思維、領悟、推理的過程。正確規范的方法步驟，使思路清晰而有頭緒，能順利地達到理解形體結構的目的。除此之外，它還要求畫者具備很強的三維空間想象能力。關于三維空間的想象和把握，一定程度上并不取決于畫者的觀察，而是靠思維的推理。畫者要把客觀對象想象成透明體，把形體的前與后、內與外的結構表達出來。設計是一個從無到有的過程，設計過程中沒有寫生對象供參考，所有的形和體都憑設計師的記憶，所以設計素描重視形體的內部結構理解和三維空間的想象。

設計素描的觀察方法是多視點、多角度的。寫生對象的位置不但不需要固定，反而需要經常移動，達到全方位的觀察效果，有利于正確地理解和分析其內部構造特點。這方面的練習課題為：（1）學生從多角度觀察對象，然后在畫面上以推理的方式連續繪制出物體在空間中自由翻轉的姿態，以多視點的方式表現客觀對象。（2）觀察一個產品，以推理的方式繪制出該產品的部件結構關系，即結構爆炸圖。設計素描的觀察經常和測量與推理結合起來，透視原理的運用自始至終地貫穿于觀察的過程中，不同于基礎素描注重肉眼感覺的直觀方式。

五 教學改革實踐創新點

1.轉變教學觀念

工業設計師的主要任務是創造一種新形態，而不是對客觀事物的再現和復制，因此造型能力是設計素描教學中的關鍵，在教學中重點學習將為專業設計打下良好的基礎。工業設計專業開設素描課程，其目的是為了培養和訓練學生分析、理解造型的能力，是對創新這一基本設計原理的初步導入。傳統素描，作為一門繪畫藝術基礎課，以質感、明暗調子、空間感、虛實處理等方面為重點，研究造型的基本規律，畫面以視覺藝術效果為主要目的。設計素描是以準確比例尺度、透視規律、三維空間觀念以及形體的內部結構剖析等方面為重點，訓練設計預想圖的能力，是表達設計意圖的專業基礎課，畫面以透視和結構剖析的準確性為主要目的。

2.改變教學內容

設計素描不是為了繪畫而素描。繪畫類素描訓練內容是從靜物、石膏像到人物、風景的寫生。工業設計專業的素描課要求不是畫面本身的效果，而是畫者對造型的觀察和思考，對結構和空間的理解，這些是創造新形態必要的基礎。所以設計素描的表現對象是經過歸納的比較抽象的人造型、機械部件和工業產品。

3.改革素描訓練方式

傳統的繪畫素描課中大多采取的是直接對靜物或景物描摹的訓練方法，很多學生只是機械地運用手眼配合去進行物體的再現，而沒有在頭腦中形成一個對形體結構完整的印象。設計是一個從無到有的過程，需要將設計師頭腦中的形態表現出來，在這個表現過程中沒有客觀具體的形態供我們去描摹和再現。所以，應把單一的對物的寫生訓練改為寫生、默寫、造型創作等多種形式貫徹到設計素描的課堂教學中，使學生在基礎課階段就體會到創造的重要性。

4.改革素描教學“重技術，輕理論”的教學模式

繪畫基礎課教學歷來只偏重于技法示范，而輕視造型原理的講授。畫幾張示范作品，選幾幅示范作業就算是備課；教學是從一成不變的作業講評開始，到一成不變的個別輔導結束。我們不能把素描基本功訓練，僅限于技術的傳授和技法的臨摹。只教技術不講設計思維，只教技法不講創新意識，勢必造成為素描而素描的盲目性和為基本功而基本功的片面性，把素描教學引到一個思路狹窄、缺乏創新意識的狹小路徑上。

六 結束語

工科設計素描教學的改革，其創新的核心是根據工業設計專業的特點，嘗試探索素描課與工科教育背景相結合，在傳統經驗和教學模式中尋求新突破。將設計素描和其他后續專業課程在教學思路上融會貫通，找到一個從素描基礎到專業設計的銜接方法，與時俱進地發展素描教學。

參考文獻

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一、翻轉課堂教學模式的概念和特點

翻轉課堂又稱作為“反轉課堂”，這種新型的教學模式起初源于美國，翻轉課堂以建構主義為理論指導，以現代信息化技術為支撐，它顛覆了以往的教師課堂授課、學生聽講記筆記的傳統教學模式，利用豐富的信息化資源將傳統的教學模式顛倒過來，課堂成為了學生答疑、討論、分析學習心得的場所，課下學生主要依托信息化技術自主學習，總結歸納問題。翻轉課堂的教學模式實現了以學生為主體的新型教學模式，課堂成為了教師和學生之間互動的場所。同傳統課堂教學模式比較，翻轉課堂具有以下特點：

1.角色轉換與模式創新

翻轉課堂將“先教后學”的課堂模式變為“先學后教”，課前教師布置視頻任務，課下學生觀看視頻并提前自學課堂內容，課堂中縮短教師的講授時間，留給學生更多的研討活動時間。翻轉課堂模式在不減少教授基礎知識的基礎上，增強了課堂中教師和學生之間的交互性，通過將預習時間最大化延長教與學的時間，實現知識的深度內化，從而提高學習效率。

2.自我完善與全面發展

翻轉課堂利用圖文、聲音、影像進行教學，使教與學的活動更加形象化，學生的學習過程更加主動。課前提供教學視頻，課堂引導學生對學習內容進行討論和交流。通過這種教學模式，學生觀看教學視頻自主總結學習內容，能夠充分利用業余時間增強學習的動機和興趣，某種程度上可以滿足學生學習的個性化需求。同時，課上討論可以讓學生在商討過程中鍛煉協作能力，從而實現個人的自我完善和全面發展。

3.關注學習過程與多元化評價

翻轉課堂中，教學反饋是教學的重要組成部分。翻轉課堂關注學生的學習過程，針對學生課堂上分享學習成果和商討的情況，教師網上在線解答并進行課后作業的批改，及時關注學生學習完成情況。

4.翻轉課堂在軍事航空英語教學中的應用

（1）軍事航空英語教學現狀。軍事航空專業英語是為了培養學員在軍事航空領域中的英語應用能力，是一門專業的英語課程。同大學英語相比，軍事航空英語涉及的專業詞匯較難理解，學員記憶起來比較吃力，且許多單詞已經偏離了大學基礎英語原義，學員須具備良好的英語基礎才能理解專業英語詞匯的涵義。學生掌握詞匯量少，英語交流存在障礙，課外自由支配的學習時間相對較少……這些都給軍事航空英語的教學帶來一定的困難，如何在有限的教學課時以及自主學習時間里既解決專業英語的詞匯掌握問題，又提高學員的英語表達能力，是困擾軍事航空英語教學的一個重要問題。

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關鍵詞：《配載與平衡》課程；任務驅動法；教學方法

任務驅動法是一種在建構主義學習理論指導下的教學方法。它在教學過程中以發展學生能力為主、把教師的功能定位在促進學生學習、引導學生成功上，以完成一個個具體的任務為線索，把教學內容和教學目標隱含在任務中，讓學生自己提出問題，經過教師的點播，自己解決問題，從而創造一種自主的學習環境。

一、《配載與平衡》課程教學內容與目標

《配載與平衡》課程是航空經營管理、航空物流管理及相關專業的專業核心課程。它以研究民航飛機載重平衡為中心，整體介紹民航運輸企業配載部門和平衡部門的工作流程環節。通過本課程的學習，學生將了解各飛機機型的座位艙位布局知識，熟悉民航運輸地面生產流程，掌握貨運配載和商務平衡內容，能夠合理地為飛機航程中各航站配載客貨行郵，并能夠繪制各種機型的平衡圖，從而為其將來快速適應工作崗位要求打下基礎。

二、《配載與平衡》課程的任務驅動教學法的設計

《配載與平衡》課程是一門實踐性很強的課程，要求學生既要學好理論知識，又要掌握崗位實際操作技能，如裝機單的填寫，載重平衡圖的繪制。同時由于實際工作中面臨的運輸情況多樣，因此，要求學生必須具有一定的自主學習能力與獨立分析問題、解決問題的能力，才能適應將來的崗位需求。在《配載與平衡》課程中體現任務驅動教學法，就是讓學生在一個個典型的“任務”驅動下展開學習活動，引導學生循序漸進地完成一系列“任務”，從而得到清晰的思路和解決問題的方法。在完成“任務”的過程中，可以培養學生獨立探索的意識，加強學生的溝通能力和相互配合的能力。

根據民航配載與平衡的實際工作任務，首先將課程內容分解為三大項目，即貨運配載、商務平衡和運務電報。然后以項目為載體，以業務的基本程序、工作流程、操作步驟為基礎，將各大項目分解為具體的工作任務。任務的分解是教學設計中的重點和難點，具體包括任務準備、任務實施及任務評價與拓展三個主要步驟。

（一）任務準備

目標任務的明確對于學生后續的學習起著重要作用。教師進行“任務”設計時，要以學生為中心，從學生實際出發，遵循漸進原則，通過創設的問題情景，把所要學習的知識隱含在一個個任務當中，使學生在完成任務的過程中達到理解知識、掌握技能的目的。例如：在貨運配載項目上，可以分解設計飛機最大起飛重量修正，飛機最大載重量計算，航段業務載重量分配，始發站配載，經停站配載，超載處理，貨運裝載等7個項目。各個任務的設計貼近學生的學習經驗和未來的工作實踐，從而更好地激發學生的學習熱情和動機。在任務的準備中，教師還要設置在實際業務中可能出現的各種障礙，使學生能獨立處理民航配載與平衡業務中出現的各種技術問題，提高學生分析問題，解決問題以及在實際工作中隨機應變的能力。

（二）任務實施

任務實施也就是對課堂的組織。課堂組織合理與否，是任務完成的關鍵。任務驅動教學的實施，以事先準備的一個個具體的任務為驅動，分階段按步驟進行。首先由教師提出本次課程的具體任務，可借助一些背景資料或工作中常見的實際問題引出任務，通過情景的創設讓學生進入與本次課教學內容一致的情景中。然后師生共同分析工作任務，提出實現任務的途徑。在分析任務的過程中，教師要講解實現工作任務所需的知識點。最后，學生在教師的指導下進行技能訓練，完成任務。對于一些比較簡單或具有相似性的工作任務可以先由學生討論任務，然后教師進行輔導，最后由學生完成。如貨運始發站配載與經停站配載具有很大的相似性，在講解經停站配載時可讓學生自己先分析討論始發站配載與經停站配載兩個任務的相似處及不同點，然后由老師加以輔導和講解，最終由學生獨立完成該項任務。

對任務的實施可采用情景模擬的方法，讓學生扮演工作中的各種角色，從而深刻地體會實際工作中可能遇到的各種情況。例如在介紹民航配載與平衡業務流程時，教師可以提出任務：要求學生分別扮演民航托運人、航空公司收貨員、配載內場人員、配載外場人員、倉管人員、商務平衡員，機長等角色，模擬民航配載與平衡的流程。通過完成這一任務，學生將明確民航配載與平衡中的基本當事人及他們的主要業務范圍，掌握交接過程中涉及的主要單據的內容及填制。在學生實施任務的過程中，教師要給出適當的提示和必要的指導，并將存在的問題進行統一作答。這種教學組織形式改變了“教師講，學生聽”的傳統教學模式，給予學生充分的學習空間，激發了學生學習的興趣和積極性。不僅使學生掌握了民航配載與平衡專業知識，還掌握了業務實踐中可能會出現的問題及解決方法，同時具備了一定的實踐工作能力。

（三）任務評價與拓展

任務評價是指學生反思問題的解決過程，相互評價或自我評價，教師適當做出點評，并幫助學生作歸納與總結。以便檢驗和促進學生達到預期的目標，發現教學中的問題。評價的內容包括：是否完成了對新知識的理解、掌握、熟練應用；學生自主學習的能力；同學間相互協作的能力；創新的能力。評價應以學生在完成任務的過程中是否能夠真正的掌握新的知識和技能，是否能對新的知識深刻理解和技能熟練應用為標準。對任務完成過程中存在的一些代表性問題，教師應進行統一講解，引導學生進一步的討論和思考，并根據學生層次設置拓展性任務，供學生操練。通過實施延伸任務，培養學生完成任務的探索精神。

三、任務驅動教學法的啟示

（1）任務驅動教學法的實施要求教師要做好自身角色的轉換，教師的主要職責是向學生講解教學目標、任務內容和工作流程，不再是課堂教學的主體，而是課程學習的組織者和服務者，組織學生的課堂實踐活動，幫助學生解決實踐過程中遇到的難題。

（2）任務教學法的實施要求學生在完成任務的過程中處于主體地位，是任務實施的實踐者，因此要求學生發揮更強的主動學習性。

總之，任務驅動教學法對教師和學生都提出了更高的要求，而且在實踐過程中也難免會存在一些問題，教師對任務設計的不夠明確，在任務實施過程中有部分同學不能積極主動的配合，有的學生不善于與人交流，不太會參與其中等等。因此，任務驅動教學法的順利實施，需要在實踐過程中不斷的摸索和改進。

參考文獻

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關鍵詞：高職；民航；英語；教學 

中圖分類號：G842文獻標志碼：A文章編號：2095-9214（2016）07-0171-01近年來，我國民航事業發展迅速，為了滿足民航企業的用人需求，很多高職院校開設了航空服務專業。在民航國際化的背景下，空中乘務英語成為航空服務專業教育的一個重要組成部分，引起師生的廣泛關注。 

一、民航乘務英語教學現狀 

（一）學生的基礎薄弱 

從生源質量來看，高職院校的生源質量要比本科院校的生源質量差，選擇就讀高職院校的學生大多是高考不理想，或者成績不好的，或者高職院校自主招生錄取的這一類學生；這就讓高職院校的學生質量層次比較低，文化課的成績不理想，英語水平不高。民航服務專業需要考量學生的很多方面，比如：外貌、五官、氣質、身高、視力、語言溝通和表達能力等，也要對學生進行英語面試，不過更多的還是側重對學生身高、五官、視力、氣質等外在因素考慮，雖然有同學英語底子十分差，但是外在條件很好，也能被民航專業錄取。從高職日常教學實際和選擇生源的渠道來看，民航專業的學生普遍英語底子薄弱。 

（二）學生缺乏英語學習興趣 

因為英語在學生就業中的重要性，各大高職院校對于民航專業的學生英語能力的培養有所側重，除開日常的基礎英語課程，還有針對性的開設了民航乘務英語課；雖然學校的主觀意愿是好的，不過由于高職民航專業的學生英語底子薄弱，對于學習英語課十分的不情愿，學習興趣也不高，在英語課堂上精力不集中，也不認真做筆記，甚至有學生在英語課上睡覺。 

（三）專業師資缺乏 

目前，國內高職院校的老師在教《乘務英語》這門課程的時候，有存在不少的問題，這些老師大多英語專業知識比較扎實，不過缺少民航乘務的實際經驗，對于民航和相關的空乘知識的了解不夠，有些老師連飛機都沒坐過。要想讓學生對于《乘務英語》這門課程由討厭到喜歡，關鍵授課老師得足夠優秀。一個優秀的老師能將課堂知識點講解到位，并且能充分調動課堂氛圍，引發學生的注意力，讓學生專注課堂。要上好《乘務英語》這門課程，要求任課老師不光要有扎實的英語專業知識，也需要有一定的民航乘務經驗，這樣他們在上課的時候，才能結合空乘發展實際，梳理出哪些知識點才更實際更重要，讓課堂理論和民航實踐有機結合。高職院校的學生本身英語底子就差，加上講解《乘務英語》的任課教師，課堂講解不生動，不能聯系實際，學生對于課堂老師失去興趣，也帶動對該老師上的《乘務英語》課程失去興趣。 

（四）教學評估體現不完善 

目前各大高職院校針對民航專業學生的英語課程考核都是期末考試的方法，用期末考試成績來給學生一學期的學習劃句號。這種考核方式，針對理論性強的課程是可行的，不過對于民航專業的學生卻不適用。因為民航專業的學生為了更好的適應專業發展，必須得側重實際運用能力，也就是英語口語在民航工作中的實際運用得成為對民航專業學生的考核重點。期末考試在應試教育體制中，充當指揮棒的角色，如果不能根據民航專業的發展實際為考核學生的指引，那就會讓很多了任課老師在日常的授課工作中迷失方向，也就不能有效的引導學生養成正確的學習觀，培養自我學習意識。 

二、乘務英語教學創新的途徑 

（一）重視生源的外語水平 

我國經濟不斷發展和國際社會的接觸也逐漸增多，民航專業的學生要面對許多的國內外交流，因此在招收民航專業的學生的時候需要注重他們自身的英語底子，在招生考試中提高英語成績的占比，尤其得提高英語口語的實際操練比例。只有這樣，讓考生才會重視英語水平的提高，從內在改變提升自我，提高英語基礎，這樣在學習民航專業配置的英語課程的時候才能充滿興趣。 

（二）改善乘務英語教學環境 

目前，大多少高職院校都配有語音室和多媒體教室，學院還應加大模擬艙的建設。在學校提供的仿真模擬環境中，能夠更加深入的引導學生去學習、理解，提高學生們的學習效率，激發他們學習的興趣。外語的學習一定不能脫離語言情境，所以乘務英語的教學環境一定要花大力氣去做。在模擬艙中學習如何和國外乘客交談，學習座椅如何安排，學習遇到突況怎么緊急逃生，通過實實在在的運用和模擬，學生們不但不容易遺忘，還會印象深刻，牢牢地記住。這樣的學習環境安排，有助于提高學生們把教材中的理論和仿真工作模擬的實際有機結合起來，強化民航專業的實際運用。 

（三）建立合理的教學評估體系 

教學效果好不好，教學目的是否完成，展開教學效果評估是必不可少的。在民航專業的相關英語教學活動中，應當改變傳統的期末一考的考核方式。為了更好的完善教學考評體系，應當增加平常學習考核，平常的考核中，主要是針對平常開始的實踐操作活動，很多學生在實踐操作中的表現進行公平客觀的打分，在日常實踐學習中，老師應對學生在實操中表現的不足及時提出指導建議，幫助學生盡快改進不足。在日常的教學考評中，也可以增加學生互評的方式，通過讓學生互評，增進學生之間的相互了解和交流溝通，有助于愉快學習氛圍的養成。不斷完善的考評體系，能夠更加全面的反映學生的綜合能力，對于學生學習的認可是更加客觀公正的。 

三、結束語 

高職民航專業的英語教學工作開展，雖然存在很多問題，但是作為高職任課老師們一定不要因此氣餒，教師是傳道授業解惑的，面對困難不能退后，而是應該勇往直前。教師需要根據學科專業的特點和發展方向，在結合學生們的特點，針對性的制定學習計劃，并分步驟一步一步落實，幫助學生更好的學習和掌握民航專業知識，也為我過民航事業的發展培養和輸出更多的優秀專業人才。 

參考文獻：