物流成本控制范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流成本控制，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關(guān)鍵詞]精益化；物流成本；成本控制

[中圖分類號(hào)]F251[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）18-0033-02

1引言

我國(guó)物流成本在GDP中比例遠(yuǎn)高于國(guó)際平均水平，按照中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，2012年我國(guó)的物流成本占GDP的18%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家的7%～8%的比例，物流成本有很大改善的空間。物流被公認(rèn)為第三利潤(rùn)源泉，我國(guó)眾多的中小企業(yè)，利潤(rùn)率普遍不高，產(chǎn)品的需求價(jià)格彈性大，物流成本占運(yùn)營(yíng)成本比例高，物流成本的削減可以帶來利潤(rùn)成倍增長(zhǎng)。隨著國(guó)內(nèi)人工成本、原材料成本不斷上漲、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩等原因，國(guó)內(nèi)企業(yè)面臨著越來越大的成本壓力。如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，需要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部成本控制，將物流成本降到最低，這樣才有可能成為行業(yè)中的成本領(lǐng)先者。

2精益化物流成本控制的意義

在實(shí)際工作中，物流成本控制的對(duì)象主要有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工等幾種形式，物流成本控制貫穿各個(gè)環(huán)節(jié)，只要發(fā)生物流成本費(fèi)用，都可以進(jìn)行物流成本控制。精益物流成本是精益思想和物流成本控制的有效融合。精益思想來源于豐田的生產(chǎn)實(shí)踐，注重過程管理，特別是流程管理，講究速度，引入精益思想后，流程改善明顯，但是精益思想缺少結(jié)果管理的具體計(jì)量工具。物流成本控制理論有著豐富的定量分析手段，特別是對(duì)物流成本中的運(yùn)輸和庫存環(huán)節(jié)方面，可以預(yù)測(cè)、測(cè)量、糾偏。物流成本控制是講細(xì)節(jié)的，但是在改善流程速度方面比較慢。精益思想與物流成本控制結(jié)合，形成了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以既滿足客戶的需求，又改善全局物流成本，對(duì)提升企業(yè)物流成本控制管理具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2.1有利于降低物流成本

精益思想的核心就是消除浪費(fèi)。按照精益中對(duì)浪費(fèi)的定義：殘次品，過量生產(chǎn)，等待處理的庫存，不必要的工序，人員的不必要走動(dòng)，商品的不必要搬運(yùn)，等待的商品和服務(wù)不能滿足客戶要求七種活動(dòng)。物流價(jià)值鏈從原料到送到客戶手中，經(jīng)歷了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、配送等眾多環(huán)節(jié)，這些活動(dòng)主要有三種，給客戶創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)；沒有增值但是目前還需要存在，不能去掉；不增值可以去掉的活動(dòng)。通過精益物流成本控制減少?zèng)]有增值但不能去掉的流程，去掉那些不增值可以減掉的流程，就能節(jié)省支出，達(dá)到降低物流成本的目標(biāo)。

2.2有利于提高客戶滿意度

精益化物流成本控制是以客戶為中心，因此通過與客戶進(jìn)行對(duì)話，掌握客戶真正的需求是什么，依據(jù)客戶需求生產(chǎn)或提供服務(wù)，按照客戶要求的時(shí)間提品或服務(wù)，不會(huì)生產(chǎn)多余的商品或服務(wù)，也不會(huì)將多余的成本增加到客戶身上，客戶滿意度會(huì)大幅提高。

2.3有利于提升管理水平

精益化物流成本控制是全員、全過程的全面介入。企業(yè)必須從原料采購(gòu)、銷售、物流、倉儲(chǔ)等部門都參與，涉及公司的業(yè)務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)管控等各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)優(yōu)化。物流成本控制精益化的過程，就是整個(gè)供應(yīng)鏈優(yōu)化的重要組成部分。企業(yè)通過發(fā)現(xiàn)問題，不斷改善，不斷調(diào)整，以至達(dá)到盡善盡美的狀態(tài)，消除各種浪費(fèi)的同時(shí)，也提升了企業(yè)的管理水平。

3企業(yè)物流成本控制存在的問題

物流部門在企業(yè)中更多是作為銷售和采購(gòu)的執(zhí)行，由于人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不足和定量分析方法的限制，企業(yè)普遍存在以下物流成本控制問題：

3.1流程管理不健全

很多企業(yè)對(duì)物流流程管理是事后管理，缺乏事前和事中管理。例如企業(yè)發(fā)貨管理流程一般是客服中心（訂單中心）收到客戶訂單后，確定物流流向需求，按照目的地、數(shù)量和收貨人制定的運(yùn)輸委托單交給物流操作人員。物流操作人員確定運(yùn)輸方式（汽運(yùn)、鐵路、水運(yùn)或者水鐵聯(lián)運(yùn)），核定運(yùn)費(fèi)后，將運(yùn)輸委托單發(fā)給運(yùn)輸商，發(fā)運(yùn)后，與運(yùn)輸商對(duì)賬，憑發(fā)票與出庫單據(jù)送管理部審批，審核通過后，送交財(cái)務(wù)付款。當(dāng)管理部審批運(yùn)費(fèi)時(shí)，貨物已經(jīng)發(fā)運(yùn)，發(fā)票已經(jīng)開出，無法實(shí)現(xiàn)物流成本的管控。

3.2運(yùn)輸方式不合理

物流運(yùn)輸有多種方式選擇：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、集裝箱、鐵路和水路的聯(lián)合運(yùn)輸?shù)取Ｆ渲泄愤m合短途運(yùn)輸，方便快捷但費(fèi)用高；鐵路運(yùn)輸價(jià)格次之，但受鐵路運(yùn)力限制；水路運(yùn)輸量大，運(yùn)費(fèi)最便宜，但時(shí)間最長(zhǎng)。很多企業(yè)缺少對(duì)運(yùn)輸方式和路徑的規(guī)劃，經(jīng)常發(fā)生倉庫與倉庫之間的調(diào)撥運(yùn)輸，反向物流等不合理運(yùn)輸方式。

3.3庫存商品數(shù)量過高

企業(yè)普遍缺乏對(duì)庫存需求的預(yù)測(cè)，缺乏對(duì)庫存的統(tǒng)一理解和可視度，導(dǎo)致庫存數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于安全庫存要求。庫存持有成本不斷走高，既浪費(fèi)了資源，又給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來風(fēng)險(xiǎn)，如遇到行情下跌，會(huì)給企業(yè)帶來潛在損失。

4精益化物流成本控制的對(duì)策

4.1流程優(yōu)化

我們可以通過SIPOC系統(tǒng)模型（見下圖）分析哪些環(huán)節(jié)是不必要和有改善的空間。SIPOC其中每個(gè)字母各代表：Supplier供方；Input輸入；Process過程；Output輸出；Customer顧客。

SIPOC流程圖

4.2運(yùn)輸成本控制

對(duì)于各種發(fā)運(yùn)方式，依據(jù)不同供應(yīng)商在不同線路的價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)行調(diào)配，調(diào)整不同路線承運(yùn)商使用比例，選擇合理運(yùn)輸方式，做好產(chǎn)地，中心庫，銷區(qū)庫之間和向客戶運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀究刂啤?yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)，配送路徑，準(zhǔn)確，及時(shí)地按客戶需求將貨物安全送到，提高客戶滿意度。

物流成本控制中，運(yùn)費(fèi)占了很大的比重，通常一般性的運(yùn)輸問題可以通過線性規(guī)劃的方法來解決，如m個(gè)起點(diǎn)，n個(gè)終點(diǎn)的運(yùn)輸問題用以下模型：

i――起點(diǎn)的下標(biāo)，i=1，2，…，m；

j――終點(diǎn)的下標(biāo)，j=1，2，…，n；

xij――起點(diǎn)i到終點(diǎn)j的運(yùn)輸量；

cij――起點(diǎn)i到終點(diǎn)j的單位運(yùn)輸成本；

si――起點(diǎn)i的供應(yīng)量；

dj――終點(diǎn)j的需求量。

minm1i=1n1j=1cijxij（1）

s.t.

n1j=1xij≤sii=1，2，…，m供給（2）m1i=1xij=dj j=1，2，…，n需求（3）

xij≥0，對(duì)所有的i和j（4）

第一項(xiàng)約束表示起點(diǎn)的運(yùn)輸小于等于供給量，第二項(xiàng)約束是完全滿足客戶需求量。建立函數(shù)后，用LINDO軟件求最小值，就可以找出最優(yōu)的運(yùn)輸方式和數(shù)量。

4.3倉儲(chǔ)成本控制

倉儲(chǔ)能平衡運(yùn)輸和生產(chǎn)采購(gòu)成本，但是過高的庫存會(huì)吞噬企業(yè)的利潤(rùn)，而且行情下跌會(huì)帶來潛在經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。倉儲(chǔ)成本的控制主要是遵從倉庫布局合理、適度集中的原則。為了降低倉儲(chǔ)成本，可以選擇適當(dāng)?shù)挠嗀浄绞剑缤ㄟ^經(jīng)濟(jì)訂貨量（EOQ）模型來確定訂貨時(shí)間和訂貨批量。由于傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)訂貨量的假設(shè)前提是不允許缺貨，送貨的時(shí)間為零，實(shí)際很難做到，需要對(duì)模型進(jìn)行改進(jìn)。

假定年需要量D一定，陸續(xù)供貨，每天供貨量p，每天耗用量為d，允許缺貨，單位存貨的年缺貨成本為Kq，單位存貨的年儲(chǔ)存成本為KC，每次訂貨成本為K。

由傳統(tǒng)的模型Q*=2DK1KC改進(jìn)后的經(jīng)濟(jì)訂貨量為：

Q*=2DK1KC?KC+Kq1Kq?p1p-d

根據(jù)經(jīng)濟(jì)訂貨量來決定庫存的數(shù)量，就可以降低倉儲(chǔ)成本。

5結(jié)論

精益化物流成本控制就是不斷發(fā)現(xiàn)企業(yè)在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等各個(gè)環(huán)節(jié)存在的浪費(fèi)。解決流程中存在的瓶頸，企業(yè)的管理就得到了提升。企業(yè)只有不斷發(fā)現(xiàn)問題，改善，再找出不足，再改善，如此循環(huán)才能達(dá)到盡善盡美的狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)：

篇2

（新疆天業(yè)集團(tuán)有限公司，新疆石河子832000）

收稿日期：2014—12—10

摘要：隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。物流成本的控制直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。本文闡述了企業(yè)物流成本控制中存在的問題，結(jié)合新疆天業(yè)集團(tuán)物流成本控制實(shí)施情況，探討了控制和降低企業(yè)物流成本的方法與有效途徑。

關(guān)鍵詞 ：企業(yè)物流；成本控制

當(dāng)今產(chǎn)業(yè)界競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)向?qū)α魍ㄇ赖臓?zhēng)奪，作為流通的必經(jīng)環(huán)節(jié)，物流被譽(yù)為“第三利潤(rùn)的源泉”，是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，其地位顯得越來越重要。根據(jù)2012年統(tǒng)計(jì)的數(shù)字，我國(guó)物流運(yùn)輸費(fèi)占GDP比重是發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平的1.7倍，物流保管費(fèi)用高2.2倍，而物流管理費(fèi)用更是高6.9倍[1]。作為“第三利潤(rùn)的源泉”，物流成本的控制直接關(guān)系到企業(yè)盈利的多少，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本已成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。

多年來，天業(yè)集團(tuán)以物流產(chǎn)業(yè)為平臺(tái)，通過對(duì)企業(yè)化工產(chǎn)品的儲(chǔ)、運(yùn)、銷的統(tǒng)一管理，不斷延伸，順應(yīng)天業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，實(shí)現(xiàn)了原料購(gòu)進(jìn)、產(chǎn)品銷售、倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、市場(chǎng)信息一體化運(yùn)作的綜合型物流運(yùn)營(yíng)模式，人流、物流、資金流和信息流的高效整合，降低了企業(yè)循環(huán)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的成本，提高了企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)了天業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，為師市經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了大物流的作用。天業(yè)集團(tuán)榮膺“2013年度中國(guó)貨代物流企業(yè)百?gòu)?qiáng)”。

1我國(guó)企業(yè)物流成本控制存在的問題

1.1企業(yè)物流成本管理意識(shí)不強(qiáng)

近年來，國(guó)家加大物流業(yè)發(fā)展，而很多企業(yè)仍然還沒有從根本上意識(shí)到物流成本管理的重要性。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本大幅度下降，已沒有再大幅下降的空間，物流成本占企業(yè)總成本的比重越來越大，已經(jīng)成為企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。有些管理者對(duì)物流成本的理解僅停留在貨物的運(yùn)輸過程中的成本的層面上，不能將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、配送等環(huán)節(jié)有機(jī)的結(jié)合起來，經(jīng)營(yíng)者也還沒有重視供應(yīng)鏈管理思想，更沒有把物流運(yùn)作建成一個(gè)以滿足經(jīng)營(yíng)需要為目的的供應(yīng)鏈體系，導(dǎo)致企業(yè)沒有科學(xué)的規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)，更談不上物流系統(tǒng)的信息化，而造成企業(yè)成本居高不下。

1.2企業(yè)內(nèi)部物流規(guī)模小，不能形成有利優(yōu)勢(shì)

我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅猛，但國(guó)內(nèi)物流企業(yè)總體規(guī)模較小、物流成本偏高、缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)的《2014年度全國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，隨著我國(guó)物流市場(chǎng)全面開放，跨國(guó)企業(yè)憑借資金、技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)、低成本和本土化方面的缺陷，在我國(guó)獲得較快的發(fā)展，使我國(guó)物流企業(yè)面臨更大的壓力。我國(guó)很多大中型企業(yè)物流多采取自辦物流方式，企業(yè)內(nèi)部物流往往只為本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，第三方物流公司的參與程度很低。本企業(yè)的物資需求和產(chǎn)品銷售決定了內(nèi)部物流系統(tǒng)計(jì)劃運(yùn)行量，而單個(gè)企業(yè)的物資需求量相對(duì)較少，不能有效地管理和整合資源規(guī)模優(yōu)勢(shì)，物流系統(tǒng)降低運(yùn)行成本的作用得不到有效發(fā)揮。

1.3物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件落后

企業(yè)運(yùn)輸和倉儲(chǔ)現(xiàn)代化水平不高，物流基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，與物流行業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，致使物流各功能、要素之間的銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展受到嚴(yán)重阻礙，在很大程度上影響了物流效率的提高。

1.4物流專業(yè)人才短缺

近年來，隨著企業(yè)的發(fā)展，對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流的建立和研究也相對(duì)重視起來，大多數(shù)企業(yè)建有自己的內(nèi)部物流系統(tǒng)，但許多企業(yè)內(nèi)部管理粗放，物流實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)不足，先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理方法都還沒有得到應(yīng)用，缺乏相關(guān)專業(yè)理論、管理和技術(shù)人才，創(chuàng)新能力不強(qiáng)。多數(shù)企業(yè)的購(gòu)貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)、庫存量大、存貨成本高。從整體來看，我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后，而且物流專業(yè)教育尚未形成一個(gè)完善的教育培養(yǎng)體系，具備綜合物流知識(shí)的管理和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，難以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

2企業(yè)物流成本控制的有效途徑

2.1樹立現(xiàn)代物流管理思想

企業(yè)物流管理已經(jīng)成為很多企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，企業(yè)應(yīng)把物流作為自身發(fā)展的關(guān)鍵因素，把物流成本的管理提高到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，充分認(rèn)識(shí)到企業(yè)成本降低是事關(guān)全局的大事，從思想上認(rèn)識(shí)到成本控制，尤其是物流成本控制的潛力是巨大的。在實(shí)施物流成本控制時(shí)，責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，把降低物流成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)全體員工，并通過廣泛的宣傳，采取有效的激勵(lì)措施，讓每個(gè)員工都能從企業(yè)物流成本的降低及企業(yè)效益的提高而得到實(shí)惠，進(jìn)而使物流成本降低成為一種自覺的行為[2]。

2.2優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，提高物流運(yùn)營(yíng)效率

物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)盈利水平的重大問題，這就需要從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)，各物流要素同處于該系統(tǒng)之中，既發(fā)揮著各自的功能和作用，又在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中密切協(xié)作，相互配合，實(shí)現(xiàn)無縫銜接。

天業(yè)集團(tuán)自組建物流產(chǎn)業(yè)以來，在物流系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)調(diào)方面：實(shí)行“調(diào)度中心”高度統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制，將企業(yè)的物流活動(dòng)與生產(chǎn)和銷售活動(dòng)整合在一起，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售和物流一體化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過程的一體化。在運(yùn)輸流程規(guī)劃方面：采用鐵路運(yùn)輸、海鐵聯(lián)運(yùn)以及汽車公路運(yùn)輸?shù)姆绞健Ｍㄟ^棚車、敞車、行包、集裝箱、拼箱、液體罐箱等多種運(yùn)輸工具和運(yùn)輸形式結(jié)合，產(chǎn)品銷售異地到站棚車和集裝箱運(yùn)輸，量大費(fèi)用較低；新疆境內(nèi)周邊全部汽車公路運(yùn)輸，方便快捷；各種運(yùn)輸方式的銜接，交叉互補(bǔ)，擇價(jià)運(yùn)輸，既保障了運(yùn)量，又兼顧到物流運(yùn)營(yíng)成本的降低。如：實(shí)行車板交、集裝箱“門到門”“港口自提”等直銷方式使產(chǎn)品直接送到消費(fèi)者手中，物流中間環(huán)節(jié)的減少，使物流裝卸費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)和包裝費(fèi)等費(fèi)用降低，同時(shí)貨物損耗減少，總的物流成本也大幅降低。因此，要根據(jù)實(shí)際物流流程來進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，不能單純地強(qiáng)調(diào)某一個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，只有這樣，才可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的物流系統(tǒng)優(yōu)化，降低物流總成本，實(shí)現(xiàn)獲取更多的“第三利潤(rùn)源”[3]。

2.3建立物流服務(wù)平臺(tái)，發(fā)揮“第三方物流”作用

我國(guó)企業(yè)由于理念和管理模式等原因，習(xí)慣“大而全”、“小而全”，物流業(yè)務(wù)仍以自營(yíng)為主，企業(yè)物流外包量?jī)H相當(dāng)于西方國(guó)家的一半。因此，企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)在發(fā)揮降本作用的同時(shí)，還應(yīng)充分發(fā)揮企業(yè)外部“第三方物流”的作用[4]，積極借鑒歐美發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的物流管理理念，發(fā)展專業(yè)物流，進(jìn)一步降低企業(yè)物流成本。

天業(yè)物流積極“走出去”“引進(jìn)來”， 開源節(jié)流，發(fā)揮社會(huì)物流作用。發(fā)揮天業(yè)專用線全國(guó)集裝箱辦理站的資源優(yōu)勢(shì)，開放老專用線社會(huì)化經(jīng)營(yíng)，2014年接納社會(huì)貨物近80萬t，創(chuàng)收1 200余萬元；同時(shí)，采取引進(jìn)社會(huì)庫存、延伸庫區(qū)等措施提高物流設(shè)施、設(shè)備的空間利用率和周轉(zhuǎn)率來降低物流費(fèi)用，2014年?duì)幦〉綆熓械谝患液ｊP(guān)監(jiān)管庫落戶天業(yè)，實(shí)現(xiàn)了天業(yè)出口產(chǎn)品在石河子報(bào)關(guān)、異地查驗(yàn)，大大提高了通關(guān)效率，節(jié)省了通關(guān)費(fèi)用，降低了物流成本，發(fā)揮了大物流的作用，為加快實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流信息化綜合服務(wù)平臺(tái)奠定了良好基礎(chǔ)。

2.4加快企業(yè)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

信息化和標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)成了現(xiàn)代物流發(fā)展的2個(gè)重要的前提條件。在物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，企業(yè)不僅要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更要在提升企業(yè)管理軟實(shí)力上下功夫。物流系統(tǒng)的運(yùn)行，關(guān)鍵在于“流通”上，理念狀態(tài)的物流是“零庫存”，這就需要充分利用信息化優(yōu)勢(shì)，隨著電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)已成為當(dāng)今的發(fā)展趨勢(shì)。

天業(yè)物流在企業(yè)的內(nèi)部管理方面通過實(shí)施業(yè)務(wù)網(wǎng)上OA辦公系統(tǒng)、erp管理系統(tǒng)，引進(jìn)原料卸車自動(dòng)排號(hào)系統(tǒng)，規(guī)范、優(yōu)化了業(yè)務(wù)流程，提高了工作效率；在物流產(chǎn)品異地倉儲(chǔ)方面與異地庫連網(wǎng)，實(shí)行對(duì)異地庫產(chǎn)品出入庫遠(yuǎn)程監(jiān)控動(dòng)態(tài)管理，有效防范了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。天業(yè)物流重視與合作伙伴之間的數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)對(duì)接，在鐵路運(yùn)輸方面，與鐵路運(yùn)輸關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)一致性，推進(jìn)物流數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化；與鐵路運(yùn)輸?shù)母黝悩?biāo)準(zhǔn)對(duì)接，推行物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，提高物流企業(yè)的運(yùn)作效率；同時(shí)，與內(nèi)地第三方物流企業(yè)開展合作，積極研究探索建設(shè)或利用第三方平臺(tái)發(fā)展電子商務(wù)銷售模式，發(fā)展第三方電商物流和倉儲(chǔ)配送中心。

2.5加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高機(jī)械自動(dòng)化水平

企業(yè)還必須重視使用新的物流管理技術(shù)，積極采用現(xiàn)代高新技術(shù)發(fā)展成果，使企業(yè)物流從操作技術(shù)、設(shè)施設(shè)備、配送工具，從物流流程控制、物流信息處理到配送過程的決策管理等全過程始終跟上現(xiàn)代物流發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的需要。

隨著天業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，天業(yè)不斷加大物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的投入，天業(yè)不僅建有自己的鐵路專用線，裝卸線按滿足整列火車裝卸車條件建設(shè)，而且購(gòu)置了鐵路機(jī)車（調(diào)車機(jī)、牽引機(jī)），以及正面吊、龍門吊、鏈斗式卸車機(jī)、鏟（叉）車等各種裝卸機(jī)械設(shè)備百余臺(tái)，目前已形成年到發(fā)貨物580萬t以上的鐵路運(yùn)輸能力。硬件設(shè)施的投入，提高了裝卸貨物總量和裝卸效率，加快了火車運(yùn)行速度和汽車公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)率，提高了物流人員勞動(dòng)生產(chǎn)率。同時(shí)，天業(yè)物流積極推進(jìn)機(jī)械自動(dòng)化作業(yè)，2014年采用旋轉(zhuǎn)推出器蓋車裝燒堿試驗(yàn)已取得初步成效，原料和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了噸包機(jī)械化作業(yè)。

2.6重視物流人才培養(yǎng)，提高人員素質(zhì)

實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流就必須重視物流人才的培養(yǎng)。物流人員的工作方法、態(tài)度將直接影響物流成本的大小。所以，物流人才是物流企業(yè)的寶貴資源，是一種潛在的效益[3]。要想提高物流水平，就必須重視物流人才培養(yǎng)，加快物流人才結(jié)構(gòu)優(yōu)化的進(jìn)度，建立合理的人才梯隊(duì)，特別是現(xiàn)代物流和信息化管理人才的培育。企業(yè)要充分給予物流人才更廣泛的發(fā)展空間，建立人才激勵(lì)機(jī)制，使其具有主人翁意識(shí)，充分發(fā)揮物流人員的積極性和主動(dòng)性，最大限度的降低物流成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流成本的降低、物流效益的增加和物流水平的現(xiàn)代化。

總之，企業(yè)只有抓住機(jī)會(huì)，充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)，構(gòu)筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)，更加有效地降低企業(yè)成本，促進(jìn)企業(yè)增收節(jié)支，向企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”——物流成本要效益，才能有助于提高企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的健康發(fā)展及企業(yè)整體效益的提高。

參考文獻(xiàn)

[1]許巖，中國(guó)物流管理成本是發(fā)達(dá)國(guó)家近七倍[N].證券時(shí)報(bào)，2013-11-27.

[2]夏穎.企業(yè)物流成本費(fèi)用控制策略探析[J].中國(guó)外資（下半月），2011（22）：136.

[3]陳瑾.企業(yè)物流成本控制原則及方法[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技， 2013（11）：50-52.

[4]姜彥卿.如何降低企業(yè)內(nèi)部物流成本[J].市場(chǎng)周刊：新物流，2005（46）：14.

2014年新疆自治區(qū)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值超2700億元

2015年1月　14日2015年自治區(qū)農(nóng)村工作會(huì)議在烏魯木齊召開。會(huì)議深入學(xué)習(xí)貫徹中央農(nóng)村工作會(huì)議和自治區(qū)黨委八屆八次全委（擴(kuò)大）會(huì)議、自治區(qū)黨委經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神，總結(jié)2014年自治區(qū)農(nóng)業(yè)農(nóng)村工作，安排部署2015年的各項(xiàng)任務(wù)。

2014年，自治區(qū)糧食總產(chǎn)量1435萬噸，比上年增加58萬噸，連續(xù)七年增產(chǎn)豐收。棉花總產(chǎn)量達(dá)到450萬噸左右，目標(biāo)價(jià)格改革試點(diǎn)順利推進(jìn)。自治區(qū)農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值預(yù)計(jì)達(dá)到2704億元，比2009年的1298億元增長(zhǎng)了1.08倍；農(nóng)牧民人均純收入預(yù)計(jì)達(dá)到8296元，比2009年的3883元增長(zhǎng)了1.14倍；貧困地區(qū)農(nóng)民人均純收入增加800元以上，減少貧困人口41萬人。全區(qū)農(nóng)牧業(yè)現(xiàn)代化實(shí)現(xiàn)程度達(dá)到68%以上，比2009年提高了15%。

篇3

【關(guān)鍵詞】襄陽商品；中小微企業(yè)；物流成本；企業(yè)效益

物流是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能組成的有機(jī)系統(tǒng)，其成本占比在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。企業(yè)物流成本占據(jù)百分比越小，越能顯示出其物流系統(tǒng)的完善與穩(wěn)定性，我國(guó)中小微企業(yè)占據(jù)國(guó)家企業(yè)總量的90%以上，物流成本問題是需亟待解決的問題，合理的降低物流成本能夠?yàn)槠髽I(yè)獲得更多的收益，減少生產(chǎn)銷售總成本。自2015年襄陽市政府大力推動(dòng)全市工業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型以來，襄陽市正朝著萬億工業(yè)強(qiáng)市發(fā)展。襄陽中小微企業(yè)群體數(shù)量眾多，且發(fā)展穩(wěn)定，為襄陽市GDP帶來穩(wěn)定的增長(zhǎng)。企業(yè)所生產(chǎn)的工業(yè)制成品在銷售及出口過程中，物流成本巨大。依托物流學(xué)機(jī)理和工業(yè)工程專業(yè)知識(shí)合理降低企業(yè)物流成本，為企業(yè)帶來更多利潤(rùn)，同時(shí)能夠提高效率、提高企業(yè)品牌，為消費(fèi)者帶來更便捷的物流服務(wù)和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

1襄陽地理位置及物流模式概述

襄陽市地處湖北省西北部，屬華中內(nèi)陸城市，有著“南船北馬、七省通衢”之稱，自古以來就是南北交通的要道。其公路和鐵路交通十分發(fā)達(dá)，襄陽市內(nèi)高速公路長(zhǎng)27千米，與周邊城市均建設(shè)高速公路，形成公路運(yùn)輸圈，且襄陽內(nèi)中外環(huán)線正在修建中，未來將建成與周邊縣的連通的公路網(wǎng)絡(luò)。途徑襄陽的鐵路眾多，有漢丹鐵路、襄渝鐵路、焦柳鐵路、蒙華鐵路、漢十高鐵和鄭萬高鐵等[1]，將襄陽與周邊城市甚至是沿海發(fā)達(dá)城市及西北城市聯(lián)系起來；近年來水上交通和航空運(yùn)輸在市政府大力投入下，利用得天獨(dú)厚的漢江水資源，迅速發(fā)展，建設(shè)陳埠港區(qū)和唐白河港區(qū)，是組成漢江流域水上交通圈的核心部分[1]。此外襄陽建設(shè)有民用的劉集機(jī)場(chǎng)以及軍用老河口機(jī)場(chǎng)，在為襄陽的工業(yè)制成品的銷售方面提供了多種多樣的運(yùn)輸方式。近年來，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，互聯(lián)網(wǎng)的適用范圍越來越廣泛，用戶群體也不斷激增。互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流的影響也在不斷加深，如今火熱的網(wǎng)絡(luò)線上銷售、電子采購(gòu)等等都是物流與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的產(chǎn)物。結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)+模式，可搭建出以襄陽為中心的產(chǎn)品交流圈，使襄陽與周邊如陜西、長(zhǎng)沙、武漢等城市形成層級(jí)物流體系。用大數(shù)據(jù)與物聯(lián)網(wǎng)探索更合適的物流模式來運(yùn)輸商品，保證襄陽本地商品及時(shí)便捷的向外運(yùn)輸以及周邊城市的商品更快更好的運(yùn)往襄陽，為圈內(nèi)所有城市帶來更多的商品交易，促進(jìn)商品與貨幣的流通，讓每一位顧客享受到更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，不斷提升人民的生活品質(zhì)，推動(dòng)全面小康社會(huì)和現(xiàn)代化國(guó)家建設(shè)。

2襄陽商品物流成本概述

襄陽農(nóng)產(chǎn)品基地的新鮮果蔬產(chǎn)品、食品加工基地的冷鏈產(chǎn)品和工業(yè)型企業(yè)的工業(yè)制成品運(yùn)輸方式在鐵路、公路、海運(yùn)和空運(yùn)都有涉及，具體選擇哪種運(yùn)輸方式需要綜合考慮所運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品的特殊屬性。如農(nóng)產(chǎn)品和冷鏈產(chǎn)品新鮮度和品質(zhì)需要加強(qiáng)保障，工業(yè)產(chǎn)品的性能需要保障?；蛘叨喾N運(yùn)輸方式的結(jié)合，以使得產(chǎn)品能夠更快的、更好的運(yùn)達(dá)至購(gòu)買方手中。（1）經(jīng)考察調(diào)研襄陽多家農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地和食品加工基地，了解到基地所生產(chǎn)的時(shí)令果蔬產(chǎn)品、加工的食品及半成品，在運(yùn)輸至其他省市過程中，在保障果蔬產(chǎn)品和食品原料和半成品的新鮮度和避免碰損方面需要花費(fèi)大量的物力和資金，約總成本的40%-50%，其余成本包括果蔬的生產(chǎn)成本和采摘成本、食品的加工成本等。（2）襄陽工業(yè)型企業(yè)眾多，涵蓋機(jī)械、化工、航天航空、制藥、鋼鐵、建筑材料等等行業(yè)，所生產(chǎn)的汽車零部件及整裝車、蓄電池、鋼鐵、藥品、航天器等制成品需要大量的運(yùn)往其他省市，甚至出口海外。由于訂單、庫存、人力等原因，且運(yùn)輸時(shí)需考慮工業(yè)制成品的重量和體積等因素，企業(yè)需要花費(fèi)高昂運(yùn)輸費(fèi)用和倉儲(chǔ)費(fèi)用，占據(jù)企業(yè)總成本大部分。應(yīng)用頭腦風(fēng)暴法和5Why法探討襄陽農(nóng)產(chǎn)品、食品加工基地和工業(yè)型企業(yè)總成本的各項(xiàng)分成本，得出如圖一魚骨圖所示的成本分類及各項(xiàng)小成本。這其中運(yùn)輸成本和倉儲(chǔ)成本占總成本的大部分，合理的降低運(yùn)輸成本和倉儲(chǔ)成本是降低襄陽農(nóng)產(chǎn)品、食品加工基地和本土企業(yè)成本的關(guān)鍵所在，探索更合理、更節(jié)約的物流方案，首要減少了企業(yè)的大量支出，從而為企業(yè)創(chuàng)造更多的效益，提升企業(yè)品牌和口碑效應(yīng)，為兩地居民帶來更多的商品交易，更能夠帶動(dòng)城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。襄陽中小企業(yè)較多，產(chǎn)品的銷售大多在周邊城市，由于兩地之間距離較短，經(jīng)大致核算成本，加上如今發(fā)達(dá)的公路和鐵路線，選擇的運(yùn)輸方式主要為汽車運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，以襄陽A汽車零部件制造企業(yè)以汽車運(yùn)輸方式將制成品運(yùn)往周邊城市為例。汽車運(yùn)輸方式物流成本的開支有運(yùn)輸過程中人力費(fèi)用和車輛燃油消耗等費(fèi)用。運(yùn)輸成本由固定費(fèi)用和變動(dòng)費(fèi)用組成。固定費(fèi)用為一定時(shí)期內(nèi)，與運(yùn)輸量無關(guān)的費(fèi)用，主要包括運(yùn)輸人員的工資和企業(yè)管理費(fèi)用[2]。變動(dòng)費(fèi)用為運(yùn)送中車輛消耗費(fèi)用，主要為燃油費(fèi)、車輛維修費(fèi)、道路通行費(fèi)等等。由此可見，降低變動(dòng)費(fèi)用是優(yōu)化成本核算的關(guān)鍵所在，固定兩地之間，選擇不同道路和不同車輛運(yùn)輸，變動(dòng)費(fèi)用自然不同。探討最合適的車輛和道路是以汽車運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式的企業(yè)亟待解決的事情。

3控制成本方案與成本意識(shí)

當(dāng)前襄陽的中小微型企業(yè)普遍存在缺乏對(duì)企業(yè)成本的重視現(xiàn)象，導(dǎo)致多數(shù)企業(yè)在成本控制方式無計(jì)可施和施之無效[3]。對(duì)成本的控制不能只停留在表面，只看某一項(xiàng)目或某一工作的支出，需要深入的研究和了解成本的來源，換一種方式是否能夠減少支出和換一種方式是否更加適合該工作和項(xiàng)目，由表及里，層層遞進(jìn)，找出支出的內(nèi)在原因，同時(shí)要考慮到企業(yè)外部環(huán)境的變化對(duì)產(chǎn)品的影響，如制成品的保養(yǎng)和運(yùn)輸過程中天氣及道路等因素會(huì)使成本加大。最后對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中和物流過程中的支出進(jìn)行成本核算，找出更合適、更省時(shí)省力的方案，是盡快降低物流成本的重要手段。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的激烈，企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)張，成本計(jì)量方法也在不斷改變，如果還是以原本的成本核算方法對(duì)企業(yè)的成本費(fèi)用進(jìn)行核算，很難精準(zhǔn)測(cè)控企業(yè)的各項(xiàng)成本，不利于企業(yè)擴(kuò)張，影響企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。若是缺乏科學(xué)化的成本核算方法，會(huì)使企業(yè)在數(shù)據(jù)處理上不夠精準(zhǔn)，無法實(shí)現(xiàn)成本的精細(xì)化處理。成本控制意識(shí)不僅是企業(yè)管理者需具備的意識(shí)，它還是與企業(yè)生產(chǎn)相關(guān)的人員需具備的意識(shí)。成本控制是完善企業(yè)成本管理的一個(gè)重要前提，以公路和鐵路為主要運(yùn)輸方式的企業(yè)，其管理者必須要具備成本管理意識(shí)，這樣才能更好的實(shí)現(xiàn)在生產(chǎn)過后的工序中實(shí)現(xiàn)成本控制。在企業(yè)日常生產(chǎn)方面也需要成本控制，因此要建立健全的業(yè)務(wù)工作記錄系統(tǒng)，記錄各項(xiàng)費(fèi)用支出。同時(shí)在優(yōu)化成本管理基礎(chǔ)性工作上，提高員工工作效率的管理就顯得尤為重要，企業(yè)要定期對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，提高員工的素質(zhì)和技能，增強(qiáng)員工企業(yè)文化、職業(yè)道德的培訓(xùn)，使員工的技能與思想都得到提升，提升工作人員節(jié)約意識(shí)和提高工作效率的能力。提高信息關(guān)注度，緊跟國(guó)家政策企業(yè)要完善信息系統(tǒng)，可通過管理信息系統(tǒng)軟件來提高企業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析的能力，對(duì)大量的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、挖掘、處理和分析，能夠更為精準(zhǔn)的記錄企業(yè)各項(xiàng)信息和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，提高員工的工作效率，定時(shí)對(duì)每個(gè)員工進(jìn)行公平、公正和全方位的評(píng)判，進(jìn)而更好的給他們布置任務(wù)和施加壓力。

篇4

在現(xiàn)代物流管理中，人們一般認(rèn)為物流成本是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體包括運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本等。物流管理的理念引入我國(guó)已有20余年，但毋庸諱言，我們對(duì)物流成本的測(cè)算、分析和研究，無論是總量的，還是企業(yè)實(shí)際支出的，以及行業(yè)標(biāo)桿水準(zhǔn)的，基本上還處于“霧里看花”的階段。所以，我國(guó)企業(yè)急需尋找各種途徑，從“物流冰山”之下挖掘各種司空見慣的物流成本，發(fā)現(xiàn)“經(jīng)營(yíng)過程中沒有發(fā)現(xiàn)的新大陸”和“企業(yè)腳下沒有被發(fā)現(xiàn)的金山”，使整個(gè)企業(yè)的利益最大化。

二、物流成本控制的重要性

現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤(rùn)的“第三利潤(rùn)源泉”，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。而物流成本是進(jìn)行物流管理，使物流合理化的基礎(chǔ)，企業(yè)利用物流成本數(shù)據(jù)的程度，從某種程度上也反映了企業(yè)物流管理水平的高低。根據(jù)現(xiàn)代物流管理理念可知，物流成本既是企業(yè)評(píng)判物流合理化的基本依據(jù)，也是進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)性分析、經(jīng)濟(jì)效益分析、決策企業(yè)物流是否實(shí)施外包的重要指標(biāo)。而且在當(dāng)今社會(huì)物流的作用越來越大，物流成本占整個(gè)營(yíng)運(yùn)成本的比重越來越高，現(xiàn)代企業(yè)降低成本的當(dāng)務(wù)之急是在降低勞動(dòng)力成本和原材料成本的同時(shí)，降低物流成本。

三、物流成本的構(gòu)成

對(duì)于物流成本的構(gòu)成，不同的國(guó)家有不同的觀點(diǎn)。就宏觀層次的物流成本而言，美國(guó)的社會(huì)物流成本由存貨持有成本、運(yùn)輸成本和物流行政管理成本三個(gè)部分構(gòu)成；日本的社會(huì)物流總成本也包括運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)和管理費(fèi)三個(gè)部分；歐洲的社會(huì)物流成本則包括了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝以及基礎(chǔ)設(shè)施投資等費(fèi)用在內(nèi)的全社會(huì)物流總成本；根據(jù)國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，我國(guó)社會(huì)物流總成本包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用三部分內(nèi)容。在物流功能成本中，運(yùn)輸成本和倉儲(chǔ)成本是物流成本的兩大主要組成部分。

四、物流成本的核算對(duì)象

企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的物流成本形態(tài)為物流范圍、物流成本項(xiàng)目、物流成本支付形態(tài)作為物流成本核算對(duì)象。以物流成本項(xiàng)目作為成本核算對(duì)象就是將物流成本分為運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息和物流管理等物流功能成本以及存貨資金占用成本、風(fēng)險(xiǎn)成本和保險(xiǎn)成本等存貨相關(guān)成本作為成本核算對(duì)象。以物流支付形態(tài)作為成本對(duì)象，可以將企業(yè)物流成本分為自家物流費(fèi)用和委托物流費(fèi)用。它是最基本的成本核算方式，無論采用什么樣的成本核算對(duì)象，都以按照成本支付形態(tài)對(duì)這些核算對(duì)象的物流成本進(jìn)行細(xì)化管理。

迄今為止，我國(guó)企業(yè)基本上是根據(jù)會(huì)計(jì)報(bào)表的分類方法，將成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本，將物流成本與銷售成本混在一起，不利于比較、分析與管理。因此，本文認(rèn)為企業(yè)物流成本應(yīng)分離出來，參照美國(guó)的作法，我國(guó)制造企業(yè)可以以物流范圍作為物流成本核算對(duì)象，具體包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨物流和廢棄物物流等不同階段所發(fā)生的成本支出。以物流范圍作為制造企業(yè)成本核算對(duì)象的主要任務(wù)是：從材料采購(gòu)和管理費(fèi)用中分離出供應(yīng)物流成本；從生產(chǎn)成本、制造費(fèi)用、管理費(fèi)用等賬戶中分離出生產(chǎn)物流成本；從銷售費(fèi)用中分離出銷售物流成本等。制造企業(yè)如果選擇物流范圍作為成本核算對(duì)象，就可以得出物流成本總額，可以使企業(yè)經(jīng)營(yíng)者很清楚的了解到企業(yè)各領(lǐng)域物流成本的全貌，并據(jù)此進(jìn)行比較分析，找到有效方法，減低成本。

五、物流成本的核算方法

在企業(yè)層面，合理核算物流成本是強(qiáng)化物流成本管理的關(guān)鍵因素，我們應(yīng)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，以作業(yè)成本法為基礎(chǔ)進(jìn)行物流成本的核算。企業(yè)的物流成本核算，包括采用傳統(tǒng)的成本核算方法核算和先采用營(yíng)運(yùn)成本法，逐步向作業(yè)成本過渡等。對(duì)于間接費(fèi)用占很大比重的物流企業(yè)尤其是新興物流企業(yè)這些核算方法的選擇都存在間接費(fèi)用分配不合理及以后向作業(yè)成本法轉(zhuǎn)化成本過高等問題。

利用作業(yè)成本法核算物流成本可望達(dá)到全面真實(shí)地揭示物流費(fèi)用的目的，是物流成本核算最為有力的工具，也是目前物流成本核算中較為高級(jí)的核算方法。它的優(yōu)越性表現(xiàn)在：

（1）能夠提供相對(duì)準(zhǔn)確的成本信息。在作業(yè)成本法下，是按照各種產(chǎn)品實(shí)際消耗的與間接費(fèi)用相關(guān)的作業(yè)量來分配其應(yīng)該負(fù)擔(dān)的間接費(fèi)用。按作業(yè)成本法計(jì)算的成本也包括直接費(fèi)用和間接費(fèi)用，對(duì)直接費(fèi)用成本的核算與傳統(tǒng)成本核算方法一致，對(duì)于間接費(fèi)用的分配，不是采用單一的分配標(biāo)準(zhǔn)，而是根據(jù)各種間接費(fèi)用的作業(yè)性質(zhì)和特點(diǎn)采取不同的分配標(biāo)準(zhǔn)。由于引起各種間接費(fèi)用產(chǎn)生的原因是不同的，因此采用相應(yīng)的分配標(biāo)準(zhǔn)，以多種分配標(biāo)準(zhǔn)來分配間接費(fèi)用必將能使企業(yè)的成本計(jì)算更加準(zhǔn)確，能夠提供更加準(zhǔn)確的成本信息。

（2）能促使管理人員有效的進(jìn)行成本管理和控制。在作業(yè)成本法下，間接費(fèi)用的分配是采用多標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行的，在分配過程中將會(huì)產(chǎn)生多種成本動(dòng)因。因此，通過此方法能夠確認(rèn)引起各間接費(fèi)用產(chǎn)生的原因，而一旦確認(rèn)了某種產(chǎn)品消耗的間接費(fèi)用的原因，就能使管理者從產(chǎn)生成本的源頭入手，從降低企業(yè)產(chǎn)品成本的角度重新分析各種間接成本，以努力降低產(chǎn)品中的間接成本，間接成本作為企業(yè)產(chǎn)品成本中的一個(gè)重要組成部分，它的降低將會(huì)最終使全部產(chǎn)品成本降低。因此，通過此方法將能促使管理人員對(duì)成本進(jìn)行有效的控制。

美國(guó)、日本是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，在物流成本會(huì)計(jì)核算方法研究與物流成本核算規(guī)范的制定方面處于世界領(lǐng)先地位。日本最新的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是2003年中小企業(yè)廳頒布的《物流作業(yè)成本法物流成本計(jì)算，效率化指南》，這一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中小企業(yè)應(yīng)用新的物流管理方法核算物流成本起到了很好的推進(jìn)作用。日本運(yùn)輸省制定了“物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”，會(huì)計(jì)理論在宏觀物流方面得到了充分的應(yīng)用，這為物流成本提供了會(huì)計(jì)控制對(duì)象。日本對(duì)物流成本核算研究是從引進(jìn)美國(guó)的研究成果開始，并結(jié)合日本特有的管理方法進(jìn)行，也注重作業(yè)成本法的應(yīng)用。美國(guó)現(xiàn)有的物流成本核算方面的制度規(guī)范主要是美國(guó)管理會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)(Institute ofManagementAccounting)于1992年的《物流成本管理公告》。而我國(guó)的企業(yè)在利用作業(yè)成本法核算物流成本時(shí)，有必要參照美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

六、降低物流成本的方法

降低物流成本會(huì)給行業(yè)和社會(huì)帶來三個(gè)方面的經(jīng)濟(jì)效益：一是如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新的水平，那么，該行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)增強(qiáng)。對(duì)于一個(gè)地區(qū)的行業(yè)來說，則可以提高其在全國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。二是全行業(yè)物流成本的普遍下降，將導(dǎo)致物價(jià)相對(duì)下降，這有利于保持物價(jià)的穩(wěn)定，相對(duì)提高國(guó)民的購(gòu)買力。三是物流成本的下降，意味著給整個(gè)社會(huì)創(chuàng)造了同等數(shù)量的財(cái)富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約，從而用盡可能少的資源投入和消耗，創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財(cái)富，進(jìn)而推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和資源節(jié)約型社會(huì)的創(chuàng)建。而降低物流成本主要有以下的方法：

1、物流標(biāo)準(zhǔn)化管理

物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)領(lǐng)域如：包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)。以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個(gè)物流過程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。

2、供應(yīng)鏈管理

實(shí)行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。正因?yàn)槿绱耍非蟪杀镜男驶粌H僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強(qiáng)控制，同時(shí)采購(gòu)部門等各職能部門都要加強(qiáng)成本控制。提高對(duì)顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益，同時(shí)也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。

3、現(xiàn)代信息系統(tǒng)應(yīng)用

要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系，必須借助與現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù)。一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速地進(jìn)行；另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)。通過現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分對(duì)應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為和計(jì)劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時(shí)，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能精確地計(jì)算出來，而不會(huì)把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門。

對(duì)于用戶的訂貨要求盡力短時(shí)間、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展客觀要求，但是，隨著配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送要求的發(fā)展，更要求企業(yè)采取效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃管理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。通過構(gòu)筑有效的配送計(jì)劃信息系統(tǒng)就可以使生產(chǎn)商配車計(jì)劃的制訂與生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)系起來進(jìn)行，同時(shí)通過信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配車計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相匹配，從而提高配送效率，降低運(yùn)輸和進(jìn)貨成本。

4、合理配送

通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低成本。加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)。把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的成本意識(shí)。減少差錯(cuò)，避免退貨。退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例，這是因?yàn)殡S著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)，退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)和各種事務(wù)性費(fèi)用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方因?yàn)椴怀袚?dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，并且由于這類商品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費(fèi)用有增高的趨勢(shì)。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫，賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動(dòng)中需要特別關(guān)注的問題。在此問題上關(guān)鍵是員工的成本意識(shí)及責(zé)任心。

篇5

ABC法概述

20世紀(jì)杰出的會(huì)計(jì)大師科勒教授在1952年編著的《會(huì)計(jì)師詞典》中，首次提出了作業(yè)、作業(yè)帳戶、作業(yè)會(huì)計(jì)等概念。1971年，喬治·斯托布斯（George·Staubus）教授在《作業(yè)成本計(jì)算和投入產(chǎn)出會(huì)計(jì)》（ActivityCostingandInput-OutputAccounting）中對(duì)“作業(yè)”、“成本”、“作業(yè)會(huì)計(jì)”、“作業(yè)投入產(chǎn)出系統(tǒng)”等概念作了全面系統(tǒng)的討論。20世紀(jì)80年代后期，美國(guó)芝加哥大學(xué)的青年學(xué)者庫伯（RobinCooper）和哈佛大學(xué)教授開普蘭（RobertSkaplan）注意到這種情況，在對(duì)美國(guó)公司調(diào)查研究之后，發(fā)展了斯托布斯的思想，提出了以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本計(jì)算（1988）（ActivityBasedCosting，簡(jiǎn)稱ABC法）。

ABC法一個(gè)重要的特點(diǎn)在于它不是僅就成本論成本。ABC法不僅能夠提供相對(duì)精確的產(chǎn)品成本信息，而且能對(duì)所有作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行追蹤動(dòng)態(tài)反映。在作業(yè)鏈中，每完成一項(xiàng)作業(yè)，就消耗一定資源，同時(shí)能對(duì)所有作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行追蹤動(dòng)態(tài)反映。

作業(yè)成本分析方法由三個(gè)階段組成：第一階段，間接成本累計(jì)進(jìn)入間接成本池，勞動(dòng)力成本或設(shè)備成本合并后進(jìn)入間接成本池。而直接成本累計(jì)后不經(jīng)過任何中間步驟直接進(jìn)入作業(yè)成本池。第二階段把間接成本池的資源映射到作業(yè)成本池，這是間接成本配置過程。第三階段的映射是把作業(yè)成本映射到成本的目標(biāo)值，表明各種作業(yè)（活動(dòng)）對(duì)總成本的貢獻(xiàn)。如圖1所示。

ABC方法對(duì)于研究物流成本的意義

用傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)方法核算的成本往往不夠準(zhǔn)確。傳統(tǒng)成本計(jì)算方法也不能揭示出產(chǎn)出量與間接費(fèi)用之間的關(guān)系，使產(chǎn)品計(jì)算結(jié)果失真，因而不能滿足管理部門在進(jìn)行定價(jià)、自制與外購(gòu)、生產(chǎn)批量等決策的需要。

現(xiàn)代物流業(yè)已把信息的統(tǒng)計(jì)、處理、分析作為重要的發(fā)展方向，為企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。作業(yè)成本核算方法（Activity-BasedCosting（ABC））為適應(yīng)這一目標(biāo)提供了一個(gè)有利的工具。ABC是一個(gè)過程，它超越了傳統(tǒng)成本會(huì)計(jì)的界限，將企業(yè)的直接成本與間接成本分配到各個(gè)主要活動(dòng)中去，然后將這些活動(dòng)分配給相關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù)。通過把企業(yè)主要活動(dòng)和特定的產(chǎn)品或服務(wù)聯(lián)系起來，幫助管理者了解耗費(fèi)資源的真正原因和每項(xiàng)產(chǎn)品與服務(wù)的真實(shí)成本。作為一種現(xiàn)代戰(zhàn)略管理工具，ABC克服了傳統(tǒng)的成本會(huì)計(jì)過程中的不足。它的出現(xiàn)，是基于活動(dòng)消耗資源而產(chǎn)品和服務(wù)消耗活動(dòng)的理念。

作業(yè)成本計(jì)算法

在作業(yè)觀念下，產(chǎn)品成本是指所有的費(fèi)用支出。只要是合理的、有效的，都是對(duì)最終產(chǎn)出有益的支出，因而，應(yīng)記入產(chǎn)品成本。也就是說，作業(yè)觀念下強(qiáng)調(diào)費(fèi)用支出的合理有效性，而不論其是否與產(chǎn)出有關(guān)。應(yīng)用ABC法會(huì)使我們正確分析產(chǎn)品成本的形成原因，從而有利于工作績(jī)效的評(píng)估，找出成本差異的原因，不斷改進(jìn)工作方法，以降低產(chǎn)品的實(shí)際成本，增強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

綜上所述，ABC方法通過區(qū)分不同的作業(yè)標(biāo)志和作業(yè)目的（如采購(gòu)、運(yùn)輸），可以計(jì)算出各個(gè)產(chǎn)品的期間費(fèi)用。其分析的要點(diǎn)是：

分析活動(dòng)

分析活動(dòng)的內(nèi)容包括：范圍、性質(zhì)、數(shù)量、比較和聯(lián)系等。

活動(dòng)的必要性。即對(duì)不必要的活動(dòng)進(jìn)行確認(rèn)。判斷一項(xiàng)活動(dòng)是否必要，通?？梢詮膬蓚€(gè)方面進(jìn)行考察：一是用戶必要否，若用戶是必不可少的，那么這項(xiàng)活動(dòng)是必要的；二是對(duì)成功運(yùn)營(yíng)必要否，若對(duì)成功運(yùn)營(yíng)是必要的，那么這項(xiàng)活動(dòng)也是必要的。除此以外的活動(dòng)都是不必要的，不必要的活動(dòng)應(yīng)盡量消除?；顒?dòng)作業(yè)量比較。僅憑本公司物流活動(dòng)業(yè)務(wù)量的效率、效益不足以說明問題，需要將其與其他公司的活動(dòng)進(jìn)行比較分析，從而發(fā)現(xiàn)相對(duì)差距和值得改進(jìn)之處。各項(xiàng)活動(dòng)之間的聯(lián)系分析。要達(dá)到一定目標(biāo)需要經(jīng)過一系列物流活動(dòng)，而這一系列物流活動(dòng)相互協(xié)調(diào)才能將重復(fù)性活動(dòng)、活動(dòng)占用的時(shí)間降至最少。

挖掘成本動(dòng)因

尋找導(dǎo)致不必要活動(dòng)或不佳活動(dòng)產(chǎn)生的原因，從而為最終消除不必要的活動(dòng)和活動(dòng)成本找到依據(jù)。

建立活動(dòng)計(jì)量體系

活動(dòng)分析、成本動(dòng)因分析都是定期進(jìn)行的，但是物流活動(dòng)是每一天都在進(jìn)行的，為了確保每一項(xiàng)活動(dòng)都對(duì)生產(chǎn)、服務(wù)、經(jīng)營(yíng)均有貢獻(xiàn)，需要建立活動(dòng)計(jì)量體系。該體系的主要內(nèi)容包括：確定目標(biāo)。即滿足用戶需求和成功經(jīng)營(yíng)物流的目標(biāo)體系。目標(biāo)落實(shí)到參與活動(dòng)的人員。每一參與活動(dòng)的人員都應(yīng)了解企業(yè)目標(biāo)的重要性，以及各目標(biāo)之間的關(guān)系。采用多種計(jì)量方法。尋找對(duì)每項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行計(jì)量的方法，正確反映每項(xiàng)活動(dòng)對(duì)總目標(biāo)的貢獻(xiàn)大小，作為改進(jìn)活動(dòng)和進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)的依據(jù)。

實(shí)施ABC的步驟

實(shí)施ABC的第一步是獲得最高管理層的支持和同意。這一步非常關(guān)鍵，原因如下：ABC要求與企業(yè)不同部門的代表組成跨部門小組，最高管理層的支持會(huì)鼓勵(lì)小組成員相互合作。ABC將對(duì)企業(yè)及其活動(dòng)的傳統(tǒng)觀念形成挑戰(zhàn)，可能會(huì)要求企業(yè)機(jī)構(gòu)的改革。高層管理者必須能夠支持這種根本性的改革。

實(shí)施ABC的第二步是，小組必須獲得必要的信息以確定資源、活動(dòng)成本指示器和成本對(duì)象?？梢詮钠髽I(yè)的總帳和平衡帳目中獲取必要的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。這些資料提供了結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)-資源的種類、活動(dòng)的類型以及生產(chǎn)銷售的產(chǎn)品或服務(wù)，同時(shí)還提供定期數(shù)據(jù)-資源的成本、消費(fèi)量和產(chǎn)量的信息，結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)一般保持穩(wěn)定不變，而定期數(shù)據(jù)會(huì)隨著ABC評(píng)估時(shí)期的變化而改變。

最后，跨部門小組利用企業(yè)總帳及平衡帳目的信息來為各個(gè)成本對(duì)象分配活動(dòng)，為各項(xiàng)活動(dòng)分配資源。

物流作業(yè)成本控制（ABM）

物流成本控制是以物流作業(yè)成本計(jì)算為基礎(chǔ)，說明物流管理會(huì)計(jì)系統(tǒng)如何提供改善了的產(chǎn)品或服務(wù)和顧客信息，使管理者能夠更好地制定關(guān)于產(chǎn)品定價(jià)生產(chǎn)組合、產(chǎn)品設(shè)計(jì)及建立顧客聯(lián)系等決策。ABM以ABC作為主要的信息來源，進(jìn)行作業(yè)分析、作業(yè)重構(gòu)、標(biāo)桿比較、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)等活動(dòng)。可以從兩個(gè)角度認(rèn)識(shí)ABM：分配觀和過程觀。分配觀下的ABM，追蹤成本到成本目標(biāo)-首先追蹤資源到作業(yè)，然后到成本目標(biāo)；過程觀下的ABM識(shí)別，引發(fā)作業(yè)成本的因素、確認(rèn)作業(yè)、評(píng)價(jià)作業(yè)完成的質(zhì)量。它是一個(gè)不斷發(fā)展循環(huán)的過程。它包括四個(gè)階段：

確認(rèn)作業(yè)的增值性

確認(rèn)作業(yè)的增值性是指辨別作業(yè)是增值作業(yè)還是非增值作業(yè)。

增值作業(yè)是那些為物流和客戶帶來利潤(rùn)的作業(yè)，他們是物流興旺的關(guān)鍵。增值作業(yè)有兩種類型：給客戶帶來價(jià)值的作業(yè)；是保證物流正常運(yùn)轉(zhuǎn)的必不可少的作業(yè)。非增值作業(yè)是那些可以消除或減少，但不會(huì)對(duì)物流迎合客戶的需要和物流競(jìng)爭(zhēng)力造成影響的一些作業(yè)，非增值作業(yè)是一種浪費(fèi)。對(duì)于非增值作業(yè)來說，物流系統(tǒng)應(yīng)考慮的不是如何使它們更有效率，而是如何消除這些非增值作業(yè)。

作業(yè)重構(gòu)

作業(yè)重構(gòu)即是從作業(yè)層次上重新設(shè)計(jì)組織的各項(xiàng)工作，由于作業(yè)是組織的各個(gè)基本活動(dòng)，所以重購(gòu)作業(yè)，也即重構(gòu)了組織，重構(gòu)了物流系統(tǒng)。

在作業(yè)重構(gòu)時(shí)，需要注意如下兩個(gè)問題：努力尋找引起成本的根源。有些時(shí)候，有的非增值作業(yè)，如移送原料不能被完全消除，有時(shí)很多企業(yè)就會(huì)想方設(shè)法使這個(gè)非增值作業(yè)更有效率。然而，企業(yè)的注意力更應(yīng)集中在移送原料作業(yè)成本產(chǎn)生的根源上，從而找出降低成本的措施。而不應(yīng)只看到引起成本的表面原因，應(yīng)努力尋找深層次的根本原因。保持簡(jiǎn)單性。簡(jiǎn)單性是作業(yè)重構(gòu)的一個(gè)重要原則。一般來說，復(fù)雜性都會(huì)引起成本的增加，企業(yè)中通常有下列一些引起復(fù)雜性的因素，分析這些因素有助于管理者找到成本發(fā)生的根本原因。

標(biāo)桿瞄準(zhǔn)

作業(yè)重構(gòu)后，物流企業(yè)建立起了一個(gè)只有增值作業(yè)的“該是如何”的模型，但是一個(gè)增值作業(yè)本身并不意味著它就能高效率地工作并產(chǎn)生高效益，所以，還必須對(duì)增值作業(yè)進(jìn)行改進(jìn)和完善，也就是將自身物流與最先進(jìn)的物流系統(tǒng)進(jìn)行比較，以最先進(jìn)的物流系統(tǒng)為基準(zhǔn)，爭(zhēng)取達(dá)到或超過它。物流企業(yè)首先要詳細(xì)了解自身的作業(yè)，最有問題的作業(yè)也就是最應(yīng)改進(jìn)的作業(yè)，然后再去了解作為基準(zhǔn)點(diǎn)的物流系統(tǒng)是怎樣做的。需要說明的是，對(duì)物流的改進(jìn)并不是靜態(tài)的，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)促使改進(jìn)的基準(zhǔn)點(diǎn)不斷提高，改進(jìn)的目標(biāo)便也應(yīng)不斷提高。ABM是個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，是個(gè)周而復(fù)始不斷循環(huán)的過程。

建立績(jī)效評(píng)估系統(tǒng)

績(jī)效評(píng)估是一個(gè)有效的管理工具，績(jī)效評(píng)估系統(tǒng)應(yīng)該能促使減少訂貨至交貨的時(shí)間，提高生產(chǎn)率，改善質(zhì)量，使物流不斷地改進(jìn)。一個(gè)好的績(jī)效評(píng)估系統(tǒng)應(yīng)該能促使減少訂貨至交貨的時(shí)間，提高生產(chǎn)率，改善質(zhì)量，使客戶滿意。

在開發(fā)一個(gè)可行的績(jī)效評(píng)估系統(tǒng)時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)原則：績(jī)效評(píng)估必須有助于實(shí)現(xiàn)物流的目標(biāo)和戰(zhàn)略，它們必須與它們所衡量的作業(yè)間有著協(xié)調(diào)性和目標(biāo)一致性?？?jī)效評(píng)估指標(biāo)必須是可計(jì)量的，可以用一些比率，也可以用圖表等人為工具。績(jī)效評(píng)估必須較簡(jiǎn)單，以使操作和執(zhí)行作業(yè)的職工容易理解它?？?jī)效評(píng)估應(yīng)能誘導(dǎo)人們有益的行為，被評(píng)估的人只對(duì)他所能控制的作業(yè)負(fù)責(zé)?？?jī)效評(píng)估指出的問題的同時(shí)，也應(yīng)列出獲得的進(jìn)步?？?jī)效評(píng)估是用來促進(jìn)作業(yè)改善的，而不是用做監(jiān)視器，所以它們應(yīng)能指出哪些地方獲得改進(jìn)，哪些地方還有改進(jìn)的余地，而不僅僅是監(jiān)督工人的工作。

參考資料：

1.孟祥如、呂延昌、孫學(xué)琴，現(xiàn)代物流管理[M]，人民交通出版社，2002

2.周明等，物流管理[M]，重慶大學(xué)出版社，2002

3.戴永良，供應(yīng)鏈控制[M]，中國(guó)戲劇出版社，2001

篇6

[關(guān)鍵詞]煤炭；物流；成本控制；資源整合

中圖分類號(hào)：D922.21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）01-0105-01

一、煤炭企業(yè)的物流鏈

煤炭企業(yè)是以煤炭作為商品進(jìn)行貿(mào)易交易，買賣雙方的財(cái)物交換過程就是煤炭企業(yè)的物流鏈。物流鏈?zhǔn)且粋€(gè)復(fù)雜且涉及范圍廣的商品運(yùn)輸?shù)逆湕l式，從生產(chǎn)物資的獲取、煤炭生產(chǎn)加工、銷售商流通、客戶用戶最后再到使用后的廢棄處理，如此形成一條完整的物流鏈。物流鏈?zhǔn)且蕴峁﹥?yōu)質(zhì)的物流服務(wù)為宗旨，以節(jié)省物流資金為主要目的物流運(yùn)輸。

二、煤炭企業(yè)的物流成本

煤炭企業(yè)的物流成本是指在進(jìn)行煤炭貿(mào)易交易的過程中，煤炭作為商品在進(jìn)行地理空間轉(zhuǎn)移的時(shí)所產(chǎn)生的各種費(fèi)用的集中體現(xiàn)。

1、煤炭企業(yè)的物流成本的組成

依照煤炭企業(yè)所提供的煤炭在物流鏈中的運(yùn)輸情況，統(tǒng)計(jì)出物流成本是由煤炭采購(gòu)階段、煤炭生產(chǎn)階段、煤炭銷售階段和處理廢棄物資階段的物流費(fèi)用集合產(chǎn)生的。其中還包含了煤炭生產(chǎn)原料和煤炭生產(chǎn)產(chǎn)品的地域性移動(dòng)費(fèi)用，以及進(jìn)行物理移動(dòng)所耗費(fèi)的設(shè)施費(fèi)用以及和進(jìn)行物理移動(dòng)相關(guān)的信息處理、傳遞和管理環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。

2、煤炭企業(yè)的物流成本控制

煤炭企業(yè)對(duì)物流成本的控制是煤炭企業(yè)管理中的重要步驟。主要是為了能夠在最大的限度內(nèi)降低煤炭企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。利用科學(xué)的控制手段，來對(duì)煤炭進(jìn)行物流鏈運(yùn)作過程中所產(chǎn)生的各種費(fèi)用進(jìn)行合理有效的監(jiān)督和控制，并且要制定詳細(xì)的物流成本控制計(jì)劃，依照每一階段的特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流成本的控制。

3、煤炭企業(yè)的物流成本控制對(duì)企業(yè)的意義

（1）煤炭企業(yè)對(duì)物流成本進(jìn)行控制對(duì)企業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。物流成本控制是企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)的整合。煤炭企業(yè)從供應(yīng)到非廢棄物資的處理整個(gè)過程，夾雜了很多相對(duì)復(fù)雜的物流環(huán)節(jié)，這對(duì)煤炭企業(yè)的經(jīng)營(yíng)與管理來說都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，同時(shí)對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)帶來了較大的負(fù)擔(dān)。物流成本的控制，能夠?qū)⒚禾科髽I(yè)的物流鏈運(yùn)營(yíng)進(jìn)行優(yōu)化，提升物流管理效率的同時(shí)，改善了煤炭企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，做到對(duì)煤炭企業(yè)物流鏈運(yùn)用的合理整合。

（2）物流成本控制是保證煤炭企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作的真實(shí)要求。煤炭物流鏈的運(yùn)作擁有比重大的特點(diǎn)，因此如若想要實(shí)現(xiàn)煤炭企業(yè)的合理整合，就要對(duì)物流成本進(jìn)行控制。物流成本控制對(duì)煤炭企業(yè)的科學(xué)化經(jīng)營(yíng)和管理以及企業(yè)的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)都起到了相對(duì)的控制效果，從客觀的角度對(duì)企業(yè)的管理與運(yùn)營(yíng)效率產(chǎn)生了較為明顯的推動(dòng)效果。

（3）物流的成本控制是有效提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的重要舉措。對(duì)煤炭產(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)倪^程中所產(chǎn)生的一系列費(fèi)用的控制，能夠節(jié)省整個(gè)物流鏈的運(yùn)營(yíng)成本，從而減少了企業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)和管理中所產(chǎn)生的基本成本。因此，對(duì)物流成本的控制能夠?qū)ζ髽I(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有所改善和回升。

（4）對(duì)煤炭企業(yè)物流成本的控制，是推動(dòng)煤炭企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障?？沙掷m(xù)發(fā)展是煤炭企業(yè)發(fā)展和經(jīng)營(yíng)的可實(shí)施性戰(zhàn)略目標(biāo)，也是將煤炭企業(yè)內(nèi)部軟實(shí)力整合轉(zhuǎn)化為利用現(xiàn)代化科技手段為主要技術(shù)支撐的硬實(shí)力的綜合體現(xiàn)。同時(shí)也是提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要核心力量。企業(yè)對(duì)物流成本的控制，也是將物流系統(tǒng)集中優(yōu)化的一種科學(xué)化方式，為煤炭企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展鋪平道路。

三、煤炭企業(yè)的物流成本控制的有效途徑

利用數(shù)學(xué)分析法，遵循會(huì)計(jì)學(xué)成本核算的原則，運(yùn)用管理學(xué)的先進(jìn)理念對(duì)煤炭企業(yè)進(jìn)行流程上的資源整合是提高物流成本控制的有效途徑。結(jié)合現(xiàn)代物流管理手段對(duì)物流成本控制進(jìn)行分析和探討，發(fā)現(xiàn)將物流程序分階段分層次進(jìn)行成本控制是提高控制有效率的好方法。

1、認(rèn)真做好物流設(shè)計(jì)計(jì)劃階段的成本控制管理

根據(jù)煤炭企業(yè)以往的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和當(dāng)期社會(huì)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)等因素，合理制定企業(yè)全年工作目標(biāo)。采用因素分析法編制企業(yè)的年計(jì)劃、季度計(jì)劃和月計(jì)劃。建立健全的物流成本核算體系，明確物流成本核算的統(tǒng)一口徑。

2、嚴(yán)格把關(guān)物流實(shí)施階段的成本控制管理

煤炭企業(yè)物流實(shí)施階段的成本管理是優(yōu)化企業(yè)總成本的關(guān)鍵，必須嚴(yán)格把關(guān)，強(qiáng)化流程管理。

（1）加強(qiáng)采購(gòu)過程的成本控制。煤炭企業(yè)將銷售資金的近七到八成作為生產(chǎn)周轉(zhuǎn)金用于購(gòu)買原材料，因此采購(gòu)過程的成本控制是十分重要的。重視采購(gòu)計(jì)劃的制定，科學(xué)合理地預(yù)計(jì)煤炭原材料的經(jīng)濟(jì)批量。

（2）建立安全生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化制度。把成本計(jì)劃的目標(biāo)精細(xì)下放到人，并與個(gè)人利益聯(lián)動(dòng)起來，形成有效的牽制機(jī)制。實(shí)行物資和用料的入庫出庫單制。庫管人員要對(duì)物資和用料進(jìn)行詳細(xì)的入庫和出庫記錄。做到入庫出庫均能落實(shí)到人。這樣可以提高人員的成本控制意識(shí)，減少用料耗費(fèi)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，進(jìn)而提高物資使用率。

（3）對(duì)煤炭運(yùn)輸進(jìn)行合理規(guī)劃，根據(jù)不同實(shí)際情況選擇不同的運(yùn)輸方式和路線。例如：在其他條件不變的情況下，范圍500公里以下的運(yùn)輸選擇公路車運(yùn)輸最為經(jīng)濟(jì)；反之，則選擇鐵路最為經(jīng)濟(jì)合理；有些情況復(fù)雜的可以選擇聯(lián)運(yùn)方式。也可以開展共同配送的方式節(jié)約成本，加強(qiáng)配送信息的跟蹤監(jiān)管建設(shè)。推行三集中制，即推行一級(jí)管理和一級(jí)儲(chǔ)備的高度集中管理模式。實(shí)行集中采購(gòu)，集中儲(chǔ)備和集中進(jìn)行配送原則。并建立與這種管理模式相補(bǔ)充的物流監(jiān)管中心或部門。

（4）重視生產(chǎn)設(shè)備的維修和廢舊設(shè)備的再利用工作。培養(yǎng)員工對(duì)物流成本控制的意識(shí)。對(duì)于一些煤炭企業(yè)成本負(fù)擔(dān)過于沉重的可以考慮采用第三方物流的方式。就是通過物流外包形式降低物流成本。

3、系統(tǒng)科學(xué)地進(jìn)行物流評(píng)價(jià)階段的成本控制管理

注重物流成本管理的事后評(píng)價(jià)。找出物流過程中管理技術(shù)層面出現(xiàn)的遺漏和偏差問題，對(duì)其進(jìn)行修復(fù)和調(diào)整是保證企業(yè)下個(gè)物流周期順利進(jìn)行的依據(jù)。此外，還要注重物流管理方面人才的儲(chǔ)備和物流管理技術(shù)的提高。加強(qiáng)內(nèi)部人員的自身素質(zhì)培訓(xùn)，是增加煤炭企業(yè)軟實(shí)力的有效手段，同時(shí)也使企業(yè)附加值得到提升。物流成本控制是一個(gè)動(dòng)態(tài)的循環(huán)過程。只有保持管理上的先進(jìn)性以及考慮自身的企業(yè)目標(biāo)，才能找到適合煤炭企業(yè)發(fā)展的物流成本控制方法，使物流發(fā)揮其巨大的利潤(rùn)效應(yīng)，才能為企業(yè)有效降低成本和提高競(jìng)爭(zhēng)力，才能為企業(yè)未來的永續(xù)經(jīng)營(yíng)注入新鮮的血液。

四、小結(jié)

綜上所述，本文對(duì)煤炭企業(yè)物流成本的控制進(jìn)行了深入的討論，對(duì)物流成本控制的科學(xué)評(píng)價(jià)以及控制管理辦法也提出了具體的意見和建議。降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本和提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力是煤炭企業(yè)發(fā)展的主要目的，要加強(qiáng)對(duì)物流實(shí)施階段的成本控制管理力度，從各個(gè)環(huán)節(jié)入手，對(duì)成本進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在進(jìn)行物流成本分析時(shí)，要認(rèn)清物流成本中的冰山現(xiàn)象和效益背反現(xiàn)象，客觀的對(duì)物流成本進(jìn)行評(píng)估，才能夠有效的做到對(duì)煤炭企業(yè)經(jīng)營(yíng)的合理化整合。

參考文獻(xiàn)

篇7

關(guān)鍵詞 ：汽車 物流成本 控制 管理

一、汽車生產(chǎn)物流與物流成本控制

汽車物流主要是針對(duì)汽車生產(chǎn)制造行業(yè)的一種綜合性的物流管理，其綜合性主要表現(xiàn)在集合包裝、現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、產(chǎn)品加工流通以及信息處理為一體。汽車物流是生產(chǎn)原料的供應(yīng)廠商、生產(chǎn)制造廠商、物流配送中心之間的橋梁，主要是為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從生產(chǎn)出來到銷售出去的環(huán)節(jié)的溝通。主要的內(nèi)容有供應(yīng)方面的物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及回收物流。汽車生產(chǎn)物流貫穿于整個(gè)汽車生產(chǎn)的過程的一個(gè)物流活動(dòng)。

對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，其物流成本的控制與管理就是企業(yè)在發(fā)生物流行為的全過程的每一筆物流費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、監(jiān)督并且做出適時(shí)的調(diào)整，并且對(duì)于這個(gè)環(huán)節(jié)的控制與管理的力度要不斷的加強(qiáng)。通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析和資源分析，找出所有降低企業(yè)生產(chǎn)物流成本的方法。汽車生產(chǎn)制造企業(yè)的物流成本控制不是單個(gè)的考慮其中的某一環(huán)節(jié)，而是需要把整個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈物流成本都要考慮在內(nèi)。通過汽車產(chǎn)品效益與生產(chǎn)成本的對(duì)比，進(jìn)而尋找最小化的物流成本。把汽車生產(chǎn)成本物流的控制與管理擴(kuò)展到汽車行業(yè)的每一個(gè)部門，形成大格局的物流成本控制。

二、我國(guó)汽車生產(chǎn)物流成本控制原則與問題分析

1.汽車生產(chǎn)物流成本控制和管理的原則

首先是全面性原則，汽車成本物流控制和管理要面面俱到。具體來說，在生產(chǎn)物流的全過程要進(jìn)行物流成本控制，每一個(gè)環(huán)節(jié)的預(yù)算都要包括在內(nèi)；還要進(jìn)行全方位的控制，在物流運(yùn)輸過程中實(shí)施全方位的監(jiān)督控制，一旦發(fā)現(xiàn)問題，立即著手解決。此外，還有全體員工的控制，對(duì)于企業(yè)的每一個(gè)員工都要加入到物流成本控制與管理中。其次是目標(biāo)控制原則。汽車生產(chǎn)企業(yè)的重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是人力、物力、財(cái)力等既定目標(biāo)，物流成本控制是目標(biāo)成本控制的重要組成部分。要參照汽車生產(chǎn)企業(yè)既定的目標(biāo)，對(duì)于生產(chǎn)物流進(jìn)行全方位的監(jiān)督，來達(dá)到經(jīng)濟(jì)利益的最大化。再次是經(jīng)濟(jì)性原則。提高汽車生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)是節(jié)省各方面的投入，經(jīng)濟(jì)性原則貫穿汽車制造行業(yè)的全過程。最后是重點(diǎn)控制原則。汽車制造行業(yè)重點(diǎn)控制的環(huán)節(jié)是偏離既定目標(biāo)的部分，管理人員可以對(duì)于重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，不斷的把生產(chǎn)制造物流成本控制和管理的效率提高。

2.我國(guó)汽車生產(chǎn)物流成本控制的問題分析

隨著產(chǎn)品生命周期的不斷縮短，產(chǎn)品種類繁多，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)變得越來越激烈。一個(gè)企業(yè)無論其生產(chǎn)物流成本控制多么現(xiàn)代化，在運(yùn)行過程中也會(huì)出現(xiàn)或者可能出現(xiàn)一些問題。下面對(duì)我國(guó)汽車生產(chǎn)物流管理存在的問題進(jìn)行探討。

根據(jù)一項(xiàng)調(diào)查資料表明，我國(guó)的企業(yè)在生產(chǎn)中，只有很少一部分時(shí)間用在加工制造上，大部分時(shí)間都花費(fèi)在存儲(chǔ)、搬運(yùn)等物流活動(dòng)中。這樣一來，可以通過縮減搬運(yùn)和存儲(chǔ)時(shí)間來提高物流成本的控制力度，這就必須要加強(qiáng)企業(yè)物流成本控制體系的研究。而部分汽車企業(yè)對(duì)于生產(chǎn)物流有著嚴(yán)格的考核指標(biāo)。但是，在一些大型汽車的生產(chǎn)廠區(qū)，中央通道在貨運(yùn)車輛密集階段會(huì)發(fā)生交通的擁堵，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)廠區(qū)物流的暢通無阻。按照每天擁堵五次，每次擁堵五分鐘來計(jì)算，就會(huì)有二十多分鐘影響產(chǎn)品的生產(chǎn)，這在一定程度上增加了企業(yè)的物流成本和運(yùn)營(yíng)成本。而對(duì)于一些零部件的供應(yīng)商而言，物流狀況出現(xiàn)問題，會(huì)直接導(dǎo)致這些零部件無法按時(shí)到達(dá)生產(chǎn)車間，直接造成生產(chǎn)車間因供應(yīng)不足而導(dǎo)致的生產(chǎn)延遲，提高了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。而隨著汽車企業(yè)所處的外部環(huán)境的變化，內(nèi)部運(yùn)行管理效率有待提高，傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式與物流成本控制已不適應(yīng)汽車企業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的需要。所以，汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本的控制和管理的新模式必須要提上日程。

三、我國(guó)汽車生產(chǎn)物流成本管理的新模式

汽車企業(yè)要依據(jù)自身的發(fā)展形勢(shì)制定出物流成本最小化、效益做大化的生產(chǎn)物流模式。根絕物流成本的控制預(yù)算可以看出，運(yùn)用第三方物流，可以很好的降低企業(yè)生產(chǎn)物流成本，增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。有些汽車企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈的物流都可以納入第三方外包物流的范圍之內(nèi)。汽車企業(yè)生產(chǎn)零部件的數(shù)以千種，可選擇部分納入第三方物流。公司在制定物流成本控制預(yù)算管理的情況下，會(huì)逐步把國(guó)外的采購(gòu)業(yè)務(wù)也外包給第三方物流經(jīng)營(yíng)。委托合同是與第三方物流合作的關(guān)鍵，尤其對(duì)于一些細(xì)節(jié)問題要采取妥當(dāng)?shù)奶幚矸绞?，才不至于影響合作的效果。就委托來說，有的汽車企業(yè)采取了物流的模塊逐漸外包的方式，對(duì)于第三方物流采取激勵(lì)的措施形成規(guī)模化物流，從而控制生產(chǎn)物流成本。汽車企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)與第三方物流事先達(dá)成一個(gè)協(xié)議，根據(jù)企業(yè)的不同時(shí)期的不同需要，第三方物流公司均給予不同的物流方案，然后取得相應(yīng)的報(bào)酬。這在物流成本控制方面，屬于短期的合作項(xiàng)目。一旦物流放達(dá)到了汽車企業(yè)的既定標(biāo)準(zhǔn)，合作就會(huì)繼續(xù)，否則，終止合作。要想達(dá)到長(zhǎng)期的合作的目的，物流方必須為企業(yè)量身打造一個(gè)專業(yè)化的物流團(tuán)隊(duì)，把費(fèi)用控制在汽車企業(yè)生產(chǎn)物流的控制的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，物流公司承擔(dān)一些設(shè)備和員工的培訓(xùn)費(fèi)用，在適應(yīng)汽車企業(yè)外部?jī)?nèi)部環(huán)境不斷變化的基礎(chǔ)上調(diào)整物流運(yùn)輸方案。這樣一來，汽車企業(yè)就會(huì)與其形成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在適應(yīng)了企業(yè)不斷的發(fā)展的需求的同時(shí)，把生產(chǎn)物流的成本也控制在可接受的范圍之內(nèi)，進(jìn)而提高了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。

綜上所述，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，使得各行各業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)變得越來越激烈，對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，就要全方位的考慮企業(yè)的生產(chǎn)制造成本。做好企業(yè)生產(chǎn)物流成本的控制和管理，是降低企業(yè)生產(chǎn)制造成本、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄧麗君，孫宏聲.制造業(yè)企業(yè)物流成本水平的綜合評(píng)價(jià)研究[J].物流技術(shù).2011（09）.

[3]龔雷.汽車物流成本優(yōu)化模型研究[D].武漢理工大學(xué)2009.

篇8

21世紀(jì)以來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化格局的形成，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展通道，物流需求規(guī)模持續(xù)保持較高增幅，物流業(yè)增加值平穩(wěn)增長(zhǎng)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013年國(guó)內(nèi)社會(huì)物流總額已經(jīng)達(dá)到197.8萬億元，同比增長(zhǎng)9.3%，但物流成本過高成為了制約物流業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展的重要因素。

（一）物流成本占GDP比重偏高

我國(guó)物流成本居高不下，《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告（2014）》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)到10.2萬億元，占GDP的比重為18%，美國(guó)這一比重僅為8.5%，發(fā)達(dá)國(guó)家平均比重為9%，發(fā)展中國(guó)家平均比重為6%。表1為2009年～2014年國(guó)內(nèi)物流成本占GDP比重一覽表。

（二）運(yùn)輸費(fèi)用長(zhǎng)期居高不下

伴隨國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展，物流運(yùn)輸費(fèi)用長(zhǎng)期居高不下。2009年～2014年，運(yùn)輸費(fèi)用占物流總成本的比重均超過了50%。在居高不下的運(yùn)輸成本構(gòu)成中，燃油費(fèi)占比46%，公路、橋梁收費(fèi)占比25%，兩者占比合計(jì)達(dá)到7成多，其余人工成本、車輛保險(xiǎn)損耗占比不到3成。究其原因：一方面，國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸配套設(shè)施建設(shè)滯后，大大增加了物流企業(yè)成本支出。另一方面，國(guó)內(nèi)物流面臨嚴(yán)峻的收費(fèi)問題，并呈現(xiàn)出“亂、多、高”現(xiàn)象，大大加劇了企業(yè)物流成本負(fù)擔(dān)。

（三）保管費(fèi)用連年增長(zhǎng)

一般情況下，物流總費(fèi)用主要由運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用三部分組成。以保管費(fèi)用為例，國(guó)內(nèi)物流成本構(gòu)成中，保管費(fèi)用連年增長(zhǎng)，與運(yùn)輸費(fèi)用一起幾乎占據(jù)社會(huì)物流總費(fèi)用的一半。原因在于國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的搬運(yùn)、裝卸、倉儲(chǔ)等水平偏低，基本沒有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化與信息化管理，尤其是中小物流企業(yè)的這些問題表現(xiàn)突出，導(dǎo)致我國(guó)物流保管費(fèi)用長(zhǎng)期居高不下。再來看國(guó)內(nèi)物流管理費(fèi)用，以2013年為例，管理費(fèi)用占到社會(huì)物流總費(fèi)用的14.4%，同年美國(guó)的這一數(shù)據(jù)僅為4.8%。由此可見，國(guó)內(nèi)物流成本管理水平較低，必須采取有效措施，提高行業(yè)管理能力。

二、產(chǎn)生國(guó)內(nèi)物流成本控制問題的原因分析

通過以上分析，不難發(fā)現(xiàn)物流成本管理滯后已經(jīng)嚴(yán)重制約了我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中，效率與公平的博弈總是傾向于效率，故物流企業(yè)效率提升必須依靠成本控制來實(shí)現(xiàn)。我國(guó)物流成本控制問題原因分析如下。

（一）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，發(fā)展動(dòng)力不足

21世紀(jì)以來，國(guó)家加大了對(duì)交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施的投入力度，但由于我國(guó)地廣人多、基礎(chǔ)薄弱，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍舊滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。對(duì)于現(xiàn)代物流發(fā)展而言，交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)是其實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的根本保證。交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)愈完善，物流運(yùn)輸成本控制就愈科學(xué)、愈有效。實(shí)踐中，由于國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，物流業(yè)發(fā)展嚴(yán)重阻礙。

（二）信息管理技術(shù)落后

甚至缺位現(xiàn)代信息管理技術(shù)對(duì)物流業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展至關(guān)重要。現(xiàn)代物流企業(yè)通過購(gòu)置、配備先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息化處理，可以大大提升訂單處理效率和物資配送效率，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)庫存的優(yōu)化配置，甚至實(shí)現(xiàn)“零庫存”，有效降低成本，創(chuàng)造利潤(rùn)空間。對(duì)于終端用戶而言，通過先進(jìn)的信息管理技術(shù)可以實(shí)時(shí)了解訂單處理、貨物配送情況，實(shí)現(xiàn)用戶與企業(yè)之間的信息共享。當(dāng)前由于信息管理設(shè)備價(jià)格高昂、維護(hù)成本較高，物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)根本無力承擔(dān)這一昂貴的費(fèi)用。此外，國(guó)內(nèi)由于專業(yè)管理人員匱乏導(dǎo)致物流信息管理技術(shù)水平較低，很多物流企業(yè)即使配備了先進(jìn)信息管理設(shè)備，使用效率卻十分低下，甚至沒有人會(huì)操作。一些物流企業(yè)因此認(rèn)為無需使用信息管理技術(shù)，先進(jìn)信息管理技術(shù)在物流行業(yè)推廣、應(yīng)用因此受阻。

（三）物流成本控制手段單一

目前我國(guó)物流成本控制手段較為單一。根據(jù)企業(yè)性質(zhì)，物流企業(yè)成本控制主要分為兩類：一是獨(dú)立第三方物流成本控制，二是企業(yè)內(nèi)部控制。從前者來看，第三方物流企業(yè)成本又可分為三類，即運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用。在實(shí)際運(yùn)作中，這些費(fèi)用都會(huì)受到外在因素包括環(huán)境因素、制度因素等的影響，由此造成企業(yè)物流成本控制手段單一、效果欠佳。從后者來看，受國(guó)內(nèi)現(xiàn)有會(huì)計(jì)制度限制，企業(yè)內(nèi)部往往無法實(shí)現(xiàn)物流各項(xiàng)成本的單獨(dú)、分類核算。目前企業(yè)的主要做法是將運(yùn)輸成本作為一個(gè)整體，即將其視作組成產(chǎn)品成本的一個(gè)整體部分來進(jìn)行核算。由此，導(dǎo)致企業(yè)無法對(duì)企業(yè)物流成本進(jìn)行全局規(guī)劃，進(jìn)而無法對(duì)各項(xiàng)成本進(jìn)行精確核算。

（四）物流會(huì)計(jì)核算制度缺乏

物流會(huì)計(jì)核算制度缺乏會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)成本核算不準(zhǔn)確。從宏觀角度來看，在對(duì)國(guó)內(nèi)物流總費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)時(shí)，往往將其占產(chǎn)品成本的比例作為一項(xiàng)核心指標(biāo)。從微觀角度來看，國(guó)內(nèi)絕大部分物流企業(yè)成本核算方式單一，導(dǎo)致企業(yè)難以采取有效措施實(shí)施成本控制。目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在會(huì)計(jì)核算具體操作中，往往將與物流活動(dòng)相關(guān)的各類支出直接作為產(chǎn)品費(fèi)用，將所消耗的材料、制造費(fèi)用支出等項(xiàng)目直接作為產(chǎn)品制造成本，由此導(dǎo)致企業(yè)低估物流成本。正是由于國(guó)內(nèi)物流會(huì)計(jì)核算制度缺乏，才導(dǎo)致物流成本信息不暢通、物流企業(yè)無法有效實(shí)施成本控制。此外，物流成本會(huì)計(jì)核算制度對(duì)會(huì)計(jì)人員提出了更高要求。隨著會(huì)計(jì)制度日臻完善，會(huì)計(jì)人員必須不斷優(yōu)化自身知識(shí)結(jié)構(gòu)，不斷提升專業(yè)素養(yǎng)，如此才能真正適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。

三、我國(guó)物流成本控制的優(yōu)化路徑

通過對(duì)我國(guó)物流成本的深入剖析，筆者建設(shè)性描繪了未來物流企業(yè)成本控制優(yōu)化路徑，以期為國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展提供有益借鑒。

（一）有效利用交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在物流成本控制中是以外生變量形式而存在的，即它并不受主體內(nèi)在因素約束。當(dāng)前國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施尤其是一些中小城市的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，基于此，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展首先必須對(duì)當(dāng)前的物流運(yùn)輸路徑進(jìn)行合理規(guī)劃，以減少運(yùn)輸里程、有效實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用降低。最為理想的方案是由國(guó)家從政策層面對(duì)相關(guān)線路進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)建設(shè)力度。國(guó)內(nèi)很多第三方物流企業(yè)都選擇與大型配送中心合作，對(duì)配送線路進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，制定出了更為合理、高效的運(yùn)輸路線，以實(shí)現(xiàn)物流成本科學(xué)、高效管理。在物流服務(wù)中，有效提升配送環(huán)節(jié)效率至關(guān)重要，其對(duì)降低物流運(yùn)輸成本有著重要意義。通過采取運(yùn)輸線路優(yōu)化、科學(xué)制定配置規(guī)劃、提升裝載率等措施，真正實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、配送科學(xué)化管理，從而降低物流運(yùn)營(yíng)成本。

（二）合理選擇裝卸設(shè)備與運(yùn)輸手段

對(duì)于物流企業(yè)而言，盡管設(shè)備配備、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初期投入資金較大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，它對(duì)提升企業(yè)運(yùn)輸、配送效率、降低運(yùn)營(yíng)成本十分有益。如目前國(guó)內(nèi)一些企業(yè)運(yùn)輸量較大，采用集裝箱運(yùn)輸方式，將商品運(yùn)輸與裝卸有機(jī)結(jié)合起來，可以有效降低企業(yè)運(yùn)輸成本、提升配送效率。再比如鐵路運(yùn)輸企業(yè)與其他物流企業(yè)合作，采取拼裝方式，將商品化零為整、集中運(yùn)貨，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源充分利用。實(shí)踐中，為有效實(shí)現(xiàn)物流成本控制，很多企業(yè)采取了物流業(yè)務(wù)外包模式，即企業(yè)將與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)如裝卸、搬運(yùn)、配送等整體外包給更具專業(yè)性的獨(dú)立第三方物流企業(yè)，這種模式對(duì)雙方而言都有利：從企業(yè)角度看，物流成本得到有效控制，相關(guān)投入減少，對(duì)終端客戶的配送服務(wù)更專業(yè)、更有水準(zhǔn)；從第三方物流企業(yè)角度來看，通過資源的優(yōu)化配置與充分利用，企業(yè)的盈利能力更強(qiáng)，利用自身專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可以最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)做大、做強(qiáng)。

（三）充分發(fā)揮信息管理技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提升效能

隨著現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，實(shí)施信息管理技術(shù)是必然趨勢(shì)。通過采用先進(jìn)信息技術(shù)手段，能夠有效提升物流企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效能。一是事前成本控制。一方面，在對(duì)交通運(yùn)輸路線進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃的同時(shí)，借助信息技術(shù)手段，對(duì)不同貨物進(jìn)行分類處理，切實(shí)降低貨物損壞率，有效控制成本；加強(qiáng)物流成本預(yù)算管理，在事前控制環(huán)節(jié)提升物流成本控制水平。二是事中成本控制。在物流配送過程中，應(yīng)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)商品的實(shí)時(shí)跟蹤、記錄與處理，將商品配送信息實(shí)時(shí)傳遞給終端客戶，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與終端客戶信息共享，切實(shí)降低物流成本、提升物流服務(wù)水平。加強(qiáng)庫存管理，合理控制存貨，有效降低企業(yè)倉儲(chǔ)成本。三是事后成本控制，利用信息管理技術(shù)，將終端客戶意見與建議實(shí)時(shí)反饋給企業(yè)，為物流企業(yè)更好發(fā)展奠定基礎(chǔ)。當(dāng)前一些企業(yè)將信息管理水平與構(gòu)建物流系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來，這對(duì)物流企業(yè)而言戰(zhàn)略意義顯著。物流系統(tǒng)涵蓋了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)，企業(yè)在對(duì)物流成本進(jìn)行控制時(shí)，不能只針對(duì)某一個(gè)環(huán)節(jié)，而是要從全局出發(fā)，對(duì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、改進(jìn)與優(yōu)化，才能實(shí)現(xiàn)“低成本，高服務(wù)”戰(zhàn)略目標(biāo)。

（四）完善并提升物流企業(yè)內(nèi)部成本控制水平

篇9

【關(guān)鍵字】物流成本；休閑食品企業(yè)；物流成本控制

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民生活的節(jié)奏加快，休閑食品由于方便、開袋即食并具有一定的營(yíng)養(yǎng)，獲得了消費(fèi)者的喜愛。我國(guó)休閑食品的產(chǎn)值呈快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，平均增長(zhǎng)速度為13%-14%。由于休閑食品不同于一般的物品，對(duì)貨物運(yùn)輸要求高，有的還需要冷鏈運(yùn)輸，相對(duì)來說其運(yùn)輸成本較高。我國(guó)物流成本占GDP的比重是20%左右，這一比重在日本、美國(guó)該比重僅為8%左右，我國(guó)農(nóng)副食品加工行中易變質(zhì)食品的物流成本占銷售收入的比重更是高達(dá)70%，而休閑食品行業(yè)的利潤(rùn)低，平均利潤(rùn)率大約是7%-10%左右，如果休閑食品企業(yè)要進(jìn)一步獲得更多的利潤(rùn)，對(duì)其物流成本控制就顯得非常有必要。

一、休閑食品企業(yè)的特點(diǎn)及物流成本管理現(xiàn)狀

休閑食品是典型的快速消費(fèi)品，從生產(chǎn)原料、加工工藝、包裝形式的角度來考慮，主要是指：焙烤食品；糖果、巧克力以及蜜餞食品；方便食品；罐頭食品以及農(nóng)副食品加工業(yè)中的肉制品及其副產(chǎn)品加工食品；蔬菜、水果和堅(jiān)果加工食品；醬鹵腌肉制品、魚糜制品及水產(chǎn)品干腌制加工食品等。

我國(guó)生產(chǎn)休閑食品的企業(yè)主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：（1）多以中小企業(yè)為主。2011年全國(guó)規(guī)模以上食品企業(yè)已達(dá)3.1萬家，其中大中型企業(yè)偏少，小、微企業(yè)和作坊仍占整個(gè)食品行業(yè)的90%左右。（2）食品企業(yè)生產(chǎn)批量大。因食品產(chǎn)品單位價(jià)值不高、生產(chǎn)周期短、銷售周期短；且因食品產(chǎn)品的需求量因消費(fèi)者的口味習(xí)慣，能合理被估計(jì)，固食品企業(yè)生產(chǎn)批量大。（3）食品企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)含量低。我國(guó)食品企業(yè)多以初加工為主，深加工產(chǎn)品少。而在發(fā)達(dá)國(guó)家食品深加工程度高，而經(jīng)過加工的食品占居民消費(fèi)食品的70-90%。（4）企業(yè)資金不足。對(duì)于數(shù)量龐大的中小休閑食品企業(yè)來說，僅靠所有者注資資金的有限，獲得銀行貸款的門檻過高，而易快速取得資金的民間借貸的風(fēng)險(xiǎn)太高，此外僅靠留存收益的積累以擴(kuò)大規(guī)模則需要漫長(zhǎng)的時(shí)間。

受休閑食品企業(yè)的特點(diǎn)影響，我國(guó)物流成本管理存在以下現(xiàn)狀：物流設(shè)備落后且輕視物流成本管理；且原料采購(gòu)批量大，物流活動(dòng)發(fā)生頻繁，物流成本可控制的范圍大；食品企業(yè)產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)占用時(shí)間短，物流成本占食品售價(jià)的比重大。

二、休閑食品企業(yè)物流成本控制的必要性

面對(duì)原材料、人工費(fèi)用不斷上漲的大環(huán)境，單純通過降低第一、二利潤(rùn)源使企業(yè)變得被動(dòng)，休閑食品企業(yè)非常有必要通過尋找“第三利潤(rùn)源——降低物流成本”獲得新利潤(rùn)。物流成本是產(chǎn)品成本的一部分，在食品成本構(gòu)成中，物流成本是食品企業(yè)除了原材料成本之外最大的成本項(xiàng)目，一般占總成本30%～40%，而有效的物流管理可以節(jié)省15%～30%的物流成本，并大幅度減少庫存成本和運(yùn)輸成本。在其它條件不變的情況下，減少物流成本費(fèi)用就是降低休閑食品企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格并帶來直接凈利潤(rùn)。

休閑食品企業(yè)在物流成本管理的特殊要求：存貨的“先進(jìn)先出”，即倉庫需要將先購(gòu)入的原料先送入生產(chǎn)線加工，先生產(chǎn)的產(chǎn)成品產(chǎn)品先轉(zhuǎn)移至銷售環(huán)節(jié)；存儲(chǔ)的“冷藏保鮮”，即對(duì)易變質(zhì)的原料及產(chǎn)成品保存時(shí)注意冷藏保鮮；包裝的“安全防漏防損”，即因食品產(chǎn)品的性態(tài)，在包裝的時(shí)候要注意防漏和包裝的對(duì)食品污染；生產(chǎn)、保存、配送的“時(shí)間短”，即食品的生產(chǎn)、保存、運(yùn)輸環(huán)節(jié)都有一定的時(shí)間限制。另外根據(jù)2011年全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查，食品企業(yè)物流成本構(gòu)成主要包括3個(gè)部分：運(yùn)輸成本占總物流成本的64%；保管成本占31%，主要包括倉儲(chǔ)成本，貨物損耗成本、利息成本、配送、流通加工、包裝成本；管理成本占物流成本的15%。因此，食品企業(yè)有必要加強(qiáng)物流成本控制。

三、休閑食品企業(yè)物流成本控制途徑

通過降低各項(xiàng)物流成本能使企業(yè)總物流成本降低，對(duì)休閑食品企業(yè)的物流成本控制時(shí)應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：

1.增加物流外包的比例，降低運(yùn)輸成本。食品物流外包是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)食品企業(yè)對(duì)外支付的物流費(fèi)用占總物流成本的39.2%，對(duì)內(nèi)支付的物流費(fèi)用高達(dá)60%，自營(yíng)物流的比例仍然較高。我國(guó)休閑食品企業(yè)因資金不足、技術(shù)含量低、產(chǎn)品需求地分散等特點(diǎn)，休閑食品企業(yè)自營(yíng)物流設(shè)備普遍落后，其中用于冷藏的車輛更是不足10%，難以達(dá)到采購(gòu)物流時(shí)對(duì)食品保質(zhì)保鮮的要求和小批量配送時(shí)的低運(yùn)輸成本需要。我國(guó)食品企業(yè)物流外包程度與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在很大的差距，日本食品企業(yè)物流外包的比例為89.8%，比我國(guó)高50.6%，其中需要冷鏈運(yùn)輸?shù)氖称肺锪魍獍芰Ω歉哌_(dá)91.8%。食品物流外包可以降低食品企業(yè)的運(yùn)輸成本，減少自身因運(yùn)輸設(shè)備落后造成的損失及運(yùn)輸設(shè)備所占用的資金成本等，還可減少產(chǎn)品的相關(guān)存儲(chǔ)費(fèi)用，甚至可以取消企業(yè)產(chǎn)成品存放倉庫，以降低倉庫的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。目前已有少數(shù)食品企業(yè)嘗到物流外包的好處，如08年康師傅集團(tuán)將自營(yíng)物流分離，并將所有配送業(yè)務(wù)外包，物流業(yè)務(wù)外包后占企業(yè)主要業(yè)務(wù)的方便面銷售額較外包前增長(zhǎng)了40.1%，毛利率增長(zhǎng)4%。

篇10

【關(guān)鍵詞】 鋼鐵企業(yè); 物流管理; 成本控制

鋼鐵企業(yè)由于自身行業(yè)的特殊性,企業(yè)在原料運(yùn)送、生產(chǎn)流程和銷售流程中均產(chǎn)生不菲的物流成本,物流成本在其經(jīng)營(yíng)成本中占有比較重要的地位。鋼鐵企業(yè)集團(tuán)大多內(nèi)部組織復(fù)雜,由多個(gè)企業(yè)或分支機(jī)構(gòu)組成,通過縱向橫向聯(lián)合組成大型的聯(lián)合企業(yè)。這些鋼鐵聯(lián)合企業(yè)分工明確、產(chǎn)業(yè)鏈條較長(zhǎng),物流時(shí)間、物流成本在產(chǎn)品總時(shí)間和產(chǎn)品總成本中占很大比重,使得物流成本控制非常重要。鋼鐵企業(yè)在經(jīng)濟(jì)中占有重要地位,但由于其競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤(rùn)率低,在各個(gè)環(huán)節(jié)尤其是物流環(huán)節(jié)需要深入挖掘,構(gòu)建物流系統(tǒng)并使之高效率的運(yùn)作;制訂物流規(guī)劃,確立物流管理戰(zhàn)略;制定物流成本的管理措施來改善物流流程,降低成本,提高效益,增強(qiáng)鋼鐵企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。

一、鋼鐵企業(yè)物流管理的特點(diǎn)與成本控制現(xiàn)狀

(一)物流管理意識(shí)不強(qiáng),物流成本控制措施不力

在物流管理方面,鋼鐵企業(yè)集團(tuán)在日常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理過程已經(jīng)作了一些工作,只是沒有作為一個(gè)重要方面加以足夠的重視,沒有作為一個(gè)獨(dú)立環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)控制。所以管理意識(shí)不強(qiáng)。

在企業(yè)的物流管理中注重的是保持物流的通暢性,及時(shí)性,而對(duì)物流成本控制缺乏必要的方法,沒有制定有力措施加以控制,造成物流成本過高。

(二)物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)匱乏

在我國(guó)企業(yè)目前執(zhí)行的會(huì)計(jì)制度中,沒有物流核算的相關(guān)規(guī)定,鋼鐵企業(yè)會(huì)計(jì)制度中沒有物流管理方面的直接記錄,物流成本沒有單獨(dú)反應(yīng)出來,物流成本基礎(chǔ)數(shù)據(jù)缺乏,單憑統(tǒng)計(jì)部門取得的數(shù)據(jù)不具有可比性且準(zhǔn)確度低。

(三)物流作業(yè)科學(xué)技術(shù)含量低,物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低

物流管理在整體產(chǎn)銷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)說明和需求分析缺失,導(dǎo)致在管理上存在諸多問題。由于在物流管理上未實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理,管理目標(biāo)不明確,行動(dòng)沒有方向,使行為會(huì)出現(xiàn)偏差,相應(yīng)管理效能、目標(biāo)成果控制大打折扣。

(四)由于鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn),內(nèi)部物流管理復(fù)雜,問題較多

鋼鐵企業(yè)集團(tuán)大都由眾多的公司廠礦分支機(jī)構(gòu)構(gòu)成,機(jī)構(gòu)龐大,機(jī)構(gòu)部門之間在協(xié)作上較為低效。鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程比較長(zhǎng),從采礦、選礦、燒結(jié)、煉鐵、煉鋼、初軋到成品的板材、線材、管材等,輔助生產(chǎn)車間如能源動(dòng)力車間、運(yùn)輸部門等,還有采購(gòu)供應(yīng)部門、銷售中心、質(zhì)量中心等,各生產(chǎn)工序和車間之間的內(nèi)部物質(zhì)流動(dòng)非常頻繁,如廠內(nèi)搬動(dòng)、吊運(yùn)、存儲(chǔ)、廠間運(yùn)輸?shù)?從財(cái)務(wù)的角度去看,必然伴隨著價(jià)值的流動(dòng)。然而在內(nèi)部物質(zhì)流動(dòng)過程中也存在較多問題:中間庫不規(guī)范,不科學(xué)堆放;產(chǎn)品或中間產(chǎn)品多次重復(fù)倒運(yùn),倉儲(chǔ);轉(zhuǎn)運(yùn)過程中存在諸多不確定因素(吊運(yùn)設(shè)備故障、人員的操作失誤等)。

二、物流成本控制的具體措施

(一)制定物流標(biāo)準(zhǔn)控制體系

由于鋼鐵聯(lián)合企業(yè)由眾多分支機(jī)構(gòu)組成,物流標(biāo)準(zhǔn)控制體系要從整體來考慮,要把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理,以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合,充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率,實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括采購(gòu)、倉儲(chǔ)、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等與物流有關(guān)的一切活動(dòng)。

1.梳理物質(zhì)流動(dòng)構(gòu)成的企業(yè)價(jià)值鏈,找出關(guān)鍵控制點(diǎn)。比如:運(yùn)輸成本控制、配送成本控制、倉儲(chǔ)成本控制、物流設(shè)施與設(shè)備的合理化、物流信息系統(tǒng)適度化。

2.企業(yè)的各種物流活動(dòng)之間,在考察個(gè)別物流系統(tǒng)要素的行為變化時(shí),應(yīng)盡可能地進(jìn)行多方案的分析比較,以發(fā)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)要素之間的互動(dòng)關(guān)系,找出最優(yōu)方案。

3.企業(yè)物流系統(tǒng)管理細(xì)則。根據(jù)關(guān)鍵控制點(diǎn)和最優(yōu)方案制定物流管理細(xì)則,包括存貨設(shè)施,運(yùn)輸設(shè)施的投入;采購(gòu)策略,產(chǎn)品定價(jià)策略和客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定;物流過程中的協(xié)調(diào)、調(diào)度和整合;訂單的處理,包裝和物料搬運(yùn),交通和運(yùn)輸方式的選取和執(zhí)行;內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的職責(zé)權(quán)限,績(jī)效評(píng)估和控制,以及跨組織邊界的管理等。

4.把所有的物流活動(dòng)和結(jié)果都換算成物流運(yùn)作成本,不管是直接的運(yùn)輸成本,還是存貨占用資金的機(jī)會(huì)成本,還是缺貨成本。這需要專業(yè)人員采取專業(yè)手段進(jìn)行分析計(jì)算。

5.物流過程的事前、事中、事后控制。在企業(yè)編制成本預(yù)算的同時(shí),增加物流成本預(yù)算的相關(guān)內(nèi)容。根據(jù)企業(yè)上年度指標(biāo)完成情況或同行業(yè)的經(jīng)濟(jì)狀況,制定本年度的物流成本預(yù)算。物流成本預(yù)算可以采用彈性預(yù)算、滾動(dòng)預(yù)算、零基預(yù)算等形式和成本預(yù)算采用相同方法編制,要與業(yè)務(wù)預(yù)算銜接。比如對(duì)于各種原燃料的運(yùn)輸、采購(gòu)、倉儲(chǔ),根據(jù)實(shí)際情況制定單耗標(biāo)準(zhǔn),而對(duì)于固定費(fèi)用,比如:工資,折舊費(fèi)等,則按采購(gòu)供應(yīng)部門、銷售部門職工人數(shù)和物流設(shè)備總額制定年度或月度總指標(biāo)。在實(shí)際執(zhí)行成本預(yù)算時(shí),對(duì)于變動(dòng)費(fèi)用,按單耗定額進(jìn)行考核控制,而對(duì)于固定費(fèi)用,則實(shí)行總量控制。

鋼鐵企業(yè)制定物流標(biāo)準(zhǔn)控制體系,可以提高物流質(zhì)量、加快物流速度、降低物流費(fèi)用、減少不必要的浪費(fèi)和損耗,從而降低整個(gè)企業(yè)的物流成本。

(二)加強(qiáng)物流成本核算

由于在會(huì)計(jì)制度上沒有具體規(guī)定物流成本的處理方式,所以傳統(tǒng)核算方式里沒有物流成本科目。有的鋼鐵企業(yè)在意識(shí)到這個(gè)問題后,采取在存貨類科目下增加物流成本明細(xì)科目,報(bào)表單獨(dú)統(tǒng)計(jì)物流費(fèi)用的模式,簡(jiǎn)單有效地統(tǒng)計(jì)出物流的相關(guān)成本。主要思路是:物流過程的紛繁復(fù)雜,無非是物質(zhì)在流動(dòng)中產(chǎn)生的費(fèi)用,抓住存貨這條主線,將存貨在流動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的費(fèi)用統(tǒng)計(jì)出來就是總的物流費(fèi)用。

具體做法:在存貨相關(guān)科目下設(shè)置物流成本輔助核算,比如:原材料科目下增加運(yùn)輸費(fèi)、倒運(yùn)費(fèi)、進(jìn)口費(fèi)用、裝卸費(fèi)、檢測(cè)費(fèi)、途損費(fèi)、計(jì)量費(fèi)等。期末按照傳統(tǒng)做法將物流費(fèi)用看作存貨成本的一部分進(jìn)行期末結(jié)轉(zhuǎn)。屬于生產(chǎn)成本的進(jìn)入生產(chǎn)成本,屬于制造費(fèi)用的進(jìn)入制造費(fèi)用,屬于管理費(fèi)用的進(jìn)入管理費(fèi)用等。廠礦、公司間的物質(zhì)流動(dòng)比照外部采供,只是結(jié)算價(jià)格按內(nèi)部定價(jià)。

例1:采購(gòu)鐵礦石采購(gòu)價(jià)200萬元,運(yùn)輸費(fèi)10萬元,裝卸費(fèi)2萬元,計(jì)量費(fèi)0.5萬元,檢測(cè)費(fèi)1萬元,途損2萬元,

借:科目:材料采購(gòu)\原材料

輔助核算:存貨分類:原礦 采購(gòu)價(jià) 200萬元

輔助核算:存貨分類:原礦 物流費(fèi)用:運(yùn)輸費(fèi)10萬元

輔助核算:存貨分類:原礦 物流費(fèi)用:裝卸費(fèi) 2萬元

輔助核算:存貨分類:原礦 物流費(fèi)用:計(jì)量費(fèi) 0.5萬元

輔助核算:存貨分類:原礦 物流費(fèi)用:檢測(cè)費(fèi)1萬元

輔助核算:存貨分類:原礦 物流費(fèi)用:途損 2萬元

貸:銀行存款 215.5萬元

同時(shí),在報(bào)表里增加物流費(fèi)用報(bào)表,采集物流成本輔助核算的數(shù)據(jù)。具體做法:報(bào)表橫向按物流成本輔助項(xiàng)明細(xì)設(shè)置,比如運(yùn)輸費(fèi)、倒運(yùn)費(fèi)、進(jìn)口費(fèi)用、裝卸費(fèi)、檢測(cè)費(fèi)、途損費(fèi)、計(jì)量費(fèi)等,縱向按供應(yīng)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)設(shè)置。

這種方法優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)便易行,可以較快地統(tǒng)計(jì)出部分物流成本。缺點(diǎn)一是不能全面的核算物流成本,只關(guān)注了顯性成本,對(duì)物流隱性成本沒有反映出來,比如取得物流設(shè)備的支出合并到了生產(chǎn)成本中去,不能更準(zhǔn)確地核算采用新設(shè)備后對(duì)物流效益的影響,物流人員的工資等勞務(wù)費(fèi)用不能統(tǒng)計(jì)出來;二是此外不能直觀反應(yīng)出物流成本的控制和執(zhí)行情況,對(duì)物流成本控制不利。

除了上述提及的物流核算的簡(jiǎn)化方法外,為了準(zhǔn)確、直觀地核算物流成本,企業(yè)可以設(shè)置“物流成本”和“委托物流費(fèi)”科目及相應(yīng)賬簿。這兩個(gè)科目屬于成本(費(fèi)用)類科目,分別用以核算、記錄企業(yè)自身從事物流業(yè)務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用,以及企業(yè)委托第三方從事物流業(yè)務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。其借方登記本期發(fā)生的物流費(fèi)用,貸方登記計(jì)入成本對(duì)象的物流費(fèi)用。

“物流成本”科目核算范圍,為實(shí)物運(yùn)動(dòng)全過程。即包裝、采購(gòu)、運(yùn)輸、裝卸、保管、流通加工、情報(bào)信息流通、物流管理等活動(dòng)中耗費(fèi)的人力、財(cái)力、物力。包括從事物流工作人員的工資、獎(jiǎng)金及各種形式的補(bǔ)貼;物流過程中物質(zhì)的消耗,如包裝材料、電力、燃料等消耗,固定資產(chǎn)磨損等;物資在運(yùn)動(dòng)過程中的合理損耗,在組織物流的過程中發(fā)生的其他費(fèi)用。

具體做法:物流成本科目下設(shè)原材料、直接人工、制造費(fèi)用、其他費(fèi)用輔助核算科目,期末根據(jù)成本對(duì)象分配計(jì)入其生產(chǎn)成本。

對(duì)于物流設(shè)施設(shè)備的核算,進(jìn)入固定資產(chǎn)科目進(jìn)行核算,不單獨(dú)設(shè)置核算科目,在固定資產(chǎn)分配的時(shí)候,進(jìn)入物流成本科目。對(duì)于物流過程中設(shè)置的機(jī)構(gòu)人員支出計(jì)入物流成本費(fèi)用,比如計(jì)量站人員工資支出,倉庫的人員工資支出等。期末進(jìn)行分配結(jié)轉(zhuǎn)。

如例1中,采購(gòu)鐵礦石200萬元做的分錄:

借:科目:材料采購(gòu)\原材料 200萬元

貸:銀行存款 200萬元

其他物流費(fèi)用

借:物流成本\原材料

輔助核算:存貨分類:原礦 物流費(fèi)用:運(yùn)輸費(fèi)10萬元

輔助核算:存貨分類:原礦 物流費(fèi)用:裝卸費(fèi)2萬元

輔助核算:存貨分類:原礦 物流費(fèi)用:計(jì)量費(fèi) 0.5萬元

輔助核算:存貨分類:原礦 物流費(fèi)用:檢測(cè)費(fèi)1萬元

輔助核算:存貨分類:原礦 物流費(fèi)用:途損 2萬元

貸:銀行存款15.5萬元

期末結(jié)轉(zhuǎn):甲產(chǎn)品負(fù)擔(dān)10萬元,乙產(chǎn)品負(fù)擔(dān)5.5萬元

借:生產(chǎn)成本\甲\物流費(fèi)用 10萬元

生產(chǎn)成本\乙\ 物流費(fèi)用5.5萬元

貸:物流成本\原材料

輔助核算:存貨分類:原礦 物流費(fèi)用:運(yùn)輸費(fèi)10萬元

輔助核算:存貨分類:原礦 物流費(fèi)用:裝卸費(fèi)2萬元

輔助核算:存貨分類:原礦 物流費(fèi)用:計(jì)量費(fèi) 0.5萬元

輔助核算:存貨分類:原礦 物流費(fèi)用:檢測(cè)費(fèi)1萬元

輔助核算:存貨分類:原礦 物流費(fèi)用:途損 2萬元

這種方法的優(yōu)點(diǎn)是能夠系統(tǒng)地統(tǒng)計(jì)出物流成本,將物質(zhì)流動(dòng)過程中產(chǎn)生的所有支出全部通過物流成本科目反應(yīng)出來,直觀全面。缺點(diǎn)是增加了成本科目,加大了工作難度和工作量。

物流成本統(tǒng)計(jì)出來后,可以進(jìn)一步計(jì)算單位銷售額物流成本率等指標(biāo),用這些指標(biāo)與企業(yè)以前年度縱向比較,同時(shí)和同行業(yè)平均水平和先進(jìn)水平進(jìn)行橫向比較,對(duì)于差異找出原因,分析物流成本的變化情況和變化趨勢(shì)。根據(jù)比較分析結(jié)果,對(duì)增幅較大的物流成本做更深層次分析,看其增長(zhǎng)是否帶來了較多的物流收益或者提供了較高水平的物流服務(wù),如果沒有則應(yīng)針對(duì)此項(xiàng)采取方法降低成本。當(dāng)然,單純的物流成本的下降并不一定是好事,同樣需要分析物流成本與物流服務(wù)水平的正反關(guān)系。

(三)建立適宜的物流管理組織結(jié)構(gòu)

鋼鐵企業(yè)根據(jù)自身的特點(diǎn),需要建立符合實(shí)際情況的物流組織結(jié)構(gòu)。要從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散,物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào)的問題,必須從改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)入手,建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)。鋼鐵企業(yè)對(duì)現(xiàn)有企業(yè)進(jìn)行重組、改造和制度創(chuàng)新,將原有物流部門,比如供應(yīng)公司、銷售公司、倉儲(chǔ)公司、運(yùn)輸部門等,脫離出來成立專業(yè)物流公司,建立專業(yè)的物流服務(wù)鏈條和網(wǎng)絡(luò),通過市場(chǎng)形成第三方物流或物流企業(yè),逐步實(shí)現(xiàn)由“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”的轉(zhuǎn)化。