交通工程的發(fā)展前景范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通工程的發(fā)展前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：通信工程；發(fā)展；前景

通信工程作為信息科學(xué)領(lǐng)域的一個重要分支，涵蓋了網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、光纖傳輸技術(shù)和移動通信技術(shù)。光纖傳輸技術(shù)目前已經(jīng)初步的推廣到寬帶網(wǎng)絡(luò)通訊中，而以移動電話為代表的移動通訊技術(shù)更是人們?nèi)粘９ぷ魃钪惺种匾囊徊糠帧Ｐ畔①Y源共享加速了社會發(fā)展，提升了信息的交流速度，推動了人類文明的進步，也為通信運營商帶來了可觀的經(jīng)濟效益。此外，這些通信工程技術(shù)的出現(xiàn)也在一定程度上改變了人們?nèi)粘Ｐ畔鬟f和獲取的習(xí)慣，為人們?nèi)粘Ｍㄐ盘峁┝嗽S多便利。通信工程發(fā)展勢頭良好，潛力巨大，然而通信工程領(lǐng)域的專業(yè)性人才仍然比較缺乏。

1 通信工程的主要特點

通信工程屬于復(fù)雜的系統(tǒng)工程，離不開各個工種、各個專業(yè)、各個學(xué)科的支持和協(xié)同，這也就使得通信工程具備一些顯著的特點：（1）工程位置不定。通信網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中需要從覆蓋面與容量這兩個方面出發(fā)。為了保證覆蓋范圍符合設(shè)計需求，可能會在一些交通運輸不發(fā)達、硬件設(shè)施不健全的偏遠(yuǎn)地區(qū)開展基站建設(shè)任務(wù)。為了保障通信容量，在一些人口密集的地區(qū)通信需要集中設(shè)置大量的基站。除通信網(wǎng)絡(luò)基站建設(shè)外，還需要對傳輸線路和傳輸設(shè)備進行設(shè)置，也就使得項目任務(wù)量大，并且區(qū)域的分布也較為分散。（2）通信傳輸線路長。通信工程中設(shè)置的傳輸光纜總量長，然而組成整個傳輸網(wǎng)的光纜之間的距離通常較短，而且很可能出現(xiàn)同時在多個地段進行光纜鋪設(shè)的情況。（3）通信工程的制約因素較多，不確定性較大。在基站建設(shè)時，經(jīng)常會租用民用建筑，而這些建筑圖紙通常不便于查找，為樓面搭建信號塔或擺放設(shè)備的樓板荷載核算工作都會遇到許多問題；其次，一些住宅樓房戶，因為擔(dān)心電磁輻射而對基站建設(shè)進行阻撓或刁難的情況也經(jīng)常出現(xiàn)。上述的因素都會對通信工程的設(shè)計施工帶來許多困難。

2 國內(nèi)目前通信工程發(fā)展的基本情況

通信工程屬于新型服務(wù)行業(yè)的一種，目前通信工程的發(fā)展勢頭十分強勁，從整個通信工程行業(yè)發(fā)展情況來看，其發(fā)展的基本情況可以從以下四個方面進行介紹。（1）通信工程行業(yè)主要可以劃分為兩大板塊，即通信工程設(shè)備的研發(fā)制造與通信工程服務(wù)業(yè)務(wù)。從國內(nèi)通信工程行業(yè)目前情況來說，通信服務(wù)業(yè)務(wù)的開展主要是利用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)來實現(xiàn)的。（2）電信行業(yè)的發(fā)展對于通信工程而言，是其業(yè)務(wù)擴展的重要的支柱。目前國內(nèi)的電信行業(yè)發(fā)展在很大程度上依賴3G技術(shù)的發(fā)展，因而我們應(yīng)該注重對于3G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，普及和擴大通信工程的影響力。然而許多通信工程領(lǐng)域中的企業(yè)發(fā)展受到了技術(shù)發(fā)展和資金不足等不利因素的制約。（3）通信工程設(shè)備制造業(yè)也是其發(fā)展的重要支柱之一，因此在通信領(lǐng)域?qū)τ?G網(wǎng)絡(luò)推廣和擴充的同時，還應(yīng)該注重網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為通信工程設(shè)備制造業(yè)營造的良好的市場環(huán)境以及巨大的市場需求。加大在通信工程設(shè)備制造領(lǐng)域的投入，把一些優(yōu)質(zhì)的跨國際的通信設(shè)備制造技術(shù)引進到國內(nèi)通信工程設(shè)備制造業(yè)中。（4）通信工程業(yè)務(wù)量不斷擴大的同時，人才需求也相應(yīng)的迅速增長，優(yōu)質(zhì)的通信工程專業(yè)人才十分缺乏。通信工程自身的復(fù)雜性，使得其發(fā)展中必須要一大批通信專業(yè)性的技術(shù)和管理方面的人才進行輔助。同時在通信設(shè)備制造領(lǐng)域，經(jīng)驗豐富的一線技術(shù)員工也十分匱乏。

3 對于通信工程未來發(fā)展前景的展望

隨著國內(nèi)通信工程產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，通信行業(yè)逐步成為了國內(nèi)國民經(jīng)濟中重要的增長點。為了適應(yīng)目前通信工程的發(fā)展形式，筆者對通信工程發(fā)展前景進行了預(yù)測。（1）通信工程在今后的發(fā)展中，應(yīng)該更多的利用高速無線寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。以便更好的滿足人們對日常網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)的客觀需要。同時也能夠提升城市整體的信息水平，加快國內(nèi)信息現(xiàn)代化建設(shè)的步伐。（2）在未來的通信工程的發(fā)展中，光纖通訊技術(shù)有著廣闊的應(yīng)用前景。未來的網(wǎng)絡(luò)通信中，對于信息傳輸速度和傳輸安全性的要求更高，光纖技術(shù)能夠有效的提升通信數(shù)據(jù)傳輸水平和傳輸速度，并且能夠?qū)νㄐ啪W(wǎng)絡(luò)更加科學(xué)規(guī)范、及時準(zhǔn)確的管理與維護，改善通信工程的整體服務(wù)質(zhì)量，擴大服務(wù)的范圍。從光纖通信的發(fā)展技術(shù)方面來說，就需要合理的將節(jié)點的轉(zhuǎn)換技術(shù)、光信號高速傳輸技術(shù)、寬帶光信號接入技術(shù)等自動化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)同通信工程信號傳輸結(jié)合在一起，進而改善通信傳輸水平和傳輸質(zhì)量，更好的為人們?nèi)粘９ぷ骱蜕罘?wù)。（3）在未來的通信工程發(fā)展中，必須要加強通信工程專業(yè)人才隊伍的建設(shè)，為通信工程行業(yè)輸送更多專業(yè)性的人才。在通信工程中，主要是利用現(xiàn)代化的通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及相應(yīng)的通信硬件設(shè)備完成通信服務(wù)任務(wù)。所以在培養(yǎng)通信工程行業(yè)專業(yè)的人才時，應(yīng)該強化他們對于現(xiàn)代化通信設(shè)備的熟悉程度，能夠熟練的開展媒體處理工作，熟悉通信系統(tǒng)使用以及通信網(wǎng)絡(luò)運作的相關(guān)知識。

4 結(jié)論

從通信工程具體情況來看，它屬于一類服務(wù)面十分廣泛、學(xué)科跨越性比較大和應(yīng)用性非常突出的專業(yè)。通信工程應(yīng)該抓住目前國內(nèi)通信市場良好的發(fā)展形式，積極的應(yīng)對通信工程市場需求的變化。廣大的通信工程領(lǐng)域工作者，應(yīng)該努力的提升我國通信工程的整體水平，為改善我國通信服務(wù)質(zhì)量和通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)含量做出應(yīng)有的貢獻。

[參考文獻]

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[2]楊遷遷，孫芳芳.淺析通信工程發(fā)展的前景[J].科技資訊.2011（12）.

[3]孫玲玲.淺談電子技術(shù)與通信工程[J].黑龍江交通科技.2011（07）.

篇2

作為湖南省5個千億產(chǎn)業(yè)基地之一，株洲市軌道交通裝備制造千億產(chǎn)業(yè)基地，現(xiàn)已形成了以電力機車、城軌車輛、鐵路貨車、鐵路工程機械等為重點的多類別產(chǎn)品系列，擁有軌道交通裝備制造規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)160余家、高新技術(shù)企業(yè)50余家，擁有全球最大的電力機車總裝工位、現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)向架制造中心、大功率牽引電機制造中心等，交流傳動電力機車、軌道交通電機、電控產(chǎn)品、鐵路敞車的市場占有量及其生產(chǎn)能力居全國第一。（來源：《湖南日報》）

廣西：2012年對東盟進出口值突破120億美元

南寧海關(guān)最新統(tǒng)計顯示，2012年廣西對東盟進出口120.5億美元，創(chuàng)歷史新高，比上年增長26%，高于同期中國與東盟雙邊貿(mào)易增速15.8個百分點。進出口規(guī)模居西部12省市區(qū)之首。

南寧海關(guān)分析人士指出，東盟國家經(jīng)濟發(fā)展前景看好，為雙邊貿(mào)易上臺階帶來新機遇。伴隨著南寧-新加坡陸路運輸通道交通基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，廣西作為中國與東盟經(jīng)貿(mào)合作的橋頭堡作用日益凸現(xiàn)，特別是中馬欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)，為廣西與東盟雙邊貿(mào)易注入了活力。（來源：《廣西日報》）

云南：將在5年內(nèi)建成中國東盟保稅物流港

記者從日前在昆明召開的云南首屆保稅物流產(chǎn)業(yè)論壇上了解到，云南將在5年內(nèi)建成中國東盟保稅物流港，該項目總投資約99億元，規(guī)劃用地2800畝。

據(jù)了解，中國東盟保稅物流港位于昆明主城東南方向的馬金鋪片區(qū)現(xiàn)代新昆明高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)。項目建成后將形成以物流產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，以保稅物流為核心，整合高附加值產(chǎn)品加工、保稅、物流、商貿(mào)等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并逐步形成以上產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

中國東盟保稅物流港將建成輻射國際國內(nèi)物流功能、出口加工及監(jiān)管功能、進口保稅功能、國際國內(nèi)轉(zhuǎn)口貿(mào)易功能、國際國內(nèi)采購功能、國際國內(nèi)配送功能、商貿(mào)服務(wù)功能、國際國內(nèi)會議會展功能、保稅商場和國際生態(tài)休閑配套功能為一體的國際性綜合保稅物流園區(qū)。（來源：《云南日報》）

重慶：力爭人均體育場地面積達到1.2平方米

今年重慶市將加快全民健身服務(wù)體系建設(shè)，促進城鄉(xiāng)公共體育服務(wù)均等化，力爭人均體育場地面積達到1.2平方米。

據(jù)悉，去年重慶市重點構(gòu)建全民健身組織網(wǎng)絡(luò)，培訓(xùn)社會體育指導(dǎo)員5362人，新建1000個農(nóng)民體育健身工程，150個社區(qū)路徑工程，50個鄉(xiāng)鎮(zhèn)健身廣場，資助命名20條全民健身登山步道，新增體育場地面積90萬平方米。

重慶市今年將繼續(xù)推進全民健身服務(wù)體系，計劃再建設(shè)1000個農(nóng)民體育健身工程，150個社區(qū)路徑工程，50個鄉(xiāng)鎮(zhèn)健身廣場，培訓(xùn)各級社會體育指導(dǎo)員4500名，力爭人均體育場地面積達到1.2平方米，比2012年增長0.1平方米。（來源：《重慶日報》）

四川：成都移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已近千億規(guī)模

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關(guān)鍵詞：軌道交通 工程設(shè)計 項目管理 虛擬組織

一、石家莊市軌道交通概況

經(jīng)省、市規(guī)委會審定，石家莊市軌道交通線網(wǎng)為由6條線組成的“大放射，小方格”遠(yuǎn)景線網(wǎng)方案，“三主三輔”，全長241.7公里，共設(shè)車站160座，其中三環(huán)以內(nèi)169.2公里，車站121座，包括19個換乘站。石家莊市近期建設(shè)規(guī)劃包含軌道交通1、2和3號線一期工程，線路總長59.6km，車站53座，均為地下站，估算工程總投資421.9億元，其中政府資本金比例為40%。

其中。1號線一期工程為東西向骨干線，線路西起西王，東至東兆通，全長約23.9km，均為地下線，共設(shè)站21座，其中換乘站6座，總投資約167億元，規(guī)劃建設(shè)年限2012-2016年。3號線一期工程為東西向骨干線，線路西起西三莊，東至位同，全長約為19.5km，均為地下線，共設(shè)站17座，其中換乘站5座，總投資約139.7億元，規(guī)劃建設(shè)年限2013-2018年。2號線一期工程為南北向骨干線，線路北起西古城，南至嘉華，全長約16.2km，均為地下線，共設(shè)站15座，其中換乘站5座，總投資約115.2億元，規(guī)劃建設(shè)年限2015-2020年。近期線路為石家莊軌道交通建設(shè)的基礎(chǔ)線，對于改善城市交通狀況，減少擁堵，拓展城市空間有重要意義。

二、 國內(nèi)城市軌道交通設(shè)計管理的主要模式

（一）設(shè)計總承包管理模式

即由業(yè)主委托一家實力較強、有經(jīng)驗的大型綜合性設(shè)計單位進行設(shè)計總承包，設(shè)計單位對項目的設(shè)計過程和設(shè)計成果實施全方位的管理與控制，同時根據(jù)其自身的需求把部分設(shè)計任務(wù)進行分包，但總承包單位對業(yè)主負(fù)總責(zé)。該管理模式的特點是，充分利用各行業(yè)的國有大型設(shè)計院人力、物力和管理經(jīng)驗，自主對整個工程設(shè)計負(fù)總責(zé)，完全行使對分包設(shè)計單位的管理控制。

（二）設(shè)計總體管理模式

即業(yè)主把整個工程的設(shè)計管理工作分為項目管理和技術(shù)管理，設(shè)計的項目管理由業(yè)主直接承擔(dān)，對參與設(shè)計工作的工點設(shè)計單位的設(shè)計行為和設(shè)計成果，實施管理與協(xié)調(diào)。該管理模式的最大特點，就是業(yè)主全面負(fù)責(zé)整個建設(shè)項目設(shè)計工作的管理和控制，通過設(shè)計工作管理部門負(fù)責(zé)對參與項目設(shè)計工作各分項設(shè)計單位的投資控制、進度控制、質(zhì)量控制、設(shè)計行為、合同管理和信息資料進行全面調(diào)控；負(fù)責(zé)對各分項設(shè)計單位的設(shè)計成果實施技術(shù)上的管理與協(xié)調(diào)，確保設(shè)計文件的系統(tǒng)性、統(tǒng)一性和完整性。

（三）設(shè)計總包總體管理模式

它是業(yè)主將項目的設(shè)計任務(wù)分解成若干項目，通過設(shè)計招投標(biāo)選擇有專業(yè)特長的設(shè)計單位承擔(dān)相應(yīng)工點項目工作，同時確定一家具有較強技術(shù)力量和綜合協(xié)調(diào)能力的設(shè)計單位承擔(dān)設(shè)計總包總體管理工作。該管理模式的特點是可充分利用高水平的社會專業(yè)力量來參與設(shè)計管理工作，使業(yè)主、設(shè)計總包總體單位與各設(shè)計單位均形成三角的關(guān)系，以工程設(shè)計項目管理為中心的“虛擬組織”，使業(yè)主集中精力抓好軌道交通工程的全面籌劃、融資、物業(yè)開發(fā)、外部協(xié)調(diào)及運營管理方面的工作，適應(yīng)當(dāng)今工程建設(shè)“小業(yè)主，大社會”的發(fā)展方向。

三、“虛擬組織”管理模式的發(fā)展前景

（一）“虛擬組織”的基本特點

1.“虛擬組織”具有較大的市場適應(yīng)性。虛擬組織是一個以機會為基礎(chǔ)的各種核心能力的統(tǒng)一體，這些核心能力分散在許多實際組織中，它被用來使各種類型的組織部分或全部結(jié)合起來以抓住機會，因此具有較大的適應(yīng)性，在內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)、規(guī)章制度等方面具有靈捷性。

2.“虛擬組織”可在成員內(nèi)共享核心能力。虛擬組織是通過整合各成員的資源、技術(shù)、顧客市場機會而形成的。它的價值就在于為取得競爭中的優(yōu)勢地位，把不屬于自己核心能力的部門虛擬化，而同時又把“虛擬組織”各成員的的核心能力整合，從而降低時間、費用和風(fēng)險，提高服務(wù)能力。

3.“虛擬組織”的成員必須相互信任。合作是虛擬組織存在的基礎(chǔ)。但由于虛擬組織突破了以內(nèi)部組織制度為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)的管理方法，各成員又保持著自己原有的風(fēng)格，勢必在成員的協(xié)調(diào)合作中出現(xiàn)問題。但各個成員為了獲取一個共同的市場機會結(jié)合在一起，他們在合作中必須彼此信任，當(dāng)信任成為分享成功的必要條件時，就會在各成員中形成一種強烈的依賴關(guān)系。否則，這些成員無法取得成功，顧客們也不會同他們開展業(yè)務(wù)。

（二）“虛擬組織”的發(fā)展前景

“虛擬組織”是面向二十一世紀(jì)的企業(yè)管理的主流模式，在社會分工越來越細(xì)的發(fā)展時期，如果軌道交通工程設(shè)計管理的組織模式實施“虛擬組織”，業(yè)主可實現(xiàn)“小業(yè)主、大社會”的目的，選擇到專業(yè)性強的設(shè)計單位承擔(dān)工點、系統(tǒng)設(shè)計任務(wù)，通過選擇管理能力強、綜合技術(shù)水平較高的設(shè)計總包總體單位，并由它為龍頭形成軌道交通工程設(shè)計項目的“虛擬組織”，發(fā)揮各設(shè)計單位的主觀能動性，以互補的優(yōu)勢創(chuàng)造品牌。而期間每個參與的設(shè)計單位只需負(fù)擔(dān)要求的部分設(shè)計任務(wù)，這大大減小了大型工程建設(shè)項目帶來的風(fēng)險，多成員并行設(shè)計可以大大縮短設(shè)計周期。另外，“虛擬組織”的各成員在工程建設(shè)過程中只涉足自己具有相對競爭優(yōu)勢的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從而可以保證工程質(zhì)量。

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關(guān)鍵詞 電氣工程及自動化工程；歷史；現(xiàn)狀；發(fā)展前景

中圖分類號：TM76 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）13-0012-01

在科學(xué)技術(shù)日新月異的當(dāng)今，電氣工程及自動化工程的發(fā)展前景十分樂觀。信息技術(shù)迅猛發(fā)展，為電氣工程提供了相當(dāng)有利的環(huán)境。隨著中國經(jīng)濟突的迅猛發(fā)展，電氣工程及自動化工程也在不斷拓展其領(lǐng)域，利用其他領(lǐng)域的優(yōu)勢武裝自己，使其在這個百花齊放的時代占據(jù)一角。

1 電氣工程及自動化工程的概念

電氣工程及自動化工程是研究電磁現(xiàn)象的規(guī)律及應(yīng)用的科學(xué)，是以電工中的理論和方法為基礎(chǔ)而形成的工程技術(shù)。包括電力系統(tǒng)及其自動化、電器與電機及其控制技術(shù)、高電壓與絕緣技術(shù)、電力電子技術(shù)等多方面的領(lǐng)域。

2 電氣工程及自動化工程的現(xiàn)狀

2.1 涉及領(lǐng)域

在任何一個國家里，經(jīng)濟都處于舉足輕重的地位，而科學(xué)技術(shù)決定生產(chǎn)力也成為不變的定律，作為現(xiàn)代科技領(lǐng)域中核心科技之一的電氣工程及自動化工程當(dāng)仁不讓的成為了國家發(fā)展的重點對象。技術(shù)的變化帶來的是生活的變化，例如電子技術(shù)的發(fā)展推動了網(wǎng)絡(luò)媒體的發(fā)展，使人們進入了網(wǎng)絡(luò)時代，給人們的生活帶來了翻天覆地的變化。21世紀(jì)的電氣工程及自動化工程已不再是定義上的范疇，它幾乎包含了一切有關(guān)電子、光子的行業(yè)，航天、化工、汽車、制造、用電設(shè)備及計算機控制等多方面的領(lǐng)域，涉及面十分的廣泛并與人們的生活息息相關(guān)、密不可分。

2.2 國際化

由于網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，使得“地球村”變成現(xiàn)實，信息交流幾乎瞬間完成，這使得電氣工程及自動化工程國際化成為了可能。目前國內(nèi)許多廠子的標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，相同的部件標(biāo)準(zhǔn)不同就導(dǎo)致了材料的浪費，零件之間互換形成了障礙，使得成本大大提升，也阻礙了走向國際化的道路。國內(nèi)的技術(shù)相對于美國等發(fā)達國家有一定的差距的，我們要清楚的認(rèn)識到這種差距，學(xué)習(xí)先進的技術(shù)，促進我國電氣工程技術(shù)的進步，使其應(yīng)用到生活中的各個領(lǐng)域，帶動各方面經(jīng)濟的發(fā)展，縮短與發(fā)達國家之間的差距，從而提升我國的經(jīng)濟水平，改善我國人民的生活水平，當(dāng)然這條路是漫長而持續(xù)的。

3 電氣工程及自動化工程的發(fā)展前景

3.1 生活中的電氣自動化

電氣自動化是一個非常廣泛的領(lǐng)域，它無處不在，已經(jīng)滲入到每一人的生活當(dāng)中。在交通方面有電氣化的電路，像是輕軌、地鐵、磁懸浮列車，甚至可以說大多數(shù)列車都是靠電氣化遠(yuǎn)程控制的；在工業(yè)、石油、化工、電力生產(chǎn)等各領(lǐng)域都主要由電氣自動化來操作，生產(chǎn)、加工、維護、包裝、傳送等靠半自動化控制；在民用方面，報警器、保暖設(shè)施、供電系統(tǒng)、銀行系統(tǒng)、刷卡系統(tǒng)等；在通訊方面手機、網(wǎng)絡(luò)等等都離不開電氣自動化，可以非常肯定地說有人的地方就有電氣自動化，它無處不在。人類的生活大部分都是由電氣自動化組成，因此它的前景有著很大的發(fā)展空間。

3.2 電氣自動化的上升空間

在發(fā)達國家中發(fā)電容量基本滿足了社會發(fā)展需求，用電需求年增長率不超過2%，電力發(fā)展趨于飽和。而我國處于發(fā)展階段的初級階段，與發(fā)達國家差別很大，我國的電氣自動化工程還有很大的發(fā)展空間，年增長量在10%左右，現(xiàn)今裝機容量3.6（2003年）億千瓦，2020年預(yù)計裝機容量為9.5億千瓦左右。這期間需要大量的電氣自動化的人才去填充這方面的空缺，來充實電氣工程及自動化工程。由此可見，電氣自動化工程的上升空間是很大的，并且豐富多彩、越來越重要。

4 電氣工程領(lǐng)域勇創(chuàng)更美好的明天

4.1 制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)

在電氣工程及自動化工程所包含的領(lǐng)域中設(shè)定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不僅僅能節(jié)省資源，避免不必要的材料、人力、資金的浪費，還可以在各個行業(yè)之間形成聯(lián)盟，統(tǒng)一起來形成一個大的團體，壯大這一行業(yè)的力量和影響力，使得客戶能夠更好、更有效的選擇所需要的商品，在國際上也可占據(jù)一定的市場。標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一也可構(gòu)建便捷的管理體系，使電氣自動化系統(tǒng)更條理、更好、更快的發(fā)展。

4.2 與網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)盟

當(dāng)今是網(wǎng)絡(luò)的世界，所有的信息成了一個信息庫，電氣工業(yè)化應(yīng)該利用網(wǎng)絡(luò)的便捷，吸取全世界的先進技術(shù)，促使自身的電氣自動化技術(shù)走在世界的前端，從而帶動電氣工程及自動化工程領(lǐng)域的發(fā)展。

在整個世界的競爭中，電氣自動化不僅僅要吸取他人的長處、先進技術(shù)，還要將自己的優(yōu)勢推廣出去，這樣才能更好的發(fā)揮自身優(yōu)勢，更好的進行技術(shù)交流，在競爭中進步，達到雙贏的局面，形成良性的競爭環(huán)境，使其健康的發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)也可使電氣自動化相關(guān)行業(yè)建立一個平臺，任何企業(yè)單位都可在網(wǎng)絡(luò)上輸入信息并且得到信息真實性的保證，建立一個虛擬的貿(mào)易市場，盡可能的減弱距離、區(qū)域的影響，增大客戶量，這樣也更加方便協(xié)調(diào)管理。

4.3 創(chuàng)新決定成敗

電氣自動化工程是一個新型產(chǎn)業(yè)，目前處于較為成熟的狀態(tài)，它仍需要充滿智慧的人們?nèi)ゲ粩鄤?chuàng)新。只有創(chuàng)新才能大程度上的促進電氣自動化前進，每一次創(chuàng)新都是一個行業(yè)的改革和進步，都給該行業(yè)帶來質(zhì)的變化，生產(chǎn)量的擴大、工時的縮短、質(zhì)量的提升都是產(chǎn)業(yè)量的變化。哪一個公司單位先抓住新的技術(shù)，必定會在該行業(yè)中取得階段性的領(lǐng)先的業(yè)績，同理只有不斷創(chuàng)新，才能不斷進步、保持領(lǐng)先的地位。當(dāng)然創(chuàng)新是在實踐中產(chǎn)生的，它不僅僅是理論上的創(chuàng)新，也應(yīng)該運用到實踐當(dāng)中來，這樣才能更好的發(fā)揮它的自身價值，從而推動電氣工程及自動化工程的變革。

5 結(jié)束語

電氣自動化工程具有多樣化、國際化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展前景，國內(nèi)企業(yè)之間數(shù)據(jù)沒有統(tǒng)一，因此互換性差、成本高，應(yīng)多加彌補、改善。信息迅猛發(fā)展已經(jīng)滲透到電氣工程及自動化工程中，電氣自動化工程也應(yīng)與時俱進，不能一成不變，應(yīng)隨著時代的變化而改變自身策略，隨著時代的進步而進步，不落后于時代，爭取走到世界的前端，引領(lǐng)時代的發(fā)展。

參考文獻

[1]鞏春霞.探討電氣工程及其自動化的建設(shè)與發(fā)展[J].無線互聯(lián)科技，2013（02）.

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關(guān)鍵詞：土木工程；現(xiàn)狀；發(fā)展前景

中圖分類號：TU74 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）0120042-01

1 土木工程的定位

土木工程是指與工程建設(shè)有關(guān)的科學(xué)、技術(shù)、工程的概括，是利用建材、設(shè)備進行勘測、設(shè)計施工、維修等的技術(shù)活動；也指直接或間接為人們提供生產(chǎn)、生活等服務(wù)的工程設(shè)施。土木工程作為伴隨人類社會發(fā)展的一個古老行業(yè)，真實的反應(yīng)了各個時期的科技、經(jīng)濟及社會發(fā)展?fàn)顩r，在我國現(xiàn)代化建設(shè)中越來越成為國民經(jīng)濟的支柱。尤其是建國以后土木工程飛速發(fā)展，無論是力學(xué)分析、設(shè)計理論方法還是施工技術(shù)都有很大突破。特別是近年來與新材料的結(jié)合應(yīng)用、超高層建筑等發(fā)面發(fā)展尤為驚人。但是客觀來講，土木工程還有很多亟待解決的問題。

2 土木工程現(xiàn)狀

建國以來，土木工程建設(shè)一直沒有停止且發(fā)展迅速，取得了巨大的成就。新的會展中心、高層建筑、橋隧、軌道交通、高速公路及大壩在全國各地不斷建造，新的科技新建材的應(yīng)用也走在了世界的前列。

改革開放以后，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，具有經(jīng)濟風(fēng)向標(biāo)的建筑業(yè)也搭上了經(jīng)濟快車飛速發(fā)展，高層建筑的數(shù)量和高度等數(shù)據(jù)都很可觀。根據(jù)一些統(tǒng)計報告，目前我國已經(jīng)建成600多座超過100m的建筑，70多座超過200m的建筑，超過300m的建筑竟有20多座，占世界的20%多。目前我國最高的建筑為在建的深圳平安國際金融大廈，該項目為南北塔樓。其中，裙房高度不低于40米，南塔樓高度設(shè)計為150200米，北塔樓設(shè)計高度不低于450米。上海中心大廈，主體建筑結(jié)構(gòu)高度為580米，建筑主體為118層，總高度632米，是目前我國在建的第二高樓，它是由傳統(tǒng)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和較為先進的鋼結(jié)構(gòu)的混合。在2008年11月29日進行主樓樁基開工，預(yù)期到2014年竣工。大廈的設(shè)計高度超過臺北101，建成后為中國第二高樓。世界上，超過400米的14座超高層建筑中有8座在中國大陸，這個數(shù)量足以讓世人驚嘆。

同樣作為影響國民經(jīng)濟的重大基礎(chǔ)建設(shè)的鐵路、公路也有很大的發(fā)展。我國目前的鐵路網(wǎng)規(guī)模僅次于美國居全球第二，以及擁有世界上總里程最長的高速鐵路網(wǎng)。截止到2011年底我國鐵路的總里程已經(jīng)達到11萬多公里，其中時速在200公里的鐵路總里程突破了1.2萬公里。截止去年年底，全國高速公路達9萬余公里，位居世界第二，其中，國家高速公路5.77萬公里，比上年末增加0.54萬公里。全國高速公路車道里程為32.86萬公里，主要的國家級公路全部建成，并完成了拓寬改造。

橋隧建設(shè)也取得驚人成就。杭州灣跨海大橋、港珠澳跨海大橋、蘇通長江大橋以及長達20公里的烏鞘嶺隧道等一批工程都代表了世界的最先進水平。

在關(guān)系民生國本及能源可持續(xù)發(fā)展的水利工程方面，建國以來，共建成上百個大型水電站及水庫。南水北調(diào)、三峽水電站等工程的建設(shè)更是為我國水利建設(shè)史上添了濃厚的一筆。

3 土木工程的發(fā)展前景

3.1 新材料及高性能材料的應(yīng)用。傳統(tǒng)土木工程耗能高，材料不能循環(huán)利用，產(chǎn)生大量建筑垃圾。這一現(xiàn)象已經(jīng)引起人們的高度重視。傳統(tǒng)建材肯定會被可循環(huán)利用的性能優(yōu)良的材料所替代。建筑材料對工程質(zhì)量的影響很大，比如現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的鋼材將向著高強、質(zhì)輕、韌性好等方面發(fā)展，高性能混凝土及其他復(fù)合材料也將向這方面發(fā)展。相關(guān)材料性能將進一步提高，新材料的應(yīng)用將進一步廣泛。

3.2 空間上的更廣泛開發(fā)。隨著城市化進程的不斷加快，城市建設(shè)飛速發(fā)展，人口膨脹，城市規(guī)模擴大，現(xiàn)代城市都面臨著同樣的一個問題：用地緊張。由此帶來了生存空間擁擠、交通擁堵、環(huán)境惡化等等問題。因此我國的土木建設(shè)將向地下和高空發(fā)展，以開拓更多的活動空間。高層建筑越來越多，地下基坑深度越來越大。因土地使用費用低，地下空間的開發(fā)有很大吸引力。土木工程的建設(shè)實也例證明在我國的經(jīng)濟發(fā)達城市是有地下開發(fā)的必要條件的，地下空間的開發(fā)與利用是現(xiàn)代城市發(fā)展的必然。

3.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的更大發(fā)展。自上世紀(jì)預(yù)應(yīng)力混凝土被發(fā)明以來，其在我國的發(fā)展相當(dāng)迅速。隨著科技發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)計算理論將更加完善，計算機技術(shù)的進一步應(yīng)用將推動預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展，開發(fā)出“智能混凝土”等。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在土木工程中的應(yīng)用將更加廣泛。

3.4 環(huán)境友好。土木工程的產(chǎn)品大多是直接與自然環(huán)境相接觸的。自然環(huán)境的惡化，其中有一部分即為土木工程產(chǎn)品的影響，其中無論是所需建筑材料對環(huán)境的間接影響還是施工過程中對自然環(huán)境的直接破壞都對自然環(huán)境有極大的影響。自然環(huán)境與人類生存、生活息息相關(guān)，土木工程與自然環(huán)境友好協(xié)調(diào)時人類社會發(fā)展的必然。

3.5 新管理及運營模式。管理也是生產(chǎn)力。改革開放后我國的土木工程行業(yè)相關(guān)企業(yè)雖經(jīng)過一系列的整合改革，但相比國外的先進模式仍有差距，只有在硬件及軟件上全面協(xié)調(diào)發(fā)展才能發(fā)揮最大效應(yīng)。

4 結(jié)語

目前，我國土木工程已取得很大成就，一系列標(biāo)志性建筑已代表了我們的技術(shù)水平。但我國的土木工程的整體水平與世界先進水平還有不小的距離。全球化時代，如何迎接新的挑戰(zhàn)，更好的發(fā)展土木工程，是我們必須認(rèn)真思考的問題。從未來的可持續(xù)發(fā)展及加強競爭力考慮，我們不僅要對土木工程理論及其實踐進行更深入的研究，還要強化土木工程與其他相關(guān)學(xué)科的融合與，實現(xiàn)土木工程的更大突破。

參考文獻：

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篇6

關(guān)鍵詞 自動化；應(yīng)用；發(fā)展

中圖分類號 TP 文獻標(biāo)識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)021-0176-01

在社會發(fā)展的今天，隨著科技的快速發(fā)展，人們生活水平的日益提高，自動化早已融入了人們的生活中，并且扮演著重要的角色。科技的發(fā)展離不開自動化，人們生活水平的提高離不開自動化。

那么何為自動化，它到底在我們生活中的哪些地方有所應(yīng)用，進而影響著我們的科技，影響著我們的生活呢？所謂自動化就是：機器或裝置在無人干預(yù)的情況下按規(guī)定的程序或指令自動進行操作或控制的過程，其目標(biāo)是“穩(wěn)，準(zhǔn)，快”。自動化技術(shù)廣泛用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、軍事、科學(xué)研究、交通運輸、商業(yè)、醫(yī)療、服務(wù)和家庭等方面。采用自動化技術(shù)不僅可以把人從繁重的體力勞動、部分腦力勞動以及惡劣、危險的工作環(huán)境中解放出來，而且能擴展人的器官功能，極大地提高勞動生產(chǎn)率，增強人類認(rèn)識世界和改造世界的能力。因此，自動化是工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防和科學(xué)技術(shù)現(xiàn)代化的重要條件和顯著標(biāo)志。

自動化在我們生活中隨處可見，并促進著科技的發(fā)展與人們生活水平，例如：變頻節(jié)能、軟起動系統(tǒng)、PLC、人機界面控制系統(tǒng)、傳感檢測系統(tǒng)、智能儀器儀表等等。其中PLC在人們的生活中隨處可見，同樣也在自動化系統(tǒng)中起著重要的作用，那么下面我們來介紹下何為

PLC呢？

PLC（Programmable Logic Controller），是可編程邏輯控制器。其實PLC在自動化中的地位是非常高的，它的重要性不言而喻，它對我們的生產(chǎn)生活有著重要的意思，那么我們就有必要介紹下PLC在我們?nèi)粘Ｉ钪械膽?yīng)用了。

在我們的日常生活中，工業(yè)與我們息息相關(guān)，當(dāng)然PLC在工業(yè)中也扮演著重要的角色，那我們就介紹下PLC主要在工業(yè)中的應(yīng)用實例：比如我們?nèi)粘Ｉ钪械奈鬯欧艈栴}，污水排放就要有指定的地點和規(guī)則，否則不正當(dāng)?shù)呐欧盼鬯畷廴经h(huán)境并影響我們的正常生活，影響人們的身體健康，那么就要設(shè)置污水處理廠來保證人們的生活質(zhì)量，PLC則在這里面起到了重要的作用。現(xiàn)在生產(chǎn)生活需要的是簡單而且大眾化的自動污水處理技術(shù)，為了接近預(yù)算和操作極限，污水處理廠期望有基于簡單而大眾化的自動污水處理控制方案，該技術(shù)適用于逐流裝置，以保證長期使用，并且節(jié)省裝備的花費，這樣才能達到利益的最大化。

了解PLC污水處理系統(tǒng)后，這樣我們就知道了我們平日的日常飲水是如何被凈化，我們也知道了如何才能選擇到更好的飲用水，對我們的身心健康十分有好處，當(dāng)然了解到這些后，我們還可以進行經(jīng)濟投資，爭取利益最大化，可見自動化已經(jīng)深入我們的生活，并且?guī)又藗兩钏降奶岣吲c發(fā)展，那么自動化在我們的日常生活中還有其他那些應(yīng)用呢。

我們知道交通紅綠燈在我們的生活中隨處可見，我們的日常交通秩序以及人身交通安全在有了交通紅綠燈之后，不但可以實現(xiàn)自動控制，更是方便了人們出行，交通管理，以及保證了人們的交通安全。那么讓我們來詳細(xì)介紹并了解下，到底紅綠燈時如何工作，如何管理交通，方便人們生活的。

階段一：電子眼采用感應(yīng)線來感應(yīng)路面上的汽車傳來的壓力，通過傳感器將信號采集到中央處理器，送寄存器暫存（該數(shù)據(jù)在一個紅燈周期內(nèi)有效）。

階段二：在同一個時間間隔內(nèi)（紅燈周期內(nèi)），如果同時產(chǎn)生兩個脈沖信號，即視為“有效”。簡單的說，就是如果當(dāng)時紅燈，你的前輪過線了，而后輪子沒出線，則只產(chǎn)生了一個脈沖，在沒有連續(xù)的兩個脈沖時，不拍照。

階段三：在同一個時間間隔內(nèi)（紅燈周期內(nèi)），如果同時產(chǎn)生兩個脈沖信號，即視為“有效”。簡單的說，就是如果當(dāng)時紅燈，你的前輪過線了，而后輪子沒出線，則只產(chǎn)生了一個脈沖，在沒有連續(xù)的兩個脈沖時，不拍照。

階段四：有些情況是有的人開車前輪越過線了，怕被拍到，于是又倒一下車，回到線內(nèi)，結(jié)果還是被照了。什么原因？就是因為你這一前一后產(chǎn)生了“一對”脈沖信號。

階段五：黃燈亮?xí)r，照系統(tǒng)延時2s后啟動；紅燈亮?xí)r，系統(tǒng)已經(jīng)啟動；綠燈將要亮?xí)r，提前2s關(guān)閉系統(tǒng)，主要是為了防止誤拍。

階段六：抓拍有兩種方式，一種是地下埋設(shè)感應(yīng)線圈，橫桿上架設(shè)數(shù)碼相機，用于對闖紅燈的抓拍；另一種是架設(shè)攝像機，用于對超速、闖紅燈、違章停車等進行實時錄相。無論哪種方式，都會對于違章車輛拍攝至少三張圖片，一張是瞬間違章圖片，一張是號牌識別圖片，一張是全景圖片。不論哪種方式，都是24小時開機拍攝，圖片保留時間一般是一周。

階段七：中心收到圖片，會將車牌號信息與車管所信息相比對，從而調(diào)出車輛的綜合信息，如車主、車型、顏色等，然后由信息處理人員錄入市公安交通管理網(wǎng)站，以使違章車主能夠進行查詢。

階段八：違章的車輛都能夠被拍下來，只有車牌圖片清晰的情況下，信息錄入人員才能將違章車輛輸入數(shù)據(jù)庫進行處理。

以上的一些簡單簡介就是介紹了紅綠燈的工作原理，便于我們更加的深層了解紅綠燈，以便豐富我們的知識，遵守交通規(guī)則，這就是是自動化在我們生活中的應(yīng)用，可見自動化對于我們是很重要，很普及的，那么對于國家技術(shù)發(fā)展，人們生活水平提高貢獻如此之大的自動化它的前景如何呢，如何才能更好的為我們服務(wù)呢？

現(xiàn)代生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對自動化技術(shù)提出越來越高的要求，同時也為自動化技術(shù)的革新提供了必要條件。70年代以后，自動化開始向復(fù)雜的系統(tǒng)控制和高級的智能控制發(fā)展，并廣泛地應(yīng)用到國防、科學(xué)研究和經(jīng)濟等各個領(lǐng)域，實現(xiàn)更大規(guī)模的自動化，例如大型企業(yè)的綜合自動化系統(tǒng)、全國鐵路自動調(diào)度系統(tǒng)、國家電力網(wǎng)自動調(diào)度系統(tǒng)、空中交通管制系統(tǒng)、城市交通控制系統(tǒng)、自動化指揮系統(tǒng)、國民經(jīng)濟管理系統(tǒng)化的應(yīng)用正從工程領(lǐng)域向非工程領(lǐng)域擴展，如醫(yī)療自動化、人口控制、經(jīng)濟管理自動化等。自動化將在更大程度上模仿人的智能，機器人已在工業(yè)生產(chǎn)、海洋開發(fā)和宇宙探測等領(lǐng)域得到應(yīng)用，專家系統(tǒng)在醫(yī)療診斷、地質(zhì)勘探等方面取得顯著效果。工廠自動化、辦公自動化、家庭自動化和農(nóng)業(yè)自動化將成為新技術(shù)革命的重要內(nèi)容，并得到迅速發(fā)展。

以上就是自動化在我們?nèi)粘Ｉ钪械囊恍?yīng)用，和未來的的可能發(fā)展路線與發(fā)展前景，只是淺談，供大家參考。

參考文獻

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篇7

關(guān)鍵詞：收費公路；現(xiàn)狀；發(fā)展前景

收費公路主要是指經(jīng)過國家主管部門或地方交通主管部門批準(zhǔn)，向過往的通行車輛收取車輛通行費的公路。根據(jù)收費目的不同，一般分為三種：收費經(jīng)營公路、收費還貸公路和收費控制公路。我國的收費公路主要是指收費經(jīng)營公路和還貸公路。

一、我國收費公路的現(xiàn)實狀況

公路是國家必備的公共基礎(chǔ)設(shè)施，而公路建設(shè)也是社會性的公益事業(yè)。在我國，收費公路是從國家開始實行“貸款修路，收費還貸”政策正式啟動的。從上個世紀(jì)的80年代中期，我國的經(jīng)濟就快速的發(fā)展起來，交通設(shè)施的嚴(yán)重落后已經(jīng)成為了經(jīng)濟發(fā)展的絆腳石。隨之就提出了“貸款修路、收費還貸”。1984年，國家正式出臺了“貸款修路、收費還貸”的政策，明確提出了由國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資等一系列籌資政策，積極推動我國公路建設(shè)。貸款修路的政策適應(yīng)了基礎(chǔ)設(shè)施籌資的特點，提高了地方修路的積極性，在收費公路的建設(shè)上，以極快的速度發(fā)展起來，這樣的舉措從根本上緩解了長期以來公路建設(shè)投資嚴(yán)重不足而造成的公路交通滯后的狀況。實踐證明，貸款修路已經(jīng)成為了公路建設(shè)籌集資金的主要渠道，也證明了“貸款修路、收費還貸”政策的可行性。“貸款修路、收費還貸”政策出臺20年，是我國公路交通事業(yè)迅猛發(fā)展，規(guī)模強大，成就比較突出的時期。對于改善我國的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，緩解公路建設(shè)的資金不足起到了關(guān)鍵的作用。但在實行“貸款修路，收費還貸”政策的同時，也出現(xiàn)了一些較尖銳的矛盾和問題。

(一)“收費還貸”問題

收費還貸公路指的是縣級以上的地方人民政府的交通主管部門利用貸款或是有償向企業(yè)和個人集資建設(shè)的公路，但收費還貸公路在還清貸款時就應(yīng)立即停止收費。而在實際推行“貸款修路，收費還貸”政策過程中存在著還清貸款仍繼續(xù)收費和收費不還貸款卻挪作他用的問題。

(二)收費站點過多過濫問題

《收費公路管理條例》對收費公路的等級要求和收費站點的設(shè)置都有很明確的規(guī)定。但實際上許多低等級公路都設(shè)置了收費站點，而且間隔里程也不符合規(guī)定。可謂是收費站點遍地開花，甚至出現(xiàn)農(nóng)民上地也要經(jīng)過收費站繳費的現(xiàn)象。這給群眾的出行帶來了不便，增加了負(fù)擔(dān)，同時也制約了地方經(jīng)濟的發(fā)展。

(三)行車者與收費制度的矛盾

面對多年來的行車?yán)U費問題，多數(shù)群眾對于公路收費均有不同程度的抵觸心理，許多地方出現(xiàn)了暴力拒絕繳費，強行闖桿通行、繞路避開收費站以及對收費場所設(shè)施進行惡意破壞的現(xiàn)象，再加上個別收費站大放特權(quán)車、人情車等。這種現(xiàn)象一方面不利于保障公路建設(shè)的基本效益，另一方面，這種不公平的收費也造成群眾對國家收費公路制度的嚴(yán)重質(zhì)疑。

二、我國收費公路的發(fā)展前景

今后，我國把收費公路的重點還應(yīng)放到一級公路和高速公路上，在一些經(jīng)濟不夠發(fā)達的地區(qū)，一定時期內(nèi)仍可保留二級公路的收費，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，也要逐漸取消對非高等級公路的收費。

(一)一級公路的基本特點

根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的詮釋，一級公路是供汽車分向、分車道行駛，并依據(jù)實際需要控制出人的多車道公路。一級公路作為國家的高等級公路。存在兩個方面的功能，首先，可以作為集散公路，設(shè)置快慢車道和非機動車道，保障各種車輛的通行和行使秩序；第二，作為干線公路，保障了車輛的基本的運行速度、優(yōu)質(zhì)服務(wù)及交通安全。

(二)把一級公路做為收費公路的重點也是交通運輸發(fā)展的需要

一級公路不同于高速公路全封閉而且只限單一車種的通行，同時又能承載較大的交能運輸量，有它獨特的優(yōu)越性。是我們今后公路建設(shè)的一個方向和重點。但建設(shè)一級公路投資較大，現(xiàn)階段由國家出資困難很大，所以還應(yīng)充分利用“貸款修路，收費還貸”的政策來發(fā)展一級公路。

(三)加強收費公路的運營和管理

依據(jù)《收費公路管理條例》，我國對政府還貸收費公路施行統(tǒng)一管理、統(tǒng)貸統(tǒng)還模式，取代過去一路一單位的貸款模式，對收費公路平衡還貸和統(tǒng)一管理，即對收費公路實行由交通主管部門統(tǒng)一建設(shè)規(guī)劃、統(tǒng)一籌集資金、統(tǒng)一支付和統(tǒng)一管理。要把收費公路看作是一個整體，實施規(guī)模經(jīng)營，改變對各個公路的收費進行單獨的籌資與償還債務(wù)，把收費公路的收入和轉(zhuǎn)讓公路經(jīng)營權(quán)的收入進行統(tǒng)籌管理。這種規(guī)模的管理機制有利于收費標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，有利于專業(yè)的公路養(yǎng)護，有利于運用高新技術(shù)滿通的需要。經(jīng)過規(guī)劃布設(shè)以后，在設(shè)置上也減少了收費站點的數(shù)量，提高了路網(wǎng)運行效率。

三、結(jié)　論

綜上所述，對于我國收費公路的建設(shè)，在今后相當(dāng)長的時期內(nèi)，重點應(yīng)放在一級公路上。在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，干線公路發(fā)展建設(shè)一級公路，可提高運行效率，方便，快捷，緩解交通壓力。同時充份利用“貸款修路，收費還貸”的政策，解決資金投入問題。對于二級公路及二級以下公路應(yīng)取締收費，做到還路于民，方便群眾出行，為地方創(chuàng)造良好的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境和條件。同時，根據(jù)我國社會經(jīng)濟發(fā)展水平的實際情況，在利用“貸款修路、收費還貸”政策的同時，在統(tǒng)籌協(xié)調(diào)公路的建設(shè)、公路的規(guī)劃和在管理的基礎(chǔ)上，要積極妥善的協(xié)調(diào)好公路建設(shè)的各種人性化的補償機制，要不斷地研究新的管理模式，保障公路養(yǎng)護和公路建設(shè)的有效實施，最終促進我國公路的全面發(fā)展。

參考文獻：

[1]楊韶英，對收費公路問題的思考，企業(yè)家天地(下旬刊)，2009(11)

[2]鄭玉興，勾麗杰，收費公路管理創(chuàng)新探討[J]，北方交通，2007(11)

篇8

據(jù)國務(wù)院學(xué)位辦公室發(fā)表的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國大學(xué)授予的管理學(xué)學(xué)士占學(xué)士總數(shù)的15.20%，管理學(xué)碩士占碩士總數(shù)的12.07%，管理學(xué)博士占博士總數(shù)的8.32%。另據(jù)教育部高校學(xué)生司的博士生導(dǎo)師資料統(tǒng)計，在全國大學(xué)40110名博士生導(dǎo)師中，有2257名是管理學(xué)博導(dǎo)，占博導(dǎo)總數(shù)的5.65%。開設(shè)管理學(xué)專業(yè)的大學(xué)共675所。

本節(jié)內(nèi)容，我們不僅對開設(shè)管理學(xué)類的高校進行總體排名，以便考生了解管理學(xué)類的總體情況。

榜單解讀

管理學(xué)排行榜以綜合實力做考量，反映的是該大學(xué)的總體競爭力，而不涉及具體專業(yè)門類的學(xué)科實力。與此同時，在管理學(xué)綜合榜單和分門類排行榜單之外，有一些近年比較受關(guān)注、發(fā)展前景較好的專業(yè)，在此向考生進行重點推薦。

商務(wù)策劃管理：商務(wù)策劃不僅是一門新學(xué)科、新專業(yè)，而且更大的意義在于能夠快速提高全民的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新素養(yǎng)，21世紀(jì)商務(wù)策劃人才緊缺，商務(wù)策劃將成為本世紀(jì)發(fā)展前景最好、收入豐厚、就業(yè)最穩(wěn)定的熱門職業(yè)之一。開設(shè)院校有西安郵電學(xué)院、內(nèi)蒙古財經(jīng)學(xué)院、廈門理工學(xué)院、重慶工商大學(xué)、鄭州大學(xué)西亞斯國際學(xué)院和廣東商學(xué)院華商學(xué)院等。

會展經(jīng)濟與管理：本專業(yè)主要學(xué)習(xí)會展策劃、營銷、管理和服務(wù)等全過程實務(wù)運作流程，具備會展組織與管理等基本能力，具有較強的外語和計算機運用能力。開設(shè)院校有上海對外貿(mào)易學(xué)院、北京第二外國語大學(xué)、重慶文理學(xué)院、上海師范大學(xué)、湖南工藝美術(shù)職業(yè)學(xué)院。

土地資源管理：土地資源管理是綜合經(jīng)濟學(xué)、法學(xué)、管理學(xué)、區(qū)域?qū)W等諸多學(xué)科，用來解決土地規(guī)劃與利用的一門綜合學(xué)科。作為城市功能的一種載體，城市里的土地資源非常有限，如何規(guī)劃和利用影響巨大。是大家密切關(guān)注的問題。所以，這個專業(yè)在各個國家都非常受重視。開設(shè)院校有中國勞動關(guān)系學(xué)院、中國人民大學(xué)、中國農(nóng)業(yè)大學(xué)、中國地質(zhì)大學(xué)、中國礦業(yè)大學(xué)、中央財經(jīng)大學(xué)、首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)、天津城市建設(shè)學(xué)院、上海財經(jīng)大學(xué)、西南大學(xué)等。

榜單解讀

在開設(shè)工商管理專業(yè)的院校方面，人民大學(xué)排名一直靠前：中南財經(jīng)政法大學(xué)工商管理不失物美價廉的選擇：重慶大學(xué)偏安西南，但其工商管理專業(yè)具有全國性競爭力：吉林大學(xué)工商管理專業(yè)頗具特色，本科第四年除部分專業(yè)課以外，大部分時間在國內(nèi)或國外進行實踐訓(xùn)練，學(xué)生能借此打下扎實的外語基礎(chǔ)，適應(yīng)經(jīng)濟全球一體化的實踐需要。

榜單解讀

中山大學(xué)管理學(xué)科實力超群，是管理學(xué)杰出人才的理想之地。公共管理屬于政治與公共事務(wù)管理學(xué)院，她擁有教育部人文社會科學(xué)重點研究基地——中國公共管理研究中心；武漢大學(xué)政治與公共管理學(xué)院歷史悠久，學(xué)術(shù)積淀深厚。武大的公共管理一級學(xué)科在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。擁有碩士、博士學(xué)位授予權(quán)。

榜單解讀

物流離不開交通，西南交通大學(xué)“大交通”特色突出，大交通學(xué)科排名一直穩(wěn)居全國第一，其物流管理分為采購與供應(yīng)管理方向和物流管理方向，下設(shè)物流優(yōu)化與信息、逆向物流、物流技術(shù)等研究所、全國物流師與國際注冊采購師認(rèn)證考試中心，擁有完備的物流實驗中心；東華大學(xué)物流管理專業(yè)是上海市首批設(shè)立的物流本科專業(yè)，有國際物流和物流信息化兩個專業(yè)方向，東華大學(xué)地處上海。分?jǐn)?shù)要求也不太高，成績中上的同學(xué)都可以考慮；云南財經(jīng)大學(xué)的物流管理本來屬于商學(xué)院，入選國家第二類特色專業(yè)，隨著該學(xué)科逐漸發(fā)展成為學(xué)校優(yōu)勢特色學(xué)科。

篇9

關(guān)鍵詞：小城鎮(zhèn)；鎮(zhèn)域村鎮(zhèn)；規(guī)劃；原則；方法

小城鎮(zhèn)鎮(zhèn)域村鎮(zhèn)體系規(guī)劃是在鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）域范圍內(nèi)，解決村莊和集鎮(zhèn)的合理布點問題。其主要內(nèi)容包括：村鎮(zhèn)體系的結(jié)構(gòu)層次和各個具體村鎮(zhèn)的數(shù)量、性質(zhì)、規(guī)模及其具置，確定哪些村莊要發(fā)展，哪些要適當(dāng)合并，哪些要逐步淘汰等。

鎮(zhèn)域村鎮(zhèn)體系是指在鎮(zhèn)域范圍內(nèi)，由不同層次的村莊與村莊、村莊與集鎮(zhèn)之間的相互影響、相互作用和彼此聯(lián)系而構(gòu)成的相對完整的系統(tǒng)。集鎮(zhèn)和規(guī)模大小不等的村莊，從表面看起來是分散、獨立的個體，但實際上是在一定區(qū)域內(nèi)，以集鎮(zhèn)為中心，吸引附近的大小村莊組成了一個群體網(wǎng)絡(luò)組織。它們之間既有明確的分工，又在生產(chǎn)和生活上保持了密切的內(nèi)在聯(lián)系。客觀地構(gòu)成了一個相互聯(lián)系、相互依存的有機整體。主要表現(xiàn)在生活聯(lián)系、生產(chǎn)聯(lián)系、行政組織聯(lián)系、農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系等方面。

1.鎮(zhèn)域村鎮(zhèn)體系的結(jié)構(gòu)層次

村鎮(zhèn)體系由基層村、中心村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)3個層次組成。

①基層村 基層村一般是村民小組所在地，設(shè)有僅為本村服務(wù)的簡單的生活服務(wù)設(shè)施。

②中心村 中心村一般是村民委員會所在地，設(shè)有為本村和附近基層村服務(wù)的基本的生話服務(wù)設(shè)施。

③鄉(xiāng)鎮(zhèn) 鄉(xiāng)鎮(zhèn)是縣轄的一個基層政權(quán)組織（鄉(xiāng)或鎮(zhèn)）所轄地域的經(jīng)濟、文化和服務(wù)中心。一般集鎮(zhèn)具有組織本鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）生產(chǎn)、流通和生活的綜合職能，設(shè)有比較齊全的服務(wù)設(shè)施；中心集鎮(zhèn)除具有一般集鎮(zhèn)的職能外，還具有推動附近鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）經(jīng)濟和社會發(fā)展的作用，設(shè)有配套的服務(wù)設(shè)施。

這種多層次的村鎮(zhèn)體系，主要是由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平所決定的。便于生產(chǎn)管理和經(jīng)營，決定了我國鄉(xiāng)村居民點的人口規(guī)模較小，布局分散的特點。這個特點將在一定的時期內(nèi)繼續(xù)存在，只是基層村、中心村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的規(guī)模和數(shù)量隨農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展會逐步有所調(diào)整。基層村的規(guī)模或數(shù)量會適當(dāng)減少，集鎮(zhèn)的規(guī)模或數(shù)量會適當(dāng)增加。這是隨著農(nóng)村商品經(jīng)濟發(fā)展而帶有普遍性的發(fā)展趨勢。

2.小城鎮(zhèn)鎮(zhèn)域村鎮(zhèn)體系規(guī)劃的原則

2.1工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)

村鎮(zhèn)的布點要同鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）域的田、渠、路、林等各專項規(guī)劃同時考慮，使之相互協(xié)調(diào)。布點應(yīng)盡可能位于所經(jīng)營土地的中心，以便于相互間的聯(lián)系和組織管理；還要考慮村鎮(zhèn)工業(yè)的布局，使之有利于工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展。對于廣大村莊，尤其應(yīng)考慮耕作的方便，一般以耕作距離作為衡量村莊與餅地之間是否適應(yīng)的一項數(shù)據(jù)指標(biāo)。耕作距離也稱耕作半徑，是指從村鎮(zhèn)到耕作地盡頭的距離。其數(shù)值同村鎮(zhèn)規(guī)模和人均耕地有關(guān)，村鎮(zhèn)規(guī)模大或人少地多，人均耕地多的地區(qū)，耕作半徑就大；反之，耕作半徑就小。耕作半徑的大小要適當(dāng)，半徑太大，農(nóng)民下地往返消耗時間較多，對生產(chǎn)不利；半徑過小，不僅影響農(nóng)業(yè)機械化的發(fā)展，而且會使村莊規(guī)模相應(yīng)變小，布局分散，不宜配置生活福利設(shè)施，影響村民生活。隨著生產(chǎn)和交通工具的發(fā)展，耕作半徑的概念將會發(fā)生變化，它不應(yīng)僅指空間距離，而主要應(yīng)以時間來衡量，即農(nóng)民下地需花多少時間。如果在人少地多的地區(qū)，農(nóng)民下地以自行車、摩托車甚至汽車為主要交通工具時，耕作的空間距離就可大大增加，與此相適應(yīng)，村鎮(zhèn)的規(guī)模也可增大。在做遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃時，應(yīng)該考慮這一因素。

2.2交通條件

交通條件對村鎮(zhèn)的發(fā)展前景至關(guān)重要。有了方便的運輸條件，才能有利于村鎮(zhèn)之間、城鄉(xiāng)之間的物資交流，促進其生產(chǎn)的發(fā)展。靠近公路干線、河流、車站、碼頭的村鎮(zhèn)，一般都有發(fā)展前途，布點時其規(guī)模可以大些；在公路夯或河流交匯處的村鎮(zhèn)，可作為集鎮(zhèn)或中心集鎮(zhèn)來考慮；而對一些交通閉塞的村鎮(zhèn)，切不可任意擴大其規(guī)模，應(yīng)該維持現(xiàn)狀，或者逐步淘汰。考慮交通條件時，當(dāng)然應(yīng)考慮遠(yuǎn)景，雖然目前交通不便，若干年后會有交通干線通過的村鎮(zhèn)仍可發(fā)展，但更重要的還是立足現(xiàn)狀，盡可能利用現(xiàn)有的公路、鐵路、河流、碼頭，這樣更現(xiàn)實，也有利于節(jié)約農(nóng)村的工程投資。具體布局時，應(yīng)注意避免鐵路或過境公路穿越村鎮(zhèn)內(nèi)部。

2.3建設(shè)條件

在進行村鎮(zhèn)位置的定點時，要認(rèn)真地進行用地選擇，考慮是否具備有利的建設(shè)條件。除了要有足夠的同村鎮(zhèn)人口規(guī)模相適應(yīng)的用地面積以外，還要考慮地勢、地形、土壤承載力等方面是否適宜于建筑房屋。在山區(qū)或丘陵地帶，要考慮滑坡、斷層、山洪沖均等對建設(shè)用地的影響，并盡量利用背風(fēng)向陽坡地作為村址。在平原地區(qū)受地形約束要少些，但應(yīng)注意不占良田，少占耕地，并應(yīng)考慮水

3.小城鎮(zhèn)銀城村鎮(zhèn)體系規(guī)劃的內(nèi)容、方法和步驟

3.1 鎮(zhèn)域鎮(zhèn)村體系規(guī)劃的主要內(nèi)容

鎮(zhèn)域村鎮(zhèn)體系規(guī)劃應(yīng)依據(jù)縣（市）域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃中確定的中心鎮(zhèn)、一般鎮(zhèn)的性質(zhì)、職能和發(fā)展規(guī)模制定。

①調(diào)查鎮(zhèn)區(qū)和村莊的現(xiàn)狀，分析其資源和環(huán)境等發(fā)展條件，預(yù)測一、二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景以及勞力和人口的流向趨勢。

②落實鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃人口規(guī)模，劃定鎮(zhèn)區(qū)用地規(guī)劃發(fā)展的控制范圍。

③根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和生活提高的要求，確定中心村和基層村，結(jié)合村民意愿提出村莊的建設(shè)調(diào)整設(shè)想。

④確定鎮(zhèn)城內(nèi)主要道路交通，公用工程設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施以及生態(tài)環(huán)境、歷史文化保護、防災(zāi)減災(zāi)防疫系統(tǒng)。

3.2 村鎮(zhèn)體系規(guī)劃的方法和步驟

3.2.1搜集資料

搜集所在縣的縣域規(guī)劃、農(nóng)業(yè)區(qū)劃和土地利用總體規(guī)劃等資料鎮(zhèn)分布現(xiàn)狀和存在問題，為擬訂村鎮(zhèn)體系規(guī)劃提供依據(jù)。

3.2.2確定村鎮(zhèn)居民點分級

在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)，根據(jù)實際情況，確定村鎮(zhèn)分布形式是三級（集鎮(zhèn)、中心村、基層村）還是二級（集鎮(zhèn)、中心村）布置等。

3.2.3擬訂村鎮(zhèn)體系規(guī)劃方案

在當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)現(xiàn)代化遠(yuǎn)景規(guī)劃指導(dǎo)下，結(jié)合自然資源分布情況，村鎮(zhèn)道路網(wǎng)分布現(xiàn)狀，當(dāng)?shù)赝恋乩靡?guī)劃，以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)、牧業(yè)、副業(yè)等，進行各級村鎮(zhèn)的分布規(guī)劃，確定村鎮(zhèn)性質(zhì)、規(guī)模和發(fā)展方向，并在地形圖上確定各村鎮(zhèn)的具體方位。該項工作通常結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)規(guī)劃同時完成，做到山、水、田、路、電、村鎮(zhèn)通盤考慮，全面規(guī)劃，綜合治理。

參考文獻

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[2] 陽建強、王海卉.最佳人居小城鎮(zhèn)空間發(fā)展與規(guī)劃設(shè)計[M].南京：東南大學(xué)出版社，2007

[3] 黃建清.淺談村鎮(zhèn)規(guī)劃中存在的問題[J].小城鎮(zhèn)建設(shè)，2005

篇10

關(guān)鍵詞： 公路項目 GPS定位技術(shù)

一、 引言

GPS是一種全球性的連續(xù)實時定位系統(tǒng)，GPS定位技術(shù)是集數(shù)據(jù)傳輸、微機處理與通訊、應(yīng)用軟件、自動化控制于一體的綜合性定位技術(shù)。交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，高速公路是國內(nèi)經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展的必然產(chǎn)物，高速公路建設(shè)加快了不同區(qū)域經(jīng)濟、政治與文化之間的交流，提高了人們的物質(zhì)生活水平，推動了整個社會的發(fā)展與進步，是人類社會文明發(fā)展建設(shè)過程中的重要標(biāo)志。目前GPS定位技術(shù)廣泛應(yīng)用于我國的資源勘察與開發(fā)、國土規(guī)劃與利用、工程建設(shè)與基礎(chǔ)測繪、交通管理以及安全防范等領(lǐng)域。從公路工程項目中方面來說，GPS定位技術(shù)以其自身諸多特點在公路工程項目中廣泛應(yīng)用，解決了公路項目的一些技術(shù)性問題，是項目工作效率與質(zhì)量提升的關(guān)鍵因素。本文系統(tǒng)的分析了GPS 定位技術(shù)在公路工程測量中使用的技術(shù)特點，探究了公路工程項目中GPS定位技術(shù)的實踐應(yīng)用，展望了GPS 定位技術(shù)在公路工程測量中的應(yīng)用前景，研究結(jié)果為公路工程測量項目體系的完善提供一定的理論參考。

二、 GPS 定位技術(shù)在公路工程測量中使用的技術(shù)特點

GPS在公路工程項目中的應(yīng)用主要涵蓋公路測設(shè)測量、公路控制測量、隧道變形監(jiān)測等三個方向，在實際公路工程項目中表現(xiàn)出儀器操作方便、測量精度較高，測量速度較快，實現(xiàn)了地形不通視情況下的測量，保證能夠全天候作業(yè)的技術(shù)特點。公路測設(shè)測量相對于公路的控制測量，在測量的精度方面要求相對較低、實時性要求較高。實際工程中 GPS 布設(shè)控制網(wǎng)后在通過采用快速靜態(tài)定位方法，觀測時間非常短，例如通過使用 Timble4800GPS 接收機的RTK法在5s以內(nèi)就能完成測點坐標(biāo)的測量工作。公路控制測量是路線勘測進行設(shè)計，工程項目施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，GPS 定位技術(shù)應(yīng)用在公路控制測量，首先解決了傳統(tǒng)測量設(shè)備難以達到高精度的要求，雙頻 GPS 接收機基線解精度一般5mm +1 ppm，工程中在小于 50 km 的基線上，雙頻 GPS相對定位精度可以達到 12 ×10-6，在 100～500 km 的基線上精度可達 10-6～10-7 ，保證了工程測量的高精度要求，其次解決了常規(guī)手段布網(wǎng)困難的問題，通過在公路控制測量使用靜態(tài)相對定位技術(shù)，實現(xiàn)了地形不通視情況下的正常測量，表現(xiàn)出GPS在公路測設(shè)中表現(xiàn)出無需通視的優(yōu)勢，滿足公路工程在各種場合測量工作的需要，提高了觀測速度，保證了觀測質(zhì)量；隧道變形監(jiān)測方面通過采用高精度的GPS定位技術(shù)實現(xiàn)了隧道的形變監(jiān)測，通過采用 RTK 技術(shù)創(chuàng)新公路測量模式，保證實時地測出所在位置的空間三維坐標(biāo)。與傳統(tǒng)測量相比，表現(xiàn)出測量精度高，不受天氣、通視條件等影響，整個作業(yè)過程計算機技術(shù)控制、微電子技術(shù)、自動記錄、自動數(shù)據(jù)處理、自動平差計算等技術(shù)極大地提高了公路工程項目測繪工作效率與質(zhì)量。

三、公路工程項目中GPS定位技術(shù)的實踐應(yīng)用與發(fā)展前景

伴隨國民經(jīng)濟建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展，公路工程項目的逐步增多，工作高效與質(zhì)量保證是工程追求的目標(biāo)。GPS技術(shù)在智能化公路管理系統(tǒng)中是一項重要技術(shù)是將集數(shù)據(jù)傳輸、應(yīng)用軟件、自動化控制、微機處理和通訊融合在一起的應(yīng)用前景較好的高科技技術(shù)。GPS 技術(shù)在公路工程項目的應(yīng)用主要分為靜態(tài)功能應(yīng)用與動態(tài)功能應(yīng)用兩部分。靜態(tài)功能應(yīng)用是兩臺接收機同時接收衛(wèi)星信號，進而確定地面某點的三維坐標(biāo)，通過衛(wèi)星信號的數(shù)據(jù)處理精準(zhǔn)計算出兩點在 WGS-84地心坐標(biāo)系里的三維坐標(biāo)差，靜態(tài)功能定位精確度相對較高，工程中廣泛應(yīng)用于變形監(jiān)測、城市與工程變形控制與大地測量領(lǐng)域；GPS定位技術(shù)的動態(tài)功能是將一臺 GPS 接收機放在基準(zhǔn)站不動，其他GPS 接收機處于運動狀態(tài)，通過衛(wèi)星系統(tǒng)，根據(jù)基準(zhǔn)站與流動站信號的差分來計算出流動站在不同時刻的具置參數(shù)。探究GPS 定位技術(shù)在公路工程測量中的應(yīng)用前景，首先可以實現(xiàn)大比例尺帶狀地形圖測繪。在實際的公路測量中，采用 GPS 定位技術(shù)來進行地形圖測繪，減少了測量層次，消除不能通視的工程障礙，；其次GPS 定位技術(shù)可以優(yōu)化公路勘察的作業(yè)方案。通過采用 GPS 的動態(tài)測量技術(shù)實現(xiàn)一體化勘測目標(biāo)，優(yōu)化了測量繁瑣的傳統(tǒng)模式；最后能夠道路斷面放樣工作，完成工程測量項目的相關(guān)數(shù)據(jù)復(fù)合工作，提升了工程項目中的工作效率與完成質(zhì)量。綜合分析路工程項目中GPS定位技術(shù)的實踐應(yīng)用，與傳統(tǒng)測量技術(shù)相比，GPS定位技術(shù)所測數(shù)據(jù)精確度相對較高，速度較快，質(zhì)量較好。技術(shù)上達到實時、準(zhǔn)確的定位技術(shù)，地形上無需通視條件，氣候上不受天氣的限制，操作流程相對傳統(tǒng)測量儀器相對簡單，GPS定位技術(shù)在公路工程項目中的應(yīng)用時測量技術(shù)的一次重要變革，推動了整個項目的高效率、高質(zhì)量的運營。

四、總結(jié)與建議

現(xiàn)代社會，GPS定位技術(shù)廣泛應(yīng)用于我國的國土資源規(guī)劃與利用、土地資源管理、資源勘察與開發(fā)、國防建設(shè)、工程建設(shè)與基礎(chǔ)測繪、地籍信息系統(tǒng)的建設(shè)、交通管理以及安全防范等領(lǐng)域。GPS定位技術(shù)高精度、高效率、高質(zhì)量特點逐步受到測量工作者的重視，成為工程測量項目中的重要組成部分。因此對公路項目的測量技術(shù)人員也提出更高的專業(yè)要求，亟需現(xiàn)代公路項目的測量人員完善自身的知識結(jié)構(gòu)體系，更新測量專業(yè)知識架構(gòu)，珍惜企業(yè)提供的培訓(xùn)的機會，努力提高自身的專業(yè)技術(shù)，緊跟時展要求，保證整個工程項目的高效運轉(zhuǎn)，為國家國民經(jīng)濟建設(shè)與國土資源管理做出貢獻。

參考文獻

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