車輛工程專業范文
時間：2023-03-22 23:59:22
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篇1
臺灣大部分與車輛相關的專業都隸屬于機械工程,相當于211以上的臺灣科技大學,近似二本左右的屏東科技大學、虎尾科技大學,私立的明志科技大學。臺灣科技大學的車輛工程培養目標是培育車輛產業所需專業工程人員，并針對車輛產業的零部件研發、設計、制造、裝配，以及營銷管理、售后維修等各項技術進行相關教學及研究，以開發先進車輛零部件增進車輛性能及安全性。臺灣科技大學、屏東科技大學車輛工程專業的課程路線圖如圖1、圖2所示。臺灣科技類大學車輛工程專業的課程設置研究分析：
（1）合理加強公共、專業基礎平臺的教學讓學生掌握扎實的基礎理論知識并不代表授課內容系統性越強越好、深度越深越好、難度越難越好，恰恰相反，應用型院校應該不脫離培養目標的核心思想，授課內容應該越簡明越好，越通俗易懂越好，關鍵是把要求掌握的、重要的知識點融匯到解決實際工程問題，比如高等數學、工程圖學、機械大類等課程都有需改進的地方。
（2）根據專業特色，增設前沿性課程汽車新技術課程除了汽車專業基礎課，如汽車構造、汽車理論、發動機原理、汽車設計等為必修課必須開設外，增設前沿性的汽車新技術課程，如汽車空調、電動汽車、軌道車輛等。
（3）專業模塊各具特色各校學科發展方向不同,課程設置有所側重。其課程設置中則充分體現了這一特色,如屏東科技大學為車輛動力系統工程師、開發工程師、服務工程師、生產制造工程師開設了不同特色的課程。
（4）學生接觸專業早新生入學后的第一學期即安排設置了專業基礎課程,如屏東科技大學在一年級新生的課程中安排了“車輛工程概論”、“車輛實習”以及“車輛應用材料”等課程。
2.三明學院車輛工程專業課程設置
2.1人才培養目標
面向二十一世紀科技進步和海西經濟區建設需要，培養德智體全面發展，掌握機械、電子、計算機等全面工程技術基礎理論和必要專業知識與技能，了解并重視與汽車技術發展有關人文社會知識，能在企業、科研院（所）、行業管理等部門從事與車輛工程有關的產品設計開發、生產制造、試驗檢測、應用研究、技術服務、經營銷售、管理等方面工作，具有較強的實踐能力和創新精神的高層次應用型專門人才。
2.2業務培養規格
學科基礎知識的要求以及對外語、計算機應用能力的要求：通過本專業的學習，要求學生較系統地掌握與汽車相關的機械領域基礎理論、電子技術、計算機技術和信息處理技術的基本知識，受到當代工程師的基本訓練；具有進行車輛及其相關機械產品設計、制造及設備控制、生產組織管理的基本能力；大學外語水平達到學校規定要求。本專業基礎知識的要求：（1）具有較扎實的自然科學基礎、較好的人文、藝術和社會科學基礎;（2）較系統地掌握本專業領域寬廣的技術理論基礎知識，主要包括力學、機械原理、機械設計、電工與電子技術、汽車工程材料、汽車結構與原理、汽車設計、汽車營銷等基礎知識;（3）掌握本專業領域內汽車設計制造方向或汽車服務方向所必要的專業知識，了解其科學前沿及發展趨勢。實踐能力的要求：（1）具有解決本專業必需的制圖、計算、實驗、測試、文獻檢索等基本技能，掌握汽車常見結構拆裝、汽車駕駛等基本操作，能夠應用計算機進行設計與分析工作；（2）具有初步的科學研究、科技開發及組織管理能力；（3）具有較強的自學能力和創新意識。就業方向的要求：可直接從事汽車及其零部件設計、制造、運營維護與檢測等工作，亦可從事與汽車相關背景的產品開發、市場營銷、工商管理、戰略策劃、軟硬件應用或機械工業領域的相關教學、培訓和科學研究等工作。
2.3課程設置研究
通識教育平臺52學分：其中必修課44學分，占25.9%。主要包括：大學英語（Ⅰ－Ⅳ）、大學體育（Ⅰ－Ⅳ）、計算機基礎、文獻檢索等。選修課合計8學分包括：人文社科類4學分、藝術類2學分、心理健康類2學分。專業大類平臺62.5學分：其中大類基礎課程24學分，數學4門13學分，包括高等數學、概率論與數理統計、線性代數等；大學物理7學分；高級語言程序設計4學分；大類核心課程38.5學分，包括材料與力學類3門10.5學分；設計制造類課程3門17學分，熱學與流體類1門2.5學分，測量檢測與控制工程基礎3門8.5學分。車輛工程專業平臺17.5學分占10.3%，其中汽車設計制造模塊包括：汽車結構、汽車理論、汽車制造工藝學、汽車設計等4門課程；汽車服務模塊包括：汽車構造、汽車檢測與維修、汽車電器與電子學、汽車服務工程、汽車運用工程等5門課程。專業選修課11學分，主要有：專業英語、汽車動力學、汽車CAD/CAE技術、載重汽車技術、汽車振動與噪聲控制、汽車安全技術、人機工程學等總共開課近20門。實踐教學環節28學分，共8門專業相關的主要有：機械制圖測繪、金工實習、機械設計課程設計、汽車結構拆裝實習、汽車工程認知實習、汽車設計課程設計、汽車制造工藝課程設計、駕駛實習、汽車生產實習、綜合論文訓練。
3.結論
通過對新建應用型本科學院新專業課程設置的研究得到如下啟示：
（1）應用型本科教育主要不是研究性教育，而是一種為工作做準備的教育，具有明顯的擇業性傾向或就業導向。這種選擇就業不是面向單一職業，而是面向某類行業或職業群，使學生具有較大的就業彈性和適應性。接受應用型本科教育的學生畢業后絕大多數直接就業，只有少量的學生有機會立即進入研究生階段學習或出國深造。課程體系設計應該從源頭上化解這個矛盾。
（2）無論是直接面向特定職業群的課程，還是設置學科課程，都應為培養學生應用能力服務。應用能力可以分為：關鍵能力或基本能力，即面向所有職業、所有專業的學生都具有的能力；專業基本技能，即與具體學科專業相聯系的能力；專業核心能力，即與職業群相聯系的能力，主要通過構建不同的課程平臺達到不同能力培養的需求。
篇2
關鍵詞：車輛工程專業；實踐教學；教學質量
中圖分類號：G461-4
1.引言
實踐教學是車輛專業教學過程中的重要組成部分，是實現專業培養目標的重要環節[1]。加強實踐教學，培養學生專業基本操作技能、研究創新能力與創業意識，對推進素質教育，深化教學改革，貫徹落實南華大學（以下簡稱“我?！保耙换龑崱薄耙宦啡ā钡霓k學思路，有著特別重要的意義。實踐教學的內容包括實驗教學、實習教學和設計教學[2]。
2.實驗教學
實驗教學是車輛工程R到萄У鬧匾組成部分和主要教學環節，包括獨立設置的實驗課程和理論課程內安排的實驗教學環節。其基本任務是：對學生進行實驗技能的基本訓練，驗證和鞏固理論知識，加強理論聯系實際，培養學生的觀察、動手、分析和獨立工作的能力，主動研究的探索創新精神。
根據汽車專業實驗大綱的要求，我校車輛工程系開設59項實驗，建立7個實驗室。在滿足實驗教學的同時，使車輛實驗室具備高水平裝置研發和改造的能力，為車輛專業教師科研工作提供支撐，能指導研究生實驗工作，使其成為組織本科生參加各類專業競賽。
3.實習環節
實習環節緊密聯系生產實際進行， 帶著問題、帶著任務、帶著課題進行實習。實習環節主要包括：
（1）認識實習：通過對典型的汽車相關生產經營企業或單位的參觀，學生對車輛專業涉及的設計、制造、營銷等環節有一個全面認識，初步樹立工程觀念，為后續課程的教學創造條件。
（2）生產實習：主要以工人身份頂崗或跟班勞動的形式進行。培養學生觀察、分析和解決生產實際問題的能力，使學生初步掌握本專業的主要生產技能。通過生產實習可以加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，拓寬學生的專業視野，激發學習熱情。
（3）畢業實習：將學生的畢業設計與就業和創業結合，老師與企業共同商定滿足企業需求的畢業設計方案，邀請企業帶著畢業設計方案來學校招聘，學生以工程技術人員身份頂崗或跟班勞動的形式進行畢業實習。引導學生深入實際，綜合運用所學的專業理論知識和生產技能，培養學生分析和解決實際問題的能力及生產的組織管理能力，并在工作中結合自己的畢業設計課題（論文）收集各種資料。
4.設計環節
設計環節主要包括課程設計和畢業設計。設計選題要求符合車輛專業培養目標，滿足教學基本要求，圍繞本學科和專業，提倡選擇與當前車輛專業發展方向結合，具有一定實用價值的課題；選題應能夠使學生綜合運用所學車輛專業基礎理論、基本知識和基本技能，獲得較全面的訓練，通過設計教學環節，使得理論認識深化，知識領域擴展，專業技能延伸，鍛煉分析問題和解決問題的能力，提高綜合素質。
設計教學環節實行指導教師負責制，每個指導教師應對整個設計階段的教學活動全面負責。指導教師應具備中級或中級以上專業技術職務，有整車或汽車零部件實際設計、研究或制造工作的經驗，具有與課題相關范圍內較全面的知識，教風嚴謹、責任心強，能充分調動學生的積極性，既培養學生又能出科研成果。
教研室做好指導教師、學生的思想動員工作，由指導教師向學生下達設計任務書，公布設計工作要求、質量評分標準等有關管理規定。設計教學結束后，教研室組織學生按時按質將完成論文或設計說明、計算資料、圖紙、實驗數據、報告等，組織相關教師集體評閱，開展答辯工作，按照學校指定設計答辯評分參考標準公正評分。
5.總結
通過實踐教學模式的探索，加強了實踐教學的規范管理，實現了車輛專業培養目標，培養了車輛學生專業基本操作技能、研究創新能力與創業意識，同時，對推進素質教育，深化教學改革，保障教學質量，具有特別重要的意義；建立了實踐教學相關的規章制度，使實踐教學有章可循，完成了校院兩級實踐教學管理體制的銜接。
參考文獻：
篇3
關鍵詞 車輛工程 創新實踐 研究探討
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A
Study and Discussion on Automobile Engineering Professional
Innovation Practice Platform Construction
LIU Caiyu， ZHANG Yong， WANG Suling
（Northeastern Petroleum University， Daqing， Heilongjiang 163318）
Abstract Practice is an important link of Engineering teaching. Innovation practice platform construction is very important to develop students' professional automobile engineering application ability. Based on the demand for the talents with innovation thinking and engineering capability in domestic and foreign car enterprises ， and aiming at providing innovation probability from Multi directional and multi angle during the course of teaching， the construction and study work about the innovation practice platform is in progressive.
Key words automobile engineering； innovation practice； study and discussion
目前，針對車輛工程專業教學模式的可變性、對企業需要的順應性和協作性，培養學生的研究能力、創新能力、系統工程能力、組織協調能力和國際視野能力等成為車輛工程專業建設中的重要規劃目標。
而現在國內汽車專業存在不少問題：一、宏觀問題：社會對畢業生評價不高，工程專業學生與企業接軌困難；二、微觀問題：教學中重理論輕實踐、強調個人學術能力而忽視團隊協作精神、重視知識學習而輕視創新能力培養、學習過程缺少產品-工程-系統的應用理念，缺少隨企業需求變化的跟隨意識，缺少學生之間、學校與企業之間的溝通協作，缺少以集體為上的人文情懷。諸多問題使學生培養無法達到企業需求，建立與國際機械工程教育接軌的、適合我國汽車人才培養、有助于提升中國汽車產業自主開發能力的創新教學體系勢在必行。
1 創新教學實踐平臺建設的理論依托
（1）工程應用意識貫穿汽車工程專業理論與實踐教學的各個環節和階段，時刻秉承知識結合工程、服務于工程，規避所學非所用，與企業發展脫節；（2）系統性既表現在課程設置、課堂教學、實踐環節與工程應用的關聯性上，又表現在學生對產品—過程-系統一體化工程項目的理解和執行，還表現在技術能力與溝通協作能力的整合上；（3）創新性是基于現有的改造和完全的創造兩方面，需要創新理念和創新實踐活動相結合。學生應善于學習、辨別和應用別人的先進思想和經驗，對新生事物有敏銳的洞察力，善于假設和推斷，掌握新的理論與方法，提高應用能力；（4）柔性主要體現在教學實踐體系有變化性、多樣性、可擴充、可持續性，在教學上與企業發展有契合性，在人文思想與技術發展方面有融合性。
車輛工程創新教學實踐平臺正是以上述內容為理論依托，不斷地建立與完善各個環節。
2 創新教學實踐平臺的節點布置
2.1 建構和優化專業課程體系
基于本校車輛工程是新建專業，結合車輛工程專業創新能力培養的基礎與實際，對專業培養方案、課程體系進行完善修訂。制定車輛工程專業相應的教學大綱，依托實驗室構筑實踐性強的教學新體系。在專業課程體系的建構上采取長期規劃和短期安排相結合，具有柔性和系統性，隨課程建設的深入不斷完善和調整。首先優化課程結構，按照“少而精”的原則設置必修課，確保學生基礎知識扎實。增加選修課比重，拓寬選修課的范圍，規劃未來待選課，隨專業發展和工程項目參與程度的增加，學生有較自由的選課空間。鼓勵學生跨系跨專業選課。另一方面，搭配好理論課程與實踐課程比例，優勢互補。專業課程體系的建構和優化是教學實踐平臺建設的基石。
2.2 建立有利于應用創新能力培養的教學模式
（1）課堂采用“三式教學法”教學模式，研討式、啟發式和協作式三式聯合，極大程度地調動學生的積極性。依據教學內容分階段實施，以啟發式教學為主；據知識點難度及與工程應用的結合程度開展不同層次的研討教學。針對具有較多知識點、范圍廣泛的教學內容可采用合作學習模式，完成被動接受到主動學習的態度轉移。（2）以產品-過程-系統理念貫穿教與學的生命周期，系統工程意識貫穿于各學習階段，使學生有目標、分階段、分層次地進行理論學習、課程設計和畢業設計工作。執行過程可選擇性地與企業聯合，外聘導師，實現雙師制。（3）在不同課程的教學過程中不斷制（下轉第49頁）（上接第43頁）定調整教學內容，據企業需求合理安排教學各部分內容比例，增加企業培訓課，了解行業前沿，使教學內容目標明顯，學生學習有方向感；鼓勵學生參與教學素材庫、網絡平臺、工程項目范例建設和實驗平臺建設，以視頻、動畫、圖片、案例多種媒體形式，為以基于應用創新實踐的教學環節提供軟件和硬件上的有效支撐，為培養學生創新能力提供保障。
2.3 豐富實踐教學模式，拓寬實踐平臺空間，提升應用創新能力
（1）開展創新型實驗開發與創新設計活動，促使實驗與設計訓練的有機融合。教研室在傳統的實驗項目基礎上增加一定量的創新與綜合實驗項目。學生在實驗過程中，將課堂知識與自身的判斷、聯想、動手能力結合起來。通過對實驗題目的分析、實驗方案的構思和優化、對實驗設備的拆裝、實驗過程成與敗的反復，不斷提高學生分析問題、解決問題的能力，提高學生理論與實踐相結合的基本素質，真正發現理論與實踐的不可分離性，理論在實踐中得以驗證、延伸與創新。部分學生走入實驗室，將實驗裝置作為課程設計或創新設計的載體。鼓勵學生參與資源庫、實驗室等各種教學平臺建設和創新設計活動，重視工程項目質量。結合課程（創新）設計，除了進行常規訓練型題目以外，可與汽車制造企業相結合，提出一些較為簡單實用的具有科研性質的課題，有工程項目的同學可結合項目在教師的指導下進行。
（2）拓寬實踐平臺的空間。將學生的實踐活動由課堂和實驗室引入社會和企業。如發揮新專業和區域優勢，加強與沃爾沃汽車制造有限公司的聯系，外聘企業導師，加強校企合作；加強與比利時根特大學的交流；如到哈飛集團和汽車4S店參觀實習；到車模公司動手實踐；到樂高機器人公司參與創新設計等。將應用創新的思維觸角延伸到多個空間，大大提升創新能力、師生的系統工程技術能力和良好企業文化素質。
（3）實施和完善學生創新設計的流程性文件，鼓勵參與各類創新設計活動，建立學生參與創新題目的評價體系和獎勵等制度，改革和完善評價體系。引入學生交互評價與教師評價相結合，與分組模式交互。同學有機會作為主體評價和學習其他人的成果，在課程（創新）設計過程中，除了考慮個人作品成績，還需考慮團隊總分，并由學生根據貢獻大小對組內同學的團隊協作能力評價。設置專門的創新指標分，鼓勵新思路和新途徑。
3 結論
在車輛工程專業創新實踐平臺的建設過程中，已建立起適合本校新專業建設特殊性的相對完善的課程體系；“三式教學法”在專業基礎課堂教學和創新設計過程中產生良好效果；新的成果評價方法和工程實踐效果評價方法已初步應用，并取得良好效果。部分車輛學生進入實驗室和企業，在教師的指導下完成創新設計活動，系統工程技術能力、團隊精神和人文情懷得以全方位提升。在以后的專業學習中將不斷地踐行工程教育理念，進一步培養應用創新能力，在車輛工程專業創新實踐平臺上努力實現高素質、創新型的工程培養目標。
資助課題：以創新能力為導向的車輛工程專業多維教學新模式研究 ，校級教改項目。以應用創新能力為核心，柔性建構車輛工程專業教學新體系，省教育廳規劃課題
參考文獻
[1] 羊玢.車輛工程應用型本科大學生實踐創新能力培養研究.中國現代教育裝備，2012（11）.
篇4
車輛工程 大型工程軟件 網絡 教學平臺
隨著科學技術的飛速發展，互聯網已經成為21世紀個人、企業和國家生存的重要部分。網絡正以前所未有的速度步入現代生活。同時，對傳統的教育、教學也產生了影響。當今，國際信息化教育的主要趨勢就是網絡化教育。
在網絡發展得如此迅速的情況下，大都高校的教師都已經采用課件的形式教學，改變了傳統的教學方式，如用PowerPoint或其他的教學軟件來豐富課堂，這樣大大的提高了課堂教學的效率，也使課堂氣氛得到了活躍，這樣的教學方式既方便老師，也使學生以最大的學習效率去學習。從教學模式來看，建設出好的教學網站能讓教學充分體現“以學生為主，教師為輔“的現代教學模式，徹底改變了傳統教學中以課堂教學為中心，以書本為中心，以教師為中心的“三中心”教學模式。
本文結合《車輛工程大型工程軟件》專業基礎課程的實際需求，綜合運用了HTML等相關知識，利用Dreamweaver、Flash等網頁制作工具。文中對系統需求分析、網站的概要設計、模塊設計以及BBS論壇的功能和具體實現進行了詳細描述。該網絡教學智能平臺的實現，對于突破教學在時間和空間上的限制性，實現教師“教”與學生“學”的實時互動性和協作性、教育資源的共享性都具有深遠的意義，充分體現了網絡教學的互動、開放、智能的特點。
一、車輛工程大型工程軟件網絡教學功能分析
教學網站要求既能滿足學生的學，又能滿足教師的教，既能滿足學生自學的需要，又可供教師進行備課及課堂教學參考。在往常的學習當中絕大多數同學對于《車輛工程大型工程軟件》這門課程的感覺內容很枯燥，不容易掌握，以及受課堂條件的限制，所以在日常的課堂中很難通過書本完全掌握相關的知識細節。車輛工程大型工程軟件網絡教學將利用互聯網的優勢，將為教學的課下學習進行改革。在教學上能實現：首先，以簡潔美觀的形式向學生提供學習信息，提供有關課程的介紹，教學團隊介紹；第二，《車輛工程大型工程軟件網絡教學平臺》中的電子教案、網絡課件、教學視頻等教學資源就在網絡平臺中對外開放，向教師提供方便的課件上傳和教學的相關資料；第三，BBS向師生提供便利的網上學習和討論的交互式環境；最后，為師生提供方便的資料查詢與檢索功能。
二、車輛工程大型工程軟件網絡教學內容
車輛工程大型工程軟件網絡教學分為六個部分。第一部分是介紹車輛工程大型工程軟件該課程的特點。第二部分是車輛工程大型工程軟件的課件資料，也就是本網站的主體部分，其中包含豐富的教學資源，主要有教學網絡課件，電子教案，實例教學。第三部分為教學視頻，供瀏覽者觀看和下載。第四部分為課程的教學團隊。第五部分為課程論壇，提供教師和學生的學習交流平臺。第六部分為聯系我們，為瀏覽者提供聯系方式。
三、車輛工程大型工程軟件網絡教學模塊實現
車輛工程大型工程軟件網絡教學模塊實現是基于Windows XP Sever，在技術上主要運用Dreamweaver、VBScript和ASP數據庫等來實現。在設計ASP行網頁時，涉及到訪問數據庫。主要依賴于ADO對象，當ADO對象實例被建立后，就可以通過SQL語句對數據庫進行操作。采用Photoshop制作Gif動畫實現；在網頁顯示速度方面，由于頁面的圖片采用Photoshop制作，生成JPEG格式，因而影響了網頁的速度，出現速度慢的缺點，但采用ASP緩存技術恰好彌補了這一缺點，實現網頁的打開速度從以秒到毫秒的飛躍。學習模塊是根據車輛工程大型工程軟件的文本資料和視頻資料，制作成文本教案和幻燈片課件，通過FlashPaper2和PowerPoint to Flash轉換成swf文件，到網頁中。對于實際教學中的PowerPoint課件，通過編輯和整理，發現如果直接在網頁中插入到網頁中，就無法滿足沒有安裝PowerPoint的用戶使用而且占用很大的網絡空間，而且很容易被用戶下載，而PowerPoint to Flash的軟件可以輕松的解決以上問題，將PPT轉換成Flash可以不用考慮用戶的電腦是否安裝Flash便可以輕松的在線觀看幻燈片。制作成Flash格式的幻燈片不但限制了用戶的復制粘貼從而保護了資料編寫者的勞動成果，而且占用的網絡空間也比PPT格式減小。學習模塊是為學生提供服務的，也是整個網絡教學平臺的關鍵所在，能否為學生提供良好的網絡學習環境，是確保教學質量的關鍵所在。在學習模塊中學生可以根據教學大綱，了解本課程網站的教學目標，教學內容，教學重點等。在了解后，可根據自己的喜好，選擇相應的學習方式，網站主要提供的學習方式是書面+多媒體教學，這里所謂的書面就是電子教案，使學生在了解每一章節理論的同時可以觀看相應的Flash，使學生更好地消化和理解所學章節的內容，瀏覽者不用擔心對建模的過程等沒有感性的認識，網站為瀏覽者提供動畫模擬頁面及模擬菜單，瀏覽者可以根據自己的需要將模擬等過程反復觀看。搜索模塊在與Internet連接的條件下，用戶可以不單獨登陸其他頁面，就可以在本搜索模塊下進行資源搜索，方便用戶使用。BBS留言版模塊里面學習者可以自由進行技術交流，及其塑性加工先進技術的相關知識進行交流學習，此網站的具體交流形式為留言的方式，使答疑的人不局限于老師，更多的是學習者之間的相互交流，體驗不同的學習方法與過程，這個工作可以大大減少教師在答疑過程中的工作量。管理模塊是為了更好地管理學習者對網站留言的內容、質量，這個網站在留言之前要先進行登陸，方便管理員對留言的用戶進行管理。
四、結束語
在充分借鑒了現有網絡教學平臺、課件開發平臺的基礎上，對車輛工程大型工程軟件網絡教學制作平臺進行了分析與設計，著重考慮了車輛工程大型工程軟件網絡教學開發平臺能夠實現多種資源格式的無縫兼容，減少教師工作量并能提高開發課件質量的前提下，進行了車輛工程大型工程軟件網絡教學開發平臺設計，建立了各功能模塊既獨立又聯系的有機網絡教學支撐環境，該平臺的設計功能一旦實現，將能很好促進網絡優秀資源的建設，推進網絡教學的發展。
參考文獻：
篇5
關鍵詞：車輛工程專業 應用型人才 培養體系
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2014）05-0296-02
一、前言
2009年中國汽車工業贏得了全球刮目的成績， 首次超過美國， 成為全球產銷量第一的國家。隨著我國汽車產業的快速發展及汽車技術的廣泛應用，社會也對車輛工程專業人才培養的質量和類型提出了要求，尤其是對應用型的車輛方面人才真可謂是求賢若渴。
二、應用型車輛人才的概述
1.應用型人才的概念和特點
應用型人才即是指能夠將專業知識和技能，直接運用于所從事專業的一種專門的人才類型。是熟練掌握某專業的基礎知識和基本技能，主要從事一線生產的技術或專業人才，是高等學校根據社會實際需要所培養的，面向生產一線的，掌握一定的基礎理論知識和技能，并能將相應的科研成果進行轉化的人才。 相對于理論型人才而言，應用性人才更應該突出的是知識，能力及素質相互協調發展的高素質人才，在知識方面是需要一定的廣度和深度的；在能力結構方面包括操作能力，學習能力和創新能力等一系列能力，在素質方面應該具有很好的專業素質和良好的責任心、意志品德、心理素質。
2.應用型人才培養的目標
車輛工程中的應用型人才按側重點不同又可分為：技能應用型，主要是通過高職和高專院校培養；知識應用型，主要是通過應用型本科院校和本科院校的應用型專業所培養；理論應用型，主要是通過國家及部分地方重點大學重點培養。 但是無論何種類型的應用型人才，其教育的目標往往都是培養能夠熟練運用所學專業知識，解決生產實際問題，適應社會多樣化需要的復合型人才；提高學生理論素養，強化學生的基本動手能力，引導學生面向地區經濟建設和社會服務，立足市場、職業，關注產業和企業發展。
3.車輛應用型人才的培養方向
3.1拓寬知識面
車輛工程本科專業首先應該在課程設置上加強基礎并拓寬專業的服務面。這就要求學生在本科期間四年學習生涯中，不僅要學習與車輛密切相關的課程知識，還要加強基礎課程的學習。譬如說理論力學、機械原理等基礎但往往被學生們忽視的學科。
3.2注重綜合能力的培養
綜合能力的培養是應用型本科教育的核心，車輛工程專業的人才又尤其是應用型的人才的培養計劃則更應該圍繞這一核心。在教學的過程中應著重培養學生的自主學習的能力。這就要求學生們不但要能從課堂中學得知識，更需要的是掌握獲得知識的方式、方法。培養能夠從各方面獲取所需的知識的能力。應用知識能力：通過實驗課、基礎課程設計、專業綜合課程設計、實習實訓、課外設計、大賽等實踐環節，提高學生將所學理論知識應用到分析解決實際問題的能力。交流溝通與合作能力：通過學科競賽、社會實踐、學生社團活動、講座和學術交流活動等，培養學生相互之間、學生和社會等的溝通、交流和合作能力。
3.3提高綜合素質
一是要充分重視學生的課外科技活動和社會實踐活動，充分調動學生參與科研和從事社會實踐活動的積極性，讓每個學生都參與其中。二是要充分重視本專業本學科以外的人文社會學科知識的傳授和培養。三是在傳授專業基礎理論和專業基本技能的同時，鼓勵學生創新。
三、車輛工程專業應用型人才培養體系
1.現有的培養體系的問題
1.1實踐教學往往受傳統教育的質量觀影響，以學生掌握理論知識的多少和學術水平的高低作為能力的評價指標，而對學生的人文素質和創新能力的考核欠缺評價手段。
1.2實驗教學依附于理論教學，內容單一，實驗設備陳舊，實驗內容滯后于科技發展前沿技術，從而導致學生動手操作機會少、缺乏學習興趣。
1.3受實踐課程的學時限制和實驗教學經費投入不足的影響，綜合性及創新性實驗項目設置較少。
2.可取的革新考核方式
2.1教材方面：課堂教學可以不使用指定教材，但列出一些相關的參考書目。在課堂上，教師除了講解大綱要求的課程內容外，還可以要求學生通過閱讀參考書目自學相關的內容。期末的考核中的部分試題也可涉及參考書目。通過這種方式，不但能很好地提高學生的學習積極性，而且能增強學生的獨立學習能力。
2.2考核方式：考核的方式不應該過于的單一?？梢圆扇《鄻踊目己朔绞桨üP試、口試、實習和實習報告或研討會報告等。比如學生分組獨立完成項目的設計和制作并出具分析報告等。這樣不光可以提升學生在對知識方面的認知程度，還可以提升高團隊的合作意識，可謂是一舉多得。
3.校企聯合培養
校企聯合是指利用學校和企業兩種不同的教育環境和教育資源，采取課堂教學與學生參加實踐工作有機結合的教育方式，是一種以市場和社會就業需求為導向的教育模式，是學校和企業雙方共同參與人才培養的過程。
根據企業和市場需求，在教學的過程中不斷的優化車輛應用型專業人才的培養模式，以適應社會，市場對該方面人才的需求。從學生的角度來說：可以讓學生接觸到企業的文化，企業的價值觀。認識到企業所需求的人才類型，從而更加了解如何才能將自己所學的理論知識應用到實際的生產中，為企業帶來價值。從企業的角度來說：通過這樣的教學體系，可以培養出最適合自身的未來的潛力員工，同時也節省了未來培養過程中的培訓經費，也可謂是一舉多得。
四、結束語
我國的汽車產業已進入一個快速發展期，這對現階段的高校的人才培養模式提出了挑戰?？蛇@也同時是機遇，車輛工程專業的人才培養應該以應用型的高級工程技術型人才為向導，同時通過教育模式的改革為方法加以改變。在這改革的過程中還可以虛心向西方的汽車產業強國學習。與此同時更應該意識到高等學校新型人才培養模式的建立也受各方面因素綜合影響，在這過程中有成功也會有失敗。應該要有充分的決心為新型人才培養模式的建立培育良好的外部環境，培養出符合社會需要的高級車輛應用型人才。
參考文獻
[1]孟慶華. 面向能力培養的車輛工程專業應用型人才培養模式研究. 科學咨詢. 2010（1）
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關鍵詞： 應用型本科 車輛工程 課程體系
一、引言
汽車產業是國民經濟支柱產業，也是一個資金和技術高度集約的行業，我國自2002年汽車產銷量出現“井噴”以來，汽車產銷量持續快速增長。據中國汽車工業協會統計，2010年我國汽車產銷量雙超1800萬輛，產銷量世界第一。汽車行業和汽車技術的快速發展對汽車從業人員的素質相應地提出了更高的要求，迫切要求高等學校的人才培養與社會對汽車人才的需求相適應。
二、國內高校車輛工程專業人才培養分析
從培養目標的內涵上看，國內各高校車輛工程專業的培養可分為以下兩個層面：第一個層面偏重的是專業（或方向）基礎理論的研究，也就是復合型人才，其培養目標是“面向科學技術發展前沿，滿足社會對汽車技術的改進、提高的需要”。其典型代表的高校有：清華大學、吉林大學、北京理工大學，等等。第二類偏重于理論的運用，就是把成熟的技術和理論應用到科研和生產的第一線。典型代表高校有：合肥工業大學、湖北汽車工業學院、淮陰工學院、南昌工程學院，等等。
由于復合型人才必須具備深厚和寬泛的基礎知識，掌握科學的研究方法和不斷創新的能力，具備寬廣的科學視野，因此以清華大學和吉林大學為代表的研究型高校車輛工程專業的課程設置突出了教授學生專業基礎知識，并且鼓勵學生積極參與一些基礎性研究工作。
應用型人才是相對于復合型人才而言的人才類型，承擔把發現、發明、創造變成可以實踐或接近實踐，主要承擔轉化應用的任務。與復合型人才培養相比較，相對于其注重理論性知識，更強調應用性知識；相對于其強調理論研究，更強調理論的應用；相對于其強調寬口徑厚基礎，更強調專精實用。
三、我校車輛工程專業培養目標分析
我校是一所以工學為主，經濟學、管理學、文學、理學、農學、藝術學等多學科協調發展的應用型本科院校，根據學校整體定位和汽車工業對人才的需求，結合本校的師資、設備、背景和教學實踐中的具體情況，為培養適應汽車行業需求的人才，我們在專業建設思想、培養目標、專業方向、課程體系等方面進行了積極的探索。
經過調研和分析，我校車輛工程專業人才培養目標確定為：培養主動適應社會主義現代化建設需要，德、智、體、美全面發展，掌握機械類學科的基本知識，獲得現代工程師基本訓練，具有初步的汽車制造與設計、應用開發和經營管理等能力及創新精神的應用型高級工程技術人才。
本專業學生主要學習力學、機械工程、動力工程、電子技術、計算機技術，以及管理學的基本知識，受到專題設計、實驗操作和現場實習等方面的基本訓練。學生畢業后，主要從事汽車制造、設計、開發工作，也可從事汽車生產管理和營銷等工作。
關于知識和能力的要求，畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：具有一定的人文社會科學和自然科學技術知識，具備較高的綜合素質；較系統地掌握本專業領域較寬廣的技術理論基礎知識，主要包括力學、機械學、電工和電子技術、機械工程材料、機械設計工程學、機械制造基礎及企業管理等基礎知識；具有本專業領域內所必需的專業知識，了解學科前沿及發展趨勢；具有本專業必需的制圖、計算、實驗、測試、文獻檢索和基本工藝操作等基本技能；具有初步的科學研究、科技開發及組織管理能力；具有較強的自學能力和創新意識；熟練地掌握一門外國語，有一定的外語會話能力，能較熟練地閱讀本專業的外文資料。
四、專業課程體系的改革
汽車作為一種機、電、液、控制、材料等技術高度結合的產品，代表了機械工業發展的最高水平。因此，要求車輛工程專業基礎課、專業課應具有相當的廣度和深度。根據培養目標及就業形勢的變化，我校車輛工程專業課程體系進行了以下改革。
1.建立了涵蓋機、電、控制等學科的基礎課平臺，基礎課平臺包含車輛工程專業所需的各方向基礎理論課程，通過學習，學生可獲得系統的基礎知識，進而滿足汽車行業就業和深造需求。根據就業方向不同，各類課程學生可選多學時、少學時兩種模式，滿足了擴大基礎面的要求，兼顧了學生學習的深度要求。
2.增加專業基礎課與專業課的門類，適當減少課時。
3.對于“汽車構造”和“汽車電子電器”這類核心課程，適當增加課時數以加強教學深度。例如我們增加了“汽車構造”課程學時，同時把原來的一學期授課時間調整為兩個學期。
4.擴大專業任選課范圍，如增加了“汽車駕駛與保養”、“汽車診斷與維修”等課程。
5.將“汽車專業英語”由專業選修課調整為專業必修課。
6.增加實踐環節內容，通過理論學習并應用于實踐，使學生對課程的理解更加深刻。
五、結語
車輛工程專業應用型人才培養是一個系統工程，只有不斷探尋和完善車輛工程專業的人才培養方案，才能滿足市場對具有創新和實踐能力的高素質應用型人才的需求，同時車輛工程專業人才培養應根據自身辦學實力及內、外條件的變化，及時合理地重新定位，滿足社會特別是區域經濟對汽車人才的需求。
參考文獻：
［1］盂慶華.面向能力培養的車輛工程專業應用型人才培養模式研究［J］.科學咨詢，2010，1：106.
［2］崔軍，申翠英.本科優秀人才培養模式改革的探索與思考［J］.高等理科教育，2008，4：71-73.
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關鍵詞：應用型本科；車輛工程專業；實驗教學體系
隨著我國汽車行業的發展，越來越多的本科院校開設了車輛工程專業。而應用型本科車輛工程專業的人才培養目標定位為強調工程應用型人才的培養，其培養目標是突出應用性、實踐性，培養具備機械工程基礎知識和能力，扎實掌握汽車工程專業知識和能力，能夠在生產實踐第一線從事汽車及相關領域的產品設計與制造、汽車維修檢測等方面工作的應用型高級工程技術人才及管理人才。
從應用型本科車輛工程專業人才培養目標定位來講，建立合理的實驗教學環節體系，突出實踐教學，培養出理論和實踐均出色的應用型人才是應用型本科院校進行認真探索的方向。
一、應用型本科車輛工程專業實驗教學的目的
根據重點高校培養工程研究型人才，高職類院校培養技能應用型人才，教學型和地方普通本科院校培養工程應用型人才等指導思想。應用型本科車輛工程專業培養目標定位在一線技術工程師，其主要特點有：必須符合高等教育法關于本科教育學業標準的規定，同時要體現工程應用性的特點，從教學體系建設中體現“工程應用”，其核心環節是實踐教學。實踐教學是培養學生實踐能力和創新能力的重要環節，也是提高學生社會職業素養和就業競爭力的重要途徑。
二、目前大多數應用型本科車輛工程專業實驗教學環節存在的問題
隨著我國汽車保有量的急劇增加，社會對汽車人才的需求急劇增加，應用型本科車輛工程專業的開設解決了這一市場需求，但通過一些實際調查發現，許多畢業生到工作單位后，還要經過再培訓才能頂崗。這樣，就迫使我們對現有的教學體系進行反思，探索應用型本科車輛工程專業實驗教學體系中存在的問題，從而有針對性地解決這一問題。
1.強化實踐教學還未形成一致普遍的理念，重理論輕實踐
部分師生中，對應用型人才培養模式的認識以及對強化實踐教學重要型的認識在一定程度上還停留在表面，缺乏深層次質的認識。即使在觀念上已有認識，但常囿于條件、環境、基礎等因素所限，觀望、等待、敷衍等現象具有一定的普遍性。事實證明，這種重理論輕實踐的做法在汽車專業課的教學中是行不通的，這種教學模式導致的結果是：老師費盡精力，但教學效果很差，就失去了干勁；學生滿懷希望要學好這個專業課，由于基礎差，理論課又多，想學就是學不會就失去了學習的興趣，于是厭學、逃學使好學生也變成了壞學生。
2.適應高素質應用型人才培養的教學手段和方法仍顯短缺和落后
表現在：（1）多功能教學設施短缺，不能滿足教師在案例教學、實物展示等教學環境的需要，限制了教師教育教學改革積極性的發揮。（2）實訓模擬場地限制了學生更多的培養動手能力的機會，現有的設備設施還遠未能滿足教學實踐的需要。
3.校外實習基地建設薄弱，遠遠不能滿足教學實踐的需要
現階段的實習基地普遍存在著浮于形式的現象，一方面，歸因于當前我國企業改制后管理者追求短期利益最大化的傾向，另一方面，也可歸因于在該領域經費投入、人力投入，以致感情的投入受限。
4.教學計劃仍需進一步調整和完善
當前在教學計劃中，盡管實踐環節的教學課時已有較大提高，但大量的公共課、理論課仍占據了較大的學時比重。
5.實踐教學師資力量有待提高
教師中能夠適應滿足實踐實訓的總體上比重不高，大量年輕教師從高校畢業后進入學校從事教學工作，缺乏實踐教學環節的專門訓練，自身尚不能成為行家里手，難以勝任相關的實踐指導工作。
6.教學評價機制缺位
現行的教學評價機制不能滿足實踐教學改革的需要，不能起到強化鼓勵實踐教學環節和鼓勵在實踐教學環節改革創新的積極性，相反存在著制約傾向。特別是在學生實踐課程成績的評判、教師實踐教學工作量的折算等方面還有待深入探索。
三、應用型本科車輛工程專業實驗教學體系的探索思路
1.以社會需要為導向合理制定人才培養方案，明確實踐教學任務和目標
當前各種新技術在汽車新產品開發和制造中得到了廣泛應用，諸如發動機電噴技術、電控懸架、自動變速器、新能源等技術在不斷發展。如何及時將這些內容引進到教學中去，保證車輛工程專業教學內容的先進性和就業崗位的零距離接觸是我們需要探索的。因此，我們制定人才培養方案時應深入行業、公司進行實地調查，切身了解企業的需求，了解該專業畢業生將來可從事的崗位以及所需的專業知識和技術，并聘請汽車企業的領導和專家擔任專業指導委員會成員，審查應用型本科車輛工程專業教學計劃，指導專業建設和課程建設，明確實踐教學任務和目標，采用“訂單式”培養方式，解決學生就業問題，達到學生培養教育和工作崗位零距離對接。
2.加大力度進行師資隊伍建設
師資隊伍的建設是人才培養工作的關鍵，是將應用型本科教學落實到實處的重要保障。（1）可派教師到企事業單位進行見習和鍛煉，使理論課教師了解專業實踐知識，使專業實踐課教師掌握專業理論技能，提高廣大教師特別是中青年教師的實踐能力。（2）有計劃地引進具有較高職稱和豐富實踐經驗的優秀專家充實教師隊伍，提高教師素質，更好地發揮教師的作用。
3.以實踐教學為中心，建立與應用型本科車輛工程專業教育相適應的實踐―理論教學體系
應用型本科車輛工程專業教育應以工程應用能力為本位，以實踐教學為中心安排教學計劃，理論教學要為實踐教學服務，要圍繞實踐教學展開，改革理論教學與實踐教學兩張皮的教學現狀，建立理論與實踐相結合的模塊化教學模式。
開展數字化設計教學，開設CAD、UG、MATLAB等軟件學習課程，將數字化課程的教學與汽車理論、汽車設計等課程充分結合，使學生不局限于工具的使用，培養學生的應用能力。
4.以新的思維方式處理理論教學與實踐教學的關系
傳統的理論與實踐教學計劃安排是先理論后實踐，從理性知識到感性認識。這是本科院校習慣沿用的方法。這種做法往往強調了理論知識的系統性、完整性而很自然地擠占了實踐教學環節，造成了畢業生既不“高”也不“能”?，F在我們可以嘗試打破這種傳統的教學方式，“反其道而行之”，先實踐后理論。著眼于“應用型本科以培養高級工程應用型人才”這個目標，從感性認識到理性認識，“先問會了沒有，再問懂了沒有”，注重于“工程應用型人才―高級人才”的培養而不是“高級人才―工程應用型人才”的培養。這種先實踐后理論的教學方式也是符合人類認識發展規律的，更適合應用型本科教育，是對傳統教學方式的一種挑戰。縱觀人類發展的歷史長河，有很多科學發明創造都是由實踐到理論，從感性認識上升到理性知識。哪些實踐環節可以超前，哪些可以滯后，哪些理論必須超前，哪些必須滯后，要精心考慮，慎重選擇，要與學生的知識基礎和思維能力相適應，不能一刀切――先實踐一遍，再進行理論教育。
5.加強實踐設備設施的建設
廣泛深入地開展宣傳學習，使全體師生充分認識強化實踐教學的重要性和緊迫性，形成一致的思想、理念、行動；加大對實踐教學環節必要的財政投入，逐步健全實踐教學環節必備的教學設備與設施，以滿足現代化教學手段的推廣應用和立體化教學模式的改革和實施。在校內建立汽車實訓中心，包括汽車發動機實驗室、汽車底盤實驗室、汽車整車實驗室、汽車電器設備實驗室、汽車電控實驗室、汽車測試實驗室、傳感器實驗室及單片機實驗室等專業實驗室。
6.強化校外實習基地建設
鼓勵、資助并考核校外實習（實訓）基地建設工作，使校外實習基地真正成為培養學生走向社會的起點和搖籃。實習環節教學的好壞直接影響學生畢業后在單位的適應能力和工作能力。在校外實習基地的建設中可與整車廠和4S店建立穩固的校外實訓基地。學校跟企業建立“3+1”人才培養模式，大四學生即可進入企業實習，指定有豐富實踐經驗的技術人員作為帶教師傅，負責在實習期間督促、幫助學生自覺遵守企業各項規章制度、養成良好的職業習慣，實習結束時做出實習鑒定。這種模式既可使學生真正得到鍛煉，鞏固所學知識和技能，又可讓企業直接選擇優秀畢業生進入企業工作，這樣的學生更受用人單位的歡迎。
7.建立健全實踐教學的專項考核機制，明確考核標準和考核辦法
健全實踐教學管理機構，組建實踐教學管理隊伍，鼓勵創新、鼓勵改革，同時落實崗位職責，提高實踐教學工作績效。實踐教學中集中安排的內容要單獨考核，課程設計、畢業設計或論文要進行答辯、評審考核。答辯評審時可請企業專家參與考核。實踐教學成績，均單獨列入學生成績冊，考核成績是學生升留級和畢業的依據。
我國汽車產業已進入一個快速發展期，對具有一定深度專業知識和較強動手能力的應用型本科車輛工程專業人才的需求與日俱增，在這種形勢下，對應用型本科車輛工程專業人才培養模式將不斷提出新的挑戰，但也提供了新的機遇。這將迫使應用型本科車輛工程專業不斷探索實踐教學體系的建設，培養出符合市場需求的具有創新精神和實踐能力的既“高”也“能”的高素質車輛工程高級應用型人才。
參考文獻：
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[3]范小彬.應用型車輛工程專業學科建設與發展探討[J].機械管理開發，2010（06）.
基金項目：廣東技術師范學院天河學院教改資助項目（2012TH
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關鍵詞：汽車電子；車輛工程；課程體系；專業定位
作者簡介：姚嘉凌（1976-），男，湖南長沙人，南京林業大學汽車與交通工程學院系主任，副教授。（江蘇?南京?210037）
基金項目：本文系南京林業大學高等教育研究課題資助項目（課題編號：2009C28）的研究成果。
中圖分類號：G642?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）23-0019-02
當前，我國汽車工業正處在一個快速發展的時期，需要大量車輛工程的專業人才，汽車電子作為一個新興的行業也急需專門的人才。近年來，全國已有幾所高校開設了汽車電子專業方向的本科專業，總體的目標是：希望培養既懂車輛專業知識又懂電子技術和相關控制理論的復合型人才，但每所高校的側重點不同。南京林業大學從2009年開始招收汽車電子專業方向的本科生，經過論證和研討，確立了自己的專業定位、培養目標、培養方案。本文就這個專業方向的開設必要性、專業定位及課程體系發表一點個人的看法。
一、車輛工程（汽車電子方向）的專業定位
1.我國汽車行業發展的形勢
據中國汽車工業協會統計，2009年至2011年中國汽車產銷量連續三年居世界第一，2011年的產銷分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛。
雖然產銷量保持了世界第一，但在提升自主品牌競爭力和創新能力方面，中國的汽車產業還有很長的路要走。[1]中國的自主品牌競爭力很弱，轎車中只有很少的幾款車是國內自主開發的自有品牌，即使是號稱“擁有自主知識產權”的“民族品牌”轎車，其中不少的發動機還有外國品牌的血緣?？梢哉f當今中國汽車市場上的競爭，在很大程度上還是跨國汽車巨頭之間的競爭。中國汽車產業只是在具體的數字上保持世界汽車產銷第一的外貌，是一個汽車的制造大國，是一個汽車的消費大國，不是一個汽車的民族品牌大國。并且，外資拿走巨額利潤。由于沒有自己的核心技術，每生產一臺合資品牌汽車都要向別人繳納一筆技術轉讓費用，大量的利潤流進了別人的腰包。附加值較高的汽車零部件基本上都由外資控制，如高壓共軌/汽油直噴、自動變速箱、電控懸架、ECU電腦等關鍵部件都需進口，70%的利潤由外方拿走，而附加值較高的汽車零部件的關鍵是汽車電子技術。
另外，在汽車保有量方面。美國是世界汽車保有量最多的國家，截至2009年底大約有2.46億輛，每千人汽車保有量高達820輛，汽車普及率為82%。日本、德國、法國、英國、加拿大、比利時、荷蘭等西方發達國家，汽車保有量都在50%以上。全世界千人平均保有量為120輛，而中國的千人汽車保有量只有40輛，汽車普及率不到5%。如果在21世紀的第二個十年內，中國能在每千人的汽車保有量上接近或超過世界平均水平，那么，中國汽車的年產銷量將超過5000萬輛。可見，中國的汽車工業還處在上升期，是個朝陽產業。[2]
2.車輛工程專業發展的現狀
我國汽車工業的持續快速發展，特別是越來越多的汽車生產企業意識到掌握核心技術的知識產權才是企業生存的根本，開始實施由勞動密集為主體特征的生產模式向技術密集型和科技創新型轉變，車輛工程本科專業人才出現了供不應求的狀態。據全國高等學校學生信息咨詢與就業指導中心的數據表明，從2004年到2011年，車輛工程本科專業始終保持著90％以上的一次就業率。
從對人才的需求看，我國汽車工業發展經歷了3個階段：第一階段是20世紀80年代以前，只有幾個單一的品牌，主要為商用車，對汽車類人才需求少；第二階段是20世紀80年代到2000年，合資企業、民營企業增加，各種品牌轎車大量涌現，特別是后期，對車輛工程的人才需求劇增，但大多從事簡單的設計或外形模仿工作；第三階段是近10年開始的，隨著自主品牌的主機廠以及零部件企業的大量出現，企業對核心技術、自主知識產權、高附加值的零部件日益重視，開始進行整車和零部件的設計和研發。全國設立車輛工程專業（或近似專業）的高校，1996年以前有30余所，1997年有80多所，目前已達160多所。傳統的車輛工程專業的概念是汽車設計，側重零部件、整車機械和外形的設計、試驗，而針對汽車電子設計的高校沒有幾家。
近些年，汽車電子相關的零部件企業和整機廠對電子類的畢業生需求量很大，特別是既懂電子技術又懂汽車的人才。例如，同濟大學車輛工程專業下設汽車設計、發動機設計、汽車電子、汽車貿易等6個專業方向，汽車電子方向是招生和就業最好的，而且還供不應求。目前，國內汽車相關院校有車輛工程專業的都相繼設立了汽車電子方向或車輛電子方向，如同濟大學、北京理工大學、西華大學、南京工程學院。沒有單獨設立汽車電子方向的高校也在車輛工程專業中加強了電子類課程，如清華大學、吉林大學等?？梢娖囯娮釉谲囕v工程中的地位越來越重要。加強汽車電子方向的建設也勢在必行。
3.汽車電子的內涵
隨著汽車和汽車電子技術的發展，數字技術、信息網絡技術在汽車上逐步應用，汽車電子的概念不斷延伸到新的層面?，F代汽車電子已經成為由基礎技術層、電控系統層和人車環境交互層所組成；是面向汽車而集電控技術、信息、網絡技術和汽車技術于一體的平臺。
汽車電子具體包含以下方面：儀表通信，如電子油耗表、大型電子化薄式儀表盤、多路信息傳輸等；發動機及傳動系，如電子點火、電子控制動力轉向等；安全方面，如電子防抱制動控制、電子主動懸架控制、故障預警提示系統等；舒適性方面，如空調自動控制、行駛路線最優化選擇控制等。另外，汽車電子在智能交通和新能源汽車方面也發揮了重要作用。
篇9
關鍵詞：方程式汽車大賽 一體化 教學模式 改革
隨著社會的不斷發展，傳統車輛工程專業培養人才的教學模式已不能適應社會發展的需求[1]。如何改變高等學校現有的車輛工程專業教學模式，培養實踐、創新、卓越工程師型人才顯得十分必要[2]。以大學生方程式汽車大賽為平臺，建立一種新型學校培養實踐、創新、卓越工程師型人才的“教、學、做”車輛工程專業一體化教學模式，對車輛工程專業人才的培養具有積極的促進作用。
1 大學生方程式汽車大賽車輛工程專業一體化教學模式
1.1 大學生方程式汽車大賽簡介
中國大學生方程式汽車大賽（簡稱“中國FSAE”）是一項由高等院校汽車工程或汽車相關專業在校大學生組隊參加的汽車設計與制造大賽。該賽事通過搭建自主創新技術的國際交流舞臺，深化中國汽車產業自主創新的主流意識，完善汽車人才培育機制，為中國汽車工業從“制造大國”向“產業強國”的戰略方向邁進奠定人才基礎，同時積極探索建立有效利用社會資源培養汽車產業創新型人才的素質教育新體系。
1.2 大學生方程式汽車大賽車輛工程專業一體化教學模式
在現有車輛工程專業教學模式下培養人才，教學與實踐存在脫節，理論與運用也存在脫節，導致應屆畢業生缺少實踐創新能力，制約著汽車行業發展?；诖髮W生方程式汽車大賽車輛工程專業一體化教學模式能一定程度上改善這方面的缺陷。該模式以大學生方程式大賽為輔助，以車輛工程專業教學模式改革為主體[4]，不斷提高教育教學質量，形成“教、學、做”一體化車輛工程專業教學模式，以提升大學生綜合素質與創新能力。
2 基于大學生方程式汽車大賽車輛工程專業一體化教學模式改革
2.1 改革的目標
基于大學生方程式汽車大賽車輛工程專業一體化教學模式改革的目標在于提升學生實踐能力和創新能力，倡導學生自主學習、綜合發展、教學相長的教育教學理念，使學生的理論知識和實踐能力不斷提高，培養學生成為理論與實踐相結合的創新型、復合型、應用型高素質人才。同時依托河南省車輛及零部件生產制造工業基地這個優勢，加強“雙師型”師資隊伍建設，強化教學質量監控體系及質量反饋體系，最終形成一套基于大學生方程式汽車大賽的車輛工程專業“教、學、做”一體化教學模式。
2.2 改革的內容
車輛工程專業“教、學、做”一體化教學模式觀念創新。明確基于大學生方程式汽車大賽實踐性創新人才的基本特征和定位，通過項目培養學生參加實際工程設計，并自己動手加工零件，制造和調試賽車，同時將所學的理論知識貫穿于整個賽車設計和制造過程中，從而達到理論與實踐的有效結合。
2.2.1 由“紙上談兵”到“真刀真槍”教學模式的改革
傳統的工程設計實踐，僅僅是延續理論上可行性的設計分析，具體設計的零部件能不能用于實際生產或能不能生產都是未知數，沒有一個可以檢查設計是否合理正確的方法。大學生通過參加大學生方程式汽車大賽，參與實際工程設計，由親手設計每個零件開始，完成零部件的加工制造，最終裝配出一輛滿足要求的具有良好行駛性能的賽車。教學模式中設計實踐應用的改革，學生進行工程設計不再是紙上談兵的理論設計，而是必須應用到實際進行生產加工，這樣不僅使學生的設計能力得到極大的提高，更可以培養學生的實踐性創新能力。
2.2.2 實踐動手能力教學模式的改革
傳統教學模式中，學校對學生實際動手能力方面的培養是以金工實習和一系列課程實驗進行實際動手能力培訓。這種模式培養的是一種簡單的操作能力，學生按部就班完成規定的實驗，驗證書本知識，發揮空間有限，僅僅是知道已有的工藝和設備的簡單使用與操作。
通過參加大學生方程式大賽，學生完成整車設計。所有零件自己設計，在軟件上完成控制分析，形成零部件圖紙。自己設計零件加工工藝，在教師輔導下動手操作各類機床加工設備，加工出零部件，將這些零件應用到賽車上，通過實車驗證設計、加工的正確性。這種教學模式可以更好地培養學生的實際動手能力，使培養的學生更加符合企業對人才的需求，從而能更加適應企業發展。
2.2.3 傳統產、學結合與企業合作教學模式的改革
傳統教學模式中，在產、學培養方面，企業多數是扮演旁觀者的角色，很少真正參與到學生的培養過程中來。高校往往采用生產實習、認識實習的方式以參觀的形式完成相應的教學任務。這種簡單的參觀，學生僅僅是形成初步的企業生產概念，并沒有充分理解理論如何應用到企業實踐。通過參加大學生方程式汽車大賽，參賽過程中學生要制造出一輛滿足競賽要求的賽車，在賽車的制作過程中可充分利用企業的優勢與企業聯合制造賽車，企業可以為學生在汽車零配件制造方法、制造過程、性能檢測與維修等方面提供全面系統的培訓和場地技術指導，學生提前進入企業中進行生產學習，并驗證自己設計的正確性與可行性。
2.2.4 師資隊伍建設改革
車輛工程專業是集車輛開發、設計、生產為一體的產品類專業，要求教師除具有理論知識外，應當具有豐富的產品設計經驗。目前，由于新進教師多為高校碩士、博士應屆畢業生，理論知識豐富，實踐經驗缺乏，這樣的青年教師很難勝任培養企業需要的具有實踐能力的創新人才的教學體系。因此需要有實踐培訓過程，通常做法是到實驗室工作1～2年，但效果不理想。建立了大學生方程式汽車大賽平臺后，這一情況明顯改觀。嚴格實踐的要求使教師的實踐能力得到很大程度的提高，成為理論與實踐結合的“雙師型”教師，從而形成一支教學實踐能力強、結構合理、綜合素質高的“雙師型”師資隊伍，因此大學生方程式汽車大賽平臺也為青年教師實踐能力的培養建立了一個良好的平臺，使其更能夠勝任“教、學、做”一體化教學模式教學的要求。
2.2.5 實驗教學及實驗室改革
在傳統教學模式中，車輛工程專業實驗教學多數以演示和驗證性實驗教學為主，學生通過觀察教師實際操作和一定的參與來達到實驗教學的目的。通過大學生方程式大賽平臺，學生在賽車的制造過程中利用實驗室的各種資源，自己動手制作、加工、組裝、調試、維修賽車，且方程式賽車不僅僅是設計和制造賽車，還需在比賽中發揮優異的性能，因此必須進行汽車平順性、舒適性、安全性、動力性等各種相關性能的檢測試驗。汽車各種性能方面的試驗都要由學生自己操作完成，這樣將學生由被動角色轉化為主動角色，增強了學生對車輛工程專業實驗理論與相關技術的理解，提高了學生的實踐能力。這種“教、學、做”一體化教學模式初步搭建了卓越工程師型校內培養平臺。
2.2.6 實踐教學質量監控體系及質量反饋體系改革
傳統教學模式中，實踐教學質量監控體系通過對實踐教學的各個環節進行質量評價，對教師的講課和實驗指導進行客觀、公正的評價，對學生的實踐動手情況進行客觀評價來得到評價結果。這種評價方式是建立在理論評價的基礎上的，沒有可以檢驗評價效果的方法，如何建立一套能把評價結果及時反饋的體系，使實踐教學質量不斷提高、學生學習質量不斷上升，一直是教學模式中實驗教學改革的目標。通過方程式賽車設計、制造、測試、比賽的過程，很容易評價學生實踐動手能力是否合格和教師指導是否到位。這不是一種虛的評價方法，是通過教師和學生共同制造出來的賽車在競賽場上運行的實際性能來評價實踐環節的教學效果。這種實踐教學質量監控體系及質量反饋體系能進一步補充和完善質量管理體系、規范質量管理制度。
3 基于大學生方程式汽車大賽車輛工程專業一體化教學模式改革成效
基于大學生方程式汽車大賽車輛工程專業一體化教學模式改革，以主干課程為重點，跟蹤汽車領域的最新研究成果，在人才培養目標、主干課程教學體系和內容的改革與實踐、教學隊伍和教材建設、網絡課程建設、多媒體課件設計、教學方法和手段改革、實踐教學等方面進行了大量改革工作。目前已形成了隊伍結構合理，教學內容組織科學，教學設備齊全，教學方法和手段比較先進，教學效果良好的局面，為學科的進一步發展奠定了堅實的基礎。
我?！昂勇屣L”SAE方程式賽車隊作為河南省唯一的參賽隊伍，參加中國大學生方程式汽車大賽獲綠色環保大獎、最佳外觀設計獎等11項大獎，贏得了組委會及企業界的廣泛好評，得到CCTV-5、東方衛視等社會主流媒體的大力宣傳與贊揚。
同時在賽車的設計和加工制造過程中，與中船重工725雙瑞科技有限公司、洛陽一拖集團、洛陽億眾等相關企業合作，建立了多個與專業對口的校外專業實習基地，形成學校與企業合作的“教、學、做”一體化教學模式。
學生申請與賽車相關的發明專利2項，公開發表與項目相關的高水平教學改革研究論文多篇。車輛工程專業形成完善的理論和實踐教學體系，建成一批精品課程。同時進一步完善教學質量監控體系和教學質量反饋體系，加速引進和培養高層次人才，培養了實踐能力強的青年教師，創建結構優化的高素質“雙師型”師資隊伍，完善車輛工程國家級教學團隊。
改革成果應用于我校車輛工程專業人才培養，每年直接受益學生150人，間接受益其他相關工科專業學生1 000人。改革研究面向全校，以大學生方程式賽車為載體，以車輛工程專業為實例，形成的一套完整“教、學、做”一體化教學模式。
4 結束語
基于大學生方程式汽車大賽車輛工程專業一體化教學模式改革，以學生自主學習、綜合發展的教育教學為理念，培養創新型、復合型、應用型高素質人才。這種教學形成了一整套科學、完善的組織運行體制，創造了一種學習與實踐相結合的創新人才培養和素質教育新模式，為高等教育改革提供了一個成功的范例，為教育教學的改革，教學質量的提高和人才培養開辟了新路。
參考文獻
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篇10
關鍵詞：工程碩士；教學方法；EPBEP；教學改革
中圖分類號：G643 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）02-0140-03
一、引言
目前，我國汽車工業的對外合作交流日益頻繁，企業內的工程技術人員要閱讀相關外文技術規范流程，與國外汽車工程技術專家的日常溝通已成為常態，高等學校開展對車輛工程專業工程碩士專業英語的深入培養具有重要意義，促進產學研的結合。
車輛工程專業英語是汽車學院工程碩士研究生的專業基礎課，其教學成果直接滲透到學生專業課程的學習中，是研究生知識體系構架中重要的一環。和本科階段車輛工程專業英語教學相比，工程碩士專業英語教學因其面向對象背景不同，其教學上有其自身的問題和特點，面向培養對象來源寬泛，個體差異性大。學生來自不同的企事業單位，包括整車企業、零部件企業以及技術研發中心和學校等；由于工程碩士錄取要求一定工作經驗背景，主要面向工程技術人員，使得實際招收的工程碩士年齡結構差異大，一般在26～35歲之間，因此在英語教學上區別于年齡結構單一的本科生教學，其自身具有如下特點：（1）英語水平差異大；（2）學習目的差異大；（3）學習時間難以統一，因為要兼顧家庭、工作和學習的時間平衡。為滿足車輛工程專業英語教學的要求，本文結合汽車學院工程碩士專業英語課程教學的現狀，針對工程碩士學生的自身特點，對車輛工程專業英語的教學改革進行一些探索性的研究工作[1]。
二、工程碩士專業英語教學存在的問題
從車輛工程碩士學位研究生的自身特點并結合項目組多年教學經驗來看，目前車輛工程專業工程碩士研究生的專業英語課程教學方法存在如下問題[2]：
1.教學方法單一化。目前教學上主要是通過閱讀和翻譯英語專業文章的程序化教學方法，要求學生掌握一定的專業詞匯，這對提高閱讀翻譯能力比較有益，但卻忽略了聽說能力的培養，學生實際利用專業英語進行溝通交流的能力沒有得到充分的鍛煉，達不到培養綜合素質專業人才的目的。另外，教學手段上也比較落后，沒有很好地將傳統教學方法與多媒體教學手段相結合，充分發揮多媒體在課堂教學中的長處。
2.教學方法與工程碩士研究生培養目標不相適應。由于車輛工程專業的工程碩士研究生大多來自整車企業，對實際問題更為感興趣，任課教師因勢利導，著重加強對工程碩士研究生工程實踐能力的培養。但目前教學中仍把工程碩士專業英語當作一門知識型課程來講授，講課過多關注英語詞匯、特殊句式等英語本身知識上。教學中仍然采用“填鴨式”教學，缺乏與學生的積極溝通和互動，不能激發工程碩士研究生的學習興趣和學習的主動性，學生不積極思考，對課程消極對待。因此，要轉變原來以英語知識點講授為中心的模式，轉變為以工程碩士研究生工作中的實際工程實踐需求為目標的雙向交流和促進。
3.學生實際情況與教學內容安排不合拍。工程碩士研究生培養采用“在職不離崗”的形式參加學習，教學時間大多在周末，上課間隔時間為一周，平時大部分精力還要關注在工作上，因此，目前車輛工程專業工程碩士研究生的專業英語教學很難在這樣少的時間內很好地完成聽、說、讀、寫等方面的教學任務，學生學習吃力，教師教學任務壓力也大，學生期望的課堂知識學習量與教師的課程安排不合拍，導致教學效果差，學生和教師都有怨言。
與全日制專業英語教學相比，工程碩士專業學位研究生更應注重語言的表達使用和獲取國外最前沿的專業知識。工程碩士專業學位研究生之間由于專業基礎和從事崗位的差異，對專業英語學習的目標和需求也不同。工程碩士研究生的專業英語教學方法已不能滿足汽車企業日益發展的需求，無法滿足車輛工程專業工程碩士英語學習的實際情況和專業技術知識的日益創新。因此，需要對目前的教學方式、方法進行調整，以適應工程碩士研究生“具備專業英語的實際運用能力”的要求。在專業英語授課上，如何采用合適良好的教學方法，基于有限的課堂時間，放眼全球整車企業的最前沿技術知識，從工程實踐角度出發，灌輸學生工程技術觀點，將工程碩士研究生專業英語教學內容和其專業需求相結合，是授課教師在教學方法研究上面前急需解決的問題。
三、工程碩士英語教學改進措施
針對以上諸多專業英語教學中存在的問題，借鑒法國工程師院校課程教學中常用EPBEP教學方法，即從工程實踐角度出發，緊扣工程碩士培養目的，通過在課程中導入相關工程實例，加強學生的英語能力鍛煉與培養。具體改進措施如下[3]：
1.授課內容與專業方向相聯系，激發學生學習興趣。只有將授課內容與學生已有的專業知識緊密聯系時，才能激發對車輛工程專業學習的興趣。因此，在“車輛工程專業英語”授課時，巧妙地將授課內容和學生的工程實踐知識融合，輔助有效的教學方式、方法，最大程度上激發大家的學習興趣是教學改革的重要措施。授課教師在講授“工程碩士車輛工程專業英語”概述的時候，舉出的工程實踐例子采用貼近學生專業實際的問題，如在講授轉向系統時，和學生重點探討轉向系統的輕與靈的問題；在教授懸架系統時，討論麥弗遜懸架存在主銷軸線、滑柱軸線以及彈簧軸線3個軸線不共線的問題；在制動系統時與學生討論汽車的ABS防抱死系統等。這樣授課老師就很自然地把學生引入車輛工程專業上的懸架、轉向和制動系統的基本概念和結構原理上。
2.授課內容與車輛工程實際相結合，努力培養學生工程實踐觀點。“工程碩士車輛工程專業英語”的教學服務于實際應用，也來源于大量的工程實際。因此，車輛工程專業英語的授課內容應面向工程、面向生產和研發第一線的汽車科技骨干人才，在教學中灌輸和培養學生的工程實踐觀點是十分必要的。來自不同廠家的學生，考慮問題的角度不同，對專業面的掌握也不同，所面對的工程實際問題也是不同的。對于大多數學生來講，他們以后會繼續在汽車行業的各個部門中工作，需解決工程實際問題，因此，要灌輸和培養學生的工程實踐觀點，有意識地將授課內容和學生日后的工程實踐問題緊密結合，引入工程背景，鍛煉學生的專業英語能力（English Practice）。
3.授課內容個性化，做到因材施教。來自不同企業的學生，由于工作中所涉及的汽車工程專業內容不一樣，學習關注重點自然不同。在教學內容設計上，需要滿足學生不同的學習興趣，而且貼近車輛工程的專業實際，在教學內容上要個性化設置，包含基礎專業內容，但也要突出各個專業的重點內容。特別是在了解學生工作崗位的基礎上，可以為學生設計相應的個性化教學內容。舉例來說，對課程的基礎內容，如車身、發動機、底盤和電氣設備四部分基本結構和概念，強調教學上的“精華”，代表所有專業方向授課的共性。而對和學生工作聯系緊密的內容，就需要“個性化”區別對待：如第三章針對于整車方向的學生，可以結合汽車構造課程的學習，進行懸架、轉向和制動系設計流程分析。
4.語言表達簡單化。由于《車輛工程專業英語》課程專業性強，英語專業詞匯拗口、生澀，在進行知識的講授中，應多采用簡單句。首先課程本身專業知識理解有難度，難于理解；其次，不少學生本身就帶有地方口音，簡單句方便理解，易聽懂。
因此，雖然教材中多使用書面用語，即長句、復雜句，但在講授的過程中雜句式無疑更增添了難度；第二，作為中國籍教師，英語很難做到出口成章，簡單句能容易應盡量將其拆成單句進行講授，利于知識的傳授。
5.提倡多媒體教學。在教學的過程中注意使用圖表及多媒體。在教學中，要盡量使用圖表，一方面，圖表簡潔明了，教師由于有圖表作為參照，因而英語語言的表達將更加流利；另一方面，學生在聽課過程中眼、耳和口的互動也將使學生聽課變得更加容易。此外，多媒體動畫的插入和實施也更有利于將紙面靜態的結構轉變為動態的三維形式表達。可以利用互聯網下載或者自己動手制作與車輛工程專業緊密相關的Flas，使抽象的教學內容具體化、形象化，營造出逼真、形象的英語學習氛圍，取得更好的課堂效果。
四、建立EPBEP教學方法
根據上述專業英語教學的改進措施，建設與原有課程教學大綱相配套的EPBEP（English Practice Base on Engineering Project）教學方法，主要包含以下幾方面的內容：
1.精選教學內容，為EPBEP教學方法奠定基礎。EPBEP教學方法的展開需要輔以精選的教學內容。同時結合我院專業特色，將教材的內容涉及工程碩士專業學位研究生在實際工作中可能面對的整車技術、發動機技術和汽車營銷等方面的話題重點進行介紹，并兼顧工程碩士專業學位研究生的實際要求。此外，在學生完成教學內容學習后，對專業知識闡述自己的看法和觀點，以此提高學生聽說和利用英語闡述實際工程問題的能力。
2.推出EPBEP教學方法，開展互動式教學。實際課程教學中，要摒棄只講授語法和單詞的、機械被動的、以教師為中心的傳統教學方式，取而代之以工程實踐應用為主的、專業前沿的、以學生為中心的交互式教學方法和內容，以及在實際專業知識中應用這些技能的能力。
課堂上針對車輛工程實例導入教學，啟發學生對專業問題的思考和專業詞匯的思索。引導學生用工作經驗的知識回答工程實例中涉及的專業問題，引發學生對本工程實例問題的興趣，渴望搜尋相關專業詞匯表達自己的觀點，進行話題詞匯的“暖身訓練”。之后，引導學生圍繞相關工程實例問題展開討論，交流各自觀點和見解，完成某項任務，并選派一名代表講解表達給整個班級，鍛煉學生口語交際和表達的能力，即EPBEP的教學模式。此種教學方法廣泛存在于法國的工程師院校中，主要針對工程師交流和國際化的目的，在課上展開相應工程實例討論，以英語為主要教學語言，引導學生完成專業知識的表達、交流和溝通，具備專業知識的英語能力組織、表達和討論的能力，注重工程技術知識的陳述，達到彼此理解的目的。
3.引入知名汽車企業工程問題視頻講解。由于在其他汽車專業課程全英文教學過程中積累了一些國外知名汽車企業工程師對汽車專業技術知識講解的視頻資料，項目組打算在車輛工程專業英語課程教學中，將其引入到課堂教學中。考慮到課時有限，可以通過預留作業的形式發放給學生，課上主要是討論、交流和表達。這樣的教學方法目的有以下幾點：一是引入實際知名公司的先進專業技術知識理念，激發學生學習的課堂興趣；二是增強學生的英語聽力能力，通過反復地聽，達到精聽的效果，能夠讓學生能夠寫出大部分的英語專業詞匯；三是要求學生針對其中一些專用詞匯和段落進行翻譯，提高學生對被動式、長句式和蘊含生澀專業單詞的專業知識進行翻譯的能力；四是鍛煉學生的陳述表達能力。在精聽和翻譯的基礎上讓學生具有重新組織語言，并能表達出相同內容或者回答相關工程問題的能力，真正考驗學生的專業基本功，刺激和提高學生專業英語能力。
五、結束語
雖然目前車輛工程專業工程碩士專業英語的教學還存在一定的問題，但是隨著EPBEP教學方法的推出和實施，并在實踐中不斷地發展完善，其與實際結合的學習環境和多元互動的交流機制，一定能夠為工程碩士專業英語教學創造新的可能性，也對課堂教學改革的深化具有一定的借鑒意義。
參考文獻：
[1]白桂麗.大學公共英語教學初探[J].忻州師范學院學報，2006，（03）.
