現(xiàn)在物流的現(xiàn)狀范文

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篇1

【關(guān)鍵詞】物流業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀 問題

一、我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

（1）我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展給我國物流業(yè)的發(fā)展提供了巨大的空間。改革開放以后，市場經(jīng)濟給我國經(jīng)濟發(fā)展帶來了新的動力，各行業(yè)的發(fā)展帶動了物流業(yè)的起步。進入21世紀以來，我國家電、汽車、電子、航空、食品工業(yè)、藥品等行業(yè)的進一步發(fā)展大大增加了對物流行業(yè)的需求。這些企業(yè)在發(fā)展的初期企業(yè)原材料采購、商品分揀、商品配送等環(huán)節(jié)主要依靠企業(yè)自有物流，但企業(yè)自有物流有其自身的缺點：對物流管理認識不夠，物流管理水平有限，不能達到專業(yè)化和精細化。這些缺點導致企業(yè)自有物流成本高工作效率低，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，企業(yè)自有物流已經(jīng)不能滿足企業(yè)的經(jīng)營要求，因此現(xiàn)代許多大型企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理技術(shù)和方法，實施流程再造和服務外包，極大的促進了我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。企業(yè)運用現(xiàn)代物流可以極大的降低企業(yè)的生產(chǎn)運輸成本，提高企業(yè)的運行效率，使企業(yè)在市場中具有更大的競爭力。

（2）我國物流基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善和信息科學技術(shù)的提高奠定了我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。物流產(chǎn)業(yè)和交通運輸是緊密聯(lián)系在一起的，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示2012年我國鐵路營業(yè)里程已達9.8萬公里和高速公路營業(yè)里程達9.6萬公里，營業(yè)里程數(shù)均居世界第二，同時我國擁有175個運輸機場，3.18萬個生產(chǎn)用港口泊位，其中萬噸級以上的泊位達1886個，大體上形成了我國公路、鐵路、水路和航空運輸聯(lián)合一體的局面。這些交通運輸基礎(chǔ)措施的建設(shè)促進了各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，使全國各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展聯(lián)系更為緊密及各地區(qū)經(jīng)濟合作更為頻繁，同時也加大了各地區(qū)對物流的需求，這種需求不僅表現(xiàn)在“量”上面，對“質(zhì)”的方面也提出了更高的要求，在一定程度上促進了物流業(yè)的發(fā)展。科學技術(shù)的發(fā)展使現(xiàn)代信息化管理融入了物流業(yè)，對于物流過程中商品的管理采用信息化技術(shù)，在提高物流效率的同時也降低了物流成本。

（3）電子商務的發(fā)展豐富了我國物流產(chǎn)業(yè)的服務方式。我國電子商務在21世紀第一個10年間得到了飛躍式的發(fā)展，電子商務的發(fā)展擴大了企業(yè)產(chǎn)品的銷售范圍，改變了我國傳統(tǒng)的購物方式和企業(yè)的銷售方式，“足不出戶”是現(xiàn)代年輕人首選的購物方式，而送貨上門是網(wǎng)上購物的主要特征。近年來我國優(yōu)秀電商的迅速發(fā)展，如：淘寶、京東、卓越、蘇寧易購等，都依賴于優(yōu)質(zhì)的物流服務，無論是自有物流還是外包物流的傳遞方式，都在極大程度上的促進了我國物流的發(fā)展。

二、當前我國物流業(yè)存在的主要問題

（1）我國物流產(chǎn)業(yè)各地區(qū)發(fā)展不平衡。我國地域遼闊，東中西部各地區(qū)發(fā)展及其不平衡，東部沿海地區(qū)作為我國該開放的先行示范地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展水平遠遠高于我國中西部地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施完善交通運輸方便，對物流的需求很大，提供物流的機會較多，同時科學技術(shù)發(fā)達，在較短的時間內(nèi)東部沿海地區(qū)的實現(xiàn)了物流的現(xiàn)代化。我國中西部地區(qū)在發(fā)展時間短、經(jīng)濟水平落后、地理條件、國家經(jīng)濟政策等綜合因素的影響下，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為緩慢，且薄弱的交通基礎(chǔ)設(shè)施和落后的技術(shù)條件進一步阻礙了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。城鄉(xiāng)第三方物流發(fā)展及其不平衡，目前我國物流活動主要集中在交通便利的城市中，各大城市間物流往來頻繁，物流發(fā)展迅速，但同時我國鄉(xiāng)村的物流發(fā)展極為緩慢，城市和鄉(xiāng)村之間幾乎沒有物流來往，造成我國物流市場的地域化、畸形化。

（2）現(xiàn)代物流專業(yè)人才的缺失。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是我國新興的第三產(chǎn)業(yè)，發(fā)展初期對人才的儲備不足，少有中職學校及高等院校開設(shè)相關(guān)課程和專業(yè)。直到近年來我國各大高等專業(yè)院校才陸續(xù)開設(shè)了物流專業(yè)，培養(yǎng)了大批物流專業(yè)人才，但是相對于我國物流人才的需求而言，物流人才的供給遠遠不夠；高等學校培養(yǎng)的物流人才與物流產(chǎn)業(yè)對人才的需求不匹配的現(xiàn)象日趨嚴重，一方面是物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)困難，另一方面是物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才稀缺，已經(jīng)成為阻礙我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。因此對于物流人才的培養(yǎng)不僅僅在體現(xiàn)在數(shù)量上，而應該根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)對人才的實際需求提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量。縱觀我國目前高等教育物流人才的培養(yǎng)的情況，主要存在以下幾個問題：培養(yǎng)目標不清楚，課程設(shè)置不合理，與實際脫節(jié)；授課老師實際經(jīng)驗不足，教學方法落后；學生學習的大多是理論書本知識，缺乏實地實踐；師資水平低等。

（3）管理制度不夠完善，相關(guān)法律法規(guī)欠缺。我國物流發(fā)展較晚，物流企業(yè)規(guī)模小，資金力量薄弱，因此我國物流企業(yè)普遍存在管理制度不夠完善的問題。許多物流企業(yè)對物流管理不夠重視，企業(yè)沒有設(shè)置相關(guān)業(yè)務的標準管理條例，企業(yè)員工在工作中會不按規(guī)定進行處理，造成物流企業(yè)管理質(zhì)量差，效率低，成本高。物流產(chǎn)業(yè)是配合其他發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)，因此我國物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)法律法規(guī)不完善，且直接具有操作性的法律法規(guī)層次低，法律效力不大，而同時我國物流產(chǎn)業(yè)立法者的部門利益和地方利益有沖突，導致我國物流產(chǎn)業(yè)法律法規(guī)的完善進展緩慢。

物流產(chǎn)業(yè)是集合運輸、倉儲、加工等行業(yè)為一體的第三產(chǎn)業(yè)，是一個高附加值的產(chǎn)業(yè)，被認為是最具發(fā)展?jié)摿Ξa(chǎn)業(yè)。我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處在高速發(fā)展的時期，我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展、科學技術(shù)的進步、技術(shù)設(shè)施的進一步完善都極大的促進了我國物流業(yè)的發(fā)展，但是我國物流業(yè)存在許多的不足，面對這些不去我國政府各部門、企業(yè)各單位應共同努力，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供更好的條件。

參考文獻：

[1]李振主.物流學[M].北京：鐵道出版社，2003.

[2]孫久文，葉裕民.區(qū)域經(jīng)濟學[M].北京：中國人民大學出版社，2004.

[3]吳清一.物流學[M].北京：物資出版社，2001.

篇2

物流成本管理中國發(fā)展階段現(xiàn)狀

物流被稱為繼生產(chǎn)力、勞動力之后的“第三利潤源泉”，保證這一利潤源泉實現(xiàn)的關(guān)鍵就是降低物流企業(yè)成本，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應付市場競爭和維護客戶關(guān)系的重要戰(zhàn)略決策資源。與此同時，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體系的逐步確立和成功加入　WTO，企業(yè)生存與發(fā)展的外在環(huán)境發(fā)生了深刻的變化，物流在企業(yè)運營中起著越來越重要的作用，物流成本高低也直接關(guān)系到企業(yè)利潤水平以及競爭力的高低。然而，我國物流成本管理至今沒有完整的體系，物流成本沒有和企業(yè)的財務會計區(qū)分開來，企業(yè)消耗的物流費用沒有得到揭示，沒有一套屬于物流自己的核算制度，成本浪費現(xiàn)象嚴重，物流成本終居高不下等等。這就需要物流專業(yè)人才對物流成本管理的發(fā)展進行階段化劃分和現(xiàn)狀分析。

一、物流成本管理的在我國發(fā)展階段

（一）物流成本管理概念引進和初步認識階段

1．發(fā)現(xiàn)物流這一“第三利潤源”，并逐漸意識到只有降低物流成本才能使企業(yè)效益最大化

物流成本管理與物流管理和經(jīng)濟的發(fā)展有著密切的聯(lián)系，物流的發(fā)展取決于社會經(jīng)濟和生產(chǎn)力的發(fā)展水平，也取決于科學技術(shù)的發(fā)展水平。在經(jīng)濟發(fā)展的初級階段，企業(yè)的經(jīng)營思想是以生產(chǎn)制造為中心，根本無暇顧及流通領(lǐng)域中的物流問題。進入到二十世紀后期，由于經(jīng)濟快速發(fā)展、競爭日益加劇，物流這一“第三利潤源”開始進入企業(yè)的眼球，開始意識到降低物流成本對企業(yè)效益增加的重要性，物流成本逐步進入企業(yè)的視線。

2．物流成本開始初步研究和試驗性管理并逐步組織化

由于經(jīng)濟的發(fā)展，外部環(huán)境的變化一方面給企業(yè)帶來了改善物流系統(tǒng)的推動力，同時也促使政府修改高物流成本溫床的管理政策，物流成本管理逐步得到了發(fā)展，出現(xiàn)了物流管理部門，來對物流成本進行專業(yè)化的研究和管理，使得物流成本管理開始組織化，并出現(xiàn)了外包制這種新形式來降低物流成本和提高競爭力。開始有了一些關(guān)于物流成本方面的專注和論文。為物流成本管理的繼續(xù)發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)。

（二）物流成本核算階段

1．物流成本核算原則的確認

為了提高物流核算的質(zhì)量，發(fā)揮成本核算的作用，就有對物流成本核算的原則進行確認和制定：

（1）合法性原則

（2）可靠性原則

（3）相關(guān)性原則

（4）分期核算原則

（5）權(quán)責發(fā)生制原則

（6）一致性原則

（7）重要性原則

2．物流費用支出的界限

為了正確地算物流成本，除必須遵循成本核算的原則外，還必須正確的劃分以下四項費用支出的界限：

（1）應計入物流成本和不應計入物流成本的費用界限

首先，非生產(chǎn)經(jīng)營活動的耗費不能計入物流成本。只有生產(chǎn)經(jīng)營活動的成本才有可能計入物流成本，財政部應該在頒布的成本開支范圍明確指出哪些成本可以列入生產(chǎn)經(jīng)營成本，那些不能列入生產(chǎn)經(jīng)營成本。

其次，生產(chǎn)經(jīng)營活動成本分為正常成本和非正常成本，只有正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動成本才可以計入物流成本，非正常的經(jīng)營活動成本不可以計入物流成本而應計入營業(yè)外支出。

（2）不同成本對象的費用界限

如果企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的成本對象不止一種，那么為了正確的計算各種成本對象的成本，正確的分析和考核各種成本對象的成本計劃或定額成本的執(zhí)行情況，必須將應當計入當期的物流成本的費用在各成本對象之間正確的進行劃分。凡屬于某種成本對象單獨發(fā)生，能直接計入該成本對象的物流費用，均應直接計入該成本對象；屬于幾種成本對象每年共發(fā)生，不能直接計入某種成本的物流費用，則應采用適當?shù)姆峙浞椒ǎ謩e計入這幾種成本對象。

（3）資本性支出與效益性支出的費用界限

資本性支出是指那些受益期超過一年或一個營業(yè)周期的支出，如企業(yè)為取得固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)等而發(fā)生的支出。收益性支出是指那些受益期不超過一年或一個營業(yè)周期的支出，如企業(yè)的工資支出、機器設(shè)備日常維護保養(yǎng)支出等。

（4）本期物流成本和以前或以后物流成本的界限

企業(yè)發(fā)生的各項支出，有的應計入當期物流成本，有的則應計入以前或以后各期的物流成本。

以上四方面費用界限劃分，總的來說就是要貫徹受益原則，即何者受益，何者負擔費用；何時受益，何時負擔費用；負擔多少，按受益程度比例分擔。

3．物流成本核算制度的確立

根據(jù)企業(yè)的需要，確立適合本企業(yè)的成本核算制度，主要有這造成本法和變動成本法兩種。要確認成本核算的主要科目、產(chǎn)品成本的計算方法、物流成本核算的科目賬簿設(shè)置以及物流成本核算的程序等。要明確物流活動范圍，確定物流功能范圍，確定成本計算期間，確定成本計算對象，審核原始記錄等程序。

（三）物流成本管理階段

1.物流成本分析體系

物流成本分析實在成本核算及其他有關(guān)資料的期初上，運用一定的方法，結(jié)實物流水平的變化，經(jīng)一部查明影響物流成本變動的各種因素。通過物流成本分析，檢查和考核成本計劃的完成情況，總結(jié)經(jīng)驗，找出實際與計劃差異的原因，及時發(fā)現(xiàn)問題，揭示物流環(huán)節(jié)中的主要矛盾。確定物流成本分析的主要方法要根據(jù)分析目的、物流特點和所掌握的資料性質(zhì)與內(nèi)容。企業(yè)應該在該階段首先確立物流成本分析體系。

2.物流成本決策體系

（1）物流成本預測

物流成本預測是在對本年度物流成本分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)有關(guān)物流成本數(shù)據(jù)和企業(yè)具體發(fā)展狀況，運用一定的技術(shù)和方法，對未來的物流水平及其變動趨勢作出科學的估計。它可以提高企業(yè)物流成本管理的科學性和預見性。

（2）物流成本決策

物流成本決策是在成本分析和預測的基礎(chǔ)上，結(jié)合其他技術(shù)、經(jīng)濟因素等有關(guān)資料，運用一定的科學方法進行研究、分析，決定采取的行動方針，并進行可行性分析，然后從若干個方案中選擇一個滿意的方案。

（3）物流成本計劃

物流成本計劃是根據(jù)成本決策所確定的方案、計劃器的生產(chǎn)任務、降低成本的要求以及有關(guān)資料，通過一定的程序，運用一定的方法，以貨幣形式規(guī)定計劃期物流各環(huán)節(jié)耗費水平和成本水平，并提出保證計劃順利實現(xiàn)所采取的措施。通過成本計劃管理。可以在降低物流各環(huán)節(jié)成本方面給企業(yè)提出明確的目標，推動企業(yè)加強成本管理責任制，增強企業(yè)的成本意識，控制物流環(huán)節(jié)費用，挖掘降低成本的潛力，保證企業(yè)降低物流成本目標的實現(xiàn)。

（4）物流成本控制體系

在物流成本分析體系和成本決策體系的基礎(chǔ)上，企業(yè)還應該確立物流成本控制體系，主要有成本控制和物流成本信息反饋兩各方面的內(nèi)容。根據(jù)信息的反饋的結(jié)果，及時調(diào)整最優(yōu)方案，一直到物流成本控制工作，更好的進行物流成本管理。

（四）物流效益評估階段

在物流成本管理階段的基礎(chǔ)上進行物流效益評估，從而總結(jié)出物流成本計劃是否最優(yōu)，是否給企業(yè)帶來最大的效益，是否使企業(yè)的物流成本降到最低。企業(yè)應該組建一個由單位物流負責人及相關(guān)人員組成的專項小組，對每次的物流計劃作出評價，使企業(yè)的效益在改進中不斷提高，使得企業(yè)在物流成本方面有顯著的競爭優(yōu)勢。確定物流成本效益評估的規(guī)則：成本收益匹配原則、動態(tài)性原則。選擇適合本企業(yè)的績效評估方法，如作業(yè)成本法；數(shù)據(jù)包絡(luò)作業(yè)法，用于“多投入、多產(chǎn)出”的決策單元的相對有效性；360度反饋法：站在多方位，從多個角度搜集有關(guān)工作。建立完善的物流成本績效評估體系，包括物流成本績效評價制度體系：績效評價指標解釋、參考標準、計分方法。物流成本績效評價組織體系：管理機構(gòu)、組織機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)。物流成本績效評價指標體系：整體評價指標、具體作業(yè)評價指標。

（五）物流盈虧分析階段

在物流效益評估階段的基礎(chǔ)上，來對物流成本計劃進行相應的盈虧分析，是企業(yè)能夠在每次的經(jīng)營活動正總結(jié)出經(jīng)驗，明確自己在哪些方面做得不足，從而引起企業(yè)的重視，在以后的活動中不斷改進，從而達到“零虧損”狀態(tài)。要建立一套適合本企業(yè)的物流盈虧分析體系，確定盈虧分析方法，不斷的從分析中總結(jié)經(jīng)驗，優(yōu)化物流成本管理體系。

二、物流成本管理在我國的現(xiàn)狀分析

我國是在20世紀80年代初從日本引進了物流的概念并興起研究的熱潮。在此過程中，從簡單的模仿到獨自創(chuàng)新，物流領(lǐng)域為企業(yè)的成本節(jié)約做出了貢獻。然而，物流成本管理一直沒有形成完整的體系，這主要是由物流成本的復雜性以及關(guān)聯(lián)性強決定的。隨著中國市場經(jīng)濟體制的日趨完善和市場競爭的日益激烈，商家之間的價格戰(zhàn)也愈演愈烈，為了保持較高的利潤，如何降低成本成為當務之急。我國的物流還處于第一階段，但是發(fā)展迅速，市場潛力非常大。隨著國民經(jīng)濟的不斷增長，物流市場需求總額也在不斷的增加。

據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，中國目前與物流相關(guān)的年總支出約有19000億人民幣。物流成本占GDP比重的20％左右。70％的物流服務商在過去三年業(yè)務中平均增幅高于30％，而整個中國第三方物流的市場2000-2005年，估計年增長率達到25％。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，我國工業(yè)企業(yè)中，82％的原材料物流由企業(yè)自己和供應方承擔。所以，現(xiàn)階段對物流成本加以控制無論從宏觀的角度或是微觀的角度都具有非常重要的意義。從宏觀的角度來講，有利于增加國家資金積累，有利于調(diào)整商品價格，為社會節(jié)約大量物質(zhì)財富；從微觀的角度來講，有利于降低物流企業(yè)費用，可以提高物流企業(yè)物流管理水平，加強物流企業(yè)的經(jīng)營管理，有利于物流企業(yè)從總體上把握物流成本，促進經(jīng)濟效益的提高。

（一）我國企業(yè)物流成本管理存在的問題

1.我國迄今為止尚沒有完善的統(tǒng)一物流核算標準，也沒有科學合理的綜合管理框架。企業(yè)不同，物流成本的計算標準也不同，各企業(yè)所計算出的成本就缺乏相互對比的基礎(chǔ)；企業(yè)內(nèi)部計算物流成本的標準時常改變，缺乏統(tǒng)一明確的會計成本核算標準和整理方法，因此，對物流成本的計算是不完全的，進而影響了物流合理化的發(fā)展。

2.物流成本管理還沒有超出財務會計的范圍。從現(xiàn)代物流管理的角度看，我國企業(yè)現(xiàn)行的財務會計制度中，按職能為基礎(chǔ)的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解，沒有單獨核算物流成本的會計科目，一般所有成本都列在費用一欄中，導致一些物流費用無法計量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成“經(jīng)濟的黑色大陸”和“物流冰山”。

3.企業(yè)對物流成本管理重視不夠。長期以來，我國許多廠商把經(jīng)營重點都放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，對物流管理比較粗放。為了尋求更多的效益，目前很多商家都十分重視降低生產(chǎn)成本和銷售成本，想方設(shè)法從這兩個環(huán)節(jié)中找利潤，卻往往對物流中潛在的利潤視而不見。企業(yè)也沒有設(shè)置和配備正規(guī)的負責物流會計的機構(gòu)和人員，有的公司把降低物流成本的工作完全委之他人（物流專業(yè)人員或銷售、生產(chǎn)部門）。傳統(tǒng)的成本核算體制也沒有單獨反映物流成本，物流費用被夾雜在各項生產(chǎn)成本和期間費用中，無法直觀全面地提供給管理當局，也給物流成本的控制帶來困難。

4.力量分散。許多企業(yè)很難同時在生產(chǎn)、采購、運輸、倉儲上達到規(guī)模經(jīng)濟，也沒有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng)，沒有注意到機構(gòu)之間的壁壘。如支店之間的壁壘已成為降低成本的障礙，同時造成資源閑置。

5.我國企業(yè)的信息技術(shù)落后。現(xiàn)代化物流是建立在先進的信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，而我國目前有不少企業(yè)還沒有建立信息管理系統(tǒng)，對物流信息的收集、處理和加工手段很落后，甚至靠人工完成。信息處理水平低下，物流管理成本很高。

（二）我國要進入下一階段則必須做出一些努力：

首先，我國應該確立物流核算的原則，制定出屬于自己的一套規(guī)定。這樣才能為進入物流成本核算制度打好基礎(chǔ)。應該明確物流成本費用的界限，把物流成本與財務會計劃分開來。確立物流成本核算制度，明確物流活動范圍，確定物流功能范圍，確定成本計算期間，確定成本計算對象，審核原始記錄等程序。

其次，要建立信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本，建立信息管理系統(tǒng)首先要推行物流標準化。物流標準化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運輸、儲存作業(yè)的集裝單元化等。應按照國際慣例和國家通行標準制定物流設(shè)施標準，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)裝備，對行業(yè)物流實行規(guī)范的物流用語、統(tǒng)一的技術(shù)標準和技術(shù)管理標準。要進行行業(yè)物流系統(tǒng)整合，通過改造、優(yōu)化行業(yè)物流系統(tǒng)，建立行業(yè)物流中心或綜合物流中心，使行業(yè)物流向規(guī)模化的方向發(fā)展，從而獲得物流規(guī)模效益，降低物流成本。其次要將GPS、數(shù)據(jù)挖掘等先進技術(shù)應用于物流管理中，幫助正確選定物流中心位置、編制配送計劃、設(shè)計最優(yōu)配送路線、合理安排貨品的存儲等。先進信息技術(shù)的應用能有效地控制物流成本，促進了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。利用網(wǎng)絡(luò)化、信息化的優(yōu)勢，通過對整個物流系統(tǒng)資源的優(yōu)化整合，發(fā)揮供應鏈上各個企業(yè)的資源優(yōu)勢，以降低整個物流過程的總體成本。

參考文獻：

[1]淺談中小物流企業(yè)成本管理策略.中國商貿(mào)，2010，（16）.

[2]企業(yè)物流成本管理問題與對策.當代經(jīng)濟，2010，（15）.

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【關(guān)鍵詞】農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；問題

1.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概述

1.1　定義

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，是指易腐的農(nóng)產(chǎn)品，為了長久保持其營養(yǎng)不流失，保證其不腐爛，而采用的一種低溫環(huán)境下的生產(chǎn)、加工、貯藏運輸、銷售的物流鏈系統(tǒng)。這里的農(nóng)產(chǎn)品主要是指水果、蔬菜、肉類、水產(chǎn)品、蛋奶等易腐的鮮活農(nóng)產(chǎn)品。

1.2　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的節(jié)點

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程中需要不同的部門之間相互配合。這些部門可以歸納分為冷鏈物流的上游、中游和下游。上游主要是批量種植養(yǎng)殖戶、分散的農(nóng)戶以及生產(chǎn)基地等生產(chǎn)部門。中游是本地批發(fā)市場、本地物流中心、銷地批發(fā)市場、銷地物流中心等。下游包括農(nóng)貿(mào)市場、超市、餐飲部等。由這些節(jié)點連接構(gòu)成了冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。鮮活農(nóng)產(chǎn)品就是通過這些部門的相互配合，最終傳送到消費者手中。

2.我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國的冷鏈物流始于五十年代的肉食品外貿(mào)出口。1982年，國家頒布了《食品衛(wèi)生法》，從而推動了食品冷鏈的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流也開始起步。通過進二十年的發(fā)展，我國冷鏈物流取得了一定的進步。

2.1　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求增加

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國對冷鏈物流的需求不斷增加。

一方面，需要冷鏈物流服務的農(nóng)產(chǎn)品主要包括水果、蔬菜、肉類和水產(chǎn)品、蛋類等。而這幾類農(nóng)產(chǎn)品的年產(chǎn)量都成上升趨勢。奶類產(chǎn)品產(chǎn)量上升最為明顯，奶類產(chǎn)品2004年的產(chǎn)量大約為1400萬噸，而2008年奶類的產(chǎn)量上升到了3302萬噸，約為2004年的2.35倍。而肉類的年產(chǎn)量也從2004年的6587萬噸增加到了8051萬噸。

另一方面，消費者偏好的改變也使得冷鏈物流的需求增加。人們生活水平的提高使得消費者的消費習慣和偏好發(fā)生了變化。人們的飲食已經(jīng)不再是單一的求溫飽，人們開始轉(zhuǎn)向購買肉類、水產(chǎn)品、水果等需要冷鏈物流服務的食品上來。2004年我國水果的人均消費量為49.06公斤，而2008年漲到了61.62公斤。水產(chǎn)品的人均消費量從04年的8.04公斤增加到了2008年的10.2公斤。消費者日益多元化的消費習慣，也為我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的發(fā)展提供了機遇。

2.2　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初具規(guī)模

2010年，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷藏運輸率分別達到了15%、30%、40%。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，2009年全國有冷庫近2萬座，冷庫總?cè)萘?80萬噸。保溫冷藏車的數(shù)量從2000年的21000輛增加到2010年的4萬輛。為方便鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通而建立的五縱二橫綠色通道也已開通。2012年以來，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)項目也在不斷增加。像河北邢臺市啟動了倉儲量8萬、年吞吐量240萬噸的華北地區(qū)最大的冷鏈物流基地項目的建設(shè)。

2.3　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展政策環(huán)境逐步改善

國家高度重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，在近幾年下發(fā)的中央1號文件中均強調(diào)要加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建設(shè)。2009年3月國務院的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出，要完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品的儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸比例。2010年7月國家發(fā)展和改革委員會正式頒布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，給中國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指明了方向。

3.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

雖然近些年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流取得了一定的發(fā)展，但與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、滿足居民消費的需求相比仍有很多不足。與發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系相比，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展更是處于較低的水平。即使是逐步完善的冷鏈物流設(shè)施與發(fā)達國家相比，仍然存在很多不足。

3.1　冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

冷庫和冷藏車是冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)，而我國的冷庫和冷藏車數(shù)量近些年雖增加了，但與國外還是存在很大差距。2008年全球總體冷庫容量為247.77百萬立方米，其中中國約為15百萬立方米，而日本為27.69百萬立方米，美國則高達70.74百萬立方米。美國的冷庫冷藏容量近乎為中國的5倍。就我國13億人口總數(shù)來說，我國的冷庫冷藏容量急需擴大。

而據(jù)統(tǒng)計，2010年我國有冷藏車4萬輛，美國有30多萬輛，日本有近17萬輛。我國13億的人口只擁有4萬輛冷藏車，這表明我國的冷藏車數(shù)量不僅在絕對數(shù)上小于美國和日本，冷藏車的人均占有量更是遠遠落后于發(fā)達國家。

3.2　第三方冷鏈物流發(fā)展滯后

當前，我國第三方物流發(fā)展滯后，雖然我國從事冷鏈運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)數(shù)量較多，但能夠達到國際標準的企業(yè)較少。許多規(guī)模小的普通貨物運輸企業(yè)在從事冷鏈運輸，更有些物流企業(yè)添置幾臺冷藏車就做起了冷鏈物流。這種類型的企業(yè)由于他們資金和技術(shù)的限制，所提供的物流并不是能與國際標準接軌的冷鏈物流。

3.3　我國缺乏農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標準和相關(guān)的法律法規(guī)

2006年頒布的《中華人民共和國農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全法》在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工方面制定了一系列的標準規(guī)范，但這些標準與發(fā)達國家的標準相距甚遠。發(fā)達國家規(guī)定了如何監(jiān)督和控制肉類食品的加工，不僅對各個肉類廠家的加工環(huán)境、包裝等提出了要求，在出廠時還要進行一系列的檢查。而我國肉類食品加工管理就顯得寬松很多，在我國大部分市場上的肉類都是在常溫條件下加工。

而我國現(xiàn)約有農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標準3000多個，這其中僅有100個與農(nóng)產(chǎn)品物流有關(guān)，與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)的更少，在標準化和法律法規(guī)建設(shè)方面還需要向發(fā)達國家看齊。

4.發(fā)展提出的建議

4.1　加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流硬件建設(shè)

重點加強產(chǎn)地、批發(fā)市場、低溫配送中心等物流節(jié)點的冷藏設(shè)施建設(shè)，加快冷庫建設(shè)工程。企業(yè)可以在充分利用現(xiàn)有冷鏈設(shè)備的基礎(chǔ)上，加快建設(shè)一批設(shè)備先進、節(jié)能環(huán)保、高效適用的冷庫，以保證農(nóng)產(chǎn)品的鮮活性。大型冷鏈物流企業(yè)應購置冷藏運輸車輛，并鼓勵肉類和水產(chǎn)品等企業(yè)購置冷鏈設(shè)備，加強包裝、預冷等商品化處理環(huán)節(jié)的冷鏈建設(shè)，推動主要產(chǎn)區(qū)果蔬產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施條件的改善。

4.2　大力推動第三方物流的發(fā)展

出于降低流通費用的考慮，我國應積極發(fā)展專業(yè)的第三方物流企業(yè)。國家應加強宣傳，積極培育和壯大第三方物流企業(yè)，在政策上國家應給予支持。而第三方物流企業(yè)可利用其專業(yè)化的服務水平，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷信息處理的速度，并借助信息網(wǎng)絡(luò)將供應鏈各環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，形成產(chǎn)銷間信息的直接、快速傳遞，保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全。

4.3　制定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)的法律和標準

我國應盡快制定與國際接軌的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指導標準，包括具體冷鏈物流節(jié)點的操作標準和冷鏈運輸企業(yè)的相關(guān)標準，比如原料基地生產(chǎn)標準、預冷及貯藏標準、加工標準、標簽標準及檢測方法標準等。要充分發(fā)揮現(xiàn)有國家相關(guān)檢測機構(gòu)的作用，根據(jù)冷鏈物流的要求補充完善檢測項目和內(nèi)容。此外，也可以建立安全監(jiān)察與監(jiān)督機制，積極推行專業(yè)認證和市場準入制度，不斷規(guī)范市場的秩序。

參考文獻

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關(guān)鍵詞：綠色物流；現(xiàn)狀及趨勢；可持續(xù)發(fā)展

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.11.254

0 引言

在改革開放政策的帶動下，物流業(yè)依托自身的自然優(yōu)勢，牢牢把握住了發(fā)展機遇，取得了很好的成績。截止到2015年，我國物流業(yè)的總產(chǎn)值達到1013.5億元，占到國民生產(chǎn)總值的5%。但是，我們也要注意到在快速發(fā)展的物流經(jīng)濟的背后是物流資源的粗放式處置。在黨的十之后，建設(shè)生態(tài)經(jīng)濟，發(fā)展綠色物流已經(jīng)作為一項重要的議題提上了議事日程。因此，本文從綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀入手，探究其在發(fā)展過程中存在的問題并提出今后的發(fā)展對策，對于促進物流經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

1 綠色物流的內(nèi)涵

綠色物流這一詞匯是一個舶來詞。當前，關(guān)于綠色物流的內(nèi)涵比較統(tǒng)一的說法是在地區(qū)物流經(jīng)濟發(fā)展的過程中，通過借助一定的生態(tài)經(jīng)濟學原理，在物流系統(tǒng)可承載的環(huán)境之內(nèi)進行相關(guān)的運行行為，最終實現(xiàn)經(jīng)濟、社會、自然的和諧發(fā)展。綠色物流從本質(zhì)上來看是可持續(xù)發(fā)展在物流發(fā)展領(lǐng)域中的具體應用。在綠色物流的發(fā)展過程中，主要呈現(xiàn)出以下幾個方面的特征：

首先，時間性。綠色物流發(fā)展過程中所表現(xiàn)出來的時間性，主要是指物流資源的時間傳承性。人類在開發(fā)與利用物流資源的過程中，不能僅僅考慮到當代人的獲得與享受，還應該為下一代人的發(fā)展留下必要的資源。無論身處在時間的哪一個維度的人類，都應該擁有平等的發(fā)展權(quán)。

其次，空間性。在綠色物流的發(fā)展過程中，應該考慮區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對其它區(qū)域發(fā)展的影響性。不能在某些區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展過程中，無視或者影響其它地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，尤其是在市場環(huán)境中，區(qū)域之間都在地理上存在著一定的相關(guān)性。它們之間會彼此影響，互相關(guān)聯(lián)。

最后，高效性。這一點是物流經(jīng)濟發(fā)展的本質(zhì)所決定的。在經(jīng)濟學原理中，通過較少的產(chǎn)出，來獲得較大的經(jīng)濟收益是其重要的運行法則。所以，在綠色物流的發(fā)展進程中，也要處理好投入與產(chǎn)出之間的比例關(guān)系，從而通過較小的環(huán)境代價，來獲得較高的社會發(fā)展效益，實現(xiàn)效益最大化。

總之，關(guān)于綠色物流的內(nèi)涵在學術(shù)領(lǐng)域還存在著一定的爭議，但是，在經(jīng)濟發(fā)展過程中注重自然、資源、環(huán)境以及物流發(fā)展之間的關(guān)系是其重要的落腳點。在全面推進可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的當下，大力發(fā)展綠色物流已然成為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的主要路徑。

2 當下綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀

從整體上來看，當下我國的綠色物流發(fā)展存在著一定的不均衡現(xiàn)象。這種現(xiàn)象或者是問題主要表現(xiàn)在兩個層面：一方面是物流發(fā)展的規(guī)模影響著物流行業(yè)的整體發(fā)展；另一方面是，在進行物流行業(yè)的發(fā)展過程當中，由于過于粗放的物流發(fā)展模式導致物流行業(yè)存在著惡性競爭的現(xiàn)象。具體來說：

一方面，我國從政策的角度對物流業(yè)的發(fā)展進行了一系列的限定。雖然從制定的出發(fā)點上是為了保護物流市場的穩(wěn)健發(fā)展，但是，在客觀上卻在一定程度上影響著物流經(jīng)濟的正常運行與發(fā)展。

另一方面，物流經(jīng)濟的快速增長無法在可持續(xù)的基礎(chǔ)上進行。從物流經(jīng)濟發(fā)展的角度上來看，物流經(jīng)濟的快速增加需要相應的經(jīng)濟資源投入力度的加大。但是，這種資源投入力度的加大，在客觀上就會增加物流環(huán)境的負荷與壓力。當前在物流經(jīng)濟的發(fā)展過程中，經(jīng)濟發(fā)展需求與物流資源保護之間的矛盾正在的不斷的突出。因此，在今后的發(fā)展中綠色物流經(jīng)濟體系已經(jīng)刻不容緩。

3 當下綠色物流發(fā)展的趨勢

發(fā)展綠色物流是基于當前經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀所作出的一個科學的選擇。本文在借鑒相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，從政策扶持、可持續(xù)發(fā)展思想觀念的引導等方面來分析綠色物流的發(fā)展趨勢。

3.1 可持續(xù)發(fā)展政策的引導與扶持

在綠色物流的發(fā)展中，離不開相關(guān)政策的引導與扶持。因此，為了提升綠色物流的發(fā)展水平，應該從可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度出發(fā)，結(jié)合綠色物流發(fā)展中的特點與優(yōu)勢，進一步制定相關(guān)的可持續(xù)發(fā)展政策。例如，進一步開展保護補助機制，對于在綠色物流出現(xiàn)的經(jīng)濟收入層面的損失，通過發(fā)放專項的補助基金的方式來進行經(jīng)濟補償。同時，對于出現(xiàn)的違反相關(guān)的綠色物流發(fā)展政策的行為予以嚴厲的打擊。只有從政策及法規(guī)上加大對綠色物流的發(fā)展力度，構(gòu)建完善的綠色物流經(jīng)濟體系才會更加的有效與可控。

3.2 提升綠色物流發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展意識

人對物流資源的開發(fā)與利用，應該在物流系統(tǒng)的合理范圍程度之內(nèi)，不要逾越，不要超出物流系統(tǒng)所能承受的底線。人類作為造物主最大的奇跡，有能力更好的為自身的發(fā)展謀求更多的發(fā)展資源的同時，要把自己當作系統(tǒng)的一部分，主動的去維護人與物流環(huán)境的和諧與平衡。一旦，在發(fā)展過程中，人類的發(fā)展與物流資源發(fā)生對立和沖突時，要主動讓步，只有充分物流系統(tǒng)的運行規(guī)律，才能贏得物流的尊重。

同時，我們還要大力發(fā)展綠色物流思想教育，培養(yǎng)大眾的綠色物流意識。因為綠色物流意識首先來自可持續(xù)發(fā)展的思想，這種思想的深入人心需要綠色物流教育的普及。這種教育的普及不僅僅體現(xiàn)在國民綠色物流意識的提高，更體現(xiàn)在將綠色物流意識納入整個社會意識形態(tài)之中。

4 結(jié)語

大力發(fā)展綠色物流是當前經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略制定的主要方向。本文重點分析了綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀，指出了其在經(jīng)濟發(fā)展物流資源等方面存在的問題與矛盾。最后提出了可持續(xù)發(fā)展政策的引導與扶持，營造良好的綠色物流發(fā)展的思想氛圍等對策，希望能對我國綠色物流的發(fā)展起到一定的借鑒作用。

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【關(guān)鍵詞】跨境電子商務；背景下；物流模式；選擇探析

雖然跨境電子商務與跨境物流的發(fā)展具有密切聯(lián)系，但分析當前我國的發(fā)展現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn)：目前我國的跨境物流無法跟上跨境電子商務的發(fā)展，無法滿足跨境電子商務的需要。為改善這一情況，當前我國的跨境物流應積極改變傳統(tǒng)的物流模式，不斷創(chuàng)新出新的物流模式以保證其可以更好的服務于跨境電子商務，以實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。以下筆者就對基于跨境電子商務背景下的物流模式選擇進行一些探析并提出相關(guān)建議。

一、跨境電子商務與跨境物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.跨境電子商務發(fā)展蓬勃

分析當前我國跨境電子商務發(fā)展現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn)近年來發(fā)展迅速，其具體表現(xiàn)在：在經(jīng)濟全球化、互聯(lián)網(wǎng)普及下的今天，國際貿(mào)易不再拘泥于傳統(tǒng)的交易模式，故電子商務迅速發(fā)展成長并逐漸得到普及運用。由于不同國家對商品的供應與需求不同，人們可以通過互聯(lián)網(wǎng)借助電子商務交易平臺，完成跨境交易，實現(xiàn)不出門就可以在線完成交易、支付等服務。在這樣的背景下，一時之間涉足跨境業(yè)務的電商企業(yè)如雨后春筍，紛紛涌現(xiàn)。很多電子商務也逐漸由原本的本國市場逐漸擴展到國外市場中，進而發(fā)展成為跨境電子商務企業(yè)。而在跨境電子商務發(fā)展蓬勃的背景下也推進了我國電子商務時代的全面到來。

2.跨境物流與跨境電子商務缺乏協(xié)同

協(xié)同顧名思義，就是協(xié)調(diào)、合作的意思。在跨境電子商務蓬勃發(fā)展的背景下，分析當前我國的跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀卻發(fā)現(xiàn)：目前我國的跨境物流無法跟上跨境電子商務的發(fā)展，無法滿足跨境電子商務的需要，也缺乏與跨境電子商務之間的協(xié)同。其具體表現(xiàn)在：跨境電子商務迅速發(fā)展與成熟的背景下，需要相關(guān)的跨境物流實現(xiàn)基本的商品空間位移功能，同時還應達到時間更短、成本更低，服務多元與各種增值服務更多等。當跨境物流在達到以上要求時，可以有效提升跨境電子商務的滿意度，也就是說二者其實是一個整體的系統(tǒng)。但事實上跨境物流與跨境電子商務之間還缺乏協(xié)同，故跨境物流在一定程度上阻礙跨境電子商務的發(fā)展。

3.國內(nèi)物流與目的地物流間缺乏協(xié)同

除跨境物流與跨境電子商務缺乏協(xié)同之外，當前我國國內(nèi)物流與目的地物流間同樣存在缺乏協(xié)同。由于跨境物流鏈是由“國內(nèi)物流―國際物流―國外目的地物流”3個階段的模式展開的。當前各個階段內(nèi)部的協(xié)同工作發(fā)展良好，但是階段與階段之間的還缺乏協(xié)同，時常導致銜接與配合中出現(xiàn)各種問題。如：信息查詢，通常顧客可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺對國內(nèi)物流信息進行追蹤查詢，但卻無法對境外物流信息動態(tài)進行追蹤查詢，導致物流的可視性與信息透明度還無法滿足顧客需求。

二、當前我國跨境物流的發(fā)展趨勢

1.跨境物流市場規(guī)模擴張迅速

了解其發(fā)展現(xiàn)狀后，我們一起來分析當前我國跨境物流的發(fā)展趨勢。首先從跨境物流市場規(guī)模擴張迅速分析，由于跨境電子商務可以使顧客通過跨境通關(guān)平臺、跨境服務平臺等數(shù)據(jù)的對接實現(xiàn)海關(guān)監(jiān)管放行，使國內(nèi)外買家與買家在該平臺上實現(xiàn)交易。方便當前人們的生活需求，故近年來跨境物流市場規(guī)模擴張迅速。其具體表現(xiàn)在：由于顧客可以借助互聯(lián)網(wǎng)通過電子商務平臺實現(xiàn)跨境消費，且操作、退換貨便捷、容易滿足顧客的期望，故近年來的需求量不斷在提升。另外，從事跨境電子商務可以獲得相關(guān)的商業(yè)價值與利潤，故近年來跨境物流市場規(guī)模擴張迅速。

2. 跨境物流的成本在不斷上升

其次，近年來跨境物流的成本也在不斷上升。其具體表現(xiàn)在：由于跨境物流是由一家物流公司提供的全程服務，故商品自賣家手中流出后需要經(jīng)歷：發(fā)出國集貨―發(fā)出國海關(guān)―運輸―目的國海關(guān)―目的國集貨，最終通過分撥配送到買家手中，時間長、環(huán)節(jié)多且空間跨度較大，故一般所需物流成本較高。而隨著社會的不斷發(fā)展，人們生活水平的日益提升。當前借助跨境電子商務購物的人也越來越多，在這一背景下，跨境物流的成本也在逐年不斷上升。由此可見，我國的跨境物流有良好的發(fā)展空間且呈逐漸上升的發(fā)展趨勢。

3.跨境物流業(yè)務方式呈多元化

另外，當前我國跨境物流業(yè)務方式逐漸呈多元化發(fā)展。其具體表現(xiàn)在：當前我國跨境物流的進出口方式主要為跨境進口物流（進口直郵、跨境直采集貨與保稅進口模式）與跨境出口物流（郵政EMS、郵政小包、專線物流、海外倉、國內(nèi)與國際快遞出口模式）。但隨著社會、科技、經(jīng)濟的不斷發(fā)展，這些進出口模式會逐漸供不應求，為滿足廣大群眾的需求，相信在隨著跨境電子商務的不斷發(fā)展，我國跨境物流會出現(xiàn)更多創(chuàng)新的物流商業(yè)模式。

三、跨境電子商務物流的創(chuàng)新策略

1.拓展跨境物流平臺式商業(yè)

為滿足跨境物流跟上跨境電子商務的腳步，實現(xiàn)更好的物流服務。首先應積極的拓展跨境物流平臺式商業(yè)。具體可以：分析探究我國支付寶從原本的依托淘寶誕生，經(jīng)歷的成長與發(fā)展，最終實現(xiàn)剝離淘寶成為阿里巴巴最重要的生態(tài)業(yè)務之一的經(jīng)驗。結(jié)合我國當前的跨境電子商務發(fā)展現(xiàn)狀，積極拓展跨境物流平臺式商業(yè)，打造出國際物流商城，實現(xiàn)支持網(wǎng)上下單購買跨境電商物流服務。然后依靠其沉積下來的大數(shù)據(jù)及資金流，逐漸使其成為平臺式商業(yè)模式主要的利潤源泉。

2.推進跨境物流服務多樣化

跨境物流服務的多樣化是未來跨境物流的發(fā)展趨勢。而當前我國外貿(mào)企業(yè)跨境B2B（Business To Business“企業(yè)對企業(yè)”）業(yè)務在杭州跨境電商綜合試驗區(qū)實現(xiàn)一鍵申請、其通關(guān)預示著跨境電商興起與B2C但規(guī)模卻不如B2B大，因此B2B也是跨境物流服務中不可忽視的業(yè)務。但是如何建立出多樣化的跨境電商物流體系呢。其可以參考富士康等相關(guān)制造業(yè)進入跨境電商業(yè)務的模式，著眼多樣化的貨運方式并積極構(gòu)建，以此實現(xiàn)盡早在跨境物流市場中搶占一定的市場份額。

3.實現(xiàn)海外倉+保稅倉的融合

在跨境電子商務中，相關(guān)電商可以在選擇目標時常所在國建立相關(guān)的海外倉，然后提前將商品運送倉庫，在有訂單的情況下可以直接從消費者所在的國的海外倉中發(fā)貨配送。這樣的海外倉模式有效的發(fā)貨與收貨的時間，同時還可以提升配送效率，有助于提高顧客的消費體驗，在一定程度上降低了損耗。而保稅倉就是國家海關(guān)設(shè)置或海關(guān)批準注冊、受海關(guān)監(jiān)督與管理，能夠較長時間存儲商品的經(jīng)濟區(qū)域。為實現(xiàn)跨境電子商務物流的創(chuàng)新，保證跨境物流的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，可以嘗試將海外倉與保稅倉有效融合。

4.借助沉淀技術(shù)建立物流體系

海外倉與保稅倉在帶來優(yōu)勢與便利的同時還隱藏一些相關(guān)的負面作用，如：相關(guān)電商若無法準確的預測國外顧客的消費需求，則很有可能會導致海外倉、保稅倉商品滯銷，如若發(fā)生這一情況商品占據(jù)資源的同時增加了逆向物流的成本。針對這一情況，相關(guān)電商應分析、考慮海外倉與保稅倉是否能夠?qū)涌缇畴娚叹C合平臺以達到及時獲取大數(shù)據(jù)進行精確預測的能力。故其應積極借助沉淀技術(shù)，建立智慧物流體系，以促進跨境電子商務與跨境物流的共同發(fā)展。

綜上所述，想達到跨境物流跟上跨境電子商務的發(fā)展，為其提供更有效地服務不是一朝一夕可以完成的。而需要在長期的發(fā)展中不斷創(chuàng)新物流模式，加強與跨境電子商務的協(xié)調(diào)，并對當前的主要跨境物流模式進行分析，汲取精華結(jié)合自身發(fā)展模式進行總結(jié)與分析以促進跨境電子商務與跨境物流的健康穩(wěn)定發(fā)展。

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篇6

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；現(xiàn)狀；趨勢

中圖分類號：U695.2+91文獻標識碼：A

1冷鏈物流的概念

冷鏈物流是為保證食品安全和品質(zhì)、減少食品損耗，將易腐、生鮮食品在生產(chǎn)、儲藏、運輸、銷售直到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，使各個物流環(huán)節(jié)處于完全低溫環(huán)境并實施全程溫控的特殊供應鏈系統(tǒng)。冷鏈物流具有兩個特殊性：一是對象的特殊性，冷鏈物流的對象是容易腐爛變質(zhì)的生鮮食品；二是作業(yè)環(huán)境的特殊性，冷鏈物流的儲運和作業(yè)環(huán)境必須限制在適宜的低溫壞境下，必須嚴格遵循“3T”原則，即產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于冷鏈的儲藏與流通的時間、溫度和產(chǎn)品耐藏性。冷鏈物流把易腐、生鮮食品的生產(chǎn)、運輸、銷售、經(jīng)濟和技術(shù)等各種問題集中起來考慮，協(xié)調(diào)相互間的關(guān)系，以確保易腐食品在加工、運輸和銷售過程中的質(zhì)量和安全，是具有高科技含量的一項低溫系統(tǒng)工程。

2我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚，近年來發(fā)展速度較快，市場前景光明，但總體上來看，我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀仍不容樂觀，與發(fā)達國家的冷鏈物流相比，還存在很大差距，就是和國內(nèi)的其它產(chǎn)品的物流相比也處于相對滯后的水平。

2.1硬件基礎(chǔ)發(fā)展迅速，但仍不能滿足冷鏈物流發(fā)展的需要

冷鏈物流系統(tǒng)的硬件設(shè)施情況決定了冷鏈物流的發(fā)展水平，近年來我國的冷鏈運輸設(shè)備、各種規(guī)模的冷庫、冷凍冷藏裝置等都有了快速的發(fā)展。但和發(fā)達國家相比仍然比較落后，在汽車冷藏車輛方面，目前中國保溫車輛約有3萬輛，只有美國的七分之一，日本的四分之一。在鐵路冷藏車輛方面，在全國總運行車輛338萬輛中，冷藏車只有6 970輛，占2％，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮。冷庫方面，我國商用冷庫及冷藏庫面積約為

1 000多萬平方米、冷凍冷藏能力達1 500多萬噸（中國冷鏈年鑒）。截止2009年6月，中國的冷藏能力大約能滿足食品總產(chǎn)量的20%至25%，這與能滿足食品總產(chǎn)量的70%至80%的發(fā)達國家冷藏能力相比，差距很大。而硬件設(shè)施的建設(shè)及購置情況在一定程度上制約著我國冷鏈物流的發(fā)展和規(guī)模。

2.2軟件水平穩(wěn)步提高，但離發(fā)達國家仍有一定距離

近年來，我國在冷藏專業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)、組織技術(shù)（戰(zhàn)略聯(lián)盟）等冷鏈物流所涉及的技術(shù)方面進行了探索和運用。物流管理信息系統(tǒng)中運用了倉儲管理系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)和無線射頻識別技術(shù)等。信息系統(tǒng)可以及時了解生鮮食品的生產(chǎn)、加工、儲藏信息，掌握供應鏈中冷凍冷藏產(chǎn)品的數(shù)量及位置，進行及時地提貨和補貨，從而提高冷鏈物流的作業(yè)效率與管理水平。

然而，我國冷鏈物流中的信息化只處于起步階段，信息設(shè)備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)，往往造成冷鏈流通的盲目性。部分省市雖然開始建設(shè)了物流公共信息平臺，但該信息平臺中的信息并不全面，造成本應多邊共贏的企業(yè)相互之間缺乏必要的了解，阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。

2.3冷鏈物流未成規(guī)模，地區(qū)間發(fā)展極不平衡

通常，社會物流成本與國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比率是衡量一個國家物流效率的標志，比率越低，表明物流效率越高。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年我國社會物流總額達125萬億元，社會物流總費用與GDP的比率約為17.8%，這一指標與2005年的18.5%相比，雖呈緩慢下降趨勢，但早在2002年美國這一比例就僅為9%，為我國的一半左右。因此，我國物流費用仍處在一個較高的水平，物流效率有待進一步提高，而在我國物流業(yè)總體效率不高的背景下，冷鏈物流在物流業(yè)仍處于未成規(guī)模、效率偏下的水平。

此外，因我國地區(qū)間的經(jīng)濟發(fā)展不平衡，致使各地區(qū)冷鏈物流發(fā)展也很不平衡，冷鏈體系建設(shè)較快的地區(qū)主要集中在大城市及沿海地區(qū)。冷鏈物流發(fā)展較快的地區(qū)主要是長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)，這些區(qū)域已經(jīng)出現(xiàn)了冷鏈物流聯(lián)盟，冷鏈物流園區(qū)的數(shù)量和規(guī)模呈逐漸增加和擴大的趨勢。

2.4市場化程度低，第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后

第三方冷鏈物流的發(fā)展程度決定了冷鏈物流的市場化程度，在我國尚沒有一家專業(yè)的全國性的第三方低溫物流公司，現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)大多數(shù)是中小企業(yè)，實力較弱，經(jīng)營規(guī)模較小，沒有統(tǒng)一的服務標準。冷鏈物流仍以自營物流為主，第三方物流發(fā)展比較滯后。因此，大多數(shù)易腐食品的物流都是由生產(chǎn)商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈市場的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。

3國外冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

冷鏈物流中的關(guān)鍵技術(shù)之一為制冷技術(shù)，國外的制冷技術(shù)發(fā)展比較早，也比較迅速。

20世紀30年代，歐洲和美國的食品冷鏈體系已經(jīng)初步建立。目前美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、韓國等發(fā)達國家已經(jīng)形成了完整的冷鏈物流體系，易腐食品物流過程的冷藏率已達100%，冷藏食品的銷售量（以價值量）占食品銷售總量的50%，并呈現(xiàn)繼續(xù)增長的趨勢。國外的冷鏈物流主要呈現(xiàn)以下特點：

3.1發(fā)達國家的冷鏈物流意識強

發(fā)達國家把產(chǎn)后貯藏加工保鮮放在農(nóng)業(yè)的首要位置，如美國農(nóng)業(yè)總投入30%用于生產(chǎn)，70%用于產(chǎn)后加工保鮮；意大利、荷蘭農(nóng)產(chǎn)品保鮮產(chǎn)業(yè)化率為60%，而日本則大于70%。歐、美、日等國食品冷藏運輸率均達到80%～90%，日本果蔬在流通過程中有98%通過冷鏈，果蔬損失率控制在5%以下。美國的蔬菜水果低溫物流更為典型，產(chǎn)品從田間收獲后到消費者的冰箱一直在低溫環(huán)境中流通，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%～2%。

3.2制定有國家或行業(yè)標準，并有專門機構(gòu)管理

國外發(fā)達國家對冷鏈物流行業(yè)制定了相關(guān)規(guī)定和技術(shù)標準，對食品生產(chǎn)、加工和流通的每一個環(huán)節(jié)提出明確要求，對有些食品還專門制定了行業(yè)標準，對保鮮物流系統(tǒng)中的各階段做出具體的溫控規(guī)定，并對各種運輸工具也有專門的規(guī)定，包括容器和托盤等。與此同時，還成立了專門的機構(gòu)負責農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的運作管理，使得冷鏈物流處于國家和公眾的監(jiān)督之下。實踐表明，國家或行業(yè)標準的制定，專門機構(gòu)的監(jiān)督管理，對保證冷鏈物流具有至關(guān)重要的作用。

3.3冷鏈物流的硬件設(shè)施完善

國外冷凍設(shè)備比較先進，各種制冷機和速凍設(shè)備齊全。冷藏運輸主要有公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸和冷藏集裝箱多式聯(lián)運等，其中冷藏集裝箱多式聯(lián)運是冷藏運輸?shù)陌l(fā)展方向。冷藏集裝箱運輸是一種可實現(xiàn)“門到門”的現(xiàn)代化運輸方法，即處于流通中間環(huán)節(jié)的冷庫預冷間的“門”到處于流通末段環(huán)節(jié)零售商冷庫的“門”。據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展會議的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2005年全球食品冷藏能力達到10億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過60％。

3.4冷鏈物流技術(shù)先進

國外發(fā)達國家十分重視冷鏈物流技術(shù)的研究與運用，為冷鏈物流的發(fā)展提供了技術(shù)保障。目前主要應用的技術(shù)有氣調(diào)技術(shù)、微生物控制技術(shù)、預冷技術(shù)和冷庫自動化技術(shù)等，與此同時，還借助信息化手段，通過信息技術(shù)建立電子虛擬的冷鏈物流管理系統(tǒng)，以促進冷鏈物流的信息化建設(shè)和精益化管理。

3.5冷鏈物流人才充足

國外對冷鏈物流從業(yè)人員的要求越來越高，美國建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個層次。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學生開設(shè)物流課程。在美國物流管理委員會的組織和倡導下，同時還全面開展物流在職教育。所有行業(yè)的物流從業(yè)人員都必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述專業(yè)工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。

4我國冷鏈物流發(fā)展趨勢

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，冷鏈物流已經(jīng)逐漸滲透到我們社會生活的方方面面。盡管目前還和發(fā)達國家有一定的差距，但隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《物流國九條》等一系列政府文件的出臺，政府對冷鏈物流的發(fā)展有了前所未有的重視。冷鏈物流不再僅僅是企業(yè)自己的事情，而是已經(jīng)列入政府工程，這必將預示著我國的冷鏈物流業(yè)進入了發(fā)展的快車道，筆者認為我國冷鏈物流將會呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢。

4.1向現(xiàn)代冷鏈物流模式體系方向發(fā)展

隨著國家系列促進冷鏈物流發(fā)展法規(guī)、政策的出臺，冷鏈物流這一項復雜的系統(tǒng)工程，必將向構(gòu)建完整、高效的現(xiàn)代冷鏈物流體系方向發(fā)展。在國家政策、法規(guī)、制度等方面的彈性激勵與剛性約束下，必將出現(xiàn)政府宏觀指導、統(tǒng)籌規(guī)劃，企業(yè)熱情參與，從而有效降低供應鏈物流的總成本，實現(xiàn)“從生產(chǎn)到消費”的供應鏈一體化的現(xiàn)代冷鏈物流新模式。

4.2冷鏈物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化水平將會明顯提高

在未來的冷鏈物流領(lǐng)域里，國內(nèi)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將快速發(fā)展，主要表現(xiàn)在冷庫設(shè)施建設(shè)、冷庫技術(shù)水平提高和冷藏車輛多元化發(fā)展等方面。一批符合地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展需要的現(xiàn)代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心逐步建立，適合農(nóng)戶建造使用的微型冷庫將快速發(fā)展，果品蔬菜恒溫氣調(diào)庫迅速發(fā)展，低溫庫比例將進一步增加。鐵路冷藏車將定位于深冷、高品質(zhì)貨物的中長途運輸以及低附加值冷藏貨物的長距離運輸，將會使用機冷車、氣調(diào)保鮮車和適應大批量運輸?shù)睦洳丶b箱等裝備。在公路冷藏車將會出現(xiàn)兩極分化的趨勢：一種是小噸位、針對短途和小批量運輸?shù)模饕獫M足城市配送中心的需要；另一種是大容量、大噸位的，主要滿足長途運輸?shù)男枰?/p>

4.3第三方冷鏈物流模式將會盛行

第三方冷鏈物流模式可以使生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制。不僅能夠提供冷藏運輸、冷藏倉儲、冷藏加工等，還能為冷鏈物流需求方提供高效率和完備的冷鏈物流解決方案，實現(xiàn)冷鏈物流的全程監(jiān)控，具備整合冷鏈物流供應鏈的能力。第三方物流企業(yè)通過整合冷鏈物流資源，形成規(guī)模效應，形成獨立完整的現(xiàn)代冷鏈物流鏈，提升冷鏈物流核心企業(yè)的系統(tǒng)運籌能力和競爭力，實現(xiàn)第三方物流的規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化，以滿足冷鏈物流市場發(fā)展的需要；第三方物流企業(yè)還可以通過縱向整合供、銷商客戶資源，為客戶提供一站式或一體化的綜合物流服務，從而實現(xiàn)整合效應，推動冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

5結(jié)束語

冷鏈物流已經(jīng)在我國物流市場中快速發(fā)展，盡管目前與發(fā)達國家相比還有一定差距，但隨著政府政策的宏觀調(diào)控，物流行業(yè)企業(yè)的積極參與，現(xiàn)代化冷鏈物流技術(shù)和裝備的廣泛應用，我國冷鏈物流業(yè)必將迎來快速發(fā)展的春天。

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篇7

我國是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大國，在發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟過程中，就要注重和物流產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，這樣才能相互的促進。在電子商務的環(huán)境下，對農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展就能起到很大的促進作用，電子商務是通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持，實現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)交易，這樣就在物流的效率上得到了加強。通過從理論層面對電子商務下的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的研究，對促進農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展就有著積極意義。

二、農(nóng)產(chǎn)品電子商務及與物流的關(guān)系分析

（一）農(nóng)產(chǎn)品電子商務分析

農(nóng)產(chǎn)品電子商務的發(fā)展，是將農(nóng)產(chǎn)品和電子商務兩者進行有機的結(jié)合形成的新的物流發(fā)展模式。從近些年的發(fā)展情況來看，我國在農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量上得到了很大程度的發(fā)展，在農(nóng)產(chǎn)品電子商務的發(fā)展也比較迅猛[1]。在這一現(xiàn)代化的電子信息技術(shù)的應用下，就能夠?qū)⑾M者和農(nóng)民以及農(nóng)產(chǎn)品等相關(guān)的內(nèi)容得到了有機的聯(lián)系，從而在農(nóng)產(chǎn)品的信息共享能力上就得到了有效加強，對產(chǎn)前以及產(chǎn)中的市場預測能力得到了加強。這對農(nóng)產(chǎn)品的規(guī)模化以及規(guī)范化的發(fā)展就起到積極促進作用。

為能夠?qū)r(nóng)產(chǎn)品的運輸能力得到加強，一些電商網(wǎng)站也呈現(xiàn)出了不同的經(jīng)營特色，農(nóng)產(chǎn)品電子商務的發(fā)展新形勢也逐漸的形成。在產(chǎn)地直銷的發(fā)展模式上已經(jīng)逐漸的成熟化，這就對我國的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展起到了很大帶動作用，也對農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展的新模式起到了創(chuàng)新作用。農(nóng)產(chǎn)品電子商務所包含的內(nèi)容也比較多，有食品電子商務以及生鮮電子商務和特產(chǎn)電子商務等。

（二）農(nóng)產(chǎn)品電子商務和物流的作用關(guān)系分析

農(nóng)產(chǎn)品電子商務的發(fā)展和物流之間有著緊密的關(guān)系，物流對農(nóng)產(chǎn)品電子商務有著積極作用，在商品配送過程中就是消費者購物過程中關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，物流的質(zhì)量優(yōu)劣會直接影響電商在消費者心目中的形象，對農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量方面也會存在著相應的影響。同時，農(nóng)產(chǎn)品電子商務對物流的影響也比較大，物流在農(nóng)產(chǎn)品的電子商務中對商品送到消費者手中有著重要的責任[2]。在農(nóng)產(chǎn)品電子商務的發(fā)展環(huán)境下，在供應鏈的管理以及和物流的運作模式上發(fā)生了一些變化。在對互聯(lián)網(wǎng)的應用下，就能有效實現(xiàn)消費者和供應商的直接溝通交流，這對消費者掌握農(nóng)產(chǎn)品的信息也有著促進作用，兩者進行有效的結(jié)合，就能夠?qū)⑽锪鞲咝砸约跋到y(tǒng)化的實現(xiàn)。

三、農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流特征及發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流特征分析

農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流的發(fā)展發(fā)展過程中，有著鮮明的特征體現(xiàn)。一個是農(nóng)產(chǎn)品自身的特殊性，使得在對物流的要求上也有著提高；另外就是在電子商務的自身也有著特殊性，這樣在兩者進行結(jié)合應用之后，也會有著比較鮮明的特征體現(xiàn)。對質(zhì)量的要求比較高，消費者在對農(nóng)產(chǎn)品的購物過程中，對農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量是最為關(guān)注的。因為農(nóng)產(chǎn)品的保鮮期比較短，所以物流的時間如果過長就會影響產(chǎn)品的質(zhì)量，帶來諸多的麻煩。

農(nóng)產(chǎn)品電子商務的物流方面的要求比較突出，物流的反應要迅速，這樣才能對實際的要求得以有效滿足。電子商務的消費者基本都在城市中，所以在收貨的時間控制上就比較注重，對農(nóng)產(chǎn)品的配貨要及時有效[3]。還有就是物流的配送點相對比較分散，這一特征也表現(xiàn)的比較突出。農(nóng)產(chǎn)品的電子商務所面對的是個體消費者，所以這就使得在具體的配送過程中，相對比較的分散化，在進行配送過程中對配送的效率就比較重視。

除此之外，農(nóng)產(chǎn)品電子商務的物流的特征還體現(xiàn)在對技術(shù)的要求相對較高。農(nóng)產(chǎn)品和其它的商品不同，注重對其保險性就比較重要，這就需要在相應的技術(shù)上能得以有效加強。

（二）農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

從當前的農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，在諸多方面還存在著問題有待解決，這些問題體現(xiàn)在多個方面。其中在物流的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備方面沒有跟上實際的需求，物流的信息處理技術(shù)以及物流的冷藏設(shè)備等方面，都沒有很好的滿足實際的需求，從而就造成了在實際的應用過程中，對農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量保障方面存在著相應的問題，會由此而造成農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展受到阻礙，以及造成資源的浪費等。

在農(nóng)產(chǎn)品的電子商務物流發(fā)展過程中，供應鏈的缺位問題也比較突出，主要就是在實際發(fā)展中物流的主體功能比較落后，以及在實力上相對比較小。在前端的農(nóng)產(chǎn)品貨源的支持力度不夠，這就不能將供應鏈的效應得到有效的發(fā)揮[4]。還有是在各個環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系性沒有得到加強，以及在信息的資源共享目標上沒有得到實現(xiàn)，整個供應鏈網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)在搭建過程中相對比較遲緩等。

另外，農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流發(fā)展中的網(wǎng)絡(luò)信息化程度相對比較低，以及在農(nóng)產(chǎn)品的標準化程度上也比較低等。這些方面的問題對農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展就形成了很大的阻礙。對此，就要能從多方面加以重視，采用針對性的措施加以解決，這樣就能有助于農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流的良好發(fā)展。

四、農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流發(fā)展策略

加強農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流發(fā)展的優(yōu)化就要從多方面得以重視，首先要能對農(nóng)產(chǎn)品電子供應鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)能結(jié)合實際加以優(yōu)化和完善。在電子商務的應用下對農(nóng)產(chǎn)品的供應鏈環(huán)節(jié)的問題要能得以有效解決，要能在農(nóng)產(chǎn)品的物流組織化程度上進行強化，從而形成高效參與以及管理的重要機制，不斷將供應鏈的管理進行提升。

再者，對農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流發(fā)展的重要性要得以重視，從思想觀念上及時轉(zhuǎn)變，營造良好的農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流發(fā)展的環(huán)境，在宣傳的力度上要進行加大，從而創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境。還要能夠?qū)㈦娮由虅盏奈锪鳂藴驶l(fā)展目標加以實現(xiàn)，將物流的整體效率進行提高，這樣才能有助于農(nóng)產(chǎn)品的電子商務良好發(fā)展。

另外，對農(nóng)產(chǎn)品電子商務的基礎(chǔ)建設(shè)工作要能得以完善化實施。基礎(chǔ)建設(shè)是促進農(nóng)產(chǎn)品電子商務發(fā)展的重要基礎(chǔ)，這就要能將倉儲配送設(shè)施能結(jié)合實際加以完善化，以及在信息網(wǎng)絡(luò)平臺的建設(shè)方面進行加強并實現(xiàn)[5]。不僅如此，也要能在農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流管理的模式層面進行優(yōu)化，注重對農(nóng)產(chǎn)品物流配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，將物流效率有效提升。

對農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流業(yè)的技術(shù)層面積極創(chuàng)新，對國外的一些先進技術(shù)加以引進。例如對冷鏈技術(shù)加以引進，對農(nóng)產(chǎn)品的電子商務物流的質(zhì)量水平提升就能起到積極作用。還要能充分注重對復合型的人才培養(yǎng)，注重專業(yè)人才的培養(yǎng)才能有助于農(nóng)產(chǎn)品電子商務的進一步發(fā)展。只有在這些基礎(chǔ)的工作上得到了加強，才能真正的有利于農(nóng)產(chǎn)品電子商務的良好發(fā)展。

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關(guān)鍵詞：冷鏈物流；農(nóng)產(chǎn)品；解決方案

一、冷鏈物流的概述

冷鏈物流是指蔬菜、水果、肉類和乳制品等冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、儲藏、運輸、銷售到消費的各個環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫，以保證食品質(zhì)量、較少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。目前隨著需求的不斷擴大，農(nóng)產(chǎn)品物流不再受季節(jié)的影響，出現(xiàn)很多反季節(jié)產(chǎn)品，同時產(chǎn)品運輸呈現(xiàn)出規(guī)模大和運輸遠的特點。另外，隨著消費者水平的不斷提高，對農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度的要求越來越高。據(jù)國家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，我國食品行業(yè)的需求量每年超過1億噸，由此可見，冷鏈物流在我國的發(fā)展已經(jīng)非常必要。

由于其產(chǎn)品的特殊性冷鏈物流具有如下特點：

1、對溫度、濕度要求高

由于冷鏈物流的產(chǎn)品都是易腐類食品，因此在運輸和保管過程中必須維持規(guī)定的低溫環(huán)境。任何食品在進入冷庫之前都必須進行前期處理和預冷工作使食品溫度迅速降低。進入冷庫的食品還需要不斷降溫，直到降到規(guī)定的溫度。因為溫度的升高會加速微生物的繁殖，而微生物在活動過程中會分泌出對食品有害的各種毒性物質(zhì)和酶類物質(zhì)，這些物質(zhì)對食品的存儲非常不利。除此之外，溫度的升高還會加快酶的活性，會促使食物中的蛋白質(zhì)、糖類等物質(zhì)分解。而對于果蔬類食品，溫度的升高還會加速果蔬的呼吸作用，會使食物加速腐爛。除了對溫度要求高以外，還對濕度的要求高，濕度過高，會使食物發(fā)生腐爛，濕度過低，則會發(fā)生嚴重的干耗，所以合適的濕度也是冷鏈物流必須的。

2、成本高

與普通食品相比，為保證冷凍食品需要的低溫環(huán)境，必須額外按照溫度控制設(shè)備，這無疑會大大提高整個冷鏈的運作成本。

3、對信息技術(shù)要求高

為保證食品質(zhì)量，將新鮮的食品快速送到消費者手中，需要冷鏈物流速度非常快，對市場的反應要非常靈敏，這就需要引入先進的信息技術(shù)來對整個過程進行監(jiān)控。

二、我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

冷鏈物流最早始于出現(xiàn)在早期的進出口貿(mào)易，運輸距離長，運用領(lǐng)域有限，并且技術(shù)落后。然而，隨著經(jīng)濟的不斷增長，消費者收入的不斷提高，冷鏈物流得到了飛速的發(fā)展，廣州、深圳、北京、上海等地區(qū)冷鏈物流的發(fā)展已趨于成熟。中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示從2004年到2014年農(nóng)產(chǎn)品物流額在不斷增加。當今，我國生鮮品每年產(chǎn)量超過七億噸，冷凍食品超過2500萬噸，冷藏企業(yè)的數(shù)量已超過2萬家，冷鏈人才25萬左右。冷庫的發(fā)展也非常迅速，同時冷藏車也不斷增加。盡管如此，我國冷鏈物流在發(fā)展過程中依然存在很多問題，具體表現(xiàn)如下：

1、冷鏈物流觀念還未完全建立

由于消費者根深蒂固的消費觀念，以及我國市場的惡性競爭環(huán)境，使得冷鏈物流的價值不能在市場中得到認可。消費者一方面希望收到的農(nóng)產(chǎn)品新鮮度高，質(zhì)量好，另一方面又不愿意為冷鏈物流的高額成本買單。這就使得供貨方的壓力不斷加大，甚至會導致很多物流企業(yè)出現(xiàn)虧損。

2、基礎(chǔ)設(shè)施不足

與發(fā)達國家相比，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈所需要的硬件設(shè)施和運輸設(shè)備嚴重不足，目前，國內(nèi)對果蔬類農(nóng)產(chǎn)品大多采用普通貨車運送，多數(shù)情況只在貨物上面覆蓋塑料布或者帆布，從食品冷藏原理可以看出這是遠遠不夠的，這樣的做法根本不能保證食品的質(zhì)量。

除此之外，冷庫的容量和數(shù)量非常有限，因此，出現(xiàn)了很多類似2015年年初發(fā)生在重慶的“豐收蘿卜冷著急”的現(xiàn)象，由于天氣轉(zhuǎn)暖，蘿卜大量豐收，但由于當?shù)乩鋷煊邢蓿瑢е麓蟛糠痔}卜爛在地里。

3、冷鏈物流技術(shù)落后

冷鏈物流的實施除了要有先進的設(shè)備以外，還必須配備先進的物流技術(shù)。物流技術(shù)的缺乏也會嚴重影響農(nóng)產(chǎn)品物流的效率。據(jù)冷鏈物流網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，每年農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中由于包裝技術(shù)和保鮮技術(shù)落后而導致農(nóng)產(chǎn)品發(fā)生腐爛變質(zhì)的數(shù)量高達上萬噸，這無疑會造成非常嚴重的損失。

4、冷鏈物流人才缺乏

由于冷鏈物流在我國起步較晚，因此冷鏈物流的課程也是最近幾年才開始開設(shè)，并且大部分的知識都只是借鑒國外的成功例子，很少與我國的國情結(jié)合，并且高校培養(yǎng)出來的人才與企業(yè)實際所需的人才完全脫節(jié)，冷鏈物流經(jīng)常出現(xiàn)“無人可用”的現(xiàn)象。即使現(xiàn)在從事冷鏈的人在不斷增加，也大多是半路出家，只能進行簡單的操作，冷鏈企業(yè)人才的成長也大多是“師傅帶徒弟”的模式，對冷鏈的實質(zhì)不能把握，大多都是邊實踐邊學習。由此可見，我國嚴重缺乏冷鏈物流人才。

5、第三方冷鏈物流企業(yè)缺失

目前，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的配送大多是由供應商自己完成，很少有專業(yè)的第三方冷鏈物流公司，并且大多是中小型企業(yè)，規(guī)模小，實力薄弱，缺乏統(tǒng)一的標準，除此之外，冷鏈物流企業(yè)的技術(shù)設(shè)備落后，產(chǎn)品品種少，效率低，難以滿足消費者對農(nóng)產(chǎn)品的需求。

6、冷鏈物流的法律法規(guī)和標準不全

在我國，缺乏統(tǒng)一規(guī)定的法律法規(guī)來規(guī)范冷鏈物流各主體的市場行為，導致冷鏈物流市場經(jīng)常出現(xiàn)惡性競爭的現(xiàn)狀。同時，盡管冷凍食品的需求的不斷在增加，但我國冷鏈物流在溫度控制和操作規(guī)范上仍缺乏統(tǒng)一的標準。只有少數(shù)大型企業(yè)制定了自身的標準，然而在監(jiān)管上也處于空白，這些標準的缺失會嚴重影響農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在我國的發(fā)展。

三、我國冷鏈物流發(fā)展對策

鑒于我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的主要問題，本文認為可以從一下方面著手來加速冷鏈物流的發(fā)展。

1、加大政府扶持力度并健全法制

盡管我國已經(jīng)在冷鏈物流方面進行了投資，但國外相比還遠遠不夠，我國政府仍需加大投資力度。政府的支持勢必也會影響消費者的觀念，所以這對冷鏈物流觀念的普及也是非常有必要的。近年來，世界各國不斷出現(xiàn)禽流感、瘋牛病等疾病，這些疾病嚴重影響了食品安全，許多國家政府已經(jīng)采取了措施，紛紛出臺了相應的政策來保證食品安全，我國作為一個消費大國更應該重視食品安全問題，政府應及時出臺相應的法律法規(guī)來規(guī)范食品市場，保證消費者的利益。

2、加快技術(shù)革新

我國冷鏈物流所采用的技術(shù)相當落后，導致很大一部分食品在運輸過程中出現(xiàn)腐爛而浪費，因此冷鏈物流企業(yè)應該重視物流技術(shù)的革新，加大科技投入力度，及時引進先進的物流技術(shù)，確保農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量保證。

3、加快冷鏈物流人才的培養(yǎng)

我國冷鏈物流人才極為缺乏，因此需要加大冷鏈物流人才的基礎(chǔ)教育和培訓。除此之外，高校應完善冷鏈物流學科體系，培養(yǎng)出真正能夠勝任實際崗位的冷鏈人才。對于社會人員，鼓勵其進行冷鏈物流培訓，加強企業(yè)與培訓機構(gòu)的合作。從整體上提升冷鏈物流人才的專業(yè)水平。

4、加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)

由于農(nóng)產(chǎn)品存儲和運輸?shù)奶厥庑裕胀ǖ倪\輸和存儲已經(jīng)不能滿足需求，這就需要加快第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。供應商可以將運輸任務外包給專業(yè)的第三方冷鏈物流公司來完成，將主要精力放在自身的核心業(yè)務中，這樣的分工會使得整個冷藏鏈的利益最大化。（作者單位：廣東科技學院）

參考文獻：

[1] 王玉俠.我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題及對策[M]物流工程與管理.2011

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關(guān)鍵詞：煙葉物流 現(xiàn)代化 現(xiàn)狀 對策

1 現(xiàn)代化煙葉物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀

自中國于2001年加入WTO以來，國外企業(yè)的進入對我國各行業(yè)造成了不同程度的沖擊，諸如美英煙草公司等國外煙草巨頭也對被打開的中國市場虎視眈眈。與此同時，國內(nèi)煙草業(yè)開始采取并實施了一系列的積極措施，自2003年實行“工商體制分離”以來[1]，國內(nèi)煙草行業(yè)的總體面貌煥然一新，取締或合并了一些地方性的中、小煙草企業(yè)，基本完成了業(yè)內(nèi)的資源整合和各地區(qū)的統(tǒng)一規(guī)劃。2009年物流業(yè)被列入調(diào)整振興的十大產(chǎn)業(yè)之一，物流活動的重要性開始被社會所重視，物流系統(tǒng)的建立及完善也開始成為各行各業(yè)的一種革新浪潮。物流現(xiàn)代化是當今社會發(fā)展的必然趨勢，加強煙葉物流的現(xiàn)代化建設(shè)是提升效率、降低成本的關(guān)鍵所在，同時也有助于增強我國煙草業(yè)的國際競爭力。煙葉是重要的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟作物，煙葉物流系統(tǒng)的發(fā)展不可避免的要適應國內(nèi)當前的農(nóng)產(chǎn)品種植模式。受各種原因影響，目前國內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品種植模式[2]仍然是以一家一戶的傳統(tǒng)種植模式為主，以多種種植模式為輔的不均衡的現(xiàn)狀，而煙葉物流系統(tǒng)也是與之相匹配的幾種形式，具體如下：

1.1 基于傳統(tǒng)種植模式下的煙葉物流系統(tǒng) 傳統(tǒng)種植模式[3]下的煙葉物流系統(tǒng)是國內(nèi)目前最主要的煙葉物流系統(tǒng)存在形式，所謂傳統(tǒng)種植模式即一家一戶分散種植的模式。在該模式下，煙農(nóng)以家庭所承包土地為主要生產(chǎn)資料，以家庭勞動力為主，自主經(jīng)營、自負盈虧，煙葉采摘后，經(jīng)過煙農(nóng)初烤的煙葉在經(jīng)由煙農(nóng)所在地的煙站統(tǒng)一采購后進入煙草公司，之后再經(jīng)復烤、發(fā)酵、制絲等工藝流程最終制成卷煙并流向消費者市場。該模式下的煙葉物流系統(tǒng)模型如圖1所示：

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1.2 基于新型種植模式下的煙葉物流系統(tǒng) 隨著社會的進步，基于傳統(tǒng)種植模式下的煙葉物流系統(tǒng)所固有的缺陷逐漸暴露出來，如：起始端的種植戶多且戶均產(chǎn)量不高、煙葉收購工作的集中化程度低且工作量大、物流成本高等。在這種情況下，國外先進的種植模式也開始被國內(nèi)部分地區(qū)所借鑒、并且出現(xiàn)了與我國現(xiàn)狀相匹配的、新型的種植模式。這些新型的種植模式主要有：種烤分離模式、種植大戶模式、煙草農(nóng)場模式等[4]。相對于傳統(tǒng)種植模式下的煙葉物流系統(tǒng)，這些新型種植模式下的煙葉物流系統(tǒng)都有一個共同的特征：在煙葉物流的起始階段出現(xiàn)了一個類似于集散中心的功能節(jié)點，而扮演這個節(jié)點的正是種植大戶、煙草農(nóng)場等新生組織。具體如圖2所示：

■

2 現(xiàn)代化煙葉物流系統(tǒng)存在的問題

2.1 物流組織模式落后 現(xiàn)代化煙葉物流系統(tǒng)的發(fā)展離不開煙葉種植模式的改進，新型的煙葉種植模式雖然已經(jīng)開始出現(xiàn)，但占主導作用的仍是傳統(tǒng)種植模式下的煙葉物流系統(tǒng)。在這種物流組織模式下，供應源分散且供應量小、不必要物流活動的發(fā)生等成為了阻礙煙葉物流現(xiàn)代化發(fā)展的重要原因之一。

2.2 物流成本過高 物流成本包括運輸成本、倉儲成本、裝卸成本、搬運成本、流通加工成本、信息處理成本、配送成本以及圍繞物流過程發(fā)生的管理成本等[5]。物流組織模式的落后增加了不必要物流活動的發(fā)生，運輸、保管等環(huán)節(jié)的不科學等使得物流成本居高不下。長期以來煙草專賣體制的存在以高利潤的回報掩蓋了煙葉物流成本過高的現(xiàn)狀，也在一定程度上消弱了降低物流成本的意識，這其實是阻礙了煙葉物流的健康發(fā)展。

2.3 信息化程度低、設(shè)備落后 現(xiàn)代化煙葉物流的發(fā)展離不開煙草業(yè)物流政策、基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺的建設(shè)和完善，雖然部分省份在煙葉物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面取得了一定成果，但在現(xiàn)代化倉儲設(shè)施、專業(yè)化運輸工具以及基于計算機的網(wǎng)絡(luò)信息平臺建設(shè)等方面還比較薄弱，離真正實現(xiàn)煙農(nóng)、煙草公司和卷煙廠三者之間及時的信息流通還有一定的距離。具體表現(xiàn)在：現(xiàn)代化煙葉物流信息化意識不夠強，RFID、GPS/GIS和EDI技術(shù)的應用還不夠普及等。

2.4 行業(yè)標準化不統(tǒng)一 物流標準化是現(xiàn)代化物流建設(shè)重要的標志和體現(xiàn)，是提高物流效率的關(guān)鍵之所在。煙葉物流標準化不統(tǒng)一主要表現(xiàn)在煙草行業(yè)規(guī)范實施制度不健全、運輸設(shè)備不統(tǒng)一、商品信息標準化工作滯后以及物流標準化管理工作落后等。這些問題影響了煙草物流的一體化建設(shè)和信息化建設(shè)，造成貨物流通和信息交換不暢，使流通環(huán)節(jié)增多，流通速度變慢，費用增加，降低了物流的效率和效益，制約了煙草物流的快速發(fā)展。

2.5 物流人才匱乏 由于我國現(xiàn)代化煙葉物流建設(shè)起步較晚，雖有國家政策方面的支持，但在物流人才方面仍然十分匱乏，且作業(yè)員工專業(yè)素質(zhì)較低，這也在很大程度上制約了我國煙葉物流的現(xiàn)代化建設(shè)。

3 對策建議

3.1 引進先進設(shè)備、構(gòu)建完善的物流信息平臺 先進的設(shè)備是提高物流效率的硬件保障，完善的物流信息平臺是物流信息高效率運行的軟件基礎(chǔ)。加快推進自動輸送機、自動升降卸貨平臺、RFID自動掃描儀、自動安保設(shè)備、倉庫溫濕度自動控制設(shè)備等現(xiàn)代化設(shè)備的普及和構(gòu)建完善的物流平臺是現(xiàn)代化煙葉物流系統(tǒng)建設(shè)不可缺少的軟硬件基礎(chǔ)。

3.2 完善煙葉物流標準化建設(shè) 煙葉物流標準包括物流服務標準、技術(shù)標準、信息采集標準、信息分類標準、編碼標準、電子單證及信息交換平臺標準、物流信息管理標準等。目前煙草行業(yè)已經(jīng)制定了部分物流標準體系，但并未完全符合現(xiàn)代物流的要求。中煙電子商務公司在2007年底的《煙草行業(yè)物流標準體系》并在全行業(yè)征求意見，就是以期能夠早日形成一套統(tǒng)一的煙草物流標準，這為日后編制真正的煙草行業(yè)物流標準奠定了基礎(chǔ)。

3.3 培養(yǎng)物流人才，打造優(yōu)秀的物流團隊 要加強對行業(yè)物流從業(yè)人員的培訓，提高員工綜合素質(zhì)以適應現(xiàn)代物流建設(shè)的要求。要制定合理的人才引進政策，吸引具有物流管理經(jīng)驗、掌握物流先進理論并熟悉中國市場的物流管理人才和技術(shù)人才。加強危機競爭意識教育、職業(yè)品質(zhì)教育。組織學習現(xiàn)代物流基礎(chǔ)知識、崗位技能，提高團隊協(xié)作能力。

3.4 加強與第三方物流的合作，并積極開展物流增值業(yè)務降低成本 物流配送是一個系統(tǒng)工程，其所耗費的成本也是不容忽視的。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，大型企業(yè)通過專業(yè)物流進行市場配銷，可比自行設(shè)立配銷網(wǎng)絡(luò)節(jié)省24%-30%的成本[6]。因此，煙草企業(yè)也可將物流部分工作委托給第三方物流企業(yè)，通過合同約定好雙方在煙葉物流各個環(huán)節(jié)中各自的角色和分工。由于我國煙草行業(yè)具有市場控制、政策保護和資金充足等優(yōu)勢，擁有完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)，所以可以利用現(xiàn)有卷煙銷售和配送網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供增值服務并做第三方物流外包服務工作，提升物流網(wǎng)絡(luò)的價值。

參考文獻：

[1]王軍.中國煙草業(yè)“工商分離”改革制度經(jīng)濟學分析[J].東岳論叢，2009，30（6）.

[2]任潁潔，馬靜.現(xiàn)代化農(nóng)村農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)現(xiàn)狀、問題與對策[J].廣東農(nóng)業(yè)科學，2011，4：179-181.

[3]吳亮，周宏，張兵.基于RFID技術(shù)的煙葉物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[J].煙草科技，2011，9：30-33.

[4]何廣生，呂永華等.煙葉產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營模式的比較分析與發(fā)展對策[J].河南農(nóng)業(yè)科學，2010，6：146-149.

[5]張鵬洲.簡析我國煙草物流發(fā)展現(xiàn)狀及其“精益化管理”模式探究[J].中國商界，2010，6：283.

[6]蔣云鳳.中國煙草行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)狀及問題研究[J].市場營銷導刊，2009，3：59-62.

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關(guān)鍵詞：廣西壯族自治區(qū) 綠色物流 瓶頸

綠色物流是承接綠色供給與需求主體形成的克服時間和空間障礙、具備快捷、高效、安全和經(jīng)濟特質(zhì)的綠色商品及服務流動下的綠色經(jīng)濟管理活動。綠色物流的概念表示出綠色物流符合低碳經(jīng)濟及可持續(xù)發(fā)展的理念，符合生態(tài)經(jīng)濟學和生態(tài)倫理學的理念，在我國構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的和諧社會背景下具備較強的發(fā)展價值。廣西壯族自治區(qū)綠色物流在此背景下逐漸興起，在綠色物流行業(yè)上取得了一定的成就。

一、廣西壯族自治區(qū)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀

廣西壯族自治區(qū)綠色物流的興起與發(fā)展，在低碳經(jīng)濟理念逐步深入的背景下，逐漸加深。廣西壯族自治區(qū)綠色物流的應用范圍及業(yè)務量逐漸增長，對于承載綠色產(chǎn)品的高效物流服務發(fā)揮了一定的作用。但是就廣西綠色物流與一般物流行業(yè)的發(fā)展對比而言，廣西壯族自治區(qū)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀不容樂觀。從綠色物流的業(yè)務范圍而言，目前廣西壯族自治區(qū)綠色物流較多的集中在極少數(shù)大企業(yè)的綠色商品運輸上，在一般企業(yè)商品的承載上極為缺乏，這就使得綠色物流在廣西壯族自治區(qū)的發(fā)展相對緩慢并且效益較差。從廣西壯族自治區(qū)綠色物流的基礎(chǔ)設(shè)施方面而言，仍然與傳統(tǒng)物流一致，集中在鐵路運輸之上，在水運和航空運輸?shù)膽幂^少，并且物流企業(yè)往往追求經(jīng)濟利益，而促使綠色物流業(yè)務失去綠色本性，促使綠色物流的發(fā)展脫離其長期社會效益的追求。此外，廣西壯族自治區(qū)綠色物流發(fā)展上的信息化程度不足、自動化程度較差，這就使得大部分物流企業(yè)仍然以傳統(tǒng)的人工搬運及手推叉車等方式進行貨物裝卸，信息化不足也使得整個物流運作的重復環(huán)節(jié)較多并且降低物流效率，促使浪費加劇不符合綠色物流理念。可以說，廣西壯族自治區(qū)綠色物流雖然得到一定程度的發(fā)展，但是從根本上來說，當前廣西壯族自治區(qū)綠色物流仍然存在較多的問題，導致綠色物流脫離其本質(zhì)特征的要求，這對于廣西綠色物流發(fā)展的威脅極大，需要引起重視。

二、制約廣西壯族自治區(qū)綠色物流發(fā)展的瓶頸因素分析

（一）宏觀環(huán)境欠缺

廣西壯族自治區(qū)綠色物流的發(fā)展與其宏觀環(huán)境有著密切關(guān)系，綠色物流發(fā)展的法律環(huán)境與政策環(huán)境對于綠色物流的擴展有著極大的影響，并且對綠色物流發(fā)展的趨勢有著重要影響。

1.缺乏完備的法律約束

當前廣西壯族自治區(qū)綠色物流發(fā)展的法律環(huán)境缺失，在相關(guān)法律法規(guī)中，只是提到綠色物流的概念，但是對于在哪些領(lǐng)域應該或者必須發(fā)展綠色物流并沒有進行說明。這就使得在傳統(tǒng)的有色金屬等的物流承載上，企業(yè)往往會選擇使用傳統(tǒng)的低成本物流運輸方式，促使該產(chǎn)品的物流運輸上的消耗較大，不符合可持續(xù)發(fā)展和低碳經(jīng)濟的理念。在法律環(huán)境缺失的情況下，綠色物流實際上成為一種或選的物流模式，在成本相對較高、技術(shù)要求相對較高的情況下，綠色物流的發(fā)展實際上陷入尷尬的境地。

2.缺乏有效的政策支持

綠色物流對于相關(guān)的技術(shù)要求較多，要求使用綠色包裝、建設(shè)物流信息化和現(xiàn)代化管理和運輸模式，這就使得物流企業(yè)必須在較高的成本支出下才能發(fā)展綠色物流。但是實際上，基于成本最優(yōu)和經(jīng)濟最優(yōu)的考慮，企業(yè)往往選擇在傳統(tǒng)物流上繼續(xù)擴展，而缺乏發(fā)展綠色物流的積極性。這就使得政策對于綠色物流發(fā)展的支持等成為影響企業(yè)決策的重要因素，目前國家及廣西壯族自治區(qū)對于綠色物流的扶持政策尚未完全出臺和落實，這使得綠色物流成為物流企業(yè)并不愿意發(fā)展的模式，極大地限制了綠色物流的發(fā)展。

（二）中觀條件不良

綠色物流是在物流行業(yè)發(fā)展的，這就使得行業(yè)氛圍對綠色物流的發(fā)展有著不可忽視的影響。

1.行業(yè)競爭激烈更傾向于發(fā)展低成本的傳統(tǒng)物流

目前廣西壯族自治區(qū)各種規(guī)模和類型的物流企業(yè)較多，大中小型物流企業(yè)起頭發(fā)展。在有限的物流需求基礎(chǔ)上，物流行業(yè)的市場競爭不斷加劇。隨著廣西物流市場競爭的加劇，物流企業(yè)更多地采取價格策略爭取市場份額，這就使得低成本成為廣西壯族自治區(qū)物流企業(yè)競爭的首要考慮。在此情況下，傳統(tǒng)物流能夠在較低的成本要求和較大的規(guī)模效益基礎(chǔ)上獲得企業(yè)青睞，進而實現(xiàn)新發(fā)展。而綠色物流則相對失去發(fā)展空間，導致其限制較大的發(fā)展瓶頸。

2.綠色物流發(fā)展的相關(guān)技術(shù)滯后

綠色物流的“綠色”本質(zhì)在物流活動的整個過程中有著嚴格的要求，這就使得綠色物流的發(fā)展有著極為嚴格的技術(shù)要求。例如，為滿足運輸過程的綠色要求，物流企業(yè)必須使用綠色包裝，降低包裝的污染和浪費問題。這就使得諸如綠色包裝在內(nèi)的一些現(xiàn)代化物流技術(shù)成為制約綠色物流發(fā)展的主要因素。當前廣西壯族自治區(qū)的綠色包裝等影響綠色物流發(fā)展的技術(shù)發(fā)展落后，并且缺乏獨立的技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)能力，這就使得廣西壯族自治區(qū)綠色物流在缺乏技術(shù)支撐的情況下無法實現(xiàn)有效發(fā)展。

（三）微觀積極性不足

物流企業(yè)對于綠色物流的認識和發(fā)展積極性決定廣西綠色物流發(fā)展的最終狀態(tài)，在目前廣西壯族自治區(qū)物流企業(yè)相對缺乏發(fā)展綠色物流積極性的前提之下，廣西壯族自治區(qū)綠色物流的發(fā)展勢必陷入僵局。